Momentum düşmeyin. Motor hızını ve ne yapacağımı neden açmıyorsunuz? Boşta sürüş motoruna neden düşmüyorsunuz?

Boşta bulunan motorun boşta, tamamen gereksiz yakıt üreme hariç, aynı zamanda sürüş arabalarına müdahale eder - diyelim, yolun özellikle kırık bir bölümünü sürerken, ilk viteste seçilenler arasında yavaşça "gizlice girmek" istediğinizde ve araba cesurca süspansiyon grevlerini alır. Ek olarak, uzun süre trafik sıkışıklığında, motorun her zaman yüksek sıcaklık modunda çalışacaktır.
Isıtılmış bir motorda rölanti hızının arttırılmasının birkaç nedenini göz önünde bulundurun. Sebepler hem mekanik hem de motor güç sisteminin elektronik bileşenlerinde hatalı olabilir, bu nedenle olası arıza seçeneklerini ayrı ayrı tarif ediyoruz. Ancak arabadaki bu bileşenler bu bileşenler komplekste etkileşime girer, o zaman bu maddenin malzemesini "yansıma için bilgi" olarak alarak, motorunuzun neden büyük rölanti hızlarına sahip olduğunu sorunun cevabını bağımsız olarak bulabilirsiniz.

Sızdırmazlık için emme manifoldunun kontrol edilmesi

Fazla havanın fazlalığı, yüksek rölanti hızına neden olabilir. Ayrıca, emme manifoldunda fazla havanın penetrasyon yerine bağlı olarak, rölanti dönüşleri basitçe yükseltilir veya "yüzmeye" başlayacaktır.

"Float" rölantide, o zaman büyük olasılıkla gerçekleşir.

Emme manifoldu contalarının sıkılığının azaltılması varsa, vakum hortumlarına veya sızdırmazlık halkalarının zarar görmesi durumunda, ciro "yüzer". Bunun nedeni, silindirlere sağlanan benzin miktarının kalıcı olacağı ve karışımın kalitesi "zengin", ardından "fakir" hale gelmesidir. Belirli bir kritik değer (yakıt karışımındaki hava içeriği), motor yavaşlamaya başlayacaktır. Ancak, devir sayısındaki bir düşüşle, toplayıcıya giren hava miktarı azalır, yani karışım, karışımla ilişkiye girer ve motoru "sınırlı olacak" - rölanti dönüşleri artacaktır. Bu nedenle, emme manifoldunun sıkılığını ortadan kaldırana kadar devam edecektir.
Turboşarjlı motorlarda, hava tahrişleri, ara soğutucudaki hasar veya hava nozullarının bağlantısı ile de gerçekleştirilebilir. Önemli bir alt toprakla (örneğin, örneğin intercoule'dan nozülden sonra vidalanırsa), motor bir ıslık (veya tıslama) bir sesle çalışmaya başlar. Ancak bazen, emme yolunun bozulmasının yerini belirlemek, hava filtresinden kollektöre kadar olan farklı yerlerde hava beslemesi üzerine hava beslemesini üst üste binmek mümkündür.

Fazla yakıt temini

Gaz kelebeği vanası temizleme

Tamamen farklı bir durum, sadece fazla hava ve yakıt ve hava karışımı değil, örneğin, gaz kelebeğinin gevşek bir kapatılmasıyla oluşan bir yuvadan oluşur. Bu durumda, yüksek oranda boşta motor cirosu kararlı olacaktır.
Bazı motorların yakıt sistemlerinde, motor ısınma modunda yarı otomatik bir yakıt kaynağının düzenlenmesi vardır - büyük rölanti hızları nedeniyle, motorun belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılıncaya kadar korunur. Kanalda yakıt, "Güle güle" gaz kelebeği servis edilir.
Böyle bir kanal, çeşitli şekillerde kapatabilir / açabilir - içindeki vana bir elektrikli tahrik (solenoid) vardır veya bir buzdolabı termaller gibi düzenlenebilir - motor ısınırken, kanal kilitlenir.

Yüksek rölantide, tüm gaz düğümünü sensörler ve XX regülatörü ile kontrol etmek gerekir.

Her durumda, böyle bir valf kırılabilir ve daha sonra emme manifoldunda, motor ısındıktan sonra daha büyük rölanti hızının nedeni olacağı daima aşırı yakıtla gelir.
Tüm bu durumlarda, her şeyden önce, gaz kelebeği vanasının gövdesini çıkarmak ve özel bir çözelti ile durulması gerekir - bu kadar "kimya" mağazalarında birçok şey satılır. Yıkamadan sonra, düğümü - özellikle sıcak veya, kısaltılmış, gaz kelebeği vanasının tersi, aşırı gaz kelebeği için iyice incelemeniz gerekir.
Bazı enjeksiyon motorlarının gaz kelebeği valfleri, ek olarak, motorun rölantide ayarlanması için vida veya damperin kapanması üzerindeki kısıtlamaları - bunlara dikkat etmelisiniz, - ayar düğümüdür.
Genellikle, motor hızları, sıcak gaz kablosu nedeniyle boşta kalmaz veya örneğin halı'nın köşesi, örneğin halının köşesi.
Tabii ki, yukarıdakilerin neredeyse hepsi karbüratör motorlarıyla ilgili olabilir. Ek olarak, bunlar için karakteristik bir arıza (veya daha kesin, normdan sapma), hava damperinin eksik açıklığıdır - esas olarak "bastırır" kablosunun yanlış montajı nedeniyle. Bir arıza yokluğunda, boşta normal hızlarda karbüratör motoru, karışımın "miktar" ve "kalitesi" kullanılarak ayarlayarak monte edilir.

Elektronik Dosyaları

Motor boşta regülatörü kontrol etme

Rölanti regülatörünü değiştirdikten sonra, "öngörülen" olmalıdır. Parametrelerini ECU'nun hafızasına uygulayın.

Rölanti regülatörü (Rxx), verilen darbe sinyallerinden çalışan bir step motordur (solenoid). Karbüratördeki karışımın bir vida ayarı vidası ile benzer bir şekilde çalışır - valfi uzatırken, açıldığında yakıt kanalını örtüşür.
Genellikle, düzenleyicinin çekirdeği basitçe teşvik eder ve ECU'nun sinyallerine cevap vermekten vazgeçer. Ve satın alırken rölanti regülatörüne henüz depoda zarar vermek mümkündür - vanayı iğneye dönüştürmeye veya basmaya çalışırken.
Rölantiğin sensörünü (regülatörü) değiştirdikten sonra, yüksek hızlar vardır, daha sonra, büyük olasılıkla, durum veya ECU'da veya kütle akış sensöründe - Güç sistemi elemanlarının tüm bileşenleri etkileşimde çalıştırılır ve teşhis edilmek. Yeni bir düzenleyicinin bilgisayara mesajı girmek için "reçete" yapması gerekecek.

Sıcaklık sensörü

Bu sensör ayrıca motor yakıt sistemini de etkileyebilir. ECU'da geçersiz bir sinyali (uygun şekilde indirgenmiş) olan, denetleyicinin, karışımın zenginleştirilmesinde yakıt sisteminin (nozullar dahil) bir sinyal vermesine neden olur. Sensör sinyalinin yanlışlığı, rölanti dönüşlerinde 1000 dakikadan fazla olacağı gerçeğine yol açacaktır.

Hava akımı sensörü

DMRV, silindirlere verilen kalite ve karışım miktarını doğrudan etkiler - çünkü ECU "bu (ve bazı) sensörleri sayesinde kompozisyonunu biliyor.
Sonuç olarak, arabanızın motoru ne yazık ki rölantide tırmanıyorsa, önce yakıt sistemi mekanizmalarının muhtemel otellerine bakın - sonuçta, öncelikle farklı kirleticilere tabidir ve elektronik düğümler için, bir voltaj veya kapatma için çok daha tehlikelidir. .

Genellikle sürücüler, motor hızlarının boşta kalma nedeni ile ilgileniyorlar. Bu durum oldukça sık meydana gelir ve hiçbir karbüratör motoru veya daha fazla modern enjektör sigortalı değildir. Doğru, arızanın nedenleri farklı olacaktır. Ancak, pratikte, her şey kendi başlarına, neredeyse tüm otomobil modellerinde teşhis edilebilir, problem herhangi bir zorluk olmadan kendi elleriyle ortadan kalkar. Burada en önemli şey, doğru teşhis etmektir, onarım işlemini önemli ölçüde hızlandırır ve sizi ek sorunlardan ve zorluklardan kurtarır.

Ne olduğunu?

Neden motor devri boşta kalmıyor? Bir başlangıç \u200b\u200biçin, sorunun ortaya çıktığını nasıl anlayalım ve ayrıca ne yapabileceğini de görelim. Rölantideki hızdaki artışın belirlenmesi için deneyimsiz araba meraklıları bile olabilir. Söylenti tarafından kolayca hissedilir. Artan devrimlerle, gaz pedalı serbest bırakıldığında işletme motorunun gürültüsünde bir artış vardır. Ayrıca bir takometre ile donatılmış makinelerde, devrimdeki artışı izleyebilirsiniz. Neredeyse tüm binek otomobil modellerinde, boşta dönüşler içinde dalgalanıyor Dakikada 650-950 devir (Bunlardaki göstergeyi belirtin. Aracınızın pasaportunuz), normdan sapma olarak kabul edilir. Ayrıca birçok enjektörde, böyle bir sorun, paneldeki "Kontrol" eklenmesine neden olur.

Karbüratör

Başlamak için, karbüratör motorlarındaki sorunla ilgileneceğiz. Bu tür yiyecekler eski kabul edilir, ancak yine de yollardaki birçok araba doğru bir şekilde. Ayrıca, birçok sürücü, ideolojik nedenlerinde bu tür motorları kullanırlar ve onları reddedecek. Sorunun kaynağını burada teşhis etmek oldukça zordur ve bu, devrimlerde artışa neden olan küçük unsurların küçük listesini dikkate alıyor. Neyin ödenmesi gerektiğine bakalım:

• İğne vanası yükleniyor. Bu durumda, yakıt odaya girmez. Üstelik, valfın sıkıştığı yere bağlı olarak, boşta dönüşler hem kaybolması hem de tersine de geçerli olabilir;
• Ayar İhlali rölanti sistemleri. Genellikle karbüratörün temizlenmesinden veya onarıldıktan sonra ortaya çıkar. Sorunları önlemek için, yakıt ve havanın oranını doğru şekilde ayarlamanız gerekir. Daha önce yapmadıysanız, sürümünüzde nasıl yapılacağını okumak daha iyidir;
• Sorun kapalı. Böyle bir arıza için birkaç neden olabilir. En sık, damper, üzerinde nagarın varlığından dolayı kapalı değildir. Bu durumda, bu düğümü temizlemeniz gerekecektir. Genellikle, yardımcı olur. Bazı durumlarda, gaz kelebeği hasar görebilir. O zaman bu öğeyi değiştirmek gerekecektir, ancak bu olasılık tüm karbüratörlerde bulunmaz;
• Bazen, sorun oldukça nadiren olduğunda kendini gösterebilir. Ancak, bununla birlikte, kontrol etmek daha iyidir. Bunun için motor çalıştırıcı motorda, radyatör kapağını, boynundan çalışan bir conta ile açın, beyaz duman dışarı çıkacak. Bu durumda, conta değiştirmek için gerekli olacaktır;
• Açıklıklar. Valfın birincil odada nasıl çalıştığını kontrol edin. Sorunu ortaya çıkardılarsa, fedakarlığın nasıl çalıştığını görmek mantıklıdır. Çoğu zaman, sorunu ortadan kaldırmak için, kabloyu ve damper sürücüsünü basitçe yağlamak için yeterlidir.

Enjektör

Enjektörlerle donatılmış motorlarda, artan devrimlerin olası nedenleri. Özellikle, problemin hem mekanik hatalar hem de elektronik sensörlerin reddedilmesinden kaynaklanabilir. Ancak, daha basit karbüratörlerin aksine, hataları okuyabilen bir gemide bilgisayarın varlığını basitleştirir. Öyleyse, enjektörlerde devrimlerin arttırılması nedenlerini göz önünde bulundurun:

• Başarısızlık Bu sensörün dağılımı sırasında, güç ünitesi ısınma modunda sürekli çalışmaya başlar, yani devreler sıfırlanmaz. Kontrol ünitesi, optimum çalışma sıcaklığının henüz ulaşılmadığına ve üniteyi ısıtmaya çalıştığına inanmaktadır. Böyle bir arıza, motorun aşırı ısınması ve pahalı onarımlar ile doludur. Bilgisayar teşhisi kullanarak bu sorunu tanımlamanın en kolay yolu;
• İş ihlali. Bazen, kütle akış sensöründeki nedeni. Yine, bunlar, şüpheli sensörler multimetreyi kontrol ediyorlar. Kablo bağlantısını ortadan kaldırmak için ek kontrol gerekir. Gerekirse, hatalı sensörler değişir;
• Bir gaz kelebeği kablosu oluşabilir. Performansıyla kontrol edin. Arıza tespit edildiğinde, kabloyu yağlamaya çalışmanız ve geliştirmesi önerilir. Yardım etmezse, parçayı tamamen değiştirmeniz gerekir;
• Atladı veya flep'in dönüş yayı çok gerildi. Bu sorun, eski arabaların da özelliğidir. İlkbaharı yerine koyun. Gerilmişse, bir enjeksiyon tamir seti satın almak gerekir;
• . Bu durumda, bir açık valfin motor kontrol sinyali sunar, arabanın "beyinleri", aslında daha fazla devrim sağlar. Arıza nedeni basit bir parça parçası veya dirençli bir şekilde olabilir. İkinci durumda, sadece sensör değişikliğine sahip bir varyant mümkündür;
• Kontrol edilmesinin son nedeni bütünlüktir sızdırmazlık Contası Enjektörleri. Çek, enjektörde yeterince ciddi müdahale gerektirecektir, bu nedenle bu fenomen nadir olmasa da, bu nedeni kontrol ederler. Yanma odasındaki contalarda hasar olması durumunda, motor hızında artışa neden olan aşırı bir hava vardır.

Sonuç. En az bir kez güç sisteminin çalışmasıyla ilgili sorunlar her bir motoristle tanışır. Bu nedenle, böyle bir soru, motor hızının boşta kalmadığından, şaşırtıcı değildir. Ne yazık ki, benzersiz bir şekilde cevap vermek neredeyse imkansız. Arabanın böyle bir davranış için oldukça fazla neden var. Arızayı ortaya çıkarmak ve ortadan kaldırmak için ayrıntılı bir tanı koymak zorunda kalacaksınız.

Genellikle, motor sahipleri, motorun düşmediğinde, daha kesin olarak, normal rölantide (XX) düşmezler. Bu, hem enjektör yakıt besleme sistemi hem de karbüratör için geçerlidir.

Genellikle, motor modeline bağlı olarak benzinli binek otomobillerin rölanti hızı 650-1000 rpm içindedir. Bu göstergelerden gelen herhangi bir sapma, araç besleme sisteminin yanlış çalışmasını gösterir. Bu arızanın ortadan kaldırılmasıyla, artan motor hızı, otomobildeki yakıt tüketiminde bir artışa ve sürücünün finansal durumunu olumsuz yönde etkileyen motorun aşınmasını hızlandıran bir artışa neden olmaz.

Bazen sebep, silindirlere verilen yakıt ve hava karışımının aşırı zenginleştirilmesinde yaralanılabilir. Devrimlerin büyümesini bir miktar seviyeye uyandırır, daha sonra motorun "doğrultusunda" başlar, böylece ciroyu normal değere düşürür, ardından tekrar yükseltiler. Bu arıza "yüzer devrimlerin" etkisine neden olur, ancak sorun, güç sisteminin diğer bozukluklarında olabilir. Ek olarak, enjeksiyon ve karbüratör motorlarındaki durumlarda arızaların farklı olacağını unutmamalısınız.

Karbüratör güç kaynağı sistemi ile ana motor arızaları

• Şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ayarlamaktan sorumlu olan iğne vanasının oluşumu.
• Gaz kelebeğinin gevşek kapatılması sıklıkla tıkanırken veya mekanik olarak zarar görür. Kirlenmiş vana, otomobil parçaları mağazasında satın alınabilecek özel bir araçla temizlenmelidir. Ve bu düğüme mekanik hasarla, çoğu zaman karbüratörün tam yerini gereklidir.
• XX sisteminin yanlış ayarlanması. Bu sorun, karbüratörün temizlendikten veya değiştirdikten sonra sıklıkla görünür. Ortadan kaldırmak için, yakıt ve hava karışımındaki benzin ve havanın optimal oranını sağlamak için basitçe ayarlamak gerekir.
• Kararlı yüksek rölanti, birincil odada bulunan gaz kelebeğinin gevşek bir kapatılmasını gösterebilir. Böyle bir sorun, gaz kelebeği damperi kablosunun aşınması veya damperinin kendisinin deformasyonu nedeniyle görünür.
• GBC veya karbüratör arasındaki emme manifolduna veya conta aşınmasına zarar verir.

Bir enjeksiyon sistemi durumunda, idenlerin arttırılması için olası nedenler belirgin bir şekilde daha fazladır. Bunun nedeni, hem mekanik bileşenlerin başarısızlığıyla hem de elektronik sensörlerin bir arızası ile ilişkilendirilebilecekleri gerçeğinden kaynaklanıyor.

Başlıca Arızalı Enjektör

• Hata Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü. Bu sensörün çalışmasındaki kesintiler, motorun sürekli dolaşımda, ısınma modunda sürekli olarak işlev görmesi gerçeğine yol açmaktadır. Aynı zamanda, güç ünitesini çalışma sıcaklığına ısıtdıktan sonra, elektronik kontrol ünitesi devreleri normal değerlere sıfırlamaz, çünkü sensör motorun henüz ısınmadığını gösterir. Aynısı, rölanti regülatörünün yanlış çalışmasında gerçekleşir.
• Gaz kelebeği ayar kablosu sıcak. Özellikle genellikle büyük kilometre ile arabalarda olur.
• XX veya elektronik sensörün denetleyicisinin performansını bozarken, rölantide ciro artar veya kaybolabilir.
• Gaz kelebeği pozisyon sensörü hatası.
• Return Yayı'nın atılma veya aşırı gerilmesi, bu da kapağı orijinal konumda iade etmelidir.
• Contaların bütünlüğünün ihlali, lastik contalar enjektörleri veya kolektörün kendisi. Bu sorunlarla, çevreden fazla hava yanma odasına düşer.

En banal nedeni, gaz boşaldığında, motor devrelerinin boşta kalmayacak olmasıdır, otomobil yıkamayı ziyaret ettikten sonra halı'nın hızlandırıcı pedalı altında erişilebilir bir şekilde yerleştirilmesi olabilir.

Özetleyelim

Her şeyden önce, enjeksiyon ve karbüratör sisteminin arızası, gaz kelebeğinin denetiminden teşhis etmeye başlamalısınız.

Bir enjeksiyon motoru durumunda, bir bilgisayar teşhisi, belirli bir sensörün problemini doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için, belirli bir markanın arabalarında uzmanlaşmış bir hizmetin hizmetlerini kullanmak en iyisidir.

Motorun boşta da dahil olmak üzere herhangi bir modda düzgün çalışması çok önemlidir. Bununla birlikte, birçok araç sahibi bir sorunla karşı karşıya: Motor boşaldığında, motor cirosu sıfırlanmaz. Bu kusur tespit edildiği anda, nedenin kesintisiz çalışması için nedenini hemen bulmak ve arızayı ortadan kaldırmak gerekir. Ayrıca, motor ciroyu uzun süre sıfırlayabilir, bu da doğru işe katkıda bulunmaz.

Genellikle çalışma sıcaklığına ulaşıldığında, dönüşler normuna düşmelidir. Her bir özel araç model üreticisi için göstergeler kılavuzu gösterir. Kilometreye ve arabanın genel durumuna bağlı olarak hafifçe değiştirebilirler, ancak genellikle 650-1000 devredin.

Bazı durumlarda, dönüşler çok yavaşça boşaltılır veya 1500-2000 devrimde aynı seviyede tutulur. Bu modda, yalnızca sürücünün finansmanını etkileyen yakıt tüketimi artar, ancak motorun aşınmasına katkıda bulunur.

Boş modda iş başarısızlığının nedeni, nitelikli ustalar kullanılarak teşhis edilmelidir. Ancak, motorun neden düşmediğini bağımsız olarak anlamak için.

Karbüratör sistemi problemleri

Gaz boşaldığında, devirlerdeki düşüş hem enjektörlerde hem de karbüratör sistemlerinde kötü bir şekilde geçebilir.

Araba bir karbüratörse, birkaç kusur olabilir.

Çoğu zaman, hatalı gaz kelebeği nedeniyle dönüşler sıfırlanmaz. Motor ısındığında, açık konumdadır, böylece daha fazla hava sisteme düşer. Sonra kapanır ve dönüşler düşmelidir.

Sonuna kadar kapalı değilken, gaz kelebeği valfı, çalışma sıcaklığının hala ulaşıldığında, tekrar girilen karışım hala beslendiğinde ve devrimler aynı seviyede kalır. Bu öğe şiddetle kirlenmiş veya deforme olursa, tamamen kapalı olamaz.

Otomotiv ürün mağazasında satın alınabilecek özel bir araç kullanarak damperi temizleyebilirsiniz. Deformasyon, karbüratörün değiştirilmesini tamamen gerektirebilir. Sürücü kablosu güçlü bir şekilde giyilirse, vana gevşek bir şekilde gevşetilebilir. Değişimi durumu düzeltebilir.

Motor hızının boş modda düşmediği, karbüratörün ve silindir bloğunun başı, kullanılamayan veya hasarlı emme manifoldunun başı arasında bir başka yaygın neden bir neden olur.

Karbüratörü değiştirdikten veya güç sistemini temizledikten sonra, motorun yavaşça döndüğünü fark etmek mümkündür. Bu, rölanti sisteminin yanlış ayarlanmasından kaynaklanmaktadır, tekrar girilen hava yakıt karışımı genellikle beslenir. Bir arızayı ortadan kaldırmak için, besleme oranını yakıt ve hava sistemine ayarlamak gerekir.

Ayrıca, bir iş hatası, karbüratör şamandırasında yüksek yakıt olabilir. İğne vanası bundan sorumludur. Bu detayı kontrol etmek durumu düzeltebilir.

Enjektör sistemi

Arabaya bir enjeksiyon sistemi takılıysa, rölantide yüksek hızın nedenleri önemli ölçüde daha büyük olabilir. Burada, XX'in ayarlanmasından sorumlu olan hem mekanik elemanlar hem de elektronik cihazlar başarısız olabilir.

Enjektörün ana arızaları şunlardır:

1. Soğutma sisteminde kurulu sıcaklık sensörünün yanlış çalışması. Bu cihazdan yanlış elde edilen veriler elektronikleri, motoru soğuk olarak tanımak ve ısınma için çalışması için, bir dizi çalışma sıcaklığı için gereken yüksek devirlerin desteklendiği için ısınma için çalışmasını sağlar. Genellikle, aşırı ısınma, motorun revizyonuna kadar daha ciddi arıza yol açar. Aynı etki, boşta mod regülatörünün yanlış çalışması ile mümkündür.
2. Gaz kelebeğinin çalışmalarını düzenleyen kablo tutuşabilir. Daha fazla araba kilometresi, benzer bir problemle karşılaşma riski ne kadar yüksek olur.
3. Elektronik XX çalışma sensörü genellikle bir arıza haline gelir, sonra ciro büyür veya büyür veya kaybolur.
4. Bahar, gaz kelebeği orijinal kapalı konuma, yanlış fonksiyonlar, puanlar veya çok gergindir.
5. Yanma yakıt odasına, düşük kalitede veya geçmiş contalar nedeniyle çok fazla hava var. Kollektör mühürlerini ve nozulları dikkatlice kontrol etmek gerekir.
6. Ve en basit neden, genellikle kabinin tarzını veya kuru temizlemesini ziyaretten sonra halının yanlış düzenlenmesidir. Motor yanlış çalışmasının görünürlüğüne yol açan hızlandırıcı pedalının altına sıklıkla yerleştirilir.

Araba, çeşitli elektroniklerle aşırı dayandırılıyorsa ve tüm işler sensörlerin uygun şekilde işleyişi üzerine inşa edilmişse, bunlardan biri de bir sorun olabilir. Sonuç olarak, bilgisayarda yanlış verilere hizmet verecektir, dönüşler düşmez. Kendini tespit etmek, büyük olasılıkla başarılı olamaz.

Bilgisayar teşhisi için araç servisi ile iletişime geçmek gerekir. En iyi görev, belirli bir araba markasının onarımı konusunda uzmanlaşmış bir hizmet üzerinde çalışan uzmanlar ile başa çıkacaktır. Tanı zamanında yapılırsa, basit bir sensör değişiminden kurtulmak mümkündür.

Onarım ile sıkılmaya değmez, çünkü aşırı dayanımlı karışım motorun çalışmasını etkilemez ve ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Yüzen revs

Yavaş yavaş düşen devrimlere ek olarak, araba meraklıları, böyle bir olguya düştüğünde yüzen momentum olarak zorlayabilir ve daha sonra keskin bir şekilde artabilir. Sebep, sisteme aşırı bir hava kaynağı haline gelir, bu da motorun boşta 2 bine kadar dönmesine neden olur.

Bu genellikle bir yakıt enjeksiyon sensörüne sahip olan arabalarda meydana gelir. Ne kadar havanın gerekli olduğunu hesaplar. Çalışmaları bozulduğunda, farklı zamanlarda farklı bir miktarda oksijen sağlanır, sonuç olarak, Rumble atlamaları yaklaşık 3 saniyede bir gözlenir.

Benzer bir fenomenle karşı karşıya kalan bir önkoşul aynı bilgisayar tanılaması olacaktır. Bunun ve ardından tüm çalışmaların deneyimli, nitelikli uzmanlar gerçekleştirmesi çok önemlidir. Bu türün arızalanmasında uzmanlaşmamış bir hizmete dönüşmek, zamandan önce pahalı bir motor revizyonu gerçekleştirmesi gerekebilir.

Genellikle, motor sahipleri, motorun düşmediğinde, daha kesin olarak, normal rölantide (XX) düşmezler. Bu, hem enjektör yakıt besleme sistemi hem de karbüratör için geçerlidir.

Genellikle, motor modeline bağlı olarak benzinli binek otomobillerin rölanti hızı 650-1000 rpm içindedir. Bu göstergelerden gelen herhangi bir sapma, araç besleme sisteminin yanlış çalışmasını gösterir. Bu arızanın ortadan kaldırılmasıyla, artan motor hızı, otomobildeki yakıt tüketiminde bir artışa ve sürücünün finansal durumunu olumsuz yönde etkileyen motorun aşınmasını hızlandıran bir artışa neden olmaz.

Bazen sebep, silindirlere verilen yakıt ve hava karışımının aşırı zenginleştirilmesinde yaralanılabilir. Devrimlerin büyümesini bir miktar seviyeye uyandırır, daha sonra motorun "doğrultusunda" başlar, böylece ciroyu normal değere düşürür, ardından tekrar yükseltiler. Bu arıza "yüzer devrimlerin" etkisine neden olur, ancak sorun, güç sisteminin diğer bozukluklarında olabilir. Ek olarak, enjeksiyon ve karbüratör motorlarındaki durumlarda arızaların farklı olacağını unutmamalısınız.

Karbüratör güç kaynağı sistemi ile ana motor arızaları

• Şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ayarlamaktan sorumlu olan iğne vanasının oluşumu.
• Gaz kelebeğinin gevşek kapatılması sıklıkla tıkanırken veya mekanik olarak zarar görür. Kirlenmiş vana, otomobil parçaları mağazasında satın alınabilecek özel bir araçla temizlenmelidir. Ve bu düğüme mekanik hasarla, çoğu zaman karbüratörün tam yerini gereklidir.
• XX sisteminin yanlış ayarlanması. Bu sorun, karbüratörün temizlendikten veya değiştirdikten sonra sıklıkla görünür. Ortadan kaldırmak için, yakıt ve hava karışımındaki benzin ve havanın optimal oranını sağlamak için basitçe ayarlamak gerekir.
• Kararlı yüksek rölanti, birincil odada bulunan gaz kelebeğinin gevşek bir kapatılmasını gösterebilir. Böyle bir sorun, gaz kelebeği damperi kablosunun aşınması veya damperinin kendisinin deformasyonu nedeniyle görünür.
• GBC veya karbüratör arasındaki emme manifolduna veya conta aşınmasına zarar verir.

Bir enjeksiyon sistemi durumunda, idenlerin arttırılması için olası nedenler belirgin bir şekilde daha fazladır. Bunun nedeni, hem mekanik bileşenlerin başarısızlığıyla hem de elektronik sensörlerin bir arızası ile ilişkilendirilebilecekleri gerçeğinden kaynaklanıyor.

Başlıca Arızalı Enjektör

• Hata Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü. Bu sensörün çalışmasındaki kesintiler, motorun sürekli dolaşımda, ısınma modunda sürekli olarak işlev görmesi gerçeğine yol açmaktadır. Aynı zamanda, güç ünitesini çalışma sıcaklığına ısıtdıktan sonra, elektronik kontrol ünitesi devreleri normal değerlere sıfırlamaz, çünkü sensör motorun henüz ısınmadığını gösterir. Aynısı, rölanti regülatörünün yanlış çalışmasında gerçekleşir.
• Gaz kelebeği ayar kablosu sıcak. Özellikle genellikle büyük kilometre ile arabalarda olur.
• XX veya elektronik sensörün denetleyicisinin performansını bozarken, rölantide ciro artar veya kaybolabilir.
• Gaz kelebeği pozisyon sensörü hatası.
• Return Yayı'nın atılma veya aşırı gerilmesi, bu da kapağı orijinal konumda iade etmelidir.
• Contaların bütünlüğünün ihlali, lastik contalar enjektörleri veya kolektörün kendisi. Bu sorunlarla, çevreden fazla hava yanma odasına düşer.

En banal nedeni, gaz boşaldığında, motor devrelerinin boşta kalmayacak olmasıdır, otomobil yıkamayı ziyaret ettikten sonra halı'nın hızlandırıcı pedalı altında erişilebilir bir şekilde yerleştirilmesi olabilir.

Özetleyelim

Her şeyden önce, enjeksiyon ve karbüratör sisteminin arızası, gaz kelebeğinin denetiminden teşhis etmeye başlamalısınız.

Bir enjeksiyon motoru durumunda, bir bilgisayar teşhisi, belirli bir sensörün problemini doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için, belirli bir markanın arabalarında uzmanlaşmış bir hizmetin hizmetlerini kullanmak en iyisidir.