Ateşleme mumları Ne tür bir motor maliyetlerine dayanarak seçmeniz gerekir. Arsenal'de, Lada Vesta 4 benzinli motora sahiptir:

• 8 valf VAZ-11189, 1.6 litre. Şu anda, araba artık bu motorla serbest bırakılmıyor.
• 16-Valf Vaz-21129, 1.6 Litre
• 16-Valf Vaz-21179, 1.8 Litre
• 16-Valf Renault-Nissan HR16DE / H4M, 1.6 litre. Bu motoru yakın gelecekte yayınlanması planlanmaktadır.

Lada Vesta motorlarındaki konveyörden, 2 çeşit mumlarla tanışabilirsiniz:

1. Au17dvrm - Vesta'nın ilk sürümlerine kuruldu. Fiyat - 60 ruble / PC'den. Üretici Rus şirket standardı (Engels). Merkezi elektrot bir bakır çekirdeğe sahiptir. Beyan edilen kaynak (30 bin km.) Bu mum modeli normal şekilde söndürüldü. Bu tür mumları kullanan araç sahiplerinin incelemelerine göre, 15 bin km çalıştıktan sonra, hava sıcaklığı -15 derece santigrat derece altındaysa, motor kışın kötü bir şekilde başlamaya başlar.
2. SUPER SUPER DR15YC-1 - Üretici - Mill (Çek Cumhuriyeti). Ortalama fiyat - 55 ruble / pc. Merkezi elektrotun malzemesi - bakır. Önceki modelden daha sık görülür. Vesta sahiplerinin bu mumlarla yapılan değerlendirmelerine göre, hiçbir problem tespit edilmez. Bitki tarafından ilan edilen kaynak iyi çalışıyor.

Mumlar ateşleme au17dvrm

Canlı Super Dr15YC-1 Ateşleme Mumları

Blanda Vesta'daki bujilerin fabrikasının değiştirilmesine göre, her 30 bin kmli kilometre yapılmalıdır. Ve gerçek çalışma kaynakları daha fazlası olsa da, yerel ağır çalışma koşulları nedeniyle (düşük kaliteli yakıt, kirli ortam vb.) Böyle bir mum değiştirme aralığı önerilir.

Lada vetal ateşleme mumlarının özellikleri

Silindir bloğunun içine "gömme" olan bujinin 16 valf motorunda, 8 vana velves motorlarında, silindir bloğunun yüzeyinde bulunurlar, bu da vidalama / sökülmelerini önemli ölçüde kolaylaştırır.

Orijinallerin analoglarına dikkat çekebilirsiniz. Araba üreticisi, her motor tipi için en uygun mumların seçimi için önerilerini sunar.

Tavsiye edilen boşluk - 1-1.1 mm. Bazı bujiler modellerinde, bu parametre eşleşmiyorsa, önerilen birine kadar ayarlamak daha iyidir. Sıradan mumlar (iridyum değil) 5-10 bin sonra. KM Milage Gümrükleme 0,05 mm artar. Bu nedenle, bunları her birinde kontrol etmek oldukça tercihen ve gerekirse boşluğu ayarlamak son derece tercihendir.

Ayrıca, artan servis ömrü (60 bin km kilometre) olan Iridium mumları da kurabilirsiniz. Vesta için böyle bir elektrot ile en popüler mumlar - Denso IQ20.. Fiyat - 490 ruble / PC'den. Alıcıların değerlendirmelerine göre - motoru takarken biraz daha küçük, ancak açık avantajlar gözlenmedi. İridyum mumların montajı çok uygun değildir, çünkü bir birimin ortalama fiyatı bir dizi sıradan mum fiyatına eşittir.

Avtovaz ürünlerinin hayranlarının ortamında, yeni modellere hizmet vermenin maliyetine göre uzun zamandır söylentiler. Özellikle Renault Nissan İttifakı'ndan 1,6 litrelik bir motorla Crossover Lada X Rey versiyonuna birçok soru. Dahası, tutkunun tutkuları, bu konuyu kesinlikle anlamaya değer bir zirveye ulaştı.

Yurtiçi otokontrasanın başkanını aştığında bile, Andersson, Dosyası ile yaratılan yenilikler olmaya çalıştı - Lada X Rei ve Lada Vesta - bundan önce üretilen modellerle mümkün olduğunca az. Sonuçta, Vaza'nın ürünleri sadece tembelleştirilmedi, çünkü kalite gerçekten arzulanan çok şey bıraktı. Evet ve arabalardan gelen duygular en gökkuşağı değildi.

Ve olduğu gibi, İsveçli, kimsenin yılların üstesinden gelemediği "gelenekleri" kırmayı başardı. Yeni Sedan ve Hatchback, piyasadaki liderlerle bile segmentlerinde yarışabilir ve bazı yönleriyle gözle görülür şekilde daha iyidirler. Meclis, daha iyi bir büyüklük sırası haline gelmiştir, anlaşılmaz bir gürültü ve CREAKS artık değildir ve arabaların tam siparişin kullanılmasıyla.

Motorlu durum

Bununla birlikte, tüm bunlar için fiyatı etkilemek için yavaşlamayan çok sayıda ithal bileşen ödemek zorunda kaldı. Ama daha da ilginç bir motor durumu vardı. 106 güçlü, 1.6 litrelik bir motor, en başından beri Lada Vesta için bir motor olarak seçildi. Ancak Xu Ray'in kaputunun altında yabancı bir motor kurdu. Ancak, Ruslar ittifak modelleri - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster ve diğerleri hakkında biliniyordu.

Teknolojik olarak, TRW'nin bir zincir tahrikinin varlığı ve alüminyumdan bir silindir bloğu ile vurgulanır. Motor 110 litreye kadar deforme oldu. dan. ve Lada X ışını için garantili 150 nm, dinamikleri 11.1 saniyede. yüzlerce kadar, maksimum akımın yanı sıra 181 km / s.

Şu anda, Böyle bir motorla Lada Xray satın alabilirsiniz, ancak yalnızca mekanik iletimde ve ayrıca alternatif olmayan bir konfigürasyon için "Jubilee" için kabul etmeniz gerekecektir. 110 güçlü X Reia'nın fiyatı 799.000 ruble'dir.

Model hakkında yorumlar

Avtovaz kendisi oldukça kendi arabasını seçti. Özellikle, şasinin yetkili ayarlaması, bu da aktif olarak manevra yapmanızı sağlar. Gaz dolu tipin ön alt çerçevesi ve amortisörleri, kaplanmış yapışma sağlayan en son rolü burada oynatır. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, büyük bir yol lümeni ve iyi geometrik geçirgenlik ile birlikte, köyde ve şehirde endişelenmemeyi mümkün kılar. Ve sürücü iniş, rahat salon ve mükemmel gürültü yalıtımı resmi tamamlar.

Evet ve onların geri bildirimlerinde sahipleri, H4M motoru ile donatılmış arabanın pratikte zorluklara neden olmadığını belirtti. Dinamikler ile sorun yoktur, aynı zamanda fark edilmez ve iştah küçüktür - genellikle metropolde bile 9 L'yukarıya çıkmaz.

Satın alma ile karmaşıklık

Açık olduğu için, 110 güçlü bir motorlu Lada Xray'in satışı sadece bir konfigürasyon için değildir. Maliyetleri azaltma ve arabaların fiyatını azaltma nedeni. Hatchbacks'in maliyetini azaltmak için, "Nissanovsky" motoru silahlardan çıkarılır ve yerleri 106 litre kapasiteye sahip bir iç güç birimini kaplar. s., Vesta'da gibi.

Maliyetten sonra bir fark var mı?

Bu soru başlangıçta göründüğünden çok daha önemlidir. Nitekim, yaklaşık olarak aynı güç, tork ve dinamik özelliklerde küçük farklılıkları dikkate alarak, çoğu bakım fiyat etiketlerinin yaklaşık aynı olacağını beklemektedir. Ama orada değildi! Aradaki fark ve o çok önemli!

Bunu anlamak için, planlanan daha sonra Lada Xray'ın toplam maliyetlerini 110 güçlü bir H4M motoruyla hesaplamak yeterlidir. Örneğin, 90.000 km'lik bir kilometre almak makul ve Lada Moskova bayilik merkezlerinde fiyatlar. Ek olarak, "Nissanov" Motor H4M'sinden ve aynı - 15.000 km'lik yerli 106 güçlü biriminden InterService aralığını netleştirmek derhal gereklidir. Ayrıca bunlarda aynı yağı Rosneft'den dökebilirsiniz.

İlk 5'teki işlemler ve bileşenler listesinde - 75.000 km'lik bir koşuya - farklılık yoktur. Motor yağı ve filtrelerin zorunlu değişimi (hava, kabin ve yağlı). Sadece fiyat farkı, yabancı bir motordaki bileşenler yerli olduğundan biraz daha pahalı. Özellikle, TO-1, T-3 ve ila 5'e ait tutarlar farklıdır - Rus motorlu XU ışını için, servis, ziyaret başına 5900 ruble ve HODM ile kaputun altındaki Hatchback'e mal olacak - 6.500 ruble.

Ateşleme mumlarıyla tamamen tüm durum. Değiştirmelerinin aralığı 3.000.000 km, ancak çok basit değil. VAZ motoru için, maliyetleri, her biri 6,400 ruble maliyetli olan-2 ve 4'e kadar olan fiyata dahil edilmiştir. Ancak H4M agregaları ve mumlar için X Reath'ın sahipleri ve değiştirme ayrı olarak ödemek zorunda. Sonuç olarak, 8800 ruble mal olan 8.800 ruble ve bunların her biri için bir diğer 4000 ruble mumların yerini alacak.

Bu maliyet 2 faktörden kaynaklanmaktadır:

1. NGK şirketinden gelen mumlar H4M için kullanılırken, Rus motoru için Bosch Rus üretiminden (Saratov) mumlardır;
2. Değiştirme tamlığı - bunun için emme manifoldunu küçümsemek ve boğulmanız gerekir.

Bununla birlikte, çoğu gideri, zamana geldiğinde ilk 90000 km'sini geçtikten sonra ithal edilen motorun sahibini bekliyor. Rus motoru ile XU Ray'in ustası için, 12.000 ruble mal olacak ve H4M hatchback tutucusu 34.500 ruble (mumlarla birlikte) bir satıcı vermek zorunda kalacak!

Neredeyse 3 katlı fiyat farkları jeneratör kemeri ve silindirlerinin maliyeti ile açıklanmaktadır. "Nissanovsky" motoru için, Rusça'dan çok daha pahalıdırlar.

Sonuç en gökkuşağı değil, çünkü LADA IX REY'in ilk 90000 km sahibinde yerli, 106 güçlü motorla, toplam 42500 ruble ödemesi gerekecektir. Ancak H4M motoruyla Lada Xray sahibinin maliyeti 79600 ruble ulaşacaktır. Toplam fark 37100 ruble.

Çok ya da biraz var mı?

Nitekim, bazıları 90.000 km'nin mümkün olduğunu ve fazladan 37100 ruble için üzüldüğünü söyleyecektir. Ancak, çoğu besler. Bununla birlikte, Lada Xray, sadece otomobilin maliyetinin önemli değil, aynı zamanda hizmetinin maliyetlerinin de olduğu bütçe segmentini ifade eder. Aksi takdirde, dinamikler, gürültü yalıtımı vb. - Hepsi dikkatle bakın.

Avtovaz'ın "Nissan" motoruyla X Rey üretiminden kaldırdığı bu tür giderler ışığında, "Nissan" motoruyla X Rey'in üretiminden daha az olur. Buna ek olarak, geçişin satış başlangıcını faizli 122 güçlü bir Rus motoruyla birlikte kaybedilmesini telafi eder.

Avtovaz Bunda Anderson'ın eski müdürünün tüm çabaları, daha önce fabrikada üretilen her şeyden iki Togliatti Noveldies - Lada Vesta ve Xray'ı dağıtarak, üzücü bir itibarın gönderilmesinden arabaları kaydetti. Ve sadece ürünün kalitesini ve üretim kültürünün kalitesini geliştirmekle değil, aynı zamanda arabadan da genel duyumlar hakkında. "Ixrem" ve "Batı" yönetmek güzel oldu, bütçe segmentindeki en çok satanlar ile rekabet ediyorlar ve bireysel tüketici özelliklerinden daha üstündür.

Yeni "Ladakh" nda hiçbir şey, bu, ithal edilen bileşenlerin yaygın olarak kullanımı nedeniyle büyük ölçüde elde etmeyi başarırken, çatlamaz ve düşmemesi, çatlamaz ve düşmemeyi tercih edemez. TRUE, eğer Vesta, başlık altında bir Togliatti motoruyla doğmuşsa, yükseltilmiş hatchback Xray, Renault-Nissan Endişeli Modellerle başlayan - Sentra, Tiida ve Juke ile başlayan bir yabancı H4M motoruyla pazar kariyerine başladı. "Duster" ile bitmek. TOGLIATTI spesifikasyonunda, 1,6 litre motorlu alüminyum üniteli motor ve TRG zincir tahriki 110 HP gelişir. (150 nm), 11.1 sn'de 100 km / s'ye kadar Mekanik ivmesi olan "Ixrey" sunan 181 km / s.

Avtovstyi muhabiri, bu Lada Xray'i kişisel bir araba olarak kullanır ve motorla ilgili özel bir şikayet yoktur: "Kolu" üzerindeki dinamikler yeterlidir, kışın Moskova trafik sıkışıklığı için ortalama yakıt tüketimi, 8.6 litreyi geçmez Kulaktaki motorun gürültüsü reçete edilmiyor.

Üreticinin kendisi, Lada Xray'in dinamikleri ve rahatlığı hakkında yazıyor:

Sadece Renault-Nissan Motoru ile aynı "Bu-Andersson" ERA'yı yalnızca tek bir konfigürasyonda mümkündür - Avtovaz maliyetinin maliyetini azaltmak için, bu birimi yavaş yavaş hatchback motor gama listesinden görüntüler. , 106 HP'de bir Togliatti 1,6 litrelik motorla değiştirilmesi "Vesta" üzerine kurulu olan bir indeks 21129 ile.

Öyleyse, iki 1.6 l motor arasında temel bir fark yaratıyor mu? - Görünüyor, benzer güç, yakın geri tepme. Arabaların dinamik özelliklerine göre, benzer olabilir, ancak hizmet maliyeti farklı olduğu ortaya çıktı - ad ve kökene göre. Avtovsty, Moskova'daki resmi Lada bayilerine dönmeye karar verdi ve planlananın ne kadarını hesaplamaya karar verdi Sonra Lada Xray'in aslında H4M birimi ile ve mal sahibinin 90.000 km koşu için Hatchback'in hizmetine ne kadara mal olacağı hesaplandı.

"Avtovaz" tarafından öngörülen Intersavice aralığının aynı olduğu ve 15.000 km'dir ve her hizmetin maliyeti, Rosneft motor yağı kullanımını dikkate alarak belirtilecektir. T-5'e kadar T-5'e kadar çalışma ve materyallerin listesi, bir bütün olarak, her iki araba, petrol, hava ve kabin filtreleri) için aynıdır, ancak "Nissanovsky" motoru için orijinal sarf malzemelerinin her biri sürekli maliyetler Birkaç yüz ruble daha pahalı "Vazovsky." Örneğin, Togliatti sürümü için eğer-1,3,5 5.900 ruble maliyeti, daha sonra H4M sahibinin 6 500 ruble göndermesi gerekecektir.

Ek olarak, her 30.000 km, bujinin değiştirilmesini gerektirir ve burada bir ilginç nüans var. Vaz 21129 motoru zaten hizmet maliyetine (2,4 - 6,400 ruble) dahil edilmişse, daha sonra H4M motoru ve mumlar durumunda ve değiştirmelerine ilişkin çalışma ayrı olarak ödenmesi gerekir! Ve bu, bu-2.4 için 8.800 ruble temel figürünün üzerinde 4.000 ruble'dir. Sordun, neden böyle bir rakam aniden koşuyorsun? Gerçek şu ki, bujeksiyon fişlerinin Renault-Nissan motorundaki temel değiştirilmesi için, gaz kelebeği ile birlikte emme manifoldunu gidermek için gereklidir ve mumların kendilerini Saratov'dan yerelleştirilmiş Rus Bosch yerine NGK'dır.

Ancak, tatlı için en ilginç bıraktık. 90.000 km'lik kilometrede, Nissanovsky ünitesinin sahibi, 34.500 ruble (zaten mumlar dahil) bir kez 6'ya konulmalıdır, yurtiçi motorlu XRay sahibi sadece 12.000 ruble ödeyecek. Buradaki fiyatlandırma elemanı, yardımcı ünitelerin ve silindirlerinin tahrik kayışıdır, bu da h4m için, Rus bileşenlerinden daha pahalıdır. Böylece, bu-Anderson Xray'in sahibi tarafından işletilen 90.000 km, yalnızca 79.600 ruble (ve pedleri ve diğer sarf malzemelerini dikkate almadan), yalnızca 79.600 ruble'ınızın planlanmış bakımı için yayınlanması gerekecektir. Vazovsky versiyonu sadece 42.500 ruble gerektirir.. Fark 37 100 ruble kadardır!

Diyelim ki, büyük bir koşu ölçeğinde biraz mı? Ne kadar yanlış! Birçok Lada Xray Alıcı, uygun bir sürümü seçerken, üst düzey yapılandırmadan önce yükseltmeye ekstra "yirmi" bile olsa hazır değildir. Bu otomobillerin bu bölümünde belirleyici olarak yüzlerce yüzlerce hızlanmadığında bir saniye olmadığını ve motordan bile gürültülü olmadığını, ancak bakım ve onarımın gerçek maliyetlerini hatırlamak önemlidir.

Başka bir deyişle, mucizeler olmaz: İthal motorları seviyorsunuz - sevgi ve hizmet için "ithal" fiyat ödemek için ödeme yapın. Belki o zaman "Ixray" kapağındaki H4M motorunun yokluğunu gidermek gerekli değildir? Sonunda, Avtovaz alıcıları alternatiflere sundu - kendi 122 güçlü motor hacmi 1.8 litre. Daha güçlü ve dinamik, ancak 1,6 litre olduğu gibi, ünitenin içeriğinde saatlerce aynı.

P.S. Arabanızda çok masraflı bir şey olmadığını düşünüyorsanız - o zaman yeni çalışmalarımızı okumadınız, güncellemeleri takip edin. Her hafta yeni gözyaşları söz veriyorum. 🙂

Lada Xray Araba Ateşleme Mumları Nasıl Değiştirilir

Üretici, 60.000 kilometrelik bir koşudan sonra bujilerin değiştirilmesini öngörür. Kural olarak, normal operasyonda, mumlar bu aralığa dayanıyor. Motor kötü bir şekilde başlanırsa veya başlattıktan sonra ivme ile çalışırsa, buji bunun nedeni olabilir.

Tüm Motor Motorları Lada Xray Silindirleri 1-3-4-2 sırayla kontak alır.

Bujinin görevi, yakıt odasının yanma odasındaki ateşlemedir. Bu durumda, 2500˚'a kadar olan sıcaklıklar ve 60 bar'a kadar basınç. Kıvılcının elektrotlar arasında kayması için, fişin bağlı cıvatası seramik yalıtımı ile çevrilidir. Ek olarak, ortalama elektrot ve bağlı mum cıvatası, bu parçaların sert bir şekilde bağlanmasını sağlayan elektriksel olarak iletken camlara yerleştirilir ve yanma odasına göre sızdırmazlık sağlar. Gerekli voltaj elde edildiğinde, mumun yanındaki orta elektrottan bir kıvılcım formundaki elektrik akımı elde edilir. Aynı zamanda, yakıt ve hava karışımı yanma odasında yanıp sönüyor.

Bujinin normal şekilde çalışması için, motoru çalıştırdıktan sonra, kendi kendini temizleme sıcaklığını yaklaşık 400˚ içinde elde etmelidir. Bu sıcaklık ulaşmazsa, yanma ürünlerinin kalıntıları izolatörün ısı konisine düşer. Tam yükle, sıcaklık 800 dereceyi geçmemelidir.

Mumun Calle Sayısı, kontak mumunun bu motor için uygun olup olmadığını belirler.

Örneğin, bujiler çok yüksek kalillerle birlikte kullanırsanız, yalıtkanın konisi çok sıcak olabilir. Sonuç, motoru tahrip edebilen sıradışı dörtnala olabilir. Ve aksine, bujileri çok düşük bir kalıcı numara ile çok düşük bir şekilde seçerseniz, yalıtkanın termal konisinin kirlenmesine neden olacak gerekli kendi kendini temizleme sıcaklığını elde edemezler.

Araba için kullanılan bujiler Lada Röntgen.

Hazırlık İşlemleri:

Çalışmak için bir mum anahtarı, mumları kontrol etmek için bir test cihazı, bir çubuk, bir dinamometre anahtarı (varsa).

Sökme mumları

Kontağı kapatın. Kanalları, kontak mumlarının takıldığı basınçlı hava ile temizleyin, böylece herhangi bir kir ile deliğe girmezsiniz.

1. Üst plastik motor kapağını çıkarın, Şekil 1

1. Tutucuya tıklayın ve bobin konnektörünü ayırın, Şekil 2

Yüksek voltaj kablolamasının durumunu kontrol edin. Su kabloları veya yüksek izlere sahip teller değiştirilmelidir. Sokakları serpmek için yüksek voltaj kablolama tuzlarından çıkardığınızdan emin olun.

1. Bobin Sabitleme Cıvatasını Kapat E5
2. Bobin Sabitleme Cıvatasını Kaldır

1. Çubuk bobinlerini çıkarırken, bobin izolatörlerinin görünür kusurlarına dikkat ederken.

Bobinlerin mahfazasında "çakmak" nın çatlakları veya izleri olmamalıdır (kıvılcım örtüşen).

1. Mum güçlendiricilerini sıkıştırılmış hava ile üfleyin, böylece silindirlerdeki sökülmemiş mumlar kirlenmedi.

1. 16'daki mum anahtarı bujileri sökünüz
2. Aynı buji anahtarını çıkarın

Kontak mumu "çok sıkı oturur" ise, kuvvet kullanmayın. Aksi takdirde, silindir kafasındaki mumun oyması yırtılabilir. Bu durumda, motoru çalışma sıcaklığına getirin ve ardından mumu sökmeye çalışın. Motor soğumaya kadar yeni mumların kurulumunda bekleyin. Sıcak motor soğuk mumunu vidalıysanız, orada kaynaklı olarak oturur.

Mumların durumunu kontrol etme

Elektrotların durumunda, mumlar ve dişli kısım belirlenebilir, motor optimal çalışıyor.

Mum izolatörünün termal konisinin zirvesi açık griden griden boyanırsaMotor silindiri normal çalışır ve yakıt enjeksiyon sistemi iyi ayarlanmıştır.

Mum izolatörünün termal konisinin tepesi beyaz bir renge sahipseAteşlemenin doğru olmadığı an.

Siyah, benzer tortu Bujinin, kendi kendini temizlemesinin (sık kısa mesafe yolculukları), yanlış bir kalite, çok yüksek karbon monoksit içeriği olan, kendi kendini temizleyen (sık kısa mesafe yolculukları) sıcaklığına ulaştığını belirtin.

Elektrotlarda yağ tabakası. Piston halkaları, kılavuz vana manşonları veya yağ devresi kapakları hasar görmüştür. Bağlı yağ veya yakıt kullanmış olabilirsiniz. Bu durumda, yağ veya yakıtı katkı maddeleri ile değiştirmek ve tekrar mumların durumunu kontrol etmek gerekir.

Mumların Kurulumu

Bunun için yeni mumların kurulmasına hazırlanıyor:

9 Şubat 2017

X ışını'nın bakımı H4M motoruyla ne kadar pahalı?

Avtovaz ürünlerinin hayranlarının ortamında, yeni modellere hizmet vermenin maliyetine göre uzun zamandır söylentiler. Özellikle Renault Nissan İttifakı'ndan 1,6 litrelik bir motorla Crossover Lada X Rey versiyonuna birçok soru. Dahası, tutkunun tutkuları, bu konuyu kesinlikle anlamaya değer bir zirveye ulaştı.

Yeni Resim Avtovaz

Yurtiçi otokontrasanın başkanını aştığında bile, Andersson, Dosyası ile yaratılan yenilikler olmaya çalıştı - Lada X Rei ve Lada Vesta - bundan önce üretilen modellerle mümkün olduğunca az. Sonuçta, Vaza'nın ürünleri sadece tembelleştirilmedi, çünkü kalite gerçekten arzulanan çok şey bıraktı. Evet ve arabalardan gelen duygular en gökkuşağı değildi.

Ve olduğu gibi, İsveçli, kimsenin yılların üstesinden gelemediği "gelenekleri" kırmayı başardı. Yeni Sedan ve Hatchback, piyasadaki liderlerle bile segmentlerinde yarışabilir ve bazı yönleriyle gözle görülür şekilde daha iyidirler. Meclis, daha iyi bir büyüklük sırası haline gelmiştir, anlaşılmaz bir gürültü ve CREAKS artık değildir ve arabaların tam siparişin kullanılmasıyla.

Şık X Rey, eski avtovaz modellerinden çok daha çekici görünüyor!

Motorlu durum

Bununla birlikte, tüm bunlar için fiyatı etkilemek için yavaşlamayan çok sayıda ithal bileşen ödemek zorunda kaldı. Ama daha da ilginç bir motor durumu vardı. 106 güçlü, 1.6 litrelik bir motor, en başından beri Lada Vesta için bir motor olarak seçildi. Ancak Xu Ray'in kaputunun altında yabancı bir motor kurdu. Ancak, Ruslar ittifak modelleri - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster ve diğerleri hakkında biliniyordu.

Teknolojik olarak, TRW'nin bir zincir tahrikinin varlığı ve alüminyumdan bir silindir bloğu ile vurgulanır. Motor 110 litreye kadar deforme oldu. dan. ve Lada X ışını için garantili 150 nm, dinamikleri 11.1 saniyede. yüzlerce kadar, maksimum akımın yanı sıra 181 km / s.

110 Güçlü H4M motoru.

Şu anda, Böyle bir motorla Lada Xray satın alabilirsiniz, ancak yalnızca mekanik iletimde ve ayrıca alternatif olmayan bir konfigürasyon için "Jubilee" için kabul etmeniz gerekecektir. 110 güçlü X Reia'nın fiyatı 799.000 ruble'dir.

Model hakkında yorumlar

Avtovaz kendisi oldukça kendi arabasını seçti. Özellikle, şasinin yetkili ayarlaması, bu da aktif olarak manevra yapmanızı sağlar. Gaz dolu tipin ön alt çerçevesi ve amortisörleri, kaplanmış yapışma sağlayan en son rolü burada oynatır. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, büyük bir yol lümeni ve iyi geometrik geçirgenlik ile birlikte, köyde ve şehirde endişelenmemeyi mümkün kılar. Ve sürücü iniş, rahat salon ve mükemmel gürültü yalıtımı resmi tamamlar.

Evet ve onların geri bildirimlerinde sahipleri, H4M motoru ile donatılmış arabanın pratikte zorluklara neden olmadığını belirtti. Dinamikler ile sorun yoktur, aynı zamanda fark edilmez ve iştah küçüktür - genellikle metropolde bile 9 L'yukarıya çıkmaz.

IKS'nin geçirgenliği ile sorun yok.

Satın alma ile karmaşıklık

Açık olduğu için, 110 güçlü bir motorlu Lada Xray'in satışı sadece bir konfigürasyon için değildir. Maliyetleri azaltma ve arabaların fiyatını azaltma nedeni. Hatchbacks'in maliyetini azaltmak için, "Nissanovsky" motoru silahlardan çıkarılır ve yerleri 106 litre kapasiteye sahip bir iç güç birimini kaplar. s., Vesta'da gibi.

Maliyetten sonra bir fark var mı?

Bu soru başlangıçta göründüğünden çok daha önemlidir. Nitekim, yaklaşık olarak aynı güç, tork ve dinamik özelliklerde küçük farklılıkları dikkate alarak, çoğu bakım fiyat etiketlerinin yaklaşık aynı olacağını beklemektedir. Ama orada değildi! Aradaki fark ve o çok önemli!

Bunu anlamak için, planlanan daha sonra Lada Xray'ın toplam maliyetlerini 110 güçlü bir H4M motoruyla hesaplamak yeterlidir. Örneğin, 90.000 km'lik bir kilometre almak makul ve Lada Moskova bayilik merkezlerinde fiyatlar. Ek olarak, "Nissanov" Motor H4M'sinden ve aynı - 15.000 km'lik yerli 106 güçlü biriminden InterService aralığını netleştirmek derhal gereklidir. Ayrıca bunlarda aynı yağı Rosneft'den dökebilirsiniz.

İlk 5'teki işlemler ve bileşenler listesinde - 75.000 km'lik bir koşuya - farklılık yoktur. Motor yağı ve filtrelerin zorunlu değişimi (hava, kabin ve yağlı). Sadece fiyat farkı, yabancı bir motordaki bileşenler yerli olduğundan biraz daha pahalı. Özellikle, TO-1, T-3 ve ila 5'e ait tutarlar farklıdır - Rus motorlu XU ışını için, servis, ziyaret başına 5900 ruble ve HODM ile kaputun altındaki Hatchback'e mal olacak - 6.500 ruble.

Farklı motorlarla X-Rese sistemi için fiyat farkı oldukça belirgindir.

Ateşleme mumlarıyla tamamen tüm durum. Değiştirmelerinin aralığı 3.000.000 km, ancak çok basit değil. VAZ motoru için, maliyetleri, her biri 6,400 ruble maliyetli olan-2 ve 4'e kadar olan fiyata dahil edilmiştir. Ancak H4M agregaları ve mumlar için X Reath'ın sahipleri ve değiştirme ayrı olarak ödemek zorunda. Sonuç olarak, 8800 ruble mal olan 8.800 ruble ve bunların her biri için bir diğer 4000 ruble mumların yerini alacak.

Bu maliyet 2 faktörden kaynaklanmaktadır:

1. NGK şirketinden gelen mumlar H4M için kullanılırken, Rus motoru için Bosch Rus üretiminden (Saratov) mumlardır;
2. Değiştirme tamlığı - bunun için emme manifoldunu küçümsemek ve boğulmanız gerekir.

H4M motoru için pahalı mumlar gereklidir ve bunları değiştirmek kolay değildir.

Bununla birlikte, çoğu gideri, zamana geldiğinde ilk 90000 km'sini geçtikten sonra ithal edilen motorun sahibini bekliyor. Rus motoru ile XU Ray'in ustası için, 12.000 ruble mal olacak ve H4M hatchback tutucusu 34.500 ruble (mumlarla birlikte) bir satıcı vermek zorunda kalacak!

Neredeyse 3 katlı fiyat farkları jeneratör kemeri ve silindirlerinin maliyeti ile açıklanmaktadır. "Nissanovsky" motoru için, Rusça'dan çok daha pahalıdırlar.

Sonuç en gökkuşağı değil, çünkü LADA IX REY'in ilk 90000 km sahibinde yerli, 106 güçlü motorla, toplam 42500 ruble ödemesi gerekecektir. Ancak H4M motoruyla Lada Xray sahibinin maliyeti 79600 ruble ulaşacaktır. Toplam fark 37100 ruble.

H4M motorlu Lada Xray, yalnızca Jubilee'nin yapılandırmasında satın alınabilir.

Çok ya da biraz var mı?

Nitekim, bazıları 90.000 km'nin mümkün olduğunu ve fazladan 37100 ruble için üzüldüğünü söyleyecektir. Ancak, çoğu besler. Bununla birlikte, Lada Xray, sadece otomobilin maliyetinin önemli değil, aynı zamanda hizmetinin maliyetlerinin de olduğu bütçe segmentini ifade eder. Aksi takdirde, dinamikler, gürültü yalıtımı vb. - Hepsi dikkatle bakın.

Avtovaz'ın "Nissan" motoruyla X Rey üretiminden kaldırdığı bu tür giderler ışığında, "Nissan" motoruyla X Rey'in üretiminden daha az olur. Buna ek olarak, geçişin satış başlangıcını faizli 122 güçlü bir Rus motoruyla birlikte kaybedilmesini telafi eder.

Herhangi bir araba gibi, Avtovaz'dan Lada X-Ray adlı yeni geçişi periyodik bakım gerektirir. Bu önlemler, otomobillerin çalışma koşullarında sürdürmeyi ve küçük hataları ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır.

Otomobil üreticisi, bir arabayı iyi durumda tutmak için her türlü işi içeren Lada X-ışını'nın bakım ve onarılması için düzenlemelerden oluşuyordu. İlk Lada X-Rey, her şeyden sonraki 15 bin km'den geçmelidir - aynı kilometreden geçmelidir.

Sonra. Ne ve ne yapmalı

Lada X-ışını'nın bakım işlerinin listesi oldukça geniştir. Ancak bu çalışmaların çoğu, nasıl "seğireceğini, dinle, kontrol edilmesini" tanımlanabilir. Yani, bu tür eşyaları, teknik sıvıların seviyesini, süspansiyonun tanılamasını, boşlukların kontrolünü, lastik basıncını, döngü yağlamalarını ve kilitlerin vb. Kontrol edilmesini kontrol etmek mümkündür. Genelde, deneyimli araç sahibinin bağımsız olarak her şeyi yaptığı her şeyi Çalışma süreci ve kilometre sayacı 15 bin km gösterildiğinde beklemeyin.

Ancak, birincisi ve bazı çalışma sıvılarının ve sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle ilişkili çalışmalar var. Bu nedenle, aynı zamanda, değiştirme şudur:

• Yağ ve filtre elemanı;
• Enerji santralinin hava filtresi elemanı;
• Kabin filtresi;

Diğer teknik sıvıların düzeyini (ve gerektiğinde - yenilendiğinde) ve fren mekanizmalarının bloğunun durumunu kontrol etmek de gereklidir.

30 bin km kilometreden sonra yapılan TU-2'de, çalışma listesinin tamamı servis merkezinde gerçekleştirilir ve kontak mumları ek olarak değiştirilir. TO-3'teki işler listesinde tam olarak 1'e karşılık gelir, ancak ayrıca fren hidroliğini değiştirdi.

Tüm bakım çalışmaları, 6'ya kadar tekrarlanır. 90 bin km'nin bir bölümünde. Ek olarak, değiştirme, tahrik kayışını, gerginlik silindiri ve soğutucunun yanı sıra, yardımcı ekipmanla birlikte gerektirir.

En azından bir otomobil üreticisinin ve zamanlama kayışı değişiminin 180 bin km'de konuya maruz kaldığını belirtir, ancak bu kilometreye ulaşmaması ve bunu yaparken değiştirmemesi daha iyidir.

Teknik sıvılar için, yağ hariç, her 3 yılda bir değiştirilmelidir, eğer araç kilometre gerekli işarete ulaşmadıysa.

Özetleyelim. Değiştirme her birine tabidir:

• 15 bin km - Yağ ve filtre, gerekirse - pedler;
• 30 bin km - mumlar;
• 45 bin km - fren hidroliği;
• 90 bin km - Gerginlik silindirleri olan kayışlar (zamanlama ve ekli ekipman);

Bunlar ana çalışma türleridir ve yapılmalıdır. Çoğunlukla diğer tüm hizmetler operasyon sırasında gerçekleştirilir.

Bakımın nüansları ve özellikleri

Görülebileceği gibi, temel hizmet türlerinin listesi bu kadar önemli değil, bu yüzden Lada X-ışını'nın bakımı ve onarımı kendiniz yapar - özellikle tasarruf edilebildiğinden, oldukça tatmin edici bir görev. Resmi hizmet sadece 5.000 ila 10.000 ruble arasında hizmet veriyor. (İşlerin listesine bağlı olarak), ancak yine de değiştirme için malzeme almanız gerekir.

Tabii ki, Lada X-ışını'nın bakımı üzerindeki diğer çalışmaların bazıları yerine getiremez. Bu şasi ayarlamaları, elektronik bileşenin teşhisi, vb.

Yağ ve filtre elemanlarının değiştirilmesi

- 1 ile 1 ile ilgili işlerle başlayalım, yani yağlayıcı malzemenin değiştirilmesi ve filtreleme elemanlarının değiştirilmesi.

Öyleyse, yağı boşaltmak için palet üzerinde takılı bir tahliye tapası vardır. Ona ulaşmak için bir çukur veya alaki üzerinde bir araba ayarı alacak. Mevcut Carter Koruması, palete erişim sağlamak için sökülmesi gerekir.

Palette ve bükülme için bir trafik sıkışıklığı vardır. 8'de bir altıgen gerekir. Çalışmaya başlamadan önce daha hızlı bir kayganlaştırıcı döşeme için kapağı yağ arıtma boynundan çıkarın.

Yağ filtresi elemanı, silindir bloğunun arkasında paletin biraz üstünde bulunur. Ona ulaşabilirsin, arabanın altında. Ancak, değiştirilmesi için çipin filtrenin yakınında bulunan kablolama ile ön bağlantı kesilmesi gerekir, böylece çözünürlükte zarar görmez.

Elektrik santralinin hava filtreleme elemanı değiştirilmemelidir, çünkü belirgin bir yerde (motor bölmesi bölümünün yakınında) bulunur. Değiştirmek için, sadece durumun kenarlarındaki iki kilit tıklamanız yeterlidir ve kendisini çekin ve filtre ceza ile çıkacaktır.

Kabin filtresi, merkezi konsolun dibinde bulunur. Buna yolcu tarafından alabilirsiniz. Filtre gövdesi kapağı iki kilit üzerinde tutar. Kapağı çıkarmak için, yalnızca bu kelepçelere tıklamanız gerekir.

Filtreleme elemanını ayıklama işleminde, bir bit değiştirmek ve parçalamak zorunda kalmaz, çünkü saklama kutusu nedeniyle normal olarak dışarı çekmek mümkün değildir. Aynı eleman aynı şekilde kurulur.

Bu malzemelerin değiştirilmesine ek olarak, diğer teknik sıvıların seviyesini kontrol edin. Fren ve soğutma sıvısı ile ilgili herhangi bir sorun olmayacak, çünkü tanklar belirgin bir yerdedir. Fren tankı sağ hava filtresinin yakınında bulunur ve soğutma sıvısı kalır.

En büyük sorunlar gur tankı teslim edecektir, çünkü aşağıda, farın hemen yanında bulunur. Sıvı seviyesini değerlendirmek için olsun - kolay değil.

Depoyu kontrol etmek için kullanılacak el fenerini kullanabilirsiniz.

Mumları değiştirmek

Mumların Değiştirilmesi - İşlem karmaşık değildir, ancak uzatma kabloları ve kapılarla bir dizi kafa (16'daki mum dahil) alacaktır. Mumlar, emme manifoldunun plastik tüpleri arasında bulunur ve kolayca alın.

Mum değiştirme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

Teknik Sıvılar

Fren hidroliğini değiştirmek 45 bin km kilometre, her 3 yılda bir veya araba böyle bir kilometreyi sürmezse gerçekleştirilir. Aynısı, soğutucu için de geçerlidir, ancak otomobil üreticisi antifrizin 90 bin km olduğunu gösterir.

Fren hidroliğini değiştirin zor değil, ancak asistan ile yapılması gerekir. İşin özü aşağıdaki gibidir:

• Pompalama prosedürünü, yeni bir temiz sıvı montajın dışına çıkana kadar tekrar ediyoruz, daha sonra başka bir tekerleğe gidin.

Pompalama işleminde, tanktaki sıvı seviyesini kontrol ettiğinizden ve tekrar doldurduğunuzdan emin olun.

Silindir bloğunu değiştirirken antifrizi boşaltmak için bir tahliye tapası sağlanır. Ama sadece arabanın altında olabiliyorsun. Başlangıçta bulunur, bu yüzden bir araba ile çıkarmak zorunda kalacak. Ve sadece bundan sonra soğutucuyu birleştirmek için fişe ulaşabilirsiniz.

Radyatör üzerinde, hiçbir trafik sıkışıklığı sağlanmamıştır ve antifrizini ondan boşaltmak için, içi boş bağlantı kelepçesini sökünüz ve bir boru haline geliriz. Yeni soğutucunun doldurulmasından önce, boruyu ve fişi yerine yerleştirin.

Tahrik kayışlarını değiştiririz

En zor iş türüne gidin - Tahrik kayışlarının Lada X-Rey'e ve gerilimli silindirlerine değiştirilmesi.

Genel olarak, yardımcı ekipmanın kemeri değişmesi zor değildir. Ona ulaşmak için sağ ön tekerleği çıkarın. Ondan sonra, kemer plastik bir kapak tarafından kapanan teknolojik bir deliktir.

Kapağı çıkarmak için üst plastik somunu çevirin. Sonra, aşağı çekilmesi gereken kapağın kenarını çıkarın, bunun yanı sıra tespit pistonunu kaldırın.

Teknolojik delikten aracılığıyla mülkün streç silindirine ulaşılabilir. ekipman. Sürücü elemanını değiştirmek için, 13 silindirdeki somunu kaybediyoruz, bu yüzden gerilimi doğrular ve gönderir. Sadece kayışı kasnaklardan çıkarmak için kalır ve ayrıca silindiri tamamen çıkarın.

Yeni bir sürücü elemanı taktıktan sonra, rulo koyar ve gerginliği harcarız. Bu Takex 55 için gerdirme silindirini durduruncaya kadar çeviririz ve bu pozisyonda bir somunla sabitleyin.

Zamanlama kayışını değiştirme karmaşıklığı, motor modeline bağlıdır. Lada X-Rey'e yüklenen 1.6 litrelik güç ünitelerinde, bu bant değiştirme teknolojisi biraz daha basittir.

Böyle bir motordaki yedek yöntemi, diğer 16 valf biriminden pratik olarak farklı değildir.

Toplam teknoloji şöyledir:

• Sürücüyü ekstra çıkarın. ekipman;
• Krank milini sabitlemek zorunda kalacağı yardımcı ünite sürücüsünün kasnağını söküyoruz;
• Motor odağını yerleştirin ve sağ desteği kaldırır;
• Motoru biraz smear;
• Kayışın koruyucu kapaklarını çıkarın;
• Zamanlamaya etiketler sergiliyorum ve vitesleri özel bir cihazla böyle bir pozisyonda sabitleyeceğim;
• gerginlik silindirini zayıflatacağız;
• kemeri çıkarın ve yenisini koyun;
• silindiri değiştiririz ve bir kayış germeli;
• etiket yer değiştirmesinin ardından her şeyi geri topluyoruz;

1.8 litrelik birimin nüansları

Motorda 1.8 litrelik hacimli, zamanlama kayışının işlemi biraz daha karmaşıktır. Aşağıda sadece bazı iş nüansları var:

• tSL millerinin kasnaklarında kurulum etiketi yoktur. Dağıtımı sabitlemek için. SHAFTS, soldaki uçlarda (kediden) yapılan özel oluklar kullanılır;
• Kafadaki millerin akışlarına erişmek için fişler vardır. Ancak cihazı kurun Yüklenemeyecektir. Bunu yapmak için, emme manifoldunu, valf kapağını ve referans diskinden ayrılmanız gerekir;
• İş için, dağıtımı düzeltmek için özel bir cihaz gerekli olacaktır. miller. Gerçek şu ki, doğru ayar dağıtımıyla. Miller, uçlarında oluklar dikey olarak bulunur ve birçok motorda yapıldığı için sıradan plakalarını sabitler.
• Krank milinin sabitlenmesi tasarıma sahip değildir, bu nedenle bunun için bir şey bulmanız gerekecektir. Örneğin, diz pozisyonu sensörü yerine yüklü olan bir tutucu yapabilirsiniz. şaft.

Ve bu, zamanlama kayışının 1.8 litrelik bir motor X-Rey'de değiştirilmesi üzerine çalışmanın özelliklerinin sadece bir parçasıdır. Aslında, her şey çok daha karmaşıktır, çünkü örneğin, toplayıcıyı kaldırmak için, montajları için bir dizi yardımcı aygıt ve parantez vurmak zorunda kalacaksınız. Genel olarak, bu tür bakım oldukça zahmetlidir.

Pedleri değiştir

Hepsinin düzenlemelerinde, Lada X-ışını, fren balatalarının değiştirmeye maruz kaldığını ancak yalnızca gerektiğinde olduğunu gösterir.

Onları bu arabada değiştirin kolaydır. Ön disk frenindeki sarf malzemelerini değiştirmek için, yalnızca yayı çıkarmak için gereklidir, kumpasın sabitlenmesi ve çıkarmanın iki cıvatasını sökün ve çıkarın. Bir kumpas ekmeyi yeni bloklara ekmeden önce, pistonu içeride "boğmanız" gerekir, böylece kuruluma müdahale etmemektedir.

Tambur fren mekanizmaları X-Rey için kullanılır. Bu pedleri değiştirmek için teknoloji tüm arabalarla aynıdır.

Daha fazla ayrıntı, aşağıdaki sunulan LADA X-REY videolarının bakım ve onarım özellikleri hakkında konuşacaktır:

Görülebileceği gibi, belirli çalışma türleri haricinde, Avtovaz'dan yeni geçişin hizmeti, herhangi bir çalışma türü diğer arabalara benzer, çünkü birçok araç sahibi için uygulamaları için olağan madde.

Üretici, 60.000 kilometrelik bir koşudan sonra bujilerin değiştirilmesini öngörür.

Kural olarak, normal operasyonda, mumlar bu aralığa dayanıyor.

Motor kötü bir şekilde başlatılırsa veya başladıktan sonra, şoklarla çalışır, ateşleme mumları olabilir.

Tüm Motor Motorları Lada Xray Silindirleri 1-3-4-2 sırayla kontak alır.

Bujinin görevi, yakıt odasının yanma odasındaki ateşlemedir. Bu durumda, 2500˚'a kadar olan sıcaklıklar ve 60 bar'a kadar basınç.

Kıvılcının elektrotlar arasında kayması için, fişin bağlı cıvatası seramik yalıtımı ile çevrilidir.

Ek olarak, ortalama elektrot ve bağlı mum cıvatası, bu parçaların sert bir şekilde bağlanmasını sağlayan elektriksel olarak iletken camlara yerleştirilir ve yanma odasına göre sızdırmazlık sağlar.

Gerekli voltaj elde edildiğinde, mumun yanındaki orta elektrottan bir kıvılcım formundaki elektrik akımı elde edilir. Aynı zamanda, yakıt ve hava karışımı yanma odasında yanıp sönüyor.

Bujinin normal şekilde çalışması için, motoru çalıştırdıktan sonra, kendi kendini temizleme sıcaklığını yaklaşık 400˚ içinde elde etmelidir.

Bu sıcaklık ulaşmazsa, yanma ürünlerinin kalıntıları izolatörün ısı konisine düşer.

Tam yükle, sıcaklık 800 dereceyi geçmemelidir.

Mumun Calle Sayısı, kontak mumunun bu motor için uygun olup olmadığını belirler.

Örneğin, bujiler çok yüksek kalillerle birlikte kullanırsanız, yalıtkanın konisi çok sıcak olabilir.

Sonuç, motoru tahrip edebilen sıradışı dörtnala olabilir.

Ve aksine, bujileri çok düşük bir kalıcı numara ile çok düşük bir şekilde seçerseniz, yalıtkanın termal konisinin kirlenmesine neden olacak gerekli kendi kendini temizleme sıcaklığını elde edemezler.

Hazırlık İşlemleri:

Çalışmak için bir mum anahtarı, mumları kontrol etmek için bir test cihazı, bir çubuk, bir dinamometre anahtarı (varsa).

Sökme mumları

Kontağı kapatın. Kanalları, kontak mumlarının takıldığı basınçlı hava ile temizleyin, böylece herhangi bir kir ile deliğe girmezsiniz.

Üst plastik motor kapağını çıkarın, Şekil 1

Tutucuya tıklayın ve bobin konnektörünü ayırın, Şekil 2

Yüksek voltaj kablolamasının durumunu kontrol edin.

Su kabloları veya yüksek izlere sahip teller değiştirilmelidir.

Sokakları serpmek için yüksek voltaj kablolama tuzlarından çıkardığınızdan emin olun.

Bobin Sabitleme Cıvatasını Kapat E5

Bobin Sabitleme Cıvatasını Kaldır

Çubuk bobinlerini çıkarırken, bobin izolatörlerinin görünür kusurlarına dikkat ederken.

Bobinlerin mahfazasında "çakmak" nın çatlakları veya izleri olmamalıdır (kıvılcım örtüşen).

Mum güçlendiricilerini sıkıştırılmış hava ile üfleyin, böylece silindirlerdeki sökülmemiş mumlar kirlenmedi.

16'daki mum anahtarı bujileri sökünüz

Aynı buji anahtarını çıkarın

Kontak mumu "çok sıkı oturur" ise, kuvvet kullanmayın. Aksi takdirde, silindir kafasındaki mumun oyması yırtılabilir. Bu durumda, motoru çalışma sıcaklığına getirin ve ardından mumu sökmeye çalışın. Motor soğumaya kadar yeni mumların kurulumunda bekleyin. Sıcak motor soğuk mumunu vidalıysanız, orada kaynaklı olarak oturur.

Mumların durumunu kontrol etme

Elektrotların durumunda, mumlar ve dişli kısım belirlenebilir, motor optimal çalışıyor.

Mum izolatörünün termal konisinin zirvesi açık griden griden boyanırsaMotor silindiri normal çalışır ve yakıt enjeksiyon sistemi iyi ayarlanmıştır.

Mum izolatörünün termal konisinin tepesi beyaz bir renge sahipseAteşlemenin doğru olmadığı an.

Siyah, benzer tortu Bujinin, kendi kendini temizlemesinin (sık kısa mesafe yolculukları), yanlış bir kalite, çok yüksek karbon monoksit içeriği olan, kendi kendini temizleyen (sık kısa mesafe yolculukları) sıcaklığına ulaştığını belirtin.

Elektrotlarda yağ tabakası. Piston halkaları, kılavuz vana manşonları veya yağ devresi kapakları hasar görmüştür. Bağlı yağ veya yakıt kullanmış olabilirsiniz. Bu durumda, yağ veya yakıtı katkı maddeleri ile değiştirmek ve tekrar mumların durumunu kontrol etmek gerekir.

Mumların Kurulumu

Bunun için yeni mumların kurulmasına hazırlanıyor:

Prob yardımı ile, mum elektrotları arasındaki boşluğu kontrol edin. Gümrükleme yukarıdaki masaya bakın.

Mum küçük bir boşluğa sahipse, sonra dış elektrotu bir tornavidayla bükerek, ipliğin kenarı etrafındaki bir tornavidayı boyayın. Hiçbir durumda, yalıtkanlara zarar verebileceğiniz gibi, merkezi elektrota güvenmeyin.

Mum büyük bir boşluğu varsa, o zaman dış elektrotu yana dokunarak düştük.

Mumları görünür kusurlar için inceliyoruz (mum izolatörlerine dikkat edin), mum izolatörlerinde yonga ve çatlak olmamalıdır.

Bir test cihazı ile kıvılcım mumları kontrol etmek.

Yapışmaz kayganlaştırıcı ile mumun dişli kısmına başvuruyoruz (SHRM-4 kayganlaştırıcısını kullanabilirsiniz).

Silindir kafasına bir mum takın ve duruncaya kadar parmaklarınızla vidalayın.

Mumu dinamometrik bir anahtarla sıkın. Dinamometrik bir anahtar yoksa, yeni bir mum için 90˚ rotasyonuyla mumu sıkın ve çalışma mumları için 15˚.

Araba için kullanılan bujilerLadaRöntgen.