Kemer veya zincir Chevrolet Cruz: Ne kadar iyidir. Chevrolet CRUZE, zincir veya zamanlama kayışı nüansları ve zamanlama kayışını değiştirme kuralları

Ve zincir ve kemer, kısaca konuşursak. General Motors'dan ilk modeller - Chevrolet ilk kez 1998'deki konveyörden geldi. O zaman motor cetvel, bir örnek olarak 1.4 litre hacimli (A14net / Nel) ile temsil edildi. Biraz daha sonra, motorlar sırasıyla F16D4 ve F18D4 ile işaretlenmiş 1,6 ve 1.8 litre hacimlerle kuruldu. Hacim 1.4 olan ilk motor önceden monte edilmiş bir zincir tipi TRM'ye sahipti, iki daha sonra bir kayış şeklinde klasiktir.

Kerestenin zamanlaması hakkında kısaca

Gaz Dağıtım Mekanizması Motorda önemli bir bileşen. Bu düğüm dağılımı ve krank milini hareket halinde sürer. Basınç altında, yanıcı karışım yanma odasında tutuşur, araba hareket eder.

Kemer, sürücünün bir elemanı olarak, yüzdesinin mevcut tüm teknik araçların% 75'ini aştığını çok popüler hale geldi. Önceden, figürün% 25'e ulaşılmasıydı.

Kayış tahrikinin avantajları ve dezavantajları

Atmosferik tip çemberindeki Chevrolet motorlarının çoğunluğu, bir kayış tahrikiyle donatılmıştır. "Artılar" kümeleri arasında, aşağıdakileri gösteririz:

• değiştirme, kurulumların sadeliği;
• yağlama yok;
• düşük gürültü. Gürültü göstergesi% 15 kayıttır.

Aynı zamanda, eksiklikler, daha doğrusu, biri, ancak önemli olmayan bir operasyon kaynağı var. Uygulamada, kilometre göstergesi 70 - 80 bin km'yi geçmez. Kayışa giren agresif kontrol veya motor yağı tarzına tabi olarak, kaynak üçte biri azalır. Birçok sahte göz önüne alındığında, kullanım süresi 60.000 km'lik bir işaretle pek aşılır.

Zincir sürücünün avantajları ve dezavantajları

Belirtildiği gibi, zincir sadece 1,4 litrelik bir hacimli olan motorda kullanılır.

Faydaları:

• arabanın servis ömrünün süresi. Gerçek kilometre en az 150.000 km'dir. Makinenin uygun şekilde kullanılmasına tabi olarak, kaynak 180.000 km'ye ulaşır;
• güvenilirlik;
• İnşaat gücü.

Dezavantajları da mevcuttur:

• en büyük ve "eksi" - iş sürecinde aşırı gürültü;
• gergi, sedator gibi mekanizmanın tam işleyişi için ek parçalar takma ihtiyacı;
• sistematik önleme, eksik yağlayıcı miktarının yenilenmesi. Aksi takdirde, zincir basitçe eşsizdir.

Zincir Bağlantılarının Gerginliği İşlem kompleksidir ve sadece servis edilebilir gerdirme silindirleri ile mümkündür. Yüksek yağ basıncı altında, ilkbaharın yanı sıra, krank mili ve dağılım millerinin dönme sürecinde zincirin gerginliğini düzenler. Chevrolet CRUZE.

Zincir veya kemer. Ne kadar iyi

Anlamsızca soruyu cevaplamak imkansız. Herkesin artıları ve eksileri olması nedeniyle. Chevrolet Cruz'un sahibi, ihtiyaçlarına ve ihtiyaçlarına göre bir araba seçer. Bir tür aktüatör seçme hakkında bir soru var, kayışa tercih vermek daha iyidir. Zamansız yaşam olmasına rağmen, yeni bir kemer takın - zincirin aksine beş dakikalık durum.

Chevrolet CRUZE CAR, olumsuz sıcaklıklara sahip özel iklimsel bölgelerde kullanılması planlanıyorsa, zincir sürücünün yönünde Yap'ı seçin. Kemer soğuğa daha az uyarlanmıştır. Buzlu suyun isabetini düşünürseniz, nihai karar açıktır.

Önceden yüklenmiş MRM sürücü mekanizmasının türünden bağımsız olarak, teknik bir denetim yapın, yalnızca yüksek kaliteli ve orijinal parçaları kurun, Chevrolet Cruze'ün ılımlı bir kontrol stili kullanın.

Zamanlama Chevrolet Cruz 1.8 Değiştirme Litra (141 hp) her 150.000 kilometrede bir sürer. Evet, gaz dağıtım mekanizmasının modern kayışları kadardır. Doğru, değiştirme başka bir neden için gerekli olabilir. Örneğin, zamanlama silindiri veya kayış motor yağı düştü. Bu durumda, onarımı ertelemeye değmez. Chevrolet Cruze valfinde zamanlama kırıldığında ve aracınızın pahalı motor onarımı gerektireceğini unutmayacağız. Zamanlama kayışını değiştirmek için işlem çok karmaşıktır. Eksantrikleri tornalamaktan, bir çukur veya üst geçitten sabitlemek için özel bir araca ihtiyacınız olduğundan. Ayrıca, bu prosedür, çeşitli parçaları sökmek ve çıkarmak için oldukça fazla zaman alacaktır.

Chevrolet Cruz 1.8'in zamanlama şeması ile başlayalım, böylece yapmamız gerektiği açıktır.

Lütfen acele edin, bu tasarımda zamanlama etiketleri var. Bununla birlikte, kayışı takmak için, eksantrik millerinin kasnaklarını dönmeye kadar sabitlememiz gerekir, aksi takdirde tüm etiketlerle yüklemek mümkün olmayacaktır. Motor Cruise 1.8 litreyi sökmeye başlıyoruz. İş için, bazı işlerin bir kısmı aşağıdan azaltılması gerektiğinden, bir çukur veya üst geçit gerekir.

Chevrolet CRUZE motor bölmesinin altında, "13" başı, güç ünitesinin korunmasını önden süspansiyonun alt çerçevesine sabitlemenin dört cıvatasını söndürür. Ayarlanabilir odağı destekleyen güç ünitesinin korunmasını kaldırın. Daha sonra, motor bölmesinin sağ kir kalkanını çıkarılmalıdır. Kalkanı ve sağ tekerlek kalkanını aynı anda bağlayan iki pistonu çıkarıyoruz. Kafa "8", kalkanın bağlanmasının üç vidasını alt çerçeveye döner. Sağ paneli aşağı kaydırmak, biz tekerlek gizlemeden çıkarın ve çıkarın.

Sağ ön tekerleğin bağlanmasını ön tampona ve kanatın bağlanmasının vidalarını çıkarır ve gizlemenin ön kısmının gövdeye sabitlenmesini, hiderin ön kısmını bükün ve fren diskine getiririz. .

Zamanlama kayışının durumunu kontrol etmek için kafa E-10 Üst tahrik kapağının iki vidasını çeviriyoruz. Kapağı çıkarın.

Yardımcı agregaların kasnak sürücüsünün eklenmesinin vidası için Kafa E-18 krank mili saat yönünde izlerken, zamanlamanın zamanlamasının zamanlamasının zamanlama kayışının durumunu tahmin ediyoruz.

Zamanlama kayışı sürücüsünü değiştirmek için, Yardımcı Chevrolet agregatları CRUZ'ün tahrik kayışını çıkarın ve gerdirme cihazını sökünüz.

Zamanlama kayışına erişmek için, güç ünitesinin doğru desteğini sökmek için gereklidir. Tahta bloğundan motor karter ayarlanabilir göktaşı durağının altına monte ediyoruz. Hava filtresini çıkarın.

Kafa "15", güç ünitesinin sağ desteğini, motor braketine olan desteğin üç destek cıvatasını ve vücudun çamurluğuna desteğin sabitleme somununu açmanın iki cıvatasını açar. Desteği motor bölmesinden çıkarıyoruz.

Bujileri sökünüz. Yönetmelik millerinin uçlarına erişmek için, silindir başlığı kapağını çıkarın. Yukarı çekerek, silindir başlıklarından çıkarın, motorun motor kontrol sistemlerinin silindir kafaları. Bahar karter ventilasyon tüpünü değiştiririz. Tüpün ucunu silindir kafası kapak bağlantısından çıkarın.

Kafa E-10 Silindir kapağı kapağının montajının 11 vidasını ortaya çıkarırız. Motor silindiri başlığı kapağını çıkarın.

Kayışı çıkarmadan önce, ilk silindirin sıkıştırma dokunuşunun NMT konumuna (üst ölü nokta) krank mili ve dağıtım millerini kurarız. Bunu yapmak için, krank milini saat yönünde, yardımcı ünitelerin kasnak sürücüsünün kasnak tahrikinin eklenmesinin vidası için, etiketin kasnağının kasnağının kasnağında, zamanlamanın zamanlamasının alt kapağındaki etiketle eşleşene kadar. Zamanlama kereste krank mili aşağıdaki fotoğrafta açıkça görülebilir.

Aynı zamanda, her iki dağıtım şaftının şaftlarında yapılan oluklar paralel olarak ve neredeyse bir seviyede, bloğun blok kapağına bitişik silindir kafasının yüzeyi ile neredeyse bir seviyede kurulmalıdır. Aşağıdaki fotoğraflara bakıyoruz.

Eksantrik milinin şaftlarındaki oluklar belirtilen konumu işgal etmiyorsa, krank milini saat yönünde başka bir ciroya (360 derece) çevirin ve tekrar krank mili ve dağıtım millerinin doğru kurulumunu kontrol edin.

Kafa E-18 Yardımcı agregaların kasnak sürücüsünü sabitleyen vidayı kapatıyoruz. Krank milini brütten korumak için, arabanın tekerleklerinin altına koyun, şanzımanın beşinci vitese açın ve yardımcının fren pedalını kuvvetlice çekmesini isteyin.

Kasnak sabitleme vidası yeniden doldurulamazsa, kafayı "15" iki cıvataya çevirerek, motor karter karterinin yerine yuvayı kapatan kir koruma plakasını ve motor karterinin yerini kapatır - içi boş menteşe Sağ tekerlek sürücüsünün.

Boşluklar aracılığıyla, volanın dişleri arasında bir yuva tornavida yerleştirin ve diferansiyel yatak kapağına yerleştirin, böylece krank milinin dönmesini engeller. Geri çevrelenmiş, yardımcı agregaların kasnak tahrikini sabitleyen vida çıkarın. Kasnağı çıkarın.

"15" başı, güç ünitesinin sağ desteğinin (soğutma suyu pompasının kasnağı kaldırıldığı) tamirin tamirini sabitleyen üç cıvatanın üzerinde döner. Braketi çıkarın.

Sling Tornavida, bir tarafta ve diğer yandan zamanlamanın zamanlamasının orta kapağının fiksatörünü serbest bırakın.

Ortalama zamanlama kapağını yükseltir ve çıkarırız. E-10 Kafa Extender ile Dört vidayı döndürme Zamanlama zamanlamasının alt kapağını sabitleyin. CHEVROLET MOTOR CRUZ 1.8'in motor motorunun tahrik kapağını çıkarın. Motor dağıtım aşamalarının kurulumunun doğruluğunu tekrar kontrol ediyoruz.

Yardımcı agregaların sürücüsünün çıkarılması ile, silindir bloğunun kapağında etiketlenen krank mili kasnağındaki etiketin tesadüfini kontrol edin. Her iki dağıtım milinin dişli kasnaklarındaki etiketler birbirlerine karşı yerleştirilmelidir.

Gerekirse, krank milini, yardımcı agregaların vida sabitlemesi için istenen konuma çevirin, uygun bir durdurma kovanından bir yere dönüşür.

Eksantrik milini değiştirmek için kayışı değiştirirken, bir cihazın metal bir plakadan veya bir köşeden yapılması gerekir. Armatürlerin boyutları aşağıdaki fotoğrafta belirtilmiştir.

Eksantrikleri sabitlemek için cihaz, yeni zamanlama kayışı Chevrolet Cruze 1.8'i düzgün şekilde takmanıza yardımcı olacaktır.

Cihazı, eksantrik milinin şaftlarındaki oluklara yerleştirin. Plaka, şaftları birbirine göre sabitleyecektir.

Dikkat! Eksantrik mili konum sensörlerinin dağıtım yuvalarına zarar gelmemesi için plakayı disklere dokunmayacak şekilde ayarlayın. Bunun için plaka içinde iki girişim yapılır.

Kayış gerginliğini gevşetmek için altıgen "6" üzerine) silindir deliğine yerleştirin ve silindirin altıgenini saat yönünde çevirerek, kayış gerginliğini zayıflatır ve kayışı silindirden sıkın. Zamanlama kayışını, eksantrik milin ve krank milinin dişli kasnaklarından çıkarın.

Chevrolet Triger kayışı CRUZ 1.6 litre (141 hp), 24 mm genişliğinde 146 dişi var.

Dikkat! Kayışı çıkardıktan sonra, krank milinin pistonlardaki vanaları değiştirmeyi önlemek için çevrilemez. Gerekirse, gerginlik silindirini yıldız anahtarı ile değiştirin TORX T-50 Bağlantının vidasını çevirin. Silindiri çıkarın.

Kayış Kılavuzu Rulo Torx T-50'yi değiştirmek için, rulo bağlantı vidasını çevirin. Silindiri çıkarın. Germe silindirini takarken, yayının (silindirin arkasında), silindir kapağındaki uygun oluğuna çıkıntılı ucunu giriyoruz.

Kemeri kurmadan önce, ayar etiketlerinin tesadüfini (yukarıya bakınız) Krank milinin doğru kurulumunu ve faz kontrol sisteminin dağıtım millerinin yürütme mekanizmalarının muhafazalarını kontrol ediyoruz. Gerekirse, eksantrik milinin krank milini ve dişli kasnaklarını istenen konuma çevirin. Kemeri krank milinin dişli makaralarına koyduk ve şalt ayarladık ve kayışı kılavuz silindirin arkasında çalıştırdık. Germe silindiri saat yönünün tersine çevirdiğimiz için kayışı getirip silindiri bıraktık. Bu durumda, kayış otomatik olarak uçar.

Sabitleme cihazını, dağıtım millerin saplarının oluklarından çıkarıyoruz. Krank milini, vida takılımı makarası tahriki yardımcı agregatlar için saat yönünde saat yönünde çeviriyoruz.

Yine gaz dağıtım aşamalarını kontrol ediyoruz. Kurulum etiketlerinin anlaşılması durumunda, zamanlama kayışı Chevrolet Cruz'u tekrar takma prosedürünü tekrar ediyoruz.

Her şey yolundaysa, yardımcı agregaların kasnağını 95 nm'nin başında tutturan vidayı sıkın. Daha sonra, 30 derece ve daha sonra 15 derece daha veriliyoruz.

Diğer tüm parçalar ve motor knotları Chevrolet CRUZE 1.8 litre ters sekansa monte edilir.

Zamanlama zincirin işlevsel amacı

Zincir tahrik zamanlaması Chevrolet Cruze, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden dağıtıma iletilmesinde rol oynar. Zincir onları doğrudan bağlayabilir veya dolaylı olarak çalışmaya katılabilir, örneğin kendileri aralarında eksantrikleri birleştirirken, ikisi varsa, değişmeden kalırken.

Zamanlama zincirinin durumunun izlenmesi, "sakinleştiricilerin" ve gergilerinin değiştirilmesi, aracın planlanan bakımının bir parçasıdır ve aracın motorunda önemli bir rol oynar. Gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir, çünkü bu doğrudan otomobilin gücünü, gaz temini ve yakıt tüketimi sırasında hassasiyetini doğrudan etkilediği için gereklidir.

Zincir değiştirme özellikleri

Eski araba modellerinin çoğu motorunda, makaralı bağlantılar olan zincirler tork aktarmak için kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç satırdaydı, bu, sürekli bakım gerektirmeyen neredeyse sonsuz bir mekanizma ile bu bir zamanlama zinciri tarafından yapıldı. Genellikle araba 300.000 km'ye çıktı. Ve mekanizma zinciri sadece bir yandan boşluk aldı ve gaz dağıtım mekanizmasında olabilecek en kötü şey birimlerin hışırtıdır, uçurumlar son derece nadirdi. Zamanla, arabaların yaratılmasındaki eğilim, bir üretim fiyatı, ekonomisi, çevre dostu ve bir araba motorunun ağırlığı haline gelmiştir. Bu koşullar altında, üreticiler zamanlama zincirini, daha kolay, ucuz ve kolay bir bakım kayışı zamanlaması üzerinde değiştirmek için çaba göstermeye başladı. Ve bu motorlar, konserve zincirleri olan tasarımlarda, rulo bileşenleri, hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi, zamanlama kayışlarından daha güvenilir, ancak rulo zincirleri olarak hala çok dayanıklı değil.

Chevrolet Cruze Gaz Dağıtım Mekanizması zinciri, zamanlama kayışından radikal bir şekilde ayırt eden bir dizi özelliğe sahiptir.

1. Zincir katı bir mekanizmadır, aşınması zamanlama kayışından önemli ölçüde daha uzun meydana gelir, molalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlara göre daha az sıklıkla oluşur.

2. Gaz dağıtım mekanizmasının zincirini açın, nadiren gerçekleşir ve bu nedenle aracın bozulması, pahalı revizyon gerektiren, gerçekleşmez.

3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak modern araç gürültüsü yalıtımı seviyesinde, bu parametre çok önemli olmaz.

4. Zinciri takarken, boşlukları ve çapraz kabartması meydana gelir, bu, eski zinciri yenisine değiştirme ihtiyacını gösterir. Metal sarkma ve Crossbill'in detayları, sadece imkansız olduğu değeri vermemek, fark etmemek, dikkat etmemek, güçlü bir gürültü eşlik eder. Kaputun altındaki gürültü, arabanın bakım ihtiyacını belirten ilk "çağrı" olacaktır.

5. Chevrolet Cruze zamanlama zincirinin ana eksi değiştirilmesi, silindir bloğunun içine yerleştirilmesi ve hazırlık ve deneyim olmadığı için durumunu değerlendirmesidir. Ek olarak, demontaj ve değiştirme, böyle bir cihazla, işlem uzun ve zaman alıcıdır, bu da pahalı demektir.

6. Zamanlama zincirinin çalışmasında, gergiler ve emekler katılırlar - bunlar hızlı bir şekilde yıpranmış ve zamanlama zincirinin kendisinden daha sık değişikliklere ihtiyaç duyan sarf malzemeleridir.

Arızaların Türleri

1. MRM zincirlerinde, tamamen sağlığa sahip olan, yağ basıncı uygulandığında gergilerler tarafından telafi edilen doğal bir kurs gözlenir. Bir arıza, birimleri gerilirken ortaya çıkan zamanlama zincirinin güçlü bir yanal atışı olarak kabul edilir. Germe zincirinin gerçek derecesini yalnızca gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir incelemesiyle belirlemek mümkündür.

2. Boşluk, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarına ve gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında bir arıza yapılabilir, bu, motorun hassasiyetinde bir düşüşe yol açar. Gaz pedalı basıldığında ve yakıt pedalını arttırdığında.

3. Kesme zinciri Chevrolet Cruze - Motorun en tehlikeli hasarıdır, motor zincir sürücüsü durumunda, gerçekleşmez, ancak gerçekleşir. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmeyi durdurur ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin herhangi birinin açılacağı gibi tamamen keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, piston, hareket eden, deformasyonuna yol açacak ve arabanın motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalır. Zamanlama zincirinin bozulmasının beklenmedik bir şekilde gerçekleşmemesi, neredeyse her zaman aracın çalışmasındaki değişiklikler, kapasitesinde bir azalma, benzin tüketimini değiştirme ve yabancı gürültünün ortaya çıkması ile eşlik eder.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirinin periyodik olarak belirlenmesi gerekir, otomobil motorunu kırılmaya, erken motor aşınmasını sağlar ve ömrünü uzatacaktır.

Aşınma nedenleri

1. Aşırı koşullarda Chevrolet Cruze Arabasının Çalışması. Kirli yollar için sık sürme, çekme römorkları, ağır yükler, yükseltilmiş hızlarda hareket, krank milindeki yükte bir artışa yol açar, bu da zamanlama zincirinin gerilmesine yol açan maksimum devrimlere döner.

2. Zamanlama zinciri silindir bloğunun içine yerleştirildiğinden, tamamen motor yağı ile yıkanmış ve sonuç olarak, çok hassas bir şekilde kalitesini ifade eder. Kompozisyonu özel yıkama katkı maddeleri ile yüksek kaliteli sentetik yağ kullanması durumunda, zamanlama zincirinin servis ömrü önemli ölçüde artar

3. Zamanlama zincirinin çalışmasında, parçalar zincirin gerginliğini düzenleyen, sarf malzemesi ve periyodik replasmana ihtiyaç duyulur. Aracın bakımı sırasında, gerdiricinin aşınma derecesini ve "yatıştırıcı" derecesini kontrol etmek gerekir, bu parçaların geç değişimi, bağlantıları germe ve geçiş bir zincire yol açabilir.

Arıza belirtileri

1. Araba ile benzin tüketimini arttırmak;

2. Motor gücünü azaltmak; 3. Clanging ve aracın kaputunun altındaki gürültünün mühendislik motoru ile görünmesi;

4. Hareket halindeyken arabanın tam durağı, motoru başlatmaya çalışırken başlamaz ve marş, normalden daha kolay döner;

5. Chevrolet Cruze motorunun boşta ve hareket halinde dengesiz çalışması;

6. Enjektörün ve egzoz borusunun alıcısındaki çekimlerin ortaya çıkması.

Bu arızaların tümü, gaz dağılımı aşamalarının kaydırılmasını ve zincir geriliminin zayıflaması gösterebilir. Bir veya daha fazla işaret ve bu liste olduğunu fark ettiyseniz - derhal inceleme için bir yüz ile iletişim kurun.

Zamanlama zincirini ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Chevrolet Cruze Cars için herhangi bir sarf malzemesinin değiştirilmesi frekansı, sürüş tarzına ve makinenin çalışma moduna bağlıdır. Aşırı bir sürüş stili ve aracın agresif kullanımı ile, zamanlama zincirinin değiştirilmesi ve aşındığı için gereklidir.

Normal çalışma koşullarında, her 100 - 150.000 km'de, planlanan modda zamanlama zincirinin yerini almak gerekir. Çalıştırmak. Arabanıza bir analog kayış takılıysa, değiştirme, araç üreticisi tarafından önerilen son tarihten biraz daha erken yapılmalıdır.

Arabınıza yalnızca zamanlama zincirinin yetkili bir kusurları üretebilen, yanal dayak ve boşlukları değerlendirebilen, gerdiricilerin çalışmalarını, zincir sürücüsünün "sakinleştiricileri" ve Chevrolet Cruze zamanlama zincirinin değiştirilmesini değerlendirin.

Chevrolet Cruze, genel motorların bağımsız bölümü arasından en çok satan arabalardan biridir - Chevrolet (1911). Otomobil pazarında, model 2008 yılında ortaya çıktı ve sürekli gelişen, bugüne kadar üretilir.

Genel olarak, chevrolet cruze arabalarını toplayabilen motorların hattı, büyük bir çeşitlilik ile ayırt edilir. Bununla birlikte, Rusya'da, aslında modeller, sırasıyla 1.6 ve 1.8 litre silindirlerin hacmine sahip olan, yalnızca atmosferik motorlar F16D4 ve F18D4 ile donatılmıştır. Biraz (2010) Turboşarjlı A14NET / NEL güç ünitesi, yalnızca otomatik şanzımanla birlikte verilen ve gelişebilecek olan 1.4 litre silindir hacmine eklendi. 143 litreye kadar güç. dan. Aynı zamanda, Chevrolet Cruze Aracının temel motoru F16D4 motoru (ECOTEC serisi) olarak kabul edilir.

Herhangi bir arabanın alıcılarını ilgilendiren sorulardan biri - Güç ünitesinin gaz dağıtım mekanizması (MRM) nasıl çalıştırılır. Farklı MEC mekanizmalarına sahip motorlar kurulu olabilen Chevrolet Cruze model aralığının istisnası ve otomobilleri bulunmamaktadır.

GRM Sürücü Mekanizması

GRM sürücüsü, içten yanmalı motordaki (DVS) en sorumlu düğümlerinden biridir. Güç ünitesinin dağıtım şaftının çalıştırılmasıyla, krank milinden iletilen dönme hareketi. Modern otomotiv motorlarında, bunun için bir kauçuk kayış veya metal zincir kullanılır.

Emniyet kemeri

Chevrolet Cruze Cars tarafından toplanan atmosferik motorlarda, zamanlama eksantrik milinin bir lastik kayışla tahrik edilir.

Kemer şanzımanının avantajları arasında uzmanlar kutlamak:

• değiştirme kolaylığı;
• ek yağlama eksikliği;
• ses yok;

Yüksek mukavemetli kauçuk kayış, krank mili ve şalterinin açık dişlilerine monte edilir. Döndürmelerinin daha net bir senkronizasyonu için, kayışın iç yüzeyi dişli dişli dişli olan dişlere sahiptir.

Kayış şanzımanının ana dezavantajı (zincirle karşılaştırıldığında) operasyonel kaynağa göre, 90 bin km'den fazla çalışma. Onları her 50 ... 60 bin km'de değiştirmeniz önerilir. Ek olarak, aracın çalışması sırasında, kayış yüzeylerinin durumunu sürekli izlemek gerekir ve çatlamadan hemen değiştirirken görünür. Bu, beklenmeyen bir kauçuk kayış kopması ile oluşabilecek daha ciddi motor arızalarından kaçınır.

Zincir sürücü

A14net / nel motorunda, eksantrik mili tahriki bir çelik zincir kullanılarak uygulanır.

Zincir sürücünün avantajları şunlardır:

• uzun servis ömrü (180.000'den fazla kilometreden);
• güç;
• artan güvenilirlik.

Kesinlikle ilgili olarak, bir zincir sürücünün kullanılması, arttırılmış bir gürültüye ve bir dizi ek parça (gerici, yatıştırıcı) yükleme ihtiyacı, zincir gerginliğinin işlemde yapıldığı ve salınımları kalsine. Ek olarak, çalışma sırasında zincir kayganlaştırıcı gerektirir.

Zincir gerginliği karmaşık bir işlemdir ve özel gerilim silindirleri tarafından sağlanır. Bu durumda, gergi, özel bir yaylı bir çiftte çalışır ve ayrıca, motor yağının basıncı kullanılır. Çelik dişli zinciri dağıtım millerini sürükler, dişlere takılı "yıldızlar" ile iletişim kurar. Zincirin durumu ve operasyonel kaynağı büyük ölçüde, güç ünitesinin yağlama sisteminde motor yağının basıncına bağlıdır. Yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanımı, GHM zincir sürücüsünün çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Daha iyidir: zincir veya kemer

Kesinlikle daha iyi olan soruyu cevaplayın - çelik zincir veya lastik kemer imkansızdır. Uygulamada, hem sürücüler, zincir hem de kemer yaklaşık olarak aynı frekansla karşılaşıldı. Ve daha önce GDM sürücüsündeki bir kayışın varlığının yanlış anlaşılmasını bir araya getirilmesi durumunda, kayış tahriki zincire hükmetmeye başladı.

Önemli! Bu, öncelikle, tahrik kayışlarının kalitesinin önemli ölçüde artması nedeniyledir.

Üretimi için, yüksek teknik özelliklere sahip en modern sentetik malzemeleri kullanın. Yüksek mekanik yükler ile karakterize, yüksek mekanik yükler ve ortam sıcaklığı 45 ila + 120 ° C arasındaki ortam sıcaklığı ile karakterize edilen gerekli esnekliği korurlar.

Birçoğu, zincirin operasyonel kaynağının yarıya daha fazla olduğu gerçeğini, benzer bant iletim yeteneklerini aştığını, ancak çalışma sırasındaki zincirin gergin olduğunu ve periyodik bakım gerektirdiğini unutmak gerekli değildir.

Kemer sürücüsü zamanlaması ile DVS'de seçilen araç sahipleri, bu işlem çok daha kolay ve daha ucuz olduğundan, kayışı birkaç kez değiştirmenin daha iyi olduğuna inanmaktadır. Kendi ellerinizle uygulamak kolaydır.

Zamanlama kayışını Chevrolet Cruise'da değiştirme sıklığı, 60.000 km kilometre veya her 4 yıldır (daha hızlı olanlara göre). Aynı zamanda, her 100.000 km'de zamanlama bandı kontrolü önerilir. Kontrol ederken, kayış durumuna dikkat etmeniz gerekir. Değiştirme, dişleri silinerse, keser, çatlaklar, kıvrımlar ortaya çıkarsa, kumaş kauçuktan kusura başladı. Son taraftaki dişleri ve demetleri çıkıntılı olmamalıdır ve zamanlama kayışının normal dış yüzeyi şişkinlik veya girintilere sahip değildir.

Zamanlama kayışı Chevrolet Cruz'un yerini alacak ne olacak

Ek olarak, yağ izleri kabul edilemezdir - hızlı bir şekilde kauçuk malzemeleri tahrip eder; Böyle bir kemer hemen değiştirilmelidir. Kural olarak, yağ, krank mili ve eksantrik milinin çıkıntılı osilleri nedeniyle bir kir kayışıdır. Olabileceği gibi, petrol vesilesinin nedeni ortadan kalkması gerekmektedir.

Zamanlama kayışı Chevrolet Cruze'nin değiştirilmesi için doğrudan prosedürün birkaç hazırlık aşaması geldiğini belirtmekte fayda var. En basit olanlar, bunlar çukura, alaka veya asansöre arabaları yüklemek ve gerekli araçları ve sarf malzemelerini almak için önerilerdir.

Triger kayışını değiştirmek için, ihtiyacınız olacak: 10, 14, 17 tuş, kayar akarlar, altıgen 5, zamanlama kayışı kiti.

Zamanlama kayışı Chevrolet Cruz'u değiştirmeden önce, yardımcı ünite tahrik kayışının çıkarılmasını, hava filtresi mahfazasının sökülmesi, ön sağ tekerleğin sökülmesi ve VMT'deki ilk silindirin pistonunu ayarlamak gerekir. Tüm bu prosedürler hakkında (tekerleğin kaldırılması haricinde), ayrı ayrı söylemeye değer - bunlar zamanlama kayışını değiştirme talimatlarındaki ilk adımlardır.

Hava Filtresi Hull Chevrolet Cruz'un sökülmesi

Hava filtresi mahfazasını çıkarmak için, düz bir tornavida ve 10 olarak bir tuşa ihtiyacınız vardır. Öncelikle, toplama kılıfının kelepçesini zayıflatmamız ve hava filtresi mahfazasının borusundan çıkarmamız gerekir. Sonra tutucuyu sıkın ve hava filtresi mahfazasındaki braket tarafından tutulan gur sisteminin hortumunu ayırın.

Daha sonra, gövdenin üzerindeki bağlantı elemanlarından gelen konutların sahiplerini yükseltmek ve çıkarmak gerekir ve daha sonra emme havası sensörünün kablolamasının parantez kablo demeti ile bağlantısını kesmesi gerekir. Sonra tel konektörünü sensörden çıkarın. Alt nozülü kanaldan çekerek hava filtresi mahfazasını çıkarın.

Chevrolet Jeneratörü Cruz'u Çıkarma

Yardımcı birimlerin tahrik kayışının çıkarılması, prensip olarak, Chevrolet LED kayışının CRUZ'nin nasıl değiştirildiğine dair bir fikir verir. Çalışmak için çalışmak için bir anahtara ihtiyacınız var.

Kayışın çıkarılmasıyla devam etmeden önce, hava filtresi gövdesi rahatlık için çıkarılmalıdır.

Tahrik kayışını çıkarmak çok kolaydır - Gergi tuşunu saat yönünde çevirerek kayış gerginliğini gevşetmeniz gerekir. Bundan sonra, kayışı kasnaklardan çıkarabilir, nasıl kurulduğunu hatırlayabilirsiniz. Ters sırayla kurulum.

Triger kayışı Chevrolet Cruz değiştirirken Etiketler

Zamanlama kayışını değiştirirken gaz dağıtımının aşamalarının kurulumunu bozmamak için, 1. silindirin pistonu, kasnağındaki etiketlerin yardımı ile sıkıştırma inceliğinin VMT'ye (üst ölü nokta) ayarlanır. Eksantrikler. Krank milindeki etiketleri ayarlarsanız, piston veya 1. veya 4. silindir NTT'de olabilir.

Pistonu VST'ye yükleyerek, krank mili kasnağındaki etiketlerin çakışması durumunda kontrol edilmelidir. Birleştirilmezlerse, fazlar ihlal edilir - kayışı çıkarmak ve etiket çakışmadan önce krank milini çevirmesi gerekir.

1. silindirin pistonunu üst ölü noktaya takarken, eksantrikfafların dişli kasnaklarının etiketleri birbirlerinin tersi olmalıdır, iken krank mili kasnağındaki etiket, zamanlamanın arka kapağındaki yuvanın karşısına yerleştirilmelidir. zamanlama.

Bu konuda ilginç bir videoyu inceleyin: