BMW M serisi arasındaki farklar BMW M-Package (M-Style, M-LOOK). Alman üreticisinden spor otomobillerin maliyeti eklendi

Almanca endişesi "BMW", Rusya'daki arabaları monte etmeye karar veren ilk büyük otomobil kuruluşu oldu. "Avtotor" Şirketi, Kaliningrad'da yer almaktadır ve bugün bu şirket, Rusya pazarına giren en fazla "BMW" sayısını sağlar. Aynı zamanda, birçok şüpheli çok fazla ortaya çıkıyor: Rusya'da toplanan bir araba almaya değer mi, Alman meclisi tarafından ne kadar daha iyi "BMW" olacak? Forumlar hakkındaki görüşler doğrudan karşın, buna rağmen, her iki bakış açısının nesnel kanıtları zordur.

Rus alıcısını gerçekten Alman otomobilleri çeken şey

Gerçekten Alman aracının ana avantajlarından biri, motorun kalitesidir. Tüm yapının dayanıklılığı, motorun güvenilirliğine bağlıdır ve tüm dünyanın birçok üreticisinin önündeki bu parametre için Alman tekniğidir. Ve nihayetinde Rusya otomobil endüstrisinin ürünlerinden yoksun olan güvenilirliktir. "BMW" zaten dünyada bir pratiklik, kalite ve rahatlık sembolü haline geldi.

Bu arabanın ayırt edici özellikleri: Kompleks elektronik sistemlerin koordineli çalışmaları, işlenebilir frenler, rahat bir salon, herhangi bir kompleksin sürücüsünü hissetmek için rahat olacak. BMW'nin tüm olumlu nitelikleri ile şehirdeki harekete odaklanırlar, bu nedenle karmaşık yol koşulları için tasarlanmamıştır. Şirket Kaliningrad tesisinde arabaları monte etmeye başladıktan sonra, otomobil kalitesine göre sıcak sporlar bu markanın sevenler arasında patladı.

Rusya'da toplanan "BMW" özellikleri

BMW Alman meclisini Kaliningrad'dan nasıl ayırt edilir? Rus Meclisi, bir dizi yapıcı farklılıklarla donatılmıştır. "Autotor" ürünleri esas olarak Rus alıcısına odaklandığından, özel "Rus paketi", standart olmayan yerel koşullara uyarlanmış olmalıdır. "Rusça" BMW'nin ana ayırt edici özellikleri:

• 22 mm'lik açıklıktan artan açıklığın artmasına izin verildi. Rus yollarının durumu dikkate almak, böyle bir takviyenin çok fazla aramak zordur.
• Daha sert amortisörler ve güçlendirilmiş stabilizatörler (ve ön ve arka). Bu, aracın performansı sürdürmesine izin verecektir.
• Elektronik, yeterince ciddi donların koşullarında bile arabayı çalıştırmanızı sağlar.
• Birçok sürücü, Rus düzeneğinin, en fazla yedeklikte yakıt kalitesi göz önüne alındığında, önemli olan benzin kalitesine daha az duyarlı olduğuna işaret ediyor.

Böylece, geleneksel BMW daha dayanıklı hale gelmiştir, makinenin başlangıçta hiç tasarlanmadığı rotalarda zorlukların ve hareketin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. VIN kodunu kullanarak araba aksamının tam yerini kontrol edebilirsiniz. Motora yerleştirilen ve üreticinin yansıtılması gereken bu işaretleme. Rus arabaları "x" harfiyle işaretlenmiştir. VIN kodunu nereden göreceğinizi bilen bir arkadaşıyla alışverişe gidebilirsiniz.

Ne seçmeli: Almanca veya Rusya Meclisi

Şimdiye kadar, Kaliningrad'daki fabrikada BMW üretimi için neredeyse tamamen ithal edilen bileşenler kullanıyor. Yani, eskimecilikten, çünkü sonunda aynı kalite kontrolünü geçerler. Aynı zamanda, çoğu, Rusya Meclisinin aracında sürerken, gürültü duyduğunu ve sonunda otomobilin daha az dayanıklı olduğu ortaya çıktığını belirtti. Ancak, bu eksiklikler hizmet kalitesine bağlanabilir ve makinenin çalışma kurallarına uymak.

Kaliningrad'da toplanan arabalar, sonunda üçlü kalite kontrolünü geçiyor: üretici başlangıçta üreticiyi kontrol ediyor, sonra bitkiye girerken kontrol edilirler ve sonuçta montajdan sonra geçtikleri son kontrol. Bu durumda evlilik olasılığı en aza indirilir, bu yüzden "Rus" BMW, Almanca'yı azından aşağılıktır. Rus Meclisi 13 yıldır pazara girer.

Rusya düzeneğinin satın alımını belirleyen önemli bir faktör değeridir. Forumlar genellikle satıcıda yeni bir BMW Alman meclisi satın alabilirsiniz? Yeni Alman otomobilleri hala Rusya pazarına veriliyor, ancak maliyeti çok yüksek. Örneğin, Geçtiğimiz yılın Eylül ayından bu yana güncellenmiş serilerin BMW 520i, resmi satıcılardan 1.825 milyon ruble fiyata sunulmaktadır. Rusya'da toplanan makineler gümrük vergilerine tabi değildir, bu nedenle fiyatlardaki hile belirgin şekilde daha azdır.

Almanya bu araba ya da yeni yerli

Satın almak daha iyidir: Almanya'dan veya yeni yerli ikinci el araba mı? Rusya'da yapılan fiyatlar, sınır boyunca taşınan küçük bir kilometre olan modellere neredeyse eşittir. Rus sürücüsü için ne kadar iyi olacağını söylemek zor:

1. KULLANILAN BMW, küçük bir kilometreye sahip olan, doğru operasyonda, yeni ne kadar düşük olanlarda. Almanlar her zaman insanları eğilerek ve kullanılmış otomobiller yurtdışından çok iyi durumda geliyor ve karlı bir satın alma oldu.
2. Aynı zamanda, yeni bir araba hiçbir şeyle karşılaştırılamaz. Henüz kimsenin size sahip olmadığı arabanın tekerleğinin arkasında olmak her zaman daha keyiflidir. Yeni arabalar satın almak, üreticiyi desteklemeye yönelik tercih edilen borç verme programlarına düşebilir. Bu daha fazla tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.
3. Yeni otomobil, eğer varsa, herhangi bir fabrika kusurlarını düzeltmenize izin verecek bir garanti kuponu vardır. Birçok mülk sahibi, Rusya Meclisi hakkında olumlu cevap verir: Arabalar oldukça yüksek kalitede, Alman analogları için daha düşük olmazlar ve bunlardaki montajın kalitesi daha kötü değil.

Rus otomobillerinin kalitesi ile ilgili önyargı, elbette ciddi nedenlere sahiptir. Aynı zamanda, değişti ve Rusya'nın yakında tamamen iyi bir düzeyde olacağını, yavaş yavaş otomatik sanayinin batı temsilcilerinin atılmasını bekleyebiliriz. Şimdiye kadar, seçim sadece alıcının görüşü ve tadı için kalır.

Yeni BMW X5'in şelalesinden hemen sonra, Bavyera yough-yolların hayranları panik: "X-Beşinci aynı değil!" Araba daha "düzleştirilmiş" hale geldi ve pratikte kitleleri ve seleflerin acımasızlığını zaten kaybetti. Son yıllarda E70 satışının yalnızca üretimin yalnızca artması nedeniyle çok riskli bir hamle. Üçüncü nesil X5'in özelliklerini anlamak için, modelin önceki sürümlerinin sahiplerini test sürüşüne davet ettik. Şirketimiz, Resmi Baiercraft satıcısı tarafından sağlanan yeni bir BMW X5 XDrive50i'dir. Araba, şimdi 450 litre geliştiren 4,4 litrelik bir Biturbomotor V8 ile donatıldı. dan.

Önceki X5'in hayranlarının ordusu, acımasız, "tamamen erkek" tarzı için tam olarak arabayı sevdi. Bavyeralar, kadın izleyicilerin talebini karşılamak için X6'yı serbest bırakmak zorunda kaldılar. Üçüncü nesilde her şey değişti. Araba daha "düzgün" hale geldi ve SUV segmenti için tipik hale geldi. Genel boyutlar x5 neredeyse değişmedi: ön skele (artı 3 cm) en göze çarpan ilave. Kalan göstergeler milimetre tarafından değişir. Dingil mesafesi ve hepsinde aynı kaldı, bu da daha yüksek sesle - E70'in ön çift ve arka çok boyutlu süspansiyonu ile restyling bir platform.

Arabanın içinde çok daha ilginç hale geldi. Önceki olarak ön panelin derinliklerinde gömüldü, multimedya sisteminin ekranı şimdi merkezi konsoldan çıkıyor. Şık çözüm. Ekrandaki resim - Mükemmel kalite. Menü "yavaşlamıyor". Her şey sezgiseldir. İdrive yıkayıcı önemli ölçüde arttı. Şimdi bir el yazısı tanıma özelliğine sahiptir. Normal bir navigasyon kullanırken, hala Belarus'ta tam olarak çalışmıyor.

Multimedya sistem menüsünde, koltuğun ısıtılmasının (sırt ve yastıklar ayrı ayrı), bagaj kapağının açılma açısını, motorun ve süspansiyon modlarının vb. Çalıştırılmasını yapılandırabilirsiniz. İdrive sistemi sezgiseldir ve BMW'ye sahip olmayan insanlar bile istenen öğeyi birkaç dakika içinde bulabilecektir. Menü. Burada ekran, ön camdaki (Head-up ekranı), test arabasında bulunmadığı resmi yansıtır.

8 vitesli ZF'nin joystickinin yanında - motorun anahtarlama tuşları ve süspansiyon modu. Burada, stabilizasyon sistemini kapatabilir ve dağdan inmek için elektronik asistanlığı etkinleştirebilirsiniz. Ön koltuklar, herkesin maksimum kolaylığıyla uyum sağlamanıza izin verecek çok çeşitli ayarlara sahiptir. Sürüş koltuğu, iki ayar profilini "hatırlayabilir".

Yeni X5 için, kontrol edilebilirliği artıran çok sayıda farklı sistem sunulur. Baz süspansiyonuna ek olarak, ayarlanabilir amortisörlerle bir koşuyu sipariş edebilirsiniz, arka pnömatik süspansiyon (7 kişilik versiyonlar "bazda bulundurulur), rulo ve arka diferansiyel dinamik performans kontrolünü bastırmanın aktif bir sistemidir. Ne yazık ki, Alman mühendislerinin tüm bu başarıları bir test sürüşü için mevcut olan bir araba alamadı (konforun üzerinde uyarlanmış askıya alındı). Bu yüzden katılımcıları çok yumuşak ve hatta "RAM" gibi görünüyorlardı. Ek olarak, X5, karşılık gelen sistem olmadan güzel küp.

Motora şikayet yok. İyi hızaşırtma için güç ve an yeterli. Ses hoş. 8 vitesli "otomatik", 6 vitesli bir seleften daha hızlı çalışır. Mod'a bağlı olarak, motoru kırmızı bölgeye karıştırır ve transmisyonu (Sport +) neredeyse bir pislik ile hareket ettirir veya gaz pedalı serbest bırakıldığında (ECO Pro) nötre döner. Sevgili modifikasyonlar, optimum bir yerde olan "yaprakları" çalmakla donatılmıştır - bunlar aktif bir kullanımla incitmezler. Üretici, X5 XDrive50i'nin ortalama yakıt tüketiminin önceki nesillere kıyasla% 16 oranında azaldığını garanti eder.

Bayernkraft bayilik merkezinde, yeni X5 fiyatları 52 bin Euro'dan başlıyor. Her ne kadar herkesin böyle bir değişiklik yapması muhtemel olmasa da. Kendiniz için yargıç: 2 litrelik dizel "dört", arka tekerlekten çekiş, standart seçenekler. Benzer bir dört tekerlekten çekişli sürüm 3 bin avro daha pahalıdır. Her ne kadar en çok satancı olmaları muhtemel olmasına rağmen. 258 litre kapasiteye sahip 3 litrelik bir dizel "altı" olan daha ilginç x5 xdrive 30D. dan. Böyle bir arabanın fiyatı 60.6 bin Euro'dur. Test sürüşü için mevcut olan bir model 102 bin avroya mal olur.

Alexander (sahibi)BMW.X5 ilk nesil)

Tasarımcıların, bir tankın görüntüsünden, çoğu X5 birinci nesille ilişkilendirildiği bir tankın görüntüsünden bile hedeflendiğini düşünüyorum. Bana, F15'in E53'ten biraz daha düşük olduğunu ve bir SUV'dan daha çok bir geçişe benziyor gibiydi. Belki de tam olarak olağandışı oranlar nedeniyle, R20 için test örneğine yüklü olan R18 disklerini kabul ettim. Aynı zamanda, arabaya hem arka yolcunun yerini hem de sürücü koltuğunda geçerken, salonun E53'ten daha yüksek olduğundan takdir ettim. Muhtemelen, kabinde koltukların alt düzenlenmesi nedeniyle bu etki elde edilir. Tasarımın F15'in çok "ilgisiz" göründüğünü kabul etmek zorunda kaldı: sadece E70 Vücudunun beklenen evrimidir; F15 akışında, bu kadar tanınmaz ve bir kez E70 olduğu gibi etkili değildir.

Makine, tahmin edilebilir hareketi tarafından "kendileri" aksine, her yeni yolcu çabasının kendisine göre, tasarımcı fikrine göre, yükselmesi gerektiğinde, E53'in aksine daha az büyük dış kapı kollarına sahiptir. Bence F15'in sahibinin donma olmayan kolları aramak için aracın etrafında dolaşması gerekmediğini düşünüyorum (E53-X sürücüleri anlayacak). E53'un aksine, bagajın üst kısmının, düzgün bir şekilde kapanan bir kapağı olan bir elektrikli tahrike sahip olması şaşırdı. Bu durumda, alt kısım mekanik olarak açılır ve özel bir tutamaçla, arabamdaki gibi bir push-buton sürücüsüne sahip bir elektrikli kilit değil.

Karışık duygular, çapraz kesme yuvalarının ön kanatlarındaki, tekerlekli kemerler üzerindeki varlığına neden oldu. Kesinlikle bir tür aerodinamik veya diğer iyi düşünülmüş tasarımcıların randevularına sahipler, ancak basit bir sürücü olarak, böyle bir çözüm en azından estetik bakış açısıyla tartışmalı görünüyor: ön tekerleğin dış yüzeyinde yerleşen çamur ön kanat. Sonuç olarak, tekerlek kemerlerinin ötesindeki ön kanatlar neredeyse her zaman kirli olacaktır.

Arabanın tekerleğinin arkasında, geçen yüzyıldan itibaren bir sürücü gibi hissettim. E30 için 10 yıl kaldıktan sonra E53'e ilk oturduğumda, izlenim, E53'ten sonra F15 ile tanıştığımdan çok daha mütevazı oldu. İyi bilinenlerden, gösterge paneli, direksiyon simidi ve kolçak hariç, herhangi bir küçük şey için yerleşik ayırma dışında kaldım. Diğer her şey, Austin-Putilovets zırhının sürücüsü için T-90 tank gibidir. Başka bir dönem: Merkezdeki harika bir ekran, kol kolu düğmeleri biraz ... bir şeyi güvence altına aldı - bu, bu her şeyin trafik polisinin sürüş sınavını geçmekten çok daha kolay olacak.

Direksiyon simidini sevdim: optimal kalınlık artı üst üçte kalınlığın varlığı - ellerde mükemmel oturur. Tekerleğin altındaki kaydırma dişlilerinin "yaprakları", otomatik modda sürüşle sürüş ile müdahale edilmez, "Racer" ı canlandırmak istiyorsanız çok uygundur. Takometrenin altındaki renk elektronik göstergesini beğendim. Ayrı bir problem, sabit olmayan bir kolun dönme göstergelerinin dahil edilmesine neden oldu. Sürüş süresi boyunca, onu kullanmayı asla öğrenmeyi ve "dönüş sinyalleri" ile yapılan dönüşlerin yarısını kullanmayı öğrendim, en azından dahil olduklarından emindim.

F15'in sürüş niteliklerine gelince, burada her şey öngörülebilir olduğu ortaya çıktı: mükemmel işleme, hızlı ivme, mükemmel frenleme. E53'teki "Yaylardaki" nden biraz daha sert bir süspansiyon. Üzgünüz, yol dışı nitelikleri değerlendirmek için yeterli zaman yok. XDrive sistemi hakkında çok şey duydum, bu yüzden gerçekten denemek istedim. Bir dahaki sefere.

Bu, bu test sürücüsünün başladığı otoparktan beri sondan ayrıldım. F15'i karla kaplı yerçekiminin giderilmesini gözlemledikten sonra E53'e yaklaştım. Adam Kazimirovich Kozlevich'in ifadesini hatırladım: "... Benim" Lauren-Dietrich "iyi bir araba." Hala taze raylarda hareket eden F15, "Lauren Dietrich" diyen genç halefi olarak neredeyse neşeyle gittiğini düşündüm. Belki kabinde biraz daha gürültülü, ve bu tür hızları görmüyoruz ve ayrıca, "buluşma yerinden" gelen "unvan" nın "unvan" nın bize göre bizimle karşılaştırıldığında, motor üçlü. BMW tasarımcıları, yönündeki adımların daha az ve daha az olması için mükemmel bir şekilde yaklaştı. Ancak, yine de, geliştiricilerin ilerlemesi açıktır. Ve ben, markanın sağlam bir yapısı olarak, onlara daha fazla başarı ve devrimci fikirler diliyorum.

Vasily (sahibiBMW.X5 ikinci nesil)

Önceki nesille karşılaştırıldığında, yeni X5 daha agresif bir şekilde bakmaya başladı ve görsel olarak daha düzenli hale geldi. Ön kanatlardaki yuvalar sportiflik ekledi, ancak aslında bu yapısal deliklerden, tekerlekler altındaki tüm kirlerin vücuda düşer. Aydınlatma F15, muhtemelen F15'i önceki E70'den ayırt etmenizi sağlayan tek dış unsurdur. Arka ışıklar bir mesafedeki x1 veya x3'e benzemektedir.

Kabin içindeki görsel alan, yeni ön panel sayesinde birçok açıdan artmıştır. Hemen formu oldukça sıradışı görünüyor, ancak kısa bir operasyondan sonra, önceki nesilde tam olarak ne kadar yeterli olmadığını anlıyorsunuz. Yeni multimedya sisteminin ekranı, boyut olarak önemli ölçüde eklenmiştir ve iç mekana modernite ekleyen bir tablet biçiminde yapılır. Gürültü yalıtımı, duygularıma göre, önceki neslin ile karşılaştırıldığında değişmedi.

Yeni BMW NBT multimedya sistemi öncelikle iş hızını sürdürüyor. İşlevsellik esas olarak önceki BMW CIC nesillerinden geçti. Daha fazla çözünürlükte bile yeni ekran, gerçekten yeni nesil aracın içinde olduğunuzu açıklığa kavuşturur. Uygulamaları kurma olasılığı ve modern akıllı telefonlarla daha derin bir entegrasyon haline geldi. Bir touchpad ile yeni iDrive joystick çok uygundur, ancak önceki nesil kullandıktan sonra hemen çalıştırılmamıştır. Sesin tadını çıkarmak mümkün değildi, çünkü test örneği normal bir ses sistemi ile donatıldı.

4.4 litre ve iki turboşarjı olan bir endeks 5.0, mükemmel dinamiklerle memnun olan bir endeks 5.0i ile test edilmiştir. 8 vitesli ACP'nin çalışmaları şikayetlere neden olmaz. Önceki 6 vitesli kutuya göre daha eşit çalışır. Süspansiyon çalışması biraz "rambannaya", muhtemelen pnömatik bir süspansiyonun olmadığını ve uyarlamalı tahrik sisteminin olmadığını etkiler.

Görsel olarak araba gerçekten yeni bir şekilde görünmeye başladı, ancak Teknik olarak, E70 göründüğü zaman olduğu gibi devrimci bir şey almadı. Özelliklere ve doldurmaya göre, araba BMW E70 LCI'ya çok benzer. Vücut parçalarının yürütülmesinin kalitesi, bence, E70'den daha iyi hale geldi.

Zaten Almanya'da toplanan farklı bölümlerin birkaç BMW arabasına sahip olduğumdan beri, Amerikan Meclisi'nin Almanca'dan fitting parçaları ve vücut elemanlarının performansı olarak değişmesi. Ama bu benim öznel görüşüm, belki yanıldım. Birçok iddia, "Bu bir SUV değil" diyorlar, ama bana öyle geliyor ki, bunun gibi davranmıyor. Bu makinede rahat ve dinamik olarak hem şehirde hem de ışıktan uzaklaştı. Muhtemelen bu onun amacı.

Vitaly (sahibiMercedes.Ml63AMG)

Ben, mevcut nesil Mercedes ML'nin sahibi olarak, BMW X5'in karşısında en yakın rakibe bakmak için çok ilginçti. Önceki nesil X5 (E70) Açıkçası, 166. vücuttaki ML seviyesine, iç dekorasyonun, gürültü yalıtımı, off-road özellikleri ve diğer birçok detayın kalitesi üzerindeki ML seviyesine ulaşmadı. Bu, ml'nin yıllar sonra piyasaya girdiği göz önüne alındığında oldukça doğaldır.

Yeni X5, önceki nesilden bu kadar eksik olan şeylerden ve sonunda çok fazla boğulmuş ml'den çok sayıda şeyden memnun kaldı. Artık torpido bitirmek de dahil olmak üzere pürüzsüz ciltten yüksek kaliteli bir salon sipariş edebilirsiniz. SUV, 5. seriden, üçüncü nesil camdaki projektörden, kontrol ünitesindeki bir dokunmatik panel ve geniş ekran yüksek çözünürlüklü olan hızlı iDrive sisteminden muhteşem bir gösterge panelini aldı. Markalı bir kırma ile mükemmel koltuklar, yeterli düzeyde ayarlamalardan daha fazlasına sahiptir ve son derece konforludur. Yeni kapı kapatıcıları sessizce ve nazikçe çalışır ve parmakları sıkıştırma karşı koruma sağlar. Muhteşem tasarıma ek olarak aktif LED farlar, işlerini mükemmel bir şekilde gerçekleştirir.

Ml veya x5? Bu soruyu benzersiz bir şekilde cevaplamak mümkün değildir. Şimdi seçim her zamankinden daha zor, her iki araba da çok iyi. X5 kesinlikle elektronik ve koltuklar açısından kazanır ve ayrıca cam ve LED farlar üzerinde bir projektör vardır. ML, sırayla, günlük yolun kurumsal rahatlığını korurken, yol lümeni ve yol dışı nitelikleri önemli ölçüde genişletmeyi sağlayan, yol lümeni ve bir off-road kalitesini önemli ölçüde genişletmeyi sağlayan tam teşekküllü bir hava süspansiyonu sunar. Aynı zamanda, ML durumunda olduğu gibi "'dan" fiyatının ve X5'in durumunda gerçeğe uygun bir ilişkisi olduğunu hatırlamak da önemlidir. Temel yapılandırmadaki her iki araba, en iyi seçimi değil, en iyi seçimi değil, iyi donanımlı örneklerin fiyatları cennete uçuyor.

Metin ve fotoğrafları yeniden yazdırın.by, izni düzenlemeden yasaktır. [E-posta Korumalı]

Şimdi Alman otomotiv otomobillerin arabaları, popülerlik zirvesinde Tacikistan'da BMW. Bir ya da iki önce bir ya da iki önce, Tacikler BMW için BMW yedek parçaları için sadece bu pahalı değil, aynı zamanda sipariş vermekten korkuyorlardı. Ama zaman geçti ... şimdi BMW (sadece bunun için değil) için bir veya başka bir otomobil parçası bulmakta zorluk yoktur ve insanlar BMW'nin hiç ısırmadığını anlamadı, ayrıca BMW hayranları diğerlerinden daha fazla Arabaların markası ..

Ama bu bir arkadaşın hakkında. BMW'nin ortaya çıkmasıyla, yeni bir şeyin gelmesinde olduğu gibi, insanlar çok fazla soru vardı ve bu anlaşılabilir, çünkü BMW'nin birçok modeli, modifikasyonu var, kafa etrafta dolaşacak ... ve muhtemelen en alakalı soru - ne BMW Basit BMW veya BMW'nin M-paketi için fark M sürümüdür. Buna BMW M serisi M-paketi denir, daha sonra "toptan" adı verilen tüm sporlar BMW M serisi adı "M5", çünkü aslında M5, 5. BMW serisinin sadece M versiyonudur. Her BMW modelinin kendi m işaretine sahiptir. Ve onu sonsuzluğa aktarmak mümkündür.

İnternette gezinmek için birkaç düzine dakika geçirdikten sonra, M-Package ve BMW'nin M sürümü arasındaki diğer farklılıklar hakkında bilgi aramak için, ne yazık ki, mantıklı bir şey bulamadı. Neden insanların "bir tankta" neden çıkamayacağını, çünkü hiçbir bilgi yoktur ve bu nedenle BMW'yi düzgün şekilde ayırt edemezler.

Bir bilmeceyi atmak için, Site ekibi BMW modellerinden biraz bahsetmek ve BMW modellerinin basit, M-paketi ve M versiyonları arasındaki temel farklılıkları belirtmek ister.

BMW model aralığı büyük gruplara ayrılmıştır: sayısal serisi, Z serisi ve X serisi. X - Serisi Bu, bir kentsel tip geçittir ve X işaretleme, XDrive sistemini gösterir, aksi takdirde çapraz tahrik sistemidir (bazıları tam bir sürücü olarak adlandırılır). X serisi şunları içerir: x1, x3, x5 ve x6. Seri Z (Almanca sözcüğünden "Zukunft" - Gelecek) açık bir vücuda sahip bir spor araba. Z Serisi şunları içerir: Z1, Z3, Z4, Z8. BMW, sedan ve evrenselleri içerir (ancak turneyi aramak için doğrudur, evrenseller Opel ve Mercedes-Benz'den gelir ve BMW, modellerin 1, 3, 4, 5, 6, bulunduğu Spor Touring'i var.) 7, 8.

Şimdi ana konuya "basit BMW'den Emok arasındaki fark":

Birincisi, M, BMW'nin versiyonu ya da sınıf BMW'nin en üstteki motorun içine girerken, ünite m ek olarak geliştirir. Örneğin, BMW X6 50i ve X6 M, hacim 4.4 ile aynı benzinli motorlardır, ancak BMW X6 407 beygir gücüdür ve X6 m, 555 kadardır! 148 beygir gücündeki fark ...

İkincisi, en belirgin olan bir görünümdür. BMW M serisinin görünümü, ayrıca aerodinamik kitinin normal seri versiyonundan farklıdır: tampon, "etekler" ve arka tampon, BMW M serisinin özel bir tarzında yapılır. Ancak, birçok BMW M serisinin ayırt edici bir özelliği, aracın ön kanatlarında bulunan ek hava alımı için sözde solungaçlardır. Bu arada, bazı M modellerinde BMW daha geniş ve tekerlek tabanı.

Üçüncüsü, sürümlerin dişli kutusu takviyeli ve sonuçlandırılmıştır. Örneğin, BMW M5'teki E60 gövdesinde SMG PPC'dir.

Dördüncü, M versiyonlarında her zaman özel bir egzoz sistemi vardır (arkadan 4 egzoz borusu görebilirsiniz). Ryv egzoz a acele m versiyonlarında.

Beşinci olarak, BMW M süspansiyonu da normal süspansiyondan farklıdır, çünkü hız arttıkça, araba güvenle yolda tutulmalıdır.

Altıncı, BMW M markalı diskler harici olarak farklılık gösterir ve yolda yüksek hızlı göstergelere sahiptir. Ayrıca ağırlıkça çok daha kolaydır. Genel olarak, tüm otomobilin daha hızlı bir hız kümesi için azaltılmış ağırlığa yöneliktir.

V-Yedinci, İç M versiyonları en iyi malzemelerle ayrılır. Arabanın özel bir salon m serisi paketi var. Direksiyondaki PCP Yaprakları, ön camda projeksiyon, Markalı nakış ile Markalı nakış, spor direksiyon simidi ve çok daha fazlası.

BMW M serisinin ayırt edici özelliği, karakteristik bir simgedir /////////// / m (mavi, mavi ve kırmızı) üç şeritli harfler. Ancak, bu simge birisini satın alabilir ve BMW M serisinin güç ve konfigürasyonundan uzak olan aynı dizelde asılabilir. Bu gibi durumlar, özellikle Tacikistan'da nadiren nadirdir. Neden orada, bazıları böyle bir tabela ve Opel ve Daewoo'da yönetiyor ...

Bazı açıklamalar: M-paketi, BMW'nin M olarak ortaya çıkmasını sağlamak için ek bir ekipman paketidir. Genellikle böyle bir kit, güçlendirme, fabrikada yapılır. Ancak arabadan sonra nadir bir güçlendirme vakası yoktur. Görünüyor, vücut kiti değişikliği değiştirildi, ancak kaputun ve süspansiyonun kendisinin de aynı kaldığı gerçeği aynı kalır. BMW 530D - 3 litrelik bir dizel motorla tanışabilirsiniz ve dışarıdan bir araba bir seri gibi olacaktır. Araba sadece M-paketi için değil ve M: tampon, "etekler", egzoz boruları vb. İçin nadir bir durum yoktur. Makalede hemen hemen her şey değişiyor.

Bu arada, biraz küçük bir "bulut" istatistikleri. Aşağıdaki serilerin BMW, Dushanbe'de popülerdir: 3, 5, 7, X5 ve X6. Aynı zamanda, M versiyonları çok fazla değil, yaklaşık 3-4 adet BMW M3, X5M ve X6M ile aynı miktarda M5'te, bir elin parmaklarında da hesaplanabilirler.

P.S. Ve unutmayın, BMW'nin doğada Dizel M versiyonları yoktur. Örneğin, X6 M50D, bir dizel birim 3.0 ve üç türbin ve harici olarak - BMW M performansı olan bir BMW X6'dır. Oldukça güçlü, hızlı, x6 m'ye benzer, ancak bir dizel x6.

Son olarak - yakışıklı erkeklerin bir seçim BMW M3, M5, M6, X5M ve X6M!

Şimdi ne var? Bavyera'nın mevcut organlarına eklenen iki hatchback: BMW 3 Gran Turizm ve BMW 4 Serisi "Grand Coupe". Ve nihayet bizi karıştırdı!

Arabaların bir kısmının (Sedan, Vagon ve Hatch "" Gran Tourismo "(Gran Tourismo" olduğu gerçeğine bakmayın. Evet, "Dört" diğer tasarım, nehirden daha geniş ve daha az boşluktan daha geniş, ancak özü değiştirmez: Hem platform hem de motorlar ve burada iç mekan aynıdır. Ayrıca, ilk bakışta, modeller arasındaki fark tamamen minimumdur.

Tabii ki, dördüncü seriler için daha fazla statüsyonlu bir makine zayıf motorlarla donatılamaz. "Treshka" en az 316i olursa, minimum "dört" endeks 420i ve hiç kimsedir. Burada bile, donanımlı biraz daha zengin. Ama o kadar değil! Fiyata bakın: eğer en temel BMW 420i Grand Coupe 2 milyon 266 bin maliyeti ise, BMW 320i sedan 1 milyon 919 bin atılabilir. Fark 350 bin. Çok!

Ve, Gran Kupe Serisinin BMW 6'sının aksine, normal "beş", "Beş" nin en havalı olanı olan BMW 4 serisi "Grand Coupe", "Treshka" den daha pahalı görünmüyor. En azından, "vakumda", ancak yakındaki iki araba koyarsanız, hemen hatchback'in daha düşük, daha geniş ve genel olarak soğutucu olduğu görülecektir. Dahası, o zaten konaklama paketlerinden biridir: spor hattı, modern çizgi veya lüks çizgi. Seçime bağlı olarak, "dört", tamponlar, tekerlekler, kabinde dekor ve bazı daha donanımlarla ayırt edilecektir. "Treshka" onlar için fazladan ödemek zorunda.

Ve sürme farkı nedir? Tüm kontrol edilebilirlik nüansları "Görünüşte" kelimesiyle tanımlanmalıdır. BMW 4 Serisi "Grand Coupe", normalden Sedan'dan biraz daha keskin ve daha doğru bir şekilde kontrol ediliyor gibi görünüyor. Aynı zamanda, süspansiyonun biraz daha fazla enerji yoğun olması ve küçük BMW usulsüzlükleri sadece bükülmesine rağmen, daha büyük bir araba ile tamamen başa çıkmıştır. Yoksa sadece görünüyor mu?

Her durumda, "dört" yolda harika davranır. Aracın tek şikayeti, düz bir tekerleğin çok hafif ve biraz boş. Ancak, bu M-Paketin sırasına göre "tedavi edilir".

Bu tam olarak iki litrelik motor versiyonu 428i'nin muhteşem olduğu değil. İdeal özelliklere sahiptir: 245 beygir gücü ve 350 Newton metre, trafikten 100 km / s'ye kadar 350 Newton metre, altı saniyeye kadar 100 km / s'ye kadar yolda bir çift tunner sıcak hache mizah açıyor. Aynı zamanda, beş beygir gücünün gücü Draconian Ulaştırma Vergisi Oranına ulaşmaz. Versiyon 435i böyle bir durumla, sadece gerekli değildir: 428i ile dinamiklerin farkı radikal değildir ve eğer cehennemden geçmek istersem, hemen M3 veya M4 almanız gerekir.

Motorun bile büyük sesler bile: orta ciro üzerinde, altı silindirli ve köşelere daha yakın olan BMW için tipik olarak daha yakından etiketlendi. Doğru, Sessiz, ancak uygun bir şekilde yüksek sesle bir film müziğine ihtiyacınız varsa, tekrar M-modelleri yönünde bakmak gerekir.

BMW'den Chitikric ile sekiz aşamalı otomatik şanzıman. Aslında, iki tane var: her zamanki ve "spor" versiyonu. Arabada ne tür bir sürümün durduğunu anlamak mümkündür, kullanabilirsiniz, sonra "spor" değerindedir. Kesinlikle aynı "demir" ve hatta aynı dişli oranları var. "Sofe" deki fark, aktarımın hızlı bir şekilde tıklamanızı sağlar. Ve sıradan "Automaton", anahtarlama hızı ile en ufak bir soruna sahip olmasa da, spor modunda, bir kaçın yüzlerce hızlandırma sırasında bir kaç onuncu tasarruf etmenizi sağlar. Aynı zamanda, sürücüyü biraz daha çekmek için, bu, Turbomotor'un bir superlux'uyla, belki de bir artı içinde bile.

Ama yine de, çok şık nerede? Ne de olsa, hepsi üçüncü dizinin her zamanki sedanı hakkında söylenebilir. Ve X6, X5'ten radikal bir şekilde farklıysa ve "altı" Grand Coupe'si normal 5 serisinden, daha sonra her şey burada biraz daha zordur.

Pratiklik? Evet, BMW 4 Serisi "Grand Coupe", Sedan'a (başlığında yazdığı her şeye) gibi görünüyor ve aynı zamanda hatchback'in işlevselliğine sahiptir. Gövde hacmi, her zamanki gibi "Treshka" ile aynı olan 480 litredir, ancak aynı zamanda arka sırtları katlayabilir ve geniş bir açıklığa sahip 1.300 litre alabilirsiniz. Ancak özellikle pratik BMW 3 serisi gran turizmi için: Bagajı sadece daha fazlası değildir (bir dakika boyunca 520 ila 1.600 litre), daha uzun bir dingil mesafesi vardır (arka yolcular geniştir) ve yol açıklığı daha yüksektir (sürücü - Kötü yollarda çok korkutucu değil).

Vay, bahçeyi çaldı!

Ancak, bu şekilde "dört" şarap yok. Kötü, sadece ve Bavyeralardan gelen her zamanki gibi "Treshka", bir şeyin içinde gelişmesi neredeyse imkansız olduğu için çok ustaca çıktı. Başka bir dolaylı onay, BMW 3 serisinin aslında, yeni motorlar ve birkaç yeni seçeneği aldığı yeni bir restylingdir. Ve tüm!

BMW'nin model yelpazesini göz önünde bulundurursak, çok zaman alacaktır. Gün önce üretilen ve üretilen tüm otomobiller hakkında bilgi, bir kitabın serbest bırakılması için yeterlidir. Ancak, en popüler ve kaliteli modeller daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer.

BMW 6 Serisi: Başlat

Cenevre'deki Cenevre'deki Cenevre'deki 1976. yılda, altıncı serilerin PMW, 3.0 CSI makinelerinin yerini alacak olan altıncı diziye verildi. Arabanın ışığa girmesi gereken araba, "E 24" adını aldı. Prototipi önceki, beşinci seri - E 28 ve E 12'den (önceki sürüm) gelen modeller oldu. Yeni araba, köpekbalığının nüsladığının orijinal bir "yırtıcı" tasarımını aldı. Aslında, BMW'nin bu model yelpazesine dahil edilen makinelerin doğası görünüme karşılık geldi. Özellikle bu makineler için, geliştiriciler M 06 adıyla verilen mükemmel yeni motorlar verdiler. Satışta ilk şey 633CSI modeliydi ve 630cs bunu bir ay sonra tam anlamıyla takip etti.

Modernite alternatifi

Bugün bile, neredeyse otuz yıl sonra, bu arabalar oldukça güçlü ve güvenilir olarak kabul edilir - 197 HP'nin göstergesi Bazı üreticilerin her modern arabasına sahip olmayabilir. İlk sürümlerin pahasına popüler olmak, BMW'nin altıncı model aralığı gelişmeye başladı. 1978'de, 635CSI bir araba serbest bırakıldı - gücü zaten 218 HP idi. Diğer - Spor M 635CSI, Hızlı E24 635CSI, yeni modellerin arkasında üretildi. Ancak 1999'da dizinin üretimi tamamlandı. Ve sadece 2003'te, endişe ikinci nesil sundu.

Alman üreticisinden spor

BMW model aralığı, Coupe ile sınırlı değildir. Üretici spor kopyaları ile ünlüdür. Örneğin, BMW I8, sadece 36 ay boyunca gelişen ve oluşturan parlak temsilcilerden biri olarak kabul edilir. Bu araba, tek bir örnekte serbest bırakılan bir makine gibi görünüyor, bu, bu. Ancak, model bir seri serbest bırakılır. "Yüzlerce" araca 4.5 saniyeden daha az bir sürede hızlanır, 362 HP'de güç verilmesi Bunlar oldukça sağlam göstergelerdir. Ve bu BMW'nin spor modelini içeren tek araba değil. Hafif sürüşün uzonunu sürpriz edebilecek birçok başka otomobil var: M3 GTS G-Power Sk II Sportif Sürücü CS, M3 GTS G-Güç, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Spor Paketi (F33) , 435i Coupe (F32), ayrıca birkaç düzine başka eşya ile birlikte.

Son yenilikler

Ünlü Alman üreticisi, yeni modellerle otomotiv dünyasını memnun etmekten yorulmaz. Her seferinde daha iyi ve daha iyi hale geliyorlar, sadece bir kereden beri kalitelerini onaylıyorlar. Örneğin, 2014 BMW model aralığı alın. En "yüksek sesle" yeni ürünlerden biri M6 Gran Coupe - M-Technik'in teknik yeniliklerini lüks bir spor tasarımı ile somutlaştırdı. Teknik özelliklerini, her şeyin nasıl netleştiğini, ikiz-turbo v8 motoru, 100 km'ye kadar hızlı bir Overclocking, 552 HP'de Güç, Overclocking. Ve en basit sürümü hakkında konuşursak, dört milyon ruble kadar böyle bir model var. Başka bir 2014, X3'in restyling versiyonuyla hatırlandı. Motor güncellendi (daha modern bir şekilde değiştirildi), gelişmiş bir iç, birkaç ek seçenek ekledi. Dışın değişti ve dış - radyatör ızgarası daha zarif hale geldi, ön farlar ve tampon da dönüştürüldü.

1975'ten 2012'ye kadar

Gerçek Connoisseur BMW nedir? 3 model satırı veya üçüncü seri - konuşma olacak bu konuda olacak. İlk arabanın serbest bırakılmasından bu yana, üretici altı kuşak çeşitli model geliştirmiştir. İlk olarak BMW E21 (1975-1983) idi. Bunların bir seferde oldukça iyi spor Sedans olduğunu söylemeliyim. E30 (1982-1994), hem evrenler hem de dönüştürülebilirler tarafından temsil edildi. Sonra - BMW E36 (1990-1998), sadece teknik özellikler açısından değil, aynı zamanda vücudu da değiştirdi. Model aralığı, bir bölme, cabriolets, hatchback, sedan ve evrenselden oluşan dördüncü nesil E46 (1998-2006) ile değiştirildi. BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) ve nihayet, F30 / F31 / F34 döneminden sonra, en yeni nesil makineler. Her yıl yukarıda sunuldu, her şey mükemmel hale geldi. En son nesillerin en iyi temsilcilerinden biri BMW 3 Gran Turismo'dur - neredeyse yüksek güç, kabul edilebilir tüketim, prim ve oldukça makul fiyatın mükemmel oranıdır.

Fenomenal "Beş"

5 serisi BMW 5 serisi de bypass olabilir. Onlarca mükemmel araba ile temsil edilir. Örneğin, 1993'ten 1997'ye kadar üretilen BMW 540i Touring'i alın. Bu güne kadar bu bütçe arabasını yüksek güçle edinmek istiyor. Bu oldukça eski modelin maksimum hızı 250 km / s'dir. Rusya'ya biraz daha verimli olarak kabul edilir (1997'den 2000'den 2000'den üretilmiştir). Tabii ki, çoğu, birçoğu kendi lehine bir seçim yapsa da, önceki modelin aksine, daha düşük bir yakıt tüketimi (100 km) daha düşük bir yakıt tüketimi vardır. Ancak, fırsatınız varsa, BMW M550D XDRIVE Touring'i almalısınız. Bu makine 2013 yılında yayınlanmaya başladı ve bu beş kapılı evrensel olarak, tanınmış üreticinin arabalarına dayanabileceği en iyi nitelikler. Gücü 381 hp'dir ve 100 km / s'lik bir nota ulaşmak için, bu modelin beş saniyenin altına ihtiyacı var. Ve tabii ki, önceki tüm arabalara kıyasla yakıt tüketimi sadece saçma - sadece 5,5 l / 100 km, şehirden 7.7 - sınırları dahilinde. Ama böyle bir arabaya değer.

En pahalı araba

Belki de BMW hakkında konuşursak, bu üreticinin tüm model yelpazesinde en pahalı olan modelleri de söylemelisiniz. Böylece, 52 milyon ruble, 2012 yılında piyasaya sürülen M5 G-Power Hurricane RRS olarak böyle bir makinedir. Gücü 830 HP olan motor, maksimumdaki hızı, 372 km / s, "yüzlerce", 4.5 saniyeden az bir sürede ve kayıtsız kimseyi bırakmayacak şık bir tasarımdır. Bu, modelin sadece markadaki "adamının" geri kalanından farklılık gösterdiği şeyin sadece küçük bir parçasıdır, çünkü tam donanımının birkaç düzine farklı seçeneğe sahip olması nedeniyle.

İki tekerlekli "demir atlar"

Endişeli BMW, yukarıda tartışılan model serisi ve fiyatları da motosiklet üretiminde bulunmaktadır. Ve bu alanda başardı. Örneğin, 600 sporla - BMW motosikletlerin alıcılar model yelpazesi sunan en çarpıcı temsilcilerden biri. Fiyatı yaklaşık 11 bin dolar. Motosiklet, bu scooter üzerinde gelişmenin güçlü olduğu için, iki silindir için güçlü bir 647 kübik motorla donatılmıştır, 175 km / s'ye ulaşır. Daha ciddi bir model BMW K 1600 GT'dir. Bir motosikletin maliyeti, iyi bir arabanın fiyatına eşittir - 1,09.000 ruble miktarı böyle bir araca ayarlanmıştır. En fazla 200 km / s'den fazla gelişir ve yüz kilometreye sadece 4.5 litre tüketilir. En basit modern BMW motosikletlerinden biri, F 650 GS modelindedir - asgari fiyatı 390 000 R'dir. Oldukça yüksek hızlı (185 km / s), ancak düşük güç ve küçük hacimli. Şehirdeki hareket için bir arabaya alternatif arayan insanlar için mükemmel bir seçenek. Birkaç tane daha diğer model var: Bu F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao ve diğerleri.

Arabalar ve Motosikletler BMW ile ilgili konuyla ilgili olarak, uzun konuşabilirsiniz. Sonuçta, gerçekten tartışacak bir şey var. Ancak genel olarak, bu markanın bir aracını almaya karar verildiyse, bu durumda bir kişi güvenle ilan edilebilir - satın alma gerekçelendirilecektir.