Mondeo 3 nesiller. Ford Mondeo III - Model Açıklama. Ford Mondeo III Değişiklikleri

Tüm "aile değerlerini" barındırmak için en iyi araba hiç şüphesiz bir vagondur. Ve farklı markaların arabaları arasında Ford Mondeo Station Wagon 2005'i vurgulamak istiyorum. Bu, 2000'den 2007'ye kadar üretilen Mondeo'ların üçüncü nesilleridir, ancak 2005 yılında SALA modelinin çok daha fazla dikkati hakettiği sayesinde restyling yapıldı.

Mondeo-3, alaka düzeyini kaybetmedi ve zamanımızdaki her türlü "cips" ile "doldurma" idi. Kinetik tasarımı sayesinde dahil. O yıllarda Ford Uzmanları, Mondeo'nun daha fazla "sportiflik" modelini vermeye karar verdiler ve elbette, bu değişiklikler vagona dokunamaz.

Ford Mondeo 2005, konsolu "spor" taşıyabilmek için gerekli olan her şeye sahiptir. Bunlar on sekiz inç disk ve vücudun çatıda bir spoyler ile hızlı çizgileridir. Tüm bu özellikler hoparlörler ekler. Kabinde de, bir "spor" trendi izleniyor. Sürücü koltuğunun iyi yanal desteği vardır. Alüminyum taklit ekler ve kırmızı gösterge paneli arka ışık da ek bir sürücü oluşturur.

Mondeo vagonu hemen bir trend seçeneğiyle başlar. Salon yeterince geniş. Plastik ve koltuk döşeme malzemeleri çok yüksek kalitelidir. Yerleşik bilgisayar kontrol fonksiyonları ve stereo sistemine sahip direksiyon simidi köşe ve kalkış üzerinde ayarlamaları vardır. Temel sürümde teslim edilen "Müzik", kalitesi ile hoşlanır ve kayıtları MP3 formatında dinlemenizi sağlar. Her türlü cep ve eldiven sayısının sayısı, gerekli tüm küçük şeyleri rahatça yerleştirmenize olanak sağlar. Isıtmalı koltuklar, Yıkayıcı nozulları, aynalar ve elbette, markalı ön cam ısıtması, önemli detaylara da atfedilebilir. Ancak, şüphesiz, vagonun ana avantajı geniş gövdesidir. 490 litrenin hacmi, arka tamponu çizmeyi riske atarken, çok büyük valizleri bile indirmenize izin verir. Bunu yapmak için, rayların bagaja geleceği için özel bir yükleme platformu ve bagajınızı ortaya koymak yeterlidir. Peki, eğer yük çok büyükse, sandalyenin arka sırasını katlayarak gövde boyutu arttırılabilir.

Motor Ford Mondeo 3, hem dizel hem de benzin olabilir. Ses seviyesi iki litre ile başlar ve dizel motor benzinli toplama için aşağılık değildir. Otomatik olan bir çiftte 140 beygir gücünün iki litrelik bir dizel motor (isteğe bağlı olarak, bir vites kutusu ile "mekaniği" seçebilirsiniz), neredeyse herhangi bir hızda gaz pedalına basmak için mükemmel bir şekilde reaksiyona girer. Arabanın dönüşleri, oldukça sert bir süspansiyon sayesinde çok değerlidir.

Yukarıdakilerin tümü, Mondeo-3'ün, özellikle kombinasyon fiyatı - kalitesinde iyi bir araba olduğu sonucuna varabiliriz. Tabii ki, 2005 modelinin eski, ama sonraki yılların Ford Mondeo oldukça mantıklı bir satın alma olabilir. Aynı zamanda, Ford Mondeo 2006'nın fiyatı, bu markanın dördüncü neslinin başlattığı Ford Mondeo 2007'den önemli ölçüde düşüktür.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo) - Avrupa Ford Şubesinin orta ölçekli otomobili. Orta sınıf sedanların temsilcileri arasındaki liderlik mücadelesi aşağıdaki gibidir - bir dereceye kadar favori ve çift, bir dereceye kadar veya başka bir şey, başarılı bir sınıf arkadaşları bir şey iyileştirmeye çalışır. Yarışmacıların aksine, Ford'un şirketi neredeyse her zaman alıcıların ruh halini ve ihtiyaçlarını tahmin etmeyi başardı, bu Mondeo sayesinde uzun süredir, segmentteki en çok satan arabalardan biriydi. Modelin bu neslin durdurulmasından bu yana 10 yıldan uzun bir süre geçti, ancak ikincil pazarda, araba hala sürekli talep kullanıyor, yurtiçi içi üretimin genç arabalarına değerli bir rekabet yapıyor. Ancak, Ford Mondeo 3'ün satın alımının ne kadar haklı çıkacağı kilometre ile birlikte olacak ve bunun ne kadar sorun yaşayacağı ile, şimdiden bir yemek arabası, şimdi ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

"Mondeo" adı (FR. "Monde" - "barış"), başlangıçta "Ford" şirketinin tasarım ve mühendislik birimlerinin dünyanın dört bir yanındaki gelişimiyle uğraştığı gerçeğinden dolayı alındı. . Bununla birlikte, yeni bir modelin oluşturulması üzerindeki çalışmanın ana kısmı, Almanya'da bulunan Ford Werke GmbH Philia'yı devreye alındı. İlk Mondeo (MK i) ilkesi Ocak 1993'te gerçekleşti ve seri üretim Mart ayında başladı. Yenilik, piyasadaki modası geçmiş "Ford Sierra" i değiştirmeye çağrıldı. Aracın montajı, Genk'te (Belçika) Ford tesisinde yapıldı. Bu neslin üretimi 1996 yılına kadar başlatıldı.

İkinci nesil Ford Mondeo (MK II) 1996 yılında girdi, ancak birçok uzman, bir önceki nesil aracın derin bir restillenmesi olarak bir yenilik algıladı. Çeliğin öncüsü olan ana değişiklikler: yükseltilmiş güç üniteleri, vücudun önündeki ve arkasının değiştirilmiş bir tasarımı ve kabinin hafifçe değiştirilmiş bir ön paneli. 1999 yılında, model serisi Ford Mondeo ST200'ün "şarjlı" versiyonuyla dolduruldu. Bu modelin ikinci neslinin serbest bırakılması 2000 yılına kadar devam etti.

Dünya pazarındaki Ford Mondeo 3 (MK III) prömiyeri 2000 yılında gerçekleşti. Bu nesil, seleflerinden yalnızca büyük boyutlar (daha uzun ve daha geniş hale geldi) değil, aynı zamanda yeni bir katı iç tasarımdan çok ayırt edildi. Arabanın Sedans'ın bütçe sınıfına ait olduğu gerçeğine rağmen, birçok uzman yeniliği çok takdir etti. Serbest bırakma sırasında, araba iki kez restore edildi (2003 ve 2005'te), çünkü güç agregaları ve iletim hattının güncellendiği. Ancak ana odak, içi değiştirmek için yapıldı - her seferinde daha sağlam ve rahat etmeye çalıştı. Ford Mondeo 3 Üretimi 2007 yılında tamamlandı.

Borç Ford Mondeo 4, 2007 yılında gerçekleşti. Yenilik, yalnızca harici değil, aynı zamanda içeride de öncülden daha fazla hale geldi. Kabinin bitirme malzemelerinin kalitesi ve gürültü ve titreşim yalıtımı, çok fazla dikkat ve aktif güvenlik ödenmiştir. Mart 2009'dan bu yana, Vvsolzhsk'deki Rus fabrikasına bir araba gidiyor. Ağustos 2010'da, değiştikleri için restyling yapıldı: Davlumbaz, radyatör ızgarası, tampon, optik de iyileştirildi ve gündüz LED farlar ortaya çıktı.

Modelin beşinci nesli, 2012 yılının başlarında Kuzey Amerika'da sunuldu. Yenilik, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez Ford Evos (füzyon) kavramı ile birçok benzerliğe sahiptir.

Ford Mondeo 3'ün Zayıf Yerler ve Dezavantajları Kilometre ile

Artık boya ve vernik kapsamının kalitesi hakkında konuşmak yok, çünkü ikincil pazarda sunulan kopyaların çoğu bir sebepten ötürü yeniden boyandı. Araba henüz boyanmamışsa, LCP en iyi durumda olmayacak, çoğu zaman küçük hasarın sonuçlarıdır (çok sayıda kazıyıcı cips). Vücudun korozyon direncine gelince, bir kural olarak, ciddi bir problem yoktur, istisna, serbest bırakmanın ilk yıllarının arabası olabilir - gizli yerlerde paslanmaya başlayın (kabinin önündeki döşemenin altında) ve gövde). Tekerlekli kemerlerin, eşiklerin, kapıların kenarlarının ve motor bölmesinin kaynaklarının korozyonu eğilimini not edebilirsiniz. Ayrıca, risk bölgesinde, egzoz sistemi, sparlar, süspansiyonun, alt karelerin ve alt çerçevenin bağlanma noktaları.

Vücudun ana zayıf noktaları plastik elemanlardır - tamponlar, çamurluklar ve ekleridir. Sorun şu ki, soğuk algınlığının gelmesiyle, küçük bir etkiden bile rahatsız edici ve kırılıyorlar. Vücudun diğer eksikliklerinden, kapı döngüsünün güvenilmezliğini not edebilirsiniz - gördüler. Zamanla, ön cam sızdırmazlık maddesi hermetiteyi kaybeder, bu nedenle yağmurlu havalarda nem salonuna girer. Satın almadan önce, sürücünün ayaklarının altındaki ıslak zemini ve yolcunun altındaki ıslak zemini kontrol ediniz. Kaput Kilidi düzenli bakım gerektirir, gerçek, kir ve neme maruz kalmasıdır. Bunu takip etmiyorsanız (düzenli olarak durulmanız ve yağlamanız gerekir) performansı ile sorun olacaktır. Ayrıca, sileceklerin yamuklara periyodik yağlama gerekmektedir.

Güç üniteleri

Ford Mondeo 3, benzinli motorlarla - 1.8 (110, 125 ve 130 hp), 2.0 (145 hp), 2.5 (170 hp), 3.0 (204, 226 hp) ve TurboDizel Hacim 2.0 (90, 116, 130 HP) ile tamamlandı. ) ve 2.2 (155 hp) litre. Benzin kuvveti arasında agregalar, 1.8 ve 2.0 litrelik en sık görülen dört çeyrek arasındadır. Her iki agrega da güvenilir ve son derece nadiren problemler sunar, 2,500.000 mil kilometreye yakın, zamanlama zincirinin ve gergilerini değiştirmeyi gerektirir. Ana dezavantajlarına, aşağıdakileri içerir: ateşli yıldızların zamanlaması. Bu makaleyi yürütmek için, kalifiye bir uzman gereklidir, eğer cıvataları sürükleyip geçirirseniz, her şey pahalı motor onarımı ile bitecektir. Ayrıca, pistonun fabrika onarım boyutlarının eksikliği, bu nedenle, kısa bloğun değiştirilmesi gerektiğinde de belirtilmelidir.

Satın almadan önce, motoru dinleyin, ilk silindirin alanındaysa, bir tıkırtı sesi vanaların çalınmasına benzer, büyük olasılıkla kapak emme manifolduna yakalandı, değiştirme sadece birleştirildi. Motorun sorunsuz çalışması için, ateşleme mumlarının durumunu izlemeniz gerekir, çünkü arızalandıkları zaman, ateşleme bobinlerinin kaynağı ve katalizör azalır. Güç ünitelerinin zayıf yerlerinden, yakıt pompasının, termostatın, EGR valfinin güvenilirliğini not edebiliriz. Bazı sahipler, soğuk bir motorun başlatmak için numaralandırılmıştır. 200.000 km'den fazla bir kilometre ile, piston halkaları ve valf bezleri ile ilgili sorunlar nedeniyle artmış bir petrol tüketimi gözlenir. Güç üniteleri üreticisi tarafından belirtilen kaynak 300-350 bin km, ancak son sınıfa sahip, 500.000 km hizmet verebilir.

Benzinli motorlar V6 hacmi 2.5 ve 3.0 litre hacmi daha az yaygındır. Bu güç üniteleri sadece dört sıraya çok benzer değildir, ancak benzer sorunlara sahiptir: yakıt pompasının küçük bir kaynağı ve emme manifoldındaki kapaklar, ayrıca zayıf bir nokta, soğutma pompasının plastik çarkıdır ( Pompayı metal bir çark ile tercih etmeniz önerilir). Güç ünitelerinin dezavantajlarından dolayı, soğutma sisteminin başarısız tasarımını (motor aşırı ısınma olasılığı yüksek) ve yüksek yakıt tüketimini not etmek mümkündür.

Dizel Motorlar Ford Mondeo 3

Dizel motorlar benzinden daha az güvenilir değildir, ancak bunların aksine daha fazla kaprisli yakıt ekipmanına sahiptir. Delphi sistemi ile donatılmış TDCI Turbosories ayrı ilgileri hak ediyor. Böyle bir sisteme sahip bir araba satın almak, nozüllerin ve bir kural olarak, tüm enjeksiyon sisteminin onarımı ile biten (pompa metal talaşları sürmeye başlar) ile sonuçlanma ihtimalinin yüksek olasılıkları vardır. Ayrıca, daha yüksek hizmet maliyetlerinden bahsetmeye değer, ayrıca, Avrupa otomobilinin önemli bir kısmı bir karter filtresi ile birlikte olacaktır. Büyük bir kilometre ile Turbo dizel motorlarında doğal olan tipik problemleri unutmayın - EGR sisteminin valfi ve debimetre. 150-200 bin km, iki maskeli bir volanın değiştirilmesi gereklidir. Büyük sorundan kaçınmak için, sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapmak gerekir ve bir kez 8-10 bin km'de petrolü değiştirir. Önerilen SAE30 yağının iyi bir kilometre motorundaki kullanımı, pistonların gömleklerinin döndürülmesiyle sona erebilir (uzmanlar SAE40 veya hatta SAE50 kullanarak önerilir).

Bulaşma

İkincil pazarda, Ford Mondeo 3, bu şanzımanlarla birlikte mevcuttur: 5 ve 6 vitesli mekanik, ayrıca 4 ve 5 vitesli otomata ile birlikte. Mekanik şanzımanların başarısızlığı - fenomen nadirdir, ancak yaşlılar göz önüne alındığında, araba, debriyajı bir kural olarak değiştirmek için hazırlanmalı, kaynağı 140-160 bin km'dir. Ancak dört aşamalı otomatik CD4E şanzıman, mekaniğin tam tersidir ve çok sayıda zayıf noktaya sahiptir. Çoğu problem, arızasının geç teşhisi, iletimin ana unsurlarının erken başarısızlığına yol açtığından, yağ pompalarına neden olur. Ayrıca, hidrolikonda ve sürücündeki zincirdeki zayıf solenoidlere dikkat etmeye değer. Tutarsızlıklar ve çift tambur olguları yoktur. Çoğu parçanın maliyetinin nispeten düşük olduğu gerçeğine rağmen, iletim restorasyonu ucuz olmayacak ve tamir edilen kutunun büyük bir kaynağına güvenmemelidir. Son derece nadiren, onlar 150.000 km'den fazla sorumludur.

Beş hızlı bir Jatco otomatik (JF506E) vardı, ancak bir dizi kusur var. En yaygın hastalık, pistonların kauçuk contalarının ve basınç kontrol solenoidinin hızlı aşınmasıdır. Kural olarak, 200.000 km'ye kadar, tüm solenoid setini ve hidrolik levhasını değiştirmek gerekir. Ayrıca, kutunun aşırı ısınmasına (zayıf ısı eşanjörü) eğiliminin, daha sonra bir bütün "bir" buket "çıkabilir. Diferansiyel büyük yükleri sevmez, bu nedenle aşıkların Havren'e ihtiyacı var, risk bölgesindedir - diferansiyelin damıtılması genellikle otomatik şanzımanın gövdesinin ve başarısızlığının imha edilmesine yol açar.

Güvenilirlik Şasi Ford Mondeo 3 Kilometre ile

Ford Mondeo 3 ön süspansiyon, çoğu modern makineler için gelenekseldir - MacPherson, ancak arka Ford Mühendisleriyle gurur duyuyor - ihlalin etkisiyle çok boyutlu bir etki. Süspansiyonun en zayıf yeri, enine stabilite dengeleyicinin rafları, orijinal 30-40 bin km. Kolların ortalama kaynağı 50-60 bin km'dir. Ayrıca, küçük bir kaynak, ön planlar, amortisörler ve destek yatakları - 70-90 bin km, ancak arka 150 bin km'ye kadar tutabilir. Top, 100-120 bin km'i çalıştırır, orijinal değişimde yalnızca kola monte edilir, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde artırır. Sessiz bloklar 150.000 km'ye kadar durmaktadır. Arka süspansiyonda, amortisörün yayları zayıf bir yer olarak kabul edilir - aşırı dönüşler yuvarlanır. Ayrıca çok sert kaldıraçta değil, ancak buna rağmen, temiz sürücülerin 100.000 km'ten fazla olmasına rağmen.

Direksiyon sisteminde, direksiyon rafı güvenilirliği için ünlü değil (120000 km'ye yaklaşmaya başlar ve 200-250'ye "direksiyon simidi yemeye başlayabilir) ve pompa guru, iyi, değiştirme maliyeti değil çok yüksek. Ray ve pompanın kaynağını genişletmek için, iki kurallara uymalısınız - tekerlekleri yerinde döndürmeyin ve direksiyon simidini aşırı konumda geciktirmeyin. Direksiyonun kalan elemanları güvenilirdir ve iyi bir kaynağa sahiptir. Örneğin, ortalama 80-100 bin km, çekiş - 120-150 bin km. Mondeo 3, yüksek hızlar için tasarlanmış hassas frenlere sahiptir, ancak kirlerimiz için tasarlanmamıştır, disklerin ve pedlerin hızlı aşınmasına neden olan budur. El friğini korozyon süresiyle kullanmazsanız, örgü kablosunu etkilemeye başlayacaktır. Bir sorun varsa, keskin bir gidon pisliği, bağlantı elemanı deformasyonuna veya ayakkabı tahrik mekanizmasına yol açabilir. Ayrıca 12 yaşından büyük bir arabada, fren hatları ve kumpas korozyona maruz kalır.

Salon

Ford Mondeo Salon 3 ortalamasının bitirme malzemelerinin kalitesi - bazı plastik elemanlar kolayca çizilir ve sık sık sinir bozucu olur. Salonun zayıf noktalarının, kalemlerin, güvenilmez ön koltuk pedlerinin hızlı aşınmasını not etmek mümkündür ve çerçevenin kendisi genel sürücüler için tasarlanmamıştır. Modern standartlara göre, küçük miktarda elektroniklere rağmen, kusursuz bir şekilde pahalı olmadı. Küçük sıkıntılardan, mevcut iklim kontrol kontrolünün mevcut görüntüsünü, merkezi kilidin (mikro microwitters'ın gerekli değiştirilmesi) çalışmasındaki arızaları not etmek mümkündür. Çok daha ciddi bir arıza, kabin fanı ve iklim kontrol ünitesinin arızasının başarısızlığıdır.

Sonuç:

Ford Mondeo 3'in eksikliklerden mahrum olmadığı gerçeğine rağmen, bu fiyat segmentinde (5000 CU'ya kadar), ikincil piyasadaki en ilginç seçeneklerden biridir. Edinme için en uygun seçenek, mekanik ile eşleştirilmiş iki litrelik motorlu bir Reitoring kopyasıdır. Arabanın yaşı göz önüne alındığında, tam teşhisi arzu edilmez, ancak gelecekte gelecekte yüz dolar tasarruf etmenize yardımcı olacak zorunlu bir prosedür.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Tuning Ford Mondeo 3 - Spor Türü Gerçek Spor

Harici Ayarlama, Tuning Salonu, Spor Tuning, Chip Tuning ve Aracınızın tarzını ve tarzını ifade etmek için diğer birçok seçenek! Tuning Ford Mondeo 3, çeşitli seçenekler, ürün çeşitliliği ve birçok detay çeşididir. Burada ve güzel aerodinamik, yeni moda led optikler ve çeşitli süspansiyonlar ve çok daha fazlası.

"Kıyafetleriyle tanış" - söyledikleri gibi ... Tuning Ford Mondeo 3, buluşacağınız, yargılayacağınız ve göz önünde bulunduracağınız kıyafetlerdir. Bu, gri kütlesinden aynen aynı şekilde göze çarpmak isteyen herhangi bir kişinin önemli bir parçasıdır. Bir sonraki ve artık olmayan en üst düzeyde bir arabaya sahip olan ve aynı zamanda diğerleri gibi olmak istemiyor. Banal uçağı bile tarzınızı, tadı ve fırsatlarınızı vurgulamanızı sağlar.

Tuning Ford Mondeo 3: Modern, Mükemmel Araba

Bugün mükemmel araba ne olmalı? Hangi niteliklere sahip? Sonunda, "doldurma" olmalı mı? Hiç kimse bu soruları açıkça önemli nedenlerden dolayı açıkça cevaplayamaz. Genel olarak Mondeo 3 hakkında konuşmak için ne var?

Sonuçta, birinin bir dizi temel komple setleri olacak ve daha gelişmiş bir işlevsel listede ihtiyaçları görmeyecek. Birisi standart vücut türünden içeriktir ve sportif bir seçeneğe göre değiştirmek için aptal olduğunu düşünüyor. Böyle bir şey var, belki de arabasına inanan şanslı insanlar ve bu yüzden son kelime tekniğinden her şeye sahip. Herkese mükemmel bir araba ... Çünkü Mükemmellik kavramı, farklı açılarda ve prizmalarda görülür.

site - Tüm bu nüansları anlamak, benzer tüm incelikleri ve arzuları bilmek, soruya yetkin bir şekilde yaklaşır: Ford Mondeo 3'ü ayarlayın.

Zamanımızda Ford Mondeo 3 Ayarlama

Bugün, Tuning Ford Mondeo 3, tam, karlı bir iştir. Tuningin popülaritesi her gün, her gün büyür! Arabalar giderek daha fazla ve daha fazla gri kütleden çıkmak isteyen ve yeterli değil, yeterli değil.

Günümüzde, otomobil, bazı ailelerde yalnız değil, iki ve hatta üç olduğu için çok uygun. Ve hepsi bir deseni, bir diğerine gibiler ... ve üreticiler, ayar çalışmaları, dükkanlar ve özel tüccarların ustaları tarafından mükemmel bir şekilde anlaşılmaktadır.

Bu nedenle, bugün bir şekilde öne çıkma arzusu varsa ve arabanızı tahsis ederse, o zaman hiçbir problem olmayacak. Diğer süspansiyon (vida, ayarlanabilir vb.), Aerodinamik uçurtmalar, radyatör ızgaraları (karbondan kromdan), spoiler vb. Bütün bunlar bulmak, edinmek, edinmek ve sorun yaşamayacak kadar kolaydır. Hepsi bir yer bulur.

Yalnızca tam olarak ne değiştirmek veya dönüştürmek istediğine karar verebilirsiniz. Ve tüm gerisi yapacağız! Mondeo 3 Tuning bizim atımız!

Avrupa şirketlerinin model yelpazesinde, D-Class Sedans geleneksel olarak bütçe üreticileri için bir kartvizit olarak hizmet vermektedir. Ne de olsa, son zamanlarda ondan, aile sınıfından, büyük bir Alman üççüsünün "gerçek primi" başladı ve bu nedenle, iyi donanımlı en ucuz markalar ve premium arasındaki rekabet çaresizdi - imkansızdı - imkansızdı kir yüzüne girmek için.

Üçüncü nesilin serbest bırakılmasından önce, bu kavgadaki Ford Mondeo, aksine, aksine, rakiplerle yetişmeye çalıştı. Alman Opel, Fransızca ve Japonca, tüketici için mücadelede Ford'u açıkça aştı. Bununla birlikte, Mondeo fiyatı aldı ve rezervde "Yılın Arabası" başlığı şeklinde bir koz kartı vardı. Salonun büyüklüğü ana eksileridir model, bu sınıf için küçüktü ve motor kümesi en başarılı değildi.

Daha fazla ajan. Tüketiciler, vücudun, motorları hem uzunlamasına hem de enine, tam bir sürüşün kullanılması ve tekerlek için birkaç seçenek için tasarlandığı gerçeğinden etkilenmedi. Ve model reklamcılığın yaptığı pasif güvenliğe vurgu yapıldı, bir gözün yanıp söndüğü bir göz açıp kapayıncaya kadar - arabanın içlerinde çok vasat bir sonuç gösterdi.

Ford Mondeo I ve II

Ancak, Ford Motor Company olarak böyle büyük bir şirketin gücüne sahip olduğunu ve mantıklı bir şey yapacağını anlıyorsunuz. Sadece "ilk gözleme" (ve Mondeo, Avrupa'daki yeni ön tekerlekten çekiş platformunda ilk araba idi) bir com olduğu ortaya çıktı. İkinci nesil esasen birincisinin derin bir aktifleştirmesidi, ancak üçüncü kişinin gelişimi tüm dikkat ve belki de, sonunda çok başarılı oldu. Aslında, aslında, daha eski "kaybedenler", bir dizi parametre için neredeyse önemsizdir ve Mondeo III ve şimdi harika görünüyor.

Ne iyidir?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bununla birlikte, AJ serisi motorlarının, Jaguarovsky için "geniş" seçenekleri olduğu ortaya çıkan Mazda'nın liyakatıdır ve oradan tüm Ford modellerine geldi. Dizel motorlar, PUMA gelişimi ile işbirliği yaptı PUMA ailesi, çeşitli güç dereceleri, çalışma hacminin iki versiyonu ve ... en başarılı motorlar değil. Her ne kadar 2,2 litre dizel motorlar da efsanevi savunucusu ve Mazda BT-50 ve Ford Ranger Pickups'a konulsa da - kendilerini mükemmel gösterdiler. Fakat nedenlerden dolayı Mondeo'daydı ve kötüye bir itibarın arkalarının arkasına girdiği transit oldu. Karşılaştırmalı olarak erken facelifting 2003, çevre sınıfındaki değişikliklerle ve pasif güvenlik için daha yüksek puan için ekipmanın yeniden değerlenmesiyle ilişkilidir - otomobil az değişti.

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Vücut ve salon

Zayıf yerlerin diğer kopyaları için, ön süspansiyon rafları, eşikler, kapıların alt kısmı, arka kemerler, alt karelerin ve alt karelerin yerleştirilmesi. Evet, Evet, bu büyük detaylar burada risk alanında. İlk izler genellikle motor bölmesinin derinliklerinde imzalanmalıdır, ancak aracın görünümü uzun süre kusursuz olabilir. Kapıların tasarımı, düşüşlere eğilimlidir ve kalkışın vücudun arkasında zayıflıkları vardır. Döşemedeki vücut elemanlarının durumunu kontrol etmeye değer - güvenilir şekilde çatlayabilir, kaynak alacak. Küçük çatlaklar çoğu zaman kendilerini, süspansiyonların çalışmalarıyla ilişkili olmayan usulsüzlüklerde metal bir atrayda gösterir ve onları zor bulurlar. Düzenli olarak kırılma bileşenlerinden - tüm dış plastikler, özellikle de çamurluklar. Ancak tamponlar burada, esas olarak hafif bir donda çok kırılgandır. Yaz aylarında, darbe sonuçları olmadan geçebilir, daha sonra kışın aynı yere darbe kesinlikle çok sayıda "kırığın" - tamponlardaki köpük tamponlarının sık sık sıkışır ve plastik deformasyona dayanmaz. İç mekan çok iyi ve daha iyi vücut tolere etti. Koltuklara sahip olmak zordur, lomber taraf genellikle kırılır ve genel olarak çerçeve zayıftır. Sürücü koltuğunun kumaşının, acele görünmesine meyillidir. Ancak Trim, yalnızca 200 bin kilometrelikten daha fazla çalıştıktan sonra klinikleşmeye başlar ve tutamaçların pillleri, değiştirilmesi kolaydır. Kesme İklim Ekranları, yaşlandıkça hemen hemen tüm makinelerin özelliğidir, Mondeo bir istisna değildir.

1 / 2

2 / 2

Merkezi kalenin zayıf çalışmaları da büyük bir sürpriz değildir ve microwwitters'ın değiştirilmesiyle muamele edilir. Çok daha kötüsü, açıkça güvenilir olmayan salon fanı - son derece başarısız tasarımı hayatını tam anlamıyla üç yaşında yaşıyor. Beklenmedik bir şekilde çalışmayı bırakabilir, sonra aç, bir yıl dışarı çık ve tekrar kalk. Pencereler zayıf, ancak sorunun fiyatı da küçük. Genel olarak, bu, arabanın ciddi bir iddiası olmadığı anlamına gelir, sadece kalite prim değil, aynı zamanda parçalar için fiyatlar da ısırmaz, onarım basittir. Ancak, zengin bir ekipman seçimi, arka koltukların ısıtılması ve havalandırma ile ön koltuklar ve birkaç "spor" salonu daha fazla. Bu dönemin tüm sürelerinin geleneksel sorunları başlık kalesidir. Larva, radyatör kafesindeki amblemin altında bulunur ve çok hızlı ve enoportundaki anda başarısız olur. Çözüm seçenekleri, eklenti kauçuk kapağından, yerli yerine MONDEO IV'ten Kilit Kilidi'nden kurulumuna kadar, tüm "normal" makineler gibi, kabinden açılır.

Elektrikçi

Süspansiyon, frenler ve direksiyon

Arkasında da, yaylar da zayıf, genellikle aşırı dönüşlere tırmanır. Ve çok boyutlular çok güçlü olmayan kollar değildir ve sadece uzunlamasına "yerli" tamir kitleri vardır. Gerisi ayrıca okunur, ancak metal itme kendisi güvenilir onarım için çok incedir. Evrensel, bu arada, süspansiyon tamamen farklıdır, tamamen farklı bir bileşen seti ile daha güçlüdür. Amatör Kargo Araba "Tam" Arka Süspansiyon, genellikle bir veya iki kolun değiştirilmesiyle revizyona sadece 50 bin km geçer, ancak çoğu mal sahibi, neyse ki boş, ve kaynak önden süspansiyon kaynağıyla karşılaştırılabilir, oldukça kabul edilebilir.

Fren sistemi, özellikle arkada, çok güvenilir otoyolların çok güvenilir olmayan boruları ve sensörler ve kontrol ünitesinde sık kullanılan elektrik problemleri ile karakterizedir. Kaliperler çok başarılı olmayan anterler ve kalın fren balataları nedeniyle korunur - bakımı azaltma girişiminin bir sonucu vardır. Fren karayolları çok iyi korunmuyor ve yaklaşık 10 yaşında aşındırıldı. Tehlikeli, ancak zamanında değiştirme ile çok pahalı değil. Onarım basittir - esnek bir bakır boru, eski çeliğin yerine mükemmel bir şekilde monte edilir. Hala fren diskleri, atımların ve düzensiz aşınmanın görünümüne eğilimlidir, ancak yine de, bir sürü ucuz Neoriginal, çok önemlidir.

Bulaşma

Çoğu restillenmiş makineler, kaputun altında çok daha ilginç bir otomatik şanzımana sahiptir, JATCO 5F31J, JF506E'dir. Böyle bir kutu Nissan'a ve Mitsubishi Japon ve Amerikan Meclisi'nde, 09A adını taşıdığı bazı Volkswagen'de bulundu. Bu beş hızlı kutu, özellikle bütçe yapılarının sayısını ifade eder, ancak bu kötü olduğu anlamına gelmez. Başlıca problemler - Kauçuk contaları pistonların erken aşınması ve çamur solenoid basınç kontrolü ile tıkanması. "200" çalışmaları sırasında, tüm solenoid seti ve bir hidroblok plakası sıklıkla değiştirilir. Birçok problemin zayıf bir ısı eşanjörü nedeniyle aşırı ısınmadan kaynaklanır. Hem mekanik hem de kontrol hidroliğinde yeterince başka zayıflıklar var, ancak genel olarak tasarım oldukça başarılı. Düzgün operasyonla, neredeyse her zaman 150 ve hatta 200 bin km, hatta iyileşmeden bile gerçekleşecek. Evet ve onarımda uygundur. Risk alanındaki trafik ışıklarının hayranları, diferansiyel olarak ortaya çıkıyor ve arızaları genellikle mahfazanın yıkılmasından dolayı otomatik şanzımanın tam bir çıktısına yol açar. Birçok beş sahne gibi, harici bir genişletilmiş otomatik şanzıman radyatörü (örneğin bir fourteration, örneğin) ve manyetik bir tuzağa sahip harici bir filtrenin oluşturulması şiddetle tavsiye edilir. Diğer bilgiler, sözleşme yedek parçalarının sevenler için önemli olacaktır: Kutu, Mazda'da Ja5a-El olarak adlandırıldı ve Mazda 5, 6, MPV ve Atenza üzerine kurdu. Farkın adına ek olarak minimumdur.

Motorlar

Satın alma Mondeo, güvenilir bir motorla bir sürüm seçerseniz mantıklıdır. Yalnızca bu durumda kabul edilebilir bir fiyat için geniş ve konforlu bir arabanın tadını çıkarmak mümkün olacaktır. Ford Mondeo 3 ile birlikte, çok çeşitli mevcut ve ucuz yedek parça ve ... Korozyon!

Böylece gelecekte hiçbir şeyden pişmanlık duymaz, benzinli motorlarla sürümleri tercih etmek daha iyidir, ancak sadece 1,8 SCI. Ford dizel motorların kötü itibarı, örneğin, tüm TDI'yi seven herkesle birlikte Volkswagen Passat'ta, örneğin, Volkswagen Passat'ta, 2.0 TDCI için çok talebe katkıda bulunmaz. Ancak, 2.0 ve 2.2 TDCI, ancak üretimin sonunu önermek oldukça mümkün. TDDI serisinin motorları bakımda daha kolay ve daha ucuz olmasına rağmen, bir kural olarak, onlarla birlikte, zaten güçlü bir şekilde "ziyaret etmiş" dedi.

Eski kopyalarda, krank mili bezleri sızmaya başlar. DURATORQ serisinin dizel motorlarında, ilk günlerden itibaren Delphi yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar vardı, ancak zamanla kusurun ölçeği önemli ölçüde azaldı. Fordovsky dizel motorlarında, iki maskeli bir volan genellikle erkendir. Bir debriyaj seti ile değiştirilmesi en az 25.000 ruble gerektirecektir.

Mondeo kaputunun altındaki tüm motorlar, çoğu durumda 250-300 bin km'ye kadar bakım gerektirmeyen zamanlama zinciri sürücüsüne sahiptir. Yeni kitin maliyeti yaklaşık 8.000 ruble.

Tipik motor arızaları

Benzin 1.8 L.

1.8 litrelik çalışma hacmine sahip motorlar oldukça popülerdir. Ancak temiz bir vicdanla onları tavsiye etmek zordur. 110 ve 125 HP kapasiteli motorlar oldukça güvenilir. Duratec ailesinin tüm motorları gibi, sıvılaştırılmış gaz üzerinde kötü bir şekilde tolere ederler.

SCI Series 130 L.Sotortan kaçınılmalıdır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile. Bu birim nadirdir ve bu nedenle yedek parçaların kullanılabilirliği ile ilgili zorluklar vardır. Genel olarak, agrega güvenilirdir, ancak yakıt kalitesine çok duyarlıdır.

1,8 litre ünitenin genel sorunları, termostatın, yakıt pompasının, EGR'nin egzoz gazlarının egzoz gazlarının geri dönüşüm sisteminin valfi ve rölanti vanasının step motoru ile ilişkilidir.

Çok düşük yakıt tüketimine güvenmeyin. Örneğin, 125 güçlü bir seçenek Mondeo ağırlığıyla güvenle bir şekilde kopyalar, ancak hızlı bir şekilde gitmek için, yüksek revleri korumak için gereklidir. Bazı sahipler, özellikle "soğukta" zayıf motor lansmanı hakkında şikayetçidir. Ayrıca piston halkaları ve valf bezleriyle ilgili sorunlar vardır - tüm bunlar avgar üzerindeki petrol tüketimini arttırır. Onarım, ne yazık ki, ucuz olmayacak

Benzinli 2.0 L.

Bu, benzinli motorların en evrenselidir. 145 HP kapasiteli motor İyi bir dinamiklik sağlar ve yakıt tüketimi 1,8 litrelik birimden çok daha yüksek değildir. 2.0 DUTEC motorlu Mondeo, 100 km'de 9 litreden biraz fazla tüketiyor.

Taleplerin güvenilirliği gerçekleşmez. İşteki başarısızlıklar, 1.8 litre motorun durumunda olduğu gibi, yardımcı ekipmanlarla ilişkilidir. Örneğin, egzoz gazlarının geri dönüşüm sisteminin veya krank mili pozisyon sensörünün valfi nedeniyle. Eski durumlarda, emme manifoldındaki damper de başarısız olur.

Arızaların bir kısmı kendinizi ortadan kaldırmaya çalışılabilir. Bu yüzden step motorun temizlenmesi özel bilgi gerektirmez. Ayrıca, EGR hariç, temel bileşenler için fiyatlar genellikle mevcuttur. Sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak için ekipman kurmayın.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzinV6 2.5 L ve 3.0 l

Duratec ailesinin altı silindirli motorları başarılı ve güvenilir olarak kabul edilir. 2.5 litre V6'nın en popüler 170 güçlü versiyonu. Ancak motor oldukça fazla yakıt tüketir - ortalama 10-11 l / 100 km ve performans açısından kör değildir. Motor V6 3.0 L, 204 HP kapasiteli Daha canlı, ama aynı zamanda 2,5 litrelikten daha çok. 3 litrelik birimin 220 güçlü versiyonu Mondeo St Spor Modelinde kullanılmıştır.

Yaygın Problemler V6: Akaryakıt pompasının ve kanatların alımı manifoldun başarısızlığı, soğutma sistemi pompasının çarkının tahrip edilmesi - pompa üzerinde metal bir çark ile değiştirmek daha iyidir.

6 silindirli motora karar vermek, daha yüksek operasyonel maliyetleri dikkate almak gerekir. Yedek parçalar pahalı değildir, ancak onlara ihtiyaç düzenlidir!

Diesel 2.0Tddi

TDDI serisi motorlar, Ford Mondeo 3'e yalnızca 2003'teki ilk restilleşmeye monte edildi. Zaten o zaman, modern olarak kabul edilmediler. Böylece doğrudan yakıt enjeksiyonu, Bosch VP30 veya 44 döner pompa kullanılarak uygulandı. Motor özellikleri vasat. Bugün böyle bir arabanın kazanılması kötü bir fikirdir.

İlk olarak, 200.000 km'den daha az olan kilometreye güvenmeye değmez. İkincisi, enerji santrali birkaç ciddi yapıcı hataya sahiptir. Çok düşük dayanıklılık, eki tahrikinin iki kütleli volan, pompa ve kasnağa sahiptir. Ancak çoğu otomobilde, bu arızalı bileşenler uzun süredir değiştirildi. Böylece, arıza riski önemli ölçüde azalır, ancak bu TDDI'nin tamamen güvenilebileceği anlamına gelmez.

Motorun 116. güçlü versiyonu daha yüksek performans sağlar. Ortalama yakıt tüketimi genellikle 7 l / 100 km'yi geçmez.

Dizel 2.0 ve 2.2Tdci

Bunlar, ortak demiryolu güç sistemine sahip ilk Ford dizel motorlardır. TDCI - motor yükseltme 2.0 TDDI'nin bir sonucu olarak elde edildi. Bu nedenle, dayanıklılığı etkileyen ortak sorunlara sahip olmaları konusunda şaşırtıcı bir şey yoktur.

2.0 TDCI 2001-2004 GV Başarısızlık arızası nedeniyle düzenli olarak acı çekti. Uzun bir süre sonra, yüksek basınçlı pompa metal bir cips sürmeye başladı ve nozulları reddetti. Kısa bir süre ve iki saatlik volan için. Ek olarak, Turbo Dizel Motorlar tarafından sunulan, EGR sisteminin vanası ve debimetre tarafından sunulan tipik problemler de vardır.

Ford üretim sürecinde, güvenlik açıklarının 2.0 TDCI'yi ortadan kaldırmaya çalışır ve problemlerin sayısının önemli ölçüde azaldığı kabul edilmelidir. Bugün, nozullar için fiyatlar geçmişte - parça başına 23.000 ruble.

TDCI Aile Motorları iyi performansa sahiptir ve şu anda çalışır TDDI kadar astronomik değildir. Motor 2.0 TDCI en sık iki değişiklikte bulunur: 116 ve 130 hp 90 güçlü versiyon çok nadirdir ve zayıf dinamikler nedeniyle önerilmez.

2.2 TDCI daha az popülerdir, ancak kesinlikle iyi performans nedeniyle dikkatini hak ediyor.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Bulaşma

Üçüncü Mondeo, 5 vitesli bir mekanik (MTH75) ve iki otomattan biri ile tamamlandı. 4 vitesli CD4E, 2 litrelik bir benzinli motor ve 5 aralıklı bir Jatco F506E ile birleştirildi - 2.5 litrelik bir benzinli ve 2.0 litre dizel motorla.

Mekanik çok güvenilirdir. Debriyaj 200-250 bin km'den sonra değiştirilmelidir (ayar başına 8.000 ruble). Makine 250-300 bin km sürecek ve sonra onarım gerektirecek - 40 ila 70 bin ruble.

Diğer arızalar

Ford Mondeo gövdesi hızla paslanıyor. "Sağlıklı" tekerlek kemerleri ve kapı kenarları ile en az bir örnek bulmaya çalışın. Sizi temin ederiz - kolay olmayacak. Ford, sorunun ölçeğinin farkındaydı, ancak durumu çarpıcı bir şekilde değiştirmek için durumu değiştirmek için önemli bir şey yapmadı.

Aynı güçle pas, hem üretimin başlangıcı hem de sonu, arabalara saldırdı. Şasinin risk alanında - ön kayış, spar, egzoz sistemi ve gövde - kapılar, tekerlekli kemerler ve kaput. Öyleyse Mondeo satın almayı planlıyorsanız, arabayı asansöre yendiğinizden ve kilit bileşenlerin durumunu doğru şekilde değerlendirdiğinizden emin olun. Başka bir ortak "kozmetik" kusuru tamponlardır.

Süspansiyona çok daha az şikayetler. Ön aks, enine stabilite dengeleyicinin rafları ve burçları hızla, ancak bu tamamen normal bir fenomendir. Bazen parçalar başarısız olur.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Arka süspansiyon kolları zor değil. Sedan ve hatchback sürümlerinde, yardımcı kirişin yastıklarını değiştirmek gerekebilir. Durumdan en kolay yolu, süspansiyon bileşenlerinin daha dayanıklı evrensel için değiştirilmesidir. Ayrıca yayların bozulmasına da dikkat çekiyoruz.

150-200 bin km, direksiyon rayını alabilir veya akın edebilir. Ve 250-300 bin km sonra, bazen direksiyon simidini "yemeye" başlar. İkinci durumda, onarım ile onarmak mümkün olmayacak. Demiryolu, orijinal için analog veya 70.000 ruble için 20.000 ruble değiştirilmelidir.

Elektrikçi ile ilgili sorunlar var. Yani 2003 yılında gündemde, iklim kurulumunun isteksizliği hakkında bir soru vardı, kabinde hava sıcaklığını bağımsız olarak kontrol eder. Sürücü, optimal modu manuel olarak almak zorunda kaldı. Ek olarak, jeneratör arızası mümkündür (kusurlu voltaj regülatörü yaklaşık 5-6 bin ruble), silecek ve bazen buggy.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

İç performansın kalitesi ortalama - bazı plastik elemanlar çok, kolayca çizik görünüyor ve sık sık can sıkıcı olacak.

Sonuç

200-300 bin ruble için iyi donanımlı, konforlu ve ferah bir araba, birçok sürücünün zihinlerini heyecanlandıran cazip bir tekliftir. Ne yazık ki, Ford Mondeo MK III bir fiyata, bir kural olarak, reddetmeye ve kısa süre sonra canavarca yüksek bakım maliyetlerini yaratmaya başlar.

Böyle bir arabaya sahip olmaktan gerçek bir zevk almak için, benzinli motor 2.0 Duratec 145 HP ile genç ve bakımlı bir örnek bulmanız önerilir.