Volkswagen Transporter model yelpazesinin gelişim tarihi. Test sürüşü Volkswagen Transporter T2: şimdi de sürüyor! Volkswagen transporter t3 teknik özellikleri dizel

Volkswagen Transporter'ın ilk model yelpazesi, modern minibüslerin, aile minivanlarının ve ticari araçların prototipidir. Almanya'da tasarlanan yeni ulaşım türü, aşağıdakiler sayesinde hızla tanınır:

• artan koltuk sayısı;
• ek yolcu koltuklarını çıkarma imkanı.

Bu taşımacılığın Rusya'ya toplu ithalatı 2002 yılında başladı, bu nedenle en tanınabilir modeller Volkswagen Transporter T3'tür. Minivanların modern modifikasyonları, ticari (küçük yüklerin taşınması için), aile arabaları ve minibüsler olarak kullanılmaları nedeniyle Sovyet sonrası alanda iyi bilinmektedir.

Volkswagen Transporter'ın yaratılış tarihi

Hollandalı Ben Pon, bu buluşun yazarı olarak kabul edilebilir. 1947'de Wolfsburg'daki bir üretim tesisini ziyaret edip bir araba platformu görünce kısa süre sonra kendi eskizlerini sundu. Zaten 1949'da, araba bir konferansta sunuldu ve bir yıldan kısa bir süre sonra, 1950'de Volkswagen Transporter T1'in seri üretimi başladı.

Savaş sonrası yıllarda, ülke ekonomisinin canlanması için vazgeçilmez bir işçi oldu, bu yüzden yaratıcılar onu üretmeyi bırakmadı, Volkswagen Transporter'ın analogları ortaya çıktı.

Volkswagen Taşıyıcı T1

1950-1967 yıllarında üretilmiştir. Bu dönemde, ilk modifikasyonun 1975 yılına kadar üretildiği ve iç pazara yönelik olduğu Brezilya'da üretim kuruldu.

Beetle modeli, çok sayıda değişiklikle destek yapısı için alındı: merkezi tünelli çerçeve, çoklu bağlantı çerçevesinden destekli bir gövde ile değiştirildi. Şanzıman VW Beetle'dan alındı, bazı bileşenler ve görünüm değişti: ön cam çift, kapı kayar.

İlk modeller "Beetle" 25 hp motorlarla donatıldı. ile. ve taşıma kapasitesi 860 kg idi. 1954'ten beri üretilen otomobillerde 30-44 litre kapasiteli güç üniteleri kurmaya başladılar. tasarımda hafif bir değişiklikle, taşıma için izin verilen ağırlığı 930 kg'a çıkarmayı mümkün kılan.

Volkswagen Taşıyıcı T2

İlk model, 1967'den 1979'a kadar üretilen Volkswagen Transporter T2 ile değiştirildi. İkinci modelde, şasi ve güç aktarma organları açısından selefinden çok şey kalmıştır. Tasarım biraz değişti: tek parça bir ön cam takıldı, kabin daha ergonomik ve ferah hale geldi.

Tüm üretim süresi boyunca şasi de modernize edildi:

• 1968'den beri 2 devreli bir fren sistemi ortaya çıktı.
• 1970 yılında ön aksa frenler takıldı.
• 1972 - bir V-1.7 l 66 hp güç ünitesi kurdu. ile., bu da 3 vitesli otomatik şanzımanın kullanılmasına izin verdi.
• 1975 - modeller W 50 ve 70 HP motorlarla üretildi. ile birlikte. V-1.6 ve 2 litre.

Volkswagen Taşıyıcı T3

Serbest bırakılma yılları - 1979-1992, ardından bu modelin üretimi Güney Afrika'da kuruldu. İlk 2 değişikliğin çok ortak noktası varsa, T3 birçok yeni gelişme içeriyorsa, görünüm mümkün olduğunca değiştirildi:

• daha dik bir çatı eğimi ortaya çıktı;
• siyah plastik radyatör ızgarası kullanıldı;
• dingil mesafesi 60 mm, genişlik - 120 mm arttı.

Avrupalı ​​üreticiler hem sürücünün hem de yolcuların konforuna çok dikkat ediyor. Bu nedenle, otomasyon yenilikleri önerildi:

• pencereler;
• dış aynaların ayarlanması;
• far temizliği;
• arka silecekler;
• ısıtmalı koltuklar;
• klima;
• Merkezi kilitleme.

1985'ten beri Volkswagen Transporter'a dört tekerlekten çekiş sistemi kuruldu. Bir yıl sonra, ek bir ücret karşılığında bir ABS sisteminin kurulumu teklif edildi.

T3'ün başka bir versiyonu Transporter Syncro olarak ortaya çıktı: iç kısmı tamamen VW benzeriydi, dış kısmı ise 1965 askeri minibüsünden ödünç alındı. 1971'de başlayan bu modelin gelişimi sadece 1985'te sona erdi, içine tüm modern otomobillerde kullanılan viskoz kaplin temelli kalıcı bir tahrik takıldı.

Modellerin işletme sınıflarına bölünmesini belirleyen otomobilin dışı ve içi iyileştirildi. Bu, motor hala arkadayken yapılan son değişiklik.

Volkswagen Taşıyıcı T4

Üretim yılları - 1990-2003. 1991 yılında 1.8 hacimli motorlar kurmaya başladılar; 2.0; 2.5 litre. Çekiş gücünü artırmak için 1,9 ve 2,4 litre hacimli dizel motorlar dolaşıma girdi. Bir yıl sonra, 1.8 L karbüratörlü motorun montajı durduruldu, yerini 4- (1.9; 2.0 L) ve 5-silindirli (2.4; 2.5 L) motorlar aldı. 1996 yılına kadar motorların gücü artırıldı:

• benzin - 2.8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Gücü belirtmek için bir renk gösterge sistemi bile geliştirildi: TDI işaretinin sonunda, I harfi renk değiştirdi ve şunları belirtti:

• mavi - 88 litre. ile birlikte.;
• gri - 102 l. ile birlikte.;
• kırmızı - 151 litre. ile birlikte.

Vücut modifikasyonları da ortaya çıktı:

1. Temel model, açık gövdeli kapalı bir kabindir.
2. Camlı arka kapı, çarparak kapanıyor.
3. Arka kapı menteşelidir.
4. 2 x 2 koltuk + kaplı gövdeli kargo-yolcu modeli.

Yolcu versiyonu 2 modifikasyonda üretildi:

• Bütçe - Caravelle. 3 katlanır koltuk sırası, sürgülü kapılar vardır. Arka koltuklar, gövdeyi bir kargo bölmesine dönüştürmenize olanak tanıyan hızlı bir şekilde ayrılabilir.
• İş - Multivan. 1 ve 2 sıra arka koltuklar birbirine dönük, aralarında katlanır masa. Koltuklar 2 sıra sadece hareket etmekle kalmaz, aynı zamanda kendi ekseni etrafında da döner. En kaliteli plastik kullanılmaktadır. Bir buzdolabı kurma olasılığı vardır.
• Konfor - Vestfalia / Kaliforniya. Tekerlekli bir konuttur. Kaldırma çatısı, gaz sobası, buzdolabı, gardıroplar, kuru dolap vb. İle donatılmıştır. Bu seride birkaç değişiklik var.

Ekonomik yakıt tüketimi (6-7 l / 100 km) arka planına karşı, Volkswagen Transporter deposunun hacmi 80 litredir.

Volkswagen Taşıyıcı T5

Hala üretilmekte olan modern arabalar. Üretim başlangıcı - 2003. Teknik olarak, model geliştirildi:

• Dizel motorlar pompa enjektörleri ile donatılmıştır.
• Bir egzoz gazı yakma sistemi geliştirildi, verimliliği ve gaz arıtma derecesini artıran bir turboşarj kuruldu.
• 5 ve 6 silindirli motorlar otomatik şanzıman ile çalışmaktadır.
• 2007 modellerinde dingil mesafesi 5,29 metreye çıkarıldı.

Yeni motor tasarımı ve entegre nötrleştirme katalizörleri sayesinde, T5 ve sonraki tüm modeller, çevre dostu olması için EURO-5 emisyon standardına uygundur.

Volkswagen Taşıyıcı T6

İç mekan değişti, şeklin karakteristik özelliklerine ek olarak, bir krom kaplama ortaya çıktı, küçük parçaların şekli değişti ve onları daha ergonomik hale getirdi. Ancak Volkswagen Transporter T6'nın en önemli avantajı, konforu ve buna bağlı olarak otomobilin maliyetini büyük ölçüde belirleyen otomatik sistemdir.

Yeni modeller artık 1.9 ve 2.4 litrelik motorlarla donatılmamış, başarıyla değiştirilen 2.0 litrelik üniteler, Volkswagen Transporter'ın yakıt tüketimini azaltıyor (dizel, verimliliği artıran turboşarj sistemi sayesinde 84-180 hp'ye karşılık geliyor) . 180 hp motorlar için ile birlikte. bir çift türbin kurulur.

Tüm üretim döngüsü boyunca geliştiriciler, makineyi ekonomik hale getirmek için çabaladılar. Volkswagen Transporter'ın yakıt tüketim oranları motor modeline ve tipine göre değişiklik göstermektedir. Hacimli benzin tipi için:

• 2,0 l 85 l. ile birlikte. - Şehir içinde 11,1 l / 100 km ve karayolu üzerinde 8 l / 100;
• 2,5 l 115 l. ile birlikte. - Şehir içinde 12,5 l / 100 km ve karayolu üzerinde 7,8 l / 100 km;
• 2,8 l 140 (204) l. ile birlikte. - Şehir içinde 13,2 l/100 km ve karayolu üzerinde 8,5-9 l/100 km.

Dizel modeller daha verimli ve ekonomik iken, 140-180 hp kapasiteli modern modifikasyonlar. ile birlikte. şehir modunda 7,7 l / 100 km ve otoyolda 5,8 l / 100 km tüketin.

Çözüm

İlk otomobilin tasarımı ve ağırlık dağılımı, sonraki tüm modifikasyonlarda korunan çok başarılıydı. Kargo platformu dingillerin arasına yerleştirilmiştir, aracın dingillere göre eşit ağırlık dağılımı, hem yüklü hem de boş bir araçla eşit bir yük sağlar.

Volkswagen Transporter 4 x 4 temelinde aşağıdakiler üretilmektedir:

• kapalı kabinli ve açık gövdeli kamyonlar;
• ambulanslar;
• itfaiye araçları;
• minibüsler;
• ev aletlerinin taklidi olan kampçılar;
• 9 adetten itibaren yolcular için koltuklu konforlu otobüsler.

Aslında bir gövdeye sahip Volkswagen Transporter, ticari araçların atası oldu.

Video: Volkswagen Transporter'ın Tarihi - Belgesel

Mayıs 1987'ye kadar, SSCB vatandaşlarının resmi olarak kooperatif açmasına izin verildiğinde, ülkemizde ticari araçlar büyük mobilya kamyonları ve büyük kamyonlarla temsil edildi. "Muskovitler" - "turtalar" sayılmaz - hiçbir şey serbest bırakılmadılar. Geleceğin orta sınıfı, ürünleri basit arabalarla pazarlara ve dükkanlara teslim etti ve bunları ölçüsüz derecede aşırı yükledi. Ancak kısa süre sonra, Avrupa'dan kullanılmış kamyonetler, sürmek için bir kargo kategorisi gerektirmeyen yollarda görünmeye başladı. Bunlardan biri de Volkswagen Transporter T3 idi. Mevcut iş adamına uyacak mı? Önümde 1988'de bilinmeyen bir kilometre ve pazarlıkla 60 bin ruble fiyata karşı benzinli bir motora sahip küçük bir işletmenin emektarı.

Yaşa göre indirimli

Beyaz minibüsün incelemesi cesetle başladı. O günlerde galvanizli değildi ve bu nedenle korozyon ana düşmandır. Birkaç on yıl boyunca, makinenin paslanma zamanı vardı, ancak deliklerden geçmedi. Eve ekmek getiren kişiye iyi bakılmış görünüyordu. Son sahibi, yaklaşık bir yıl önce sembolik bir 10 bin ruble için boyadığını itiraf etti. Ve o yalnız değil - yağ doldurma boynu ve genleşme deposu alanında dört farklı renk saydım. Tabii ki, kırmızı "örümcekler" bulunur, ama tekrar ediyorum, bu bir düğün limuzini değil, hayatta kalabilirsiniz. Ama sürücü kapısını değiştirirdim. Demontajda, bu bir buçuk bin için bulunabilir. Modelin yaşı nedeniyle, üzerinde demir nadiren bulunur, ancak toplam bir eksiklikten söz edilmez. Sağ sürgülü kapıya gelince, iyi yapılmış. Ve başarısız olursa, sorunun fiyatı burada da yüksek değil - sadece 2,5 bin.

Ön cam yaşı nedeniyle perişan, değiştirirdim. Kullanılmış, ancak yine de iyi 800 ruble çekecek. Yeni bir şey bulabilirsin, ama zaten 3 bin. "Kutunuzu" koleksiyon görünümüne getirmek istiyorsanız - hoş geldiniz, ancak ilk seçenek de durum için uygundur. Arabanın hala kendi cam farları var. Bir şey yanlışsa, VAZ "kuruşundan" gelen ışığı deneyin. "Gözleri" minimal değişikliklerle sığacak.

Dikkat: motor

Cihazın öne çıkan özelliği, arkadan motorlu düzen ile motora erişimin son derece rahat olmasıdır. Dördüncü (veya modifikasyona bağlı olarak beşinci) kapıyı yükseltmek yeterlidir - bu arada, yağmur veya kardan iyi bir sığınak görevi görecektir. Doğru, yükü yerleştirmeniz gerekecek, çünkü motor kalkanı aynı zamanda bir zemin. Diğer bir sorun da "antifriz" hortumlarının güvenliğidir. Kutuları çok çabuk kirle tıkanır. Ancak motor kaynamadığı için hortumlar ve termostat çalışıyor demektir. Benim kopyamda, 1,9 litre hacimli sıvı soğutmalı bir boksör. Yeni bir akü sayesinde hızlı bir şekilde çalışıyor ve karakteristik bir gıcırtı ile gürlüyor, ancak aracın toplam kilometresi muhtemelen yarım milyon kilometreye yaklaştı (hız göstergesi tahrik kablosu kesildiğinden tam rakam bilinmiyor - yenisi olacak maliyeti 610 re), bu nedenle motorun büyük bir revizyonu muhtemelen çok uzakta değil. Restorasyon çalışmalarının ortalama maliyeti 18 ila 22 bin ruble arasında değişebilir. Fiyat aralığı, piston grubunun menşeinden kaynaklanmaktadır. En uygun fiyatlı olanı 15 bin, en pahalısı - 19'un altında. Sarf malzemeleri oldukça uygun.

Sahibi, iki yıl önce Litvanya'da bir iş gezisindeyken direksiyonu değiştirdi. Etkinlik sadece 40 dolara mal oldu. Sadece boşuna, çünkü Moskova'da yenisi 10 600 ila 16 800 rubleye mal oluyor. Orada, sembolik para için askıya alma sarsıldı. Bununla birlikte, Rusya'da üst bilyeli mafsalların fiyatı 600 rubleyi geçmez ve alttakiler 70 ruble daha ucuzdur. Buna ek olarak, mal sahibi, bir araca sahip olduğu beş yıl boyunca "Teshka" yı asla ağır bir yük ile zorlamadığından emin oldu.

Genel muayeneyi tamamladığımda, kar beyazı logosu otomobilin rengiyle güzel bir şekilde uyum sağlayan neredeyse yeni dört mevsim lastiklerinden çok memnun kaldım.

Minibüs bir binek otomobil değil

Şimdi direksiyon başında - test sürüşü zamanı. Ondan önce kokpitte etrafa baktım. Sürücü koltuğunun manzarası harika, ancak koltuk minderi sarkmış ve daha çok bir yarış kovasına benziyor. Ayrıca sigara külü ile yakılır. Koltuğu, 700-800 rubleye mal olacak demontajdan benzer bir koltukla değiştirmek daha kolaydır. Artık şikayet yoktu, tam tersine, büyük, neredeyse tramvay büyüklüğündeki bir direksiyonu ellerimde çabucak sıkmak ve aydınlık mesafeye gitmek istedim. Bir arabadan sonra böyle bir minibüsü kullanmanın ne kadar olağandışı olduğunu biliyor musun? Yüksekte oturuyorsunuz, motor çok arkada vızıldıyor ve bu gürültü kabin ile gövde arasındaki sağlam bir bölmeyle söndürülüyor. "Minibüsün" sahibi, cihazın "Zhiguli" enjeksiyon seviyesinde benzin tüketerek 140 km / s'ye sessizce hızlandığından emin oldu.

Yani, henüz çürümemiş 22 yaşındaki bir örnek için 60 bin ruble makul bir fiyat gibi görünüyor, ancak pazarlık yapabilirsiniz. Sonuçta, filtreleri, yağı ve başka bir şeyi güncellemem gerekiyor. Kapıyı ve camı unutmayalım - işle değiştirme 6.57 bin mal olacak. Ve motordan yararlanırsanız, 20 binden fazla. Ancak, bu modelin iyi restore edilmiş bir cihazının maliyeti piyasada 100-110 binden az değildir. Yani bir iş adamı olmamama rağmen karizmatik minibüsten ayrılmak acı vericiydi. Ve bir haftadır bu arabanın olası satın alınmasını eşimin ve çocuklarımın gözünde nasıl haklı çıkaracağımı düşünüyorum. Belki yolcu versiyonunu ararsınız?

referansımız

Volkswagen Transporter T3, 1979'dan 1992'ye kadar Almanya'da, 2002'ye kadar Güney Afrika'da üretildi. 1,6 ila 2,1 litre (50 ila 112 hp) arasında değişen benzinli motorların yanı sıra 1,6 ve 1,7 litre dizel motorlar (48 ila 70 hp) ile donatılmıştır. Bir düz yataklı kamyon da dahil olmak üzere birçok varyant inşa edildi. "Transporter" ın dört tekerlekten çekiş versiyonu 1986'da ustalaştı. Sürekli dört tekerlekten çekiş, Steyr-Daimler-Pooh tarafından geliştirilen ve patenti alınan viskoz bir kaplin aracılığıyla gerçekleştirildi. Minibüs "Karavella" nın sunumu 1983 yılında gerçekleşti. 1990 yılında, ticari müşteriler için tasarlanmış özel "Karavella-Karat" ortaya çıktı; ikinci sıradaki koltuklar döndürülebilir. Firmadaki tekerlekler üzerinde dinlenme hayranları "California" modifikasyonunu ele aldı. Araba tuning stüdyosu tarafından göz ardı edilmedi. Westfalia'yı ünlü yapan araba ile aynı tarzda her türlü kampçı ve treyler. Uzun mesafeli seyahat sevenler için fevkalade güzel bir Joker fragmanı sundu. Transporter T3, Volkswagen'in ticari yelpazesindeki arkadan motorlu son otomobil oldu.

Volkswagen Transporter, minivan sınıfındaki en güvenilir araçlardan biridir. Model, daha önce Alman endişesi tarafından üretilen Kafer makinesinin halefi olarak kabul ediliyor. Dikkatli tasarımı ve benzersiz teknik özellikleri sayesinde Volkswagen Transporter, tüm dünyada son derece popüler hale geldi. Bu araba nispeten küçük değişiklikler geçirdi ve pratik olarak geçici etkiye yenik düşmedi. VW Transporter, Volkswagen ailesinin en büyük üyesidir. Model ayrıca Multivan, California ve Caravelle versiyonlarında da sunuldu.

Model geçmişi ve amacı

Minibüsün ilk neslinin ilk çıkışı 1950'de gerçekleşti. O zaman Volkswagen Transporter, yaklaşık 860 kg gibi büyük bir taşıma kapasitesine sahip olabilir. Tasarımı büyük bir şirket logosuna ve stilize edilmiş 2 parçalı bir ön cama sahipti.

Volkswagen Transporter T2 nesli

1967'de ortaya çıkan ikinci nesil, model için bir dönüm noktası oldu. Geliştiriciler, tasarım ve kasa açısından temel yaklaşımları korumuşlar. Volkswagen Transporter T2 son derece popülerdi (arabaların neredeyse %70'i ihraç edildi). Araba, bölünmemiş bir ön cam, güçlü bir ünite ve geliştirilmiş bir süspansiyon ile daha konforlu bir kabin ile ayırt edildi. Sürgülü yan kapılar resmi tamamladı. 1979'da modelin üretimi sona erdi. Ancak 1997'de ikinci Volkswagen Transporter'ın üretimi Meksika ve Brezilya'da yeniden açıldı. Model nihayet piyasadan yalnızca 2013'te ayrıldı.

Volkswagen Transporter T3 nesli

1970'lerin sonunda, minivanın üçüncü neslinin zamanı gelmişti. Volkswagen Transporter T3'ün birçok yeniliği var ve dingil mesafesi 60 mm arttı. Aynı zamanda genişlik 125 mm ve ağırlık 60 kg arttı. Santral yine arkaya yerleştirildi, ancak o zamanlar tasarım zaten modası geçmiş olarak kabul edildi. Bu, modelin SSCB, Almanya ve Avusturya'da inanılmaz derecede popüler olmasını engellemedi. Volkswagen Transporter 3'te çok çeşitli ek donanımlar vardı: takometre, elektrikli aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, far temizleme işlevi, merkezi kilitleme ve ön cam silecekleri. Daha sonra model klima ve dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. VW Transporter T3'ün ana sorunu, zayıf korozyon önleyici kaplamaydı. Bazı parçalar oldukça hızlı bir şekilde pasla kaplandı. Araba, Volkswagen'in Avrupa'daki son arkadan motorlu ürünüydü. 1990'ların başında, modelin tasarımı ciddi şekilde modası geçmişti ve marka bunun yerine bir yedek geliştirmeye başladı.

Volkswagen Transporter T4 nesli

VW Transporter T4'ün gerçek bir "bomba" olduğu ortaya çıktı. Model, stil ve tasarımda değişiklikler aldı (tamamen yeniden tasarlanmış şanzıman). Üretici nihayet arkadan çekişi terk etti ve onu önden çekiş ile değiştirdi. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da ortaya çıktı. Araba çeşitli gövde tipleri ile üretildi. Temel versiyon, sırsız bir kargo gövdesine sahiptir. Basit yolcu modifikasyonuna Caravelle denir. İyi plastik, çeşitli döşeme tiplerine sahip 3 sıra hızlı çıkarılabilir koltuk, 2 ısıtıcı ve plastik iç kaplama ile ayırt edildi. Multivan versiyonunda salon, birbirine yerleştirilmiş koltuklar aldı. İç kısım sürgülü bir masa ile tamamlanmaktadır. Ailenin amiral gemisi, Vestfalia / California varyasyonuydu - kaldırma çatısı ve çok sayıda ekipmanı olan bir model. 90'ların sonlarında, Volkswagen Transporter 4 yeniden tasarlanmış ön çamurluklar, kaput, daha uzun ön uç ve eğimli farlarla güncellendi.

Volkswagen Transporter T5 nesli

VW Transporter T5'in ilk çıkışı 2003 yılında gerçekleşti. Selefi gibi, araba da ünitenin ön enine düzenini aldı. Daha üst düzey versiyonlar (Multivan, Caravelle, California), gövdedeki krom şeritlerdeki klasik modifikasyondan farklıydı. Beşinci Volkswagen Transporter'da birkaç teknik yenilik ortaya çıktı. Böylece, tüm dizel üniteler bir turboşarj, ünite enjektörü ve doğrudan enjeksiyon ile donatıldı. Pahalı varyasyonlarda artık dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman var. VW Transporter T5, Amerika'ya ihraç edilmeyen minivanın ilk nesli oldu. Ek olarak, GP'nin premium bir versiyonu ortaya çıktı. Volkswagen Transporter şu anda Kaluga'daki (Rusya) bir fabrikada üretiliyor.

Volkswagen Transporter T6 nesli

Geçen yıl ağustos ayında, altıncı nesil Volkswagen Transporter piyasaya sürüldü. Modelin Rus satışları biraz sonra başladı. Otomobil, minibüs, minibüs ve kasalarda bayilere ulaştı. Selefi ile karşılaştırıldığında, T6'da çok fazla değişiklik yoktu. Bunun temeli T5 platformuydu. Modelin yeni sis farları, farları, tamponları ve revize edilmiş bir ızgarası var. Arkada LED ışıklar belirdi. Ayrıca Volkswagen Transporter, dikdörtgen dönüş sinyali tekrarlayıcıları, büyütülmüş bir arka cam ve yeni çamurluklarla donatıldı. İçeride, 12 yönlü ayarlanabilen gelişmiş koltuklar, geniş ekranlı gelişmiş multimedya, navigasyon, kademeli panel, bagaj kapağı kapatıcı ve işlevsel bir direksiyon simidi bulunuyor. Altıncı Volkswagen Transporter daha modern ve saygın hale geldi, ancak T4 ve T5 versiyonlarının ana hatlarını ve bireysel özelliklerini korudu.

Motor

Minivanın mevcut nesli, yüksek teknik özelliklere sahip geniş bir motor yelpazesi ile karakterizedir. VW Transporter T5'te kullanılan benzin üniteleri, sistemlerin yüksek sızdırmazlığı ile ayırt edilir. Bu göstergeye göre, liderler arasındalar, ancak dördüncü nesilde en sorunlu olarak kabul edilen bu özellikti.

Dizel motorlar minibüsün güçlü noktası olarak adlandırılamaz. Bununla birlikte, bazı uzmanlar hala onları en başarılılar olarak adlandırıyor. En çok talep edilen dizel modifikasyonlarıdır. Üniteler, iddiasızlıkları ve düşük yakıt tüketimi ile ünlüdür. Volkswagen Transporter dizelleri çok basit bir şekilde üretilir ve bu nedenle nadiren bozulur. Ayrıca tamir edilebilirler ve yüksek derecede aşınma direncine sahiptirler.

VW Transporter T5 ünitelerinin özellikleri:

1,19 litre TDI (sıralı):

• güç - 63 (86) kW (hp);
• tork - 200 Nm;
• maksimum hız - 146 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 23.6 saniye;
• yakıt tüketimi - 7,6 l / 100 km.

2,19 litre TDI (sıralı):

• güç - 77 (105) kW (hp);
• tork - 250 Nm;
• maksimum hız - 159 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 18.4 saniye;
• yakıt tüketimi - 7,7 l / 100 km.

3. 2.5 litrelik TDI (sıralı):

• güç - 96 (130) kW (hp);
• tork - 340 Nm;
• maksimum hız - 168 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 15.3 saniye;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

4. 2.5 litrelik TDI (sıralı):

• güç - 128 (174) kW (hp);
• tork - 400 Nm;
• maksimum hız - 188 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 12.2 saniye;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

5,2 litre benzin ünitesi (sıralı):

• güç - 85 (115) kW (hp);
• tork - 170 Nm;
• maksimum hız - 163 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 17.8 saniye;
• yakıt tüketimi - 11 l / 100 km.

6. 3.2 litrelik benzin ünitesi (sıralı):

• güç - 173 (235) kW (hp);
• tork - 315 Nm;
• maksimum hız - 205 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 10.5 saniye;
• yakıt tüketimi - 12,4 l / 100 km.

Enerji santralleri hattı Volkswagen Transporter T6:

1. 2 litrelik TSI benzinli motor - 150 hp;
2. 2 litrelik TSI DSG benzinli motor - 204 hp;
3. 2 litrelik TDI dizel - 102 hp;
4. 2 litrelik TDI dizel motor - 140 hp;
5. 2 Litre TDI Dizel - 180 HP

Cihaz

Volkswagen Transporter T4'ün (ve daha sonra T5 ve T6) ortaya çıkışı, arkadan motorlu ve arkadan çekişli minivan geleneğini kırdı. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonu başka bir özellik aldı - tork, viskoz bir kavrama vasıtasıyla tahrik tekerleklerinin aks milleri arasında dağıtıldı. Tahrikin tekerleklere aktarımı "otomatik makine" veya "mekanik" aracılığıyla gerçekleştirildi.

Volkswagen Transporter 5'te ortaya çıkan değişiklikler devrim niteliğindeydi. Ayrıca altıncı neslin segment lideri olarak kalmasına izin verdiler. Teknik özelliklere göre modeller mükemmel görünüyor. Gerçekte, bu arabaların dezavantajları var. Kullanılmış bir Volkswagen Transporter T4 satın alırken özellikle dikkatli olunmalıdır (en son nesilde, önceki modelin sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştır).

Tasarım açısından, minibüste yapılan en son değişiklikler nadiren rahatsızlığa neden olur. Ancak korozyona karşı çok hassastırlar. Kötü depolama koşulları bu süreci hızlandırır. Diğer bir zayıflık ise hidrolik direksiyon sisteminde görülen sızıntılardır. T4 nesli, genellikle bağlantı çubukları, yağ keçeleri, dengeleyici payandalar, amortisörler ve bilyeli mafsallar ile başarısız olur. Rus modellerinde tekerlek yatakları da çabuk aşınır.

Volkswagen Transporter motorlarında da sorunlar var. Eski dizel motorlar genellikle pompa arızasından ve hızlı yakıt sıvısı kaybından muzdariptir. Fişler ve kızdırma kontrol sistemi düzenli olarak arıza yapıyor. Daha yeni TDI versiyonlarında, en yaygın sorunlar akış ölçer, turboşarj ve yakıt enjeksiyon sistemi ile ilgilidir. Benzin üniteleri çok daha güvenilirdir. Dizel seçeneklere göre kırılmaya daha az eğilimlidirler. Doğru, yakıt tüketimi açısından, onlardan belirgin şekilde daha düşüktürler. Aynı zamanda, uzun servisleri tam olarak garanti edilemez ve çoğu zaman benzinli motorlarda ateşleme bobinleri, marş motoru, sensörler ve jeneratör bozulur.

Yukarıda açıklanan sorunlara rağmen Volkswagen Transporter, segmentindeki en güvenilir modellerden biri olmaya devam ediyor. Uygun bakım ile, bir minivanın en yeni nesilleri çok uzun süre hizmet verecek ve işlevlerini yerine getirecektir.

Yeni ve kullanılmış bir Volkswagen Transporter'ın fiyatı

Yeni Volkswagen Transporter için fiyat etiketleri konfigürasyona bağlıdır:

• Kısa bir taban ile “asgari maaş” - 1.633-1.913 milyon ruble;
• Uzun bir tabana sahip Kasten - 2.262 milyon ruble'den;
• Kısa tabanlı Kombi - 1.789-2.158 milyon ruble;
• Uzun tabanlı Kombi - 1.882-2.402 milyon ruble;
• Uzun tabanlı şasi / Pritsche Eka - 1.466-1.569 milyon ruble.

Rusya pazarında Volkswagen Transporter'ın oldukça az kullanılmış versiyonu var, çünkü maliyetleri büyük ölçüde değişiyor.

Hareket halindeyken üçüncü nesil (1986-1989) 70.000-150.000 rubleye mal olacak. Normal durumda Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 190.000-270000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milyon rubleye mal olacak.

analoglar

Volkswagen Transporter'ın rakipleri arasında Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ve Mercedes-Benz Vito otomobillerini öne çıkarmalıyız.

Hangi arabaların "kült" olduklarını abartmadan söyleyebilirsiniz? Tabii ki, arkadan motorlu Volkswagen minibüsleri hakkında. Özellikle, T3 hakkında. Bakımlı arabaların fiyatları artıyor ve çalışan makineleri restore etmek giderek daha zor hale geliyor. Bugün 1.000.000 rublenin üzerinde özel teklifler bulabilirsiniz! Ancak 150-200 bin ruble için iyi bir seçenek bulabilirsiniz.

Volkswagen T3'ün temel versiyonları şantiyelerde çalıştı, poliste ve ambulansta görev yaptı. Çoğu, model bir kült haline gelmeden çok önce yıpranmıştı. Caravelle ve Multivan'ın özel versiyonları, zengin Almanya'da bile sadece varlıklı müşteriler tarafından karşılanabiliyordu. Seçkin seçenekler, zarif villaların yakınında veya lüks otellerin otoparklarında görülebilir.

İkincisinin, bir başkasının iyiliği için çalışanlardan daha iyi formda kalma olasılığı daha yüksekti. Bir Volkswagen T3 ararken, arabanın yeni olmaktan uzak olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle, bol korozyona şaşırmayın. Esas olarak kaynaklı dikişleri etkiler. Plastik pedlerin altında da bol lezyonlar bulunabilir. Ayrıca pas, pencere çerçevelerinin alt kenarına saldırır. Ve içeriye giren su, elektrikli ekipmanı yok eder.

Bu nedenle, vücut onarımlarına kesinlikle ihtiyaç duyulacaktır. Restorasyondan sonra ayrıca korozyona karşı koruma sağlamak gerekir. Deneyimli sahiplerin vücut boşluğuna nüfuz eden bir korozyon önleyici malzeme püskürtmeleri tavsiye edilir. Bazı yerlerde bu, sondaj delikleri gerektirecektir.

Bir diğer önemli unsur ise sürgülü kapılardır. Hareket ederlerse ve tutamak kırılmazsa, her şey çok iyidir. Vücut parçaları hazır, ancak fiyatlar artmaya başlıyor.

Ön panel çok basittir - hiçbir şey sürücünün dikkatini dağıtmaz. Ön aksın önüne oturur, bu nedenle manevra yapmak binek otomobillere kıyasla sıra dışı bir deneyimdir.

Contalar

Benzinli versiyonlar (50-112 hp) koleksiyonerlerin en büyük ilgisini çekiyor. Bu, benzinli boxer motorlarla donatılan son Volkswagen. 1982 yılına kadar motorlar hava soğutmalı, daha sonra sıvı soğutmalı idi. İlki, yağ sızıntılarından muzdarip olmasına rağmen daha güvenilir çıktı. Unutulmamalıdır ki, hava soğutmalı motorlara sahip araçlarda, kabin kışın asla ısınmaz.

Sıvı soğutmalı motorlara sahip otomobiller, ön tamponun hemen üzerinde görünen ek radyatör ızgarasından tanınabilir. Ne yazık ki, bu tip ünitelerde, silindir kapağı cıvataları genellikle paslanır ve silindir kapağı contaları yanar. Ek olarak, radyatör ön tarafta bulunur ve "borular" genellikle sızdırır. En kötü durumda, sorunlar 100.000 km'den çok önce ortaya çıktı. Soğutma sisteminin günlük kontrolü bir zorunluluktur.

Güvenilir su soğutmalı 2,1 litre elektronik enjeksiyonlu boxer. Şehirde 14-16 litre tüketim istisna değil normdur. İyi bir özenle 250-300 bin km uzayabilir. Kurallar turbo motorlarla aynıdır: yükledikten sonra hemen kapatmayın, 1-2 dakika çalışmasına izin verin.

Ciddi amaçlar için dizel motorlu seçenekleri düşünmek daha iyidir. Çok daha gürültülü olmalarına rağmen, uzun mesafeli rotalar için iyidirler. Bu arada, dizeller olağan sıralı silindir düzenine sahiptir. Piyasadaki tekliflerin çoğu 1.7 D ve 1.6 TD motorlarla. 1.6 litre hacimli ve 70 hp dönüşlü turbo dizel. çok zayıf. Üstelik çok da güvenilir değil. Kronik zayıflık, silindir kapağı ile kendini gösterir ve yaşla birlikte türbin en iyi durumda değildir.

Bir zamanlar, birçok sahip bu birimlerin yerine 1.9 TD veya hatta 1.9 TDI kurdu. Böyle bir çekiş kaynağı ile Volkswagen T3 daha güçlü, daha güvenilir ve neredeyse aynı miktarda yakıt yakar. Doğru, 1.9 litrelik bir turbo dizel tanıtmak için metalin bir kısmının kesilmesi gerekiyor. Sadece motor uymuyor. Hatta bazıları Subaru'dan motor taktı.

alt takım

T3, iyi yol tutuşuna ve şaşırtıcı derecede konforlu bir süspansiyona sahiptir. Ve şasinin kendisi sonsuz gibi görünüyor.

Motoru kıç tarafına yerleştirmek için mühendislerin arka süspansiyon üzerinde çalışması gerekiyordu. Bunu yapmak için, aralıklı yaylara ve amortisörlere sahip parlak ve yıkıcı derecede pahalı bir diyagonal kol geliştirdiler. Ön süspansiyon, yaylar ve çift salıncaklarla tamamen bağımsızdır. Raf ve pinyon direksiyon.

Tatilde

VW T3, uzun bir yolculukta rahatça vakit geçirmenize izin verecek mi? Caravelle'in bir versiyonu olduğu ortaya çıkarsa, ya da daha iyisi, Caravelle Carat. Geniş ve ferah iç mekan, kadife döşeme, iyileştirilmiş ses yalıtımı, altı adet konforlu ayrı koltuk. Arkada, su soğutmalı 2,1 litrelik bir boxer belli belirsiz bir şekilde gurulduyor. Gaz pedalına daha derin bastığınızda, kulağa neredeyse bir Porsche 911 motoru kadar güzel geliyor, ancak bu araba kesinlikle mizaçtan yoksun. Ancak bu birim belki de en hızlısıdır.

Karat versiyonu, öncelikle iyi ekipmanı sevenler için tasarlanmıştır. 80'lerin sonunda ve 90'ların başında, minivan hidrolik direksiyon, klima, elektrikli camlar ve bir ses sistemi aldı. Daha basit modifikasyonlar böyle bir şeyle övünemezdi.

Sınırlı sayıda üretilen Multivan Whitestar Carat, daha az lüks değil: gövde renginde boyanmış ikiz farlar, alaşım jantlar ve büyük plastik tamponlar. Burada iç mekan daha pratiktir - katlanır bir çekyat ve bir sehpa ile donatılmıştır. Böyle bir araba, bir otelde tasarruf etmeyi mümkün kıldı ve haftanın ortasında günlük görevleri cesurca çözdü.

Westfalia, piknik gezileri içindir. İçeride gazlı fırın, buzdolabı ve kanvas duvarlı katlanır bir çatı bulacaksınız. Model, çatıdaki üst yapı tarafından kolayca tanınabilir. Bu değişikliklere ek olarak, sürümler sunuldu: Joker, California ve Atlantica.

1984'te bir başka ilginç seçenek ortaya çıktı - Syncro. Bu dört tekerlekten çekişli bir minibüs. Hassas unsurları: viskoz kaplin ve arka aks blokajı. 200.000 km'den sonra çok maliyetli onarımlar gerektirdi.

Çözüm

Volkswagen T3'ün şüphesiz avantajı basit tasarımıdır. Gerekirse herhangi bir tamirci tamir edebilir. Eski "minibüslerin" mekanik olarak eskidiğinden daha hızlı paslanması nedeniyle piyasada oldukça zengin bir kullanılmış yedek parça yelpazesi bulunmaktadır.

Model geçmişi

1982, Eylül - 60 ve 78 hp sıvı soğutmalı benzinli motorlara geçiş.

1985, Şubat - yeniden şekillendirme. Syncro'nun dört tekerlekten çekişli bir versiyonu ve 1.6 litrelik bir turbo dizel (70 hp) vardı. Benzin ünitesi 1,9 l / 90 HP 2,1 l / 95 ve 112 hp değiştirildi

1987 - ABS bir seçenek olarak sunuldu. Magnum'un özel bir versiyonu ortaya çıktı.

Volkswagen T3 Avusturya Graz'da üretildi. Üretimin tamamlanmasından sonra, model 2003 yılına kadar Güney Afrika'da monte edildi.

Tipik sorunlar ve arızalar

Korozyon, gövde kaynaklarını ve pencere çerçevelerini etkiler.

Yapışkan sürgülü kapılar ve kırık kulplar.

Benzinli motorlardan yağ sızıntısı.

Yakıt deposu sızıntıları.

Sıvı soğutmalı benzin ünitelerinde blok kafası ve contası ile ilgili sorunlar.

Panodaki kırık işaretçiler.

Zorluk vites değiştirme: braket soketini tutar. Periyodik olarak yağlanmalıdır.

Kutu genellikle 100-200 bin km sonra onarım gerektiriyordu.

Arızalı ısıtma sistemi: ya soğuk ya da çok sıcak.

Vites seçme mekanizmasının uzun çubuklarında zamanla gözle görülür bir geri tepme meydana gelir.

Özellikler Volkswagen T3 (1979-1991)

İlk Volkswagen minivan Transporter'dı. İlk kopya 1950'de piyasaya sürüldü, model bugün hala (4. ve 5. nesil) ve Volkswagen T2 parçaları üretiliyor. İlk nesil çok başarılı olduğunu kanıtladı, ancak 1967'de yerini Transporter T2 aldı. Araba, şasi ve tasarım alanında T1'in ana konseptini koruyor.

Volkswagen T2 yedek parçaları nasıl satın alınır

T2'deki salon, büyük rahatlık ile ayırt edildi, arabada arka süspansiyon geliştirildi ve daha güçlü bir motor takıldı. Kısa sürede Volkswagen Transporter-2 bu kullanıcıların saygısını kazandı. Taşımacılığın ana avantajları:

• Artan güvenilirlik, T2 için yedek parçaların nadiren satın alınması gerekiyordu.
• Ekonomik yakıt tüketimi.
• Zorlu çalışma koşullarında bile iddiasızlık.

Volkswagen T2'ye olan talep, modelin kullanımının ulaşım sorunlarına en pratik ve karlı çözüm olduğunu kanıtlaması ile açıklandı. 1979'da modelin Batı Almanya'da üretimi durduruldu. T2, T3 ile değiştirildi. Ancak Rus şehirlerinde birçok sürücü onları kullanmaya devam ediyor.

Aracın üretimi durdurulduğu için bu modelin sahipleri, Volkswagen Transporter 2 için yedek parça ve sarf malzemeleri satın almanın mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor. Zamanla motor, süspansiyon, kaporta vb. ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.

Ancak model artık Batı Almanya'da 1979'dan beri üretilmese de, T2 Brezilya'da üretilmeye devam etti. Kombi Standart ve Kombi Furgao araçları 2013 yılına kadar Brezilya fabrikalarında üretildi. Modeller geliştirildi, daha güçlü bir motora sahiptiler. 2005'in sonunda, araba yeniden şekillendirildi.

Typ2 üretimi, arabaya olan talebe rağmen 2013 yılında durduruldu. Nedeni - Brezilya'da zorunlu bir çarpışma testi şartı vardı. Eski model onu geçemedi.

Transporter-2 sahipleri, bir arıza durumunda gerekli Volkswagen T2 parçalarını alamayacaklarından endişelenmemelidir. Gerçekten de, bu durumda, yeni bir araç satın almanız gerekecektir. Bileşenler üretilmeye devam ediyor ve bunları Moskova'da bile satın alabilirsiniz. "VWBUS" çevrimiçi mağazamızda "yerli" otomobil parçaları her zaman mevcuttur. Bu nedenle orijinal olmayan yedek parça satın almamalısınız, bu da daha büyük sorunlara yol açabilir.

Güvenilirlik ve dayanıklılık gereksinimlerini karşılayan T2 parçalarını satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, nispeten ucuz olacaklar.