Volvo HS90 hangi motor daha güvenilirdir. Volvo XC90 - İsveççe. Yaklaşık bakım maliyeti, p

"Volvo-XC90"

Genel avantajlar

SouthWerry XC90, saygın yaşına rağmen (sekiz yıl boyunca hiçbir şekilde) rağmen, istifa etmeyecek bile fiyatla vaftiz ediliyor. Yeni, hala iyi talep kullanıyor ve biz Rusya'da, akrabalarından herhangi biri için daha başarılı bir şekilde sattık. Not, 2006'nın modifikasyonu neredeyse arabanın görünümüne dokunmadı. Bu, Gotengian stilistlerinin en başından beri noktaya gitmesi gerçeğinin bir işareti değil mi? Aynı zamanda, görünüm alaka düzeyi kaybetmedi - "İsveçli" tek koz kartı değil.

Bir seferde, Sazvodnikov'un ilki olan, Euroncap çarpışma testlerinde beş yıldız aldı. Hala varlıklarında, asil bir bitiş ve donanım ile ilgili prestijli otomatik arabaya sahip geniş ve konforlu bir salonda. Motorlar arasında açıkçası zayıf yoktur, ancak cetvel, ekonomik bir dizel ve çok şiddetli bir V8 seçmenizi sağlar. Volvo maksimum hızlarda bile asfalt için uygun şekilde tutulduğunu memnun eder.

Tüm tekerlekten çekiş şanzımanına, öncelikle kaygan yollarda güvenli bir şekilde sürüş için ve jeep için değil, asfaltın dışında çok çaresiz değildir. Stabilizasyon sistemi sayesinde, interstole diferansiyellerinin çalışmalarını taklit eden, makine çapraz tuzaktan çıkabilir.

Gördüğünüz gibi, iyi bir XC90'un çok şey var, ana şeyi bulmak için kalır - güvenilir olduğu kadar.

Vücut ve Elektrikli Ekipmanları

Rushing Vücut XC90 ile ilgili değildir. Galvanizli ve yüksek kaliteli resim sayesinde, İsveç Crossover ve 4-5 Moskova kışlarından sonra taze ve temiz görünüyor. Gözlerinde yıllar boyunca, farlar bulutu nedeniyle parlatıcıya batırılabilir. Böyle bir talihsizlik, beş yaş ve üstü kopyalarda, Amerika Birleşik Devletleri'nden gelenlerin yanı sıra, California'dan ıslak, iklimin tuzları ile doyurdu.

California Hakkında: Artık bir on yılda bir on yıldır Amerikalı personel, topraklarında satılan araçlar için özel gereksinimler sunar. Onlar dinlenmeden farklıdır ve hatta işaretleri var. Örneğin, bölge kodunun belirtildiği sağ sütunun üst alanındaki Volvo tanımlama plakasında, 31 sayısı aşağı çalınırken, diğer tüm "Amerikalılar" - 30. Rusya dahil olmak üzere Doğu Avrupa ülkeleri için tasarlanan makineler , bir numara ile işaretlenmiştir.

Yukarıda belirtilen çiftliğe geri dönen, bu sıkıntıyı ortadan kaldırmak için her zaman resmi servis istasyonlarında yapılmadığını söylemeye değer. Ancak, difüzörlerin plastiğini yan tarafta geçirebilirsiniz. Bulanıklık derecesine bağlı olarak, uzman atölyelerde onarım iki far için bir buçuk ila altı bin ruble.

Nadiren nadiren, ancak problemler ve "xenon" meydana gelir. Arıza nedeniyle, bir acil durum güvenli modda reflektör pozisyon sensörü aşağı kıvrılır ve lamba "bacakların altında" parlamaya başlar. Sorun sadece yeni bir far satın alarak çözüldü.

Bazı shoals ve kabinin elektrikli ekipmanlarında. Müşteriler çoğunlukla, saatin atlama saatleri ve gösterge paneli bilgi ekranındaki kaybolan hatlar hakkında şikayet etti. Radyo teyp kayıt cihazındaki birisi, tahtayı korkutuyor, bazı tuşlar kör ya da kayboldu. Ancak, tüm bunlar, 2005 yılına kadar bir başka önceliğe (yükseltilmemiş) elektrikli ekipmanlarla birlikte yayınlanan otomobillerin karakteristik özelliğidir. Ek olarak, çoğu durumda "düzenli" ve bir bilgi-eğlence modülü (ICM) tamir edilebilir, böylece yeni parçanın değerinin yarısına kadar tasarruf sağlar. Son olarak, DSTC dinamik stabilizasyon sisteminin tabaklanmış hata göstergesinin nedeni, muhtemelen uzunlamasına ve enine hızlanma sensörünün (BCS) arızasında bulunur. Ön yolcu koltuğunun altında, trim ve zeminin arasındaki boşlukta ve zaman içindeki düşen nem ve tuzdan, zamanın aksine olabilir.

Bulaşma

Motor ve üretim yılına bağlı olarak, XC90 üç farklı "otomat" ve bir manuel kutu ile donatılmıştır. 5 silindirli benzinli ve dizel motorlu bir çiftle çalışan 6 vitesli bir MCP M-66 ile sorun yok. V8'e, 3,2 litrelik "altı" ve posta sonrası D5'te V8'e yardımcı olmak oldukça güvenilir ve nispeten taze ACP TF80SC'dir. Bununla birlikte, kalan iki otomatik kutu - 4T65 Jeemic "Jeemsky" 4T65 ve Aisin-Warner AW55'in kardeşi, dizel ve benzinli satır "FIVIVE" - çok nadiren garanti süresi ile karşılaşmadılar.

Hastalıklarının ana belirtileri - sürüş sırasında gerizekalı, manuel modda şanzımanları değiştirme başarısızlıkları, kutunun seçicisini "park yerinden" sürücüye veya geri çevirirken güçlü darbeler. Mekanik olarak, olası arızaların sayısı açısından 4T65 ve AW55 olarak birbirlerinin yanındadır.

Bununla birlikte, onarım planı açısından, 4 vitesli bir kutu tercih edilir. Sorunların derinliğine bağlı olarak, bu birim, en pahalı sürümde bile yeni bir kutudan daha ucuz olan 50 ila 100 bin ruble toplamı için restore edilebilir. Ancak AW55 neredeyse hiç tedavi edilmez. Evet, tamirden sonra araba gidecektir, ancak dişlileri değiştirirken şoklar ve gerizekalılar kalacaktır. Bu nedenle, Avrupa'dan bir yarasa makinesi veya sözleşmeyle iyi bir kutu bulmak daha akıllıdır.

Şanzıman sıvısının değiştirilmesine gelince, Volvo'da, bu işlem düzenlenmez ve yalnızca gerektiğinde, örneğin, sert çalışma koşullarıyla ilişkili olan yağın ciddi yaşlanmasından dolayı tavsiye edilir.

XS90 iletiminde ve diğer tehlikeli yerlerde var.

Özellikle yaşlı makinelerde, hiç gereksiz değil, vida şaftının yağlama durumunun bir açısal şanzımanla birleştirilmesi yerine bir kontrolü olacaktır. Sıcak katalitik nötrleştirici yakınlık nedeniyle, menteşe içindeki yağ basitçe yanıp söner. Hareketsiz olmasın, ancak arabayı tam donanımlı sürücüden ve açısal şanzımanın aşınmış manşonundan tam olarak çevirmek için. Yuvalarının dilimi, kopyaların, birçok gezginlerin en özelliğidir. Sorun basitçe teşhis etmektir: Cardan motorla sabit kalırsa ve şanzıman etkinleşirse, burcun uçmasını mümkün hale geldi. Şaft dönerse ve arka tekerlekler hala hayır, elektronik arka diferansiyel kontrol modülü (DEM) veya Haldex bağlantı yağı pompası öldü.

Not: DEM modülü genellikle çalınır. Makinenin iyi yol temizliği, saldırganların dibin altına tırmanmasına ve sevgili bloğu bükmeye izin verir.

Motorlar

XC90 motor ailesindeki en genç - 3,2 litre-litre, 6 silindirli B6324S - çocukluk hastalıkları atlamadı. Örneğin, karter gazı devridaim sisteminin balensiz yağ ayırıcısı, yağlı tüketimin artmasına ve sızdırmazlıklardan sızıntılara neden olmuştur. İsveçlilerin bu yapıcı dezavantajı hemen hemen ortadan kalktı ve tüm "etkilenen" garanti mekaniğinin tümü üzerinde değiştirilmiş bir yağ ayırıcılı yeni bir valf kapağı taktı.

İkincisi, aynı zamanda, ortadan kaldırılmış kek, motorun kendisi ile bile bağlı değildi, ancak soğutma sisteminin gaz iletken tüpündeki akışıyla.

Genel olarak, geçitlerin heceli agregaları güvenilirdir ve 200 bin kadar çalıştırıldığında, belki de sağlıklarını korumak için profilaktik önlemler gerektirir.

Türbinler için, bir motorun durmadan birkaç dakika önce bir motorun yapılması yararlıdır. Benzinli motorlarda, düzenlemelere bakılmaksızın, bujiler her 30 bin km'de her bir şekilde değiştirilir. Yıkama nozulları ve gaz kelebeği tertibatı aynı zamanda boşta sürdürülebilir işlere katkıda bulunur.

Triger kayışı, "ağır çalışma koşulları" kılavuzunda belirtildiği gibi, 120 bin km sonra ve 90'da bir kez değişmek için arzu edilir. Her üç yılda bir radyatörün hücrelerini nanil kir ve kabarıktan durulması yararlıdır. Operasyon oldukça pahalıdır: üç ısı eşanjörünün bir bloğunu çıkarın, sökmeye, durulama, yaklaşık 16.500 ruble, ancak yüksek termal motorlar için acil bir ihtiyaçtır.

Tüm motorlar yakıtın kalitesi seçicidir, bu nedenle kontrol edilen benzin istasyonlarına bağlı kalmak daha iyidir.

Büyük koşulu makinelerde, krank mili sızıntıları durumunda, büyük olasılıkla karter gazı geri dönüşüm sisteminin petrol kollektörünü ve köpüklü musluk işaretli kaplinleri değiştirmesi gerekir. Göz önünde bulundurun: Amerikan Volvo'da iyice basılmış bir yağ sistemi olan motorlar "Avrupa" ve hatta Rusça'dan çok daha yaygındır.

Başka bir an: Subcontrol boşluğundaki yüksek sıcaklık nedeniyle (esas olarak motorun T6'sını ilgilendirir) hava besleme sisteminin plastik tüplerini çatlar. V8'e, yardımcı ünitelerin sürücüsünden ses çıkarmayı, dikkatlice dinlemeye değer. Göğüs silindirleri sıkışabilir.

Volvo XC90'un avantajları, hatta şüphesiz kullanılmış. Her şeyi tartmak için kalır.

➖ Güvensizlik (çok sayıda elektronik problem)
➖ Süspansiyon

artış

➕ Kullanım
➕ Işık
➕ Ergonomi
➕ Tasarım

Yeni vücuttaki Volvo XX90 2018-2019'daki avantaj ve dezavantajlar, gerçek sahiplerin iptali temelinde ortaya çıkar. Makineli tüfek ve tam bir sürüş ile Volvo XC90 benzin ve dizel motorun daha ayrıntılı artıları ve eksileri, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir:

Mülkiyet yorumlar

Yeni'nin lehine olan: a) bir dizi elektronik sistemin varlığı ya da bunları kurma olasılığı B) bir oran / yakıt tüketiminde iyi bir motorun varlığı c) pnömatik süspansiyon - amatör bir şey, şahsen inanmıyorum Diğer markalarla iletişim deneyimi D) Sürücü koltuğunun ergonomisi bence önceki modelden daha iyi.

Bir hayal kırıklığına devam etti ... a) gözlere giren ilk şey geometrik bir geçişsizlik değildir b) İç kısım uzunluğu öznel izlenimlerimden daha azdı c) Bagaj da önemli ölçüde daha azdır ve genişlik özellikle yaralandı. ) Arabada sadece çok büyük miktarda meşe plastikiydi.

Andrei Bragin, 2015'te New Volvo XC90 2.0 (320 HP) hakkında yorum yazın

Video geri bildirimi

1. Kayrakta gürültülü, ama çalkalama yok! Pistte, 100-120 km / h yolun ortalama hızı fevkalade, pratik olarak hız hissetmezsiniz.

2. İyi bir asfaltta, ancak bir dolambaçlı yol - tutturmak ve tutturmak için tutmanız gereken vahşi mustang karışımı! Sırayla nasıl suçlanacağını girer! Çaba olmadan ve pratik olarak anında düz hızaşırken! Kutu hissetmiyor (iyi, belki de döndükten sonra ilk pislikte biraz).

3. Autoban bir masaldır! Sürpriz olan "Dinamik" modu, böylece bu sadece 2,500'ün 170 km / saat hızında! 225 km / s - 3 100 hızında!

Optik! Kahretsin ... bu bir şarkı! Arabanın geçmemesi nedir - bir tür "Robocop"! Tamam, sadece uzun mesafeden yaklaştığında, ama benim tüm yol işaretleri olduğunda, yetişmek için tüm yol işaretleri olduklarında ve anında kaplandıydı, sonra arabanın dışına çıkacağını ve sondaj yapacağını düşündüm. Bu - bu böyle bir sınıf! Evet, ve uzaktan en yakın olana kadar, tamamen yakınlara değil - uzun ve kalır, sadece bir şekilde keskin bir şekilde aşağı ve sağ ... bu yüzden konuşmak, mütevazı gözler paylaşmak için .. ve anında mesafeden! Günün görünürlüğü! Geniş ve uzun aydınlatma ve hala Ray Güçlü bir el feneri gibi salladı, ardından direksiyon simidi!

Memnun olmayan şey: İnterneti kullanmak için bir modem gibi, telefonla bağlantıda sorun. Bağlı bir şey bağlayın, ancak internet trafiği geçmez. Bir kez geçti ve ikinci kez yok. Bayi, "yansıtılacak" ya da beni almaya ve kurmaya dönüştürülen yazılım tedarikçisinden bir şey olacak.

Victor, 2015 G. V'de yeni Volvo HS90 2.0 dizelinin (225 HP) gözden geçirilmesi.

Dış. Benim düşünceme göre ön kısmın tasarımında ve arkası da tüm geçit üreticilerinin hayatta kaldı. Bakar ve agresif bir şekilde ve aynı zamanda sakince ve pasifik olarak. LED farlar böyle bir arabada mükemmel görünüyor. Araba, birçok sınıf arkadaşının aksine orantılı ve uyumludur, neredeyse 5 metre uzunluğa ve 2 genişliğe rağmen, hantal görünmüyor.

Uzay, ergonomi ve hatta otomobilin iç dekorasyonunun belli bir devrimci organizasyonu. Ön paneldeki toplam 8 düğme! Gerisi, ön panelde 9.3 inçlik bir tablettedir. En azından biraz ipad veya başka bir tablet anında her şeyi kapsayan başka bir ipad veya başka bir tablet kullanan 2 saat boyunca çözebilirsiniz.

Pnömatik bir süspansiyona sahip ilk arabaya sahibim. Bu sadece ilkbaharda gitmeden önce. İnternette, sahiplerinin pnömatik volvo XS90'daki birçok iddiası vardır. Kısmen onlar adil, araba neredeyse hiç rulo ve sallanıyorken, araba çok net bir şekilde yolu tutar. NO DOW Fren yaparken, sürüş sırasında hiç vana bulunmuyor. Araba, sırayla bir yörüngeyi doğru bir şekilde tutar.

Volvo'da dipten pürüzsüz ve güçlü bir alımda ve her zaman sollanmanın güvende olacağından emin olursunuz. Güç rezervi her zaman yeterlidir. Hızlanma (özellikle dinamik modda) sadece sallar.

2015 GV'de Volvo XC90 2.0 (320 HP) üzerinde geri bildirim

Genel izlenim iyidir. Her şey güzel ve her şey işlevseldir. Konfor mükemmel. Taşıma mükemmel. Dışarıdan, her şey yolunda. Sürücüye yardımcı olan bir sürü elektronik yardımcı sistem.

Volvo güvenilirliği tarafından bildirilen beklentilerin pek bir nedeni değil. Arabanın operasyonunun altı ayı geçti (16.000 km atlama), bir gün araba sürmeyi reddetmeye başladığında (motor hızını düşük iletim, ön kamerayı ve kontrol panelini kapatın).

Hizmette düzeltildi gibi görünüyor, ancak bundan tortu kaldı. Bunu böyle "güvenilirlik" dan beklemedim.

Maxim Novikov, gözden geçirin Volvo XC90 2.0D (225 HP) Otomatik Şanzıman 2016

Ergonomi ve her şey - Süper! Eskisi ile karşılaştırmak imkansızdır - her şey en iyi şekilde akla doldurulması tamamlandı ("eski" 7 yıla gittim).

Pek çok avantaj, yani, sistemle karşılaştırıldığında, model salon ve sürücü ergonomisidir (her şey sorunsuz ve güvenle hareket eder, özellikle de her dönüşün anahtarları, hoş bir iyilik hissi vardır).

Çift fişli motor. Ustura! Yine, eskisi ile karşılaştırıldığında, sadece alttan, başlangıçtan itibaren acele edebilir ve 120 km / snamik dinamik daha az keskin ve bu bir kurşun! Direksiyon simidi farklı ve sorunsuz bir şekilde dönüyor, ancak maddi elastikiyetin bir kısmıyla ve bu elastikiyet saygıya neden olur.

Daktilo bir kez bir kez ve cihazların ekranı yanmaz ve arabayı yalnızca küçük bir hızda sürmek istiyor. Peki, garaja gittim, çektikleri Krasnoyarsk'teki yetkilileri çağırıyorum, burada, Müdür Yuri (mantıklı adam), eksi terminalini ana bataryadan çıkarmamı önerdi (bu arada, yeni ikisinde) - Peki, arabayı yeniden başlatmak için (bilgisayarını) yazın. Öyleyse, içinde korkunç bir şey yok - bilgisayar bir bilgisayar gibidir! O zamandan beri sorun yok.

Alexey Kovalenko, Volvo X C 90 2.0D (225 HP), otomatik makine 2016 ile incelenmesi

Kesinlikle yeni, komple ekipman. Böyle kısa bir çalışma süresi boyunca, bu arabanın değeri ile uyumsuz ciddi dezavantajlar vardı. Başlamak isteyen ilk şey - süspansiyon. Kullanımı kolay olan çeşitli modlara rağmen, 8.000 km kilometre için, süspansiyon asmayı çalıyor.

İkincisi, elektronikte başarısızlıklar var. Örneğin, sürücü koltuğunun sağında bulunduğuna rağmen "erişim anahtarının eksikliği"; "WindowsMAN'ın hatası", kullanılsa da, her şey iyi çalışır; "Park freni hatası" ve makinenin kendisiyle bir park freni içeriyor.

En tatsız hata, arabanın tüm pencerelerinin keyfi bir şekilde açılmasıydı (çatı hariç). Sokakta üç olayın birinde yağmur yağıyordu. Sonuç olarak, aracın salonu su ile kaplıydı.
Üçüncüsü, gövde kapağının otomatik kapanmasıyla, kükreme, çöplerin kapakları kaplanabileceği gibi duruyor.

2016'da Volvo XC90 2.0D (225 HP) 'nin gözden geçirilmesi

30.10.2016

Volvo.) - Eşsiz bir araba, hikayesi 2002 yılında başladı ve bugün devam ediyor. Arabanın, bu arabaya alternatifleri göremedikleri için, birkaç kuşak HC90'ı zaten değiştirmiş çok sayıda fanı var. Peki bu tür popülerliğin sırrı nedir: tasarım, rahatlık veya belki güvenilirlik içinde? Bu ve diğer birçok şey var ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

Tüm tekerlekten çekişli Twedish Car "Volvo HS90", 2002 yılında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ilk kez tanıtıldı. Arabanın seri üretimi 2003 yılında başlatıldı. SUV, Wavro S80 sedan'ın inşa edildiği bir platforma dayanmaktadır. Birinci yılın ilk yılındaki motor motorları hattı, 2,5 litrelik bir türbin (210 hp) ile beş silindirli bir benzinli motordan oluşuyordu ve altı silindirli bir turbaround 2.9 litre (270 hp) oluşuyordu. Dizel, bir güç ünitesi 2.4 (163 HP) ile temsil edildi. İlk restyling modeli 2006 yılında yapıldı. Aynı yıl, üretici turbo dizel motorun gücünü 185 HP'ye çıkardı Ve benzinli motoru ayarlamayı durdurdu 2.9. Değiştirmek için, 3.2 litre (234 hp) bir hacimli atmosferik geldi, bir amiral gemisi V8 4.4 litre (315 hp) de ortaya çıktı. 2012 yılında, modelin yıldönümüne adanmış bir sonraki restyling'in ardından, XX90'ın güncellenmiş bir sürümünü göndermiştir. Modelin gelecek neslinin üretimi 2014 sonunda başladı.

Zayıf yerler Volvo XS90 Kilometre ile

Vücudun boya kaplaması herhangi bir şikayete neden olmaz, ayrıca korozyon direnci ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ancak makinelerde, bir kazaya zarar verdikten sonra kötü restore edilmiş, korozyon odaklarını karşılayabilirsiniz. Arkadan görünüş aynalarını harcayan araçlarda, genellikle dikiz aynalarını (yeni 150 CU'nin maliyeti) ve farlar (orijinal 900 CU, PC'ler için. B "için 100-200 Cu sorun).

Güç üniteleri

Tüm Volvo XC90 motorlarında, örneğin bir zamanlama kereste, örneğin, bir 2.5 ve 2.9 türboset (her 100.000 km'de veya her 5 yılda bir değiştirme aralığı), atmosferik 3.2 zincir (zincir kaynağı sınırlı değildir). İlk araçlarda, ana problemler elektronik kontrol üniteleri ile ilişkilidir, örneğin, genellikle fan kontrol ünitesini sıklıkla sonuç olarak, motorun aşırı ısınması. Blok yalnızca montajda fan ile değişir ve 200 -350 CU maliyeti, ancak sökmede 50 CU için ayrı ayrı bulunabilir. Ateşleme bobinleri, en popüler 2.5 litrelik motorlu otomobiller, yüksek sıcaklıkları sevmez ve makinenin işletimi sırasında sıcak bir iklimle savaşta oldukça hızlı bir şekilde. Ayrıca, ısıtada termostatı çok hızlı bir şekilde başarısız olur.

TurboGo'nun zayıf noktası birçok arabada seyahat eder türbindir, ancak bu modelin durumunda değil, turboşarjın pratik olarak sahipler için endişelenmediği için; Onarım ihtiyacı esas olarak restiling için arabalarda ortaya çıkar. Eski turbo motorlar, kilometrede 160000 km'den fazla, petrolü, 1000 km'de 300 gramdan süpürmeye başlar. Dezavantajı ortadan kaldırmak için, yağlama kapaklarının değiştirilmesi gerekir (bu onarım, seçilen hizmete bağlı olarak 100 ila 400 USD'ye mal olacak). Sahiplere göre, en sorunsuz motor 3.2 olarak kabul edilir, ancak yine de birkaç küçük kusur vardır. Birincisi, karter havalandırma sisteminin az gelişmiş yağ ayırıcısından dolayı yağ sızıntısıdır, ikincisi, soğutma sistemi tüpleri arasındaki bağlantılar zayıf, bir mola durumunda, jeneratör antifriz ile doldurur. Dizel motorlar ayrıca kendilerini sorunsuz agrega olarak kanıtlamışlardır ve büyük olasılıkla, bu nedenle, birçok işletme sahibi, bir dizel motorlu kullanılmış bir Volvo XC90'ı satın almanızı önerir. İçlerinde nozullar uzun süredir devam ediyor - 150-200 bin km, birinin değiştirilmesi 100-200 USD'ye mal olacak.

Volvo HS90'da, 2005 yılına kadar serbest bırakılan, yakıt pompasının reddedilmesi veya daha ziyade kontrol ünitesinde ortak bir sorun. Beş yaşından büyük bir araba seçerken, radyatörün durumuna dikkat etmeniz gerekir, bu zamandan beri bu zamandan beri takıyor ve değiştirmeyi gerektiriyor (radyatörün maliyeti 100-150 cu'dur).

Bulaşma

Volvo XX90 hem mekanik hem de otomatik şanzıman olabilir. Motor 2.5 olan bir çiftte, beş vitesli bir otomatik üretim iletimi "Aisin » 2005'ten sonra, aynı şirketin altı hızla değiştirildi. Ayrıca, altı vitesli otomatik şanzıman, atmosferik 3.2 litrelik bir çiftte kuruldu. Japon üretim iletimi, düzenli olarak yağ değiştirilirse (her 60.000 km'de), ancak motor 2.5 ile iyi geçinmek daha iyidir. Bir çift güç ünitesi 2.9'da, "" şirketin otomatik iletimi kurulur. Mekanik bir şanzıman, motorlardan herhangi biri ile donatılabilir, ancak ikincil piyasadaki mekanik olan makineler pratik olarak bulunmaz.

Otomatik şanzıman, kayma ve aşırı ısınmadan çok korkuyor, özellikle bu, ilk yıllık sürümün örneklerini ifade eder, çünkü üreticiyi dinlendikten sonra kutuya yağın soğutulması için ek bir radyatör takmaya başladı. Genellikle, sahipleri, yağ contalarının altındaki yağları akış yağlarına göre numaralandırılmıştır, nedeni ayırıcı yatak koltuğunun aşınmasıdır. Çoğu zaman, 2003'ten 2005'e kadar çıkan otomobil sahipleri, sebep, harbing aşınması, aşırı ısınmasıdır. Neyse ki, bu kutular korunur, ancak onarım masrafları 1000-1500 USD.

Dört tekerlekten çekiş, Haldex Kuplajı kullanılarak bağlanır. Arabanın çalışması sırasında, otomatik şanzıman gibi, birleşmenin kaymayı sevmediğini hatırlamanız gerekir. Kuplajın mekanik kısmında bir pompa var ve kuplaj kranktaşasında ve şanzıman (her 50.000 km'de) bir yağ yoksa, 80.000 km alamıyor ve değiştirme maliyeti 250-350 Cu olacak. Kuplaj bağlantısını elektronik fark birimini kontrol eder, maalesef kaynağı, pompanın kaynağından çok daha fazla değildir. Başarısızlığın ana nedeni, altın altında olduğudur. Ayrıca, başarısız olan yer ve yüksek maliyetli bloktan dolayı, genellikle o gece açık havada otomobillerden çalınır. Ve blok kırılırsa veya çalınırsa, 400 Cu'da çatal yapmak zorunda kalacak

Güvenilirlik Şasi Volvo HS90

Çalışma deneyimi, Volvo HS90 süspansiyonunun rahat ve çok güçlü olduğunu göstermiştir ve eğer aşırı yüksüz bir arabayı kullanırsanız, askıya alınmanın onarımı, her 100.000 km'sinde bir kereden daha sık yapmamalıdır. Yalnızca dengeleyici raflar test edilebilir, ancak ortalama olarak, 60-70 km servis edilir. Dış ayakkabılar 120-150 bin km yürüyün. Orijinal Slus, sadece montajda satılmaktadır ve orijinal değil, 100-150 USD'de 300 USD'ye mal olacaktır. Ön amortisörler 100-150 bin km'lik bir kaynağa sahiptir, birinin değiştirilmesi 70-150 USD. Orijinal arka amortisörler burada basit değil, ancak "altın", çünkü bir çiftin 800-900 Cu'yu uzatması gerekecek. Ancak bu fiyatın kendi açıklaması var - bu tür amortisörler, arabanın iş yükünden bağımsızlıkta sürekli yol boşluğunu desteklemektedir.

Arka göbek rulmanları 100-120 bin km'lik bir şekilde temizlenir, gövdeyle değiştirilen değişimin 100-200 USD istenmesi istenir. Ön, 130-150 bin km'de keskin, yeni 80-150 USD'dir. Sabitleyici burçlar 120.000 km'ye kadar tutabilir, dengeleyici ile montajı değiştirebilir. Dorestayling arabalarındaki direksiyon rayı oldukça zayıf ve 50.000 km sonra çalmaya başlayabilir. Restyling'den sonra, üretici bu düğümü rafine etti ve kaynağı 150-200 bin km'e çıkardı. 350-650 USD aralığında yeni bir ray aralığının fiyatı, onarım 50-100 Cu için sorulur.

Sonuç:

Volvo XX90 ilk yıllık serbest bırakma, yeterince çok sayıda kusur var. Ek olarak, bugün büyük koşuları var, bu yüzden böyle bir arabayı seçmek, herhangi bir zamanda ciddi para yatırımları yapabileceğini anlamanız gerekir. Restyled Arabalardan Sonra Çok sayıda Avrupa ve Amerika'dan getirildikten sonra, bunların çok kötü seçenekler olduğunu söylemek imkansız, sadece tarihlerini izleme fırsatına sahip olmayacak ve çoğu satıcının nezaketini göz önünde bulundurarak, sonuçlar üzgün olabilir. kendilerini. Bu nedenle, satın alma için en uygun seçenek, resmi bayi merkezinde satın alınan bir araba olacaktır. Ve eğer, Servicemen'in teşhisinde ciddi kusurları tespit etmeyecekse, böyle bir araba size sömürüden çok fazla olumlu duygu verecektir. İkincil pazarda satın alma için en başarılı olanlar, son yıllar Volvo XX90 olarak kabul edilir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Avrupa, uzun süredir Amerika Birleşik Devletleri'nden büyük SUV'larla içerik olmuştur. Ancak Avrupalılar benzer ürünler sunduğunda, Amerikalılar alçakgönüllülükle kuyruğunu sıkmak zorunda kaldılar. Bu çatışma, "SUV'ların Yarışması" ortasında aniden Volvo'ya katıldı. İsveçliler efsanevi evrensellerinden en iyisini aldı ve daha yüksek seviyede bir model sundu. Premium sınıfın binek arabalarına gerçek bir alternatif sundular. Sonuç tüm beklentileri aştı.

Volvo XS90, 2002 yılında Detroit Motor Show'da yer aldı. Bu, özellikle bu tür arabaların satışı için en büyük pazarın bulunduğu okyanusun dışında olduğu için şaşırtıcı değildir. HS90 çok hızlı bir şekilde en popüler Volvo modeli haline geldi ve tüm üretim döneminde büyük talep görüyordu. Volvo XC90 genellikle küçük kozmetik ve teknik değişikliklere tabidir. Daha fazla anlamlı, 2006 ve 2012'de sadece iki kez gerçekleşti. İlk nesil modelin üretimi, yaklaşık 640.000 kopya piyasaya girdikten sonra 2014 yılında tamamlanmıştır. İlginç olan, model Çin'de toplanmaya devam etti.

Dış ve iç

Volvo XC90 tasarımı, büyük bir SUV için tipik ve özellikle lezzetli değil, kolayca tanınabilir özelliklere sahiptir. Bu araba BMW X5 gibi bu kadar parlak duygulara neden olmaz, ancak aynı zamanda belirli bir prestij oranına sahiptir. Diğer sürücüler ve tarihi olmayan yayalar, büyük vücut bakımı ve oldukça büyük bir yol açıklığı arasında saygı gösterilmektedir.

Yukarıda belirtilen prestij, iç mekandaki minimalizmde en iyisidir. Rahat ve estetik içinde. Salon, yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Ek olarak, bir kapsam ve olağanüstü pratiklik ile ayırt edilir. Volvo XC90 7 kişi bile taşıyabilir. Tabii ki, bagajdaki iki ek koltuk masrafında. Bu yapılandırmada, bagajın 249 litre hacmine sahiptir.

Kendimizi beş yere sınırlarsak, emrimiz, arka sıranın kaydırak sandalyelerinin konumuna bağlı olarak 483-530 litre boş alan olacaktır. Arka koltukun diğer dönüşümleri 1837 litreye ulaşmanıza izin verir. Sadece hipermarketteki büyük alımlar için! Bir diğer avantaj, konfor ve güvenlik seviyesini artıran, görevi olan ekipmanı olan zengin bir ekipmandır.

Emniyet

On yıllar içinde, özel dikkat gösteren özel dikkat gösterdi. 1980'lerde, İsveçli otomobiller, gereken standartlardan daha sıkı güvenlik kriterlerine cevap verdi.

HC90'da daha önce bilinmeyen güvenlik özellikleri ekleyerek daha da ileri gitti. Whipler - Mürettebatın, başka bir aracın üflenmesinin etkilerinden uzaktan karmaşık koruma. Sistemin bir kısmı, diğer birçok otomobilin aksine, gerçekten işlerini yapan kafa kısıtlamalarının özel tasarımıdır. Yeterince sahip olmadıkları şey, bu yüzden pratikte genellikle rahatsız etmeyen yüksekliği ayarlıyor.

Bu, 180.000 km'lik bir deri koltuk döşemesi gibi görünüyor.

XX90'daki yan etkinin sonuçlarını azaltmak için, daha önceki modellerde bile bilinen SIPS yan darbe koruma sistemi kullanılmıştır. Yerde karmaşık güçlendirme ve kapılar yolcuların enerjisini çıkarmaya yardımcı olur.

Euroncap testlerinde İsveç SUV, beklenti 5 yıldız kazandı. XC90 ön ve yan için gol attı, benzeri görülmemiş 34 puan ve yayaların korunması için - 10 puan.

İskandinavyalılar diğer yol kullanıcıları hakkında çalıştı. Ön alt çerçevenin bir kısmı, alt araçlar için çarpışmanın sonuçlarını azaltmak için kullanılan bir deformasyon tasarımıdır. Uzun yıllar boyunca benzer bir şey kamyon kullanıyor.

Motor

Volvo XC90 satın almakla ilgileniyor Dört benzinli motor ve bir dizel arasından seçim yapabilir.

Kütle, 2,5 litre çalışma hacmine sahip ve 210 hp kapasiteli turboşarjlı motor oldu. Bu beş silindirli T5 motoru, 2 tondan fazla bir ağırlığa sahip, ancak etkileyici dinamik özellikler ve yakıt verimliliği üzerinde ölçmeye değmez. Karışık döngüdeki tüketimi 11-12 l / 100 km uzaklıktadır.

T5'ten daha büyük bir altı silindirli T6 hacmi 2,9 litre elde edildi. Silindirlerin çapı aynı - 83 mm'dir ve pistonun konturu 93.2 ila 90 mm'den azalmıştır. GÜÇ 272 HP elde edin İki turboşarj, iki sıkıştırılmış hava soğutucusu ile yardımcı oldu.

Her iki motor da zamanlama kayışı sürücüsünü kullandı.

Beş silindirli T5, 2006 yılına kadar yaşadı ve T6 bir yıl önce teslim oldu. Nedeni Euro-4 standardının ortaya çıkmasıydı. Atmosferik 3.2 Litre (243 HP), T5 (243 HP) ve T6 - Atmosferik V8'i 4,4 litre (315 hp) kapasiteli 60 derecelik çöküşün sıradışı bir köşesine sahip olarak değiştirildi.

Atmosferik 3.2 zincirinde şanzımanın yanında bulunur. Ek olarak, sadece gaz dağıtım valflerinin aşamalarını değiştirme sistemi değil, aynı zamanda bir CPS giriş vanalarının iki aşamalı bir kaldırması. Görevi yakıt verimliliğidir.

Sekiz silindirli motor, Yamaha ile birlikte Volvo tarafından geliştirilmiştir. Uygulamada, V8'in yakıt tüketimi T6'dan daha mütevazıdır. Ancak 12-13 litreden az, güvenmemek daha iyidir. Motor, ek dengeleme şaftı nedeniyle yüksek hızda bile yumuşak bir şekilde çalışır.

Benzinli motorlar, düzenli olarak servis edilirse, problemler sunmaz. Motorlarda 3.2 V6 ve 4.4 V8, zamanlama zincirini değiştirmek gerekebilir, bu nedenle durumunu dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Tek dizel motorun beş silindiri, 2,4 litre çalışma hacmine ve 163 HP kapasiteli çeşitli modifikasyonlara sahiptir. (2002-2006), 185 HP (2002-2010) ve 200 HP (2010'dan itibaren). Bunun cetveldeki en ekonomik birim olduğu oldukça açıktır (ortalama 8-9 litre tüketimi) ve Avrupa pazarında çok popülerdi.

Dizel oldukça güvenilir olarak kabul edilir, ancak yüksek oranda nozullar, zamanlama kayışının bir gergisi ve DPF karter filtresi ile ilgili sorunlar vardır.

D5 RETURN 185 HP Bazen hatalı girdap damperleri nedeniyle muzdariptir. Damper sürücünün (servomotor) mekanizması giyilir ve türbodizel acil durum moduna geçer. Neyse ki, damperler asla motora girmez.

Neredeyse tüm Volvo XC90 ilk susturucudan hala sömürülüyor. Yeni maliyet 585 Euro.

Bulaşma

SUV, dört tekerlek için bir sürüş ile donatılmıştır. Umut verici görünüm ve yüksek boşluklara rağmen asfalttan çok uzakta kalmamalıdır. Off-road yetenekleri - tasarımcılar için bir öncelik değildi.

Eksenlerde çekişin dağılımı, Gerekirse, gücün bir kısmını arka aksa ileten HALDEX II debriyajı kullanılarak gerçekleştirilir. 2009'dan bu yana dördüncü kuşak bağlantı kurmaya başladılar. Bir kontrol ünitesi ve elektro-hidrolik pompa ile karakterizedir.

Haldex'in kuplajı için, normal bir yağ değişimi önemlidir - her 40-60 bin km. Volvo'nun böyle bir öneri vermemesi şaşırtıcı. Sistem arızalanabilir, hatalı bir kontrol ünitesi (nem penetrasyonu) veya bir elektrikli pompa (hidrolik sıvı mahfazasına düşer) neden olabilir. Basınç sensörü daha az sıklıkla olabilir ve olabilir.

Ne yazık ki, şanzımanın kalan unsurları, ebedi değil. Köşe, açısal bir iletime neden olabilir (arka aksa torkunu aktarmaya yarar) ve arka aks diferansiyelinin yatağı.

Kutular arasında hepsinden daha kötü olan 4 vitesli otomatik GM, hangi otomobilin ağırlığına sahip zorluklarla birlikte olduğunu gösterdi. Güçlü T6 ile eşleştirildi ve genellikle 150-200 bin km sonra teslim edildi. Neyse ki, özel atölyelerin başa çıktığı için kutu tamir edilebilir. Ancak, bu tür hizmetler için fiyatlar küçük değildir. Her durumda, kullanılmış bilinmeyen kökenli bir kutu satın almaktan daha iyidir.

T5 daha güvenilir 5 vitesli bir Aisin makinesi ile birleştirildi. Atmosferik motorlar 3.2 ve 4.4, yükseltilmiş 6 vitesli otomatik Aisin kutusu ile birlikte.

Eğer römorku çekmek için bir araba kullanmayı planlıyorsanız, bir model satın almak daha iyidir, kutuyu makinenin ömrünü uzatan "Römork" moduna geçiren özel bir modülle.

Otomatik şanzımanın şanzıman sıvısının kutunun tüm servis ömrü boyunca tasarlandığı gerçeğine rağmen, her 60.000 km'de yağı değiştirin.

Aşıklar "Kolu tarafından çalışma", kendi Volvo tasarımının M66'sında 6 vitesli bir manuel şanzıman ile bir seçenek bulabilirler. MCPP'nin varlığı, iki maskeli bir volanın kullanımını ifade eder. Debriyaj ve donma yatağının yanı sıra değiştirilmesi, makineyi onarma maliyetinden sadece biraz daha az kapanacaktır.

Şasi

Şasi Volvo HS90, uzun yolculuklarda iki katı hoş olan çok rahattır. Araba davranışı güvenli ve öngörülebilir. Önemli bir kütle, kendisinin sadece yüksek hızlarda keskin manevralarla hissetmesini sağlar. Neyse ki, bir sürücü hatası durumunda, güvenlik sistemleri müdahale eder.

Şaside, direksiyon çekişi oldukça hızlı bir şekilde. Orijinalin maliyeti yaklaşık 320 avro, analoglar - yaklaşık 100 avro.

Ayrıca ön süspansiyon kollarının sessiz bloklarının durumunu da kontrol etmeye değer. Yaygın sorunlardan biri, hub rulmanlarının düşük kaynağıdır.

Bazı arabalar, yüke bakılmaksızın, arkanın sabit yüksekliğini destekleyen arka amortisörler kullanır. Bu pasif bir nobl. Bu tür amortisörler sıradan, çok daha kalın. Hareket sırasında, patateslere benzer herhangi bir yabancı gürültü yaratmamalılar. Omit olmamalı. Orijinal NivoMates, Sachs'tan pahalı, daha erişilebilir bir analog.

Kendi güvenliği için, fren sisteminin durumunu düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Geçişin büyük kütlesi nedeniyle, bileşenleri çok hızlı bir şekilde gerçekleşir.

Erken modellerde tekerlek cıvataları birkaç yıl sonra paslanıyor. Ancak çirkin görünüyor, ancak sadece kozmetik eksikliği.

Tipik arızalar

Volvo XC90 alımına karar vermek, bazı yedek parçalar ve hizmet fiyatlarının pahalı olacağı anlaşılmalıdır. Genel olarak, XS90 özellikle güvenilmez arabalar için geçerli değildir, fakat zayıflıkları vardır.

Aşırı sensörler ve karmaşık elektronikler bazen püf noktaları atıyor. Bu tür arızaların ortadan kaldırılması, nedenleri teşhis ve zor onarımın karmaşıklığı nedeniyle oldukça zor bir iştir. Bu, özellikle bir kazadan sonra restore edilen arabalar için geçerlidir.

Radyo istasyonlarının ve diğer verilerin görüntülendiği ekranın çalışmasına dikkat etmelisiniz. Ekran titrememelidir. Aksi takdirde, sonu yakın. Bir süre sonra dışarı çıkıyor ve hiçbir şey başka bir şey göstermiyor. Nispeten yolların tamiri.

Başka bir olası sorun kaynağı, entelektüel dağıtım cihazıdır. Multiplex ağ ve veri veriyolunun merkezi bir düğümüdür. Ünite, suya ve neme maruz kalan ön camın altındaki plastik bir astarın altına yerleştirilir. Makineler için karakteristik 2003-2004 sürüm. Bunun daha sonraki sürümleri sudan daha iyi korunur.

Zamanla, kum malzemelerinin etkisi altında, farlar mırıldandı. Parlatma artık yardımcı olmazsa, 970 Euro için yeni yüklemeniz gerekecek.

Bazı kopyalarda klima sistemi ile ilgili sorunlar var.

Eski kopyalarda, ön koltukların plastik yan astarları kırılır. Havalandırmalı koltuklar için kapak, neredeyse 3 kez normalden daha pahalıdır.

Sonuç

İsveççe versiyonu SUV başarılı oldu. Bu, sadece satış istatistikleri tarafından değil, aynı zamanda halefi de büyük bir ilgi ile kanıtlanmıştır. İkinci el VOLVO HS90, yüksek operasyon maliyetlerine rağmen, evrensel bir aile arabasının rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkarak, gerekli prestij seviyesini sağlar. Bir geçit seçerken, ABD'den kopyalara dikkat edin - çoğu ciddi kazaları ziyaret etti. 2005'ten sonra toplanan kopyalar daha iyi ve güvenilir olarak kabul edilir.

Olağanüstü ve Ergonomik Crossover Volvo XC90, üstün güvenliği ve iyi güç potansiyeli ile ünlüdür. Ancak bu otomobilin çok dikkat etmeniz gereken zayıflıklara sahiptir.

Zayıf Mekanlar Volvo XC90:

● İletim;
● Haldex Kuplaj Kontrol Ünitesi (DEM);
● Merkezi elektronik CEM kontrol ünitesi;
● Direksiyon rayı;
● Şasinin arka göbekleri;
● Gaz dağılımı aşamalarını değiştirme değişiklikleri;
● Jeneratör rulmanlar.

Hataların belirtileri ve bir yüz ziyareti olmadan satın alınırken kontrolleri:

1. Otomatik şanzıman olan araba özellikle kontrol edilmelidir. Manuel şanzıman daha güvenilirdir. Tüm şikayetlerin çoğu 4 aralıklı GM 4T65E'ye. Sorunu çeşitli hızlarda test gezisiyle tanımlayabilirsiniz. Kaymaya dikkat etmek için, şanzımanda grev, titreşimlerin ortaya çıkması, şanzımanın devri, ayrıca gerilimi yaparken jerks. Herhangi bir check-in türü, bağlantı sitesini sızıntıların varlığı için açısal bir şanzımanla kontrol etmeyi gerektirir.

2. Elektronik açısından, araba oldukça karmaşıktır. Master, bir tekerleği kayarken, arka tekerlek tahriki açılır. HALDEX KURUMU (DEM) kontrol ünitesi genellikle yüzleşir. Bazen filtreler, yağ sistemi kanalları tıkanır ve DEM pompası başarısız olur. Çalışmalarını, asistanın arka aksın bağlantısını görsel olarak izlemesini istemek için yüzlerce ya da pislikte durdurabilirsiniz.

Genellikle sadece yerinde olmayabilir, arabanın altında bulunur, korunmaz, bu yüzden sıklıkla çalınırlar. Bu pahalı birimin varlığını öğrenin, arabayı uçuşa kaldırabilirsiniz.

3. Merkezi elektronik CEM kontrol ünitesi de genellikle işte şikayetlere neden olur. Ses sistemi etkinleştirilirse, Yerleşik Bilgisayar veya silecekler yanlış çalışır, bu sorun bloğunun olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, satın alma işlemlerini dikkatlice kontrol edilmelidir. Sonuçta, gelecekte araba hiç gitmeyi reddeder.

Direksiyon reika

4. Makinenin yoğun kullanımı, direksiyon rafı detaylarının aşınmasına neden olur. Volvo XC90'da, çoğu zaman bu güç kilidi. Tam teşhis sadece yüz ile mümkün, ancak test sürüşü sorunu tanımlamaya yardımcı olacaktır. Kazıyıcı ve çalınmayı dinlemek ve direksiyon simidini kontrol etmekte zorlanmanız gerekir. Bazen sadece sıkılması veya ayarlaması gereklidir, ancak ciddi problemler olabilir.

Şasi

5. Gürültü, hız seti ile titreşim, arabanın şasisinin hatalı arka göbekleriyle olabilir. Arka tekerlekleri sırayla yükselterek koşullarını kontrol edebilirsiniz. Önce köprünün ekseni boyunca sallanmalısınız, tekerleğin takılacağı sorunları ya da küçük bir boşlukta olacaktır. Sonra hafif zincirlerin, şebeke ve sıkıştırma varlığını dinlemek için bükülür.

6. Uygun bakımı olan motorlar oldukça güvenilirdir, gaz dağılımı aşamalarını değiştiren kaplinlerle sorunlar oluşabilir. Motor etkindir, hataları hakkında bilgi edinmeye yardımcı olur. Bu durumda, çatırtı duyulacak.

7. Jeneratör rulmanlar, yaklaşık 70 bin. Kontrol edilebilir. Bunu, elbette, her şeyden önce, kesin olarak kusursuz tasarımcıların kirden kötü korunurlar.

Yukarıdakilere ek olarak, listelenen zayıf noktalar birkaç tane daha aranabilir, ancak arabanın kilometresine ve çalışma koşullarına bağlıdır. Bu nedenle, Volvo XC90 kendi kendine kontrol ederken, birkaç kilometreyi sürmeniz ve motorun ve kutuların nasıl çalıştığını dinlemeniz gerekir. Bazı darbeler veya ekranlar duyulursa, araç servisine başvurmanız gerekir. Özellikle, kilometre ile makine 100 bin km'den fazla ise., Gücüme güvenmek gerekli değildir. Bu arabaların verileriyle ilgili sorunlar, böyle bir koşudan sonra herhangi bir zamanda oluşabilir.

Volvo XC90'ın ana dezavantajları:

1. Gürültü izolasyonu;
2. Makinenin önüne kötü bakış;
4. Sevgili Hizmet;
5. Sert süspansiyon;
6. Geniş ön raflar incelemeye müdahale eder.

Sonuç.

Bu, şikayetlere neden olmadan uygun bakımla rahat ve güçlü bir aile geçişidir. Satın alma, her yıl XC90 değerini ortalama% 15 oranında kaybeder. Bu iyi pazarlıkça yardımcı olacaktır, ancak diğer satışı bir sorun olabilir.

Volvo XC90'ın zayıf yerleri ve dezavantajları En son değiştirildi: 25 Ekim 2018 Yönetici.