Lambda probu çalışmazsa araba nasıl davranır? Lambda sondası: arıza nedenleri Arızalı bir lambda sondasının nedenleri

Arızalı bir lambda sondasının belirtilerini bilmek ister misiniz? Doğru yere geldiniz. Bu arada, bu site çoğu zaman yabancı araba sahiplerinin aklını endişelendiriyor, ancak her şeyden önce. Ancak genel olarak, sensörün kullanıldığı öz, egzoz gazlarını incelemektir.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri, çevrecilerin boyunduruğu altında ve atmosfere zararlı maddelerin salınımının sınırlandırılmasını gerektiren yeni yasa tasarıları altında, mümkün olan her şekilde çeşitli yeni birimlerin kullanımına başvuruyorlar. Çoğu zaman bunlar çeşitli nötrleştiriciler veya katalizörlerdir - bir arabanın egzozundaki zararlı maddelerin miktarını aktif olarak azaltan cihazlar.

Lambda probunun ana işlevleri

Yukarıda belirtildiği gibi, daha uzun bir katalizör ömrü için hava-yakıt karışımının kalitesi üzerinde sıkı kontrol gereklidir. Lambda probu adını otomotiv dünyasındaki Yunanca harften alır, bu harf motora giren yakıt karışımındaki fazla havanın katsayısını gösterir.

Katalizörler yalnızca çok dar bir doğru yakıt/hava oranı aralığında çalışabilir. Küçük sapmalar bu cihazları işe yaramaz hale getirir. Bu nedenle, bu oranı ondalık olarak gözlemlemek çok önemlidir. Artık oranların hesaplanmasında, izleme süreçlerinde ve katalizörlerde bu tür bir doğruluğun yabancı otomobillerin ayrıcalığı olduğunu anlıyorsunuz. Rus arabaları henüz yabancı arabalar gibi katı bir kısıtlayıcı çerçeve içinde işletilmiyor.

çalışma prensibi

Cihazın içinde, içinde katı bir elektrolitten (zirkonyum dioksit) oluşan bir galvanik hücre bulabilirsiniz. Platin gibi iletken malzemeler şeklinde çeşitli kaplamalar. Elektrotlardan biri egzoz gazlarına maruz kalma bölgesinde, diğeri ise ortam havasında bulunur.

arızalar

(banner_content) Lambda probu, egzoz döngüsünde bir kontrolörün karmaşık işlevini gerçekleştirir. Ünitenin kalitesini kontrol etmenin en kolay yolu egzoz gazlarını ölçmektir. Bu, servis istasyonlarında özel bir stand kullanılarak yapılabilir. Gösterge, üretici tarafından beyan edilenden farklıysa, büyük olasılıkla, sensör uzun ömürlü olmasını emretti.

Genellikle, zararlı maddelerin reddedilme yüzdesi ulaşabilir 4'e kadar%... Bu sorun, motorun zaten son gücüyle çalıştığı eski motorlarda gözlemlenebilir. Yakıt karışımında ekstra katkı maddeleri ve katkı maddeleri görünüyor. Katalizörler işle baş edemez ve sonuç olarak tüm sistem atmosfere artan miktarda kirletici üretmeye başlar.

Bir arabanın egzozundaki emisyonları ölçmeye ek olarak, probun arızalandığını gösteren dolaylı işaretler de vardır.

Örneğin, fark ederseniz hızlanma dinamiklerinde olumsuz değişiklik(hızlanma kötüleşti). Ayrıca motor rölantide çalışmaya başlarsa, devirler atlar, sebep sondanın bozulmasında olabilir. Tüketilen yakıt miktarını dikkatlice izlerseniz, artışı bilinen bir nedeni gösterebilir. Lambda probunun her 100 bin kilometrede bir modern bir yabancı otomobilde değiştirilmesi tavsiye edilir.

Üreticiler, ısınmadan soğuk koşullarda çalışan otomobillerin lambda probunun ısıtılmış olanlardan çok daha sık değiştirilmesini gerektirdiğini belirtiyor. Bu gösterge farkı ikiye katlayabilir! Bu nedenle, özellikle uzun süre çok düşük negatif sıcaklıklarda duruyorsa, aracı yüksüz olarak ısıtmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Probun arızalanmasının ana nedeni karbon birikintileridir.... Bu cihazın hassas bölgelerini kaplayan koruyucu kapağın altında buluşur. Bu arada, karbon birikintilerini çıkarmak mümkünse, ünite çalışmaya başlayacak ve yenisiyle değiştirilmesi gerekmeyecektir (paradan tasarruf edin).

Temizlik için, cihazı 15 dakika veya daha uzun süre içine yerleştirip, kirlenmiş alana bulaştırarak fosforik asit kullanabilirsiniz.

Probu test etme

Bu sensörü en az 35 bin kilometrede bir test ederseniz gereksiz olmayacaktır. Ölçüm yapıyorsanız, probun çalışma sıcaklığına ısınması için zamana ihtiyacı olduğunu unutmayın. Yukarıda listelenen arızalı bir lambda probunun belirtileri zamandan ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Egzoz gazı ölçümleri bazı bayiler tarafından yapılmakta olup, ayrıca bazı tavsiyeler de alabilirsiniz.

Sensör. Bu cihazın arıza belirtileri, onu değiştirmeyi düşünmenizi sağlayacaktır. Çünkü ilk işaret, gaz kilometresinde önemli bir artıştır. Bu davranışın nedenleri aşağıda tartışılacaktır. Ve önce, bu cihazın yaratılış tarihi ve çalışma prensipleri hakkında biraz konuşmaya değer.

Oksijen sensörü ihtiyacı

Ve şimdi bir arabada oksijen sensörünün ne için gerekli olduğu hakkında. Arızasının belirtileri daha sonra tartışılacaktır. Herhangi bir yakıt yakarken, oksijen mevcut olmalıdır. Yanma işlemi bu gaz olmadan gerçekleşemez. Bu nedenle oksijen, yanma odalarına girmelidir. Bildiğiniz gibi, bir yakıt karışımı, benzin ve hava karışımıdır. Yanma odalarına saf benzin dökerseniz, motor çalışmayacaktır. Egzoz sisteminde ne kadar oksijen kaldığından, motor silindirlerinde hava-yakıt karışımının ne kadar iyi yandığını söyleyebiliriz. Bir lambda probunun ihtiyaç duyduğu oksijen miktarını ölçmek içindir.

biraz tarih

60'lı yılların sonunda, otomobil tasarımcıları ilk kez bu sensörleri otomobillere takmayı denemeye başladılar. İlk oksijen sensörleri Volvo otomobillerine kuruldu. lambda probu olarak da adlandırılır. Gerçek şu ki, Yunan alfabesinde "lambda" harfi var. Ve içten yanmalı motorlarla ilgili referans literatüre bakarsanız, bu harfin yakıt karışımındaki fazla hava oranını ifade ettiğini görebilirsiniz. Ve bu parametre ölçmenizi sağlar

Çalışma prensibi

Oksijen sensörü, yalnızca elektronik motor kontrol üniteleri kullanan enjeksiyonlu araçlara monte edilir. Ürettiği sinyal kontrol ünitesine beslenir. Bu sinyal mikrodenetleyici tarafından doğru karışım ayarını yapmak için kullanılır. Yanma odalarına hava beslemesini düzenler. Tabii ki, karışımın kalitesi sadece oksijen sensöründen gelen sinyalden değil, aynı zamanda motordaki yükü, devrini ve ayrıca arabanın hızını vb. ölçen diğer birçok cihazdan da etkilenir. Genellikle arabalara iki lambda sondası takılır. Biri işçi, diğeri düzeltmeler içindir. Kollektörden önce ve sonra kurulurlar. Kollektörden sonra monte edilen lambda probunun ek cebri ısıtmaya sahip olmasına dikkat edin. Oksijen sensörünü temizlemeden önce üreticinin gereksinimlerini okuduğunuzdan emin olun.

Lambda probunun çalışma koşulları

Ayrıca, bu sensörün en etkili çalışmasının 300 derece ve üzerindeki sıcaklıklarda gerçekleştiğini de dikkate almaya değer. Bu amaçla bir elektrikli ısıtıcıya ihtiyaç vardır. Motor soğukken oksijen sensörünün normal şekilde çalışmasını sağlar. Sensörün algılama elemanı doğrudan egzoz gazı akışına yerleştirilmelidir. Böylece dışarıda bulunan elektrotu mutlaka akışla yıkanır. İç elektrot doğrudan atmosferik havaya yerleştirilmelidir. Tabii ki, oksijen içeriği farklıdır. Ve bu iki elektrot arasında bir miktar potansiyel fark oluşmaya başlar. Çıkışta maksimum 1 volt voltaj görünebilir. Elektronik kontrol ünitesine sağlanan bu voltajdır. Bu, sırayla, sinyalini analiz eder, ardından içine yerleştirilmiş yakıt haritasına göre, enjektörlerin açılma süresini arttırır veya azaltır, raya hava beslemesini değiştirir.

geniş bant

Motorun çalışma modunu değiştiren geniş bant sensörü (UAZ "Patriot" diğer arabalarla aynıdır) sensörleri gibi bir cihaz var. Geleneksel ve böyle bir cihaz arasındaki fark oldukça büyüktür. Gerçek şu ki, tamamen farklı çalışma prensiplerine ve hassas parçalara sahipler. Ve geniş bant lambda probları daha bilgilendiricidir ve bu, motorun standart olmayan modlarda çalıştığı durumlar için önemlidir. Sonuç olarak, bilgi ne kadar zengin olursa, elektronik kontrol ünitesi tarafından ayarlar o kadar doğru yapılır.

Bir arıza nasıl belirlenir

Oksijen sensörlerinin motorun çalışmasını çok güçlü bir şekilde etkilediğini belirtmekte fayda var. Aniden lambda probu uzun süre yaşamayı emrederse, motor büyük olasılıkla çalışmayacaktır. Bir lambda probu bozulduğunda, çıkışta hiçbir sinyal üretilmez veya öngörülemeyen bir şekilde değişir. Tabii ki, bu davranış günlük hayatınızı büyük ölçüde zorlaştıracaktır. Sensör her an tam anlamıyla arızalanabilir. Bu nedenle otomobiller, oksijen sensörü arızalı olsa bile motoru çalıştırmanıza ve aynı zamanda atölyeye gitmenize izin veren belirli işlevlerle donatılmıştır.

Acil durum yazılımı

Gerçek şu ki, elektronik kontrol ünitesi lambda probunun arızalandığını gördüğünde, varsayılan bellenime göre değil, acil duruma göre çalışmaya başlar. Bu durumda diğer sensörlerden elde edilen verilere göre karışım oluşumu gerçekleşir. Bu sürece sadece oksijen sensörü dahil değildir. Sürücü, bu cihazın arıza belirtilerini hemen fark edecektir. Ne yazık ki, benzin yüzdesi gereğinden fazla olduğu için karışım çok zayıf. Bu, motorun durmamasını sağlar. Ancak hava beslemesini arttırırsanız, motorun durma olasılığı yüksektir. Bununla birlikte, çoğu otomobilde bir uyarı olarak, gösterge panelindeki Check Engine lambası yanar ve bu yazıtın gerçek çevirisi - "Motoru kontrol edin" anlamına gelir. Ancak onsuz bile, lambda sondasının bozulmasını belirleyebilirsiniz. Gerçek şu ki, yakıt tüketimi normal moda kıyasla önemli ölçüde artıyor.

Çözüm

Artık bir oksijen sensörünün (lambda probu) ne olduğunu, hangi özelliklere ve özelliklere sahip olduğunu biliyorsunuz. Sonuç olarak, bu elemanın nasıl kurulduğu konusunda çok seçici olduğunu belirtmek isterim. Sensör muhafazası ile kollektör arasında boşluk olmadığından emin olun, aksi takdirde bu, cihazın erken arızalanmasına neden olur. Ayrıca, çalışma sırasında sensör kontrol ünitesine yanlış bilgi gönderecektir.

Lambda probu, bir oksijen sensörünün geleneksel adıdır. Yardımı ile egzoz gazlarındaki oksijen miktarı izlenir. Motor performansı, yakıt-hava karışımının ne kadar verimli yandığı ile doğrudan ilişkilidir. Ve oksijen, yanma sürecinden büyük ölçüde sorumludur. Karışımdaki içeriğini ayarlayarak yanma sıcaklığını kontrol edebilirsiniz: sırasıyla artırarak veya azaltarak. Karışımda çok fazla oksijen varsa, mühendisler bu durumu genellikle Yunanca lambda harfiyle belirtirler. Eh, Rusça'daki "lambda sondası" nın günlük "oksijen sensöründen" çok daha etkileyici olduğu konusunda hemfikir olamazsınız.

Lambda probunun ana görevleri

Oksijen sensörü, egzoz gazlarının geçtiği yere, yani egzoz manifolduna kurulur. Enjektörlü araçlarda kullanılır. Tahminin doğruluğunu artırmak için bazen iki lambda probu kullanılır. Onu dikkatlice çevrelerler, her iki yanında bulunurlar.

Elektronik kontrol ünitesi, motora verilen yakıt miktarını düzenler. Oksijen sensörü bu konuda ona yardımcı olur. Egzoz gazlarındaki oksijen içeriği hakkında bilgi iletir. Sensörün okumalarına bağlı olarak, püskürtülen yakıt miktarı artar veya azalır. Karışımda çok fazla oksijen olduğunda yanma sıcaklığı yükselir. Aynı zamanda, insanlar ve çevre için tehlikeli olan toksik maddeler salınır. Lambda probu, egzoz sisteminin çevre dostu olup olmadığını dolaylı olarak kontrol eder ve katalizörün düzgün çalışması için koşullar yaratmaya çalışır.

Cihaz

Oksijen sensörleri iki tiptir: noktadan noktaya ve geniş bant.

Noktadan noktaya sensör geleneksel hale geldi ve yavaş yavaş geçmişte kaldı.

Biri içeride, diğeri dışarıda olmak üzere iki elektrottan oluşur. Dış elektrot, oksijene duyarlı ince bir platin tabakası ile kaplanmıştır. İç elektrot zirkonyumdan yapılmıştır. Elektrotlar arasındaki potansiyel, karışımdaki oksijen miktarına göre değişir: oksijen ne kadar fazlaysa, o kadar yüksektir.

Geniş bant sensörü lambda probunun giderek daha popüler bir çeşidi haline geliyor.

Bu iki seramik eleman kullanır. Biri noktadan noktaya işlevini yerine getirir ve diğeri oksijen enjeksiyonu gerçekleştirir. Egzoz gazlarından gelen karışım artık kendi başına değerlendirme ve analiz için sensöre gitmez, sensör sadece oksijenle ilgilenir ve onu karışımdan ayrı olarak pompalar. 450 mV'luk sabit bir voltajla, sensör, ECU tarafından hemen bilgilendirilen voltajı değiştirerek oksijen konsantrasyonundaki bir azalmaya veya artışa tepki verir. Uygun sinyali alan ECU, bir pompalama akımı üretir. Pompalama akımının değeri ile karışımdaki oksijen içeriği belirlenir.

Etkili bir şekilde, oksijen sensörü yalnızca 300 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda çalışır, bu nedenle tüm lambda probları ısıtılır.

Hastalığın belirtileri

Lambda probu ile ilgili sorunlar kendilerini aşağıdaki gibi gösterebilir.

• Egzoz gazlarının toksisitesi arttı ve artık belirlenmiş standartları karşılamıyor. Ancak, sürücünün kendisi bunu özel bir cihaz olmadan kontrol edemez.

• Artmış, ancak bu sorunun başka birçok nedeni olabilir.

• Motor rölantide. Ne yazık ki, bu semptom da belirsizdir.

• Aracın dinamikleri bozulur.

• Katalizör alanında karakteristik bir çatırtı sesi duyulabilir.

• "" Işığı yandı, ancak burada bile servis merkezinde teşhis yapmanız gerekecek.

İdeal olarak, bir uzman lambda probunun arızasını teşhis etmelidir.

Arıza nedenleri

Lambda probu aşağıdaki nedenlerle başarısız olabilir:

• Kötü kalite, çevrenin ekolojisine özen göstermek için yabancı mühendisler tarafından geliştirilen tüm hassas unsurların ilk düşmanıdır. Kurşun birikintileri nedeniyle sensörün dış tabakası hassasiyetini kaybeder ve çalışmaz hale gelir.

• Lambda probunun tasarımını ihlal eden mekanik stres, bozulmasına yol açar.

• Yakıt sistemindeki problemler, egzoz sisteminin tüm elemanlarında düzgün çalışmasına müdahale eden karbon birikintileri veya kurum oluşumuna neden olabilir.

• Sensörün aşırı ısınması çeşitli nedenlerle meydana gelebilir, ancak tüm hassas elemanlarda olduğu gibi, çok yüksek sıcaklıklar nalambda probu üzerinde yıkıcı bir etkiye sahiptir.

• Egzoz sistemine girme veya girme ve sızıntısı da lambda probunun arızalanmasına yol açar.

Sensör arızalıysa, ECU egzoz sistemi ile geri bildirimi kaybeder ve hafızasındaki ortalama parametrelere göre "kör" çalışır. Aynı zamanda, kontrolden çıkan yakıt-hava karışımının bileşiminin optimal olmaktan çıktığı açıktır.

Lambda sondası - savunmasız ve nispeten kısa ömürlü unsur... En iyi senaryoda, 60-80 bin km'den sonra başarısız oluyor.

Lambda probunu kontrol etme

Hemen hemen herkes bir oksijen sensörünü kontrol edebilir. Kontrol etmek için bir veya iki yardımcı araç kullanmanız gerekir: bir osiloskop ve bir voltmetre. Cihazın nerede olduğunu bilmiyorsanız, üreticinin talimatlarını kullanın.

İlk olarak, elemanda mekanik hasar olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Gövdesi ve kabloları sağlam olmalıdır. Sensör hasarlı değil, kirliyse, yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Tabii ki, diğer plakların yanı sıra karbon birikintilerini ve kurumu temizlemeyi deneyebilirsiniz. Başarılı olursa, iyi; değilse, değiştirme gereklidir.

Diyelim ki cihazımız sağlam ve temiz bir yüzeye sahip. Daha sonra voltmetre veya osiloskop ile kontrole devam etmelisiniz.

Lambda probu gerekli olmadığında

Oksijen sensörü, katalizörü çıkardıktan veya bir alev tutucu ile değiştirdikten sonra değerini kaybeder. Bu durumda, sadece mekanik kaldırmadan değil, aynı zamanda yazılımdan da bahsediyoruz. ECU'yu yeniden programlamak mümkünse, lambda sondasına olan ihtiyaç ortadan kalkar ve bunu unutabilirsiniz. Aksi takdirde, tuzaklar kurulur.

Lambda probunun pahalı bir parça olmadığını söylemeliyim (parçanın ortalama fiyatı iş için yaklaşık 2.000 ruble + 500 ruble arasında değişiyor), bu nedenle arızalı bir sensör yenisiyle değiştirilebilir. Ana şey, bunu zamanında yapmaktır, diğer unsurlar ise, özellikle fiyatı zaten tamamen farklı olan katalizörden zarar görmemiştir.

Arabanın egzoz sistemi yavaş yavaş modernize ediliyor. Ve bu sadece katalizörlerin kurulumu için geçerli değildir ve gazları kurşun ve diğer zararlı maddelerden arındırmak için tasarlanmıştır. Ek olarak, modern arabalar bir oksijen sensörü ile donatılmıştır. Halk arasında lambda probu olarak adlandırılır. Oksijen sensörü nedir? Değiştirme, inceleme, arızalar - makalemizin devamı.

karakteristik

Her sürücü bu öğenin ne için olduğunu bilmiyor. Lambda probu, egzoz gazı hakkındaki bilgileri okuyan ve bunu ECU'ya ileten bir sensördür.

Alınan bilgiler blokta işlenir, ardından cihaz, silindirlerdeki yanma sırasını hizalamak için yakıt-hava karışımının bileşimini dengeler.

Kurulum yeri, türleri

Bu eleman, egzoz sisteminin borularının bağlandığı egzoz manifoldunda ("örümcek" olarak adlandırılır) bulunur. Bazı durumlarda, sensör katalizöre daha yakın kurulur. Ancak bu düzenleme, cihazın genel performansını etkilemez. Birkaç tür oksijen sensörü vardır:

• Geniş bant türü.
• İki kanallı bir düzen ile.

İkincisi eski arabalara kuruldu (90'lı yıllara kadar). Modern otomobiller geniş bantlı bir lambda probu ile donatılmıştır. Böyle bir sensör, egzoz gazlarının bileşimindeki sapmaları doğru bir şekilde algılayabilir ve karışımdaki oksijeni azaltarak veya artırarak bu oranı hızla dengeleyebilir. Servis verilebilir bir sensör yakıt tüketimini azaltabilir. Ayrıca, çalışması optimum rölanti hızını korumayı amaçlamaktadır.

Oksijen sensörü neden arızalanıyor ("Kalina")

Arıza belirtileri değişebilir. Her şeyden önce, bu en yanıcı karışımın kalitesi ile ilgilidir. Çeşitli tortular oksijen sensörünün performansını kötüleştirebilir. Ayrıca, kasanın basıncının düşmesi nedeniyle eleman arızalanır.

Bu genellikle öğenin eskimesi nedeniyle olur. Daha az sıklıkla, kasa oldukça güvenli bir yerde bulunduğundan mekanik olarak hasar görür. Diğer bir sebep ise yanlış güç kaynağı. Bilgilerin kontrol ünitesi tarafından yanlış alınması sonucu sensör kontakları sönebilir. Yakıt-hava karışımının bileşimi bozulmuş (çok zayıf veya zengin). Arızaların bir başka nedeni de yanlış ayarlanmış bir kurşun açısıdır. Bu, distribütör ateşleme sistemine sahip araçlar için geçerlidir. Kesintiler, yüksek voltajlı kablolardaki sorunlardan veya mumlardan dolayı da meydana gelebilir. Motor rölantide çalışmaya başlıyor ve yüksek hızlarda düzgün çalışmıyor.

Sorun nasıl belirlenir?

Arızalı bir oksijen sensörünün olası semptomlarını göz önünde bulundurun:

• Artan yakıt tüketimi.
• Hareket ederken gerizekalı.
• Güçte gözle görülür düşüş.
• Motorun rölantide dengesiz çalışması.
• Egzoz gazlarının artan toksisitesi.

Bu işaretlerin her zaman oksijen sensörü nedeniyle oluşmadığını unutmayın.

Bu nedenle, yukarıdaki belirtilerden birini belirledikten sonra, cihazın daha ayrıntılı kontrolüne geçiyoruz. Bunun nasıl yapılacağı, aşağıda ele alacağız.

Ayrıntılı teşhis

Nasıl kontrol edilir Bu iki şekilde yapılabilir:

• Görsel olarak.
• Bir multimetre ile.

Önce ilk yönteme bakalım. Yani, önce lambda probundan konektörü çıkarıyoruz. Tüm temasları inceliyoruz. Teller kırılmamalı veya hasar görmemelidir. Kontaklar birbirine sıkıca oturmuyorsa, bu noktayı düzeltmeniz gerekir. Ardından, oksijen sensörünün kendisini kontrol ediyoruz. Sensör arızasının belirtileri kurum varlığından oluşabilen "Priora" acilen onarılmalıdır.

Bunun nedeni zengin bir yakıt karışımının yanmasıdır. Bu nedenle cihaz kirlenir ve tüm değişikliklere hızlı yanıt veremez. Parlak tortuların varlığında (bu kurşundur), oksijen sensörü değiştirilir. Kurşun hem probun kendisine hem de katalizöre zarar verir. Arızalı bir oksijen sensörünün belirtileri nelerdir? Kurşun varlığı, aşırı yakıt katkı maddelerinin veya düşük kaliteli motor yağının kullanıldığını gösterir.

Bir multimetre ile teşhis

Bir multimetre ile nasıl kontrol edilir? Bunu yapmak için oksijen probu bloğundan gelen sinyal kablosunu ölçüm cihazımıza bağlamamız gerekiyor. Ardından motoru çalıştırıyoruz ve devri 2,5 bin civarında tutuyoruz. Gaz pedalını bırakıyoruz. Vakum tüpünü yakıt regülatöründen çıkarıyoruz ve cihazın okumalarına bakıyoruz.

Voltaj 0,8 V'tan düşükse (veya hiç yoksa), oksijen sensörünün arıza belirtileri doğrulandı. Onu tamir etmenin bir anlamı yok. Yapısal özellikler nedeniyle, eleman yalnızca değiştirilmelidir. Bu elemanın maliyeti, VAZ otomobilleri için iki ila üç bin ruble arasındadır. Oksijen sensörünü kendiniz nasıl değiştirirsiniz, aşağıya bakın.

DIY değiştirme

İlk önce, akü üzerindeki terminali ayırın. Ardından, bloğu sensörün kendisinden ayırıyoruz. Bazen kelepçelerle takılır - onları da sökeriz. Bundan sonra, "22" veya "24" anahtarını (araba markasına bağlı olarak) elimize alıyoruz ve probu söküyoruz. Sensörün egzoz sisteminin bir parçası olduğunu ve bu nedenle aşırı yükler altında çalıştığını lütfen unutmayın. İlk seferde sökmek çok zordur. VD-40 çok amaçlı gres kullanın. Sıkışmış sensörün dişlerine ve kenarlarına zarar vermemeye çalışın. Son çare olarak bir çekiç, tornavida ve gazlı anahtar kullanabilirsiniz.

Elemanı hafif darbelerle bir yandan diğer yana hareket ettirin. Bir tornavida ile alabilirsiniz. Bu işe yaramazsa, matkapla somun yerine probda bir delik açın. İçine bir tornavida sokup geri çıkarmaya çalışıyoruz. Bu yardımcı olmalıdır. Eski elemanın yerine yenisini büküyoruz. Parçayı egzoz manifoldu borusunun yüzeyine sıkıca bastırmaya çalışın (ancak elemanı aşırı sıkmayın).

Çözüm

Böylece, arızalı bir oksijen sensörünün ana semptomlarını bulduk. Lambda sondası, bir arabada çok küçük ama önemli bir unsurdur. Arızaları, motorun çalışmasında ciddi kesintilere neden olabilir. Bu nedenle, arızasını zamanında teşhis etmek çok önemlidir.

Lambda probunun (oksijen sensörü) amacı, egzoz manifoldundan ECU'ya çalışma karışımının bileşimi hakkında bilgi iletmektir. Yakıt-hava karışımının (FA) yanma kalitesi, motorun çalışmasını doğrudan etkiler.

Enjeksiyon motorlu modern otomobillerde bir veya daha fazla katalizör ve iki veya daha fazla oksijen sensörü kurulur. Lambda probu nerede bulunur? Arabanın tipine bağlı. Katalizörün önüne ve arkasına yerleştirilmiş iki cihazlı sistemler yaygındır. Böylece gazlar cihaza girmeden önce karışımdaki oksijen fazlalığı belirlenir. Tek sondalı araçlarda ön tarafa, egzoz manifolduna takılır.

Oksijen sensörü nasıl çalışır?

ECU, belirli bir anda hacmi ayarlayarak enjektörler kullanılarak sağlanan yakıt miktarını ölçer. Prob, benzin, dizel veya gaz oranlarını doğru bir şekilde belirlemek için geri bildirim sağlar. ECU, rölanti hızında her 0,5 saniyede bir bilgi ister. Daha yüksek hızlarda, isteklerin sıklığı orantılı olarak artar. Verileri analiz eden kontrol ünitesi, yakıt tertibatının bileşimini ayarlayarak onu daha fakir veya daha zengin hale getirir. Optimum yakıt montajının sürdürülmesi - lambda problarının atanması. İdeal hava yakıt oranı 14,7:1 (benzin), 15,5:1 (gaz) ve 14,6:1 (dizel) olarak kabul edilir.

• Noktadan noktaya, dar bant (basit). Egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçmeye dayalı çalışır. Yakıt grubu ne kadar zayıfsa, voltaj o kadar düşük, o kadar zengin - o kadar yüksek.

Rus benzinindeki oksijen sensörlerinin ortalama ömrü 40.000-100.000 km'dir. Hizmet ömrünü uzatmak için, düşük safsızlık ve ağır metal içeriğine sahip yüksek kaliteli yakıtın doldurulması önerilir. Arızayı kendi kendine teşhis ile belirlemek oldukça zordur, nedenini belirlemek neredeyse imkansızdır. Bu aşınma, düşük kaliteli benzin, mekanik hasar ve diğer faktörler olabilir.

• Kablolamada kısa devre;
• Ateşleme teklemeleri;
• Doğal aşınma ve yıpranma. Düşük kaliteli yakıt koşullarında, ortalama sensör hizmet ömrü 40-70 bin km'dir.

• Yakıt tüketimi artar. Her sürücü tankın doluluğunu izler, yakıt tüketimi minimum olduğunda kendi seyir hızını bulmaya çalışır. Bu nedenle artan yakıt tüketimi hemen fark edilecektir. Lambda prob arızasının ciddiyetine bağlı olarak 1-4 litre büyür. Artan tüketim, elbette, yalnızca hatalı bir oksijen sensörüne neden olamaz.

Lambda probu nasıl kontrol edilir

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Prob sinyalini bir motor test cihazı, kadranlı voltmetre veya osiloskop ile test edin. Topraklama kablosu ile sinyal kablosu arasına bir test cihazı bağlayın, hızı 3.000 Nm'ye yükseltin, zamanı not edin ve okumaları takip edin. 0,1 ila 0,9 volt arasında değişmelidirler. Değişiklik aralığı 9-10 okumanın 10 saniye içinde değişmesi durumunda sensörün değiştirilmesini öneririz. Hatanın nedeni "yorgunluk" ve sistemin yavaş tepki vermesi olabilir.

Video talimatı:

Lambda probunun (oksijen sensörü) amacı, egzoz manifoldundan ECU'ya çalışma karışımının bileşimi hakkında bilgi iletmektir. Yakıt-hava karışımının (FA) yanma kalitesi, motorun çalışmasını doğrudan etkiler.

Oksijen sensörünün doğru çalışması aşağıdakilere yardımcı olur:

• Enjekte edilen yakıt ve hava oranını ideale yakın belirleyerek motorun performansını artırın.
• Atmosfere yayılan zararlı gazların (CO, CH, NOx) üretimini azaltın ve çalışma karışımının doğru bileşimi nedeniyle aracın ekonomik çalışmasını iyileştirin.

Enjeksiyon motorlu modern otomobillerde bir veya daha fazla katalizör ve iki veya daha fazla oksijen sensörü kurulur. Lambda probu nerede bulunur? Arabanın tipine bağlı. Katalizörün önüne ve arkasına yerleştirilmiş iki cihazlı sistemler yaygındır. Böylece gazlar cihaza girmeden önce karışımdaki oksijen fazlalığı belirlenir. Tek sondalı araçlarda ön tarafa, egzoz manifolduna takılır.

Oksijen sensörü nasıl çalışır?

ECU, belirli bir anda hacmi ayarlayarak enjektörler kullanılarak sağlanan yakıt miktarını ölçer. Prob, benzin, dizel veya gaz oranlarını doğru bir şekilde belirlemek için geri bildirim sağlar. ECU, rölanti hızında her 0,5 saniyede bir bilgi ister. Daha yüksek hızlarda, isteklerin sıklığı orantılı olarak artar. Verileri analiz eden kontrol ünitesi, yakıt tertibatının bileşimini ayarlayarak onu daha fakir veya daha zengin hale getirir. Optimum yakıt montajının sürdürülmesi - lambda problarının atanması. İdeal hava yakıt oranı 14,7:1 (benzin), 15,5:1 (gaz) ve 14,6:1 (dizel) olarak kabul edilir.

Tasarım ve çalışma prensibine göre oksijen sensörü çeşitleri:

• Noktadan noktaya, dar bant (basit). Egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçmeye dayalı çalışır. Yakıt grubu ne kadar zayıfsa, voltaj o kadar düşük, o kadar zengin - o kadar yüksek.
• Geniş bant. Yakıt düzeneklerinde doğru orantı tahmini için daha geniş bir aralık sinyali üretir.

Rus benzinindeki oksijen sensörlerinin ortalama ömrü 40.000-100.000 km'dir. Hizmet ömrünü uzatmak için, düşük safsızlık ve ağır metal içeriğine sahip yüksek kaliteli yakıtın doldurulması önerilir. Arızayı kendi kendine teşhis ile belirlemek oldukça zordur, nedenini belirlemek neredeyse imkansızdır. Bu aşınma, düşük kaliteli benzin, mekanik hasar ve diğer faktörler olabilir.

Oksijen sensörünün arızası hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, profesyonel bir teşhis uzmanına başvurun. Uzman, osilogramı kullanarak arızanın nedenlerini belirleyecek ve çözümler önerecektir.

Lambda probunun başarısız olmasına ne sebep olur?

• Mekanik hasar. Bir kaza sonucu şiddetli darbe, kaldırıma çarpma veya arazi sürüşü sondanın durumunu olumsuz etkiler;
• Yanlış motor çalışması ve ateşleme sisteminin arızaları, oksijen sensörünün aşırı ısınmasına ve arızalanmasına neden olur;
• Tıkanmış sistem. Lambda probunun arızalanmasının ana nedeni, düşük kaliteli yakıtın yanma ürünleri olacaktır. Ağır metaller ne kadar fazlaysa, o kadar çabuk tıkanır;
• Piston grubunda kırılma. Arızalı piston, mafsal pimi ve biyel kolu, probu tıkayan egzoz sistemine yağ sızdırıyor;
• Sıvı girişi. Her türlü kontaminasyon, probun ömrünü kısaltacaktır;
• Kablolamada kısa devre;
• Çok zengin veya zayıf hava-yakıt karışımı;
• Egzoz sisteminin basıncının düşürülmesi, lambda sondasını devre dışı bırakan hava ve egzoz gazlarının geçmesine izin verir;
• Ateşleme teklemeleri;
• Yakıt katkı maddeleri ve "iyileştiriciler";
• Doğal aşınma ve yıpranma. Düşük kaliteli yakıt koşullarında, ortalama sensör hizmet ömrü 40-70 bin km'dir.

Lambda probunun arızalanması kademeli olarak gerçekleşir. Arızalı bir oksijen sensörünün sonuçları, acil motor kontrol modu ile sonuçlanır. Böylece üreticiler aracı ciddi arızalardan ve sürücüyü acil durumlardan korur.

Arızalı bir lambda probunun belirtileri

• Gazların toksisite seviyesi artar. Toksisiteyi belirlemek için tanılamayı kullanabilirsiniz. Dışarıdan, hiçbir şekilde teşhis edilmiyor, egzozun kokusu bile pratikte değişmeyecek.
• Yakıt tüketimi artar. Her sürücü deponun doluluğunu izler, yakıt tüketimi minimum olduğunda kendi seyir hızını bulmaya çalışır. Bu nedenle artan yakıt tüketimi hemen fark edilecektir. Lambda probu arızasının ciddiyetine bağlı olarak 1-4 litre büyür. Artan tüketim, elbette, yalnızca hatalı bir oksijen sensörüne neden olamaz.
• Oksijen sensörü hataları verilir (P0131, P0135, P0141 ve diğerleri), "Motoru Kontrol Et" yanar. Genellikle, problar veya katalizör arızalı olduğunda bir kontrol görünür. Teşhis kesin nedeni belirleyecektir.
• Katalizör aşırı ısınıyor. Arızalı lambda probları, ECU'ya yanlış sinyaller verir, bu da katalizörün yanlış çalışmasına, aşırı ısınmasına ve ardından aşırı ısınmasına ve ardından arızaya neden olabilir.
• Motorda seğirme ve karakteristik olmayan patlamalar görünüyor. Lambda sondaları, rölanti hızını dengesizleştiren doğru sinyali üretmeyi durdurur. Devir, geniş bir aralıkta dalgalanır ve bu da yakıt karışımının kalitesinde bozulmaya yol açar.
• Otomobilin dinamik özellikleri bozulur, güç ve çekiş kaybolur. Benzer işaretler ileri durumlarda ortaya çıkar. Arızalı sensörler ayrıca soğuk bir motorda çalışmayı durdurur ve makine, sistemdeki bir sorunu çeşitli şekillerde bildirir.

Bu işaretlerden biri hakkında endişeleriniz varsa, bir uzmana görünün. Teşhis ekipmanı yardımıyla, arızanın tam alanını belirleyecek ve düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Lambda probu nasıl kontrol edilir

Yani araba sarsılıyor, yakıt tüketimi arttı, "Motoru Kontrol Et" açık. İşaretler yalnızca lambda arızalarının özelliği değildir, bu nedenle tam bir sistem teşhisi gereklidir. Ancak durumun böyle olduğundan eminseniz, sensörü kendi elinizle nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağız.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Isıtılmamış bir lambda probu çalışmayacaktır.
2. Probu ve kabloları çıkarın ve mekanik hasar ve kontaminasyon açısından inceleyin. Eğilmiş, çizilmiş veya kurum birikimi, kurşun tortuları, beyaz veya gri karbon tortuları ile kaplanmışsa değiştirin.
3. Bir ohmmetre ile lambda probunun çalışmasını kontrol edin. Genellikle arızanın nedeni, ısıtma bobininin veya ona giden tellerin bozulmasında yatmaktadır. Ona nasıl "çalınır"? Daha önce bloktan ayrılmış olan ısıtıcı kabloları arasına bir ohmmetre bağlayın. Doğru çalışma ile, farklı araçlardaki sinyal devresinin direnci ısıtma devresinde 2 ila 10 ohm ve 1 kΩ ila 10 mΩ arasında değişir. Hiç yoksa, kablolamada açık devre vardır.
4. Prob sinyalini bir motor test cihazı, kadranlı voltmetre veya osiloskop ile test edin. Topraklama kablosu ile sinyal kablosu arasına bir test cihazı bağlayın, hızı 3.000 Nm'ye yükseltin, zamanı not edin ve okumaları takip edin. 0.1 ila 0.9 volt arasında değişmelidirler. Değişiklik aralığı 9-10 okumanın 10 saniye içinde değişmesi durumunda sensörün değiştirilmesini öneririz. Hatanın nedeni "yorgunluk" ve sistemin yavaş tepki vermesi olabilir.
5. Referans voltajı aracılığıyla lambda sondasının sağlığını kontrol edin. Arabayı çalıştırın, toprak ile sinyal kablosu arasındaki voltajı ölçün. Okumalar 0,45 volttan 0,2'den fazla farklılık gösteriyorsa, sensör veya ona giden devredeki devreler arızalıdır.

Lambda probunun performansını test etmek için herhangi bir cihaz yoksa, bir uzmana başvurun. Tam bir teşhis yapacaklar ve cihaz satın almak ve kendi kendinize sorun gidermeye harcayacağınız daha az para ve zaman karşılığında arızanın nedenini doğru bir şekilde adlandıracaklar.

Video talimatı:

7 değerlendirme, ortalama: 5 üzerinden 4,57