Vazolar üretildiğinde. Güle güle Lada Priora, Granta ve Kalina! "AvtoVAZ" neden araba modelleri üretmeyi bırakıyor? Askıya alınmış gaz pedalı ve yıkayıcı

AvtoVAZ'ın kuruluş tarihi, 20. yüzyılın ortalarına kadar uzanmaktadır. Büyük yerli, hala sadece Rusya'da değil, Doğu Avrupa'da en önemli binek otomobil üreticilerinden biri olarak kabul ediliyor. Açık Anonim Şirket "AvtoVAZ", Renault-Nissan yabancı ittifakına tabidir. Bu tesisin başlangıçta tamamen farklı bir isme sahip olduğunu belirtmekte fayda var - Volzhsky Otomobil Fabrikası - ancak, yaklaşık 5 yıl sürdü ve hemen "AvtoVAZ" binek otomobillerinin üretimi için Volga Derneği'ne ve daha sonra - SSCB'nin 50. yıldönümünün adı. Bu, RSFSR Başkanlığının kararnamesi nedeniyle oldu.

"AvtoVAZ" şirketinde otomobil üretimi 20. yüzyılın ortalarında başladı.

Bitki geçmişi

VAZ'ın tarihi, doğal olarak, JSC AVTOVAZ'ın montaj hattından çıkan ilk araba olan LADA arabasıyla başlar. Varlığı sırasında, endişe birçok tadilat ve yeniden yapılanma geçirdi, tesis zor zamanlar geçirdi, ancak üretimi hiç durdurmadı. Bugün Renault-Nissan ittifakının sahibi olarak kabul edilen şirket, halihazırda bir değil dört otomobil modeli üretiyor: Renault, Datsun, Nissan ve LADA. Ana üretim atölyesi ve idari kompleks, İtalyan adı Togliatti olan büyük bir Rus şehrinde bulunuyor.

1966'da ilk LADA otomobil montaj atölyesi burada inşa edildi. Uzun tartışmalardan sonra, SSCB liderliği, asıl işlevi vatandaşların kişisel kullanım için satın alabilecekleri ucuz otomobillerin üretimi olan yerli bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. O zaman, pazar, Ruslara küçük partiler halinde yurtdışından gelen ve sahiplerin çevresini önemli ölçüde sınırlayan son derece pahalı arabalar sunabilirdi. Rusya'da yapılan otomobillerin, nispeten uygun fiyatlı otomobiller için yurttaşların yüksek talebini hızla emmesi gerekiyordu.

AvtoVAZ'ın inşaatına başlamadan önce bile Fiat endişesiyle iş ilişkileri kuruldu. Yapılan sözleşmeye göre, İtalyan üretici inşaatın en önemli unsurlarıyla uğraştı: teknik bir proje geliştirdi, gerekli ekipmanı, ilgili teknik belgeleri sağladı ve ayrıca kendi örneğiyle gerekli uzmanları eğitti. . AvtoVAZ'ın ilk modelleri elbette Fiat temelinde inşa edildi.

Bir nesnenin inşası

1967'nin başında, Rusya'nın hemen hemen her sakini, en büyük Komsomol tesisinin inşasını biliyordu - yerli otomobil üretimi için bir tesisin inşası. Şantiyenin günden güne gelişme hızı dikkate değer. İnşaatı hızlandırılmış ve son derece sıkıştırılmış bir zaman diliminde sağlamak için, Sovyetler Birliği'nin farklı şehirlerinde bulunan yaklaşık 850 makine yapım tesisi ve her biri gerekli ekipmanı sağlayan 900 yabancı şirket dahil edildi.

Üç yıl sonra, VAZ 2101 adlı ilk araba olan Zhiguli, tesisin montaj hattından çıktı.Model büyük ölçüde Fiat-124'ün tasarımını kopyaladı. Ana farkı, Rus tasarımcıların güvencelerine göre VAZ 2101 800'e önemli farklılıklar veren yerli bileşenlerin kullanılmasıydı. Ek olarak, araba disk frenlerle değil, kampanalı frenlerle donatıldı, önemli ölçüde daha yüksek yerden yükseklik, süspansiyon ve güçlü bir gövdeye sahipti. Tüm farklılıklar, VAZ 2101'i Rus ikliminin sert gerçeklerine daha uyumlu hale getirmeyi mümkün kıldı.

Rus AvtoVAZ modellerinin tarihi

Fabrikanın tarihi, fabrika işçilerinin ilk kolektiflerinin oluşturulduğu 1969'da başlar. İşçilerin çoğunluğu binanın yapımında aktif rol alan gençlerdi. Çok sayıda çeşitli üretim ekipmanının kurulumu, yabancı meslektaşların yardımıyla gerçekleştirildi. Tesis, sadece İtalya'daki değil, aynı zamanda Almanya, Fransa ve İngiltere'deki firma ve şirketlerden çalışanları da içeriyordu.

1 Mart, yerli otomobil üreticisi için önemli bir gün olarak kabul edilir; 1970 yılında, bu gün 10 yeni gövde üretildi - gelecekteki otomobillerin temelleri. Bu süreçte ana rol, kaynak atölyesi tarafından oynandı, sadece 1,5 ay sonra, aynı yılın 19 Nisan'ında ilk VAZ 2101 otomobilleri üretildi.

Volga Otomobil Fabrikası modellerinin tarihi, VAZ 2101'in atası olan Zhiguli otomobiliyle başlar. Otomobilin yolcular için (sürücü dahil) 5 koltuğu vardı. Dört kapılı sedan, 1.2 litrelik bir karbüratör güç ünitesi ile donatıldı. 1965 yılında Model, Yılın Otomobili seçildi.

Yerli VAZ 2101, uzun süreli sorunsuz çalışmaya katkıda bulunan kampanalı frenlere ve beş çubuklu bir arka süspansiyona sahipti. Ayrıca, önemli güncellemeler yapıldı:

• dişli kutusundaki senkronizörlerin tasarımı;
• debriyaj balataları ile tamamlanmış dış çap;
• 10 mm'den fazla artan boşluk;
• tam bir modernizasyondan geçen tahrik aksı.

Ancak en önemli değişiklik Fiat 124 aktarma organının tasarımında yapılmış. VAZ motoru, üstten eksantrik mili, silindirler ve iç çapları arasında artan bir mesafe aldı.

Araba ortaya çıktı: arka görüşü daha iyi görmek için bir dış ayna, çekme gözleri, daha geniş kapılar, geniş bir bagaj, kapı kolları için girintiler, katlanır koltuklar.

VAZ 2101'in son ağırlığı 945 kg idi. Bu model daha sonra "klasik" kategorinin tüm ailesinin oluşturulduğu temel oldu. Tesisin tarihi boyunca 2.700.000 model üretildi.

Varlığı sırasında, VAZ 2101 birçok değişikliğe uğradı:

• VAZ 21011, 1.3 litre hacimli, kendine özgü bir tasarıma ve motora sahip olmasına rağmen;
• VAZ 21013 - 2101 modelinin bir güç ünitesi ile donatılmış bir VAZ 21011 analogu;
• VAZ 21016, model 21011 ile aynı motorla donatılmıştı, ancak dış özelliklerde 2101'e benziyordu;
• VAZ 21018 ve 21019, karakteristik olmayan döner güç ünitelerine sahipti, ayrıca bir süredir sağdan direksiyonlu çok sayıda ihracat versiyonunun üretimi kuruldu;
• Sovyet polisinin ihtiyaçları için tasarlanan VAZ 2101-94, 2103 motorla donatıldı.

AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi doğrudan İtalyan endişesine bağlı Fiat, görünüşe göre bu, yabancı otomobil Fiat 124 Familiare'nin tam lisanslı bir versiyonu haline gelen 2102 modelinin yaratılmasına yol açtı. VAZ 2102 ilk olarak 1971'de Rusya pazarında ortaya çıktı.

Güncellenen araba, sedan 2101'in temel versiyonunun birçok donanımını hatırlattı. Gösterge tablosu ve sürücü koltuğu önemli değişiklikler olmadan kaldı. Yüklemeyi basitleştirmek için - bagaj bölmesine eşyaların boşaltılması, kapının uzun kenarının tampona ulaşmasıyla mümkün olmuştur. Bagaj hacmindeki artış, katlanabilen sağlam arka koltuk sayesinde sağlandı. Arka kapı bir sayı işareti ve dikey olarak yerleştirilmiş ışıklarla donatılmıştı. Süspansiyon yayları ve tüm amortisörler 2101'e göre güçlendirildi, böylece araçta birkaç yolcu ile 250 kg kargo taşımak mümkün oldu.

Benzinli güç ünitesinin 64 litre gücü vardı. ile birlikte. ve AI-93 için çalıştı. 1978'den beri, 21011 modelinden dört silindirli bir motorla donatılmış önceki model - VAZ-21021'in bir modifikasyonu üretilmeye başlandı.Ana amacı ihracatı tatmin etmektir. Yurtdışına satışa gönderilen arabada silecek ve beşinci kargo kapısının camlarını yıkamak için bir cihaz vardı, ayrıca koltuklarda koltuk başlıkları vardı.

Sadece VAZ 2101 modelinin prototipi haline gelen değil, aynı zamanda büyük ölçüde VAZ 2103'ün temeli olan Fiat 124 ile başlayan modellerin tarihi, Rus otomobil üreticisine bir anlaşmanın imzalanmasıyla başladı. iki temel otomobilin oluşturulması için eksiksiz belgelere sahip tesislerin teknik tasarımı. Bunlardan ilki "norm" kategorisine, diğeri ise "lüks" kategorisine karşılık gelmek zorundaydı.

İlk başta, fabrikada tam teşekküllü "üçlü" üretiminin başlamasına izin vermeyen sorunlar vardı, özellikle arabanın içini dekore etmek için parçaların oluşturulması kurulmadı, bu yüzden yeni model kuruldu. geçici olarak bir salon 2101 ile donatılmış ve adında geçici bir üretimi ifade eden B indeksini taşıyordu. Arabanın temel versiyonunda 72 litrelik bir güç ünitesi vardı. sn., sadece 15 s'de 100 km / s hıza ulaştı.

2103'ün kaputunun altında bir vakumlu fren güçlendirici ortaya çıktı ve gösterge paneli "sportif" bir arayüz aldı. Koltuktan tavana kadar olan boşluk önemli ölçüde arttı, 86 cm oldu.

Dördüncü AvtoVAZ modelinin ana ayırt edici özelliği, Zhiguli'nin önceki versiyonunun somut bir güncellemesidir ve bu, arkadan çekişli bir istasyon vagonu oluşturmayı mümkün kılmıştır. 1984 yılında başlatılan 2104'ün üretimi, otomobil üretim maliyetinde maksimum düşüşe katkıda bulunan ve aynı zamanda müşteri talebini artıran koşulların yaratılmasına odaklandı.

Her şeyden önce, gövdenin çatısı değişti, önemli ölçüde uzaması ek bir gövdenin yerleştirilmesine katkıda bulundu. İstasyon vagonunun arka kapısı açıldı, sürücü arka camları ısıtabilir ve yerleşik sileceği kullanabilirdi. Arka koltuğun katlanma işlevi vardı, bu sayede bagaj bölmesi 4 kat arttı. Artık arabaya 455 kg'a kadar yükleme yapmak mümkün. Standart donanım oldukça mütevazıydı, iç kısım en basit döşemeye sahipti, sadece en önemli enstrümanların bulunduğu gösterge paneli, çıkarılabilir koltuk başlıkları ve sıradan kauçuk paspaslar olan koltuklar.

Birkaç yıl sonra, bir istasyon vagonu modifikasyonunun üretimi (21047) piyasaya sürüldü, model beş vitesli bir şanzımana, elektrikli ekipmana ve VAZ 2107'den ödünç alınan orijinal anatomik koltuklara sahip çekici bir iç görünüme sahipti. 2006, Barnaulttransmash'ta oluşturulan 1 , 52 litre hacimli bir dizel güç ünitesi ile donatılmış VAZ 21045 üretildi.

AvtoVAZ'ın gelişim tarihi, tasarımı sayesinde 1980'de Avrupa modasının standardı haline gelen VAZ 2105 olmadan tamamlanmış sayılmaz. Yerli otomobilin dünya pazarına yaygın tanıtımına katkıda bulunan bu gerçekti, ancak tüm üretim süresi boyunca "klasik" tarzdaki sedan, tesisin en prestijli ve toplu modeli haline gelmedi. Ancak, önden çekişli VAZ'ların yaratılmasından önce, bu araba en ilerici tasarım olarak kabul edildi.

Modelin ana özellikleri çamurlukların köşeli özellikleri, dikdörtgen farlar ve fonksiyonel tamponlar. İç donanım, voltmetreli güncellenmiş bir gösterge paneli ile vurgulandı. Havalandırma yeni dikdörtgen deflektörler kazandı ve arka cam elektrikle ısıtılıyor. Araba dört veya beş vitesli bir şanzıman ile donatılmıştı. Uzun sürücülerin rahat bir şekilde konumlandırılması için ön koltuk 2 cm geriye çekildi Temel konfigürasyon, kayış tahrikli bir güç ünitesi sağladı. En yaygın değişiklikler:

• 21051 - 1.2 litrelik bir motorla donatılmıştı;
• 21053 - 1,5 litre hacimli bir güç ünitesi ile tamamlandı.

VAZ 2106

Yerli tüketiciler arasında en popüler ve satın alınan bir diğer model VAZ 2106 modelidir - 2103 modifikasyonu. Bu AvtoVAZ sedanının dört kapısı, iniş için beş koltuğu, iki kontrol noktasından biri (dört veya beş hız) vardı. Güç ünitesi 2106, 1,6 litrelik bir karbüratör motorudur. 1976'dan 2002'ye kadar piyasada yaklaşık 4 milyon model piyasaya sürüldü.

2106, selefi 2103'ten daha modern bir dış ve iç tasarıma sahipti. Arabanın görünümü, farlar için plastik çerçeveler, güncellenmiş bir radyatör ızgarası ve tamponlar aldı. Ek olarak, arka lambalar yerleşik oda aydınlatmasıyla donatıldı. VAZ 2106'nın iç tasarımına gelince, iyileştirilmiş ses yalıtımı, ön koltuklardaki koltuk başlıkları, tüm koltukların rahatlığı ve gösterge panelinin tasarımı dikkat çekiyor.

Dört kapılı ve biniş yapan yolcular için beş koltuklu modifiye sedan, sadece beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. Bu arabanın dışı, değiştirilmiş bir kaput şekli, yeni arka farlar, geniş bir bagaj, krom kaplı bir radyatör ızgarası ve astarlarla temel model VAZ 2105'ten farklıydı.

Salon, yeni kaynaşmış koltuk başlıklarına sahip daha pratik anatomik koltuklar, hız göstergesine sahip konforlu bir gösterge paneli (işaretler 180 km / s'ye ulaştı) ve bir takometre ile donatıldı. Otomobilde soğuk hava sağlayan deflektörler ve geliştirilmiş koltuk döşemesi var.

Başlangıçta, 2107 modeli sadece 1.5 litrelik bir karbüratör motoruyla donatıldı, daha sonra ihracata yönelik VAZ 21073'e 1,7 litre hacimli bir enjeksiyon güç ünitesi kuruldu.

2006 yılında, yerli otomobilin Avrupa çevre standartlarına uyması gerektiğinde, tesisin tasarımcıları otomobili yalnızca 1,6 litre hacimli bir enjeksiyon motoruyla donatmaya başladı. VAZ 2107, AvtoVAZ'ın en çok talep edilen modellerinden biri olan Rusya'da hala üretiliyor. Arabaya olan yüksek talep, düşük maliyet ve iyi konfor seviyesi ile belirlendi. Piyasada artık "norm" ve "standart" konfigürasyonlarda VAZ 2107 ve "norm" ve "lüks" konfigürasyonlarda sırasıyla VAZ 21074 bulunmaktadır.

Önden çekişli ve standart olmayan bir enine motor konumu ile donatılmış küçük sınıftan küçük bir araba. Son yıllarda üretimi durduruldu, tesis standart bir model 2113 üretiyor. VAZ 2108, Lada Samara ihracat adı altında daha iyi bilinen üç kapılı bir hatchback. Otomobil, kullanımda güvenilirlik ve güvenlik, ekonomik yakıt tüketimi ve ayrıca tüm vücudun en iyi korozyon direnci ile öncekilerden ayırt edilir.

1987'den 2004'e kadar olan dönemde üretilen otomobil, sağlam arka koltuk katlandığında bir istasyon vagonuna dönüşebilen beş kapılı önden çekişli bir hatchback idi. Başlangıçta, "Samara", 1.1 litre, 1.3 litre ve 1.5 litre hacme sahip sekiz valfli dört silindirli karbüratör güç üniteleriyle donatıldı. Araba birçok kez çeşitli restylinglere maruz kaldı, “düşük” gösterge paneli hemen “yüksek” olanla değiştirildi ve ardından tamamen “europanel” ile değiştirildi.

Düzeni 1983'te geliştirilen gövde tipi, birçok bakımdan yirminci yüzyılın sonlarında Opel ve Ford'un yabancı otomobillerini kopyalayan bir sedandı. Fabrika yönetimi böyle bir arabayı onaylayamadı, bu yüzden tüm gelişmeler depolama için arşive gönderildi.

Bir yıl sonra, tasarımcılar tamamen yeni bir 2110 prototipi önerdiler, ancak araba, selefi gibi, yönetim ekibinden bir tanıma bulamadı. Arabanın görünüşü o kadar kişiliksizdi ki, model asla üretime girmedi.

Yerli üretici, on yıldan fazla bir süredir dünya pazarına otomobil tedarik ediyor ve bundan önemli bir gelir elde ediyor. Lada 111 bir istisna değildi - bu, 1998'den beri üretilen önden çekişli bir ihracat modeli olan AvtoVAZ'ın ilk istasyon vagonu.

Kapasitif araba, şehir içi ve banliyö gezileri, uzun yolculuklar ve küçük kargo sevkıyatları için bir araba olarak tasarlandı. Bu arabanın ana avantajları: yüksek konfor, manevra kabiliyeti ve iyi kavrama. Bagaj bölmesi neredeyse 3 kat arttırıldı (490 litre yerine 1420 litre), toplam taşıma kapasitesi 500 kg idi.

Vaz 2113, yerli sürücülerin sayısız ifadesi nedeniyle AvtoVAZ tasarımcıları tarafından geliştirilen üç kapılı bir hatchback. Gövde tipine göre üç kapılı hatchback olan güncellenmiş alt kompakt önden çekişli otomobillerin üretimine başlamayı istediler. 21083 modelinin üretiminin sona ermesinin, tesisin hiçbir zaman onun için yeterli bir yedek oluşturamaması nedeniyle Ruslar tarafından desteklenmediğini belirtmekte fayda var. Bugün bile piyasada bu araba için etkileyici bir talep var.

VAZ 2114

Lada 2114, VAZ 2109'un halefidir. Bu beş kapılı hatchback, optiklere, radyatör ızgarasına ve VAZ 2115'ten ödünç alınan bir ön spoylere sahiptir. Ancak, arabanın arkası önemli ölçüde değiştirildi, özellikle tampon güncellendi ve başka bir fren lambası takıldı. Tüm tamponlar gövde ile aynı renge sahipti, araba öncekilerden pervazlar ve eşik kaplamaları ile farklıydı. İç mekanın çekici unsurları şunlardır: Europanel tipi bir gösterge paneli, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, “düzineden” ödünç alınan bir direksiyon cihazı ve yeni bir ısıtma ünitesi.

1990 yılında üretimine başlanan yeni Lada Samara, tam teşekküllü bir önden çekişli sedandı. Araba, 1,5 litre ve 1,6 litre hacimli benzinli güç üniteleriyle donatıldı.

Yeni modeller

2006'dan beri tesis, iki prezentabl modifikasyona sahip Kalina ailesinin otomobillerinin üretimine başladı. LADA 11183 gövde tipine göre sedan, LADA 11193 ise hatchback olarak tasarlandı. 2007 yılının başından itibaren geniş bir station wagon olan LADA 11173'ün üretimine başlandı.

Bugün AvtoVAZ, Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (istasyon vagonu, beş kapılı hatchback, üç kapılı hatchback), LADA Kalina (istasyon vagonu ve sedan), LADA Kalina Sport gibi otomobiller üretiyor. .

Çözüm

AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi, sahiplerine on yıllardır sadakatle hizmet eden çok sayıda başarılı ve popüler yerli otomobil ile ilişkilidir. Örneğin, nüfusun hemen hemen her sınıfı için nispeten uygun fiyatlı bir otomobil olan Lada Granta, yıl boyunca satışlar açısından Rusya'da lider yeri işgal etti. Nisan 2015'te AvtoVAZ endişesi logosunu güncelledi, böylece sadece bir yıl içinde seri üretime geçen Vesta, tesisin yeni bir logo ile üretilecek ilk modeli olacak.

VAZ-2101 veya basitçe "Zhiguli", torunları 2012'ye kadar üretilen en ünlü Sovyet yapımı otomobillerden biridir. Varlığı sırasında oldukça ciddi değişiklikler geçirdi ve birçok ödül ve ödül aldı, bu yüzden bu arabanın ömrünün nasıl olduğundan bahsedelim.

Fiat ile birlik

İlk VAZ 2101, Volga Otomobil Fabrikasında üretildi. Bu, 1966'da İtalyan firması Fiat ile Sovyet "Vneshnetorg" arasında binek otomobillerin geliştirilmesinde işbirliği konusunda bir anlaşmanın imzalanması sayesinde oldu. Bu anlaşma çerçevesinde, SSCB topraklarında otomobiller için bir tesis inşa etme projesi kabul edildi.

Ön anlaşmalara göre, bu tesiste aynı anda birkaç araba üretilecekti. Standart konfigürasyonda sedan gövdeli 2 araba ve lüks konfigürasyonda bir istasyon vagonu olması gerekiyordu. Sınıf normunun otomobil kavramının nereden geldiği hakkında konuşursak, Fiat 124, tam anlamıyla gelecek yıl "Yılın Otomobili" unvanını alan bir prototip olarak tanımlandı.

Fiat 124 neden uymadı?

Sovyet bilim adamları ve uzmanları, kendi arabalarının geliştirilmesinin temeli olarak alınan arabanın çalışmasını ve test edilmesini üstlendiğinde, aynı anda bir araba geliştirirken ortadan kaldırılması gereken birkaç eksiklik tespit edildi. VAZ-2101'den başka bir şey çağrılmayacak. Her şeyden önce uzmanlar, Fiat 124'ün son derece küçük yerden yüksekliği ve çekme halkalarının tamamen yokluğu nedeniyle yollarımız için uygun olmadığına ve bunlar olmadan aracın arazide kullanılmasının zor olacağına dikkat çekti.
Ek olarak, otomobil gövdesinin kendisi yeterince güvenilir ve güçlü değildi ve bir Sovyet otomobili için beklenen çalışma yoğunluğuna pek dayanamadı.

VAZ-2101, Fiat 124'ten nasıl daha iyi oldu?

İtalyan mühendisler, Sovyet araştırmacılarının tüm isteklerini dikkate aldı ve gelecekteki Zhiguli, arka aksta kampanalı frenler, geliştirilmiş bir ön ve arka aksta temelde yeni bir süspansiyon ve geliştirilmiş bir şanzıman aldı. Bu, İtalyan Fiat'ın Rusça bir modeli olan Fiat124R'de yapılan değişikliklerin tam listesi değildir.
Toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı ve bu yorumlardan bazıları daha sonra kendi serisinin yeni arabalarını geliştirirken Fiat tarafından kişisel olarak kullanıldı. Sovyet mühendislerinin ve araştırmacılarının bu gereksinimleri, Fiat'ın markasının otomobillerinin arazi koşullarında güvenilirliği ve pasifliği hakkında benzersiz bilgiler toplamasına yardımcı oldu.

İlk altı VAZ-2101

İlk altı araba 19 Nisan 1970'de montaj hattından çıktı, bu yüzden bu güne Zhiguli'nin doğum günü denilebilir. İlk arabaların sadece iki renk seçeneğinde olduğunu ve 2 mavi ve 4 kırmızı araba üretildiğini belirtmekte fayda var.

Bu ilk 6 prototip, testlerde mükemmel sonuçlar gösterdi ve modifikasyonlar minimum düzeydeydi, bu nedenle Ağustos 1970'de tesis tam kapasite çalışmaya başladı. Ve tesisin kapasitesi gerçekten etkileyiciydi. Togliatti'de yeni inşa edilen fabrikada yıl sonuna kadar 21530 otomobil üretildi.
Tesis, cirosunu kademeli olarak artırdı ve 1973 yılına kadar 379,007 “Zhiguli” üretmeyi başardı.

Neden tam olarak "Zhiguli"

Aslında, VAZ-2101'in adı tamamen farklı olabilirdi. Bir versiyona göre, isim fabrikada doğdu ve 1976'da onaylandı ve diğerine göre rekabetçi bir temelde icat edildi. 1970 yılında, "Za Rulem" dergisi yarışmanın ara sonucu hakkında yazdı. Komisyon tarafından değerlendirilmek üzere seçilen 1.812 ismin listesi de burada yayınlandı. Toplamda, bazıları komik, bazıları komik ve bazıları sadece gülünç olan yaklaşık 55.000 başlık gönderildi.
VAZ-2101'in adı ne olabilir:

• Menekşe
• Şahin
• Pervorozhets
• anıt
• Gençlik
• Rüya
• Direktif
• Şahin

Öyle ya da böyle, ancak son isim tam olarak "Zhiguli" idi ve bir süre sonra insanlar bu arabaya model numarasının sonunda birim başına "Kopeyka" dan başka bir şey demediler.

Modern sürücüler, VAZ-2101'i sürüklenmeler için bile uyarlar:

Sınıflandırmalar ve numaralandırma

İtalyan prototipine kıyasla önemli gelişmelere ek olarak, yerli Zhiguli'nin SSCB'de üretilen ve normal OH 025370-66 gibi bir belge alan ilk otomobil olduğunu söylemeye değer. Bu belge, vagonların sınıflandırma ve atama sistemini düzenlemiştir.

Şimdi, bir serinin veya treylerin her yeni arabasına, ilk iki hanesi araba veya treylerin sınıfını ve son ikisi - modelini gösteren dört basamaklı bir sayı atandı. Bazen, bu arabanın belirli bir modelin modifikasyonu olduğunu ve bu arabada hangi değişikliklerin yapıldığını hemen anlayabildiğini söyleyen beşinci basamak da kullanıldı.

Ayrıca, bazen numarada ek numaralar kullanılmıştır. Altıncı rakam, otomobilin hangi iklim için tasarlandığını ve ithal için tasarlanıp tasarlanmadığını gösterebilir. Nadir durumlarda, bu arabanın arabanın bir ara modifikasyonu olduğunu gösteren bir tire ile ek sayılar eklendi.

VAZ-2101 (1970) ve Lada Granta (2012) Karşılaştırması

Bu sayede VAZ-21011 yazıtına bakıldığında, bu arabanın Volga Otomobil Fabrikası'nda (VAZ) yapıldığını hemen anlayabilirsiniz, 1200 ila 1800 santimetreküp motorlu küçük bir araba sınıfına aittir ( 21) ve bu arabanın bu sınıftaki ilk modelidir (01), motoru 1300 santimetreküpte (1) monte ederek orijinalinden farklı olan modifikasyonun ilk versiyonu ile.

VAZ-2101'in Değişiklikleri

Bu arabanın varoluş tarihi boyunca, birçok farklı modifikasyon yayınlandı. Bunlar arasında Lada'nın üretildiği fabrikanın ihtiyaçlarına özel tasarlanan otomobiller ve hatta yurtdışında uzun süredir kullanılan Lada limuzinler gibi ilginç çözümler de vardı.

VAZ-2101

Bu, hem sürücüler hem de geliştiriciler arasında çok popüler olan "Kopeyka" nın ilk versiyonudur. Bu arabanın gelecekteki değişikliklerin temeli olması şaşırtıcı değil, çünkü son derece başarılıydı. VAZ-2101'in 1.2 litrelik bir motorla donatıldığını belirtmekte fayda var.

Yukarıda bahsettiğimiz ilk değişiklik. Bu modeldeki geleneksel "Kopeyka" dan temel fark motordur. Arabanın önceki versiyonundan çok daha güçlüydü ve hacmi 1,3 litreye çıkarıldı.
Otomobil, tasarım açısından da oldukça güçlü değişikliklere uğradı. Temel olarak, bu değişiklikler soğutma radyatörünün daha iyi havalandırılmasıyla ilgiliydi - önde dört ek yuva belirdi ve radyatör ızgarasının şekli değiştirildi. Ayrıca, 1974'ten 1983'e kadar bu modifikasyona geri vites lambaları yerleştirildi.

Bu değişiklik ile VAZ-21011 arasındaki temel fark, orijinal "Kopeyka" (1.2 litre) üzerine kurulu olanla aynı olan daha az güçlü bir motordur; aksi takdirde, 21011'de yapılan değişiklikler 21013 sürümünde korunmuştur.

Lada ayrıca ihracat için üretildi ve bu arabalar Sosyalist Milletler Topluluğu'nun hemen hemen tüm ülkelerinde Lada 1200 adı altında biliniyordu. Her şeyden önce, Çekoslovakya, Alman Demokratik Cumhuriyeti, Bulgaristan, Yugoslavya ve Macaristan'da göründüler ve bu tür arabaların toplam sayısı 57 binden fazla oldu.
Zamanla, Lada 1200 yabancı sürücüler arasında saygı kazandı ve çok yakında bu arabalar Almanya, Avusturya, Fransa ve hatta Nijerya yollarında görülmeye başlandı.

VAZ-21012 ve VAZ-21014

Zhiguli'nin görkemi Sovyetler Birliği ile sınırlı değildi. Özellikle soldan trafiği olan ülkeler için, Zhiguli'de aynı anda iki değişiklik yapıldı. Her şeyden önce, sağ direksiyonda ve sağ ön tekerleğin güçlendirilmiş yaylı süspansiyonunda farklılık gösterdiler. Gerçek şu ki, kontroller diğer tarafa taşındığında, arabanın kütlesi eşit olmayan bir şekilde dağılmaya başladı ve böyle bir kompanzasyon sisteminin düzenlenmesi gerekliydi. Toplamda, bu arabalar 1974'ten 1982'ye kadar üretildi.

Sovyetler Birliği'nde hiçbir şey boşa gitmedi ve hatta Zhiguli kusurluydu. Gövde kusurları nedeniyle silinmek yerine manyetiklere dönüştürülmüş ve daha sonra fabrikanın ihtiyaçları için kullanılmıştır. Tavanın ön koltukların hemen arkasındaki tüm arka kısmı basitçe kesildi ve yeni bir kabin duvarı kuruldu. Yapının sağlamlığını arttırmak için arka kapılar kaynaklandı ve sonuç olarak bu tür toplayıcıların taşıma kapasitesi 300 kg'a kadar çıkabildi.
Tabii ki, bu tür arabalar seri üretime girmedi, ancak bazı amatörler bile "Kopeks" üzerinde bu tür iyileştirmeleri bağımsız olarak gerçekleştirdiler.

"Limuzin" VAZ 2101

Kulağa ne kadar komik gelse de, bu modifikasyonun arabaları sadece var olmakla kalmadı, aynı zamanda Küba'da da büyük popülerlik kazandı. Burada rota taksileri olarak kullanıldılar ve bu görevle oldukça kolay başa çıktılar.

Yerli sürücülere aşık olmayı başaran bu araba hakkında birçok ilginç hikaye var, ancak bu gerçeklerden en sıra dışı olanı ayrı ayrı açıklanmalıdır, çünkü Kopeyka, zaten üretimden çıkmış olmasına rağmen, hala yollarımızda sıklıkla bulunur.

Başlatıcı ve çalıştırma kolu

Sovyet otomobil endüstrisi, sonradan görme olmakla suçlanamaz. Arabayla birlikte verilen onarım alet çantasında bir çalıştırma kolu bulunabilir. Tabii ki, bu yabancıları dehşete düşürebilir, ancak talimatlar, yalnızca çok soğuk kışlarda veya uzun bir parktan sonra arabayı çalıştırmak için tasarlandığını belirtti. Talimatların yazarlarına göre, nötr viteste ve kontak kapalıyken kolu birkaç kez çevirmek gerekiyordu, bundan sonra marş motorunu kullanarak normal bir çalıştırma yapmak mümkün oldu.

Askıya alınmış gaz pedalı ve yıkayıcı

Askıya alınmış bir gaz pedalı gibi bir aksesuar yalnızca VAZ-21011'de ortaya çıktı. Ondan önce, geleneksel bir kuruşta, gaz pedalı bir zemin kurulumuna sahipti. Arabanın ilk modifikasyonu ile birlikte zemin yıkama düğmesi de ortaya çıktı, çünkü bundan önce gösterge panelinde yıkama modu anahtarının ve ışık anahtarının yanında bulunuyordu.

VAZ-2101'deki yabancı yedek parçalar

Doğal olarak, ilk Zhiguli'nin üretiminde kullanılan tüm parçalar yerli değildi. Bazı Kopek'lerin kaputunun altında, Weber karbüratörleri bulunabilir, bazı arabalar, yerli olanlardan çok daha güvenilir ve dayanıklı olan, katlanamayan yabancı amortisörlerle donatılmıştır. Aynı durum bujilerde de oldu.

Logo ile merak edilenler

Toplamda, Zhiguli için üç tür amblem vardı. Bunların en ünlüsü, 1971'den beri tüm VAZ-2101'de gösteriş yapan yakut zemin üzerine gümüş renkli bir tekneydi. Ancak gerçek şu ki, 1970 otomobillerinde verilen rozete "Togliatti" yazısı da eklendi.Bu tür amblemler çok az yayınlandı, bir yıl sonra, otomobil fabrikasının yerinin maskesini kaldıran yazıtın kaldırılması emredildi. zaman son derece önemli bir stratejik nesne olarak kabul edildi. Böyle bir logoya sahip bir araba gerçek bir nadirdir.

Bununla birlikte, daha da nadir bir logo, Latince “R” ile değiştirilen Kiril “I” harfiyle yanlışlıkla yapılmış bir logodur. Bunun nedeni, ilk amblem grubunun Torino'daki Fiat fabrikasında sipariş edilmesi ve orada İtalyanların bir gözetim yoluyla harfleri karıştırmasıdır. Tüm amblemler ve yaklaşık 30'u vardı, hediyelik eşyalar için VAZ çalışanları tarafından basitçe sökülmüştü ve şimdi bu amblem çok takdir ediliyor, ancak onu elde etmek neredeyse imkansız.

VAZ-2101'in genel değerlendirmesi

Sürücülerin ve uzmanların genel değerlendirmelerine göre, VAZ-2101, Sovyet otomotiv endüstrisinde gerçek bir atılım ve zaferdi. Son zamanlarda ehliyet alan genç sürücüler bile bu arabayı neredeyse hiçbir kısıtlama olmadan kullanabilirler. Kısıtlamalar, yalnızca aracın çalıştırılması sırasındaki hızlarla ilgiliydi. "Kopeyka" sayesinde Sovyet sürücüleri, küçük bir arabada bile kendinizi rahat hissedebileceğinizi, kışın donmayacağınızı ve sesinizi yükseltmeden kabinde konuşabileceğinizi fark etti. Tabii ki, bu büyük ölçüde İtalyan ortaklarımızın meziyetiydi, çünkü Zhiguli'miz Fiat 124'ten çok şey aldı.

Motoru kışın çalıştırmak artık eskisi gibi pürmüz ve kovalarla sıcak su ile bir ritüele dönüşmüyor. VAZ-2101'in ortaya çıkmasıyla, sürücüler, o dönemin Sovyet meslektaşlarından daha gelişmiş olan Weber 32 DCR iki odacıklı karbüratör sayesinde çoğunlukla mümkün hale gelen marş kolu olmadan bile başardılar.
Bu karbüratörler daha sonra Sovyetler Birliği'nde DAAZ-2101 markası altında üretilmeye başlandı ve zamanla Volga ve diğer yerli otomobillerin kaputlarının altına bile göç ettiler ve burada sürücülerin elleriyle dikkatlice kuruldular.

Genel olarak, VAZ-2101'in ortaya çıkışı, Sovyetler Birliği'ndeki otomobil pazarında gerçek bir atılımdı ve şimdi bile herkes bu arabayı terk etmedi ve hala şehirlerin sokaklarında bulunabilirler.

AvtoVAZ, Lada Priora otomobillerinin üretimini durdurdu. İki Lada bayisinin üst düzey yöneticileri bu konuda Vedomosti'yi bilgilendirdi. Otomobil üreticisi, bayileri bir mektupta planları hakkında uyardı. Lada Priora'nın yanı sıra, Temmuz ayı üretim planının da ortak platformlardan yoksun olduğunu söylüyor - bunun yerine güncellenmiş modellerin üretileceği Granta ve Kalina.

Yeniden şekillendirmeyi bekliyoruz

AvtoVAZ, on yıldan fazla bir süredir üretilen bir model olan Lada Priora'nın durma süresini zaten birkaç kez erteledi ve bu modelin ünlü "on" un (Lada 110) yeniden şekillendirilmesi olduğu göz önüne alındığında, bu araba bir araba olarak adlandırılabilir. uzun karaciğer: üretimde toplam 22 yıl. Ama şimdi otomobil üreticisi kararını verdi: Priora'nın üretimi durduruldu. Vedomosti'nin bildirdiğine göre, mektubun bayilere söylediği şey bu.

Şirketin mesajı da bu yılın ikinci yarısı için üretim planında Lada Priora dışında Lada Granta ve Kalina gibi modellerin olmadığını söylüyor. Bunun, X stilindeki sözde Granta restyling'in yanı sıra hatchback ve istasyon vagonunun (çapraz versiyonu dahil) daha sonra Granta hattına dahil edileceği gerçeğinden kaynaklandığı belirtilmektedir. Diğer ayrıntılar mektupta bildirilmedi.

2017 yılında AvtoVAZ, %45'i devlet destek programı kapsamında “bırakılan” 311,6 bin araç sattı. En popüler otomobil Granta (93,7 bin otomobil), ikinci sırada Vesta (77,3 bin), üçüncü - Xray (33.3 bin) oldu. Aynı zamanda Vedomosti'ye göre, Priora satışları bugün düşüyor ve araba AvtoVAZ model yelpazesindeki en ucuzlardan biri olmasına rağmen sadece sedan gövdede satılıyor.

"Lada" aynı değil ...

Medya tarafından belirtildiği gibi, bugünün modifikasyonlarında Lada Priora ve Lada Kalina artık o kadar popüler değil, arabalar ve bu yılın ilk dört ayında Rusya'da en çok satın alınan 25 araba modeline bile girmediler. Lada Granta'ya gelince, bu model derecelendirmenin üçüncü satırındaydı (2018'de yaklaşık 28 bin kopya satıldı), aynı zamanda bugünün en çok satan AvtoVAZ - Lada Vesta'sına ikinci sırayı kaybetti.

Bugün Lada Granta, Lada Kalina ve Lada Priora'nın AvtoVAZ'ın en bütçeli otomobil varyantlarından biri olduğunu hatırlatalım. Resmi bayiler bunları 369.900 ruble, 420.600 ruble arasında değişen bir maliyetle satıyorlar. ve 424 900 ruble. sırasıyla. Tesis, 2007'den beri Lada Priora üretiyor ve bu modelin milyonuncu kopyası geçen yıl 21 Nisan'da montaj hattından çıktı.

Geçen yüzyılın 60'larında, SSCB'de birkaç marka otomobil üretildi. "Kazaklar", "Volga" ve "Muskovitler" sonsuza dek ülkemizin vatandaşlarının anılarında o uzak zamanların nostaljisi olarak kalacaktır. Ancak o zamanlar yeterli araba yoktu. Onları açık pazarda bulmak neredeyse imkansızdı. Büyük işletmelerde arabalar listelere göre dağıtıldı.

Dört tekerlekli araçlara yönelik artan talebi karşılamak için ülke yönetimi yeni bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. Fikre göre, binek otomobil üretimi endüstrisinde ana yeri alması gerekiyordu. Bu andan itibaren AvtoVAZ'ın tarihi başlıyor. İnşaatı çok hızlı gerçekleşti (planlanandan 2 kat daha hızlı). Teknolojik döngüler için ekipman, yalnızca SSCB'deki fabrikalarda değil, aynı zamanda bir dizi diğer sosyalist devlette ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa ülkelerinde yaratıldı.

Tesisin kurulması

Volzhsky Otomobil Fabrikasının Togliatti'de inşa edilmesine karar verildi. Bunun için ülkenin liderliği, Ağustos 1966'da, otomobil devinin inşasına yardımcı olan İtalyan endişesi Fiat ile bir anlaşma imzaladı. Sadece büyük bir tam zamanlı üretim yapmak, uygun ekipmanı başlatmak değil, aynı zamanda personeli eğitmek zorunda kaldılar.

AvtoVAZ'ın Togliatti'deki tarihi, yaratılış aşamasında bile küçük bir olay yaşadı. Gerçek şu ki, yeni otomobil markasının amblemi Sovyet sanatçıları tarafından icat edildi. Eskiz fikri, başkentin liderlerinden A. Dekalenkov'a aitti. Ancak bu logoları İtalyanlar yapmak zorunda kaldı. Fiat ilk otuz amblemi bir hatayla yarattı. "Togliatti" şehri adına "I" harfi, "R" harfi olarak sona erdi. Evlilik çok hızlı bir şekilde değiştirildi.

Tesisin adı, örneğin Ulyanovsk veya Gorkovsky olarak adlandırılan diğer Sovyet endüstrilerine benzetilerek seçilmedi. Bu, politik doğruculuk nedenleriyle yapıldı. Aksi takdirde, "uygunsuz şakalardan kaçınılamazdı."

işin başlangıcı

Personel eğitimleri daha tesisin inşaatı tamamlanmadan başladı. İşçilerin yorulmak bilmeyen çalışmaları sayesinde, 1970 yılında ilk 6 kopek üretildi - ünlü Zhiguli arabası - VAZ-2101.

Makinelere olan talep, satışların sadece üretim olanaklarını sınırlayacak şekildeydi. İlk yıl içerisinde 100 bin adet üretildi.

1973 yılında VAZ-2101 dünya pazarına tedarik edilmeye başlandı. Ancak bu markanın adının Lada olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Fransızca'daki "Zhiguli" adı, "Gigolo" (para için dans eden bir adam) gibi geliyordu.

Zamanla yerli tüketici için de Lada markası üretilmeye başlandı. Zhiguli'nin üretimi durduruldu.

Artan üretim cirosu

1980'de SSCB'de bir Olimpiyat düzenlendi ve "Beş" (VAZ-2105) montaj hattına alındı. Bununla birlikte, bu modeller kıskanılacak bir talepte olmasına rağmen, "altı" (VAZ-2106), tesisin tüm çalışma tarihinde en popüler hale geldi. 1976 yılında seri üretime geçmiştir.

AvtoVAZ'ın üretim kapasitesi beş fabrika tarafından sağlandı. 1966'dan 1991'e kadar Avtonormal Belebeevsky fabrikasını, Skopinsky ve Dmitrovgrad otomatik agrega fabrikalarını, VAZ CHP ve AvtoVAZagregat'ı içeriyordu.

"Kopeyka" ve "Troyka"

Her şeyi hatırlayarak (otomobil devinin varoluşunun tüm tarihi boyunca), ilk çocuğuna haraç ödeyemez. Bunlar VAZ-2101 ve VAZ-2103 idi. Model numarasının son iki hanesindeki ilki, popüler olarak "Kopeyka" olarak adlandırılır. İkinci arabaya "üç" denilmeye başlandı.

"Kopeyka", Sovyet yollarının koşullarına uyarlanmış bir sedan modeliydi.Yerli otomobilin yerden yüksekliği 110'dan 175 mm'ye çıkarıldı. Ayrıca geliştiriciler, frenleri ve süspansiyonu güçlendirdi. Bu araba, 70'lerin otomobillerinin Sovyet döneminin bir simgesiydi. "Kopeyka", arkadan çekişli sedanların ve evrensel "klasik" modellerin atası oldu.

İlk Kopeyka'nın montaj hattından çıkmasından kısa bir süre sonra, Troika seri üretime alındı. O zamanlar buna "lüks" bir model deniyordu. Tamamen gözden geçirilmiş bir “kopeck” idi. Dört farın, krom elemanların ve geliştirilmiş bir gösterge panelinin olmasına özellikle dikkat edildi.

Modellerde daha fazla iyileştirme

İlk ikisi piyasaya sürüldükten sonra, AvtoVAZ'ın tarihi, "Kopeyka" nın birkaç daha popüler versiyonunu içeriyor. Ciddi bir şekilde yeniden şekillendirilmesinden sonra, konveyöre VAZ-2104, 2105, 2106 ve 2107 konuldu, aralarında en popüler olanı "Altı" idi. Fiat 124 Speciale'nin prototipiydi. Bu modelin 30 yılı aşkın üretimi için 4,3 milyon VAZ-2106 satıldı.

Diğer üç otomobil markası da iyi sattı. Tasarımcılar o zamanlar moda olan dikdörtgen farlar geliştirdiler. Salon da ciddi şekilde yeniden tasarlandı. Arabaların motoru da modernize edildi. "Altı" ve bugün oldukça popüler bir araba olarak kabul ediliyor.

80'ler modelleri

AvtoVAZ'ın geçen yüzyılın 80'li yıllarındaki tarihi, yeni bir üretim aşamasını anlatıyor. Şu anda tamamen yeni nesil Sputnik araçları geliştirildi. Rakamdaki karşılık gelen indeks için, önceki modellerde olduğu gibi, insanlar arabayı "sekiz" olarak vaftiz ettiler. Kama şeklindeki bir ön uç ile karakterize edildi. Bunun için VAZ-2108'e "keski" de deniyordu.

Modelin yeni bir motoru ve şanzımanı vardı. Önden çekişliydi. Arabanın şekli önceki arabalardan daha aerodinamikti. Bedenin bir güç yapısı vardı. Bu model, otomobil devi tarafından Porsche ile işbirliği içinde geliştirildi. Almanlar, yerli üreticinin tasarım dışında her şeyi yaratmasına yardımcı oldu.

Bir süre sonra, beş kapılı hatchback ve sedan gövdeli VAZ-2108 satışa çıktı.

1980'lerin sonunda, küçük deplasmanlı "Oka" geliştirildi. Prototipi 1980 Daihatsu Cuore idi. Daha sonra AvtoVAZ'ın yanı sıra Oka, SeAZ ve KAMAZ tarafından da üretildi.

SSCB'nin çöküşünden sonra bitki

AvtoVAZ dahil olmak üzere birçok büyük ve küçük endüstri çöküşü yaşadı. Fabrikanın tarihi, otomotiv teknolojisi devinin bu dönemde derin ve uzun süreli bir kriz yaşadığını gösteriyor.

Gerçek şu ki, AvtoVAZ için üzücü günlerde tesis "rekabet" gibi bir kavramla karşı karşıya kaldı. Bu noktaya kadar Sovyet tüketicisi, montaj hattından çok hızlı çıkan arabaları satın aldı. Ama şimdi, kullanılmış olsa da, yabancı yapımı modaya uygun bir araba akışı ülkeye aktı.

Sovyet döneminde, yurt içinde üretilen binek otomobiller çok az iyileştirildi. Bu nedenle, ithal otomobillerle karşılaştırıldığında eleştirilere dayanamadılar. Tesis, üretim hacimlerini azaltma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. İşlerin %25'inden fazlası kesildi. Devlet desteği bile yardımcı olmadı. Yerli ve yabancı otomobillere olan talebi eşitlemek için yüksek gümrük vergileri getirildi. Ama pek yardımcı olmadı.

Bir krizde çalışmak

AvtoVAZ'ın tarihi, şirket için gerçekten zor günleri anlatıyor. Eski otomobil modelleri için yetersiz talep, işletmenin mülkiyet mücadelesi krizin üstesinden gelmeye yardımcı olmadı.

Ayrıca, finansal sistemdeki kriz işlerin daha da kötüleşmesine katkıda bulunmuştur. Devlet, ölmekte olan üretimi güçlü bir şekilde destekledi. Ancak biriken iç ve dış sorunlar sadece bu önlemlerle çözülemezdi.

Ürünlerin ve bileşenlerin toplu hırsızlığı vakaları kaydedildi. Bunlar, böylesine büyük bir işletme için bile çok büyük meblağlardı. 2009 yılında, satışlardaki düşüş, 2008 yılına göre %39 gibi rekor bir düşüşle gerçekleşti.

Ülkenin en büyük otomobil fabrikasını kurtarmak için büyük bir yatırım gerekti. Krize karşı önlemler geliştirildi. Şirket, iç ve dış sorunlarını çözerek yeniden ayağa kalkabilirdi.

Krizden çıkış yolu

AvtoVAZ uzun ve derin bir kriz yaşadı. Tesisin geçmişi, yetersiz talep koşullarında 15 yıldan fazla çürüyen, tavizsiz üretime sahiptir. Ancak bir çıkış yolu bulundu. Temmuz 2009'da Rus Technologies ile Renault-Nissan arasında bir anlaşmaya varıldı. AvtoVAZ'ın kayıtlı sermayesinin artırılmasına karar verildi. Renault-Nissan tarafından 240 milyon avro (bu, tüm hisselerin %25'i) ve Rus Teknolojilerinin üç katı (kayıtlı sermayedeki payını %44 oranında artırırken) yatırıldı. Troika Dialog, payının %17,5'ini kaybetti.

Ayrıca baş tasarımcılık görevinin daha önce Mercedes ve Volvo gibi dünya şirketlerinde benzer bir pozisyonda bulunan Steve Mattin'e verilmesine karar verildi. Kademeli bir canlanma dönemi başladı.

Yaratılış ve çalışma tarihi birçok iniş ve çıkışlar yaşayan AvtoVAZ, kriz sırasında küçük bir model güncellemesi ile karakterizedir. Böylece, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında, VAZ-2110 birkaç yeni modelden biri oldu. G8'e dayanan bir sedandı. Bu araba oldukça özgün bir gövdeye ve iç tasarıma sahipti.

Ondan sonra, yaklaşık 10 yıl boyunca, üretim önemli güncellemeleri bilmiyordu. Eskiden gelişen bitkinin başına gelen kriz, faaliyetinin tüm alanlarını etkiledi. Sadece 2003 yılında, GM-AvtoVAZ ortak girişimi temelinde Chevrolet Niva seri üretime geçti. Bir yıl sonra, Togliatti'de Kalina tipi sedan, hatchback ve istasyon vagonlarının üretimi başlatıldı.

2007, otomobil devi Lada Priora'nın yeni bir modelinin piyasaya sürülmesiyle işaretlendi. 2011'de tüketici talebini canlandırmak için Kalina'nın yerini daha ucuz olan Grant versiyonu aldı. 2012 yılında, evrensel tip Lada Largus'un Renault Logan'ın değiştirilmiş bir versiyonu üretime girdi.

AvtoVAZ Müzesi

Endişe "AvtoVAZ" zengin bir tarihe sahiptir. Bu nedenle, kendi müzesine sahip olması şaşırtıcı değildir. Ülkemizde bu tür en büyük kurumlardan biridir. AvtoVAZ Tarih Müzesi, Togliatti'de yer almaktadır. Sadece yerli değil, aynı zamanda yabancı marka "Lada" da tanınmış bir markaya adanmıştır.

Bu müze, yalnızca bitkinin tarihi için özellikle önemli olan sergiler içerir. SSCB'nin çöküşünden sonra üretilen ilk "Grant", "Largus", "Kalina" modelleri var. Ayrıca müzede artık üretimi olmayan ancak ülkemizdeki şehirlerin sokaklarında pek göremediğiniz arabaları da bulabilirsiniz.

Tesisin faaliyete geçtiği ilk günden günümüze kadar olan tüm tarih, ünlü müzenin duvarları içinde saklanıyor. Şirketin kurumsal ağı aracılığıyla satılan ilk "kiraz" kopek şimdi burada sergileniyor. Yaklaşık 19 yıl sahibi tarafından işletilmiştir. 2000 yılında müzeye bağışladı, hediye olarak yeni bir araba aldı ve daha yeni satışa çıktı.

Bazı ilginç gerçekler

Bazı ilginç gerçekler olmadan AvtoVAZ'ın kısa bir tarihi eksik kalacaktır. Örneğin, Niva (veya VAZ-2121) Japonya'da şimdiye kadar satılan tek yerli otomobildi.

Araba fabrikasının kurulduğu şehre daha önce Stavropol adı verildi. Ancak 1964'te İtalya Komünist Partisi Genel Sekreteri P. Togliatti'nin onuruna yeniden adlandırıldı. Gelecekteki bir ortak girişim için müzakereler sırasında Artek çocuk kampını ziyaret ederken öldü.

Niva PM Prusov'un baş tasarımcısı, bu ismin, kızlarının (Nina ve Irina) adının ilk harflerinden ve ayrıca prodüksiyonun ilk baş tasarımcısının oğullarından (Vadim ve Andrey) sonra araca verildiğini söylüyor. ).

bugün endişe

Derin bir krizden geçen endişe yavaş yavaş ayağa kalkıyor. AvtoVAZ'ın tarihi saygıyı hak ediyor. Sonuçta her şeye rağmen konveyörlerinden çıkan arabalar o dönemin simgesiydi. Belki de şimdi yabancı meslektaşlarının biraz gerisindeler. Ancak doğru yaklaşımla otomotiv endüstrisini geliştirmek mümkün olacaktır.

Ülkemizdeki en büyük binek otomobil üreticisinin bir geleceği var. Doğru yaklaşımla ülkeye büyük kazançlar getirebilir. Ne de olsa, "altı" ve "yedi" gibi eski modeller bile hem ülkemizin vatandaşları arasında hem de tüm sosyalist sonrası ülkelerin topraklarında hala talep görüyor. Bu nedenle, yeni teknolojilerin uygulanması, hem mekanizma hem de tasarım açısından iyileştirilmiş yeni modellerin geliştirilmesi, otomobil devi yeni bir seviyeye getirilebilir.

20 Temmuz 1966'da, 54 farklı şantiyenin analizinden sonra, CPSU Merkez Komitesi ve Sovyet hükümeti, Togliatti şehrinde büyük bir yeni otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. Teknik projenin hazırlanması, İtalyan otomobil endişesi "Fiat" a emanet edildi. Sözleşmeye göre, tesisin teknolojik ekipmanından, uzmanların eğitiminden aynı endişe sorumluydu.

3 Ocak 1967'de Komsomol Merkez Komitesi, Volga Otomobil Fabrikasının All-Union şok Komsomol şantiyesi olarak inşasını duyurdu. Çoğu genç binlerce kişi, otomobil devinin şantiyesinde çalışmak için Togliatti'ye gitti. Zaten 21 Ocak 1967'de, tesisin ilk atölyesinin - yardımcı atölyelerin (CVC) inşası için ilk metreküp arazi çıkarıldı.

1969'dan beri, tesisin işçi kolektifleri oluşmaya başladı, çoğu tesisi inşa eden insanlardı. İtalya, Federal Almanya Cumhuriyeti, Fransa, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerden firmalar tarafından 844 yerli fabrika, 900 sosyalist camia fabrikasında üretilen üretim ekipmanlarının kurulumuna devam edildi.
1 Mart 1970'de, gelecekteki otomobillerin ilk 10 gövdesi kaynak atölyesi tarafından üretildi ve 19 Nisan 1970'de, ilk altı VAZ-2101 "Zhiguli" otomobili, tasarımda olan tesisin ana montaj hattından çıktı. temelde İtalyan modeli "FIAT-124" tekrarlandı

Ancak tamamen yerelleştirilmiş bileşenlerden bir araya getirildi. 28 Ekim 1970'te, Zhiguli arabalarıyla ilk kademe Moskova'ya gönderildi. Böylece, tahmini 6 yıllık bir inşaat süresi ile tesis, 3 yıl boyunca planlanandan önce işletmeye alındı ​​ve bu da SSCB'nin 1 milyardan fazla Sovyet rublesi tasarruf etmesine izin verdi.
24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, yılda 220 bin otomobil üretecek olan Volga Otomobil Fabrikası'nın ilk etabını işletmeye kabul etti. 16 Temmuz 1971'de VAZ markalı 100.000'inci otomobil üretildi. 10 Ocak 1972'de Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Fabrikası'nın yıllık 220 bin araç kapasiteli ikinci aşamasının işletmeye alınmasına ilişkin bir yasa imzaladı. Tesis, 22 Aralık 1973'te - milyonuncu arabanın piyasaya sürülmesinden sonra - Devlet Komisyonu tarafından "mükemmel" bir derece ile resmen kabul edildi; SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı'nın kararnamesi ile Volga Otomobil Fabrikası, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı'na layık görüldü.
Tesisin tasarım kapasitesi yılda 660 bin araç.
22 Aralık 2006'da AVTOVAZ, Kanadalı Magna International şirketi ile Lada otomobilleri için yeni bir platformun geliştirilmesinde işbirliği ve Togliatti'de yeni bir otomobil montaj fabrikasının organizasyonu konusunda bir çerçeve sözleşmesi imzaladı. Projenin toplam maliyetinin 1,6-1,7 milyar dolar olması planlandı; fabrikanın toplam kapasitesi yılda 440 bin araç olacak. 2009 yılı için bu planlar uygulanmadı.
2007 yılında AVTOVAZ üretim tesislerini modernize edecekti. Bu amaçla şirket, otomotiv şirketi Renault ile işbirliği yaparak yaklaşık 900 milyon dolarlık yatırım çekmeyi planlıyor. Bu, C sınıfı platformda otomobil üretmek için yeterli olmalıydı. AVTOVAZ yönetim kurulu başkanı Chemezov'a göre, “iki yıldır yürütülen birçok çalışma tamamlandı”. AvtoVAZ Group LLC'nin teknik geliştirme başkan yardımcısı Maxim Nagaytsev, Togliatti'de gazetecilere verdiği demeçte, Renault'nun şahsında stratejik bir ortak alan AVTOVAZ'ın 2013 yılına kadar işletmedeki model yelpazesini tamamen yenilemeyi planladığını söyledi. Ona göre, FSUE Rosoboronexport tarafından AVTOVAZ'ın kontrolünü ele geçirirken açıklanan planlar devam ediyor - tesis üç yeni platformda çeşitli otomobil modelleri üretmeyi planlıyor. Aynı zamanda, işletmede üretilen otomobillerin tamamen değiştirilmesi planlanmaktadır.
Kasım 2009'da Renault Rusya Genel Müdürü Christian Esteve, Fransız tarafının önerilerine göre AVTOVAZ'ın Renault, Nissan ve Lada otomobillerinin üretimini tek bir B0 platformu (Logan platformu) temelinde organize etmeyi planladığını söyledi. , hem de arabalarının üretimini ultra düşük maliyetli sınıftan (muhtemelen Kalina'ya dayalı) bırakmak.

VAZ 2101

04/19/1970 Volga Otomobil Fabrikası, Zhiguli aile otomobillerinin atası haline gelen ilk modeli üretti - VAZ 2101. Bu 5 koltuklu, arkadan çekişli, 1.2L karbüratör motorlu 4 kapılı sedan, İtalyan temelinde oluşturuldu. 1965 yılında olan Fiat 124 ". "Yılın Arabası".
Genel olarak, "Fiat 124" tasarımı, özünde VAZ 2101'i Sovyet yollarına uyarlamaya hizmet eden 800'den fazla değişiklik geçirdi. Böylece, VAZ 2101, yerden yüksekliği, güçlendirilmiş bir gövde ve süspansiyon, motor krank için bir delik ve daha uzun süreli çalışmalarını sağlayan kampanalı frenler ile ayırt edildi. Arka süspansiyon şimdi yeni bir beş çubuklu süspansiyon haline geldi. Şanzımandaki senkronizörlerin tasarımı iyileştirildi, debriyaj balataları (18 mm'ye kadar) daha büyük bir dış çap aldı. Ön boşluk da arttı (11 mm). Tahrik aksı tamamen modernize edilmiştir.
Fiat 124 motoru da yeniden tasarlandı. VAZ 2101 motoru, transfer edilmiş bir eksantrik mili (şimdi bir üst oldu), silindirler arasında artan bir mesafe (bu değişiklik sayesinde, motor hacmi daha sonra arttı) ve 3 mm değiştirilen silindir çapı ile ayırt edildi ( yukarı), bu da motoru kısa stroklu yaptı.

Ayrıca, otomobilin tasarımında bazı modernizasyonlar yapıldı: dış tarafa bir dikiz aynası eklendi, çekme gözleri, tamponlarda "dişler", geniş kapılar ve büyük bir bagaj kuruldu. İç kısımda kapı kolları için özel girintiler yapılmıştır. Ayrıca ön koltuklar artık katlanabiliyordu.
Tüm modifikasyonlardan sonra, VAZ 2101'in ağırlığı, Fiat 124'ün ağırlığından 90kg daha fazla olan 945kg idi.
Ayrıca, VAZ 2101 temelinde, "klasik" ailenin sonraki tüm modelleri oluşturuldu.
VAZ 2101'de birkaç değişiklik yapıldı. Özellikle VAZ 21011 modeli 1.3 litrelik bir motorla donatılırken, tasarımı büyük ölçüde değiştirilerek kendi motoru takıldı. VAZ 21013 modeli, VAZ 21011'in bir analoguydu, ancak VAZ 2101'den bir motorla donatılmıştı. VAZ 21016 modeli, VAZ 21013'ün aksine bir VAZ 21011 motoruyla donatılmıştı, ancak tasarım VAZ'a benziyordu. 2101. VAZ 21018 ve VAZ 21019 arabaları zaten döner motorlarla donatılmıştı. Sağdan direksiyonlu ihracat modelleri de üretildi - VAZ 21012 (VAZ 2101'e göre) ve VAZ 21014 (VAZ 2111'e göre).
Polisin emriyle ayrı bir model oluşturuldu - VAZ 2101 temelinde yapılan VAZ 2101-94, VAZ 2103'ten daha güçlü bir motorla.
VAZ 2101'in üretim tarihi boyunca 2,7 milyondan fazla ünite üretildi.

VAZ 2102

VAZ 2102, Fiat 124 Familiare'nin VAZ-2101 temel modeline benzer sayısız farklılığa sahip lisanslı bir versiyonudur. İlk otomobil VAZ-2102, 1971'de Volga Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Ardından, halefi - 1984'te "Dört" VAZ-2104'ün üretiminin başlamasından sonra, her iki araba da 1985 yazında "İki" nin üretimden çekilmesine kadar bir yıl boyunca aynı anda üretildi.

Yeni model, büyük ölçüde VAZ-2101 sedan tabanıyla birleştirildi. Gösterge paneli ve sürücü çalışma alanı, VAZ-2101'dekilerle aynıdır. Bagaj kapağı jantı, tampona yükseltilir ve kolay yükleme ve boşaltma için zeminle aynı hizadadır. Sağlam arka koltuk, yatay bir kargo alanı için katlanır. Plaka arka kapıda bulunur, arka lambalar dikey olarak konumlandırılmıştır. O zamanki istasyon vagonlarının teknik seviyesi, kabinin arka kapının yanından gelen tozdan ve benzin deposunun boynundan geçen benzin buharlarından zayıf sızdırmazlığı ile ayırt edildi. Daha büyük bir yolcu ve yük VAZ-2102 için, süspansiyon yayları ve amortisörler ek olarak güçlendirildi, bu da iki yolcu ile 250 kg (veya beş yolcu ile 60 kg) taşıma kapasitesinin korunmasını mümkün kıldı. arabanın VAZ-2101 sedan ile karşılaştırıldığında 55 kg arttı.
Araba 64 hp benzinli bir motorla donatılmıştı. ile., benzinli AI-93 ile çalışıyor. Motor ve debriyaj üzerindeki artan yük nedeniyle, ana çiftin dişli oranı, sözde kargo dişlisi kullanılarak 3,9'dan 4,4'e yükseltildi.
1978 yılında, dört silindirli 69 beygir gücünde bir VAZ-21011 motoruyla VAZ-21021 modifikasyonunun üretimi başlatıldı. 71 hp gücünde bir VAZ-2103 karbüratör motorlu VAZ-21023 gibi, öncelikle ihracat için tasarlandı. İhracat versiyonunda, VAZ-2102 otomobili bir cam silecek ve arka kargo kapısı için bir cam yıkayıcı, VAZ-2106'dan koltuk başlıkları ile donatılmıştı.
Gelecekte, tesis aşağıdaki araba modernizasyonunu gerçekleştirdi:
1977'ye kadar jeneratörlerde kapağa negatif diyotlar basıldı;
1983 yılında elektrik aksamında değişiklik yapılmış;
2101 karbüratörleri 1974'te modernize edildi ve 1976'ya kadar, üçüncü seri (2101-1107010-03) - 1976'dan 1978'e kadar üretildi. 1980'den beri, makinelere yeni 2105-1107010-20 ("OZON" tipi) karbüratörler monte edildi.
1980 yılında, model yelpazesinin modernizasyonu gerçekleştirildi: VAZ'da olduğu gibi tüm modellerde 30.3706-01 tipi yeni bir ateşleme distribütörü, 2 litrelik bir cam yıkayıcı haznesi ve yıkayıcıya bir ayak anahtarı takmaya başladılar. 21011.
1982'den 1984'e kadar olan dönemde, valf tahrik kolu ile birlikte eksantrik milleri, artan korozyon direnci, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı direnç sağlamak için nitrürlendi. Eksantrik millerinin hızlı aşınması sorunu, yalnızca 1970'lerin sonlarında - 1980'lerin ilk yarısında bu parçanın korkunç kıtlığı konusunu kapatan kamların ağartılmasıyla teknolojiye geçişle çözüldü. Bu tür eksantrik milleri arasındaki fark, üçüncü ve dördüncü kamlar arasındaki altıgen kayıştır.
1983'ten beri, üretilen bazı VAZ-21023 otomobilleri için, otomobilin ön tarafındaki elektrikli ekipman, VAZ-21013 sedan şemasına göre yapıldı. Batı eğilimi dikkate alınarak, 1986'dan beri yakıt depoları tahliye tapası olmadan kurulmaktadır.

VAZ 2103

VAZ-2101 ve VAZ-2103 modellerinin prototipi haline gelen Fiat 124, ilk olarak 1964 yılında kamuoyuna sunuldu. Volzhsky Otomobil Fabrikası projesine ilişkin sözleşmeyi imzalarken, Fiat'ın tesisin teknik projesiyle birlikte iki otomobil ("norm" ve "lüks") için eksiksiz belgeler sağlaması kararlaştırıldı. Fiat hazır çözümler sundu: bir yazar olarak. 1 ("norm") - FIAT 124 ve yazar. No. 2 ("lüks") - FIAT 125. Ancak daha sonra FIAT 124, her iki araba için de bir prototip olarak alındı, çünkü SSCB'nin talebi üzerine, her iki araba arasında yaklaşık yüzde 80'lik bir birliğe ihtiyaç duyuldu. Arabalar Sovyet tarafına gösterildi ve onay aldı - her iki projede de çalışmalar hemen başladı.

1972'de VAZ, Zhiguli'nin VAZ-2101, VAZ-2103'e kıyasla daha güçlü bir versiyonunun üretimini başlattı. VAZ-2101, "üç noktalı" iç tasarım parçalarının üretiminin başlamasıyla ilgili sorunlar nedeniyle ve endeksi giydi. VAZ-2103V (B-geçici)) 72 beygir gücündeki temel VAZ-2103 motoru, 15 saniyede 100 km / s hıza ulaşılmasına izin verdi.

Ek olarak, bu model, bir vakumlu fren güçlendiricinin varlığı ve arka fren balataları ile kampana arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması, takometreli bir "spor" gösterge paneli ile ayırt edildi.
2103'ün iç döşemesindeki VAZ-2101'den farklar önemliydi: başın üstündeki boşluk 15 mm arttırıldı ve tavandan koltuğa olan mesafe 860 mm idi. Saat ve takometrenin takılı olduğu gösterge tablosu değiştirildi.
Tüm klasik sedanlar gibi, VAZ-2103 Zhiguli de aynı dezavantajlara sahiptir, örneğin: yüksek arka panel nedeniyle bagaj yükleme zorluğu, aydınlatmasız küçük bir "torpido gözü", kabinde düşük ışık, vb. Modern ergonomi açısından, "kuruş" dan farklılıklar saçma görünüyor. 1980 yılına kadar cam yıkama pompası ayak tipindeydi.
Düşük sırtlı deri koltuklar, koltuk başlıklarıyla bile donatılmamıştı ve iç mekan hiçbir zaman modernize edilmemişti ve üretimin sonunda (1984) önemli ölçüde modası geçmişti, daha doğrusu "moda dışı" hale geldi. Kabul etmek gerekir ki, o günlerde yapı kalitesi daha yüksekti: örneğin, gövde panellerinin boşluklarının boyutu ve kapıların oturması herhangi bir şikayete neden olmadı.
Yerden yüksekliği koruyarak - arka aks muhafazasının altında 170 mm, araba, "Moskvich" inkinden daha düşük olması nedeniyle, vücudun düz olmayan bir toprak yoldaki "yağışı", bir egzoz manifoldu ile egzoz manifolduna yapışır. çarpmalar ve "taraklar". Aynı zamanda, yoldaki davranış "klasik" için tipiktir: araba tam olarak doğru davranmıyor - "yumuşak" süspansiyon ve sonuç olarak "direksiyonun" yağlanmış geri bildirimi kontrolü zorlaştırıyor kaygan bir yolda tam hızda. Değişen teknoloji nedeniyle elektrik değişimi, yeni terminallerin ve kablo bağlantılarının kurulmaya başladığı 1977'de geldi. Karbüratör birkaç yükseltme geçirdi. İlki 1974'te, tasarımının sadece biraz revize edildiği ve 1976'da kaliteli bir vida eklendiği zamandı. 1980 yılında, 2107 model "Ozon" tipi bir karbüratör kurmaya başladılar.
Daha sonra, bu modelin çeşitli modifikasyonları farklı motorlarla üretildi. VAZ 2103'ün üretimi 1984'te durduruldu.
12 yıl boyunca "üçüncü" modelden 1 304 899 otomobil üretildi. Uzun bir süre VAZ-2103, rahat, güvenilir ve dinamik bir otomobil olarak haklı olarak kabul edildi.

VAZ 2104

VAZ-2104, istasyon vagonu gövdeli arkadan çekişli bir binek otomobildir. Volzhsky Otomobil Fabrikasında geliştirildi. 1984'ten beri üretiliyor
VAZ-2104 otomobilinin seri üretimi 1984 yılında Volga Otomobil Fabrikasında başlatıldı. Yeni model, 1985 yılına kadar benzer bir sınıftaki VAZ-2102 otomobiline paralel olarak üretildi. Bu modeli oluştururken tasarımcılara o zamanın önemli bir özelliği, minimum üretim maliyeti ve maksimum tüketici etkisi ile yeni bir modelin yaratılması rehberlik edildi. Bu nedenle VAZ-2105 modeli temel alınmıştır. Çatıyı uzattıktan sonra, damgalamaların sertliği arttırdığı ortaya çıktı. Böyle bir gövde yapısı, istasyon vagonu gövdesinin hesaplanan sertliği sedandan çok daha düşük olduğu için, aşırı yüklenmesi tavsiye edilmeyen çatıya uzun bir gövde yerleştirmeyi mümkün kıldı. Yeni model, yukarı doğru açılan bir arka kapıya sahip, ayrıca tamamen yeni bir çözüm uygulandı, ısıtmalı arka cam ve daha sonra standart ekipman haline gelen bir silecek, 1994'e kadar sadece ihracat versiyonları ve VAZ-21043'ün bir modifikasyonu yapıldı. donanımlı. Yeni modelin iç kısmı, arka koltuk hariç, temel modelden ödünç alındı. Katlanır arka koltuk, bagaj bölmesi hacmini 375 litreden 1340 litreye çıkarır ve ardından hacimli eşyaları taşıyabilirsiniz. Toplam araç yükü 455 kg'a yükseldi. Temel trim oldukça basittir. Spartan versiyonu, gerekli minimum alet seti, döşeme ve standart çıkarılabilir suni deri koltuk başlıkları ve kauçuk zemin paspasları ile koltuklar içeren standart bir gösterge panosu olduğunu varsayar. Daha fazla konfor arzusunun, fırçalanmış jarse, tek parça kalıplanmış kapı kaplamaları, fırçalanmış paspaslar, genişletilmiş bir fonksiyon tuşları ve kontrol ekipmanı setine sahip ek bir orta konsollu bir gösterge panosundan yapılmış koltukların geliştirilmiş döşemesi ile karşılanması önerildi. , orijinal bir direksiyon simidi. Daha sonra, beş vitesli bir şanzıman, elektrikli ekipman ve VAZ-2107'den anatomik ön koltuklara sahip bir salon ile donatılmış VAZ-21047 modifikasyonunun bir istasyon vagonu piyasaya çıktı. 1999'dan 2006'ya kadar, VAZ 21045'in bir modifikasyonu, Barnaulttransmash tarafından üretilen ve 1.52 litre hacimli bir dizel motorla üretildi.
Değişiklikler
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1.3 litre, karbüratör, 4 vitesli şanzıman (vites kutusu), temel model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litre, 4 vitesli karbüratör. Kontrol noktası. Seri üretim değildir.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, sağdan direksiyonlu
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, 4 veya 5 vitesli karbüratör. Şanzıman, VAZ-2107'den elektrikli ekipman ve iç versiyonlarda
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1.7 litre, tek enjeksiyonlu, 5 vitesli. Şanzıman, ihracat modeli
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1.8 litre, tek enjeksiyonlu, 5 vitesli. Kontrol noktası, ihracat modeli. Seri üretim değildir.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1.5 litre, dizel, 5 vitesli. kontrol noktası
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, karbüratör, 5 vitesli. Şanzıman, VAZ-2107'den iç mekana sahip geliştirilmiş versiyon. İhracat modifikasyonları, VAZ-2107'den bir radyatör ızgarası ile donatıldı.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1.8 litre, dizel, 5 vitesli. kontrol noktası
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1.7 litre enjektör, 5 vitesli şanzıman, VAZ 2107'nin iç ve elektrik donanımı

VAZ 2105

VAZ-2105, 2104 istasyon vagonunu ve 2107 lüks sedanı içeren derinden modernize edilmiş bir ailenin temel modelidir.
VAZ-2105 modelinin tasarımı neredeyse 1980'lerin başındaki Avrupa modasına tekabül ediyordu. Bu, modelin bir dizi Avrupa ülkesinde daha uzun yıllar satılmasına izin verdi. Avrupa'da olmasına rağmen, 70'lerde bu tür arkadan çekişli dört kapılı beş koltuklu sedanlar, konumlarını önden çekişli modellere teslim etmeye başladı. Başlangıcından bu yana (ve şimdi daha da fazlası), bu klasik sedan birçok araç sahibi için prestijli hale gelmedi ve buna bağlı olarak AvtoVAZ'ın en büyük ürünü haline gelmedi. Bu, önden çekişli VAZ'ların ortaya çıkmasına kadar en ilerici tasarım olarak görülmesini engellemedi.
Aile arabaları, köşeli çamurluklar, dikdörtgen farlar ve daha işlevsel tamponlarla ayırt edilir. Kabinde, bir voltmetrenin göründüğü modernize edilmiş bir gösterge paneli var. Havalandırma sistemi, dikdörtgen deflektörlerin varlığı ile öncekilerden farklıdır. Isıtmalı arka cam standarttır. Sigorta ve röle kutusu motor bölmesinde bulunur. 4 ve 5 vitesli şanzımanlarla tamamlanmıştır. Ek olarak, bu ailedeki arabaların sürücü koltuğu 20 mm geriye kaydırılarak uzun sürücülerin direksiyon başına oturmasını daha rahat hale getiriyor.
Ana makine, triger kayışı tahrikli 1300 cc'lik bir motorla çalışır. Modifikasyon 21051, 1.2 litrelik bir motorla ve 21053 - 1.5 litrelik bir motorla donatılmıştır.
İç mekan önemli değişiklikler geçirdi: yeni bir gösterge paneli, yeni koltuklar ve kapı kaplaması. Salon çok büyük değil - tüm "Zhiguli" ile eşleşecek, ancak yeni malzemeler, ön koltuk başlıkları ve kabul edilebilir bir sürücü çalışma alanı (sürücü koltuğu geriye doğru hareket ettirildi, bu da uzun sürücülerin direksiyonun arkasına oturmasını daha uygun hale getiriyor) öncekinden daha iyi izlenim - VAZ-2101. Ancak, daha önce olduğu gibi, arka koltuktaki üçümüz hala sıkışık durumdayız. En son sürümlerin bazı otomobillerinde, VAZ-2107 modelinden gösterge paneli ile ekipmanla bağlantılı olarak kablolama değiştirildi.
Üretimin başlangıcından itibaren VAZ 2105, 64 hp kapasiteli 1,3 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motorlarla donatıldı. (bir eksantrik mili kayış tahriki ile), bu arabalar ayrıca 1986 yılına kadar 2101 tipi yağ filtreleri ile tedarik edilen 69 beygir gücünde (eski GOST'a göre) VAZ-21011 motorlarıyla donatıldı. Daha sonra, VAZ-21053'ün 72 hp gücünde bir VAZ-2103 motoruyla modifikasyonunda ustalaştı. (yeni GOST'a göre). Uzun bir süre, VAZ-21051'in 64 hp kapasiteli 1.2 litrelik VAZ-2101 motoruyla bir modifikasyonu ürettiler. (eski GOST'a göre).
1982'den 1984'e kadar, 40X çelikten yapılmış valf külbütörleri ile birlikte, eksantrik milleri, artan korozyon direnci, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı yüksek direnç sağlayan HFC sertleştirmesi yerine aşınma direncini artırmak için nitrürlendi. 1985'ten beri ağartma kamlı eksantrik milleri kuruldu. Bu miller, üçüncü ve dördüncü kamlar arasında altıgen bir halkaya sahiptir. Aynı yıldan itibaren, modellere tahliye tapalı 39 litrelik gaz depoları yerine, tahliye tapasız AI-93 benzin için 45 litrelik yakıt depoları takıldı.
Motorun karbon monoksit emisyonlarını (kötü şöhretli CO) ve yakıt tüketimini azaltmasına izin veren zorunlu rölanti ekonomizörü (EPHH) ile Tip 2105 karbüratörler 1985 yılına kadar motorlara takıldı. Ardından, 1987 yılına kadar bir ekonostat ile donatılmış daha basit tasarımlı 21051 karbüratörleri kurmaya başladılar. 1986'dan beri, ST-221 marş yerine 35.3708 marş motoru ve ek bir ateşleme rölesi kuruldu. Soğutma sistemi de değişti. Bu nedenle, 1988'den beri, "beşler" üzerine iki sıra dairesel kesitli yatay alüminyum borulardan ve soğutma plakalarından oluşan alüminyum çekirdekli radyatörler kuruldu (gayri isim VAZ-2105 ve şoför ortamındaki değişiklikler). Sedanlara, dört vitesli dişli kutularına ek olarak, 1985'ten beri, VAZ-2112 tipinin birleşik beş vitesli dişli kutuları, temel alınarak tasarlanmış ve daha sonra - VAZ-21074 tipine monte edilmiştir. AvtoVAZ'da düşük güçlü 1.2 ve 1.3 litrelik motor modellerinin üretiminin azaltılmasıyla, VAZ-21053'ün yalnızca en güçlü 1.5 litrelik modifikasyonu üretimde kaldı, yapılandırması iç döşemede (deri deriden) önemli ölçüde farklılık gösterebilir. VAZ 21054 araçlarının trafik polisinden, İçişleri Bakanlığı'ndan, FSB'den ve ayrıca ikinci bir gaz deposu ile donatılmış diğer özel hizmetlerden özel siparişler için küçük serilerde üretildiğine dikkat edilmelidir. ikinci bir pil.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler. Bu dışa aktarma versiyonu sağdan direksiyonlu ve 1,5 litredir. 1992-1997'de İngiltere için üretilen motor
2001'den beri, tüm model seti için yeni bir program kabul edildi, VAZ 2105 modeli için iki tür performans ortaya çıktı: "standart" ve "norm".

VAZ 2106

VAZ 2106 otomobili, 4 veya 5 vitesli şanzıman ve sedan tipi gövdeli 4 kapılı, 5 kişilik bir modeldir. VAZ 2106 motoru, 1,6 litrelik bir karbüratör motorudur. Bu, Volga Otomobil Fabrikası tarafından VAZ 2103 modeline dayalı olarak üretilen en popüler ve en çok satan modellerden biridir.VAZ 2106'nın seri üretimi 1976'da başladı. VAZ 2106 sürümünün tüm tarihi boyunca - 2002'ye kadar 4 milyondan fazla üretildi.
1998'de VAZ 2106'nın üretimine paralel olarak. VAZ 2110'un üretimi aynı konveyör üzerinde başladı ve 4 yıl sonra VAZ 2106'nın üretimi, VAZ 2106'nın 2006 yılına kadar monte edildiği Izhevsk Otomobil Fabrikasına devredildi. Bu modeller, ek stop lambaları ve IZH 2126'dan yeni koltuklar bulunmasıyla Togliatti VAZ 2106'dan farklıydı. Tüketici talebinin azalması nedeniyle VAZ 2106'nın üretimi durduruldu. Izhevsk'teki üretim yılları boyunca 130 binden fazla VAZ 2106 montaj hattından çıktı.
Daha modern bir dış tasarım ve iç tasarımda VAZ 2103, VAZ 2106'dan farklıydı: farların plastik bir kenarı ortaya çıktı, radyatör ızgarasının ve tamponların görünümü değişti (plastik "dişler", "köşeler" eklendi). Arka lambalar bir plaka lambası ile entegre edilmiştir. VAZ 2106'nın salonları aşağıdaki değişiklikleri aldı: ses yalıtımı iyileştirildi, ön koltuklara koltuk başlıkları eklendi ve koltuklarda rahatlama belirdi. VAZ 2106'nın cihazları esasen VAZ 2103'ünkilerle tamamen aynıydı, ancak aynı zamanda gösterge panelinin görünümü değişti.

Değişiklikler
VAZ-21060 - çalışma hacmi 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - teknik müdürlüğün emriyle yapılmış, arkada yerleşik bir çadır bulunan bir kamyonet.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, çalışma hacmi 1500 cm3?
VAZ-21062 - Sağ direksiyonlu VAZ-2106'nın dışa aktarma versiyonu.
VAZ-21063 - çalışma hacmi 1300 cc (VAZ 21011'den (VAZ 2101'in modifikasyonu)) karbüratör "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064 modeli, VAZ-21061'in ihracat modifikasyonudur.
VAZ-21065 - 1500 cc çalışma hacmi, VAZ-2105'ten tamponlar, arka cam elektrikli ısıtma, daha güçlü jeneratör, beş vitesli şanzıman, temassız ateşleme sistemi, SOLEX-21053 karbüratör, ön kapı elektrikli camlar, emniyet direksiyon simidi, diğer döşeme iç , koltuk başlıkları olan diğer koltuklar.
VAZ-21065-01- 1500 cc çalışma hacmi, VAZ-2105'ten tamponlar, arka cam elektrikli ısıtma, daha güçlü jeneratör, beş vitesli şanzıman, temassız ateşleme sistemi, 3.9 arka aks redüktörü, Solex 21053 karbüratör, ön kapı elektrikli camları
VAZ-21066 - Sağ direksiyonlu VAZ-21063'ün dışa aktarma versiyonu.
VAZ-21067 - En son sürümlerin Izhevsk VAZ-2106 modelleri VAZ-21067 endeksine sahipti, VAZ-2106 motorunun yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu olan 1600 cm3 hacimli bir VAZ-21067 motorla donatıldılar. Euro 2 toksisite standartlarını karşılayan sistem ve bir katalitik konvertör

VAZ 2107

VAZ 2107, 5 vitesli şanzıman ve sedan tipi gövdeye sahip 4 kapılı 5 koltuklu arkadan çekişli bir modeldir. VAZ 2105 temelinde oluşturuldu. VAZ 2107'nin seri üretimi 1982'de başladı.

VAZ 2107'nin dış tasarımı VAZ 2105'ten şu şekilde farklıydı: kaputun, arka farların ve bagajın şekli değiştirildi. Radyatör ızgarası krom kaplanmış ve geniş bir alan kazanmıştır. Tamponlarda krom kaplamalar belirdi.

VAZ 2107'nin iç kısmı da VAZ 2105'in iç kısmından farklıydı: öne kaynaşmış koltuk başlıklarına sahip daha konforlu anatomik koltuklar yerleştirildi, ön panel değiştirildi, burada 180 km / s'ye kadar işaretli yeni bir hız göstergesi ve bir takometre kuruldu. Soğuk hava beslemesi için deflektörler de eklendi. Yolcu bölmesinin ve koltukların döşemesi önemli ölçüde iyileştirildi, bunun sonucunda VAZ 2107'nin iç kısmı daha modern bir görünüm kazandı.

İlk olarak, VAZ 2107'ye 1,5 litre hacimli bir VAZ 2103 karbüratör motoru takıldı. Aşağıdaki modeller ayrıca karbüratörlü motorlarla donatıldı: VAZ 21072 (VAZ 2105'ten 1.3 litre hacimli motor) ve VAZ 21074 (VAZ 2106'dan 1.6 litre hacimli motor). İhracat modeli VAZ 21073, 1.7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatıldı.
VAZ 2107 enjeksiyon motoru sadece 2006'da alındı. Rusya Federasyonu'nda tanıtılan çevre standartlarına uymak. Hacmi 1,6 litre idi.

Karbüratör VAZ 2107, dengeli bir şamandıra odası ile donatılmış, düşen akışlı, iki odacıklı, emülsiyon tipidir.
VAZ 2107, VAZ tarafından üretilen en popüler modellerden biridir. Nispeten düşük fiyatı ve yeterli konfor seviyesi nedeniyle VAZ 2107, ulusal ün ve "Rus Mercedes" takma adını aldı.

Şu anda, aşağıdakiler üretilmektedir: VAZ 2107 ("norm" ve "standart" donanım seviyelerinde) ve VAZ 21074 ("norm" ve "lüks" donanım seviyelerinde).

VAZ-2107'nin Değişiklikleri

VAZ-2107 - motor 2103, 1.5 litre, 8 cl., Karbüratör

VAZ-2107-20 - Model, VAZ-2107 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak yakıt enjeksiyonu (enjektör) ile donatılmış bir VAZ-2103 motoru vardır. Euro II standartlarına uygundur.

VAZ-2107-71 - 1.4 litrelik motor, 66 hp benzinli A-76 için motor 21034 (21033-10). Motor 2103 ile karşılaştırıldığında, motor 2108'den pistonların kullanılması nedeniyle farklı özelliklere ve daha düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir. Ek olarak, üzerine santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörünün modifiye edilmiş bir özelliğine sahip bir ateşleme distribütörü monte edilmiştir. Çin versiyonu.

VAZ-21072 - motor 2105, 1.3 l., 8 cl., Karbüratör, triger kayışı tahriki

VAZ-21073 - 1.7 litre motor. 84 hp, 8 cl., Tek enjeksiyonlu, egzoz gazlarının katalitik konvertörü - Avrupa pazarı için ihracat versiyonu

VAZ-21074 - motor 2106, 1.6 l., 8 cl., Karbüratör

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1.6 l., 8 cl., Dağıtılmış enjeksiyon

VAZ-21076 - VAZ-2107'nin VAZ-2103 motorlu ihracat versiyonu.

VAZ-21077 - VAZ-2107 modeli, VAZ-2107 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak VAZ-21011 motoruyla (1994'ten beri). 1994 yılına kadar VAZ-2105 motoru, VAZ-21072 otomobillerine kuruldu.

VAZ-21078 - VAZ-2107'nin VAZ-2106 motorlu ve sağ direksiyonlu bir ihracat versiyonu.

VAZ-21079 - VAZ-21079 modeli, VAZ-2107 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak 140 hp kapasiteli iki bölümlü bir RPD VAZ-4132 ile 1997'de arka tekerlek ve ön tekerlek için evrensel bir RPD VAZ-415 sürücüsü belirdi. Arabalar özel servislerin emriyle üretildi.

VAZ 2108


VAZ-2108, önden çekişli ve enine motorlu küçük sınıf bir binek otomobildir. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir. Şu anda üretilmiyor. 2108'den farklı ön uç (çamurluklar, kaput, optik), diğer tamponlar, plastik kapı eşikleri ve arka kapıda bir spoylerin varlığı ile 2108'den farklı olan halefi 2113 üretildi. Araba ilk olarak 1984'te ortaya çıktı. Üç kapılı hatchback gövdeli bu model, yalnızca Volga Otomobil Fabrikası için değil, aynı zamanda yerli sürücüler için de gerçekten çığır açan bir olay haline geldi. İç pazarda - "Sputnik" olarak adlandırılması önerildi, ancak isim yakalanmadı ve sonunda ihracat adı - "Samara" onaylandı. Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara, ülkedeki önden çekişli otomobillerin seri üretiminin başlangıcını işaret etti. Araba, elbette, klasik "Zhiguli" ile karşılaştırıldığında, kullanımda daha güvenilir, güvenli ve ekonomik çıktı. Vücudun korozyon direnci de nesnel olarak daha iyi hale geldi.

Her şey yeniydi: önden çekiş düzeni, hatchback gövdesi, enine motor düzeni, temassız ateşleme sistemi, McPherson tipi ön süspansiyon, kremayer ve pinyon direksiyon, debriyaj kablosu, plastik enerji emici tamponlar.
İlk piyasaya sürülen otomobiller, alışılageldiği gibi, bitkinin üretim sırasında kurtulduğu "çocukluk hastalıkları"na maruz kaldı. Elektronik ateşleme sisteminin (özellikle 36.3734 anahtarının erken modeli) kısa ömürlü ve çok az bulunan bileşenleri özellikle can sıkıcıydı. Bununla birlikte, "Solex" tipi karbüratörler, mevcut raflardan, kapakların ve CV bağlantılarının kendilerinin aşınmasından, "çıngırdayan" ön panelden ve döşemeden ve güvenilmez kapı kilitlerinden bahsetmiyoruz bile (ve hala yapmıyorlar). Kısmen daha sonraki sürümlerdeki bazı arızalarla, örneğin ön göbek somunlarının kendiliğinden gevşemesi ve debriyaj kablosunda bir kırılma ile başa çıkabildiler, ancak sorunların çoğu güvenli bir şekilde Samar sahiplerinin hayatlarını zehirlemeye devam ediyor.
Bununla birlikte, döşemenin ve panellerin yaydığı gıcırtılar ve çıtırtılar, yanlış çalışmayı (gövdenin yol açtığı aşırı yük ile) veya döşeme panellerinin kazadan sonra tamir edilen gövdeye gevşek oturmasını da gösterebilir. Geniş kapılara rağmen, arka üç koltukluya girip çıkmak zor. Bu durum, kural olarak, belirli bir gençlik sportifliği imajı lehine yorumlanır, ancak tüm dünyada daha çok "ev kadınları için bir araba" işareti olmasına rağmen (taşıma sırasında daha ucuz ve daha güvenli ise düşmeyecektir). küçük çocuklar). Salon, üç yönde ayarlamalar için yeterli marjlı anatomik goblen koltuklarla donatılmıştır, kapı döşemesi, kabindeki diğer çevre birimleri gibi kusurlardan muzdarip değildir (kısa bir çalışmadan sonra "eşlik etmeye" başlasalar da). Can sıkıcı küçük şeyler arasında, arka koltuklar ve küllükler için koltuk başlıklarının olmaması, ön emniyet kemerlerine erişimin zorluğu (gövde direği çok geriye hareket ettirilir) ve bagaj kenarının yüksek konumu gibi vardır. Stepne bagaj boşluğunda bulunur. Arka koltuk arkalığı katlandığında bagaj kapasitesi artar (maalesef parçalar halinde katlanmaz ve tam olarak yatay bir pozisyon almaz, bu da gerçekten hacimli eşyaların taşınmasına izin vermez).
Makine, sıralı 4 silindirli benzinli motorlarla donatılmıştır. Başlangıçta, VAZ-2108'deki temel motor, dört vitesli bir şanzımana sahip 1.3 litrelik 65 beygir gücünde (VAZ-2108) idi. Doğru ve zamanında bakım ile yeterli güvenilirlik ile ayırt edilir. 150 bin km'yi sorunsuz bir şekilde kat edebiliyor (sahibinin yarış mizacına sahip olmaması şartıyla). Katlanmanız gereken tek şey, yağ filtresinin sık sık değiştirilmesi ve ateşlemeyi servis etme ve valfleri sadece servis istasyonunda ayarlama ihtiyacıdır. 1987'den beri üretilen VAZ-21083 modifikasyonu, 1.5 litrelik bir karbüratör motoruyla donatılmıştır. VAZ-21083i - 1,5 litre çalışma hacmine sahip bir enjeksiyon motoru. Kısa bir süre sonra, bazı ülkelere ihracat için, sıralı 4 silindirli benzinli 1.1 litre 53 beygir gücünde çok mizaç olmayan bir motorla VAZ-21081 modifikasyonunun üretimine başladılar. 1996 yılında, bu değişikliğin yayınlanması tamamlandı.
1994'ten beri Volzhsky Otomobil Fabrikası, 1.3 litre hacimli ve 140 hp kapasiteli bir VAZ-415 RPD ile VAZ-2108-91 üretiyor. 6500 rpm'de, ancak elbette sınırlı miktarlarda.
Bu arabada, VAZ model yelpazesinde ilk kez, daha sonra Samara ailesinin tüm modellerine kurulmaya başlayan beş vitesli bir şanzıman kullanıldı (beş vitesli şanzımanlı ilk Sovyet binek otomobili - Moskvich- 2141). Ayrıca, Rus otomotiv endüstrisi için ilk kez bu arabalar seri üretimde metalize emaye ile boyanmaya başlandı.
1990 yılında, ön uç yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda "sekiz" kanatların farklı bir şeklini aldı ve kötü şöhretli "gaga" dan kurtuldu. Piyasada, ön uçta ayrı bir "gaga" ve "kısa kanat" (1991'e kadar) olan versiyonlar, "uzun kanatlı" VAZ-21083 modellerine yol veriyor. Kadife iç mekana sahip VAZ-21081 ve VAZ-21083'ün satışı ve ayrıca takometre ve yol bilgisayarlı daha uygun bir lüks panel (VAZ-21099 sedanlar ve enjeksiyon motorlu versiyonlar için standart) için oldukça az teklif var. kaza geçirmiş araçlara takılır (daha pahalıya mal etmek için). Bir zamanlar, "gaga" nın başarısız tasarımı, bileşenlerin konumlarındaki farklılıklar için "sekiz" in başarısız görünümünü değiştiren çeşitli genel tasarım detayları üretmeye çalışan küçük firmalar ve firmalardan oluşan bir katmana yol açtı. ve meclisler kendi endekslerini aldı. Büyük Britanya için ihracat seçenekleri VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088'dir. Bunlar sırasıyla VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modellerinin analoglarıdır, ancak sağ direksiyon kolonu vardır. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
İlanlara göre, ara sıra enjeksiyon motorlu (Natasna, Bohemia Cabrio) Batı yapımı üstü açılır arabalar bulunuyor. Bazen İngiltere'den sağdan direksiyonlu modeller sunarlar (bu tür arabalar fabrika endeksleridir: 1.3 litre motorlu 21086; 21087 - 1.1 litre; 21088 - 1.5 litre). Ayrıca, yüksek plastik çatılı (toplam yükseklik 1900 mm) ve 2,2 metreküp hacimli bir kargo bölmesi olan iki kişilik bir VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (adı kendisi için konuşur) vardır. Yükleme kapasitesi 450 kg olup, arka kapının özgün tasarımı sayesinde yükleme yüksekliği 550 mm'ye düşürülmüştür.
Artık farklı gösterge panoları ("yüksek" veya "düşük"), yakıt enjeksiyonu ve çeşitli ek donanımlar arasından seçim yapabileceğiniz seçenekler var. En son yenilik, araba hırsızlığına karşı koruma sisteminin üretiminin fabrikada kurulmuş bir parçasıdır. Bu genel olarak başarılı otomobil, 15 yıldan fazla üretimden sonra bile, özellikle düşük fiyatı, iyi sürüş özellikleri ve tamir edilebilirliği nedeniyle alıcılar arasında popülerliğini koruyor.
1998 yılında, 21083 ve 21213 modelleri temelinde, VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, 2000 yılında VAZ-210832 Sputnik / Samara geliştirildi.
2001'den beri, eksiksiz model seti için yeni bir program benimsenmiştir: karbüratör motorlu otomobiller için versiyonlar: "standart" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) ve "lüks" ( VAZ-21083-02). JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 model aralığında. VAZ-21083'ün karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarla yapılan modifikasyonları sunulmaktadır.

VAZ-2108'in Değişiklikleri
VAZ-2108-91 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak iki bölümlü bir RPD VAZ - 415 140 hp kapasitelidir. 1300 cm3 hacim.
VAZ-21081, VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynıdır, 1100 cm3 hacimli bir motor kuruludur. Model ağırlıklı olarak ihraç edildi.
VAZ-21083, VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynıdır, 1500 cm3 karbüratör motoru takılıdır.
2001 yılından bu yana, tüm model setleri için yeni bir program benimsenmiştir. Sonuç olarak, VAZ-21083 modeli, yapılandırmaya bağlı olarak uzun endeksler aldı:
VAZ-21083-00 - standart donanım
VAZ-21083-01 - "norm" notu
VAZ-21083-02 - lüks sınıf
İlk seri enjeksiyon modeli VAZ-21083, VAZ-21083-20 ​​endeksine sahipti ve 1994 yılında piyasaya sürüldü. 2001'den bu yana, VAZ-21083-20 ​​​​modelinin tamamına "standart" adı verilmesinin bir sonucu olarak, eksiksiz model seti için yeni bir program kabul edildi.
Enjektörlü VAZ-21083 binek otomobili için tam bir değişiklik listesi:
VAZ-21083-20 ​​- standart donanım
VAZ-21083-21 - komple "norm" seti
VAZ-21083-22 - lüks ekipman
VAZ-210834 - 1998 yılında, 21083 ve 21213 modelleri temelinde, 21213 motorlu VAZ-210834 SUV ve 21231 motorlu Lada Tarzan geliştirildi
VAZ-21084 - VAZ-2108 ile dışa tamamen aynı, 1600 cm3 hacimli bir motor kurulu. 1,2 mm yüksekliğinde bir blok, hafifçe değiştirilmiş bir kafa ve yeni bir krank mili ve eksantrik miline sahip bir VAZ-21083 motorudur. 82 mm çapında, 1.8 mm yüksekliğinde kesilmiş bir piston, burada 74,8 mm strokuna sahip olacaktır. Pilot üretim koşulları altında küçük partiler halinde üretilmiştir.
VAZ-21085 - VAZ-2108 ile aynıdır, ancak 93 hp kapasiteli 16 valfli 1500 cm3 enjeksiyon motoruna sahiptir.
VAZ-21086, sağ direksiyonlu bir VAZ-2108 modelidir.
VAZ-21087, sağ direksiyonlu bir VAZ-21081 modelidir.
VAZ-21088, sağ direksiyonlu bir VAZ-21083 modelidir.
VAZ-21089 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynı, ancak iki bölümlü bir RPD VAZ - 414 ile 120 hp kapasiteli. Yeni RPD VAZ - 415'in ortaya çıkmasına kadar küçük partiler halinde üretildi. Ardından VAZ-2108-91 modeli onun yerini aldı.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara), beş kapılı önden çekişli bir hatchback. 1987'den 2004'e kadar Volga Otomobil Fabrikasında geliştirildi ve seri olarak üretildi. Ukrayna'da monte edildi (1600 cc motor ile). Arka koltuk katlandığında, araba bir istasyon vagonuna benzer bir kargo-yolcu versiyonuna dönüştürülür.

Daha önce "Sputnik", 1100, 1300 ve 1500 cc hacimli sıralı dört silindirli sekiz valfli karbüratörlü benzinli motorlarla donatıldı. 1994'ten beri bu makinelere 4 silindirli 8 valfli benzinli motorlar VAZ-2111 1500 cc kuruldu. çok noktalı yakıt enjeksiyonu ile. 1.5 litrelik 8 valfli motorun bir özelliği de triger kayışı kırıldığında pistonların valflere ulaşmamasıdır. Bazı otomobillerde, yüksek güce (140 hp) sahip, ancak küçük bir kaynağa sahip bir VAZ-415 döner pistonlu motor kuruldu.
Araba tekrar tekrar yeniden şekillendirildi: “düşük” gösterge paneli “yüksek” ve ardından “europanel” ile değiştirildi.
1990'dan beri, VAZ-21093 "dokuz" un güncellenmiş bir modifikasyonu montaj hattından çıktı. Modernleşme her şeyden önce vücuda dokundu. Araba kısa bir kanadın yanı sıra ön uç ve radyatörün bazı bölümlerinde değişiklikler aldı. Bu, modelin VAZ-21099 sedan ile birleştirilmesiyle bağlantılı olarak yapıldı. Doksanların başından beri, "Lux" konfigürasyonunda arabalar üretildi. Bir takometre ve yol bilgisayarı ile daha modern bir gösterge paneli ile donatılmışlardı. Dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahip yeni bir motor modeli de var. Buna ek olarak, bazı arabalar önceden kurulmuş bir hırsızlık önleme sistemi, elektrikli kapı kilitleme ve elektrikli camlarla montaj hattından çıktı. Arka yan camların, direksiyon simidi vb. kaplamalarının görünümü de değişti.
Otomobilin bariz avantajları ve avantajları, Sputnik / Samara ailesinin tüm modelleri için tipiktir: yüksek dinamik ve yüksek hız nitelikleri, çeşitli yol türlerinde iyi yol tutuşu ve stabilite, güçlü tamponlar. Ayrıca önemli dezavantajlar da var: "klasik" ile karşılaştırıldığında daha kötüsü, arazi kabiliyeti, motor karterinin ve yağ filtresinin kırılganlığı, önceki VAZ modellerine göre daha düşük bakım kolaylığı, ucuz sert plastikten yapılmış iç döşemenin tıkırdaması, zayıf ergonomi pedal tertibatı, vb.
Güç ünitesinin ve ön tahrik tekerleklerinin enine düzenine sahip düzen sayesinde, bu araba klasik "Zhiguli" den daha kompakt ve daha hafif hale geldi. Ayrıca araçtaki alan daha verimli kullanılır, kaygan yollarda aracın yön dengesi ve kros kabiliyeti arttırılır, tekerlek kayması nedeniyle patinaj ortadan kalkar ve bir sürüş sırasında nispeten yüksek düzeyde pasif güvenlik sağlanır. önden çarpma.
Önceki (arkadan çekişli) VAZ modelleriyle karşılaştırıldığında, Sputnik'in iç kısmı 60 mm daha uzun (aracın toplam uzunluğu 120 mm azalmış olsa da), bunun sonucunda zemindeki tünelin boyutu küçüldü. yeni bir düzen şemasına geçiş. Boyutlar (yükseklik hariç) değişmedi, ancak kavisli yan camlar sayesinde kabinin omuz seviyesindeki iç genişliği önemli ölçüde arttı. Gövde yüksekliğinin alçaltılması, araca binme rahatlığında bir miktar azalmaya neden oldu ve pedalların birbirine çok yakın olması nedeniyle pedal tertibatının pek uygun olmadığı ortaya çıktı. Bagaj bölmesi, bagaj kapağı açıldığında yükselen katlanır bir rafla yolcu bölmesinden ayrılır. Daha büyük yükleri taşımak için arka koltuklar katlanabilir.
Isıtma ve havalandırma sistemi, yolcu bölmesinin çeşitli noktalarına aynı anda hava sağlar ve tüm iç mekanın ve cam hacminin eşit şekilde ısıtılmasını sağlar. Koltuk başlıklarına sahip anatomik ön koltuklar, konforu önemli ölçüde artırdı. Koltuk uzunlamasına hareket ettirildiğinde, minder aynı anda kaldırılır ve yataya göre döndürülür. Kolların, düğmelerin, pedalların, direksiyon simidi, cihazların karşılıklı düzenlenmesi, kontrol için en büyük rahatlığın yaratılmasına tabidir. Genel olarak, görüş iyileştirildi ve kabindeki gürültü seviyesi VAZ-2105'e kıyasla 7 dB (A) azaldı. İyileştirilmiş aerodinamik, Sputnik'in yakıt tüketimini ve aerodinamik gürültü seviyesini düşürmeyi mümkün kıldı.
Araç, daha az düzeltici direksiyon hareketi gerektirir, özellikle kaygan yollarda daha hızlı ve daha güvenli viraj alma sağlar. VAZ-2109'un kütlesindeki genel azalma, daha rasyonel bir düzen şemasının kullanılması ve alüminyumun yaygın olarak kullanılması - radyatör ve diğer parçaların yanı sıra plastikler (yaklaşık 80 kg) ile sağlanır. Hava direnci kayıpları ve yakıt tüketimi azaltıldı. Yerleşik sensörler sistemi, fren hidroliği seviyesinde bir düşüş, fren balatalarının tehlikeli aşınması, sıkılmış bir park freni, yağ basıncında bir düşüş ve akünün deşarj olduğunu bildirir. Gövde için seçilen güç düzeni, yolcu bölmesinin yaşam alanının ön, arka ve yan darbelerde korunmasını sağlarken aynı zamanda çarpma enerjisini 1980'lerin ortaları için kabul edilebilir bir seviyede sönümlemektedir.
Korozyon önleyici tedbirler arasında, boyama öncesi paneller için daha dayanıklı bir astar, kapalı boşlukların özel muamelesi, gövdenin son muamelesi sırasında bir epoksi koruyucu film uygulanması yer alır. Bununla birlikte, karoserin korozyon direnci, yabancı modellerle karşılaştırıldığında tatmin edici olarak kabul edilemez.
Otomobilin görünümü, kavisli yan camlara ve minimum miktarda krom kaplama dekoratif elemanlara sahip iki hacimli gövdenin kama şeklindeki ("keski") şekli nedeniyle tuhaftır. VAZ-2109, ön cam ve arka camların geniş eğim açıları, tekerlek açıklıklarının belirgin kalıplanmış kenarları, dış yüzeyi olduğu gibi vücudun şekillendirme yüzeyine birleşen blok ışıkları ile karakterizedir. Yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırıldığında, daha düşük bir vücut yüksekliği var, bu da onu konfor pahasına daha sportif hale getiriyor ve bir inişi hak ediyor.
VAZ-2109'un her iki tarafında iki kapısı vardır, bu da iki kapılı versiyona kıyasla yolcuların inip binmesini kolaylaştırır; kapıları ayıran B sütunu öne doğru kaydırılır, böylece sütun ile arka koltuk minderi arasındaki mesafe artar; emniyet kemerlerinin üst bağlantı noktalarının konumu da değişti ve seyahat ederken daha az kısıtlayıcı oldular.
VAZ-2109 ve modifikasyonları için plastik gaz tanklarının üretiminde ustalaştı. Metal kaplardan daha düşük olmayan plastik kaplar daha hafif, daha teknolojik ve güvenlidir. Bir yangın çıktığında, genellikle metal bir gaz tankı patlar. Plastik ise tutuşur, şişer, yanar vb. Ancak genellikle patlamaya neden olmaz.

Değişiklikler
VAZ-21090 - 1.3 litre karbüratörlü motor (65 HP)
VAZ-21091- 1.1 l karbüratörlü motor (72 hp)
VAZ-21093 - 1.5 litre karbüratörlü motor. JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 model yelpazesinde VAZ-21093'ün karbüratör ve enjeksiyon motoru (VAZ-21093i) ile modifikasyonları sunulmaktadır.
VAZ 21093-22 - Bu ülke için özel olarak yapılmış VAZ 21093'ün Fince versiyonu. Geliştirilmiş iç döşemeye, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sisteminin varlığına, önceden yüklenmiş "alaşım" disklere ve yeni bir gösterge panosuna sahiptir. Bu özel modifikasyon temelinde, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet", Togliatti'den tedarik edilen temel genişletilmiş ünitelerden Finlandiya'da 1996 yılında Euro-Samara otomobilinin üretimine başladı.
VAZ 2109-90 - kompakt iki bölümlü 654 cc Wankel döner pistonlu motor ile.
VAZ-21096, VAZ 2109'a benzer bir modeldir, ancak sağ direksiyon kolonu vardır. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ 21097, VAZ 21091'e benzer bir modeldir, ancak sağ direksiyon kolonu vardır. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ 21098 - VAZ 21093'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ-21099, 200 mm uzatılmış bir arka çıkıntıya sahip üç hacimli bir VAZ 2109 olan bir sedandır. İhracat için Samara Forma olarak adlandırıldı. Yeniden ihraç modelleri bir katalizör, yakıt enjeksiyon sistemleri ile donatılmıştır.

En sevdiğim))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma, ilk neslin Samara ailesinin son modeli olan Volga Otomobil Fabrikası'nın dört kapılı bir sedanıdır.
VAZ 21099 modeli 1990'dan beri üretilmektedir. "Doksan dokuzuncu", özünde, dört kapılı bir sedan gövdeli "dokuz" dur. "Samar" ailesinin son modeli, arka çıkıntıdaki artış nedeniyle ailenin diğer arabalarına göre 200 mm artan toplam uzunluktaki ablalarından farklıydı. LADA 110 ailesinin arabalarının piyasaya sürülmesinden önce, bu model en prestijli ve popülerdi.
Bu modelde, orijinal radyatör astarı, kaput ve ön çamurluklar plastik bir "maske" olmadan yapıldı ve iç kısım, gösterge panelinde bir takometre ile yeni bir panel (popüler olarak "yüksek" olarak adlandırılır) ile ayırt edildi. Daha sonra, bu kararlar tüm Samara ailesine geçti. LADA 110 ailesinin arabalarının piyasaya sürülmesinden önce, bu model en prestijli ve popülerdi. VAZ-21099 otomobillerinin ve "Samara" ailesinin tüm modellerinin avantajları ve avantajları: çeşitli yol türlerinde yüksek hız nitelikleri, iyi yol tutuş ve stabilite. Geniş bir gövdeye sahip 3 hacimli gövde tarafından ek avantajlar sağlanır.
VAZ 21099, 1,5 litrelik benzinli motora ve 5 vitesli manuel şanzımana sahip önden çekişli bir sedandır. Egzoz sisteminin toksisitesi için uluslararası standartları karşılayan, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu (enjektör) ekonomik 1,5 litrelik bir motora sahip VAZ-21099i modeli. Panelin donanımı, orijinal gösterge paneli, elektrikli camların elektrik kontrolünü sağlayan ışıklı anahtarlar ve kapı kilitleme içerir. Yerleşik izleme sistemi, sürücüyü ayrı araç bileşenlerinin performansı hakkında bilgilendirir. Yeni gösterge paneli, eğimli bir direksiyon kolonu ile birlikte geliyor. Yeni koltuk dolgu malzemesi kullanımı ve emniyet kemeri bağlantı noktalarının yükseklik ayarı ile sürücü ve yolcuların daha rahat oturması sağlanacak. Sis farlarının montajı, aracın kötü hava koşullarında aydınlatma performansını optimize eder. Çevresel gereksinimlerin sıkılaştırılmasına olumlu bir şekilde yanıt veren ve potansiyel sahipleri için konforu artırmaya çalışan tesis, VAZ-21099'a nötrleştiricili bir egzoz sistemi için uluslararası toksisite standartlarını karşılayan dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu daha ekonomik bir motor kurar. Enjeksiyon versiyonu, dizinin sonundaki ek "2" rakamı ile ayırt edilebilir.
Üretimin farklı yıllarda başlamasından bu yana, 1,3 litre (VAZ-210993) ve 1,5 litre (VAZ-21099) çalışma hacmine sahip karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarla modifikasyonlar üretildi. Karbüratör motorlu araçlar için aşağıdaki versiyonlar sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ve "lüks" (VAZ-21099-02), dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu araçlar için - "standart" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ve "lüks" (VAZ-21099-22).
Şu anda, VAZ-21099 hala en prestijli yerli modellerden biri olarak kabul ediliyor ve hala piyasada en konforlu ve şimdi tanıdık ve pratik araba olarak kabul ediliyor. Bu konuda, prensipte bir şehir sedanında, düzenli olarak ülkeye gidebileceğinizi söylemek yeterlidir. Yerli bir alt kompakt otomobil için başlangıçta yüksek olan VAZ-21099 fiyatı, otomobilin pazara mal taşımak için tasarlanmadığını ima ediyor. Araba oldukça temsili, çok yönlüdür (arka koltuğun arkası, parçalarda olmasa da, uzun yükleri taşımanıza izin vererek geriye yaslanır). Tesis için mevcut orta derecede iyi yerli döşeme malzemeleri, kusurları ile "tüketicimizi" korkutmuyor.
Ancak, modelin sıralaması göz önüne alındığında, fazla ödemeye hazır olun! "Sputnik" ise VAZ-21099 - biraz daha az ödeyin, eğer yeniden ihracat Samara Forma ise - biraz daha fazla. Satıcı gençse ve "arabası" mini market vitrini gibi çıkartmalarla kaplanmış ve "oyuncaklar" ile doldurulmuşsa, o zaman arabanın yaşını ve aşınmasını ve yıpranmasını mümkün olduğunca değerlendirmemek daha iyidir. suç geçmişi (model uzun süredir ülkede "kaçırma" konusunda liderdir). Piyasada yeniden ihraç edilen Samaralar, 1993'ten beri kurulmuş olan bir egzoz gazı katalitik konvertörü (kurşunlu benzine dikkat edin!) ile donatılmalıdır. Tüm motor versiyonları arasında en çok tercih edilen, onarımı, Tanrı'ya şükür, araba servisleri tarafından yönetilen standart 1.5 litrelik 70 beygir gücünde karbüratör olacaktır. Bununla birlikte, VAZ-2108 ve VAZ-2109'un yaygınlığı nedeniyle, 1.3 litrelik 64 beygir gücündeki karbüratörlü motor hala çok popülerdir (tek önemli dezavantajı, eksantrik mili tahrik kayışı kırıldığında valfleri bükme tehlikesidir).
VAZ'ın ilk önden çekişli neslinin ("keski" olarak da adlandırılır) tüm otomobilleri için çok tipik olan "keskin" direksiyon, "doksan dokuzuncu" da, uzun sedanın sırayla daha büyük rulosu ile biraz bulanık. Sert süspansiyon, birçok yabancı otomobilden daha kötü ve daha iyi değil. Bu nedenle, sürüş konforu bu arabanın sahip olduğu en iyi şey değil. Ancak koltuklar yumuşak, tavan da ve diğer her şey kauçuk ve poliüretan köpükten yapılmış, bu nedenle tüm yurttaşlar arasındaki bu sedan içeride de güvenli ...
VAZ-21099'un aksine, faydacı amaçlar için, başlangıçta küçük sevkıyatların taşınması için tasarlanan beş kişilik beş kapılı VAZ-2109F "Shuttle" düşünülebilir. Ancak taşıma kapasitesinin düşük olması (iki kişi ve 300 kg yük) nedeniyle, araba ülkeye bir aile arabası olarak mükemmeldir. Araba hatchback temelinde yapıldı, bu nedenle standart ekipman listesi VAZ-2109 ve VAZ-21093'ten neredeyse farklı değil. Plastik tepenin çatı yüksekliği 1900 mm'dir. İyi yol tutuşu sağlayan önden çekiş ile birleştiğinde, bu araba tüketici nitelikleri açısından Izh-2715 minibüslerinin üzerinde ve omuzlarında duruyor.

Değişiklikler
VAZ 21099-00 - Temassız ateşleme sistemli 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratör motoru. Varyant versiyonu "Standart": manuel karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093.
VAZ 21099-02 - Teknik özellikler VAZ-21099-00 ile aynıdır. Temassız ateşleme sistemli 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motor. Standart versiyon: manuel karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, sis farları, 083 gösterge paneli, 093 kapı döşemesi, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-04 - Teknik özellikler VAZ-21099-00 ile aynıdır. Temassız ateşleme sistemli 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motor. Seçenek "Lux": yarı otomatik kontrollü karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, elektrikli camlar, elektrikli kilitleme, sis farları, gösterge paneli 2115, kapı döşemesi 2115, bitkisel elyaf koltuk dolgusu, kadife koltuk döşemesi, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-22 - Mikroişlemci kontrol sistemi ile 1,5 litre çalışma hacmine sahip dağıtılmış enjeksiyonlu bir motor. Varyant versiyonu "Standart": yerleşik izleme sistemi, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093.
VAZ 21099-23 - Teknik özellikler VAZ-21099-22 ile aynıdır. Mikroişlemci kontrol sistemli 1,5 litrelik çok noktalı enjeksiyon motoru. Standart versiyon: manuel karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, sis farları, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-24 - Teknik özellikler VAZ-21099-22 ile aynıdır. Mikroişlemci kontrol sistemli 1,5 litrelik çok noktalı enjeksiyon motoru. Seçenek "Lux": yarı otomatik kontrollü karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, elektrikli camlar, elektrikli kilitleme, sis farları, gösterge paneli 2115, kapı döşemesi 2115, bitkisel elyaf koltuk dolgusu, kadife koltuk döşemesi, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-91 - Üretim başlangıcı - 1990. İki bölümlü döner pistonlu motor VAZ-415 ile donatılmıştır (hacim 1308 cc, 4 zamanlı, benzin, karbüratör; bölüm sayısı - 2, odanın çalışma hacmi 0.654 cc , sıkıştırma oranı 9.4; 6000 rpm - 99 kW (135 hp) şaft hızında nominal güç; 4500 rpm eksantrik şaft hızında maksimum tork 176 Nm (18,0 kgsm); motor ağırlığı 135 kg), Maksimum hız 190 km / H.

VAZ 2110


İlk düzen 2110 1983'te ortaya çıktı! Arabaya VAZ-2112 adı verildi - o yılların Opel ve Ford modellerine (Ascona ve Rekord) şüpheyle benzeyen bir sedandı. Proje onaylanmadı ve arşive gönderildi.
1984 yılında, yönetime gösterilen VAZ-2110 için yeni bir prototip oluşturuldu. Araba, yerli meslektaşlarının arka planına karşı bile meçhuldü ve doğmadan öldü.
1985 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikasında Samara ailesinin yeni bir VAZ-21099 aracının geliştirilmesine başlandı. Aynı zamanda, VAZ serisinin amiral gemisi olması beklenen önden çekişli VAZ-2110 üzerinde çalışmalar yeniden başladı.
Tasarım sürecinde birkaç prototip oluşturuldu. Çalışma adları "100", "200", "300" idi. İlk ikisi, yeni bir şey getirmedikleri için kısa süre sonra işten ayrıldı. Yaklaşık 1987 yılında "300" işe girdi. Porsche uzmanları bu modeldeki çalışmalara katıldı (ve kullanım açısından çok başarılı olduğu ortaya çıkan VAZ-2108'in tasarımı).
Ekim 1988'de, AutoDesign 88 sergisinde, tasarımcı M. Demidov tarafından oluşturulan arkadan çekişli bir sedan VAZ 2110 sunuldu. Arabanın 2106 ailesinin yerini alması gerekiyordu.
Seri VAZ-2110'un prototipinin Moskvich-2143 Yauza arabası olduğu bir versiyon var. Bu resmi olmayan açıklama, tasarım kararlarının dış benzerliğine dayanmaktadır.
VAZ-2110'un ilk prototipi, 1992'de Volga Otomobil Fabrikasını ziyareti sırasında Boris Yeltsin'e gösterildi, ancak 1995 yılına kadar ülkedeki genel kriz, otomobilin seri olarak piyasaya sürülmesini engelledi.
VAZ-2110 (sedan) 1996 yılında seri üretime başladı. Önceki modellerin aksine, VAZ-2110 yeni orijinal gelişmelere sahiptir: korozyona en çok maruz kalan vücut parçaları için galvanizli metal kullanımı, gaz durdurucularına kaput sabitleme, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, yerleşik kontrol sistemi, immobilizer, benzin buharı geri kazanım sistemi, havalandırmalı fren diskleri ve bir dizi başka yenilik. Bazı makinelerle seri olarak donatılmış bir klima kurmak mümkündür. "İlk on" başlangıçta yalnızca kısa stroklu karbüratör 1.5 litrelik 69 beygir gücündeki VAZ-21083 motorlarıyla donatılmıştı; zaten üretilen arabalar, eski "bir düzine" sahiplerinin işletme ve bakımını biraz daha kolaylaştırdı. "Orijinal" ve bu nedenle kıt yedek parçalarla ilgili birçok sorun olmasına rağmen (örneğin, bir genleşme deposu, ön payandalar vb.). Ancak operasyonel özellikler: maksimum 162 km / s hız ve ortalama 7,5 l / 100 km yakıt tüketimi, esas olarak aerodinamik sürtünme katsayısındaki azalma nedeniyle, 21099 modeline kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi (% 12). Şu anda, karbüratörlü motor, kaputun altında çok noktalı yakıt enjeksiyonlu ve elektronik kontrollü yeni nesil motorlara yol açmıştır.
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu 1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli 79 beygir gücünde bir motora sahip model VAZ 21102 endeksine sahiptir.Bu motor orta düzeyde yakıt tüketimi ile yeterli güç (56 kW) ve tork (118 Nm) sağlar. Böyle bir arabanın maksimum hızı 170 km / s'ye ulaşır ve "yüzlerce" hızlanma 14 saniye sürer. Yüksek esnekliği ve çekiş gücü nedeniyle böyle bir motora sahip otomobiller, yoğun şehir trafiğinde seyahat ederken özellikle iyidir.
Daha aktif sürücüler için, bu motor temelinde 1.5 litre benzinli motora sahip 16 valfli bir versiyon geliştirildi. 94 hp güç, iki şaftlı silindir kapağı ile artan performans (69 kW) ve tork (130 Nm) sağlayarak otomobilin gelişmiş dinamik niteliklere sahip olmasını sağlar. Böyle bir motorla donatılmış bir otomobilin VAZ 21103 endeksi vardır, maksimum hız zaten 185 km / s'dir ve "yüzlerce" hızlanma sadece 12,5 saniye sürer. Bu modifikasyonlar yollarda giderek yaygınlaşıyor ve VAZ-21106 CTi'nin 2 litrelik 150 beygir gücündeki versiyonları oldukça ekonomik, etkileyici ve pahalı. Yine de, çift şaftlı 16 valf silindir kapağına ve nokta enjeksiyon sistemine sahip Opel X20XEV motoru, 205 km / s hıza çıkmanıza izin verir. Bununla birlikte, sadece 9,5 saniyede yüz kilometrelik bir engel aşılır. Ayrıca 240 güçlü (!) VAZ-21107 "Ralli" 2.0 V16, gövdeye yerleştirilmiş özel bir yuvarlanma kafesine sahip bir savaş var. Maksimum hızı 220 km / s'dir ve 100 km / s hızlanma süresi sadece 7 saniye sürer! Ancak parça tarafından, yalnızca sporcuların siparişleriyle yapılır ve maliyeti - yabancı ralli arabaları gibi: pahalı (22 bin dolar). "On" spor veya arazi yöneliminin dört tekerlekten çekişli versiyonları da vardır, ancak bunlar deneysel veya küçük ölçeklidir ve bu nedenle pahalıdır.
Modern iç tasarım (hala yabancı meslektaşları kadar temiz değil), iyi aerodinamik, geniş bir bagaj bölmesi (480 litre), geniş dönüşüm olanaklarına sahip (arka koltukta bir kapak ve tampona ulaşan bir bagaj kapağı, uzun yüklerin taşınması), yüksek derecede bakım kolaylığı - tüm bunlar VAZ-2110'un lehinedir.
Togliatti'nin bir levhadan tasarlanan önden çekişli "onuncu" ailesi, elbette yerli otomotiv endüstrisinde yeni bir kelimedir. Önceki VAZ modelleriyle karşılaştırıldığında, sürüşün yumuşaklığı, pürüzsüzlüğü ve dengesi arttı (bunun için direksiyonun daha fazla "pamukluğu" ile ödemek zorunda kaldım, ancak "on" içeren daha yüksek bir sınıf için izin verildi. ). Verimliliği arttırmak. Ancak aynı zamanda - seçeneklerin eksikliği, eksiklik, standart altı bileşenler. Ah, "dünya düzeyine" ne kadar uzak! Ek olarak, "yumuşak" süspansiyon ve 13 inçlik jantlar nedeniyle, otomobil motor karterinin yeterince güçlü fabrika koruması ile sürekli olarak yola yapışıyor.
2002 yılında JSC "AVTOVAZ" model yelpazesi, VAZ-21102 ve VAZ-21103'ün modifikasyonlarını içerir. Aşağıdaki sürümler sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 ve VAZ-21103-01) ve "lüks" (VAZ-21102-02 ve VAZ-21103-02) .
Standart donanıma ek olarak "norm", elektrikli camları, metalik emayeli gövde boyamasını, koltukların ve kapıların kadife döşemesini, arka koltuktaki koltuk başlıklarını içerir. Lüks otomobiller ayrıca 14 inç alaşım jantlar, araç bilgisayarı, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, sis farları ile donatılmıştır.
Ana kitle modellerine ek olarak, küçük ölçekli olanlar da üretilmektedir: "şarjlı" sedan VAZ 21106, streç sedan 21108 Premier, limuzin 21109 Konsolos. Bronto firması sedan ve streç zırhlı modifikasyonlar ürettiğinden, VAZ yan kuruluşları da çeşitli modifikasyonlar sunuyor. Tek kopyalarda, coupe 21106K ve dört tekerlekten çekişli 4x4 istasyon vagonları VAZ 2111x Lada Tarzan 2 üretilir.Ayarlama firmaları vücut ayarlama için orijinal ataşman setleri sunar: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ, 2110M ve 2110T sembolleri altında modernize edilmiş sedanlar üretiyor.
2003'ten bu yana, tüm “düzinelerce” Euro-2 standardına aktarıldı, daha sonra tesis Euro-3 ve Euro-4 standartlarını karşılayan konfigürasyonlarda ustalaştı.

Değişiklikler
VAZ-21100 - 1996'dan 2000'e kadar 1,5 litre çalışma hacmine sahip (8 valfli benzinli karbüratörlü motor üretildi)
VAZ-21101 - 1,6 litre çalışma hacmine sahip (8 valfli benzinli motor.)
VAZ-21102 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli benzinli motor.)
VAZ-21103 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 16 valfli benzinli motor.)
VAZ-21104 - 1,6 litre çalışma hacmine sahip (16 valfli benzinli motor.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V motor - İki litrelik 16 valfli motor, 6000 rpm'de 150 hp (110 kW) güç ve 4800 rpm'de 196 Nm maksimum tork geliştirir, bu da maksimum hıza izin verir. 205km/s. Durmadan 100 km / s hıza 9,5 saniyede ulaşmak mümkündür.
· VAZ-21106c - VAZ-21106 otomobili temelinde oluşturuldu. VAZ-21106'daki gibi teknik özellikler, 150 hp kapasiteli OPEL C20XE motor. Seçenekler: hidrolik direksiyon, orijinal iç mekan, elektrikli açılır tavan, sis farları, frenler: ön (disk 15 ") ve arka (disk).
· VAZ-21107 - 2 litrelik 16 valfli OPEL motorlu bir araba. Taşınabilir sürüş, yarışmalar ve mitingler için uyarlanmış 21106'ya dayalı makine.
· VAZ-21108 - "Premier". Bu, VAZ-21103'ün genişletilmiş bir versiyonudur.
· VAZ-21109 - "Konsolos" - 4 kişilik limuzin. Motor hacmi, 1499 cm3. Uzunluk neredeyse 5 metredir.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". 1996'da piyasaya sürülmeye başlandı. 2004'te piyasaya sürüldü. 1308 cc hacimli döner pistonlu motor. Bu ailedeki en hızlı araba. Hızı 240 km / s'ye ulaşıyor. 100 km / s hızlanma. sadece 6 saniye sürer. Araba devre yarışı için uyarlanmıştır.

VAZ 2111

VAZ-2111 (ihracat adı Lada 111), 1998'in sonundan bu yana seri olarak üretilen ilk önden çekişli VAZ istasyon vagonudur.
Bu, şehir gezileri ve seyahatler için bir "aile" arabasıdır ve aynı zamanda genellikle küçük gönderileri taşımak zorunda olanlar için de vazgeçilmez hale gelir. Belirgin avantajlar ve faydalar, artan konfor, iyi sürüş ve yol stabilitesidir.
Bagaj bölmesinin hacmi (toplam taşıma kapasitesi 500 kg olan) 490 ila 1420 litre arasında değişmektedir. Bu, gerektiğinde arka koltukların düz bir yatay zemin elde etmek için katlanabilmesi ve ithal muadillerinde olduğu gibi sırtlığın 1: 2 oranında genişletilebilmesi nedeniyle mümkündür ve ardından hem hacimli kargoları hem de yolcuları taşımak için uygun. Ayrıca portbagaj üzerine 50 kg yük koyabilirsiniz.
Salon serbestçe 5 kişiyi ağırlayabilir. Sürücü koltuğuna oturmak, hem minyatür kadınların hem de uzun boylu erkeklerin (188 cm) otomobili eşit derecede rahat sürmesini sağlar.
1000 kg ağırlığa kadar frenlerle donatılmış bir römork çekmek mümkündür. Güvenilir bir gövde, her türlü yolda uzun süreli çalışmaya dayanır - bu, Rusya'daki en ciddi testlerle onaylanır. VAZ-2111'in gövdesi, çerçeveye on noktadan tutturulmuş kauçuk-metal elemanlar vasıtasıyla bir destek çerçevesine monte edilmiştir. Çerçeve yapısı, dayanıklılığı ve dayanıklılığı artırmayı, kabindeki gürültü ve titreşim seviyesini azaltmayı mümkün kılmıştır. Uzatılmış dingil mesafesi ve bağımsız arka süspansiyon, otomobilin yüksek hızlarda daha güvenli olmasını sağlıyor ve sürüş daha yumuşak ve pürüzsüz. Tüm araçlar, eğimi ayarlanabilen bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Arka disk frenler.
Araba sistemleri, -40 °C ile +45 "C arasındaki sıcaklık aralıklarında sorunsuz güvenilir çalışmayı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu arabada dünyanın hiçbir yerleşim yerindeki elementlere karşı savunmasız kalmayacaksınız, Burada iki benzersiz sistem kurulduğundan - ACS ve BSK İlki (ısıtıcı için otomatik kontrol sistemi) ayarlanan sıcaklığı koruyarak iç mekanı otomatik olarak ısıtır, ikincisi (yerleşik kontrol sistemi) teknik sıvıların seviyelerini izler, fren balatalarının durumu, dış aydınlatma sistemindeki ampullerin sağlığı ve hatta kapıların doğru kapanması, özel sinyaller ile sürücüye bir arıza bildirilmesi. %34'e tırmanabilir.Boyutları arttırılmış debriyaj, yüksek performans ve dayanıklılığa sahiptir.
Bu arabadaki motor iki seçenekten birinde kullanılabilir: elektronik olarak kontrol edilen çok noktalı enjeksiyon (her silindirin kendi nozülü vardır) ve elektronik ateşleme sistemi. 8 valfli 1,5 litrelik motor, orta düzeyde yakıt tüketimi ile yeterli güç (56 kW) ve tork (118 Nm) sağlar. 1.5 litre çalışma hacmine sahip, 16 supaplı, çift milli silindir kapağına sahip, artırılmış güç (69 kW) ve tork (130 Nm) sağlayan motor, otomobilin gelişmiş dinamik niteliklere sahip olmasını sağlıyor. Tüm istasyon vagonları "kısa" bir ana çift ile donatılmıştır (VAZ-2110 için 3.7 yerine 3.9). Toplam ağırlık 20 kg artırıldığında, sürüş sedan ile karşılaştırıldığında daha da arttı.
VAZ-2111'in üç modifikasyonu mevcuttur - enjeksiyon motorlu taban 2111, karbüratör motorlu 21111 ve on altı valfli motor ve 14 inç tekerleklerle 21113. 1.5 litrelik VAZ-2111 motorlu temel VAZ-2111 (sedan VAZ-21102); geleneksel 1.5 litrelik VAZ-21083 motorlu VAZ-21111; 16 valfli VAZ-2112 güç ünitesine ve geliştirilmiş frenlere sahip VAZ-21113 (VAZ-21103 sedan analogu).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2", 4x4 tekerlek düzenine sahip dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Güç ünitesi, şanzıman ve şasi VAZ-21213'ten kullanılır. "Tarzan 2", VAZ-2111'in konforunu ve rahatlığını ve "Niva" arabalarının arazi kabiliyetini birleştirir.
Aşağıdaki sürümler sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21110-00 ve VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 ve VAZ-21113-01) ve "lüks" (VAZ-21110-02 ve VAZ -21113-02).

Değişiklikler
VAZ-21110 - Enjektör, 1,5, 1,6 litre çalışma hacmine sahip, 8, 16 valfli Karbüratörlü motor.
VAZ-21111 - 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf çalışma hacmine sahip enjektör.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" 2111 gövdesinin altında hala aynı trolling çerçevesi, aynı Niva şasisi ve ön Nivovskaya'dan yapılmış aynı bağımsız arka süspansiyon ve "daire şeklinde" disk frenler var. Doğru, gövde şimdi çerçeveye sekiz noktadan değil, on noktadan bağlı. Buradaki motor artık "iki yüz on üçüncü" değil, daha esnek bir "alt" ile 1800 cc'dir.
VAZ-21112 - 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf çalışma hacmine sahip enjektör.
VAZ-21113 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf.
VAZ-21114 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf.
VAZ-21115 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf.
VAZ 21116-04 - Bugün hala tekil olarak var. Bu, 1999 yılında Bilimsel ve Teknik Merkezde geliştirilen dört tekerlekten çekişin yapısal elemanlarını test etmek için bir tür laboratuvar arabasıdır - 2 litrelik bir "opelevsky" motor ve şasi 21106, bir istasyon vagon gövdesi ile "çarpılmıştır".

VAZ 2113, hatchback 3 kapı

Üç kapılı hatchback VAZ-2113, büyük ölçüde, sürücülerin AvtoVAZ yönetimine, üç kapılı hatchback gövdeli önden çekişli küçük otomobillerin üretimine devam etme talebiyle sayısız çekiciliği nedeniyle ortaya çıktı. VAZ-21083'ün üretiminin sona ermesinden sonra, bunun için yeterli bir yedek yoktu, ancak piyasada otomobil için etkileyici bir talep kaldı.

Popüler inanışa göre, "sekiz" in üretimi "dokuz" dan daha pahalıdır, çünkü birincisi daha orijinal parçalara sahiptir ve birçok ortak noktaya sahip olan VAZ-2109 ve VAZ-21099'un üretilmesi tercih edilir. gövde ve iç parçalar. Samara-2 ile benzer bir durum gelişti, bu nedenle önce VAZ-2115 sedan ve ardından VAZ-2114 beş kapılı hatchback üretime girdi. Üç kapılı hatchback'te ustalaşmak için AvtoVAZ ve yan kuruluşları ayrıca 17 orijinal parçanın üretimini organize etmek zorunda kaldı. Belki de bu nedenle, VAZ-2113'ün (2002) gelişiminin ilk şartları tekrar tekrar gözden geçirildi.
SAMARA-2 ailesinin üç kapılı beş koltuklu hatchback'i - LADA 2108 otomobiline dayanan VAZ-2113, yalnızca 2004 sonbaharında seri üretimde ortaya çıktı. Model, orijinal farlar, kaputun değiştirilmiş şekli ve ön çamurluklarla gövdenin ön kısmında öncekilerden (VAZ-2108) farklıdır.İç mekan da güncellendi, yeni bir gösterge tablosu ortaya çıktı, tüm bunlar algıyı yaratıyor. yeni bir model olarak yükseltilmiş araba.
Araba, Euro-2 standartlarını karşılayan 1,5 litrelik bir enjeksiyon güç ünitesi ile donatılmıştır. 2007 yılından bu yana Euro-3 standartlarını karşılayan 1,6 litrelik motorla üretilmektedir.
Samara-2 ailesinin ana motoru kademeli olarak dağıtılmış enjeksiyon sistemine sahip 8 valfli 1.5 litrelik bir VAZ-2111 motoru haline geldi, ancak VAZ-2115'in ilk partileri esas olarak 21083 karbüratör motoruyla, ancak 16 valf ile donatıldı. "Samara-2" üzerine 2112 hiçbir zaman resmi olarak konmadı.
VAZ-2113, üç yapılandırma seçeneğiyle gelir: "standart", "norm" ve "lüks". İkincisi, bir araç bilgisayarı, arka koltuk başlıkları, parlama önleyici arka aynalar, atermal cam, iki tonlu kornalar ve sis farlarını içerir.

VAZ 2114, hatchback 5 kapı

VAZ-2114 "Lada 2114", VAZ 2109 otomobili temelinde oluşturulan Volga Otomobil Fabrikası'nın beş kapılı bir hatchback'idir ve Samara-2 ailesinin gelişiminin bir parçası olarak 90'ların ortalarında yaratılmıştır. Bu araba, tanınmış VAZ-2115 modelinden (optik, radyatör ızgarası, ön spoyler) ön kısmı ve hafifçe değiştirilmiş bir arka gövde tasarımı (arka tampon değişti, ek fren lambası takılı) ile değiştirilmiş bir VAZ-21093'tür. Tamponlar, yan çıtalar ve eşik kaplamaları ile gövde rengindedir. VAZ 2114 kabinine yeni bir gösterge paneli ("europanel" olarak adlandırılır), ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, "onuncu" aileden bir direksiyon simidi ve yeni bir tasarım ısıtıcısı monte edilmiştir. Arka koltuk katlandığında, araba bir "istasyon vagonuna" benzer bir kargo-yolcu versiyonuna dönüştürülür. Otomobil, elektrikli camlar, renkli camlar, sis farları, ısıtmalı koltuklar, merkezi kapı kilidi ve alaşım jantlarla donatılmıştır.
VAZ 2114'ün ilk kopyaları 2000 yılında fabrika montaj hattında toplandı, 2001 yılında 50 araçlık bir pilot parti toplandı. Otomobilin seri üretimi 2003 yılında başladı.
VAZ-2114'ün aerodinamiği, Cx'in hafifçe azaldığı, kaldırmanın azaldığı ve eksenler boyunca dağılımının belirgin şekilde iyileştiği VAZ-2115'inkine benzer. Güncellenmiş hatchback'in sürtünme katsayısı Cx sadece biraz azaldı - normal "dokuz" için 0.46'ya karşı 0.45. Ancak kaldırma kuvvetlerinin dengesi kökten değişti: toplam kaldırma kuvveti biraz arttı, ancak şimdi eksenler boyunca eşit olarak dağıtıldı. Bu da yüksek hızda daha dengeli bir araba davranışı vaat ediyor.
Araca 1,5 litrelik bir enjeksiyon motoru takılmıştır. (VAZ 2111) dinamik özellikleri iyileştiren ve yakıt verimliliğini artıran dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu.
2007'den beri, arabaya Euro-3 ekolojik sınıfında yeni bir 1.6 litrelik motor (VAZ-11183) takıldı, model VAZ-21144 endeksini aldı. Eski motorun ayırt edici özellikleri - katalizör altta değil, motorun yanında, motora plastik bir dekoratif kapak konur, alüminyum alıcı yerine plastik bir kapak takılır. Yeni motora ek olarak, araca yeni bir gösterge paneli (üst kısım torpido gözü olmadan gelir, bu da gücü arttırır ve yabancı gürültü oluşumunu azaltır), yerleşik bilgisayar işlevine sahip yeni bir gösterge paneli (sıcaklığı gösterir) denize, yerleşik ağdaki voltaj, geçerli zaman ve diğer parametreler).
2 trim seviyesinde üretilir - "Standart" veya "Lux". Harici olarak, "lüks" versiyonlar "standart" versiyonlardan sadece sis farları ve jant kapakları ile ayırt edilebilir. İç kısımda - arka kanepenin koltuk başlıkları. Ek olarak, koltuklar ve kapılar daha hoş (ama aynı zamanda kolayca kirlenen) döşemeye sahiptir ve orta konsoldaki bir fiş yerine yakıt tüketimini, seyahat süresini ve ortalama hızı kaydeden bir yol bilgisayarı kurulur.

VAZ-2114'ün Değişiklikleri
VAZ-2114 - 2003'ten beri üretildi. VAZ-2111 motor 1499cc
VAZ-21144 - 2007'den beri üretildi. 1596cc motor

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara, Volga Otomobil Fabrikası tarafından geliştirilen dört kapılı önden çekişli bir sedandır).
Güncellenmiş VAZ-2115 sedan, 90'ların başında başlayan Samara-2 projesinin bir parçası olarak oluşturuldu. Ayrıca, öncelikle önden çekişli otomobillerin yeni görünümünü düşünen Tolyatti, aerodinamiği de unutmadı. Bu nedenle, 1993 yılında, VAZ tasarım ekibi Dmitrovsky otomobil test alanına geldi - VAZ ekibi, rüzgar tünelinde güncellenmiş arabaların stili üzerinde çalışmaya karar verdi!
VAZ-21093 ve VAZ-21099 sıradan arabalardan standart tamponları çıkararak başladık ve yerlerine hamuru kalıplanmış yenilerini taktılar. Tasarımcılar, hamuru tamponların köşelerini belirgin bir şekilde yuvarladılar ve yan kapıların alt kenarı boyunca, çamurlukların kenarlarına “akan” gelişmiş eşik pervazları yerleştirdiler. Aynı teknoloji kullanılarak yeni, biraz daha uzun ve daha keskin bir "namlu" yapıldı. Bagaj kapağındaki küçük bir kanat görünümü tamamlıyordu.
Tüm parçaların şeklinin optimize edildiği rüzgar tünelinde birkaç "üfleme" seansından sonra, tasarımcılar hamuru "zırhın" son versiyonunu buldular. Ve Togliatti'ye geri döndük. Birkaç ay sonra, metal ve plastikten oluşan "canlı" Samara-2, Dmitrov'a getirildi! Bunlar, "sekizler" ve "dokuzlara" bir alternatif olan VAZ-2113 ve VAZ-2114 hatchback'ler ve "doksan dokuzuncu" modelin yerini alması beklenen sedan VAZ-2115 idi. Togliatti sakinleri genellikle arabaların patlatılmasının sonuçlarından memnun kaldılar ve zaten Samara-2'yi seri üretime hazırlayacaklardı. 1994 yılıydı.
Ardından kriz geldi. Fabrikadaki ana güçler ve kaynaklar "ilk on" üzerindeki bitirme çalışmalarına atıldı ve Samara-2 projesinin finansmanı ciddi şekilde kesildi. Sonuç olarak, üç arabadan sadece VAZ-2115'in seri üretime getirilmesine karar verildi. Bunun için neredeyse iki yıl sürdü. Sadece 1996'da, VAZ'ın pilot üretiminde "on beşinci" küçük partiler halinde üretilmeye başlandı. 2001'den beri fabrika konveyöründe montaj başladı.
Selefi ile karşılaştırıldığında (VAZ-21099) - VAZ 2115 225 mm uzatılmıştır. Aracın dışı gözle görülür şekilde değişti - ön ve arka parçalar değiştirildi, iç kısım güncellendi, yan duvarlar, kapılar ve tavan aynı kaldı. Yeni model, orijinal farlara sahip bir gövde ön kısmı, modifiye edilmiş bir kaput ve ön çamurluklar, aralarında bir ek bulunan yeni arka lambalar, gövde rengi tamponlar, ek fren lambalı bir bagaj spoyleri, kapı pervazları, eşik içerir. kaporta, zemin seviyesinde konektörlü yeni bir bagaj kapağı. Yeni verimli aydınlatma teknolojisi öngörülmektedir.
"Onuncu" VAZ ailesinden bir dizi tasarım çözümü ödünç alındı ​​- ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, ön emniyet kemerleri için üst bağlantı noktaları, bir cihaz kombinasyonu. Arabanın arka numarası ve "on" da tamponda bulunur.
Araba 1.5 ve 1.6 litre benzinli motorlarla donatılmıştır. Başlangıçta, bir karbüratör motoruyla modifikasyonlar üretildi. Ancak 2001 yılında, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu bir motorla bir değişiklik çıktı. Dayanıklılığı artırmak ve rölanti gürültüsünü azaltmak için rölanti damperli yeni bir debriyaj diski sağlanmıştır.
Araç içi izleme sisteminin ekran birimi, kapı kilitlerinin kapanması, bağlı olmayan emniyet kemerleri, fren balatalarının aşınma sınırı, sol kontak anahtarı, yağ seviyesi, soğutma sıvısı ve yıkama sıvıları hakkında bilgi taşır. Isıtıcının uygulanan yeni tasarımı, yolcu bölmesinin verimli bir şekilde ısıtılmasını sağlar.
Aşağıdaki VAZ-2115 konfigürasyonları sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) ve "lüks" (VAZ-21150-22).

VAZ-2115'in modifikasyonları
İlk olarak, 1.5 litre çalışma hacmine sahip bir karbüratör motoruyla modifikasyonlar üretildi. JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 model yelpazesinde VAZ-2115 modelinin 1.1 litre motorlu modifikasyonları sunulmaktadır. (VAZ-2115 (1.1); 1.3 litre hacim. (VAZ-2115 (1.3) ve 1.5 litre motor. Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Spor

2006 yılında iki modifikasyon içeren Kalina ailesi - LADA 11183 sedan ve LADA 11193 hatchback - 2007 yılında LADA-11173 station wagon versiyonu ile yenilendi. 2007 yılında, 90 litre kapasiteli daha ekonomik 1.4 litrelik 16 valfli motorun üretimine hakim olunmalıdır. ile., Euro-3 standartlarına uygundur. Süspansiyondaki konik yaylar, aşamalı bir karaktere sahip namlu yaylara yol açacaktır. İlk kez aktif yüksek hızlı sürüşü sevenler için hatchback'in LADA Kalina GTI adlı spor versiyonu piyasaya çıkmaya hazırlandı. Bu arabanın şasisi büyük değişiklikler geçirdi: orijinal bir alt şasi aracılığıyla gövdeye yeni bir ön salıncaklı süspansiyon takıldı. Direksiyon, frenler ve tabii ki güç ünitesi buna uygun iyileştirmelerden geçti. Dışarıdan, araba plastik bir gövde kiti, orijinal tamponlar ve farklı bir radyatör kaplaması ile ayırt edilir.

hidrolik direksiyon

- Arka elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Yerleşik bilgisayar
- Sis farları

- Klima
- Isıtmalı ön koltuklar
- Metalik boya
- Alaşım jantlar

- Merkezi kilitleme
- Standart alarm
- Standart immobilizer

LADA Kalina, istasyon vagonu

2006 yılında iki modifikasyon içeren Kalina ailesi - LADA 11183 sedan ve LADA 11193 hatchback - 2007 yılında LADA-11173 station wagon versiyonu ile yenilendi. 2007 yılında, 90 litre kapasiteli daha ekonomik 1.4 litrelik 16 valfli motorun üretimine hakim olunmalıdır. ile., Euro-3 standartlarına uygundur. Süspansiyondaki konik yaylar, aşamalı bir karaktere sahip namlu yaylara yol açacaktır. İlk kez aktif yüksek hızlı sürüşü sevenler için hatchback'in LADA Kalina GTI adlı spor versiyonu piyasaya çıkmaya hazırlandı. Bu arabanın şasisi büyük değişiklikler geçirdi: orijinal bir alt şasi aracılığıyla gövdeye yeni bir ön salıncaklı süspansiyon takıldı. Direksiyon, frenler ve tabii ki güç ünitesi buna uygun iyileştirmelerden geçti. Dışarıdan, araba plastik bir gövde kiti, orijinal tamponlar ve farklı bir radyatör kaplaması ile ayırt edilir.

LADA Priora

- Hidrolik direksiyon
- Ön elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Merkezi kilitleme
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Direksiyon eğim ayarı
- Yerleşik bilgisayar
- Katlanır arka koltuk
- Standart immobilizer

LADA Priora, hatchback 3 kapı

Lada Priora (Lada 2170) - önden çekişli, beş kişilik sedan. Bunu hem işlek caddelerde hem de yüksek hızlı otoyollarda fark edeceksiniz. Araba göze çarpıyor. Başarının bir göstergesi olarak çabaladığınız araba. Zarif, sağlam ve aceleci, dikkat çekiyor ve gerçek bir hayranlık duygusu uyandırıyor. Stil, teknoloji ve konforun yeni ittifakı.

LADA Priora, hatchback 5 kapı

2007 yılında Priora ailesinin ilk doğanlarının sedan gövdeli satışları başladı. Avantajları arasında Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan güçlü bir 98 beygir gücü motoru, Rus yollarına göre ayarlanmış bir süspansiyon ve bir hidrolik direksiyon bulunmaktadır. Salonun içi AE firmasının İtalyan uzmanları tarafından yeniden tasarlandı. Priora gövdeleri 6 yıllık bir korozyon koruma garantisi kapsamındadır. "Standart" paket hidrolik direksiyon, immobilizer, ses hazırlığı, atermal camı içerir. "Norm" versiyonu ayrıca şunları içerir: sürücü için bir hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, merkezi kilitleme, arka koltukta uzun nesnelerin taşınması için bir kapak. Lüks versiyon, geliştirilmiş iç mekan ve koltuk döşemeleri, ön gerdiricili emniyet kemerleri, arka koltuk başlıkları, arka kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve alaşım jantlar ile ayırt edilir.

LADA Priora, istasyon vagonu

2007 yılında Priora ailesinin ilk doğanlarının sedan gövdeli satışları başladı. Avantajları arasında Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan güçlü bir 98 beygir gücü motoru, Rus yollarına göre ayarlanmış bir süspansiyon ve bir hidrolik direksiyon bulunmaktadır. Salonun içi AE firmasının İtalyan uzmanları tarafından yeniden tasarlandı. Priora gövdeleri 6 yıllık bir korozyon koruma garantisi kapsamındadır. "Standart" paket hidrolik direksiyon, immobilizer, ses hazırlığı, atermal camı içerir. "Norm" versiyonu ayrıca şunları içerir: sürücü için bir hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, merkezi kilitleme, arka koltukta uzun nesnelerin taşınması için bir kapak. Lüks versiyon, geliştirilmiş iç mekan ve koltuk döşemeleri, ön gerdiricili emniyet kemerleri, arka koltuk başlıkları, arka kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve alaşım jantlar ile ayırt edilir.

Sürücü hava yastığı
- Hidrolik direksiyon
- Ön elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Merkezi kilitleme
- Standart alarm
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Direksiyon eğim ayarı
- Yerleşik bilgisayar
- Katlanır arka koltuk
- Standart immobilizer

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121, tamamen fabrika mühendisleri tarafından geliştirilen tamamen orijinal, tamamen VAZ tasarımıdır. Araba, dedikleri gibi, o uzak yıllarda bir nefeste doğdu. 1972'de, ilk iki "timsah", güneşte layık bir yere sahip olma haklarını hızla kanıtladı.
Ertesi yıl, araba metal bir çatı ve yakında ünlü olan kendi adı - "Niva" aldı. Dava o kadar hızlı ilerledi ki, Ocak 1974'te araba devlet testi için gönderildi. Ve Türkmenistan'ın sıcak kumlarında ve Pamirlerin aşkın yüksekliklerinde (geçitlerin yüksekliği 4600 m'ye kadar), arabanın evde olduğu ortaya çıktı.
Monokok gövdeli kompakt arazi aracı VAZ-2121 "Niva", haklı olarak yerli otomotiv endüstrisinin en özgün ve başarılı gelişimi olarak kabul edilir. Nisan 1977'de, "Niva", yolcu konforu ve zamanına göre benzersiz olan yüksek arazi kabiliyeti kombinasyonu ile dünya pazarında gerçek bir sansasyon yarattı, rekabetçi bir fiyattan daha fazla (sadece SSCB dışında da olsa). "Niva", dünya otomotiv endüstrisi pratiğinde pratikte hiçbir analoga sahip değildi! 1980'de, araba "VAZ-2121? 53. Poznan Uluslararası Fuarı'nın altın madalyasını aldı.
Başka hiçbir Rus binek otomobili uluslararası arenada bu kadar başarılı olmanın yanına yaklaşamaz. Autoexport dünyanın her yerinden başvuru aldı. Ayrıca iki özel ihracat versiyonu vardı: 1.3 litrelik motora sahip VAZ-21211 (pahalı yakıt ve motor hacminde yüksek vergiler olan ülkeler için) ve sağdan direksiyonlu VAZ-21212. İkincisi, bu arada, İngiltere'de çok iyi talep görüyordu. İhracat hacimleri hızla arttı. 1980'lerin sonunda - 1990'ların başında. bazen çıktının %50'sini aştı. Tüm üretim yılları boyunca, üretilen bir buçuk milyondan fazla otomobilden, 100'den fazla ülkeye ihracat için 500 binden fazla gönderildi.
"Niva", merkezi diferansiyel kilidi ve indirme sıralı bir transfer kutusu ile tüm tekerleklerin kalıcı olarak bağlantısız sürüşüne ("Niva" öncesi SUV'lerde yalnızca Range Rover'da vardı) sahip bir arazi aracıdır. Bu durumda, güç ünitesi "Zhiguli" VAZ-2106 kütle modelinden alındı ​​ve "razdatka" bir ara kardan mili ile dişli kutusuna bağlandı.
Birçok yabancı tuning firması Niva'ya başarılı plastik kaporta setleri ve örneğin gereksiz olmayan ek ses yalıtımı gibi diğer ince ayar türleri teklif etti. Hatta bazıları buna dayanarak pikaplar yaptı. Bu arada, 90'lardan beri "Niva", Rus tuning atölyelerinin favori nesnelerinden biri oldu. Tasarım gereği, VAZ-2121, Zhiguli ile (güç ünitesi ve birçok iç eleman açısından - VAZ-2106 modeliyle) mümkün olduğunca birleştirildi, ancak bunun, özellikle ilgili olarak, tamamen haklı olmadığı ortaya çıktı. kısa kardan şaftlı standart bir Zhiguli dişli kutusuna bağlı ayrı bir transfer kutusu. Bu birimlerin karşılıklı dengesi olmadığında, iletim çok gürültülüdür. Bu düğüm, modelin "Aşil topuğu" haline geldi.
90'lı yıllarda, bir takım yedek parça sıkıntısının sona ermesiyle birlikte, "Niva" en uygun fiyatlı yerli SUV oldu. Tesis, piyasada talep edilen çeşitli modifikasyonları "Niva" temelinde oluşturma ve temel modeli yükseltme olanağına sahiptir.
Böylece, 1993 yılında, eski bir gövde ve temassız bir ateşleme sistemi ile donatılmış daha güçlü ve yüksek torklu 1.7 litrelik karbüratörlü "21213" VAZ-21219'un geçiş versiyonu ortaya çıktı. Şanzıman, aşırı hız 5. vites ile donatıldı (tüm arabalara monte edilmemiş olmasına rağmen), ana çiftlerin vites oranları 4.3'ten 4.1 ve 3.9'a değiştirildi, bu da yakıt tüketimini azalttı. Ek olarak, "razdatka" ile ana dişli kutusu arasına, "Oka" dan sabit hız mafsallı bir şaft takmaya başladılar, bu da gürültüyü ve titreşimi biraz azalttı.
1993 modernizasyonunun bir sonucu olarak, "VAZ-21213" endeksine atanan yeni bir "Taiga" modeli doğdu. Bu, bağlantısız kalıcı dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Selefi "Niva" ile bu modeller ikiz kız kardeşlere benziyor. VAZ-21213, tampona ulaşan üçüncü bir kapıya (bagaj bölmesine herhangi bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi) ve "altı" dan dikdörtgen lambalar yerine kare lambalara sahip modern bir gövde aldı. Güncellenmiş kabin, "2108" tipinde modern bir gösterge panosuna ve ayrıca değiştirilmiş ön koltuklara sahiptir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllar boyunca, tesis 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı.
Eski 1.6 litrelik bir motora sahip başka bir ara versiyon VAZ-21217 ve 1.9 litrelik Peugeot dizel motorlu ihracat versiyonu - 21215 olarak belirlendi. Böyle bir yarı yol modernizasyonu bile Niva'nın 21. yüzyıla kadar başarılı bir şekilde hayatta kalmasına izin verdi. Ancak zaman çok zor ve pasif güvenlik "Niva" için modern gereksinimler güçlükle karşılanıyor, ancak ihracat versiyonu hala güvenlik ve zararlı maddelerin emisyonları konusunda EURO III standartlarını getirebildi. Bu arada, tamamen katlanan arka koltuğa binmek ve inmek çok zor ve bagaj açıkçası çok amaçlı bir araba için çok küçük.
90'larda, merkezi enjeksiyon ve katalitik konvertör ile donatılmış bir motorla ihracat için 21214-36 versiyonu üretildi. Daha sonra motor dağıtılmış enjeksiyon için modernize edildi ve iç piyasaya (konvertör olmadan) tedarik edilmeye başlandı.
1995'ten beri, Togliatti şirketi PSA Bronto, Niva a VAZ-212182 "Force" nakit geçişli zırhlı araç ve 300 mm uzatılmış "sivil" versiyonu VAZ-212180 "Fora" temelinde küçük seriler yapıyor. Bu modeller, pratik olarak aynı flotasyon ve manevra kabiliyeti ile parkurun rahatlığı ve pürüzsüzlüğü ile ayırt edilir. Niva'ya dayalı daha uzun (500 mm) beş kapılı istasyon vagonları ve kamyonetler VAZ OPP ve birkaç küçük Togliatti firması tarafından yapılmıştır (bkz. VAZ-2131).
"Niva" sürekli arazi sürüşü için tasarlanmamıştır ve aynı zamanda artan yakıt tüketimi, "ağır" direksiyon simidi (hidrolik direksiyonsuz) ve gürültülü şanzıman nedeniyle şehir içi kullanım için çok uygun değildir. Ancak rekabetçi fiyatı, yedek parçaların göreceli ucuzluğu ve onarım kolaylığı, Niva'nın kullanılmış kopyalarına bile dikkat çekiyor.
Bir zamanlar Chevrolet Niva'nın üretimi için JV "GM-AVTOVAZ" ın organizasyonu ile bağlantılı olarak "Niva" nın kaderi söz konusuydu. Amerikalılarla yapılan anlaşmaya göre, eski modelin üretiminin 2006 yılına kadar durdurulması gerekiyordu, ancak anlaşmanın revizyonu nedeniyle AVTOVAZ artık Lada Niva'yı üretme fırsatına sahip (2005'ten beri resmi olarak Niva olarak adlandırılıyor) . Ek olarak, CKD kitleri 2003'ten beri Ust-Kamenogorsk'taki (Kazakistan) yeni montaj tesisi "AZIA AVTO"ya, Ukrayna "LuAZ"ına ve Güney Amerika'daki çeşitli montaj tesislerine tedarik edilmektedir.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) iç piyasadaki en popüler SUV'lardan biridir, yeni arabaların bile fiyat + kalite + kros kabiliyeti ve orta derecede kullanılmış olanlar (bir ila üç yıl arasında) açısından neredeyse hiç rakibi yoktur. ) genellikle rekabet dışıdır. Bu modelin tüm spesifik sorunları tamirciler tarafından iyi bilinmektedir (her zaman başarılı bir şekilde tedavi edilmekten uzak olsalar da), yedek parçalar oldukça ucuz ve Zhiguli'den daha az yaygın değildir. Satın alırken, yoğun kullanım için gövdeyi ve şasiyi dikkatlice incelemeniz gerekir. Araba genellikle arazide veya traktör olarak kullanılıyorsa, böyle bir satın almayı reddetmek daha iyidir. Diğer şeyler eşit olduğunda, daha az gürültülü "dağıtım" olan bir araba seçmek daha iyidir.

Değişiklikler
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121'in VAZ 21011'den bir motorla benzersiz bir modifikasyonu. 1978'de üretilmeye başlandı.
VAZ-2120, AvtoVAZ tarafından ticari olarak satılan bileşenler ve düzenekler kullanılarak geliştirilen dört tekerlekten çekişli minivan ailesinin temel modelidir. Tamamen metal monokok gövde, orijinal geniş iç mekan 7 kişilik konforlu oturma alanı sağlar ve koltuk sıraları katlandığında geniş bir bagaj bölmesi oluşur. Biri sürgülü mekanizmalı olmak üzere 4 adet kapının bulunması hem yolculara biniş ve inişlerde hem de kabine yeterli gabari yükün yerleştirilmesinde kolaylık sağlıyor. Lada 2120, aktif aile tatilleri, uzun mesafeli turistik geziler için uygundur. Ayrıca araba ailesinde aşağıdaki gibi modifikasyonların yapılması planlanmaktadır:
Van - çeşitli hacimli eşyaların taşınması için yüksek tavanlı bir kamyon;
Servis - araba bazında mobil atölyelerin organizasyonu;
Yönetici - iş liderleri için iş gezileri için özel bir araç.
VAZ-21212 - Niva VAZ 2121'in sağdan direksiyonlu modifikasyonu. İngiltere'nin yerel Rover'larla rekabet etmesi için çok küçük gruplar halinde üretildi.
VAZ-21213 "Taiga" - yük değişikliklerine daha iyi uyum sağlayan daha güçlü 1.7 litrelik bir motor, temassız bir ateşleme sistemi (her ikisi de yakıt tüketimini azaltır), bir alüminyum radyatör ve bir Solex karbüratör ile temel modifikasyondan farklıdır. diğer arka lambaların şekli, bagaj kapağının farklı bir şekli ve çok daha fazlası. Standart 1.6 litrelik VAZ-2106 motorlu geçiş partileri vardı.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213'ün merkezi yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 1,7 litrelik VAZ 21214 motoruyla modifikasyonu.
VAZ-21215, Peugeot dizel motorlu bir VAZ 21213'tür. İhracat için yapılmıştır, bu nedenle standart montaj ayrıca rüzgarlıklar, tamponlar, diskler, balatalar vb. içerir.
VAZ-21216 - VAZ-21213'ün sağdan direksiyonlu ve karbüratör motorlu ihracat versiyonu.
VAZ-21217, VAZ-21011'den (1300 cm?) bir motora sahip VAZ-21213'ün ihracat versiyonudur.
VAZ-212180 "Fora" - "Niva" konveyörünün versiyonu 300 milimetre uzatıldı. Büyüme, kapıların ve buna bağlı olarak kapıların boyutunun artmasından kaynaklanıyordu. Bu bağlamda, kapılara "sekiz" menteşe takılmıştır. Genişletilmiş iç mekan, üç kişilik bir arka koltuğun takılmasına izin vererek, tekerlek davlumbazlarının sıkılığından hafifçe öne doğru itti. Bu sayede, buradaki bagaj, VAZ 21213'ünkinden belirgin şekilde daha büyüktür. Gövdenin arka kısmındaki tavan, arka yolcuların daha rahat hissetmelerini sağlayan plastik "peçete" sayesinde kaldırılır. Standart donanım, motor bölmesine monte edilmiş bir otomatik yangın söndürme sistemini içerir. Bu modeldeki jantlar, başlangıçta Togliatti şirketi "Slik" ten "Nokia HRC" lastikleriyle hafif alaşım jantlar takılmıştır. Normal standart olanlardan daha büyüktürler, bu nedenle stepne arka tampona takılı olmasına rağmen arka kapıya taşınmıştır. Bu, özellikle klasiklerden dikiz aynaları ile görünürlüğü büyük ölçüde azalttı. Hidrolik direksiyon, klima, radyatör ızgarasının önünde plastik bir tampon ek bir seçenek olarak sunuluyor.Salon 21213'ten standart, ancak arka koltuk VAZ 2107'den.Bazı arabalarda bir Fransız direksiyon kolonu takılı, hidrolik direksiyonun takılabileceği yer. Bu tür arabalar, "X7G" şarap kodunu kullanan bir yan kuruluş VAZ kuruluşu OJSC Special Cars BRONTO Üretimi tarafından üretilmektedir.
VAZ-212182 "Kuvvet" - VAZ 2121'den oluşturulan "B" ön ekine sahip ilk benzer makinelerde "Niva" rezervasyonu sorunları çözüldü. Bunlar artık üretilmiyor. VAZ-21218'in zırhlı versiyonu öncelikle bankalara ve koleksiyonculara hizmet vermek için tasarlanmıştır. Zırh ve özel lamine cam, arabanın sürücüsünü ve yolcularını 5.45 ve 7.62 mm kalibreli Kalaşnikof saldırı tüfeği mermilerinden koruyabilir. Çelik sacın kalınlığı 4,5 mm, özel kurşun geçirmez cam 28 mm'dir.Yan kapılarda takviyeli menteşeler, ek kilitler ve yangına karşı mazgal boşlukları bulunur. Zorunlu teslimat seti şunları içerir: motor bölmesine monte edilmiş bir otomatik yangın söndürme sistemi; patlamaya dayanıklı yakıt deposu; ek şarj edilebilir pil; klima; sürücü koltuğundan sağ kapı kilidinin uzaktan kumandası. Ek donanım olarak zırhlı bir zemin, ışıklı sinyal lambaları vb. sunulmaktadır. VAZ-21218'den sırasıyla 430 kg daha ağırdır, artan çaplı bir çubuktan süspansiyon yayları ve özel amortisörler.
VAZ-212183 - VAZ-21218 temelinde "Lando" veya "Landolet" (arka koltuğun üzerinde açılan bir çatıya sahip bir gövde) gibi bir gövdeye sahip bir Plaj SUV oluşturuldu. Çatının ve arabanın kapılarının bir kısmının olmaması, gövdeyi orijinal bir boru "çemberleme" ile güçlendirdi, gerekirse üzerine hafif bir tente çekebilir veya su kayağı, sörf tahtaları, tekneler ve gemileri taşımak için braketler takabilirsiniz. diğer plaj eşyaları. Bagaj kapağı yatay olarak yerleştirilmiş menteşeler üzerine katlanır ve bagaja erişim sağlar. Stepne arkada katlanır bir brakete "bağlanmıştır". Koltuklar deri ile kaplanmıştır ve halı yerine zeminde - yumuşak muşamba. Orijinal plastik "gövde kiti" ve iki tonlu boya, araca tuhaf bir çekicilik katıyor. BRONTO, bu tür plaj arabalarını yalnızca sipariş üzerine yapar.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121'in VAZ-21213'ten (1.7 litre) bir motorla geçiş modifikasyonu. İç, süspansiyon, arka cam yıkayıcı haznesi VAZ-2121'den kaldı.
VAZ-2122 "Nehir" - Bu amfibi araç 1989 yılında VAZ mühendisleri tarafından geliştirildi. Bir VAZ 2121'den toplu bir taban kullandım. Sadece şimdi motor bir VAZ 21011'den 1.3L idi ve araba çok fazla olmasa da yüzebiliyordu. Araç boyutları - 3735x1690x1775, ağırlık - 1.2t. Gövde kapatıldı ve suyu dışarı pompalamak için pompalar kuruldu. Sert bir üst yerine, dedikleri gibi daha pratik bir tente vardı. Ancak testlerden sonra ordu bir şeyden hoşlanmadı ve araba onlar için yapıldı ve üretim başlamadı. Günümüzde Togliatti ve Ryazan müzelerinde bulunan sadece 2 araba kaldı.
VAZ-2129, VAZ OPP'de standart 213 modelinden araç gövdesinin bir uç vasıtasıyla uzatılmasıyla üretilen bir modeldir. "Uzun dingil mesafesi" binek otomobili Niva'nın başka bir versiyonu. VAZ-2131 modelinden temel fark, beş yerine sadece 3 kapının varlığıdır. Diğer her şey neredeyse aynı.
VAZ-2129 "Utiliter", VAZ OPP'de üretilen bir modeldir. VAZ-2129'dan yalnızca arka koltuğun olmaması ve içeriden engellenmiş arka yan camlar ile farklıdır. Araba tamamen faydacı bir amaç izliyor - çok fazla kargo taşımak.
VAZ-2130 - bir tür model gibi, VAZ 2129'un neredeyse tam bir kopyası, ancak farklı bir iç mekana sahip. Söylentilere göre, daha sonra endeksi VAZ-2129-01 olarak değiştirdi.
VAZ-2131 - 1995 yılında STC VAZ'ın Deneysel Endüstriyel Üretiminde araba gövdesinin bir insert vasıtasıyla uzatılmasıyla üretimi kurulan beş kapılı "Niva". Konveyör 21213'ten 500 milimetre arttırılmış bir dingil mesafesi ve aynı uzunlukta farklıdır. Bu değişiklikler, arabada 5 kişiyi ve "onuncu" hacme yakın geniş bir bagajı rahatça barındırmayı mümkün kıldı. Koltuk aralığı 125 mm'ye kadar artırıldı. Ne yazık ki, arabanın ağır olduğu ortaya çıktığından, römork bunun için kontrendikedir. 70 litre kapasiteli yeni bir gaz tankı kuruldu. Arttırılmış dişli oranına sahip "vidalı bilyalı somun" tasarımının Fransız direksiyon dişlisi ile tamamlanmıştır, bunun sonucunda bu modelin direksiyon simidi VAZ-21213'ünkinden daha hafiftir. Gövdenin uzamasından dolayı minimum dönüş yarıçapı artmıştır. Daha sonra, OPP'de 1.8 litrelik motor üretiminin geliştirilmesiyle, böyle bir motorla "beş kapılı" bir modifikasyon ortaya çıktı. 21312 endeksi ile ayırt edilebilir. Üreticilerin yeşile olan karakteristik görünümü ve sevgisi nedeniyle, insanlar takma adı aldı - timsah.
VAZ-2131 SP - Araba, uzun beş kapılı "Niva" VAZ-2131 temelinde oluşturuldu. 300 milimetre arttırılmış arka çıkıntı ve yüksek bir tavan ile ondan farklıdır. Artan bagaj sayesinde, içine iki katlanır koltuk takmak mümkün oldu. Sonuç olarak, beş kapılı yedi kişilik oldu.
VAZ-2329, VAZ OPP'de üretilen bir modeldir. Bu, Niva'ya dayanan ilk tam teşekküllü kamyonet ve fazla konfor olmasa da 4 kişiyi ağırlayabilir. Otomobilin standart bir uzun dingil mesafesi (2700 mm) ve 300 mm artırılmış bir arka çıkıntısı var. Taşıma kapasitesi 650 kg'dır. VAZ-2129 otomobilinden tüm mekanik parça standarttır, ancak şimdi toplam 84 litre kapasiteli iki gaz deposu var. VAZ-21213 motor, VAZ-2130 motorunun montajı sağlanır. Arka koltuk orijinal olup, katlandığında düz bir alan oluşturmasını sağlar.
Niva "BIZON", uzun dingil mesafesi Niva temelinde yapılmış bir arabadır. Ahşap gövdeli çift kasalı kamyon. Arka süspansiyon Volga'ya dayanıyor (yaylar yerine yaylarla), arka aks UAZ'dan. VAZ-21213 motoru.
Poch "1983-86 tarafından Lada Niva Cabrio 1.000 kopya olarak üretildi

VAZ 2131 Niva

Chevrolet Niva'nın tarihi, General Motors endişesinin temsilcilerinin AvtoVAZ'ın başka bir gelişimi olan Niva VAZ-2123 modeliyle ilgilenmeye başladığı üçüncü binyılda başladı. Dünya pazarı için umut vaat eden tasarımını göz önünde bulundurarak, arabayı ucuz SUV'ler yaratmak için bir platform olarak kullanmaya karar verdiler. Sonuç olarak, General Motors-AVTOVAZ ortak girişimi kuruldu.
Yeni "Niva", Sovyet sonrası tarihte yalnızca görünüşü için para ödeyebileceğiniz ilk yerli otomobil. Görünüşe göre içinde özel tasarım hileler ve çanlar ve ıslıklar yok, ancak bütünlük, uyum zaten çekici ve güzel. Ve sadece güzel değil - dayanıklıdır, çünkü uyum dışında her şey yaşlanmaya tabidir.
Chevrolet Niva 2002'den beri üretiliyor, ancak şimdiden yerli otomobil endüstrisinin çığır açan bir başarısı olarak kabul ediliyor.
"Yirmi üçüncü" kendi yüzü vardır - orijinal ön kısım: marka geleneğine uygun olarak yön göstergesinin üstte bulunduğu damla şeklindeki blok ışıklar arasında tamamen Jeep sahte radyatör ızgarası. Arka da sıradan olmaktan uzak, alt kenarı basamaklı olan arka kapının sadece bir camı. AvtoVAZ tasarımcılarının kredisine göre, yeni Niva herhangi bir yabancı analogdan farklı olarak görsel olarak ortaya çıktı, bugün görünümü ayırt edici ve bariz bir taklitten yoksun, çarpık gülümsemelere layık, parmakları dürterek ve "Yırttı!" Bu nedenle, otomobil, aynı adı taşıyan önceki modelin yirmi yılı boyunca en az bir düzine yurtdışında tasarlanmış olan farklı markaların çok sayıdaki rakibi arasında hiçbir şekilde kaybolmayacak.
Dışı ile VAZ-2123, selefinden kökten farklıdır - benzerlik aramak için bile hiçbir şey yoktur. Dışarıdan, tampon gövdesinin renginde boyanmış tipik bir kentsel SUV - metalik boyadır. Başlangıçta, temel versiyonda beş kapılı olarak tasarlandı ve üç kapılı versiyonu sadece eskiz ve modellerde var. Başka bir şey, örnekleri zaten metalden yapılmış iki kapılı bir kamyonet veya minibüs, ancak üç kapılı vagon gerçekten henüz mevcut değil ve büyük olasılıkla hiç var olmayacak. Ancak, beş kapı tamamen yapısal ve gövde yenilikleri değildir. Yeni modelin arka kapısı, "iki yüz on üçüncü" "Niva" nın böyle bir kapısının aksine, yukarı değil, yana doğru açılır. Ek olarak, şimdi dış tarafında, selefinde kaput kapağının altında duran bir "yedek tekerlek" asılıdır.
VAZ-2123'ün içindeki biraz artan genel boyutlar nedeniyle, VAZ-21213'ten daha geniş olduğu ortaya çıktı. Oldukça geniş bir kabin, beş kişiyi kolayca ağırlayabilir, arkada katlanan parçalara sahiptir. Sadece iki koltuk ayarı var, ancak rahat bir pozisyon seçiminde sorun yok. İki sıra kapı sayesinde biniş ve iniş büyük ölçüde basitleştirilmiş, arka tekerleklerin çıkıntılı kanatları biraz geriye çekilmiş ve artık üç kişinin rahatlıkla konaklayabileceği ikinci sıra koltuğu yanlardan desteklemiyor. Bagaj bölmesi de yaklaşık 1,5 kat arttı. Tabii ki, tam boyutlu SUV'lerinki kadar hacimli değil, ancak birinci nesil Niva'nın bagajına kıyasla ilerleme bariz. Eh, kabinin iç kısmının genel izlenimi hakkında konuşmaya değmez: modern bir seviyede yapılır (gösterge panelinde bir yolcu için hava yastığı için bir yer bile vardır) ve VAZ-21213'ün içini aşar. sürümlerinden herhangi biri.
Eski "Niva" nın şasisi ve şanzımanı yapısal olarak değişmedi - modernize edilmiş, ömrü test edilmiş üniteler kullandılar. İşte iyileştirmelerin bir listesi: ön aks dişli kutusu motordan "bağlıdır"; şanzıman tahrikinin tasarımı değiştirildi; uzatılmış ara mil; ince modüler angajmanın razdatka pinyonunda; ön ve arka pervane milleri birleştirilmiştir.
Seleflerine kıyasla, güç ünitesi, ön ve arka süspansiyonlar ve direksiyon dizilişinde değişiklikler yapıldı. Temel model, elektrikli hidrolik direksiyon ve ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer ve merkezi kilit, ön kapılar için elektrikli camlar, far mesafe kontrolü ve radyo hazırlığı ile donatılmıştır. Ek bir ücret karşılığında, çelik yerine alaşım jantlar, renkli camlar, ön sis farları, ısıtmalı ön koltuklara sahip kadife iç mekan, iki hoparlör ve bir anten, arka koltuk başlıkları ve bir stepne kapağı alabilirsiniz.
Hareket halindeki bir araba, basit bir binek arabadan çok farklı değildir. Ancak yolların bitip yol tariflerinin başladığı yerde Niva kendini rahat hisseder. Bu şaşırtıcı değil: teknik açıdan, araba, bir transfer kutusu ve bir merkez diferansiyel kilidinin varlığıyla açıkça gösterilen orantılı "SUV'lardan" çok daha ciddi. Aracın arazi kabiliyetinin arka tarafı, yüksek hızlarda sürüş sırasında şanzımanın bağırsaklarında üretilen artan gürültü seviyesinin yanı sıra vites kolundaki önemli titreşimlerdir. Doğru, Chevrolet Niva'yı 135 km / s'den daha hızlı hızlandırmak kolay bir iş değil. Ama ortalama 100-110 kilometrede kalmanızı ve A noktasından B noktasına rahatça hareket etmenizi sağlıyor. Chevrolet Niva'nın ön ve yan camlardan görünümü oldukça yeterli ve sessiz motorun itişi, bir boşluk bulduktan sonra akıntıya katılmak için oldukça yeterli.
Ana silindirin tasarımı ve fren güçlendirici de dahil olmak üzere fren sistemi ciddi şekilde modernize edildi. Değişiklikler, yatakların, vites değiştirme mekanizmasının yanı sıra tüm conta ve contaların değiştirildiği debriyajı ve dişli kutusunu etkiledi.
Motor, iyi bilinen "21213" e dayanmaktadır, hidrolik valf iticilerine ve eksantrik mili tahrik zinciri için bir hidrolik gergiye sahiptir. Eksantrik milinin kendisi, düşük hızlarda torku artırmayı mümkün kılan uzatılmış fazlar ile.
Temel versiyonda, araç sadece 80 litre kapasiteli 1,7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatılmıştır. ile, elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ve Euro-2 ve Euro-3 toksisite standartlarının gereksinimlerini karşılayan katalitik konvertörlü bir egzoz sistemi. Boş ağırlığı 1,35 ton olan bir araba için bu güç çok küçük. Şimdi tam yükü 1.8 ton olan bir Chevrolet Niva düşünelim. İşte 80 litre. ile birlikte. - hiçbir şey.
Ayrıca Chevrolet Niva'nın GM benzinli motor ve FIAT dizel motorla modifikasyonları geliştirilecek. Dış pazarlarda satış beklentileri göz önüne alındığında, modelin birkaç modern motora ve her şeyden önce bir dizel motora ihtiyacı olması oldukça doğaldır.
Opel'den daha güçlü bir motora sahip Chevrolet Niva'nın (2003) ihracat versiyonu. Doğru, böyle bir araba çok daha yüksek.
2003 yılından bu yana, renk yelpazesi yedi renge genişletildi. Şimdi "Chevrolet-Niva", dış aynalar için elektrikli tahrikler, kabin havasını ve sis farlarını temizlemek için bir filtre ile donatılmıştır.

VAZ-2123'ün modifikasyonları
VAZ-2323 - VAZ-2123'e dayalı toplama. VAZ 2123'ten şasi ile birlikte mini kamyonlar arka lambaları, bir gösterge tablosunu, iki ön koltuğu, kapıları ve bir ön ucu ödünç aldı. Gövdenin arka duvarının, yanların ve kargo alanının hafif gövde parçalarının kullanılması, VAZ 2123'e kıyasla boş ağırlığın azaltılmasına izin verdi. Güçlendirilmiş arka süspansiyon yaylarının kullanılması, aracın taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kıldı.
VAZ-2723 - "Van" gövdesi. VAZ-2323 "pikap" temelinde yapılmıştır. Aracın kargo bölmesinde plastik bir üst yapı ve iki parçalı bir bagaj kapağı bulunuyor.

VAZ 2112 5dv

Avtovaz'ın 2000 yılından beri ürettiği Lada 112 (VAZ-2112) modeli, “onuncu” ailedeki son modeldir. Lada 112, VAZ-2110'un tasarım özelliklerini ve katlanan VAZ-2111 istasyon vagonunun arka koltuğunu birleştiren temel konfigürasyonda beş kapılı bir hatchback'tir. Kısa gövde uzunluğu ile, küçük boyutlu kargoları taşırken uygun olan küçük bir bagaj bölmesini büyük bir bölmeye dönüştürmek mümkündür.

VAZ-2112, öncülleri VAZ-2110 ve VAZ-2111'e kıyasla modern bir tasarıma ve daha sportif bir karaktere sahiptir. Otomobil, tasarımı nedeniyle bu tür aktif özellikler kazandı - "onikinci", sedan ve istasyon vagonundan neredeyse on santimetre daha kısa. Lada 112, direksiyon simidi dönüşüne daha net tepkiler veriyor, ayrıca bu model daha iyi yol tutuş ve sürüş özelliklerine sahip. Tüm teknik avantajlarla birlikte, "onikinci", artan sürüş konforu ile de ayırt edilir.

VAZ 2112 araçlarının aşağıdaki sürümleri sağlanmıştır: "norm" ve "lüks".

Konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm Lada 112 otomobilleri, entegre bir fren lambasına (spoiler) sahip bir kanatla donatılmıştır. Rüzgarlık, aerodinamik performansı iyileştirir, pasif güvenliği artırır ve araca daha sportif bir görünüm kazandırır.

VAZ-2112, modern, aktif insanlar için dinamik, konforlu bir otomobil!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe), sportif bir tarzda yapılmış VAZ-2112 temelinde inşa edilmiş 3 kapılı bir hatchback'tir.

Parlak çizgiler, klasik şekil, en küçük ayrıntılara gösterilen özen ve şasinin optimum parametreleri, Lada 112 Coupe'nin dinamik karakterini vurgular.

Aynı zamanda, 3 kapılı hatchback VAZ-2112 Coupe, Lada 110 ailesinin gerçek bir temsilcisi olmaya devam ediyor - konforlu, pratik ve güvenilir bir otomobil, kısmi veya tam arka koltuklara sahip iç mekan genişliği ve bagaj bölmesinin zor bir kombinasyonu ile dikkat çekiyor ve kompakt dış boyutlar.

Sportif bir stili seviyorsanız, sürüş günlük endişelerden kurtulmanıza yardımcı oluyorsa, VAZ-2112 Coupe zevkinize uyacaktır.

VAZ'ın tarihiyle ilgili diğer yazıların aksine, modelleri daha ayrıntılı olarak anlatmak için ortaya çıktı.

Mutlu tatiller çocuklar!