Mitsubishi Lancer IX'in kilometre ile zayıf yönleri ve ana dezavantajları. Mitsubishi Lancer: güvenilir yol arkadaşı Mitsubishi Lancer 9 teknik özellikleri

Japon arabaları kalite, güvenilirlik ve dayanıklılık standardı olarak kabul edilir. Mitsubishi Lancer IX, nişinde neredeyse hiç rakibi olmayan, yerli sürücüler arasında hızla popülerlik kazanan ve satış açısından hala lider konumda olan bir istisna değildi. Bu, büyük ölçüde otomobilin iddiasızlığı, kullanım kolaylığı, başarılı, biraz agresif tasarım olsa da, çok çeşitli mevcut modifikasyonlar ve seçeneklerden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, birçoğu kabinin şüpheli ergonomisi, yüksek yedek parça ve malzeme maliyetinden korkuyor. Ne kadar başarılı ve umut verici olduğunu belirlemek için modelin güçlü ve zayıf yönlerini daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım.

Tarihe bir gezi

Modern Lancer'ın selefi, 2000 yılında dünyayı yeniden gören Cedia modeliydi. Pratikte Asya pazarının ötesine geçmedi, ancak 2003 yılında Lancer IX otomobilini ABD ve Avrupa'da sunmayı mümkün kılan teknik çözümleri içeren gelecekteki model yelpazesinde temel oldu. İlk alıcılar, modelin sadeliği ve göreceli ucuzluğundan ilham aldı ve ancak bundan sonra diğer olumlu nitelikleri ortaya çıktı.

Rusya ve BDT ülkelerinde, Lancer ilk başta "ağabeyi" - Mitsubishi Carisma ile rekabet edemedi. Rakip, iç rahatlıkta yeni modeli geride bıraktı, daha aristokrat bir tasarıma sahipti ve aynı fiyat aralığındaydı. Bununla birlikte, bir yıl sonra, 2004 yılında, Carisma'nın üretimi durduruldu ve Lancer, hem bir şehir otomobili olarak hem de Evolution spor modifikasyonunun ortaya çıkmasıyla kolaylaştırılan agresif sürüş hayranları arasında haklı bir popülerlik kazandı.

Kaputun altına bir göz atalım

Mitsubishi mühendisleri, Lancer'ın güç aktarma organlarını denememeye karar verdi. Hacmi 1.3-2.4 litre arasında değişen alıcılar için yalnızca dört silindirli sıralı motorlar mevcuttur. En yaygın olanı 1,6 litrelik içten yanmalı motorla yapılan modifikasyonlardır - güç ve yakıt tüketimi oranları en uygun şekilde dengelenir (kombine çevrimde 8,0 litrede 125 hp'ye kadar). GDI sisteminin tanıtılması, dokuzuncu neslin hoş bir bonusu oldu. Bu modelin çoğu arabası yakıt olarak AI-95 benzin kullanır, ancak AI-98 için versiyonlar da vardır.

Motorların zayıf noktaları radyatör ve ateşleme sistemidir. Ve ikinci durumda, radyatör arızası durumunda orijinal yedek parçaların takılması tavsiye edilirse, yüksek kaliteli bir kopya satın almak daha iyidir. 1,5 litreden fazla hacme sahip bir içten yanmalı motor, özellikle dikkatsizce sürerken CPG ile ilgili sorunlar yaşayabilir. Kendilerini, bloğun yetersiz güçlü yapısal malzemesinden veya zayıf yağ sirkülasyonu nedeniyle aşırı ısınmadan kaynaklanabilecek piston segmanlarının "yapışması" ile gösterirler. Genellikle sorun silindirleri sıkarak düzeltilir.

Lancer'ı sürerken şanzımanı kontrol etmenin rahatlığı ile sorun olmayacak - herkes zevkine göre bir şanzıman seçebilir. Versiyonlar beş ve altı ileri manuel, dört ileri "otomatik" ve hatta bir varyatör ile mevcuttur. Tüm kutular oldukça güvenilirdir ve uzun bir kaynağa sahiptir, ancak 1.3 ve 1.6 litrelik motorların manuel şanzımanlarında giriş milinin yataklarında sorun olabilir. 100-150 bin kilometre sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.

Tork, vites kutusundan doğrudan ön tahrik aksına veya bazı Cedia modifikasyonlarında aktarma kutusu aracılığıyla tüm tekerleklere iletilebilir. Hem önden hem de dört tekerlekten çekişli Lancer'ların çalışması sırasında, CV bağlantılarının durumuna dikkat etmek önemlidir - sürtünme eğilimi gösterirler. Ana tavsiye - yağlayıcılardan tasarruf etmeyin ve ardından şanzımanın çalışması istikrarlı ve sorunsuz olacaktır.

Vücut problemleri arıyorum

Mitsubishi Lancer IX otomobillerinin% 90'ından fazlası bir sedan gövdesinde teslim edildi, ancak bazen istasyon vagonları da var. Her iki gövde tipinin işçiliği Japon standartlarına uygundur - metal yüksek kaliteli, dayanıklıdır, ancak aynı zamanda bir çarpışmada stres emici deformasyonlar sağlayacak kadar sünektir. Ancak çarpışmalar, ezikler, çizikler ve diğer gövde kusurları açısından, kullanılmış Lancer'lar diğer birçok spor ve sözde spor otomobili geride bırakacaktır - bu model çok sık vurulur.

Boya ve vernik kaplamaların durumuna dikkat edin - fabrikada olanlar küçük bir vinç kalınlığına sahiptir, ancak dayanıklılıkları ve tekdüzelikleri ile ayırt edilirler. Bu tür boya malzemeleri üzerindeki hasar pratik olarak büyümez. Kalınlığın artması, düzensiz bir renk veya vücudun belirli kısımlarının aşırı parlaklığı, az çok ciddi gizlenmiş kusurların varlığını gösterecektir.

Korozyon izlerini arayalım. Genellikle, arka kemerler ilk acı çekenlerdir - iç dikiş, 5-7 yıllık araç çalışmasından sonra neredeyse kaçınılmaz olarak pasla kaplanır. Oradan, paslanma kemer ve kanat arasındaki bağlantıya yayılır, ileri durumlarda arka kapılardaki çamurlukların dış kısmına gider. Vücuda özen göstermenin bu kadar belirgin ihmal izlerinin varlığı, neredeyse kesinlikle iç yüzeylerde kaynak ihtiyacını gösterecektir.

Diğer olası, ancak çok daha az önemli korozyon odakları, eşikler, kapı açma sınırlayıcıları, kapının kendisi (özellikle alt kısımda), kaput kenarları, ön cam bağlantıları, bagajdır. İç kısımda, örneğin bagajın ve benzin deposunun kilidini açmak için kullanılan kollarda da pas izleri olabilir.

Kaza mı oldu?

Kazaların ortadan kaldırılan sonuçlarını belirleyen ana işaretlerden bazıları Lancer ile çalışmıyor. Bu nedenle, kaput çıkarılırsa arabanın bir kazaya karıştığını söylemek yanlış olur - bazen bu işlem yaz dönemi için kaputun arkasını kaldırmak için yapılır. Güçlü motorlara sahip versiyonlarda, bu, yaklaşan hava akımıyla motor bölmesinin doğal soğutmasını iyileştirmenin en kolay yoludur. Lancer'ın hem ön hem de arka optikleri son derece düşük kaliteli yumuşak plastikten yapılmıştır. Zaten 100 bin km'lik koşudan sonra üzerine yazılır, sararır, ışığı zayıf iletir ve arabanın görünümünü kötüleştirir. Yani yeni farlar eskilerin bozulduğu anlamına gelmez.

Ancak ön tampon kulakları gibi göze çarpmayan bir detay, önden darbe olup olmadığını anlamaya yardımcı olacaktır. Tamponun plastiği güçlüdür ve yan elemanların uçları acı çektiğinde bile dayanabilir, ancak kulaklar neredeyse her kazada kırılır, bu nedenle restorasyonlarının izleri vücudun durumu hakkında düşünmenizi sağlamalıdır. Ek olarak, ön jet itişinin durumuna dikkat etmek önemlidir - eğer çöktüyse, sahibi arabayı çok fazla umursamadı.

Mümkünse altını inceleyin. Taş işaretleri ve uzun süspansiyon kapları, önceki sahibinin agresif sürüş davranışını gösterecektir. Böyle bir arabanın daha detaylı incelenmesi, dikkatsizlik sonucu hasar gören gövde veya şasi parçalarının yerini almış olması çok muhtemeldir.

Hadi salonda etrafa bakalım

Lancer'ın kabinindeki uzun veya kilolu insanların oldukça rahatsız olacağı konusunda sizi hemen uyaracağız - alçak bir tavan ve direksiyon simidi ayarlarının eksikliği kendilerini hissettiriyor. Ancak bu, modelin tüm örnekleri için ortaktır. Belirli bir arabayı incelerken nelere dikkat edilmelidir?

Kullanılmış Lancer'ların ekonomik trim seviyelerinin iç kısmında gözünüze çarpan ilk şey, koltukların imalat kalitesinin düşük olmasıdır. Sadece yıpranmış kumaştan ve sıkılan contadan değil, aynı zamanda 200 bin km'lik koşu ile tamamen kırılabilen kadrodan da bahsediyoruz. Bu koltukların bir an önce değiştirilmesi gerekiyor. Otomatik arızalarda satın alınabilen veya çevrimiçi sipariş edilebilen Yoğun konfigürasyondaki arabalardan kullanılmış koltuklar mükemmeldir.

Öte yandan, temel ekipman, kaplama malzemelerinin kalitesinde kazanır. Plastik elemanları, hızlı bir şekilde toz biriktirmelerine rağmen, özel kimyasal bileşiklerle kolayca temizlenir, ancak yıpranmış deri ve direksiyon simidi ve torpido için karartılmış gümüş uçlarla baş etmek daha zordur. Kural olarak, yalnızca pahalı olması muhtemel olan bir değiştirme yardımcı olur. Bu arada, genellikle bir kazanın izlerini maskelemek için ön panelin derisi değiştirilir - dikkatli olun.

Otomatik klima kontrolü harika çalışıyor. Orada değilse, sobanın çalışmasına dikkat edin - sıcaklık kapağı kablosu genellikle yapışır ve kırılır. Çalışmayan bir klima, kullanılmış Lancer'larda yaygın bir olay haline geldi. Çeşitli nedenlerle arızalanabilir, ancak çoğu zaman boru, motor karter koruması tarafından aşınır. Kırık pencere kabloları da nadir değildir. Ve kötü yollarda (200 bin km veya daha fazla) uzun bir sürüşten sonra, iç kısım "şarkı söylemeye" başlar - plastik parçalar birbirine sürtünür ve hoş olmayan bir gıcırtı yayar. Sabitleme çalışması bu sorunun ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır.

Elektrik ve kontrol mekanizmaları

Hem analog elektrik hem de Mitsubishi Lancer IX elektroniği son derece güvenilir ve dayanıklıdır. "Zayıf bağlantı", kontak kilidinin kontak grubu olarak adlandırılabilir, ancak bununla ilgili sorunlar kuraldan ziyade istisnadır. Geri kalanı için, örneğin her 100-150 bin km'de bir çalışma, jeneratörün fırçalarını ve yataklarını değiştirmek, plakaların durumunu ve pil seviyesini izlemek gibi elektrikli ekipmanlara bakım yapmak için temel kurallara uymak yeterlidir. şarj etmek. Marş motoruna dikkat edin - aşırı yüklenmişse, temas dişli çiftinin dişlerinin kırılma riski yüksektir.

Aydınlatma cihazlarının düzenli kurulumunda bazı tuhaflıklar vardı. Bu nedenle, bazı yanmış lambaları değiştirmek için kendinizi bir havya ile donatmanız gerekecek. Genellikle, süreci basitleştirmek için bağlantı noktalarına standart olmayan kartuşlar, konektörler veya terminaller takılır.

Lancer oldukça hassas bir fren sistemine sahip. Silindirlerin ve tüplerin korozyonu, ekşime, ABS sensörlerinin kırılması ile karakterizedir. Bununla birlikte, tüm bunlar, araç bakımı sırasında eksiksiz bir teşhis, temizleme ve ayarlama işlemleri gerçekleştirilerek kolayca önlenebilir. Vakaların ezici çoğunluğunda, sensörler yalnızca servis istasyonunda hasar görür, bu nedenle yalnızca güvenilir servislerle iletişime geçin. Pedlerin kaynağı kabul edilebilirden daha fazladır - hem orijinal hem de iyi kopyalar için 50 bin km'ye kadar.

Özetliyor

Mitsubishi Lancer IX, önemli bir kilometreden sonra bile yeni sahibine sadakatle hizmet edebilen kaliteli bir otomobil. Ancak her teknik gibi, operasyonun ilk günlerinden itibaren dikkatli ve dikkatli bir tutum gerektirir. Kullanılmış bir Lancer satın alırken, içten yanmalı motordan klimaya kadar tüm unsurların teknik durumuna dikkat etmek önemlidir. Gövdenin korozyon ve gizli olanlar da dahil olmak üzere trafik kazası izleri açısından kapsamlı bir incelemesi özellikle önemlidir.

Lancer'ı satın aldıktan sonra, basit çalışma kurallarına uymak yeterlidir - sürüş sırasında dikkatli ve dikkatli olun, teşhis ve bakımın zamanlamasını göz ardı etmeyin. O zaman araba kullanmak keyifli ve rahat olacak.

Mitsubishi Lancer 9, bir eksantrik mili ve 82 hp ile 1.3 ve 1.6 hacimli sıralı dört silindirli motorlar. ve 92 beygir. sırasıyla; iki eksantrik mili ve 135 beygir gücü ile 2.0 hacmi. Rusya Federasyonu'nda faaliyet gösterirken, kısa bir kaynağa ve yüksek petrol tüketimine sahiptirler.

Lancer 9'un yağ tüketimi o kadar yüksek ki, bir sonraki planlı bakıma ulaşıldığında, yalnızca yağ filtresini değiştirerek yapabilirsiniz. Sonuçta, tüketim veya daha doğrusu "zhor" yağı 1000 km'de 1 litreden 3 litreye kadar değişir. Yağ sisteminin hacmi 3 ila 4 litre arasında, 10-15 bin km. en az 15 litre doldurmanız ve böylece birkaç kez değiştirmeniz gerekecektir.

Sızdıran yağ keçelerinin, contaların ve keçelerin yokluğunda, yağ tüketiminin nedenleri şunlar olabilir:

• Aşınmış valf kılavuzları ve yağ keçeleri
• Aşınmış veya koklaşmış yağ sıyırıcı halkaları, silindir bloğunda sıkışma izleri

Her nedenin kendi kök nedeni vardır.

Valf contalarından yağ akışı

Valf yağ keçeleri esnekliklerini kaybeder ve farklı kilometrelerde "dublajlanır". Bir motorda 50 bin km'de değiştirilirler. 150 bin km daha koş. Aynı zamanda, daha yüksek kilometrede, yağ keçelerinin değiştirilmesi, yağ tüketimi sorununu çözmez. Nedenmiş? Valf sapı contaları, aşırı ısınma nedeniyle arızalanır, hem sıcaklık sensörü bunu algıladığında görünür hem de görünmez, sözde dahili ön ısıtma. İlk durumda, sebep soğutma sistemi olabilir. İkinci vakanın teşhis edilmesi ve tespit edilmesi zordur ve düşük yakıt kalitesi ile ilişkilidir. Benzinin eksik yanma ürünleri, yanma odasında karbon tortuları ve vernik tortuları oluşturur. Sonuç olarak, duvarlarının ısıl iletkenliği bozulur ve bu da sıcaklık sensörü tarafından algılanmayan aşırı ısınmaya neden olur. Ayrıca, sorun giderme olmaksızın valf mili contalarının bağımsız olarak değiştirilmesi ve ardından valf kılavuzlarının değiştirilmesi olumlu bir etki sağlamaz. Ve Lancer, tereyağı yerken, öyle olsun. Ve eski burçlara aşınma ile yeni yağ keçeleri takarken meydana gelen pompalama etkisini hesaba katarsak, tüketim, değiştirmeden öncekinden daha büyük olacaktır.

Halka oluşumu ve yağ tüketimi

Lancer motorunun aşırı ısınması durumunda yağ sıyırıcı halkalar yatar ve hareketliliklerini kaybeder - bu, yağ tüketiminin nedenlerinden biridir. Düşük kaliteli benzin kullanıldığında, halkalar koklanır ve ayrıca çalışmayı durdurur. Ek olarak, eğer kok olukları tıkarsa ve halkalar üzerinde durursa, silindir duvarlarına karşı yoğun bir şekilde aşınırlar. Astardaki mekanik aşınma, yağ tüketiminin başka bir nedeni olan sürtünmeye neden olabilir. Yağ sıyırıcı sıkıştığında ve akış hızı yükseldiğinde, sıkıştırma halkaları da bir pompalama etkisine neden olur. Silindir bloğu yeni boyutuna sıkılmamışsa veya yüzey mikro cilalanmamışsa segmanların değiştirilmesi sonuç vermez. Bloktaki aşınma, silindirin geometrisinde bir değişikliğe yol açar: ovallik, koniklik, eliptiklik, bu da motorun vuruntusuna neden olur. Vuruntu, yağ açlığı nedeniyle "bağlantı çubuğu" da olabilir.

Lancer 9'daki "zhora" yağının temel nedeni

Çevre için verilen mücadele ve toksik emisyonların azaltılması neye yol açar? Motordaki ve parçalarındaki boşlukları optimize etmeliyiz. Boşluklar ne kadar küçük olursa, benzinin eksik yanması ürünleri ile o kadar kolay ve hızlı tıkanırlar. Bu nedenle yukarıdakilerin tümü gerçekleşir ve bu nedenle tüm üreticiler yüksek kaliteli yakıt kullanımı hakkında yazar ve uyarır. Durum nesnel nedenlerle ağırlaşıyor:

• Kısa mesafe gezileri
• Soğuk bir arabada sürüş
• Sürekli rölanti
• Pasaportla uyuşmayan benzin kullanımı
• Düşük devirde çalışma

Bu faktörler, motorun kok ve karbon birikintilerinin yanacağı çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin vermez. AI-92 yerine AI-98 kullanımı, yüksek oktanlı benzinin yanma hızı daha düşük olduğu için karbon oluşumunu da teşvik eder. Yakılmayan şey karbon birikintileri oluşturur ve katalizörü tıkar.

Mitsubishi motorunun kaynağı nasıl artırılır

Viskozite artışı ve diğer motor yağı markalarına geçiş, sürdürülebilir bir sonuç vermez. Yağı değiştirmeden önce yağ sisteminin düzenli olarak yıkanması - MF5, güç paketini temiz tutacaktır. Lancer motorunu yıkamak, yüzeyleri her türlü tortu ve karbon tortularından derinlemesine temizlemenize, halkaları karbondan arındırmanıza ve hareketliliklerini geri kazanmanıza olanak tanır.

Motor için bir sermet katkı maddesinin kullanılması, kaynağını eski haline getirecek, telafi edecek ve aşınmaya karşı koruma sağlayacaktır. Motor GA4, 4 litre yağ için formüle edilmiştir ve yağın kimyasal bileşimini ve fiziksel özelliklerini değiştirmez. Birleştirilmiş sürtünme çiftleri üzerinde, silindirin geometrisini eski haline getiren, sıkıştırmayı artıran, aşınma derecesine ve aşınma derecesine bağlı olarak Lancer 9'un yağ tüketiminin tamamen azaldığı veya tamamen durduğu bir metal-seramik koruyucu tabaka oluşturur. "zhora" nedenleri. Bileşim, valf yağ keçelerini, piston segmanlarını etkilemez ve eski haline getirmez.

Bir benzin yanma katalizörü olan FueleX ekleyerek yanma işlemlerini optimize etmek ve yakıtın eksik yanmasının sonuçlarından kurtulmak mümkündür. Yanma katalizörü, yanmanın hızını ve sıcaklığını artırarak tam yanmaya neden olur. Sonuç olarak kurum, kok ve tortu, temiz motor, yanma odası, katalizör yoktur. Bir yanma katalizörünün kullanılması, motorun kaynağını arttırır.

Mitsubishi Lancer 9, enerji santralleri hattında birkaç motor modeline sahiptir. Bu sayede alıcı maksimum dinamizm ve ekonomi arasında seçim yapma imkanına sahip olur.

Güç üniteleri tasarımda farklılık gösterir. Önemli yanlış hesaplamaları ve eksiklikleri yoktur, bu nedenle çalışma sırasında araç sahibine özel sorunlara neden olmazlar.

Dokuzda yerleşik bilgisayar eksikliği

Fabrikadan Mitsubishi Lancer 9, üç benzin enjeksiyonlu on altı valfli elektrik santralinden biriyle donatılmıştır:

• 4G13, 1.3 litre, tek eksantrik mili, SOHC tasarımı;
• Hacmi 1,6 litre olan 4G18, eksantrik mili SOHC şemasına göre yapılmıştır;
• 0 litrelik DOHC çift eksantrik milli motor olan 4G63.

Tüm Mitsubishi Lancer motorlarının silindir bloğu benzer bir tasarıma sahiptir. Fark sadece çalışma odalarının hacminde yatmaktadır. Enerji santralleri, dört silindirli dikey bir sıralı düzenlemeye sahiptir. Ana blok sfero dökümden tek döküm kullanılarak imal edilmiştir. Karter, bölmeler şeklinde yapılmış beş krank mili yatağı içerir. Silindir blokları, enerji santrali ünitelerini ve ataşmanları yerleştirmek için gereken özel pabuçlara sahiptir.

SOHC ve DOHC motor blokları arasında çok az fark vardır. İki eksantrik miline sahip motorların bir çift dengeleme dengeleme miline sahip olması gerçeğinden oluşur. DOHC motorların silindir bloğuna yerleştirilmesi için özel yatak yuvaları vardır.

Krank milinin eksenel hareketini sınırlama yöntemlerinde SOHC ve DOHC motorlar arasında bir fark vardır. İlk durumda, orta ana muylu üzerinde flanşlar ve ikinci - orta ana yatağın yuvasında bulunan iki yarım halka kullanılarak sabitleme kullanılır.

Volan sadece manuel şanzımanlı araçlarda bulunur. Bir ve iki eksantrik milli motorlar için aynıdır. Otomatik şanzıman durumunda, volan yerine bir tork konvertörü tahrik diski takılıdır.

4G13, 4G18, 4G63 motorlarının pistonları alüminyum bazlı bir alaşımdan yapılmıştır. Yağ sıyırıcı için oluklar ve iki sıkıştırma halkası vardır. Biyel kolunun üst kafasında, yağın piston tepesine püskürtülmesine ve soğutulmasına izin veren teknolojik bir delik vardır. Bu, santralin kaynağını arttırır. Bağlantı çubuğunun kendisi çelikten yapılmıştır. I bölümü vardır.

Kapalı tip Mitsubishi Lancer 9 motorlarında karter gazlarının havalandırma sistemi. Santralin tüm çalışma modlarında, karterde bir vakum oluşur. Bu, contalar ve salmastralardan sızıntı riskini azaltır.

Silindir bloğu

Motor, Mitsubishi Lancer 9'a dört sütun üzerine monte edilmiştir. Santralin çalışması sırasında vücuda iletilen titreşim miktarını azaltmak için özel kauçuk yastıklar kullanılmaktadır.

SOHC ve DOHC silindir kafalarının karşılaştırılması

SOHC ve DOHC motorların silindir kapakları arasında eksantrik mili sayısında büyük bir fark vardır. Bu durumda, santraller için silindir başına valf sayısı aynı ve 4'e eşittir.

SOHC Güç Ünitesi Silindir Kafası

4G13 ve 4G18 motorlarındaki eksantrik milinin beş yatağı vardır. Külbütör kolları kullanarak valfi çalıştırır. Termal boşluğu telafi etmek için hidrolik iticiler kullanılır. Egzoz valflerinin külbütör kolları iki katına çıkar.

4G63 motorunda iki eksantrik miline sahiptir. Biri emme valflerini, diğeri egzoz valflerini kontrol eder. Her eksantrik milinin altı yatağı vardır.

DOHC motorları, basınç kolları kullanarak valfler üzerinde hareket edecek şekilde tasarlanmıştır. Hidrolik iticiler silindir kafasına vidalanmıştır. Termal boşluğu telafi etmenin yanı sıra, ayrıca kollar için destek görevi görürler.

DOHC motor silindir kafası

Farklılıklara rağmen, SOHC ve DOHC silindir kafaları bazı ortak özellikleri paylaşır. Alüminyum alaşımından dökülürler. Emme ve egzoz valfleri, silindir kapağının karşı taraflarında bulunur. 4G13, 4G18, 4G63 motorlarının hidrolik kaldırıcıları, güç ünitesinin yağlama sistemine kanallarla bağlanır.

Ana teknik özellikler

Mitsubishi Lancer 9'da kullanılan santrallerin temel teknik özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Mitsubishi Lancer 9 aracının çeşitli konfigürasyonlarda yakıt tüketimi aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Maksimum hız ve saatte 100 kilometreye hızlanma sadece santralin gücüne değil, aynı zamanda Mitsubishi Lancer 9'un hangi şanzımanla donatıldığına da bağlıdır.Bu teknik özellikler hakkında daha fazla ayrıntı aşağıdaki şemalarda bulunabilir.

Azami hız

Hızlanma süresi saatte 100 kilometreye kadar

Motor kaynağı

Mitsubishi Lancer 9'a kurulan enerji santrallerinde önemli tasarım hataları yoktur. Bu, sahibinin büyük onarımlar olmadan araba ile uzun mesafeler kat etmesine izin verir.

En küçük 4G13 motoru 250-300 bin km yol kat edebiliyor. Özellikle yakıt kalitesine duyarlı değildir. Birçok araç sahibi, yıpranmış güç ünitelerinin bile uzun süre bakım yapılmadan sürülebileceğini, 1000 km'de bir litreye kadar bir masloger'a istifa ettiğini belirtiyor.

4G18 güç aktarma sistemi, 4G13'e dayanmaktadır. Ayrıca revizyon öncesi 250-300 bin km sağlayabilmektedir. 1,3 litre motora kıyasla daha yüksek termal stres nedeniyle 1,6 litre motor yağ kalitesine daha duyarlıdır.

4G63 motorunun kaynağı büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır. Sportif bir sürüş stili motoru 120-150 bin km devre dışı bırakabilir. Yanlış yanıp sönen bir kontrol ünitesi, güç ünitesinin kaynağını 60-80 bin km'ye indirebilir. Ölçülen sürüş ve araca saygı durumunda, 4G63 motoru yalnızca kilometre 450-500 bin km'yi aştığında onarım gerektirecektir.

Tipik güç aktarma sistemi sorunları

1.3 litrelik bir motorla ilgili en yaygın sorun, değişken rölanti hızıdır. Bu, gaz kelebeği valfinin tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, birçok mal sahibi, kilometre 120-150 bin km'yi aştığında motorun troit olduğundan şikayet ediyor. 4G13 ile ilgili ana sorunlardan biri triger kayışı tahrikidir. Kayış kırılırsa, piston valfi büker.

Mitsubishi Lancer X 2.4 litre motor

Araç sahipleri, artan yağ tüketimi nedeniyle 1,6 litrelik içten yanmalı motor hakkında şikayette bulunuyor. Bu, piston segmanlarının erken oluşumundan kaynaklanmaktadır. Güç ünitesini çözerek veya bozarak sorundan kurtulabilirsiniz.

4G63'ün iki balans mili şeklindeki ayırt edici özelliği genellikle sürücüler için bir sorundur. Buna rağmen, motor çok güvenilirdir.

Sözleşmeli motorla onarım ve değiştirme fizibilitesi

Mitsubishi Lancer 9 otomobilinin çalışması sırasında, otomobil sahibi, santralin parça ve montajlarının çoğunun kaynaklarını tükettiği bir durumla karşılaşabilir. Bu durumda, sahibinin birkaç eylem seçeneği vardır:

• Yüzey kozmetik onarım. Satış öncesi hazırlık olarak veya aracın seyrek kullanılması durumunda uygundur. Piston segmanları karbondan arındırılır, güç ünitesinin performansına müdahale eden parçalar ve tertibatlar değiştirilir. Yüzeysel sorun giderme maliyeti 3 ila 15 bin ruble arasında değişmektedir.
• Büyük revizyon. Araç sahibi ilk sahibi ise önerilir. Revizyon için motoru çıkarmanız gerekecek. ICE restorasyonunun maliyeti yaklaşık 30 bin ruble.
• Bir sözleşme güç ünitesinin değiştirilmesi. Yabancı oto sökümden almak daha iyidir. Bir sözleşme motorunun maliyeti yaklaşık 40-60 bin ruble.
• Motoru değiştir. Motor modeli, önceki güç ünitesi sahibine herhangi bir özellik için uygun değilse değişir. Etkinliğin maliyetinin yayılması 20 ila 150 bin ruble arasındadır.

Farklı motorlara sahip bir Mitsubishi Lancer 9 seçmek için ipuçları

Spor meraklıları için 4G63 motorlu Mitsubishi Lancer 9'u seçmeleri önerilir. Bu durumda, satın almadan önce aracı mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde incelemek gerekir. 2.0 litrelik motora sahip otomobiller çoğunlukla aşırı derecede yıpranır.

Tasarruf etmeyi sevenler için 1.3 litrelik motora sahip Mitsubishi Lancer 9 en uygunudur. Trafik akışını güvenle takip eder. Piste erişim de sorun olmayacak.

Sportif bir arabaya sahip olmak istiyorsanız 1.6 litrelik güç ünitesine sahip Lancer 9'u da göz önünde bulundurmalısınız. 4G63'lü arabalara kıyasla daha iyi teknik durumda satılır. Ayrıca, parçaların çoğu 4G13 ile değiştirilebilir. Bu, santralin onarım sürecini kolaylaştırır.

Mitsubishi Lancer 9. nesil 2003 yılında halka sunuldu. Otomobil, tüketicinin ihtiyaç duyduğu birçok işlevi ve niteliği bir araya getiren bir otomobil olarak hızla kendini kanıtladı. 2005 yılında Rusya'da Yılın Arabası seçildi.

Konforlu versiyon, müşterilere, aracı güvenle ileriye götüren 1.3 ve 1.5 litrelik 2 motor sunuyor. Yüksek tork, makinenin kendinden emin dinamikler ve nispeten sağlamasına izin verir. Spor versiyonu Mart 2004'te 2 litrelik güç ünitesinin yer değiştirmesiyle ortaya çıktı.

Mitsubishi Lancer 1.6 için Comfort, vitesleri manuel olarak değiştirme olanağı sunar. yolda inanılmaz araba stabilitesi özellikleri yaratır ve Rus yollarına kolayca tolerans gösterir. Standart olarak her modelde ABS, sürücü ve diğer yolcular için üç noktalı emniyet kemerleri ve içerideki herkes için hava yastıkları bulunur. Böylece Mitsubishi Lancer 9 sınıfının en güvenli otomobillerinden biri oldu.

9. nesil Mitsubishi Lancer Wagon, şık bir spor istasyon vagonudur. Parlak, duygusal görünüm ve geniş işlevsellik - yeni nesil sürücüleri memnun eden şey buydu. Model, günlük kullanım ve eğlence için konforlu ve güvenilir bir araca ihtiyaç duyanlar için tasarlandı. Kolayca dönüştürülebilen iç mekan, 2,63 m uzunluğa kadar çeşitli eşyaların taşınmasına uyarlanması kolaydır.Araçta ayrıca çocuk koltuğu montajları vardır, bu yüzden aile alıcıları bu arabayı seçmektedir.

Tasarım Lancer 9

9. nesil, Mitsubishi Motors'un kurumsal kurumsal tarzında yapılan ikinci otomobil oldu. Bir sedanın klasik oranları ve hafif, hızlı bir siluet - tüm bunlar otomobili diğer modellerden ayırıyor. Tanınması daha da arttı, çünkü neredeyse tüm sürücüler çift sahte radyatör ızgarasını biliyor.

Mitsubishi Lancer 9'da Güvenlik

şirket mühendisleri Mitsubishi Motors Bir kazanın sonuçlarını en aza indirmenin en iyi yolunun onu önlemek olduğuna ikna olmuşlardır. Savunmanın en başında, bu tür güvenlik unsurları var - bağımsız süspansiyonlara sahip güvenilir bir şasi, arabanın seyahat sırasında sıkıca kalmasını sağlar. ABS sistemi aracın yoldaki denge kaybını önlemeye yardımcı olurken, EBD sistemi frenleme verimliliğini artırarak fren kuvvetlerini ideal olarak tekerlekler arasında dağıtır.

Darbe meydana geldiyse, Mitsubishi Lancer 9ön yolcu ve sürücü için hava yastıkları ile donatılmıştır. Ön emniyet kemerleri, bir kaza durumunda sağlığınızı güvenilir bir şekilde korur. Otomobilin gövdesi, çarpma anında programlanmış deformasyon sağlayan özel bir RISE teknolojisi kullanılarak oluşturulmuştur. Sağlam çerçeve ve ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları, yolcular için ek güvenlik sağlar.

9. nesil Mitsubishi Lancer ekipmanı

Motorlu Mitsubishi Lancer günlük sürüşte geniş bir devir aralığına sahiptir. Modern motorlar, hafif alaşımlar ve 16 valfli bir gaz dağıtım sistemi kullanır. Bu sayede motor ekonomiktir ve toksisitesi düşüktür.

Aşağıda, özelliklerine sahip motorların bir listesi bulunmaktadır:

• 1,6 litre hacimli güç ünitesi. ve 98 beygir gücü. 150 N/m'ye kadar bir tork geliştirme kapasitesine sahiptir ve oldukça elastiktir, bu da şehirde sürüşü çok kolaylaştırır ve sürücüyü sık sık vites küçültme ihtiyacından kurtarır.
• 1.3 litrelik motor. ve 82 hp güç. yumuşak hızlanma sağlar.
• 2 litre hacimli ve 135 beygir gücünde motor. spor versiyona patlayıcı bir mizaç verir ve kolay vites değiştirmeye sahip beş vitesli şanzıman, sürüş sürecinden maksimum zevk almanızı sağlar;
• 1.6 litrelik motorla birlikte. Daha dinamik bir sürüş sağlayacak olan 4 vitesli sıralı kurabilirsiniz. Bu, sürüş tarzınızı hatırlayan ve ardından size uygun bir tarzda vitesleri otomatik olarak değiştiren yerleşik zekaya sahip bir kutudur. Özel Spor Modu, manuel vites değişimine izin verir;

Lancer'ın sağlam şasisi, ister çakıl, ister köy yolu, asfalt veya buzlu yol olsun, her türlü yol yüzeyinde güvenilir çekiş sağlar. Araba, seyahat yönünde uygun bir konfor ve denge kombinasyonu sağlayan donatılmıştır.

Mitsubishi Lancer 9 teknik özellikleri

Özellikler Mitsubishi Lancer 9. nesil, 1.3 MT

Motor

Vücut

Aktarma

Süspansiyon ve frenler

Lastikler ve jantlar

Menşei ülke

Vücut

Performans özellikleri

Aktarma

Süspansiyon ve frenler

Lastikler ve jantlar

Menşei ülke

Vücut

Performans özellikleri

Aktarma

Süspansiyon ve frenler

Lastikler ve jantlar

Menşei ülke

Vücut

Performans özellikleri

Aktarma

Süspansiyon ve frenler

Lastikler ve jantlar

Menşei ülke

Mitsubishi Lancer 9

Bakmak fotoğraf Mitsubishi Lancer 9 aşağıda.

9. nesil Mitsubishi Lancer'ın başarılı olduğu ve birçok sürücü tarafından beğenildiği görülebilir.

Mitsubishi Lancer 9 videoları

Aşağıdaki video, kullanılmış bir Lancer satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini göstermektedir.

Merhaba!

Küçük sürüş deneyimi - 5 yıl. Ancak bu süre zarfında birçok araba değişti. Alternatif olarak sahip olunan Alfa Romeo 156 (4 adet, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.

Uzun uzun düşündükten sonra, İnternetteki birçok incelemeyi okuduktan sonra kendime ekonomik, bakımı kolay ve güvenilir olduğu kanıtlanmış bir araba almaya karar verdim. Alfa Romeo'nun kaprisleriyle mücadele etmekten ve hizmete önemli miktarda nakit enjeksiyonundan bıktınız. O zamanki mali durum, yeni ve pahalı bir şey satın almaya izin vermedi.

Kullanılmış araba satışı için iyi bilinen bir siteye bakarken, Lancer 9 2006'dan sonraki satışı için bir ilana rastladım. 1.6 mekanik. Yapılan incelemede aracın mükemmel durumda olduğu belirlendi. Satıcı, bakımını titizlikle yapan, arabayı garajda tutan bir emeklidir. Lancer'lardaki trim seviyelerini anlamıyorum, ancak gerekli bir minimum var - apartman dairesi, ABS, iki yastık.

Neyi memnun eder: karayolu üzerinde yaklaşık 9 litre trafik sıkışıklığı ile şehirde tüketim (St. Petersburg'a gitti, arabada 5 kişi) 6.5 litre. Benzin 92. Görev süresi boyunca arıza yok. Filtreli yağı iki kez değiştirdim ve yakın zamanda ön denge payandalarını değiştirdim (FEBI, parça başı 200 ruble). Şimdiye kadar kendi pedlerimi sürüyorum (yaklaşık %70 giyiyorum). Önceki sahibi onları değiştirmiş mi, söyleyemem. Bir garaj veya daha da iyisi asansörlü bir oda varsa, arabanın tasarımı çok basit olduğu için birçok bakım prosedürü kendiniz yapılabilir. Ben kendim bir araba servisinde çalışıyorum ve buna göre her şeyi kendim yapıyorum. Düşük vergi, hala 98 at.

Arabanın geri kalanı sıkıcı. Bu hem görünüm (gözün yakalayacak hiçbir şeyi yoktur) hem de iç kısım için geçerlidir. Kabinde periyodik olarak cırcır böcekleri belirir. Torpido gözü alanında gıcırtılar. Kötü akustik - hoparlörler hırıltılı. Sürücü koltuğu, pratikte yanal destek olmamasına rağmen orta derecede rahattır. St. Petersburg'a 11 saat direksiyon başında uzun molalar vermeden gittim. Sonuç, sorunlu bir omurga ile (alt sırt ve torasik bölgenin osteokondrozu, kim acı çekerse anlayacaktır) sırtta hoş olmayan bir his yoktur. Arka koltuklar rahatsız, daha doğrusu iniş. Orta boy bagaj, Auchan'a gitmeye yetecek kadar))

Dinamikler açısından, araba parlamıyor - hızlanma yavaş, 120 km / s'nin üzerindeki hızlarda, içten yanmalı motor kötü bir kükreme yayar. Ancak her hızda yolu iyi tutar. Direksiyon simidi, örneğin Lacetti ile karşılaştırıldığında orta derecede hafif ve bilgilendirici, ancak Alpha ile karşılaştırıldığında belirsiz. Tekerlek davlumbazlarının ses yalıtımı iyi değil, belki de sadece Lacetti ile karşılaştırılabilir. Teşhis herhangi bir sorun ortaya çıkarmasa da, ön süspansiyonda ara sıra darbeler vardır. Manuel şanzımanla ilgili herhangi bir şikayet yok. Açıkça vites değiştirir, kol hareketi ortalamadır.

Boyanın üzerlerinde zayıf olduğunu yazıyorlar. Ben fark edene kadar, hiçbir cips ve çizik de yok. Sadece kapı kolu alanında çivilerden sığ çizikler olmadığı sürece. Hiçbir yerinde pas izi yoktur.

Sarf malzemelerinin fiyatlarını söyleyemem, çünkü araba servis çalışanı onları büyük indirimlerle alıyor ve buradaki fikrim önyargılı olacak. Bu benim ilk incelemem, lütfen çok fazla tekme atmayın.

Yolda iyi şanslar!