Makinist kutusundaki yağı ne zaman değiştirilir. Yağı manuel bir şanzımanda değiştirmeniz gerektiğinde. İletim karışımının tam yerini neden gereklidir?

Araç sahipleri, yağı otomatik bir şanzımanda değiştirirken her zaman bilmez. Araç sahipleri bunun 150.000 seyahat kilometresi ile yapıldığına inanıyor. Diğerleri, hiç değiştirilmediğinden emin. Ancak şanzıman sıvısı, herhangi bir aracın kutu otomatonundaki ana bileşendir. Bu nedenle, yeni yağ için kutuyu ve değiştirmeyi doldurmak mutlaka ve çok kısa bir süre sonra.

Birçok otomatik şanzıman şirketi kayganlaştırıcıya tavsiye vermiyor. Üreticiler bu ekstra maliyeti savunuyor. Fabrikada serpilen iletim sıvısı, üreticilere göre, makinenin kullanım ömrünün sona ermesinden önce değişemezsiniz. Örneğin, Beş Hızlı Otomatik Şanzıman ile Mersedes Benz'de olduğu gibi. Diğer şirketler, petrol değişimi sıklığının, aracın çalıştırıldığı çevreye bağlıdır.

Tecrübeli otomobil sahipleri, altmış bin kilometrelik geçişinden sonra otomattaki petrolü değiştirmeye değer olduğuna inanıyor.

Otomatik şanzıman üreticilerinden aşağıdaki tabloda, taşıma ortamının farklı koşulları için yağ sıklığı gösterilir.

Makinenin iletiminin önemli bir düğümü şanzımandır. bu nedenle Şanzımandaki zamanında yağ değişimi Ciddi hasar görmemesi, performansı iyileştirmeye ve kontrol noktasının çalışma süresini uzatmanıza yardımcı olacaktır.

Bazı arabaların mekanik bir şanzıman ve bir kutu makinesi vardır. Birbirlerinden farklıdırlar, ancak bunun ne olursa olsun, başka bir düğüm bakım gerektirdiğinden.

Şanzımandaki yağın değiştirilmesi iki şekilde gerçekleştirilir:

• Kısmi (çalışma sıvısının yaklaşık% 50'sini değiştirildi);
• Dolu (tüm yağ bütünüyle değiştirilir).

Şanzımandaki yağın (yani otomatik şanzıman) değiştirilmesi, özellikle özel olarak amaçlanan bir aparat kullanılarak yapılır. Bu durumda, harcanan petrol yerinden edilmiştir ve neredeyse tamamen yenisiyle değiştirilir.

Kesinlikle bu soruyu cevapla çok zor. Kaç profesyonel çok fazla fikirdir. Bazıları, 100-150 bin km'den sonra, her 50 bin km'de petrolü değiştirmenin gerekli olduğunu beyan eder. Ve dişli kutusunun bir sıvı değişimine ihtiyaç duymadığını iddia eden üreticilere inananlar var.

Ortalama, kabul edilebilir bir kilometre 80 - 100 bin km olacakŞanzımandaki yağı değiştirmek için, ancak aşağıdaki çalışma koşulları yapıldıysa:

• Kaliteli yollar. Kırık yollarda hareket, kutunun kullanım süresini 5 - 10 bin için azaltır;
• Sakin sürüş tarzı. Agresif sürüş 10 - 20 bin km azalır;
• Küçük araba yükü. Arabayı kargo ile yüklerseniz, kutunun en uygun kilometresi 5 - 10 bin km azalır;
• Motor ve dişli kutusunun kullanımda bozuklukları yoktu. Arızalar açısından, 5 - 20 bin azalır.

Yukarıdakiler mekaniğe ve makineye atfedilebilir. Bu nedenle, şanzımandaki yağın en iyi şekilde değiştirilmesi önerilir, bir şanzımanda, hepsi, kullandığı kayganlaştırıcıın kalitesinin yanı sıra sömürü koşullarına da bağlıdır.

Kontrol noktasındaki yağın değiştirilmesi, kedinin bozulmasına kadar takip eder. Tüm sürücüler bu tavsiyede kullanılmaz, ancak özellikle otomobilin otomatik şanzıman olduğu kişiler. Şanzıman sıvısının yerini, bu zamandan önce, kutu zaten başarısız olduğunda, durumunu daha da ağırlaştırır.

Kontrol noktasındaki yağın gerekli değiştirilmesi hakkında "çığlık atan" işaretleri:

• Şanzıman kullanırken titreşim / gürültünün varlığı;
• Soğuk motora ağır bir şekilde değiştirildi;
• Isıtmalı bir arabaya geçerken crunch.

Bu işaretlerden bazılarını fark ederseniz, kutuya izler.

Ve yağı değiştirmenin mümkün olmadığını unutmayın, daha sonra iletim durumu bozulur ve zamanla kutu, yağlama sıvısının giderek daha sık değiştirilmesini gerektirir.

Şanzımandaki acil bir yağ değişikliğine mi ihtiyacınız var? Gel, herhangi bir sorunla başa çıktık!

Mekanik ve otomatik vites kutularındaki yağın tam ve kısmen değiştirilmesini hızlı, verimli ve pazarlık fiyatıyla gerçekleştiriyoruz. Özellikle profesyonel ekipman ve araçlar kullanıyoruz. Şimdi yanlış!

Kontrol noktasında geç yağ değişiminin sonuçları

Çoğu sürücü, geç yağın değiştirilmesinin sonuçlarını bilmez, ancak en ufak bir zaman gecikmesi bile kedinin çalışmasını ağırlaştırabilir ve daha hızlı öğeler nedeniyle detayları aşınır.

Bu, yağ filtresindeki cipslere yol açar ve yokluğunda, aşınmalarını hızlandıran detaylar arasındaki boşluğa neden olur. Sonuç olarak, vites kaydırma kutusunun kısa çalışmasını gösteren bir vızıltı görünür.

Büyük olasılıkla yağlayıcıyı değiştirdikten sonra bir süre çalışacak. Ancak dayanıklı olmayan detaylar birbirlerine boğulmaya devam edecektir, bu da neoplazmaların görünümüne yol açacak ve hikaye tekrarlayacaktır.

Kutularda otomatik aynı durum. Yağı zamanında değiştirin, aksi takdirde kanallar tıkanır ve ardından değiştirme yardımcı olmaz - otomatik şanzımanın durumu iyileştirebilir, ancak biraz ve kısa bir süre için.

Takip edilecek tek bir rakam yoktur - her kutu için araç bakım talimatlarında belirtilen çalışma sıvısı normunu tanımlamıştır. Kesin yağ miktarını doldurmak önemlidir, çünkü izin verilmez veya taşan bir dizi soruna neden olabilir.

Düşük yağ Yağlayıcı seviyesi kritik olması durumunda, yüksek motor hızında birbirlerini ovalayan parçaların zayıf yağmasını teşvik eder, ortalama ciro üzerinde, daha az sıklıkta daha az sıklıkta meydana gelir. Aynı zamanda, detaylar hızla giyilir ve başarısız olur.

Yükseltilmiş yağ seviyesi Ayrıca vites kutusunu olumlu yönde etkilemez. İletim üzerine taşınırken, bezler çok fazla baskı altında çalışır ve itilir. Bu nedenle, yağlama sıvısı toprağa akacaktır. Ve bir süre sonra, petrol seviyesi kritik hale gelecektir, çünkü CPP'nin acı çekeceğidir. Bu, hem mekaniğe hem de otomatik şanzımana uygulanır.

Bu nedenle, gerekli petrol oranını dökmek önemlidir.Şanzımanın zarar görmesini önlemek için.

Birçoğu, kutudaki yağ değişikliğinin gerekli olmadığını iddia eder. Ama bu gerçekten mi? Ve eğer öyleyse, o zaman ne sıklıkta değiştirmeye değer.

Hepimizin motor yağını değiştirmenin gerekli olduğunu, ancak işlerin bir iletim sıvısı ile nasıl olduğu, çünkü otomatik şanzıman daha uygun koşullarda çalışır. Bu vesileyle 2 görüş vardır:

1. Araba üreticileri, otomatik şanzımanda yağın yerini almaya gerek olmadığını savunuyor. Otomatik bir şanzıman ile arabanın pasaportunda bile, doldurulmuş yağın makinenin servis ömrünün sonuna kadar çalışacağı belirtilir. Ve burada üreticiler istatistikleri göz önünde bulundurur, çünkü Avrupa'da araba ortalama 5 yıl veya 150 - 200 bin km olarak satın alınır. Çok fazla yağdır ve sürecek ve vites kutusunun tamir veya tam yerine geçtikten sonra gerekli olacaktır.
2. İkinci görüşün yağı otomatik şanzımana değiştirmek için gerekli olduğu düşünülmektedir. Evet, kendi başına çalışan yağ, herhangi bir yanma ürününe sahip değildir, ancak bir metal cipsi vardır ve özelliklerini mahrum eder.

Bir varyatör kutusu durumunda, her şey açıktır - üreticilerin tüm teklifleri ve istekleri, arabanın pasaportunda belirtilmiştir. Varyördeki yağın değiştirilmesi her 60 bin km'de gerçekleştirilir.

Arabanın sesi veya davranışı için, kutunun içindeki yağla neler olduğunu belirleyin tamamen imkansızdır. Kontrol noktasındaki yağın kalitesini belirlemek için bir örnek almalısınız.

Beyaz kağıda bırakmanız gerektiğinden ve renkte, aşağıdaki normlara dayanarak kirlilik seviyesini ayarlamak için:

• Şeffaf ise, değiştirme gerekli değildir ve yağın rengi önemli değildir - siyah olabilir, ancak saydam kalır.
• Bir damla yağ beyaz kağıda görmek zorsa, küçük parçacıklarla kirlenmiştir ve daha önce değiştirilebilir.
• Yağ, toz ve toz yağda açıkça görülürse ve Gary'nin kokusu da hissedilir, daha sonra bu yağı çok geç yer değiştirir.

Senin için küçük lifek!

En azından kutunun dikkate alındığına dair en ufak bir şüpheniz varsa, mevcut olan tüm yağları kutuya boşaltabilir ve sorunu tanımlamak için paletini çıkarabilirsiniz. Eğer temiz ise, sonra boşuna yürüdünüz ve sorun bulunmazsınız. Ancak yapışan bir çip varsa, bu, bu, kutunun çökmeye başladığını ve yakında hiç başarısız olacağını bir işarettir. Bu durumda, şanzıman revizyonunu hemen tutmanız gerekir.

Holding için talimatlar otomatik kutuda tam yağ değiştirme:

1. Mekanik için olduğu gibi, sıvıyı ısıtmak için küçük bir mesafe sürmeniz gerekir. Daha sonra, makineyi kaldırmaya monte etmeniz ve karter korumasını çıkarmanız gerekir.
2. Şanzımanın dibinin altında, ambalaj, 5 veya daha fazla litre ile ikame edilir. Fiş palet üzerinde kaydırılır ve yağ boşaltılır.
3. Hidrolikleri çıkarmak ve kalan sıvıyı boşaltmanız gerekir. Yağın daha hızlı birleştirilmesi ve sonuna kadar çıkarması için, motor çalışmadığında seçiciyi sürücüye birkaç kez açmanız gerekir. Ve sonra motorla aynı işlemleri yapın.

Bilmek önemlidir: Çalışma sıvısı birleştiğinde, motorun 1 dakikadan daha uzun süre çalışması gerektiği, aksi takdirde kontrol noktasında yağ kullanan pompanın başarısız olmasını sağlayabilir.

1. Kirlenmiş filtre hücreleri, benzinli veya etanol ile yıkanır, daha sonra kurutulur ve geri takılır.
2. Yüklü hidrak
3. Palet üzerinde contayı değiştirin ve yerine monte edilir.
4. Yağın doldurulması için delikte, şırıngayı kullanarak, önceden probu önceden teslim edilen yeni çalışma sıvısını dökün.
5. Sıvıyı otomatik bir kutuya döndürmek için, makineyi çalıştırmanız ve kutuyu sürücündeki park yerinden açmanız gerekir.
6. Yeni çalışma sıvısının seviyesini kontrol etmek için kalır, çünkü bunun için prob kullanılır. Soğukluğu kontrol edin, kutuyu nötr üzerindeki açın. Yağ seviyesi düşükse, sadece motoru eklemeye ve ısınmaya değerdir. Sonra tekrar ölçün.

Kutunuzu çalışmayan bir duruma başlamayın, çünkü dişli kutusunun revizyonundan veya tam yerini almaktan daha ucuza çıkacaktır.

Araç servisi ile "Ankar", şanzıman ve arabanın çalışmalarında kendinden emin olabilirsiniz! Yağın sitede belirtilen telefon numaralarına göre değiştirilmesine kaydolabilirsiniz.

Yağın mekanik şanzımandaki değiştirilmesi

Donanlar gelmeden önce, sıcakken çalışma sıvısını değiştirmek en iyisidir. Neden? Her şey basittir: Araba daha hızlı ve kutunun kendisi ve kutunun kendisidir ve soğuk plakaların başlangıcıyla değiştirildikten sonra, MCP yeni bir yağ üzerinde çalışacaktır, bu nedenle CP'nin daha az gizleneceğidir.
Önemli anlar:

• Mekaniğe yağı seçmek. Üreticilerin uçlarını izleyin - arabanın kullanımı için kılavuzda bulunabilirler.
• Kısmi yerine, manuel şanzımandaki yağı tamamen değiştirilmesi daha iyidir. Böyle bir prosedür, profesyonellere emanet eden her şeyin bilgeliğidir.

Araç servisinde "Ankar", jant kutusundaki yağı hem eksiksiz hem de kısmi değiştirme işlemini gerçekleştirin. Prosedürü kaydetmek için aşağıdaki formu doldurun veya sitede belirtilen telefon numaralarını arayın.

Motor açıksa ve neden yağ değiştirirse, yanma ürünleri ile her türlü avgar ve yağ kirliliği vardır. Neyin değiştirileceği kontrol noktasındaki yağı net değildir, ilk bakışta, kirletici maddeler yoktur, kutu her taraftan sıkıca kapatılır ve teoride yağ kirlenmemelidir, ancak hayır, değil.

Kontrol noktasındaki yağı ne sıklıkla değiştirebilir?

Katılımsız dişli kutuları: efsane mi yoksa gerçek mi?

Bazı üreticiler, petrolün bitkiden bitkiden tüm servis ömrü için doldurulduğunu ve aldatılmadıklarını iddia ediyorlar. Bu bağlamda şaka konuda hatırlanır:

- Bu ilaçları yaşamın sonuna kadar almalısınız.
- Fakat doktor, burada yazılmıştır: "İki ay al"!
- Ve öyle dedim ...

İyi, anlaşıldı. Yağ değişmezse, kutu fabrika yağı ile kaplayacaktır.

Öte yandan, tüm araba gibi kutu, kendi servis ömrüne sahiptir. İnsanlar arabaları oldukça sık değiştirir, otomobil endüstrisinin yeniliklerinin arkasında kovalayın, aynı zamanda eski arabaların bakımı cebi vurur. Avrupa'da, eski arabalardaki bu fahiş vergilerlere eklenir, tüm bunlar insanların eski çöplerini atmasını ve yenisini satın almasını sağlar ve otomobil üreticileri ilgili küçük kaynağa koydu.

Neden bir kutudaki yağ değiştirme, yağ yerine kaynağı motor kaynağını aşıyorsa?

İletim yağı da kendi servis ömrü vardır. Çalışma sırasında, kutunun detayları aşınır, tüm cipslerin yağa düşer ve palette toplanır. Ne düşünüyorsun, nereden çıkıyor? Doğru, kutunun karşısına yayılacak ve Abraziv'in rolünü gerçekleştirerek daha da fazla aşınmaya katkıda bulunacak.

Otomatik kutularda, yağ sadece mekanizmaların yağlanması olarak işlev görür, ancak ayrıca yağ pompasıyla kontur boyunca çalışan vardiya kaymasına katılır. Tabii ki, orada bir filtre var, ancak bir süre sonra puan alabilir.

Aşınma nasıl?

Parçaların aşınması üç aşamada gerçekleşir, ilk aşamada, koşu çifti (en fazla çalışma süresi) çalıştırma işlemi, oldukça hızlı bir işlem, ancak bu dönemde çiftleşme parçalarının en büyük aşınması meydana gelir, Bütün cips yağda toplanır ve birleştirmek arzu edilir. İkinci aşama en uzun, neyin hemen hemen tüm servis ömrüne aittir. Burada giymek minimumdur, çünkü detaylar zaten başarıldığından ve arayüzlerinde gereksiz bir şey yoktur. Üçüncü aşama finaldir, parçanın yıkılmasından önce üzerinde yoğun bir aşınma var, ayrıntılara girmezseniz, hiçbir şey yardımcı olamazsa, yağ değiştirilemez, öğe hala depolama alanına gidecektir.

Bu nedenle, böyle hızlı bir aşınmayı önlemek için, 20-40'tan binlerce binlerce kullandıktan sonra, binlerce kişiden sonra petrolün yerini almak gerekir ve ardından Binlerce 100-150'ye kadar değiştirme aralığını artırabilirsiniz, burada aynı Minimum aşınma, bir kez cipsleri yıkadıktan sonra ve servisin sonuna kadar yeterlidir.

Yağı manuel şanzımanda değiştirmek

Manuel bir kutuda, yağ sadece yağlama yüzeylerini yağlama için hizmet eder, aşındırıcı detayları önler ve yıkanır.

Mekanik şanzıman yağı hem iletim hem de ATF kullanılabilir ( Otomatik şanzıman sıvısı.) Otomatik şanzımanda kullanılan, kırmızı daha da iyi, soğukta donmaz ve kutu herhangi bir havada çalışır. Şanzıman yağının viskozitesi, üreticinin tavsiyelerinde bulunmalıdır, çoğunlukla SAE 75W-90 veya SAE 80W-90'ın viskozitesine sahip iletim yağı, yani sıcak bir iklim için, örneğin, yağ kullanın, örneğin yağ kullanın. SAE 140 viskozitesi ile.

Vaz'ın mekanik bir iletimi için, API GL-4 veya Universal API GL-4 / G5'in kabulü ile şanzıman yağı kullanmak daha iyidir, çünkü senkronizatörler GL-5 API yağıdan başarısız olur.

Mineral, sentetik ve yarı sentetik yağ var. Makineler, yükün küçük, mineral iletim yağı (VAZ-2107, DAEWOO NEXIA, LANOS), daha büyük bir yükü, yarı sentetik (kalina, lacetti, chevrolet cruise, Kia Rio), modern arabalarda arabada daha basittir. Sentetik dökmek daha iyidir (BMW, Mercedes ve hatta VW Polo), çok yüklü parçalar var.

Yağın boşaltılması için bir boşaltma tapası vardır. Kayıp bazı modellerde, bu durumda PPC'nin tepsisini çıkarmak gerekir. Yağı bir vida için deliğin içinden boşaltmanın bir başka yolu, ancak kutuyu çıkarmak zorundasınız. Bay durağı yoksa, yağı aynı deliğe dökebilirsiniz.

Genel olarak, kutuya yağın ölçülmesi ve doldurulması için birkaç delik vardır:

• yanıp sönen fiş

Ancak bazı makinelerde yok olabilir. Yakıt fişi yan tarafta bulunursa, tırmanırken tırmanırken, geri akmazsa, düzeyde kanıtlanmazsa, çoğunlukla prob defne deliğini kaplar. Peki, örtük defne delikleri - VAZ-2114, VAZ-2109 ve diğer benzer samaralardaki kontrol noktasındaki yağın değiştirilmesi ile, SLS'nin takıldığı bir delik kullanabilirsiniz, aynı anda. Bir shruss ve yağın kutusundaki değiştirilmesini birleştirmek uygundur.

Yağın bir kutudaki değiştirilmesi otomatik

Makinede tamamen, yağ çalışmaz, yalnızca yağlayıcı için tasarlanan kısım, yağın yaklaşık yarısı, iletim anahtarlama sisteminde kalacaktır. Evet, tamamen birleştirmemize gerek yok, aşındırıcının içeriden çıkarılmasıyla ilgileniyoruz.

Yağ bir tahliye tapasından boşaltılabilir, petrol yağı, tabii ki karşılık gelen bir ekipman olmadıkça, prob boyunca emilir. Ancak ondan sonra paletin çıkarmak ve tüm aşınma ürünlerini yıkamak için durulamak en iyisidir. Palette tüm metal tozunu kendine çeken bir mıknatıs var, biri kutunun aşınmasını belirleyebilir. Ayrıca, otomatik şanzıman üzerine bir yağ filtresi takılıysa, bunun yerine de arzu edilir.

Yağı ne zaman değiştirilir kutu dişlisi? Uzmanlar için ipuçları

Motor yağlayıcı ile her şey açıksa, soru, şanzımandaki yağı değiştirirken ve hiç yapmanın gerekli olup olmadığı, birçok sürücü için hala açık kalır. Her şeyin hermetik olarak olduğu anlaşılıyor, içeride kirlenme yoktur, bu yüzden değiştirmeye gerek olmadığı görülüyor. Ayrıca, bazı üreticiler onlarla dolu yağın, aracın tüm ömrü için yeterli olacağını iddia ediyor.

Şanzımandaki yağı değiştirmek veya sürüş yapmak ve endişelenmek mümkün mü?

Neden değiştirme gerekir

Kompozisyon ve motor ve şanzıman yağları, baz ve katkı maddelerini içerir. Car Daewoo Nexia'daki soğutma sıvısını ne zaman değiştirmeliyim? Antifriz'i kendi ellerinizle nasıl değiştirilir? Buna dayanarak, özellikleri ortaya çıkar ve katkı maddeleri de işleri geliştirir, çeşitli işlevler gerçekleştirir.

Yağlamanın yanı sıra, iletim yağları bir başka önemli görevi yerine getirir: ısıyı, nişanlamadaki dişlilerden ısıtırlar.

Ortalama olarak, kontrol noktasındaki sıcaklık yüz elli derece seviyesinde tutulur ve dişlilerde üç yüze ulaşır. Bu kadar yüksek yüklerle, yağlayıcı doğal olarak köpüklemeye başlar ve faydalı niteliklerini kaybeder. Otomatik şanzımanlarda, çalışma sıvısının rolünü, motordan viteslere geçiren torku da oynatır.

Köpüklü yağlamaya gelirse, araba sadece gidebilmeyecektir. Bu durumda, sıvıyı soğutmak için tasarlanmış özel radyatörler bile yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, durum yağda bulunan özel katkılarla kaydedilir.

Şanzımandaki yağın ne zaman değiştirileceği

Böylece, katkı maddelerinin zaman içinde işlevselliklerini yitirmesi için tam olarak değiştirilebilir olabilir. Sonuncusunun hızlı aşınmaya maruz kaldığı için sürtünme parçalarını güvenilir bir şekilde korumaktan vazgeçerler. Ana Sayfa Makaleler Motor yağı değiştirmenin ne sıklıkta gerektiğini yapın. Yağı değiştirme. Köpüklü yağ, ana şanzıman kabadayı neden olabilir.

Sonuç olarak, dişliler buzz'a başlar. Ve elli kilometreden sonra, yıkımlarının süreci başlayacak. Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için önce. Her şey kutunun kırıldığı gerçeğini bitirecek ve binmek imkansız olacak. Ön ve tam sürücü için tipiktir. Arka tekerlekten çekişli araçlar için, mekanik bir şanzımana sahip olan, bu tür güçlü sıcaklık yükleri test edilmez. Bu nedenle, otomatik şanzımandan daha uzun yirmi bin kilometreye kadar kullanılabilir. Genellikle zaman ne zaman gerçekleştiğinde yağı değiştirmek Şanzımanda, bu gereklidir ve vites kutusundaki yağı değiştirme süresi. Yağlama ile birlikte giden dişlilerle serbest bırakılan kir ve cipsleri gidermek için prosedür yapılır.

Böylece mekanizma daha az giyilir ve daha uzun süre servis edilir, genellikle üreticiler tarafından gösterilir. ne kadar yağ değiştirme kutu dişlisiElli ila altmış bin kilometreye eşittir ve aşırı çalışma koşullarında daha az - otuz ila kırk bin.

Yağı manuel bir şanzımanda değiştirmek gerekir. Yağı manuel bir şanzımanda değiştirmeniz gerektiğinde. Sadece zor

Buna değip değmeyeceğini düşünelim yağı değiştirmek Mekanikte (mekanik kutu dişli)? Yoksa öyle mi.

Eğer gerekliyse değişiklik manuel şanzımandaki yağ

Bununla birlikte, şanzıman yağlamasının her zaman döküldüğü bir dizi model vardır. Bu gibi durumlarda, düzeyi doğrulamak için bir boşaltma tapası ve bir prob değildir.

Varyatör makinesi

Ayrı olarak, otomatik şanzıman, yani varyasyon varyasyonları hakkında söylemeye değer. Yağı bu tür otomatik iletimde değiştirirken anlamak için, çalışma ilkelerini incelemeniz gerekir. Gerçek şu ki, normal aktarım olarak değil, sınıfa otomatik davranırlar. Vaz 2110; Vaz 2112; Vaz 2109 kutusunda kaç tane yağ litre, kutuda ne kadar hacim ve ne kadar. İşlevsel modları daha sertdir, bu nedenle bu tür kutular için yağlayıcı özeldir. Elli bin kilometreyi bir kez değiştirmeniz önerilir ve genellikle sürüş ise, otuz bin daha yoğundur. Böyle bir değiştirme sıklığı kesinlikle takip edilmelidir, çünkü bu şartlarda katkı maddeleri özelliklerini çok daha hızlı kaybeder.

İçin, değiştirildiğinde veya değiştirildiğinde, ayrıca motor yağı durumunda, uzmanlardan tek tip görüşler yoktur. Sadece bunu yapmak istiyorsan, aynı şeyi kullanmak en iyisidir. tereyağıGelecekte sular altında olacak. Bu gibi yıkama, gelecekte şanzımanın istikrarlı ve uzun vadeli çalışmalarının anahtarı olacaktır.

Kontrol

Manuel şanzımandaki yağ seviyesi genellikle makinenin gece aksama süresinden sonra kontrol edilir. Herkese iyi günler, burada sabahları TV'deki bir uzman, KP'deki mekanik üzerindeki petrolün 45 bin km koşudan sonra maksimum bir şekilde değiştirilmesi gerektiğini söyledi. Ne kadar uzun olursa, boğulmuş bir motorla durdu, şanzımandaki yağı değiştirirken sonuçlar ne kadar doğru olur.

Bunun için, carter, hızölçerin bulunduğu yerde silinir. Cıvata dönüşür, bağlantı elemanlarını çıkarır ve ardından montajı çıkarın. Kutudaki yağı değiştirmem gerekiyor, hatta emin ol. Tabii ki, şanzımanda, motorda olduğu gibi bu kadar yüksek sıcaklık yoktur. Cıvata kendisi elbette, "bekleyiş" de dökmek ve kafayı sökmemeye dikkat etmek daha iyidir.

Kontrol, tahrik dişlisi hızölçeri tarafından gerçekleştirilir. Küçük seviye fazlalığı izin verilir. Ancak bunun eksikliği hiçbir durumda olmamalıdır.

Değiştirme

Tavsiye edilen kilometre geçti ise, yağı otomatik bir iletimde veya mekanik olarak değiştirirse ve ayrıca bu acilen yapmanın gerekli olduğu sonucuna varmışsanız, işlem önceden kurutulmuş bir motorda başlar. .

Tahliye, karter tabanında bulunan bir mantar sökülmesi kullanılarak gerçekleştirilir. Arabada antifriz'i değiştirmeniz gerektiğinde. Ön camlıdır ve bir kap ile ikame edilir. Sızıntıdan sonra, iplik silerek, yeni bir yıkayıcı yerleştirilir ve fiş yere takılır.

Yağı boşaltmak için otomatik şanzımanın tamamen başarısız olduğu belirtilmelidir. Ancak, iç aşındırıcıdan çıkarmak yeterli olacaktır.

Hangi yağ dolduracak

Sadece ne sıklıkta bilmek değil önemlidir. yağı değiştirmek Şanzımanda ve bunu takip edin, ancak tam olarak aracınız için uygun olan kayganlaştırıcıyı kullanın. Araba üreticisi tarafından öngörülen bir sıvı satın almak gerekir. Ancak, kullanım kılavuzu korunmamışsa, genel önerileri takip edin.

Hem motor hem de şanzıman yağlar mineral, yarı sentetik ve sentetik.

Mineraller genellikle yalnızca ayrı kamyonlarda ve yerli arka direksiyonlu arabalarda kullanılır.

Yarı sentetik de otomobillerimize ve küçük devrimlerde ameliyat edilen iplikler için de gösterilir. Ucuzdur ve mineral suya kıyasla en iyi özelliklere sahiptir.

Sentetik yağlar en pahalıdır, aynı zamanda özellikleri çok daha uzun süre tasarruf edilen her tür katkı maddesinin en iyi paketi ile donatılmıştır. Bu nedenle, süre boyunca ne kadar Sentetik kullanırken, şanzımanda yağ değiştirin.

Mükemmel işler için, PPC daha iyidir, elbette, petrol üzerinde pişmanlık duymaz ve sentetik kullanır. ATF (otomatik şanzıman yağı) genellikle mekanik için kullanılabilir: manuel şanzıman için önerilen bu yağlara kıyasla daha iyi özelliklere sahiptir.

Ne hakkında zaten birçok makaleye sahip olduğum gerçeğine rağmen - neden bu konuda birçok makaleye sahip olabilirim), arkadaşlarımın birçoğu ve okuyucularım hala bana bir soru soruyor - "Segegr, tüm değişiklik yağlayıcısında olsun. ve hangi kilometreyi yapmak için? " Diğerleri, bayinin kutunun genel olarak korunmadığını, yani tüm hizmet hayatını sürdürdüğünü ve endişelenmemesini söyledi. Genellikle raflardaki her şeyi söküyoruz ve ayrıca ayrıntılı bir video olacak. Bu bilgilerinden sonra raflardaki her şeyi karşılayacağınızı düşünüyorum ...

Başlangıçta, otomatik şanzımanla dolu olan tüm titiz okuyuculara söylemek istiyorum, zaten ne olduğunu yazdım. Ancak, aslında, bu, belirli özelliklerin yağıdır, bunun oldukça teknolojik bir sıvı olduğuna dikkat edilmelidir (imzalanabilirse).

Tereyağımız hepimiz

Otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak söylemeyeceğim, zor ve ben birçok kez yaptım. Sadece bu petrolün rolünü (kuyu veya ATF sıvısının) yapım boyunca rolünü hatırlatmak istiyorum.

Basit kelimeler söylerseniz, şanzıman (motor - şanzımandan ve daha fazla tekerleklerden), orijinal olarak otomatik bir şanzıman için herhangi bir sert nişan olmadan gerçekleşir (elbette, blokaj oluşabilir, ancak başlangıçta olmaz). Ve hidrotraphiformer'ı, iki bıçak olduğunda, birinin motora bağlı olduğu belirli bir tasarıma, diğeri otomatik şanzıman ve tüm bunlar ATF sıvı ile su bastırılır. Motorun ikinci bıçakta basınca sahip olduğu, böylece iletimler iletilir. Sadece gönderirseniz - Birbirinizi açarsanız ve çalışmaya başlarsanız, otomatik olarak dönmeye başlarsanız ve ikinciye başlarsanız, birbirine yönelik iki fanları hayal edin.

Ancak en önemli şey, hidrotophilaterin içindeki yağın çalışan bir sıvı olduğu, bir bıçaktan diğerine çöktü!

Aynı zamanda, örneğin, makineye para yatırırsanız, kritik sıcaklıklara kadar ısınabilirse, otomatik şanzıman başarısız olmadığı için kapanabilir. Soğutması için özel bir sistem (radyatör ve nozullar) bile var.

Yani, içindeki petrolün sadece yağlama için gerekli olduğu için gerekli olduğunu anlamaya değer, (kabaca dönerse, otomobilin hareketine - çalışma gövdesi) katkıda bulunur.

Bu, eğer bu "çalışma gövdesi" ise, zamanla, diğer detayların kendisi gibi de yıpranabilir (ebedi bir şey yoktur). Ve karmaşık modlarda yağ işlerini düşünmeye değer:

• Kalıcı ısıtma ve soğutma (ve Rusya'nın toprakları için kış döneminde özellikle önemlidir)
• İç düğümlerin yağlanması
• Koruyucu film (motor yağı gibi çok ciddi değil, yine de)
• Kir ve test malzemeleri tutma

Belirli bir süreden sonraki yağın değiştirilmesi gerektiği açıktır! Aksi takdirde, otomatik şanzımanın verimliliğini bozmanız yeterlidir.

Yağı değiştirmezseniz?

Ve gerçekten - ne olacak? Peki, hatırlamıyorum, makine için korkutucu ya da değil mi?

Şahsen benim fikrim korkutucu! Neden? Bunun birkaç nedeni vardır:

• Zaman zaman, yağ özelliklerini kaybedebilir ve enjeksiyon sıvısı çok etkili olmayacak, yani tork bu kadar etkili değil.

• Aşırı ısınma otomatik şanzıman için endişeleniyor, ancak bırakmaz (örneğin, kışın). Yağ, olursa yanabilirse, hidrolik lobiyi solenoidlerle ve radyatörde olumsuz yönde etkileyebilir (trite tıkanması). Ve soğutma sistemi bozulursa, otomatik şanzıman hızla başarısız olur
• Kirli yağ (sürtünme ve diğer aşınma ürünlerinin kalıntıları olduğu yerlerde), hidrokro blokun ince kanallarını ve solenoidlerin kendilerini puanlayabilir. Karayoludaki basınç düşebilir ve sonra şoklarınız veya bir iletimden veya birkaç dakika kaydıracaksınız. Çünkü baskı yok, paketi sıkın. Bu arada, zamanlarda daha hızlı olacaklar.

Genel olarak, er ya da geç, ancak otomatik şanzımanızın kirleneceği, böylece dişlilerin dahil edilmesiyle veya aşırı ısınma ile ilgili sorunlar olacak ve gerişimleri tamir etmeden önce sorun çıkarılacak!

Bu yüzden basit gerçeği hatırlayın - otomatik şanzımanın içindeki yağ ve belirli bir kilometre aracılığıyla!

Çeşitli üreticilerden farklı değişim kilometre var, ancak yakındadır. Bu aynı zamanda Kia ve Hyundai, Mazda, Toyota, Renault, Nissan, vb. İçin de geçerlidir.

Ne kadar değişecek?

Otomatik olduğundan, aynı zamanda klasik hidro-endüstri iletimleri de benzer bir yapıya sahiptir. Yedek aralığın birçok üreticisi yaklaşık olarak aynıdır:

Böylece, arabalar (özünde aynı) - değiştirme gerçekleşmelidir 60.000 km

Renault ve Nissan (Burada ekleyebilirsiniz Lada Kalina, Grant vb. ) Bu yine bir şirket - aynı 60.000 km (ve zor koşullarda yaklaşık 40 - 50.000 km)

- Sert Düzenleyici 60.000 km

Chevrolet - 60-70.000 km , zor koşullarda, değiştirme daha sık iki kez gerçekleşmelidir (her biri 30.000 km ).

Evet ve diğer birçok üretici, tam olarak 60.000'in yerini alıyor, bu, yıllarca türetilen bir tür "aşırı şekil".

Yeni ve eski otomatik şanzıman hakkında birkaç kelime

Bu ayrı makale hakkında zaten yazdım, ama şimdi hatırlatmak istiyorum. Genellikle "otomatik" de, yağ filtresinin yanı sıra yağın değiştirilmesi arzu edilir. Eski otomatik şanzımanda (bu, 4 veya 5 vites) kolayca yapılabilir ve basitçe yapılabilir: Yağı sürükleyebiliriz - Palet "kutuları" sökünüz - Filtreyi çıkarın, yenisini değiştirin - sonra değiştiririz. Palet döşeme - yine aşınma - taze sıvı giyin - 60 000 daha sürün.

Ancak yeni otomatik şanzımanda (genellikle 6 veya 8 vites), filtrenin yerini almaz, çünkü palet yoktur ve otomatik şanzıman ayrılmaz! Ancak, filtreyi, keçeden yapılmış modern makinelerde değiştirilmesi arzu edilir ve sırasıyla, yağ basıncı (düşebilecek şekilde geçen) aşınma ürünleri ile tıkanabilir.

O zaman ne yapmalı? Evet, sadece petrolü biraz daha önce değiştirin. Bunun anlamı nedir? 50.000'de orada çok daha az var, hala kiri emme yeteneğine sahip, daha sonra yeni birine değiştirmek için gereklidir. Kirlenme çok fazla olmasa da. Böylece, filtre daha uzun süre saf kalacaktır. Bence anlam açık.

Bayi dedi ki, tüm servis ömrü için yağ

Muhteşem bayilerden başka bir saçmalık ve herhangi bir marka olabilirler. Hatırlamak - Yani sadece olmaz! Burada iki püf noktası var:

• Satıcı yalan söylüyor, otomatik şanzımanınızın kapsanmasını istiyor ve sonra (varsayımsal olarak) onlara ortaya çıkmaya geldiler.
• Ya arabanın ömrü de çok büyük değil (satıcıya göre)

Burada (ruhun olduğu gibi), yaşam vakası söylüyorum. Arkadaşım bir makineli tüfekle Lada Kalina var, bir Jatco var (çoğunlukla Nissanovsky kutuları). Kilometre 58000'e gelir ve bir arkadaşın petrolü değiştirmek için harikalar mı?

Satıcıya sorar - "Değişim ihtiyacı"?

Cevap olanlar - "Hayır, hepinize hizmet hayatına gidin!" Nasıl!

Ve bu kutunun neredeyse Nissan Tiid, Note, Almera ile aynı olduğunu umursamıyorlar. Ancak bir kullanım kılavuzuna sahiplerse, beyaz üzerine siyah yazılırlar - 60000km'deki kutunundaki yağın değiştirilmesi.