Büyük duvar detaylı olarak ortaya çıkar: Beyaz karga. Büyük Duvar Detaylı Hover: Model Tarihinden Beyaz Karga

Tam direksiyonlu sürücü, torku makinenin tüm tekerleklerine detaylandırmak için tasarlanmış TC şanzımanının yapıcı organizasyonu denir. Başlangıçta, dört tekerlekten çekiş sadece arazi kapsamında tamamen arazi damarlarında kullanıldı. Şimdi böyle bir sistem geçitlerde ve bazı evrensellerde bulunur.

Tam sürücünün artıları:
artan geçirgenlik;
Yol yüzeyi ile yüksek bağlantı kalitesi;
İyi işleme.

Ancak bir ciddi dezavantaj var. Tam sürücünün tasarımı oldukça karmaşık tasarlanmıştır, bu yüzden tüm tekerlekten çekişli araçlar bir kural olarak, bir önde gelen ekseni olan bir arabadan çok daha pahalıdır. Tam sürücünün hayranlarını bitiririm, sadece bir araba alırken değil, eğer onu tamir etmek gerekirse. Ancak, herkes bütçesine odaklanan bir araba seçer.

Ancak dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığı hakkında, daha ayrıntılı olarak konuşmak gerekir.

Tam sürüş türleri ve her iş türünün özellikleri

Üç ana tip ayırt edilir:
sabit;
otomasyon ile bağlantılı;
Manuel olarak çalıştırıldı.

Her tür, yapının kendi özelliklerine sahiptir ve buna göre iş.

Kalıcı tam sürücü

Böyle bir sürücünün eylem ilkesi aşağıdaki gibidir: Güç ünitesinden, tork dağılıma gider, diferansiyelin diferansiyeline iletilir - ön ve arka çift üzerindeki kuvvetin dağılımı için tasarlanan bir eleman arabanın tekerlekleri. Bundan sonra, kardan aracılığıyla, kuvvet geçişli farklara gider ve tekerleklere gider.

Eksenli diferansiyel, benzer aralıksız aygıtların yanı sıra, engellenecek özelliğe sahiptir. Makine, örneğin güvenilmez bir yüzeyde bir veya daha fazla tekerlek ise bu gereklidir.

Dört tekerlekten çekiş manuel olarak

Çalışma prensibi, aktüatörün sabit olduğu ilkeye benzer. Bir nokta hariç: Dağılımın kontrol edildiği arabada özel bir kol vardır.

Modern otomobillerin böyle bir tahrik sistemi bulunmadığına inanılmaktadır. Bununla birlikte, bazı markalar ve modeller örnek olarak getirilebilir: Renault Logan. Makine, özel bir mod anahtarlama regülatörüne sahiptir: ön tekerlekten çekiş, otomatik olarak dört tekerlekten çekişli, manuel olarak bağlanmış dört tekerlekten çekiş.

Dört tekerlekten çekişin, manuel olarak bağlandığı, uzun süre kullanılamayacağına dikkat ediyor. Bu, bir kural olarak, kuplajın aşırı ısınmasına ve çıkışına yol açar.

Toyota Previa. Tam sürücünün çalışma prensibi

Toyota'dan Previa modelinde tam sürücünün çalışma prensibi ilginç. Arabalar. Kural olarak, doğada zaten oldukça eski var, bu nedenle özel bir aktüatör var. Dört tekerlekten çekişin sürekli çalışması gerçeğine rağmen, bu tür bir bıçağa ihtiyaç duyulduğunda, takipteki diferansiyellerin engellenmesinden sorumlu olan tasarımda bir viscount vardır.
Bu sürücü tasarımı oldukça standart değil. Ancak, ve previa artık modern olarak adlandırılamayan bir araba. Ancak yerli yollarda, farklı değişikliklerde bulunur.

Highlander'da tam bir sürüşün çalışma prensibi

Highlander'a ne tür dört tekerlekten çekiş yüklü, sıcak anlaşmazlıklar var. Kısmen, arabaların birkaç sürümünün olduğu gerçeğiyle bağlantılıdır. İkinci sebep, torkun eksenler arasında nasıl dağıldığı konusunda görüşlerin belirsizliğidir.

Aracın eski sürümleri, diferansiyeli engellemek için tasarlanmış viskoz motorlu bir sürücü ile donatılmıştır. Bu modelin otomobilinin son sürümlerinden daha fazlası, vizörlerin görevlerini yerine getiren bir SCV stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır - kirişlere giren tekerlekleri engeller, yavaşlar.

Highlanders, Arabaların Highlander'in, kuvvetlerin eksenleri boyunca dağılımının 50 ila 50 olduğu için sürekli bir tam tekerlekten çekiş ile donatıldığına inanılmaktadır. Birçok araç sahipinin, torkun yüzde 60'ının ön aksta dağıtıldığına inanma eğilimindedir. Bu, doğal olarak, önceki nesilleri ifade eder. Yeni arabalarda boş bir diferansiyel var, bu yüzden tork gerekli olduğu eksene gider.

Hover'da tam bir sürüşün çalışma prensibi

Büyük Duvar Hawker Car, sadece oldukça güvenilir ve iyi göründüğü için değil, aynı zamanda tam bir sürüşün varlığından dolayı da ciddi şekilde popülerdir. Çin otomotiv endüstrisi, bu alandaki dünya liderlerinin gelişimine dayanmaktadır. Bu nedenle, tam sürücü sistemi merak ediyor. İlk olarak, vurgulu akıllı bir tam sürücü sistemi ile donatılmıştır. İkincisi, tam sürücünün yapısında bir elektrik ünitesi vardır. Arka aksın bağlantısı, kabinde bulunan özel bir büküm kullanılarak gerçekleştirilir. Aksi takdirde, Khovers'ın ön sürüşündeki ciddi özellikler değildir.

2014 yılında, Çince çerçeve SUV SÜRE DUVAR HOVER H3 (SADECE SÜRÜCÜ DUVAR H3 YENİ), bir süredir biraz dışarıda ve içeride değiştiği ve ayrıca sorunsuz 92z benzini tüketen yeni bir turbo motoru aldığı yeni bir turbo motoru aldığını ortaya koydu. . Bugüne kadar, bu, UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 ve benzerleri için en ciddi rakip, çünkü gerçek yüksek hızlı, kaliteli montaj ve iç dekorasyon, büyük kapasite ve iyi ekipmanlar - her şey, Oto Sanayi PRC'nin en iyi geleneklerinde uygun fiyatlı bir fiyat. Güncellenen "Hover" hakkında detaylar incelememizde oku!

Tasarlamak

Numunenin Hover H3'ün H3 H3'ün, UAZ vatansever gibi, yetersizliğe sıkıcıdır. Hiçbir zevk yok - her şey açıkça ve durumda. Yani - yan duvarlarda plastik koruyucu pedler, zorlu bir deseni olan tekerleklerin büyük alaşım jantları, güçlü tekerlek kemerleri ve vücut renginde boyanan bilgilendirici dış aynalar, "dönüş sinyalleri" ile bunlara entegre edilmiştir. Arkadan, bir scarlet var - bu konuda özel dikkat çekici dikey ışıklar ve "kıç" üzerine "kıç" nda yapılmak zorunda olmamak için "kıç" hakkında bir şey ifade ediyor. Bu bir işçi, autodizain mucizesi değil, ondan ne almalı?

Tasarlamak

"Khovel" dinlenmenin temeli, reform öncesi model gibi aynı iyi kanıtlanmış platformdur. Önünde bağımsız bir burulma süspansiyonuna sahiptir ve arkada, Panar'ın yükü olan dört uzunlamasına kaldıraçlı bağımlı bir süspansiyondur. Süspansiyonun tüm detayları, otomobilin, özellikle ortalama hızlarda, yoldaki kavgalar, çukurlar, çatlaklar ve dalgalarla kolayca başa çıktığı için güçlüdür. Frenler - disk (ön havalandırılmış).

Rus koşullarına uyarlama

Rusya'nın sert yol gerçekleri için, makine fena değil - iyi, tüm tekerlekten çekişli bir tahrik şanzımanı var (tam tekerlekten çekiş kontrol düğmeleri, merkezi konsolun altındaki - uygun bir yerdedir) ve 240 -Millimeter boşluğu ve çok dayanıklı bir kasa bulunan bir yakıt deposu ve dişli kutusunu ve "dağılım" da kapsayan motor bölmesini korur. Sürüngen alanında gizli olan yeni Turbo motor, yakıtın kalitesi konusunda iddiasızdır ve sakince ülkemizdeki 92. benzin anlamına gelir. Soğuk mevsimde çalışmak için, birinci sıradaki dış aynalar, arka cam ve sandalyeler ile ısıtılır ve ek olarak, iklim kontrolü her bir konfigürasyonu içerir.

Konfor

Kişisel eşyaları saklayabileceğiniz ilk satır koltukları arasında iki seviyeli bir kutu kolçesi kurulur. Yanında - çakmağın su ısıtıcısı (benzer bir soket gövde duvarına gömülür). Merkezi tüneldeki şanzıman kolu, "pahalı" doku ile plastiklerin oldukça kaplanıyor. Şarj için bir akıllı telefon eklemek için, nehirler, hiçbir yerde - zemin tünelindeki bardak tutucular hariç. Kabinin arkasında geniş: eğimli yolculardan bahsetmiş olsak bile, dizler için yeterli boşluk var. Ortalama yolcu şanzıman tüneli karışmaz - neredeyse zeminden çıkmaz. Sağ koltuğun yastığının altında bir sürpriz bekliyor - Çinliler uzun mesafeli seyahat için yararlı olan bir dizi araç attı. Arka koltuk minderi, gereğinden biraz daha düşük ve daha kısadır ve arka eğimi ayarlayamaz, ancak 1: 2 oranında katlanabilir. Restyling sürümünün kargo bölmesi, selefin gövdesinden farklı değildir: alanı büyük, ancak "haddelenmiş" perde istediğim kadar yüksek değil. Bununla birlikte, istenirse, silmek için yeterlidir, böylece bagaj yükleme ve boşaltma işlemini kolaylaştırır.

2010 yılında, Rusya'daki "Hovers" ın ana ithalatçısı olan Irito, sistem güvenliği programı çerçevesinde H3 çarpışma testlerini gerçekleştirdi. NCAP tekniği, "Canlı" ön etkisinin taklidi olan 64 km / s hızında% 40'la örtüşen bir ön çökme testi ile ilgili testlerde (yeni araç değerlendirme programı) dahil edildi. Bu testlerde, Hover H3, 16 (% 73) 'den 11.7 puan kazandığı, iyi bir sürücü koruması ve yolcu seviyesi gösterebildi. "Çince" de standart ekipman oldukça mütevazıdır: ön hava yastıkları, kilitlenme önleyici fren sistemi ve fren kuvveti sistemi içerir. Ek bir ücret karşılığında park sensörleri, navigasyon ve arka izleyici sunulmaktadır.

Üst pakette, Hover H3, gadget'ları bağlamak için gadget'ları bağlamak için dokunmatik ekran, AUX / USB girişleri ve Bluetooth'lu yeni bir multimediye sahip yeni bir multimedistemine ve navigasyon haritalarını indirmek için SD yuvasına sahip. Grafikler ve "multimedilerin" sesi kabul edilebilir, arka görüş kamerasından görüntü açıktır, mavi arka ışık gözden çok memnun değildir ve arayüz, örneğin pusula gibi gereksiz bilgi ile aşırı yüklenmiştir. Deniz seviyesinden basınç ve yükseklik. Tahtanın arkasındaki sıcaklık göstergesi ve dokunmatik ekranın parlaklığını değil, değil, değil. Ekranın parlaklığının değiştirilemediği gerçeği nedeniyle, öğleden sonra, rakamlar zayıf bir şekilde ayırt edilebilir ve akşamları neşeli cennetsel parlamaları sadece can sıkıcıdır. Açıkçası, üretici hala ne işe yaramaz.

Büyük duvar Hover H3 özellikleri

Yalnızca güvenircilerin, "haplov" doriformunun sahiplerine "happlov" sahiplerine başvurmadı. Katkı maddeleri ... ve şimdi, nihayet, büyük duvarda müşterilere dinledi ve bu soruna bir çözüm icat etti ve Şangay Mhi Turboşarj Co. şirketinden Turbochard kullanarak bir çözüm buldu. - Bir dereceye kadar olan Japon Şirketi Mitsubishi'nin Çinli bölümü, güvene ilham veriyor. Sonuç olarak, restiling Hover H3'ün başlıkının altında bir dizi rafinasyona sahip olan 4G63S4M indeksine sahip tanıdık bir 2.0 litrelik atmosferik motor. Geliştirilmiş birim sorunları 177 HP ve önceki 116 hp yerine 250 nm en yüksek an ve 175 nm (5 vitesli bir manuel şanzımanla hala 116 güçlü versiyon), ancak Rusya için 150 "ata kadar deforme olmuş". Şimdi SUV, öncekinden çok daha fazla davranır - sollama benzersiz bir şekilde daha kolay verilir. Bunun için teşekkür ederiz ve yeni altı vitesli manuel şanzıman "uzatılmış" iletimler.

Dağıtım kutusunun anahtarlama kolu, dört pozisyondan herhangi birine monte edilebilir. Dağıtım kolunun ve ilgili sürüş koşullarının pozisyonu aşağıdaki tabloda listelenmiştir.

Tam sürücünün doğru kullanımı

Tam sürüş modunu (4H, 4L) açıldıktan sonra, ön ve arka aks köprüleri bağlanır ve aynı anda liderdir. Böylece, 50:50 sürücülerin optimal dağılımı elde edilir. Ancak, makineyi döndürür ve çevirirken daha büyük bir çaba harcar.
Ön sürücüyü zor koşullarda kullanırken (kar ve buz, kil veya kumdan sürerken) çok önemlidir ve otomobil tarafından dikkatlice kontrol edilir.

DİKKAT
Tam sürüş modunu yollardaki katı bir kaplama ile kullanmak yasaktır. Bu, otomobilin iletiminin unsurlarının, erken lastik aşınması, yakıt tüketimini ve arabanın gürültü seviyesinin arttırılmasına neden olur. Tahrik detaylarını ve diğer hataları teşvik etmenin yanı sıra.

Elektrik debriyaj kontrolü.

4WD modu.
Tüm tekerlekli sürücü modu açıldığında, '4WD' göstergesi yanar.
2WD modundan tüm tekerlekten çekiş moduna geçerken, '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrik debriyajı aktüatörü, 4WD moduna geçişi gerçekleştirir, ardından '4WD' göstergesi süreklidir.
Not: Aktüatör, 2.5 saniye sonra, 2WD modundan tüm tekerlekli sürücü moduna geçemezse. Kontrolör, debriyaj elektrikli sürücüyü başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Yeniden değiştirme denemesi başarısızlıkla bitiyorsa, gösterge standart olmayan bir durum modunda çalışmaya başlar (bir saniyede bir aralıkla iki saniye açılır).

2WD modu.
2WD modunda, "4WD '" göstergesi yanmaz.
4WD modundan 2WD moduna geçerken, '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrik debriyaj aktüatörü, 2WD moduna geçişi gerçekleştirir, ardından '4WD' göstergesi söner.
Not: Aktüatör, 4WD modundan 2WD moduna geçemezse, 2,5 saniye sonra. Kontrolör, debriyaj elektrikli sürücüyü başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Yeniden değiştirme denemesi başarısızlıkla bitiyorsa, gösterge standart olmayan bir durum modunda çalışmaya başlar (bir saniyede bir aralıkla iki saniye açılır).

Dağıtım kutusunun anahtarlama kolu, dört pozisyondan herhangi birine monte edilebilir. Dağıtım kolunun ve ilgili sürüş koşullarının pozisyonu aşağıdaki tabloda listelenmiştir.

Tam sürücünün doğru kullanımı

Tam sürüş modunu (4H, 4L) açıldıktan sonra, ön ve arka aks köprüleri bağlanır ve aynı anda liderdir. Böylece, 50:50 sürücülerin optimal dağılımı elde edilir. Ancak, makineyi döndürür ve çevirirken daha büyük bir çaba harcar.
Ön sürücüyü zor koşullarda kullanırken (kar ve buz, kil veya kumdan sürerken) çok önemlidir ve otomobil tarafından dikkatlice kontrol edilir.

DİKKAT
Tam sürüş modunu yollardaki katı bir kaplama ile kullanmak yasaktır. Bu, otomobilin iletiminin unsurlarının, erken lastik aşınması, yakıt tüketimini ve arabanın gürültü seviyesinin arttırılmasına neden olur. Tahrik detaylarını ve diğer hataları teşvik etmenin yanı sıra.

Elektrik debriyaj kontrolü.

4WD modu.
Tüm tekerlekli sürücü modu açıldığında, '4WD' göstergesi yanar.
2WD modundan tüm tekerlekten çekiş moduna geçerken, '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrik debriyajı aktüatörü, 4WD moduna geçişi gerçekleştirir, ardından '4WD' göstergesi süreklidir.
Not: Aktüatör, 2.5 saniye sonra, 2WD modundan tüm tekerlekli sürücü moduna geçemezse. Kontrolör, debriyaj elektrikli sürücüyü başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Yeniden değiştirme denemesi başarısızlıkla bitiyorsa, gösterge standart olmayan bir durum modunda çalışmaya başlar (bir saniyede bir aralıkla iki saniye açılır).

2WD modu.
2WD modunda, "4WD '" göstergesi yanmaz.
4WD modundan 2WD moduna geçerken, '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrik debriyaj aktüatörü, 2WD moduna geçişi gerçekleştirir, ardından '4WD' göstergesi söner.
Not: Aktüatör, 4WD modundan 2WD moduna geçemezse, 2,5 saniye sonra. Kontrolör, debriyaj elektrikli sürücüyü başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Yeniden değiştirme denemesi başarısızlıkla bitiyorsa, gösterge standart olmayan bir durum modunda çalışmaya başlar (bir saniyede bir aralıkla iki saniye açılır).

Modelin tarihinden itibaren

Konveyörde: 2005'ten beri.

Vücut: Vagon.

Motorlar: Benzin - P4, 2.0 L, 122 HP; 2.4 L, 130 ve 136 HP; Dizel - P4, 2.0 L, 150 HP; 2.8 L, 95 HP

İletim: M5, A5.

Sürücü: arka, dolu.

Restyling:

2010 - değiştirilen tamponlar, radyatör ızgarası ve aydınlatma; dönüştürülmüş salon; Dağıtım kutusunun transferi elektronikti;

2011 - Ön kısmı tamamen değiştirildi: tampon, kanatlar, aydınlatma ve radyatör ızgarası; Arkaya arka: tampon ve gövde kapağı; "Avtomat" ortaya çıktı.

Kaza testleri:

2007, "Hover H2", Metodoloji C-NCAP: Toplam Değerlendirme - Üç Yıldız, Frontal Blow - 10 Puan (% 63), Yüzde 40 Odaklanan Frontal Üst Üst Ütleme - 12 Puan (% 77), Side Blow - 15 Puan (% 92) );

2010, "Haper H3", Dmitrovsky Poligon, Euro NCAP Tekniği: Toplam Derecelendirme - Dört Yıldız, 11'den 11.7 puan (% 73);

2011, "HAPER H5", Dmitrovsky Poligon, Rus Metodolojisi - Çin Svdvnik, Rusya Federasyonu topraklarında faaliyet gösteren tüm güvenlik gereksinimlerini karşılamaktadır.

İkizler

Çinliler klonlama teknolojisine güzel bir şekilde ustalaştı ve "khovera" geni mutasyonları meydana gelmedi. Japonca "Judz-Axiom" ikiz oldukça sevimli ve iyi olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta, sadece Çin'de bir araba yaptılar, ancak Nisan 2010'da Meclis Moskova bölgesinde Gzhel'de kuruldu. Rus Vin kaputun altında bulunur, soldaki motor kalkanında, Çin'in çerçeveyi dikti, arka dik tekerleğin arkasında, kayıt sırasında sadece kare numarası olarak uygundur. Meclimiz, ne yazık ki, daha iyisi için farklı değil. Vücut detayları kötü ayarlanmış ve hizmette zaten arabayı bitirmek için gereklidir, büyük boşlukları kabul edilemez bir şekilde ortadan kaldırır. Arka kapıların açıklığındaki sızıntılar olduğu ve Halur Montajı nedeniyle gövde kapağında sızıntılar var.

"Khovera" bedeninin resmi, yüksek kalitede ünlü değil, aynı zamanda ciddi kusurları yoktur. En büyük sorun, ikincisinin başarısız tasarımı nedeniyle beşinci kapının astarının altında pas görüntüsü idi. Ancak zaten ilk restilingde değiştirildi. Vücudun metali galvanizli değil, ancak uygun bakımla, kötü, kötü bir şekilde tutar.

Gittiğiniz daha sessiz, ne kadar ileri gidersiniz?

Benzinli motorlar Mitsubishi'den ödünç alınır, "Pajero" ve "Outlander" nda bulunabilirler. İlk "Hovers H2" de, Japon üreticisinin sembolizmi bile kaputun altında tutulur. Tüm motorlar güvenilirlik ve bakım ile ayırt edilir. Ancak, modern toksisite normlarına uyduğunda, dinamikleri kaybettiler. Her ne kadar Japonlar aynı kısıtlamalarla aynı şekilde, motorlarından gözle görülür şekilde daha fazla çıkarılsa da.

Birinci modernizasyon ("Hover H3") Motor 2.4 L (4G64), açıkça çekilmeyen, daha az güçlü 2 litrelik (4G63, 122 HP) değiştirilen motor 2.4 l (4g64) ile garip bir şey. Hatalardaki ikinci çalışmalarla ("Hover H5"), eski çöp geri döndü (4G69, 136 HP), ancak Zador eklemedi. Sahiplere yardım etmek için, bazı hizmetler yanıp sönen kontrol bloğu sunar. Hizmet etkili ve çok popüler.

92. benzin kullanma izninin aksine, motorun patlama eğilimi nedeniyle 95'ten tasarruf etmemesi önerilir. Yakıt tüketimi, makinenin yeterli miktarda motor ve ağırlık olarak kabul edilebilir. Yağın değiştirilmesine kaydetmeyin. Bu yıldan itibaren üretici, 8.000 km'ye kadar olan aralığı azalttı ve bu, özellikle iyi yolların dışında "Khovera "'un çalışması sırasında oldukça haklı. Arızaların çoğu motor ekipmanı sağlar. En sık krank mili sensörünü ve lambda problarını reddeder. İlk durumda, bir düğüm olarak sorun ve ikincisi - benzinimizde yarım sondu. Bazen rölanti regülatörünün bir arızası var, kusurların geri kalanı ünlü üreticilerden daha fazla değil.

Dizel motorlar hakkında hiçbir şikayet yoktur. "Axiom" den 2,8 litrelik çok nadir bir atmosferik hacim taşındı ve sadece dorestayling modellerinde H2'de bulunur. Gelişmiş 2 litre dizel - zaten ortak Almanca-Çince gelişimi, ancak yalnızca H5'te mevcuttu. Yüksek güvenilirliğe sahip olan yeni bir dizel, ne yazık ki, hala benzinli kardeşlerden daha az değil. Temel Turboyama, yalnızca 2000 rpm'den sonra, dizel motorlar için son derece karakteristiktir. Ancak burada gelir yanıp söner.

Dozaj yükü

Manuel şanzıman oldukça güvenilirdir. Esas olarak profesyonel olmayan ayarlardan dolayı acı çekiyor. Ek koruma kurarken, üfleyerek, yatakların öncelikle acı çeken aşırı ısınmaya neden olur. Bu, petrol değiştirme aralıklarının uyumsuzluğunda gözlenir. Neyse ki, kutu yapısal olarak basit ve bakım yapılabilir.

Debriyaj yüksek güvenilirlik için ünlü değil. Ortalama yaşam ömrü yaklaşık 80.000 km'dir ve yoldan aşağı inerken büyük ölçüde azalır. Yedek parça piyasasında takviyeli analoglar bulacaktır. Daha uzun hizmet edecekler, ancak anahtarlama daha katı hale gelecektir. H5'te bir kez, debriyaj sepeti defekti, ısıtılmış bir iletim makinesinde kötü olduğu için karşılandı. Bazı "khovers" üzerinde serbest bırakma yatağının zilini duydu. Unclear tarafından sonuna kadar konut, sepetin yaprakları ile ilgilidir. Seçici parça seçimi ile kusur yedek düğümünü tedavi edin. Pedal vuruşunun küçük bir şekilde ayarlanması vardır, ancak bu işlemin astarın ömrü üzerinde önemli bir etkinin söylentilerinin aksine bu işlem yapmaz.

Otomatik kutu "Aysin" yalnızca H5'te bir dizel motorla kullanılabilir. Hiçbir sorun ortaya çıkmaz.

Öne doğru

H3 modeline geçiş sırasında H2'deki yığın kutusu kontrol kolu düğmeye yol açtı (hem geçici H2'de hem de gerçekleşir).

Tüm "KHOVERS" de, ön aks, sol tekerlek milinin ön diferansiyelin çıkış miline bağlanmasını kontrol eden bir elektronik bağlantıdan kullanır. Kavrama bağlantısı kesildiğinde, ön sağ tekerleğin serbest rotasyonu, farkın serbest dönüşüne neden olur, sonuç olarak, şanzımanın diğer elemanları döndürülmez.

Güç şalteri sensörü en sık hataların suçluları haline gelir - kavramanın bağlanmasının veya kendiliğinden engellemenin imkansızlığı.

Tam sürücünün mekanik kısmı teslim edilmez. Dağıtım hizmeti, yağın zamanında değiştirilmesine düşürülür. Köprüler güvenilirdir ve artan yük için tasarlanmıştır. Burada en önemli şey, servis düzenlemelerine uymaktır. Shrusov'un iç marşının fabrikası ile tanıştığım bir dönem vardı. Görünür nedenlerden dolayı, yağlamanın sıkıldığı delikler ortaya çıktı. Kapakların zamanında değiştirilmesine yardımcı oldu.

Modelin dönüştürülmesi için yedek parçalar var: diğer ana çiftler, engelleme ile farklılıklar. Bazı hizmetler gövdeyi kaldırır. Ancak "Khovera" ofis off-road fırsatlarını rafine etmeden, çoğu malın beklentilerini haklı çıkar.

Kaybolan

"Hover" bir çerçeve tasarımına ve güvenilir bir süspansiyona sahiptir. Şikayetlerin tek nedeni, H3 ve H5'in restillenmesi için arka amortisördür. Sahipleri, aşırı sertliklerinden şikayet ediyor, bu yüzden arabanın arkası usulsüzlükler üzerinde zıplıyor. Ancak daha yumuşak analogları seçebilirsiniz. Ön üst kolların sessiz blokları 80.000 km ve alt - yaklaşık 100 bin. Toplar yaklaşık 60.000 km hizmet eder ve genellikle çiftler halinde ölür. Arka süspansiyonun sessiz blokları yaklaşık 100.000 km'dir.

Fren sistemi zayıf hesaplanır. Makinenin büyük ağırlığı nedeniyle, pedler çok hızlı bir şekilde aşınır: ön-20.000 km koşu ve arkadan 35 bin. Aynı zamanda, ön fren diskleri 80.000 km kaplar ve arka arkadaki arkadan nadiren değişir. Sert kullanım durumunda, fren mekanizmaları zaten 20.000 km'ye kadar bağlanmıştır. Her vardiya pedinde önlenmelerine değer. Direksiyonun hataları çoğunlukla Dorestayling H2'de bulunur. Yaklaşık beş yaşındaki yaş, hidrolik güç pompasını bozabilir. Düşük direksiyon kardanı, açısal şanzıman ve rayı bağlanması da zayıftır. H3'te, bu tasarım reddedildi. Reiki nadiren kırılır ve direksiyon itme ve ipuçları ayrı ayrı değişkendir.

Evdeki hava durumu

Salon ilk başta neredeyse tamamen "aksiyom" dan salınıyor. Ancak yükseltmeler sırasında, H3 kendi seçeneğini tanıttı. Bazen eski iç kısımla geçişli H3'ü var. İç elektrikli ekipman ayrı bir kontrol ünitesine sahiptir. Anormal çalışması nedeniyle, elektrikçi bazen çıldırdı. Duyarlı kampanyaya göre, bu blok da doluydu.

Klima sisteminin dezavantajı, bir salon filtresinin (bu yıla kadar) ve reaktiflerden muzdarli olan soğutucu otoyolunun alt borusunun bulunduğu yerdi. Dikkat bir soba radyatörü gerektirir - bazen eski H2'de akar.

Yağmur sensörü, işitçilerin dağılmasına neden olabilir. Kışın, silecek fırçaları cama yapıştığında, operasyon nedeniyle yuvalar tasmalar üzerinde kesilir. Mekanizma genellikle plastik burçları kırar, çünkü replasmanları trapezin tamamen sökülmesi gerekecektir.