Yayın Audi hakkında ne diyorsunuz? Otomatik transmissiondi A6 C5. Genel bilgi. Kullanım Kılavuzu Audi A6 Şanzıman Nedir?

CPP Audi A6 C7 C6 C5 tamiri
Mekanik.Ekonomik İletim Kutuları Audi A6
kurulum değiştirme Tüm değişiklikleri satın 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Şaftların tamiri ve kurtarılması Argon Kaynak Kılıfı MCPP
moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Tamir sırasında tam araba tanılama - ücretsiz!

Yüksek bir profesyonellik seviyesine sahip olmak, mekanik şanzımanları onarmak için kapsamlı bir deneyim ve kendi yedek parça deposunun, Audi A6 aracının her türlü manuel şanzıman türünü tanı konur, değiştirilir, değiştirilir ve onarır. Kutuların tamiri, birincil, zorunlu serbest tanılama ile başlar.

CPP Audi A6 tamir ederken iş maliyeti:

Mekanik Şanzıman İletimi Audi A6 için tamir hizmetleri için kompleks:

• bir tamirci danışmanlığı / telefonla ücretsiz /
• araba teslimatı onarmaya / Moskova'da 3 000r .. Moskova bölgesinden vb. Rusya Federasyonu'nun bölgeleri - Anlaşma /
• karmaşık Araba Teşhis / Motor Arızası Varlığının Belirlenmesi, Manuel Şanzıman, ABS, Fren Sistemi; Otomobilin elektrik devrelerini korozyon için kontrol edin, ünitenin kinematik yıkımını kontrol ederek, iletim yağı seviyesinin kontrol edilmesi, yapışma hidrolik sisteminin performansını kontrol etme / - ücretsiz onarım sırasında
• görsel Muayene, Konut Bütünlüğü Kontrolü
• Çelik, alüminyum veya bronz kırıntısı varlığı için iletim yağı içeriğini kontrol edin
• paletin açılması / gerekirse /
• arabadan kaldırma
• sökme, yıkama parçaları ve düğümler
• kusur / Bir Araç Sahibinin Varlığı - Mutlaka /
• tam onarım ve referans tarihinin maliyetinin araç sahibi ile koordinasyonu
• yedek parça / rem deposundan elde etmek. Setleri, Sarf Malzemeleri, Düğümler /
• tamir / Argon Kaynak / İletim Kılıfları Gerekirse
• meclis
• debriyaj Değiştirme / Araba Sahibinin İsteğine Göre /
• bir arabaya kurulum
• Şanzıman yağı ile yakıt ikmali
• Çıkış teşhis ve test edilmiş araba yarışı

Garanti 3 ila 24 ay veya 60.000 km. Çalıştırmak.

Bir fonumuz varrestore edilmiş ve kutu kutularıAudi A6.​ / Değiştirme makalesine bakın /. Araç sahibine isterseniz, çoğu zaman ekonomik olarak daha fazla uygun olan Exchange Fon'dan aktarılan hatayı değiştirebiliriz.

Ek işler için fiyatlar

Onarım kılavuzu için yedek parçalar:

• ekonomi - 3,000 ila 8 000 r. / Araç sahibinin talebi üzerine kullanın, tamir maliyetini azaltmak için yalnızca BOO detayları /
• İş - 8.000 ila 28 000 r. / Birimdeki doğrudan hasarlı maddeleri değiştirme /
• temsilci - 28.000 ila 60 000 r. / Bir sette hasar görmezden bağımsız olarak değiştirme: Slowes, rulmanlar, İğne rulmanlar, senkronizatörler, durdurucular, Hub kilitleri kavrama - Artı doğrudan yaralı parçalar /

Mekanik şanzımanları tamir etmek için gerekli depo parçaları. Rulmanlar, bezler, dişliler, senkronizatörler, dişli kavramalar, miller, diferansiyeller, MCPP stokta ve tüm araba markaları için sipariş altında.

Şanzımanların onarımı üzerine atölye aşağıdaki eserleri yerine getirmeye hazırdır:

• audi A6 şanzımanını değiştirin ve onarın
• mCPP Audi A6'yı değiştirin ve onarın
• audi Aport A6'yı değiştirin ve onarın
• Şanzıman Yağının Değiştirilmesi Audi A6
• debriyaj Audi A6'nın Değiştirilmesi
• aUDI A6'yı Rulman Rulmanını Değiştirin
• arka bezi değiştirin ve krank mili rulman audi A6
• birincil milin bezini ve Audi A6 sürücüsünün raflarını değiştirin
• birincil şaft MCPP Audi A6'yı değiştirme
• İkincil Mil MCPP Audi A6'nın Değiştirilmesi
• tamir Kontrolü CPP Audi A6
• onarım (Argon Kaynak) Case MCPP Audi A6
• İkincil Şaft PPP Audi A6 tamiri
• mCPP'nin beşinci şanzımanının değiştirilmesi (vites kutusunu arabadan çıkarmadan) Audi A6
• onarım 1 ve 2 Audi A6 yayınları
• onarım 3 ve 4 Audi A6 yayınları
• onarım 5 İletim Audi A6
• satın almak cpp audi a6
• satın MCPP Audi A6
• audi A3 Şanzıman Satın Alın

MCPP'yi teşhis etmek ve onarım atölyesinde tamir etmek için zaman seçmek için bizi arayın. Ön kayıt işlemi en uygun çözümü bulmanıza izin verir, biz her zaman müşterinin isteklerini karşılamaya hazırız.

Audi A6'nın şanzıman mekanik şanzımanını tamir konusundaki özel atölyelerimizde, yüksek kaliteli bakım, teşhis ve her türlü dişli kutusu tamiri gerçekleştirilir. Onarımlarınız için dürüst hizmet sunuyoruz. Varlığınız, Audi A6 PPC'nin tanı ve onarımının tüm aşamalarında mutlakadır; Tüm işler ve bileşenler tutarlıdır. Şanzımanın sermaye onarımı 0,5 ila 1 iş günü (gerekli parçaların varlığında).

Günler olmadan çalışıyoruz.

Bizim için çalışıyor saat çizelgesi İletim şanzımanlarının onarımı (8,965 126 13 83) ve varlıklara teslimat (8 926 167 15 40). Manuel şanzımanın onarımı sırasında tahliyeci bir ücret karşılığında sağlanmıştır (Moskova Halka Yolu için Moskova Halka Yolu - 3000'de).

CPC Audi A6 - 10.000 ruble revizyonu sırasında çalışma maliyeti (giriş ve çıkış teşhisi, dişli kutusunun sökülmesi ve montajı, sökme ve montaj, çıkış travması test sürücüsü) + Bileşenlerin maliyeti.

Giriş teşhisi, araç sahibinin araç sahibinin araçtan çıkarıldıktan sonra 30 ila 40 dakika sonra (Muayene, manuel şanzımanın sökülmesi, dişli kutusunun iç gövdesini, metal talaşlardan yıkanarak, sökülmesi, miller).

Şanzımanın arabadan çıkarılması, sökme ve arızalı referans gününde oluşur.

Şanzıman şanzıman MCPP Audi A6'yı 1 ila 12 ay veya 60.000 km'lik bir çalışma için tamir için garanti (her araba için ayrı ayrı monte edilir - onarım sırasında bileşenlere bağlı olarak).

Onarım CPP Audi A6

Audi A6, 2018'de temsil edilen beşinci nesil Alman üretiminin yeni bir sedanıdır. Tasarıma göre, yeni model Audi A7 Sportback Audi A7'ye benziyor, makine aynı modüler MLB EVO platformunda inşa edilmiştir. Araba en son elektronik sistemlerle donatılmıştır: özel radarlar, kameralar, kızılötesi sensörler neredeyse tamamen otomatik kontrol sağlar. Arabanın geniş bir yelpazesi var diesel ve motorlar benzin Geniş bir güç yelpazesi ile: benzinli motorun maksimum gücü 340 HP, dizel - 204 HP Yenilenen makine mükemmel sürüş kalitesi ve hızlı ivme vardır.

Gearbox'ların Özellikleri

Audi'den Spor Sedan'ın son versiyonu, şanzımanın birkaç sürümünü aldı: 8 aşamalı hidromechanik, benzinli motorlarla bir çifte monte edilir. makineMotorların dizel sürümleri, çift tutuşlu yedi adımlı bir robotla çalışır. En yeni nesil makineler için elektronik kontrolsüz klasik mekanikler erişilemez, ancak önceki nesillerdeki alıcılara sağlanmıştır.

2014 yılının önceki restyled versiyonunda, robotik dişli kutusuna ek olarak, arabaya 6 vitesli bir manuel şanzıman kuruldu. Rusya'da, mekanik her zaman yüksek talebin tadını çıkarır, çünkü bu kutu arabanın tam kontrolünü sağlar ve bu en ucuzdur. Mekaniğin montajı, yakıt maliyetlerini azaltmaya ve kaprisli elektroniklere bağlı değildir - makine daha güvenilir ve ekonomik hale gelir.

Manuel şanzımanın uzun süreli sorunsuz çalışması için zorunlu durum - uygun bakım, ancak otomatik ve robotik şanzımanlardan daha ucuza mal olur. Yağ yerine 70 bin km kilometrede 1 kez, yeterince az miktarda iletim sıvısı harcamak yeterlidir.

Şaltmenin olası nedenleri

Mekanik, maksimum güvenilirlik ile karakterize edilir. Kullanım süresi 300 bin km ve daha da fazla olabilir. Bu, PPC'nin tüm servis ömrü boyunca taşınmadan kullanılmasına izin verir. Bununla birlikte, bu, yalnızca önerilen yağ değiştirme aralıklarına uygun düzenli bakım ve uygunluk ile mümkündür. Yıkama, şanzımanı kirlilikten kurtarmanıza ve olası arızaları önlemenizi sağlar.

Aşağıdaki işaretler, böyle bir şanzımanın sorunları hakkında gösterilecektir:

• Göze çarpan yabancı sesler. Cruck, Cruging, Crunch, şanzımandaki şanzıman sıvısı yetersiz sayısının yanı sıra, artan sürtünme nedeniyle güçlü parçaların güçlü aşınmasıyla birlikte oluşur. Atölyedeki teşhis sırasında, nedeni bulmak ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak gerekir.
• İstenilen hız modunun dahil edilmesiyle ilgili sorunlar. Kolu istenen konuma getirmek zorlaşır, sorun, anahtarlama mekanizması bileşenlerinin aşınması nedeniyle ortaya çıkıyor.
• Aktarımı değiştirmeye çalışırken ezilme veya çarpma. Genellikle, debriyaj problemlerini ifade eder, mekanizma ilk 100 bin km kilometre için mümkündür.

Bir atölyedeki profesyonel onarımlar, dişli kutusunun işlevselliğini tam olarak geri yükleyebilir ve çalışmaya iade edebilir. Hizmet merkezimizin profesyonellerinin hizmetlerinden yararlanın Moskova.

Ne sunuyoruz?

Özel atölye, Alman arabaların her türlü dişli kutusu ile onarım çalışmasını sağlar. Tamir mekaniği maliyetli olacak ucuz: Tüm işler uygun fiyatlı olarak sunulmaktadır. fiyat:% s, ayrıca karlı bir şekilde yapabilirsiniz. maliyet Komple yedek parça seti satın alın. Uygun fiyatlı bir maliyetle değiş tokuş Yeni I. boo Parçalar, uzun süre beklemeden hemen satın alınabilir.

Ciddi bozulmalarla tavsiye edilir satın almak cpp audi a6 Düşük bir fiyata montaj. Bu, problemin ağırlığını tamir ve garanti ile hızlı bir şekilde çözmenize izin verecektir. Kurulu birimin birkaç yıl boyunca sorunsuz çalışacak. Süresi 2 yıldır, bir garanti verilir - yapılan çalışmanın kalitesini onaylar.

Bir araba kaydetmek için gerekli bilgileri teşhis etmek ve almak için, belirtilen numaraları arayın - bir atölye çalışanı tüm konularda detaylı tavsiyede bulunacaktır.

Sürücüler arasında popüler ekstrala. "Varyatör" kavramı yurtdışında sorulara neden olmazsa, yerli sürücüler, böyle bir kontrol noktası olan arabalara alışkın değildir. Bu nedenle, şimdi Size Audi A4'teki varyatörün ne olduğunu söyleyeceğiz - diğer sürücülerden gelen geri bildirimler bu yazıda da değerlendirebilirsiniz.

Varyatör dişli kutusunun ana avantajı (bundan sonra - CVT), anahtarlama hızları için diğer hız türlerine kıyasla, motor gücü verimli bir şekilde kullanabilme yeteneğidir. Rus ve Ukraynalı sürücüler, CVT, benzin verimliliği, sürüş yaparken gerizekallık eksikliği ve diğer faktörler yüksek düzeyde bir konfor sağladığı otomobillere daha sık naklidir.

[Saklamak]

A4 ve A6'da ne tür?

Yukarıda belirtildiği gibi, varyasyonların popülaritesi büyüyor, araç üreticileri daha sık kendi üretimin bir otomobil CVT'ye kuruluyor. Öyleyse, arabalarda "Audi A4" "Audi A6" üreticisi "multitronic" varyatörleri koyar. Bu tür bir vites kutusu, kademesiz bir şanzımandır.

CVT Multitronic aşağıdakilerden oluşur:

• Çok diskli "ıslak" debriyaj;
• planet Aygıt Kutusu;
• ara iletim bileşeni;
• doğrudan değişken iletim;
• ana hız;
• diferansiyel;
• carter kontrol noktası.

Bu tür CVT, Clorenny'dir ve Audi şirketinin ilk önce kontrol noktasında metal bir zincir uyguladığını not ediyoruz. Böyle bir mühendislik çözümü, dişli oranlarının aralığını arttırmayı mümkün kıldı. Farklı boyutların bağlantılarının çalışmasından bir sonucu olarak, genel olarak şanzımanın gürültüsündeki bir düşüş, CVT'de ulaşıldı.


Üreticiye göre, bu tür bir kontrol noktasının çalışması, bir taşımayı sürerken, bir motorla yüksek bir yakıt ekonomisi kullanırken maksimum dinamizm sağlamanıza olanak sağlar. Konfor hakkında ne konuşabiliriz. Bu CVT'nin tüketici özellikleri yeterince yüksek, Audi A4 ve Audi A6 Premium ve Audi'ye konulurlar. Bu ulaşım modlarında, üretici "Miltitronic 01J" CVT modeli tarafından belirlenir.

Bu varyatörün tamir edilmesi ve nerede yapılması gerekiyor?

İstediğim gibi her şey mükemmel olamaz. Dedikleri gibi, "Balın namlusunda her zaman sağır bir kaşık bulunur." Elektronik birimden bahsediyoruz - CVT ünitesindeki konumu büyük bir dezavantajı var. CVT çalıştığında, büyük yükler bloğa gider. Bu, iletim sıvısının ısıtılmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, elektronik birimi genellikle başarısız olur.

Bazı durumlarda, blok için 80 bin kilometre kilometre bile "öldürücü" olabilir. Eğer üreticiye böyle bir sorunla ifade ederseniz, bir şey söyleyecektir: "Elektronik birimin değiştirilmesi." Böyle bir cihaz genellikle mevcut olmadığından ve yurtdışından da sipariş verilmemesi için sadece çok zamanını kaybedersiniz. Ancak, araba hala garanti altındaysa, satıcı elektroniği ücretsiz olarak değiştirebilir.

Bu tür bir arıza en yaygın olanıdır, multitronik varyatör için bir hastalık olarak adlandırılabilir. Metal zinciri daha az sık sık kırılır. Ancak bu durumda, resmi bayi onarılmayacak, ancak otomatik değiştirme sahibini sunacak.

Onarım bloklarında bulunan özel STO ile iletişime geçebilirsiniz. Bilgisayardaki teşhis, bir bloğu engellerken bir hata listesi gösterir:

• 17105 P0721 veya 17106 P0722 - Cihaz çıkış numarasında başarısız oldu - bu durumda, blok sinyali yanlış veya hiç kimse yoktur;
• 17114 P0730 Yanlış iletim bloğu;
• 17134 P0750 - ABS / EDS cihazı başarısız oldu;
• 17137 P0753 - Elektrik devresi sinyali yok;
• 18201 P1793 veya 18206 P1798 - Çıkış devrimlerinin sayısının aygıtı, böyle bir arıza olması durumunda, sinyal yanlış veya tamamen yoktur;
• 17090 P0706 - Kontrolör konum cihazı başarısız oldu - yanlış bir sinyal sabittir;
• 18226 P1818 veya 18221 P1813 - Elektrikçelerin çalışmasında arızalar sabittir.

Yukarıdaki hatalar şu şekilde gösterilir:

• taşımacılık, devirleri artırırken jerks ile sürülüyor;
• vites kayması sırasında, araba bükülmüş;
• zaman zaman geri vites açmak imkansızdır;
• bazen bu, Audi A6 için geçerlidir, makine P konumundan çıkarmak imkansızdır (park modu).

Bu tür problemlerle karşılaştıysanız, yalnızca iki çıkışınız var - satıcıya gidin ve CVT'nin onarımı için büyük para ödeyin veya özel bir servis istasyonuna gidin ve ayrıca para ödemek, ancak bir büyüklük sırası. Evde DIY onarımına izin verilmez, çünkü bunun için en azından mağazalarda satılmayan pahalı donanıma sahip olmalısınız.

Elektrikli rulo kendisi CVT arka kapağının arkasında. Ancak göz önünde bulundurun - bu cihazın onarımı tamir edilirse, iletim yağında da harcamanız gerekir. Hiçbir durumda sahte veya sahte dökülmesine izin verilmez, bu nedenle orijinal ürünleri satın almanız gerekir. Aksi takdirde, şanzımanın normal çalışmasını unutun. G 052 180 A2 (G052180A2) sıvı işaretleme, satıcıdan veya internetteki siparişten satın alınabilir.

Şu anda pek çok pahalı ve kaliteli yağ türü vardır, ancak sadece orijinal gereklidir. Tabii ki, sıvı iyi olabilir, ancak üreticinin gerektirdiği gibi yağlayıcılar ve viskozite özellikleri olmalıdır. Aksi takdirde, CVT mekanik kısmı daha önce sıra dışı ve burada onarım yardımcı olmaz.

Araba, elektronik kontrollü 5 vitesli bir otomatik şanzımanla tamamlanır. Yüksek ve azaltılmış adımlara geçiş otomatik olarak gerçekleştirilir.

Yakıt tüketimi ve çevre koruma nedenleri için, bazı modifikasyonlarda, şanzıman, maksimum araç hızının sadece "S" konumunda elde edilebileceği şekilde düzenlenir.

Şanzıman ayrıca tytitronic bir sistem ile donatılmıştır. Bu sistem, eğer istenirse, manuel anahtarlama adımlarının olasılığı verir.

Yüksek ve azaltılmış ön kontur adımlarına geçiş otomatik olarak gerçekleştirilir.

Yerden üst

• Engelleme düğmesini basılı tutun (kontrol kolundaki), kontrol kolunu istediğiniz konuma, örneğin D konumuna, örneğin D konumuna getirin ve engelleme düğmesini bırakın.
• Otomasyon, vites kutusunun sürüş tekerlekleri ile bir güç kapatma oluşturularak dahil olmasını sağlayana kadar bekleyin (dahil edilme sırasında, ışık ivmesini fark edeceğiz).
• Fren pedalına izin verin ve hızlandırıcı pedalına basın.

• Araba pedalı frenlerini, örneğin trafik ışıklarında tutun.
• Aynı zamanda hızlandırıcı pedalına basmamak için.

• Fren pedalını basılı tutun.
• El friğini tamamen sıkın.
• Engelleme düğmesini basılı tutun, kontrol kolunu "P" konumuna getirin ve engelleme düğmesini bırakın.

Park yeri ise, "P" konumuna bir kontrol kolu oluşturmak yeterlidir. Yol, park freni duruncaya kadar önce tedavi edildiğinde ve yalnızca kontrol kolunu "P" konumuna çevirin. Bundan dolayı, kilitleme mekanizmasındaki yük düşürülür ve kontrol kolunun kontrolü "P" konumundan kolaylaştırılır.

Dikkat.

• Yerinden geçmeye, hızlandırıcı pedalına basılmamaya başladığınızda - bir kaza tehlikesi!

Kontrol kolu pozisyonları

Bu bölümde, kontrol kolunun tüm pozisyonlarını açıklar.

Kontrol kolunun gerçek konumunun göstergesi, cihaz kombinasyonunun ekranlarında sırasıyla görüntülenir.

P - Park Kilidi

Bu pozisyonda, tahrik tekerlekleri mekanik olarak engellenir. Park engellemesinin sadece sabit bir arabaya dahil edilmesine izin verilir.

Kumanda kolunu "P" konumuna ve bu konumdan vuruşlarına takmak için, engelleme düğmesine (kontrol kolundaki) ve aynı zamanda fren pedalını tıklatın.

R - Ters iletim

Kontrol kolunu takarken, ters iletim açıktır.

Ters iletimin yalnızca sabit bir araba içermesine izin verilir ve motorun boş modda çalıştığında.

Kontrol kolunu "R" konumuna ayarlamak için, blokaj düğmesini ve aynı anda fren pedalını tıklatın. Kontak açıldığında ve "R" konumundaki kontrol kolunu bulmak, tersin farlarını yakınız.

N - nötr pozisyon (boş pozisyon)

Bu pozisyon rölanti pozisyonudur.

D - İleri hareket ederken ana konum

Bu pozisyonda, motor yüküne, hız ve dinamik anahtarlama programına (DSP) bağlı olarak, yüksek ve azaltılmış ön strok adımlarına geçiş otomatik olarak gerçekleştirilir. Kontrol kolunu "n" konumundan "D" konumundan "D" konumundan 5 km / s'den az bir hızda veya sabit bir araçtan daha fazla fren pedalına basmanız gerekir.

Şanzıman koşullarını elle aktif hale getirme olasılığı için, belirli durumlarda (örneğin, dağlarda veya bir römorkla sürerken), manuel anahtarlama programına geçici olarak geçiş yapılması tercih edilir.

S - Spor

Spor modunda hareket ederken kontrol kolunu "S" konumuna getirin. Daha sonra yükseltilmiş adımlara geçerek, motor gücü rezervlerini tam olarak kullanmanızı sağlar.

Kontrol kolunu "n" konumundan "S" konumundan 5 km / s'den az bir hızda veya sabit bir araçtan aktarmak için fren pedalına basın.

Dikkat

• Hareket sırasında, kontrol kolunu asla "R" veya "R" konumuna getirme - bir kaza tehlikesi!
• Seçilen hareket modundan bağımsız olarak ("P" ve "n" hariç), motor çalıştırılarak, arabayı ayak frenli tutun, boşta modunda bile olsa bile, motorun tekerlekleri ile tamamen kinematik iletişimi yoktur - makine Hareketlerdeki modlu sabit bir araba ile "sürünerek" hiçbir şekilde dikkatsiz gaz ekleyin (örneğin, pumpot alanında el). Aksi takdirde, araba hemen hareket etmeye başlar, belki tamamen sıkılmış bir park freni ile bile - bir kaza tehlikesi!
• Kaputu açmadan ve motorla çalışmaya devam etmeden önce, kontrol kolunu "P" konumuna çevirin ve park freni durağını sıkın.

Not

• Kumanda kolunun "n" konumuna hareketi sırasında, "D" veya "s" moduna dönmeden önce, Gazı sıfırlamadan ve boşta moduna dönmeyi bekleyin.
• Yakıt tüketimi ve çevre koruma nedenleri için, bazı modifikasyonlarda, şanzıman, maksimum araç hızının sadece "S" konumunda elde edilebileceği şekilde düzenlenir.

Kilitleme kolu kontrolü

Kumanda kolunu kilitlemek, hareket aralığında istemsiz anahtarlamayı ve böylece otomobilin spontan spontan hareketini önler.

İptal engelleme aşağıdaki gibidir:

• Ateşleme'yi etkinleştirin.
• Fren pedalına basın ve blokaj düğmesini aynı anda basılı tutun.

Otomatik kontrol kolu kilidi

Kontak açıldığında, kontrol kolu "P" ve "N" konumunda bloke edilir. Bu hükümlerden ödemek için fren pedalına basın. Sürücüye bir hatırlatma olarak, "P" ve "n" konumlarındaki kontrol kolu ekranda göründüğünde, aşağıdaki gösterge görünür:

"Einlegen einer fahrstufe im Fussbremse Betatigen" (Sabit bir aracın bir hareket modu seçerken, fren pedalına basın).

Ek olarak, kontrol kolu, otomatik kilitleme kolu kontrolünün GJ sembolü sahnede yanar.

Yaklaşık 5 km / s / saat hızda ve yukarıda, "n" konumunda kilitlenen kontrol kolunun otomatik iptali gerçekleşir.

Kontrol kolunun "n" konumundan hızlı bir şekilde çevirisi (örneğin, "R" konumundan "D" konumuna kadar), kontrol kolu engellenmez. Bu, örneğin, sıkışmış bir arabanın hareketi olasılığını verecektir. Fren pedalının kontrol kolu "n" konumunda 1 s'den daha fazla serbest bırakılırsa, engellenir.

Blok düğmesi

Kontrol kolu düğmesi, kontrol kolunun istemsiz çevirisini bazı pozisyonlara girer. Bu düğmeye bastığınızda, kontrol kolu açılır. Şekil, engelleme düğmesine basmak istediğiniz pozisyonları gösterir.

Kontak Kilidi'ndeki blok anahtarı

Kontağı kapattıktan sonra, anahtar sadece "P" konumunda (park bloğu) konumunda bulunduğunda kilitten çıkarılabilir. Anahtarı kilitten çıkardıktan sonra, kol "P" konumunda engellenir.

Başlatma cihazı

Kumlama cihazı, maksimum ivmeyi uygulamanıza olanak sağlar.

Gaz pedalının keskin bir presiyle, direnç noktasının geçişi ile, automation devredilen aşamada, devir ve hıza bağlı olarak, otomasyon anahtarları. Bir sonraki geliştirilmiş aşamaya geçme, bu aşamaya karşılık gelen motor milinin maksimum dönme frekansına ulaştıktan hemen sonra ortaya çıkar.

Dikkat. Kaygan bir yolda, tekme aşağı cihazı tetiklendiğinde, sürüş tehlikesi olduğunda, önde gelen tekerlekleri söylemenin mümkün olduğunu unutmayın!

Dinamik Anahtarlama Programı (DSP)

Kontrol Otomatik şanzıman elektronik tarafından yapılır.

Kontrol Otomatik şanzıman elektronik tarafından yapılır. Yüksek ve azaltılmış adımlara geçme, hafızada depolanan harekete göre gerçekleştirilir.

Kısıtlanmış bir sürüş tarzında, otomasyon uygun maliyetli bir anahtarlama programı seçer.

Keskin dağıtır ve sık sık hız damlaları ile, maksimum hızı kullanarak veya hızlandırıcı pedalının keskin bir preslenmesinden sonra (başlatma), otomasyon, spor program aralığında çalışır. Yüksek aşamalara geç geçiş, motor güç kaynağını tam olarak uygulamanıza olanak sağlar. Düşük şanzımanlara geçmek, daha yüksek motor hızlarında gerçekleştirilir.

Hareket programının en uygun programının seçimi sürekli bir süreçtir. Bununla birlikte, bundan ne olursa olsun, daha fazla spor programına geçiş yapabilir, hızlandırıcı pedalına çarpıcı bir şekilde tıklayabilirsiniz. Bu durumda, şanzıman, gerçek hareket hızına karşılık gelen, dinamik overclocking olasılığını (örneğin, gerildiğinde, ertelendiğinde), hızlandırıcı pedalının keskin bir preslenmesine gerek kalmadan sağlanan düşük bir aşamaya geçer. Artan bir seviyeye geçtikten sonra ve karşılık gelen sürüş modu ile çalışma, ilk program tarafından geri yüklenir.

Dağlarda hareket programı, asansörler ve inişler üzerindeki vites seçimini yönetir. Bu sayede yükselişe geçerken geçmeniz gerekmez. Eğim altında sürüş sırasında fren pedalına basarak, düşük bir aşamaya geçer. Sonuç olarak, manuel anahtarlamaya başvurmadan motoru yavaşlatabilirsiniz.

"Tittronic" modu

Tiptronic sistemi, sürücüye manuel vites kayması olasılığını verir.

Manuel moda geçin

• Kontrol koluna "D" konumundan sağa doğru bastırın. Manuel modda, ekranda bulunan şanzımanı vurgulayarak "5 4 3 21" görünür.

• İleri kontrol kolunu (Titonik konumunda) hareket ettirirken, arttırılmış iletimlere (+) geçiş yapın.

• Arka kontrol kolunu (titonik konumunda) hareket ettirirken, azaltılmış iletimlere (-) geçiş yapın.

1.2, 3 ve 4 adımda hızaşırtma yaparken, motorun maksimum hızına ulaşmadan kısa bir süre önce otomatik olarak bir sonraki yüksek seviyeye geçer.

Artan bir aşamadan geçerken, azaltılmış otomasyon yalnızca motor hızında ayırıcı bir artış yapmak imkansız hale geldikten sonra geçer.

Kumlama cihazı çalışıyorsa, şanzıman, motor milinin hızına ve hızına bağlı olarak aşağıdaki indirgenmiş aşamaya geçer.

Acil program

Bir sistem arızası durumunda, otomasyon acil durum programına geçer.

Sistem arızası olduğunda, otomasyon acil durum programına geçer. Bu, gösterge panelindeki tüm segmentlerde aydınlatmayı veya şişmeyi işaret eder.

Bu durumda, kontrol kolu tüm hükümlere çevrilebilir. Bununla birlikte, "D" ve "S" hükümleri 4. aşamada açılacaktır.

"R" tersinin iletimini açmak da mümkündür. Bununla birlikte, acil durum modunda çalışma sırasında ters iletimin elektronik kilitlenmesi kapatılır.

Acil durum modunda, manuel anahtarlama programı (Titonik) devre dışıdır.

Vites kutusunu Audi Enterprise ile iletişime geçmek için en kısa sürede alarm moduna geçirirken ve arızayı ortadan kaldırırken.

Direksiyon simidi "titonik"

Direksiyon simidinde düzenlenen anahtarlar, sürücüye manuel vites kayması olasılığını verir.

Artan şanzımanlara geçme

• Anahtarlardan birinin üst tarafına (+) basın.

• Anahtarlardan birinin alt tarafına (-) basın.

Tabii ki, orta konsol kontrol kolundaki adımları manuel olarak değiştirmeyi de mümkündür.