SX4 veya VITARA satın almalı. Suzuki SX4: Daha basit - daha iyi (artı motorların ve komple setlerin karşılaştırılması). Sıkıcı? Değil! Çünkü boosterjet var

➖ Sert süspansiyon
➖ Gürültü izolasyonu

artış

➕ Yüksek güvenlik
➕ Geniş gövde
➕ Ekonomi

Suzuki CX4 2018-2019'un yeni vücuttaki avantajları ve dezavantajları, canlandırılmış sahiplere dayanarak belirlenir. Mekanik, makineli tüfek ile Suzuki SX4 II'nin daha ayrıntılı artıları ve eksileri, ön ve tam tekerlekten çekiş 4x4, aşağıdaki hikayelerden öğrenebilirsiniz.

Mülkiyet yorumlar

Suzuki SX4'ün saygınlığını not edeceğim budur:

1) 2,7 l / 100 km yaz aylarında 6,7 \u200b\u200bl / 100 km yaz aylarında, kışın, kışın - 8 uyarısı içinde.

2) Uygun iniş - SX4 YENİLİKLER İÇİN YENİ YENİ BÜYÜK ÇOCUK PARKELORS, içine atlamayın, pantolonlar, aynı zamanda bir puzoterk değil ve ambalajsız ve onarılmamış yollarımızla topallamazlar.

3) Güvenlik: 7 Yastıklar ve zaten veritabanında bir kurs stabilite sistemi, EURONCAP'ın üzerinde 5 puan, ESP, her yerde ve kış ve yaz aylarında sahip olduğumuz RUT'tan atmak üzereyken bir kereden fazla müdahale etti.

4) Büyük salonlar ve en büyük gövde (430 litre) büyük boyutlarda, Gazelle siparişi vermeden yeni bir daireye taşındı - her şey içine taşındı.

Ancak bir çift eksiklik var:

1) Yeterli ön cam ısıtması yoktur.

2) Salon zhiguli'den daha uzun ısıtılır, başka yabancı araba yoktu, bilmiyorum.

Radmir Sarasdinov, SUZUKI SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014 üzerindeki

Video geri bildirimi

Suzuki SX4 Varyatör ile yeni yeni beni yakaladı ... Arabada fazla sayıda yok, ancak ilan edilen tüm seçenekler iyi ve tamamen düzenlenir. Hepsinin çoğu, küçük bir yakıt tüketimini ayırt eder.

Murmansk'ten Petrozavodsk'a yüzde 5.3 litre akış hızı ile sürdü. Aynı zamanda, bir seyir kontrolünde 110 km / s'yi sürmek için iyi bir yola sahip sitelerde denedi ... daha fazla bilinmiyor, ancak bir yıl boyunca hiçbir zaman hiçbir problem ortaya çıkmadı. Ben çok memnunum.

Sergey Podgorny, Suzuki CX4 1.6 (120 HP) CVT 2014'e gidiyor

Güzel araba! Ekim 2014'te Suzuki CX-4'ü elde etti. 10.000 km sürüş - şikayet yok. Amuses Tüketimi: Şehir başına 4.9 - 5.2 Şehirde - 6.5. Karma 5.9 - 6.0 litre. Dinamik ve tüketim mükemmel olduğu için 95. benzin tercih edilir. Ayrıca 92 de benzin yapabilirsiniz. Hoparlör biraz daha kötü.

Bir küçük eksi - Düzensiz yolun etrafında sürerken (hızlı değil), amortisörlerin arka rafları sertdir. Makine çok iyi. Casca'nın yanına koydum - 5 ve 8 santimetre boyutlarındaki fark (yükseklik ve uzunluk). Makine tamamen paketlenmiştir, standart olarak Cascaism'den daha az 300.000 ruble!

Sahibi SUZUKI SX4 1.6 (120 HP) MT 2014 G.V'a gidiyor.

Biri nerede satın alabilirim?

İlk başta, önceki modelle karşılaştırıldığında, genel izlenim olumluydu, ama! Bu 2014 sürüm modelinin tüm avantajlarını geçen bir sorunla karşılaştı.

Kısa sürüş süresine dikkat etmek için: Bir koltuk arkalığı gövdesi ile büyümek uygundur, müzik dinlemek için bir USB girişi var, hava yastıkları daha fazla, bagaj daha fazlası, yan ön cam rafı azaldı - rahat ve daha iyi bir inceleme!

Suzuki SX4, 2006'dan sonra çok hassas bir gaz pedalı, trafik sıkışıklığında, trafik sıkışıklığında araç çubuğunun birkaç kez kullanılması gerekiyordu. Süspansiyon çok zor, 5 km / s'den fazla bir hızda bulunan herhangi bir yalancı polistir - iyi, çok hassas bir şekilde üstesinden gelir.

Ve şimdi sorun daha ciddi: Ekim 2014'in ilk günlerinde bir araba aldım, bu zamana kadar bu modelde yüz araba yoktu. 14 Ekim - Hooligan sağ ön cam (ne ihmal edilir) parçaladı.

Uzun zorluklarla, bu modeli satan 5 resmi Moskova bayisi, tüm Moskova'da modelimin arabasında ve hatta camın Suzuki verilerinin resmi temsilcisinin deposunda bile olmadığı ortaya çıktı. K! Hayır hiç Rusya'da! (2 hafta değiştirmeyi bekliyor).

Irina, 2014 mekaniğinde SUZUKI SX4 1.6 (120 HP) Rides

Araba paranız için değil - ucuz ucuz oluk ve büyük büyükanneleriniz var. Cheap hakkında: Arka tampon, sağlam bir tutam ve kontrplaktır. Daewoo Sens ile karşılaştırmaz.

Kilometre sadece 2.000 km'dir olmasına rağmen Torpey zaten hepsi dolaşır. Plastik - Tuft! Şimdiye kadar, bu ünitenin iki haftalık mülkiyetinin tüm sevinçleri, aynı Daewoo algılarını, 11 yıllık operasyondan sonra beni pahalı oluktan daha çok memnun edin!

Bu arabanın avantajlarından, yalnızca istikrar, iyi kolye operasyonu ve kabul edilebilir bir yakıt tüketimini (sürüş tarzına bağlı olarak) not etmek mümkündür.

2015 varyatöründe Suzuki SX4 1.6 (120 hp) hakkında geri bildirim

Bu yıl 5 yıl SX4 yenisinde değiştirildi. Karayolunda hemen binmek daha eğlenceli hale geldi. Genel olarak, birçok modern ve kullanışlı seçenek eklenmiştir. Şehirde bir litre üzerinde eski ekonomi. Esas olarak trafik sıkışıklığında sürüş yaparken, yüzde 11 litre (benzin istasyonlarının hesaplanması) koydum ve buradaki bilgisayar daha az yalan söylüyor - Hata, eskisinden% 15'in aksine,% 5'e kadar.

Ancak yol dışı nitelikler hafifçe kötüleşti, yeterli geometrik açıklık yok. Motorun ve kuplajın çelik korunmasını taktıktan sonra, yol boşluğu 15 cm'den az hale geldi. Bir rut içinde kimseye tavsiye yok.

Avantajların, nispeten sert bir vücut için güçlü bir motoru not edeceğim. Stokta modern iç ve hoş seçenekler. Harika led ışık. Kötü gövde değil, kabinde birçok niş ve cep.

Eksileri, koltuğun yüksek iniş için oldukça uygun değil, düşük bir iniş için direksiyon simidinden yoksun olamaz. Genişletilmiş garanti, her 5.000 km'de her bir zamanda ilave önemli harcamalara dönüşür.

Suzuki Yorumları SX4 1.4 (140 HP) Otomatik Şanzıman Otomatik Şanzıman 2016 GV

Araba iyidir! 6.000 km kilometre için yıkayıcıya biraz sıvı hissettim. Ek olarak, elle şanzımandan sonra ilk otomatik olarak korkmuş, ancak zaten buna alıştı. İlk önce makine çok yavaştı, ama ACP'yi pratik olarak "çocukluk çağından beri" sürpriz açıyorlardı: makine, çok frisky diyorlar.

Şimdi asıl şey: Salon. Önceki arabayla karşılaştırıldığında, salon çok geniş. Bagaj, rumster'dan daha az değil, ocak daha dik, hemen ısıtmadan, ısıtmadan hemen çalışır.

Raflar nedeniyle görünürlük çok değil, başını ve gövdeyi sürekli olarak büküyor, ancak deneyim, tekrar,. Motor Mad! Yüksek sesle vızıltı (hızlanma konusunda), Skoda ile karşılaştırıldığında bile suçlu çok az yer.

Aileyi zaten küçük bir "Dalnyak" - 1.500 kilometrede gezdik. Peki, memnun kaldık. Geceleri sürdük, karı ve oğlu çok iyi yerleştik, çünkü kabinde çok fazla alan var, yani yolcularla uyumanıza izin verir.

Genel olarak, araba hala oldukça ve oldukça memnun. Şimdiye kadar, sahip olduğum gibi sadece bir daktilo olduğunu gördüm. Süspansiyon ... yüksek sesle ama güçlü, yani, o durulama ve araba aynı anda çok pürüzsüz gider. Görünüşe göre, tekerlekler de burada oynanır, çünkü yarıçap hala Skoda'dan daha fazladır. Genel olarak, satın alma işlemine kadar pişman oluncaya kadar.

Otomatik Makine 2017 ile Suzuki SX4 1.6 (117 HP) ile Geribildirim

SX4 Yeni ve Vitara Crossover - aynı multimedya kompleksine sahip arabalar, teknik ekipmanlara benzer ve Japon Suzuki otomobil üreticilerinden karşılaştırılabilir maliyet. Farklılıkları nelerdir ve hangi modelin daha fazla tercih verilmesi gerekir?

SX4 restyling sonra

Modelin sağlamlığını vurgulayan dikey bölümleri olan masif ve krom radyatör ızgarası;
- Stern'deki LED lambalar tarafından temsil edilen etkileyici optikler;
- Bagaj kapağındaki bir vizör şeklinde aerodinamik panel, bir spor modelini oluşturur.

Güncellenmiş SX4'ü selef modeliyle karşılaştırırsanız, daha sonra parçaların ortamı İç dekorasyon Apple Carplay ve MirrorLink'i destekleyen yeni bir multimedya sistemi vurgulandı. 7 hava yastığı veritabanında, cruise kontrolü, sis farları. Ek seçenekler: Yağmur ve ışık sensörleri, 7 inç dokunmatik ekran, dikiz kamerası ve 3D işlevli navigasyon.

Buna ek olarak, Rusya pazarı, şanzımanın bir değişikliği olarak böyle bir yeniliğe dokundu - şimdi varyatör yerine, esneklik, şeffaflığın kontrolünü ve arabanın dayanıklılığını arttırmak için tasarlanmış 6 vitesli bir otomatik şanzıman kurulur. -yol.

Kompakt ve gençlik vitara

Daha iyi, Suzuki Sx4 veya Vitara nedir?

Vitara ayrıntılı olarak daha parlak görünüyor ve içinde rahat kalıyor. Bununla birlikte, SX4 gürültü yalıtımı açısından başarılı ve temel ekipmanlarda çok daha önemlidir: arka elektrikli camlar, hafif alaşım jantlar, deri direksiyon simidi trim, iklim kontrolü, park sensörleri ve anahtarı olmadan fırlatma sistemi.

Bu nedenle, yukarıdaki tüm özellikler ve sahiplerinin sayısız incelemeleri göz önüne alındığında, Suzuki SX4 yeni modeli en çekici gibi görünüyor.

* İndirim fiyatı, takas ve Suzuki finansman programlarının faydalarıyla tutarlıdır, telefonla araç bayilerinden ek indirimlerin boyutunu kontrol edin!

Özellikler

İki benzinli motor, geçitlerin dinamiklerinden sorumludur: 1,4 litrelik turboşarjlanabilir Boosterjet (daha önce Vitara'nın ayrı bir modifikasyonu oldu) ve 1.6 litre. Motor kütlesini azaltarak ve etkinliklerini arttırarak, minimum yakıt tüketimine sahip mükemmel performans göstergeleri elde etmek mümkündü. Böylece, 1.6 litrelik çalışma hacmine sahip birim 117 HP üretir, maksimum hızı 180 km / s'dir. Turboşarjlı motor 140 hp üretir Ve 200 km / s'ye kadar hız geliştirir.

Satışta her iki motorla da geçitler iki versiyonda sunulmaktadır: 2WDI 4WD. 117 güçlü motor, 5 hız veya 6 vitesli otomatik şanzıman ile "mekanik" ile tamamlanmaktadır. Güçlü bir turboşarjlı birim sadece bir çift "otomatik" ile çalışır. Yakıt verimliliği göstergeleri etkileyicidir: Tahrik, motora ve şanzımana bağlı olarak, kombine döngüde 5.8 ila 6.3 l / 100 km.

Video

Allgrip

Düzensiz bir yol ya da eksiksiz bir yol, soğuk bir kaldırma ya da buzlu bir yolda bir yolculuk - Yeni Suzuki Vitara 2019, AllGRIP'nin tam sürücüsünden dolayı herhangi bir engelin üstesinden gelir. Orta konsolda bir tutamağı çevirme, dört moddan birini seçebilirsiniz: Otomatik, Spor, Kar, Kilit. Bu, ana sistemlerin ayarlarını en verimli, konforlu, güvenli ve ekonomik sürüş için değiştirecektir.

OTO.

Satın Al Yeni Suzuki Vitara 2019, yakıt verimliliğini takdir eden herkese değer. Otomatik modda, minimum yakıt tüketimi sağlanır ve dört tekerlekten çekiş yalnızca ön tekerlekler kaydığında bağlanır.

Spor

Patlayıcı ivmeyi sever misiniz ve doğru manevraların keyfini çıkarın mı? Yeni Vitara'nın spor modunu arka tekerlekler üzerinde genişletilmiş bir torkla değerlendireceksiniz.

Kar

Debriyaj yol yüzeyi ile azaldığında, baskı otomatik olarak arttırılır, bu da yüksek hızda bile kaygan yollarda sorunsuz hareket etmenizi sağlar.

Kilit

Araba düştüyse, Kilit modunu seçin ve Kum, çamur veya kar ile kolayca alanların üstesinden gelin. Yeni Suzuki Vitara herhangi bir koşul için mükemmeldir.

EMNİYET

Suzuki Vitara 2019 Model Yılı satın almaya karar verirken, gelişmiş bir güvenlik sistemine sahip bir araba alırsınız. Yedi koruyucu yastık, kötüleşen bir kaplama debriyajı, ön ve arka park sensörlerine sahip bir stabilizasyon sistemi - bu, Crossover'ın satışa girdiği güvenlik seçeneklerinin tam bir listesi değildir.

Bir araba gövdesi tasarlarken, Tect teknolojisi kullanılmıştır. Programlanabilir deformasyonun özel bölgelerinin oluşturulmasını içerir: Bir çarpışmada maksimum enerjiyi kabin içindeki insanları koruyacak.

İÇ

Kendinizi kabin içinde bulur bulmaz, restilingden sonra Suzuki Vitara'yı satın alma kararında güçlendireceksiniz. Yüksek kaliteli malzemeler, başarıyla seçilen doku ve dokuların kombinasyonu, alet ve kontrollerin düşünceli konumu - bu arabanın tekerleğini her zaman sürdüğünüz gibi görünüyor.

Vitara 2019, her seyahatinizi rahatlık için dolduracak her şeye sahiptir. Ön merkezi kolçağın konumunu ayarlayın ve altındaki nişte, doğru şeyleri yerleştirin. Hızı çalma yaprakları ile değiştirin. Akıllı telefonun tüm fonksiyonlarını 7 inç multimedya sistemine bağlayarak kullanın. İklim kontrolünü yapılandırın ve mükemmel mikro iklimlendirme her zaman kabinde olacaktır. Tek bir hareketle, düşük ve geniş ürün nedeniyle bagajı indirin. Bagaj bölmesinin hacmi, katlanmış ters koltuklar kullanılarak ayarlanır - ve maksimum konfigürasyonda 710 litreye ulaşır. Yeni Suzuki Vitara'nın özellikleri etkileyici!

DIŞ

LED famos ve mavi tonu olan sıradışı reflektörler sayesinde, yeni Suzuki Vitara 2019 model yılı şık ve çekici görünüyor. Araba hem aydınlık hem de gündüz ile eşit derecede iyidir. Aynı zamanda, optik, günün herhangi bir saatinde yolun parlak ve düzgün bir şekilde aydınlatılmasını sağlayan maksimum verimlilik ile çalışır.

Fiat'la SX4 Suzuki "arkadaşının" oluşturulması zamanında, bu makinelerin kaputunun altındaki Fiatov Turbodiesels tarafından şaşırmayın. Ve ona "Twin" Fiat Sedici'nin varlığını şok etmeme izin vermeyin, şüpheli SX4'e benzer: Şirketler, model üzerinde ortaklaşa çalıştı ve tasarım Giugiaro'nun kendisi ile meşguldü.

Macaristan Meclisini korkutmayın: Arabaların kalitesi, Meclis ülkesinden bağımsız olarak Japonca kalır. Belki de Toyotovskaya kadar yüksek değil, ama kesinlikle orada bir şey var.

Doğru, makinenin kendisi ucuza yapılır. Tüm duyularda - hem malzemelerin kalitesi açısından hem de işleme, konfor ve ergonomide çalışmanın bakımında. Dahil olan operasyon maliyeti kadar iyidir.

Şimdi bu modelin en eski makineleri on yaşındaki yaş eşiklerini geçti, ancak toplu sadece bunun için uygundur: çoğu araba 2008'den sonra satıldı. Bu yaşta arabanın nasıl olduğunu ve bu sınıfın yollarımızı nasıl transfer ettiğini görelim, çünkü küçük otomobillerin büyük ve pahalı olduğundan daha kötü ve daha kolay yapıldığı bir sır değil.

Bu arada, Suzuki'nin Rus pazarı için çoğu SX4 üreten kendi fabrikasına sahip olan Macaristan'a ek olarak, SX4, Japonya'da, Hindistan, Endonezya ve Çin'de de üretildi.

Vücut

Beş kapılı "off-road" sx4'ün gövdesi genellikle fena değildir. Ana işaretli dezavantaj, cipslere meyilli ve hasar yerlerinde kolayca giderilen nispeten ince ve zayıf bir boya tabakasıdır. Ne yazık ki, tüm üreticiler boyayı galvanizli metal üzerine koymayı başaramaz ve Suzuki'nin bu konuda az bir deneyime sahip değil. Bununla birlikte, bu, tüm küçük şeyler ve genel olarak, galvanizli olarak, bu nesil otomobiller neredeyse "ünlü" öncekilerden daha fazla korozyona maruz kalmaktan vazgeçti.

Off-road makineleri, eşikler ve kemerler plastik astarla iyi korunur ve eğer vücuttan bir parça, nokta korozyonu vermeden, astar ve eşiklerin altından kiri yıkamak ve antikorozifin çoğaltılmasından, vücuttan daha kötü olmaz Avrupa Volkswagen ve Volvo. Kapılar ve kanatlar üzerindeki LCP hasarının yerleri pratik olarak korozyona eğilimli değildir ve ön camın kaputu ve çerçevesi daha da kötüdür, ancak hafifçedir.

Arka kapı geleneksel olarak risk alanında bulunur. Özellikle - basit renge sahip makinelerde ve metalik biraz daha güvenilir tutar. Beşinci kapılardaki hasar yerleri Standart: Alt haddeleme ve karışım ve arka ışıkların metal ile teması satırı.

Arabanın dibinden her şey daha karmaşık. Plastik dolapların altında, metal sadece boya ile kaplanmıştır ve çok fazla, genellikle off-road'de arabalardan muzdarip kir kümeleri gibi değildir. Özellikle eşiklerde ve kemerlerde, tüm olası toprak birikiminin yerlerini durulamaları gerekir.

Alttaki antikarp tabakası da kaydedilmez, ancak genellikle çizilir. Satın alırken, alt kısımdaki kaplamanın durumunu ve tamponların ve plastik eşiklerin bağlılığının durumunu kontrol etmeye değerdir. Düzenli olarak bulutlanırlar ve orijinal parçalardaki nispeten düşük fiyat etiketine rağmen, isteksizce değiştirin.

Ön kanat

orijinal için fiyat

6 786 ruble

Genel olarak vücudu kötü etkileyen sıkıntılardan, çatı raylarının ve tabandaki fişlerin olası sızıntılarını not ediyoruz. İkincisi, genellikle makinenin alt kısmındaki ince bir gürültü yalıtımı içine su birikmesine neden olur. Neyse ki, bu sorun nadiren bulunur ve varlığını kontrol etmek kolaydır. Ayrıca, gerekli olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir: Bu kusurlu makineler, sürücünün bacaklarındaki alt korozyona ve içten çok sayıda dikiş korozyonu izine sahip olabilir.

Kabinde çok güvenilir bir yakıt pompası ile, ona erişim için bir numara yoktur. Tabii ki, kimse tankı çıkarmak için acele etmedi, böylece delik sadece bir taç veya öğütücüye kesilir (aletin seçimi, barbarların araç hizmetindeki arzusuna bağlıdır). Vücudun yeni kapağın alanındaki durumunun çok farklı olduğu açıktır. Nadiren, dikişin durumunu hemen ilgilendiren ve bu bölgede, gaz tankının üstündeki kirin birikimi ve zayıf havalandırma nedeniyle, genellikle yeterince nemlidir.

Ön metal levha incedir ve hızlı ve güçlü bir şekilde paslanır. Antikorozif alt çerçeve düzenli olarak güncellenmelidir, ancak bu operasyonun sahiplerinin çoğu ekranı. Bir buçuk ya da iki yüz bin kilometrede koştuktan sonra, sadece alt taraftan değil, nemin biriktirdiği yerden dikkatlice kontrol etmek gerekir.

Arka süspansiyon ışınının yakınındaki spars ve ışının kendisi de yakın dikkat gerektirecektir. Burada sık sık masif yüzey korozyonunu bulabilirsiniz.

Genellikle, klipsleri yerine eşikleri ve tamponları yerine, sıradan vidaları tespit edebilirsiniz. Özellikle, derinlikten ve doğru olmayan operasyondan sonra otomobiller için geçerlidir. İşte yedek parçaların en kötü durumu ve tekrar modelin bütçesi ve bakımı. Ne yazık ki, çoğu arabayı Niva ve Zhigulm'a bir rakip olarak algılar ve Suzuki'ye uygundur.

Ön cam

orijinal için fiyat

20 004 ruble

Sıcaklık damlalarından gelen aile farları ve gelen taşlar kolayca kırılıyor. Peki, farların arkasında ve zayıf camların arkasında - herhangi bir bütçe araç için olağan durum.

Yüz binlerce koşudan sonra, genellikle ellerini ekleyecek bir şey var. Sigara içenler genellikle yan camlarda çiziklerle karşılaşırlar: Başarısız sızdırmazlık malzemesi küçük çakıl taşları toplar ve camın kendisi yumuşaktır.

Nispeten ince ve kırılgan tamponlar kesinlikle off-road için uygun değildir, aynı zamanda tamponun tabanının fiyatı düşüktür. Asıl şey, kafesleri ve kalıpları kaybetmemek.

Sürücü kapısı sınırlayıcı 60-80 bin koşudan sonra çatlaklar, ancak kapı tutar. Ancak, ön camların sonuna kadar yükselmediği nedeniyle, genellikle sökülür. Onları düzeltmek kolaydır: Sadece bir kaç sabitleme cıvatasını tutucuya dönmeniz gerekir. Ancak kapıların sıklıkla kırılgan plastiklerin bozulmalarını döndürdüğünü sökmek zorunda kalacaktır.

Bir silecek yamuk olabilir, ardından kolların konumunu yeniden ayarlamanız gerekecektir. Ama nadiren popoları ve çoğunlukla sürücülerden daha fazla arabaya sahip olanlar.

Salon

Arabadaki kabinde basit ve fakir. Neyse ki, plastik ön panel ve kapı kartları zamanın karşısına, ancak koltuklar, zemin halı ve plastik "lüks" daha da kötüleşir. Arabanın salonu en azından hafifçe kaybeder. Ve çoğunlukla postwalking makineleri tarafından temsil edildiğimiz iyidir: Salon'un dorestayling'i daha kötü ve daha hızlı yükseltildi.

Fotoğrafta: İç Suzuki SX4 "2006-10

Daha fazla, bir yerde, bir yere, yıla ve duruma bağlı olarak, eldiven kutusunun sabitlenmesi, iklim sisteminin hava kanalları, kol dayama kutusu ve merkezi konsolun astarları. Ve kapılarda da pencereler var. Neyse ki, hepsinin hızında, duyulabilir değil: kauçuk ve motor boğulma gürültüsü ve makine hala sürülürse, şanzıman onlara yardımcı olur. Ancak aniden asfalt pürüzsüzse ve lastikler sessizdir, sonra bu sesleri dinlemeye hazır olun.

Doğru, 130 km / s'den sonra, her şey rüzgar gürültüsüyle uçuyor: Kapılar contalar çok başarılı değil, gözlükler incedir ve aynalar büyüktür. Ve bu müzik yapmaz, burada zayıf.

Koltuklar ve direksiyon simidi kilometresi gizlenmez ve 60-80 bin kilometreden sonra plastik biraz tuzlu görünüyor ve koltuklar şekil kaybetmeye başlar. İki bin kilometreye daha yakın, çerçeve çerçevesi alabilendir. Sürücü 100 kilogramdan fazla ağırlığındaysa, çerçeve kırılabilir, ancak bir şeyin içinde daha sık sallanmaya başlar ve mikrolift çalışmayı durdurur.

Fotoğrafta: İç Suzuki SX4 "2009-14

Kuru temizleyicilerin zevklerini ve hatta ek gürültü yalıtımı, hatta ek gürültü yalıtımı bilen bakımlı kopyalar oldukça nadirdir. Kilometre olan otomobillerin büyük kısmı yüz bin'den fazla, ciddi bir dezavantaj olarak kabul edilebilecek çok iyi aşınmış bir kabin etkiler. Yani burada yıl ve kilometre çok önemlidir (ve aynı zamanda - işletme sahibi ve işletme yeri).

Ancak, 170 cm'nin üzerindeki sürücüler iyi bir iniş seçmek imkansızdır, her yaşta araba ile inmek zorunda kalacaksınız. Kısa bir yastığa sahip olan uygunsuz koltuklar teslim edilmesine bile mümkün olsa bile, pedallara yönlendirmek ve bastırmak için uygun olacaktır (normal direksiyon ayarlarının yapılmaması zor), daha sonra görünürlük tamamen "hayır" olacaktır. . "Üçgen" olan yan raflar için KAMAZ kolayca saklanacak ve ön panelin önü kaputun kenarında görünmeyecektir.

Elektrikçi

Neyse ki, her şey burada güvenilir bir şekildedir ve sadece jeneratör başarısız olur. Ne yazık ki olup olmadığı, Mitsubishi'den rakiplerin, Montajı en sık olan Mitsubishi'ye sahip olup olmadığı, ancak yatakları kapatır. Püskürtme ile dışarıdaki yağlama rulmanlar işe yaramaz ve tehlikelidir: yangınlar aşırı yağlamadan gerçekleşir. Benzinli 1,6 litrelik motor jeneratörü olan makinelerde kolayca ve rahatça değiştirilebilmesi iyidir.

Restiling önce makinelerde, marş ve yüksek voltajlı teller hala düzenli olarak, ancak yaşın yaşıdır. Tellerin bazen değiştirilmesi gerekir ve başlangıç \u200b\u200bkirden korkuyor.

Tabii ki, bazı hatalar var, ancak düzenli değiller. Multimedya sisteminin zayıf tahrikli CD ve amplifikatör olduğunu ortaya çıkar.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Böyle küçük bir makine için fren sistemi oldukça ciddidir ve güvenilir bir şekilde çalışır. Pedin ve disklerin kaynağı yeterlidir, böylece yüz bin diske manuel iletim içeren otomobiller genellikle akrabalara değerdir. Disk kaynağının "otomatik" ile bile, hala 60-80 bin kilometreye kadar yakalanır. Pedler çok dayanıklı değil, ancak 30-50 bin uğraşıyor.

Kaliperler güvenilirdir, GTC güçlü, ABS iyi çalışır ve sensörleri iyi korunur. Arka tamburlar neredeyse neredeyse sonsuzdur. Asıl şey, hala yavaşladıklarını kontrol etmektir: Bazen mekanizma klinik olarak korozyon ve aşınma nedeniyledir.

Arabanın süspansiyonu istediğim kadar güçlü değil. Şaşırtıcı derecede küçük, hub rulmanları, özellikle arka kaynak olarak ortaya çıktı. 60 bin koşudan sonra, bazı arabalar zaten bir miktar vızıltılmaya başlıyor, ancak arabaların çoğu iki kat daha fazla çalışırken rulmanların değiştirilmesini gerektirmesine rağmen. Doğru, bu, özellikle SX4'ün düşük profilli ve geniş kauçuk ve ağır iş motorlarına sahip olmadığı gerçeği göz önüne alındığında çok olağanüstü bir sonuç değildir.

Arka basit ve güvenilir ışın anlamına gelir. Sadece orta kısmın korozyonuna ilişkin eksikliklerden ayrılabilir.

Ön - Macpherson süspansiyonu. Nispeten zayıf bir kolu tasarımı var: onu sürmek kolaydır ve top desteği ayrı olarak değişmez. Orijinal olmayan TRW kollarında, destek ayrı olarak değiştirilebilir, ancak değiştirilebilir toplar eski tasarımın kaldıraçları için her zaman uygun değildir.

Amortisör ön

orijinal için fiyat

6 030 Ruble

Amortisörler, 100 bin'den fazla koşuya dayanarak ve 200 sıklıkla maliyetin (elbette, eğer araba aşırı yüklenmediyse ve toprak boyunca sürülmediyse), ancak rafların destekleri önünde görünür. Genellikle bir zakrik yatağın değiştirilmesini gerektirir ve derhal değiştirmek daha iyidir, çünkü içeri girmeye başladı. Aksi takdirde, amortisör gövdesi contalarının artmış aşınması yağ sızıntılarına neden olabilir.

Koşu makinelerinde ön yaylar üst bobinleri kaybeder.

Direksiyon oldukça güvenilirdir. Makinelerin restiling sorunu, restyed arabalarında daha az sık sık karşılaşmaya başladı. Üstelik, Dorestayling'in çalınması 30-40 bin kilometreden sonra başlayabilirse, Madencilik sonrası SX4 rafı üç kat daha fazla duruyor.

Genellikle sorun, rafın kendisinin ve montajının burçlarının malzemelerinde yatmaktadır. Knock dişli dişliyi kırana kadar beklemeden derhal önerilmesini öneririz. Reiki Mühürleri Daha sık kontrol etmek tavsiye edilir ve yağlayıcı her saniye üzerinde güncellenir.

Raf uçlarının düşük kaynağı, büyük bir sorun olarak kabul edilmemesi gerekmez: Beklenmedik bir şekilde kırılmazlar, bu yüzden durumlarını periyodik olarak kontrol etmek yeterlidir.

EUR "banyo yapmayı" tolere et ve motor bölmesini yıkamak. Yaşlı Güç Konnektörleri Sızdırmazlığı kaybeder, böylece erimiş temasları veya sadece sistem arızalarını alabilirsiniz.

Tabii ki, SX4, Land Rover Discovery veya Mercedes-Benz G-Sınıfına benzer değildir. Bu geçit prestijli, rahat ya da yakışıklı değil ("Gelik" de her şeyi outdo gibi olmasa da). Ancak ucuz ve nadiren kırılıyor. Doğru, henüz motorlar ve bu "Japon" kutuları hakkında hiçbir şey söylemedik, ama.

Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 hp) 4AT, fiyat 669.000 ruble.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 hp) 4AT, fiyat 910 000 ovum.

Onlar bir soyadı olmasına rağmen. Tabii ki, Suzuki motorları hiçbir şekilde, birkaç sınıfta dört tekerlekten çekişli arabaları üreten tek şirket. Ancak rakip firmalar genellikle Gamma tarafından daha doğrusal - küçükten küçük, ancak az ya da çok benzer bir kavramla temsil edilir. Ve burada üç modelde kesinlikle farklı açılarda "konuya bak" görüyoruz, ancak tamamen karşılaştırılabilir bir fiyata. Hadi ve biz daha çok hayran olacağız bir şey var

Prensip olarak, tüm faydacı tüm arazi gemileri, başlangıçta Savunma Bakanlığı şeklinde bir "ana müşteriye" sahipti. Gelaendewagen, Defans, Kara Cruiser, Devriye, UAZ, vb. Off-Road koleksiyonlarının sevenlerin ihtiyaçları için yaratılmadı, ancak her şeyden önce, tarla komutanı arabalar olarak, yollara binmek zorunda kalacak ve olmayan ve yağması zor olan, ama onu çizmeyi zor. Bu, cazibe oldukları için, ancak son 20-30 yılda, "pasifistler", "militaristler" basit, yüksek ve genellikle kompakt SUV'ları kullanan "militaristler" belirgin şekilde tutturulmuştur. Ve tabii ki, ticaret müdahale ettiğinde, bu modeller burjuva yağını çevirmeye başladı - çünkü kapılar, çatılar, amplifikatörler, elektrikli tahrikler ve klima olmadan kesinlikle faydacı bir araba için çok fazla para istemez. Bu nedenle, iyi bilinen modeller, bazlarında bazlarında ortaya çıkmıştır, bazen premium sette pahalıydı ve erkeklik ve vahşiliğin çekiciliği biraz yerleşti. Ve bunları geçmiş militarize ulaşım araçlarında sık sık sarışınlar ve sickincs çalıyorlar.

Kendisine sadık

Bu şirket Suzuki Jimny "köklerinden ayrıldı" çok uzak değil. Kompaktlık, yüksek boşluk, pratik olarak eksik olmayan Skes, diferansiyel olmadan dört tekerlekten çekiş - Bildiğiniz gibi, Jimny ilkel samurayını haşladı (bir şeyden bu isim Japon askeri adamı - HARAKIRI, Kamikadze, Kamikashvili, ... - Üzgünüm, başka bir operadan!). Ancak yine de sert bir çatı ve yeterli bir "Asfalt" seçeneği bulunur.

"Yarım", bu sevimli gözlere baktım mı?
"Sevgili, bak, ne bir yavru, bahçede park etmek kolay olacak, kolayca ve keyifli olacaktır: Hiçbir sınır korkutucu, siyah plastik dipleri giymek ve önemli olmayan bir yazık değildir. Peki, DAVA-AY ÇALIŞMA-E-M SEM-E-E!
Lanet olsun, sanki bir köpek yavrusu ona hoş görünüyordu!

Ancak argümanlarında doğru görünüyor. Yukarıdaki avantajların tümü burada mevcuttur. Kısa, ucuz ve oldukça "sevimli" olan kadına, dıştan kısa, ucuz ve oldukça "sevimli" olsa da, cinsiyet prensibinde bile olmayan, ancak operasyonun yerinde ve türünde olan tamamen farklı bir hedef kitleye sahiptir. .. Jimny Şehirde yapılacak bir şey yok, ama özellikle yolda. Bu modları sevmiyor ve onlar için yaratılmıyor. Doğası gereği, Selinin. Fakat…

1300 küp, 85 hp Ve 17'den "yüzlerce", trafik ışıklarının önünde iyimserlik yapmayın. Ancak uygulama tam tersini gösterir: Makinenin yerinden, "nehir" değilse, daha sonra neşeyle "kapanır". Genellikle hafif düşük güçlü arabaların mülküdür - daha güçlü, ancak ağır arkadaşlarından daha kötü, ama ağır bir adamdan daha kötü olmayan bir dokunuşla öne atmaya hazırlar. Ve 50-70 km / s hıza kadar bir yerde, akış taşıyıcısının ön kenarına bir sonraki trafik ışığına gider ve ardından hızın gözle görülür şekilde inmedir. Ama Jimny kentsel engellerin üstesinden gelmek için biraz daha koz var. Bunlardan biri beklenmedik değil - güzel, bir şikayet olmasa da, bir kayıp görünümü. Ve isteyerek ileriye doğru geçti ve başka bir küçük makine ile daha büyük "avcılar" yapabilecekleri için geri dönmeyin. Takımlardaki personel memurlarından Vazolardaki Dachniks'teki çeşitli taşımacılık "kastlarının" sürücülerinin onaylanmasını defalarca yakaladım. "Vadutel" "Gazelle" bile el ile bezleri onayladı. Her ne kadar, belki o ve mukh damıtıldı.

Başka bir Trump kartı daha belirgindir - özellikle genişlikte, boyutların alçakgönüllüdür. Harekete katılan katılımcıların çoğu, yanakları nasıl durmaya ve şişirmeye başladıkları önemli değil, trafik sıkışıklığındaki bu tür dar yarıklar yoluyla sızdırılamadı. Ve UltraShort tabanı, ön tekerleklerin azami dönme açısına rağmen, hemen hemen yamanın üzerinde dönmenizi sağlar. Sonunda, şehir tamamen kalkerse (10 puan), fevkalade yüksek iniş yoldan yoldan geçmeye yardımcı olacak - yüksek engellerden geçebilirsiniz. Bazı kurallar ve kurallardan çekilişe bile izin verin - Gitmek için hiçbir yer yoksa!

Jimny'deki karayolu üzerinde sürme, bir zevk yemesi muhtemel değildir - hız göstergesi okları 100 km / s, neredeyse hayır, hızla hızla hızlandırma fırsatı. Elbette, ama zar zor ortadan kaldırın. Ve bu ünlü kompaktlık ... çukurlardaki "keçi" gibi! Ve herhangi bir - büyük, orta ve küçük. Ve Kolas sosisinde ve yana doğru atmak için çabalıyor! Steeply dönüşlerinde, özellikle ıslak bir yolda, arka tekerlek sürücüsündeki sürüklenme eğilimi kısa devre yüksek ve dar araba sadece tehdit edicidir. Sonuçta, buradaki dört tekerlekten çekiş, tarzın klasiklerine dayandığı gibi, yalnızca düşük hızlarda ve kuru kapsamda değil aktif hale getirilebilir. Eh, tamam, hızını 80'e düşürüyoruz, hatta ayaklarınızın altındaki iş parçacığı komşularında rahatsız ediyoruz, oldukça güvenli ve neredeyse rahat. Köyde olmayı tercih ederim ve orada ve ön aks cehenneme bağlanabilir. Evde kimin kim olduğunu gösterdiğimiz yer burası! Mankeni gözyaşları kedi ile kedi!

Şimdi ergonomi hakkında birkaç kelime - bir çift, küçük bir yer olduğundan, sadece Jimny'den ergonomi de biraz. Kapıda testern omuzlar, sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketi aralığı (sürücünün yüksekliği ile, 185 cm'nin son "Tıklamayı" konulması gerekiyordu). Arka sadece "kendiniz için" koymayacak, ancak genel olarak çocuk sekiz yıldan daha büyüklere uymuyor. Buradaki iniş formülü 3 + 1 olarak adlandırırdım. Yani, ön yolcu öne çıkacağı, böylece dizlerin torpidoya sıçramacağı için, bir ortalama vatandaş onun için bilinir. Ve sürücü için - sadece bir çocuk. Evet ve arkanın genişliğinde, iki büyük yolcu gereksiz yere sıkıca kaçırılacaktır.

Suzuki Jimny.

Suzuki Jimny Güç Ünitesi ön tarafta bulunur. Köprülerde, basit simetrik diferansiyeller (D) monte edilir. Dağıtım kutusunda, eksenli diferansiyel sağlanmaz. Ön köprü tahrik gücünün tahrik mili, dişli bir zincir kullanılarak iletilir. Sürücü, iletimdeki güç dağıtımını doğrudan etkileme yeteneğine sahiptir. Merkez panelde üç servo tuş yerleştirilir: 2WD, 4WD ve 4WD-L. 2WD modunda, ön tekerlekler sürülür, ön akstaki güç iletilmez. 4WD modunda, ön aks bağlanır. 4WD-L modunda, dağıtım kutusunda daha az bir satır etkinleştirilir. Hem tüm tekerlekli tahrik modlarında, köprüler arasındaki bağlantı sertdir. Bu nedenle, üretici, katı yüzeylere sahip yollar boyunca sürüş yaparken kullanmanızı önermez: Dolaşım nedeniyle aşırı yük gücü nedeniyle, bir iletim elemanının arızalanması olasılığı son derece yüksektir. ACP ile yapılan değişikliklerin hazırlıksız bir sürücünün off-road üzerindeki yolların üstesinden gelmesine izin vereceği belirtilmelidir.

Bizim yer

SX4, kendisinin adını açtı. Yalnızca Golf'ten farklı olarak, şu ana kadar aranmaz ve en azından alfasayısal adın cesaretlendirmemesi için çağrılması muhtemel değildir. Ve bence, hala buna değer olurdu!

Tam olarak hedefte var. Rekabetçi diğer parkiller (Polclass bile, kısa bir süre önce ondan emekli olan rakipler için standartlarını ve başlangıç \u200b\u200bnoktalarını soran Qashqi'den daha azdır), SX4 "Savaşçı alanında." Bir golf sınıfında dört tekerlekten çekişli arabalar var, ancak pahalı olarak yükseltilmemiş, ancak aksine, Kia ruh gibi, ancak yalnızca ön tekerlekten çekişli. Bu anlamda, Suzukovets harika! İlk başta olmalarına rağmen, bu model Rus pazarına geldiğinde, yalnızca MCP ile tamamlanmış 4x4 seçenek sundu. Ve otomatik makine yalnızca ön tekerlek sürücü sürümünü donatabilir. Şimdi lütfen sevinir: Her şey bir şişede!

Modelin tüm pozitifiyle (bana tekerleğin arkasındaki ilk inişten kalbinde geldi) en büyük tahrişe neden olan dört aşamalı AKP'di. Buradaki motorun büyüklüğü, kutunun aptallığını telafi eder - aktarımı değiştirmek için acele edici değildir ve makine temeli kaybeder. Üniforma hareketi ile hızlanmak gerekir - keskin bir şekilde gaza tıklayarak ve dişlinin söndürülmesi (en az bir tane, iki kişiyi bilmiyorsanız!) Gerekli verimlilikte oluşmaz. Tatsız, ama ölümcül değil.

Fakat diğerleri son derece layık. İnme pürüzsüzlüğünün oranı - Buradaki işleme, sınıfındaki idealine yakındır. SX4 mükemmel bir yay üzerinde gider, tahmin eder, ancak tamamen yeniden düzenleme yapmaz. Yoğun bir süspansiyon vicdani olarak tüm usulsüzlükleri - küçüklerden büyük nazik dalgalara kadar çalışmaktadır. Ve off-road'daki sadece büyük usulsüzlükler, "koşma" ile onları aşmaya zorlandığınızda, "duruncaya kadar" tepelerine neden olur. Tüm duyumlar için, her zamanki (kelimenin iyi anlamında!) Binek arabası. Kontrol işlemini sürücüye dönüştüren oldukça doğru bir bilgilendirici direksiyon simidini sevdim. Evet ve Baranca'nın kendisi uygun çapı, bölümleri, yer ve bitiremeler bilişim ve sürüş zevkine katkıda bulunur. Sandalyeye iniş yoğun, ama geniş, arkasında, obezno. Makineden, ön rafların arkasındaki küçük üçgen pencereli, bu bölgelerde görünürlükten beklersiniz. Ancak SX4 bu sıkıntıyı önlemeyi başardı. True, üçgenler aracılığıyla, genel sağır olarak yapılabilir, ancak tasarım acı çeker.

Genel olarak, SX4, karımı memnuniyetle edinirim. Ve kendisi kendini bir avın içinde kullanacaktı ... Suzuki, mevcut düşünceli dört adım yerine yeni bir ACP sunduktan sonra!

Suzuki SX4.

Suzuki SX4 Suzuki SX4 güç agrega önünde bulunur. Otomobilin tüm tekerlekli sürücü versiyonu, 15 mm yol lümeni ile büyütülmüş ön tekerlekten çekişden farklıdır. Ancak her iki versiyondaki arka süspansiyon aynıdır, yani tüm tekerlekli tahrik makinesinde, arka tekerleklerin süspansiyonu yarı bağımlıdır (büküm üzerinde çalışan ışın).

Köprülerde, basit simetrik diferansiyeller (D) yerleştirilir. Arka aksına güç seçimi için, çok geniş bir sürtünme debriyajı (M) cevaplanır. Sürücü, aktarımdaki güç dağıtımını kontrol etme yeteneğine sahiptir - mod seçim tuşu, merkezi tünel üzerine yerleştirilir. 2WD modunda, tüm çekişler tamamen ön tekerleklere iletilir. Otomatik modda, gerektiği gibi elektronikler, ön kayarsa arka tekerlekleri bağlar. Kilit programı, kuplaj disklerinin neredeyse kompresyonunu hemen hemen tamamlayan (aşırı yük koruması hala oradadır), ancak hız 64 km / s olduğunda, kapanır. Yoldaki arabanın özelliklerini arttırmanın bir başka yolu, kurs stabilite sisteminin devre dışı bırakılmasıdır.

"Sarımsak üzerine"

Mevcut Grand Vitara, modelin üçüncü neslidir. Ve aynı sınıfın rakiplerinden farklı olarak, doksanların ortasındaki bu alana girilen Suzuki "parke" ye binmedi. Grand Vitara, tam bir yol iletimine sahiptir. Ve yine, diğer birçok firmanın aksine, Suzuki, beş kapılı ve üç kapılı gövdeler arasındaki tercihi korur. Tam olarak performansın kısa versiyonunu almaya karar verdik - diğer iki katılımcıya boyut ve fiyat için daha büyük yaklaşım nedeniyle. Kompakt hatchback SX4'ten daha kısa 9 cm daha kısa çıktı! Her ne kadar üç boyutlu insanlar bazen beş boyutludan daha az satın almasına rağmen, çoğu sadece kendi tadı veya aile kompozisyonları nedeniyle, çoğu kapı ve hiçbir şeyden dolayı.

Tabii ki, her şeyden önce, oldukça kısa bir gövde, güvenle park etmenizi ve daha büyük bir paslanmayı, tabandaki bir düşüş (ve dolayısıyla rampanın köşesinde bir artış!) - Aşırı argüman. Açık ekstarlıların: çok geniş kapılar (açılırken çok uzakta yapılır) ve emniyet kemerinin arkasına ulaşmak için, benzer bir düzene sahip diğer makinelerden daha da ileridedir. Peki, inceleme geri - önemli ölçüde tasarımdan ödün verdiler. Geniş ortalama ve arka raflar, o kadar büyük ölçekli ölü bölgeleri bırakır, sadece bisikletçinin orada gerçekleşmeyeceği, aynı zamanda bir otobüse de bulunabilir. Bu, gözden geçirme sırtının beklentisinden daha az ilginç olduğuna dair hızlı bir şekilde sürmesi veya sürmesi gerekecektir.

Ve hızlı bir şekilde binmek Grand Vitara nasıl olduğunu biliyor! Doğal olarak, yukarıda tarif edilen iki Suzuki ile karşılaştırıldığında. Aynı motor 2.4 litre artık sürücünün pedalını sürekli olarak yere ısıtmasına neden olmaz. Ve SX4 ile aynı, otomatik bir şanzıman artık çok can sıkıcı değil. Arabanın kendisi yoğun bir şekilde vurulur, sürün. Sert gövde (geniş raflar ve daha az sayıda kapı sayesinde!) Aktif olarak usulsüzlüklerin üstesinden gelmek için yürüyemez. Yüksek ağırlık merkezine rağmen, yan rulolar küçüktür, ancak kolye kolye aramıyor - sadece bir ölçü sert. Boyuna yol dalgaları bu arabaya ikizleme yapmaz - tekerlekleri boşaltmamak ve bu nedenle, debriyajın asfalt ile kötüleşmemesini engellemez. Yavaşlama sırasında belirgin takrin yokluğunu yine de dahil olmak üzere etkili frenleri sevdim.

Burada hala oldukça sessiz - aerodinamik sesler ve yoldan gelen ses boğuldu ve motor baritonu sadece işitmeyi okşadı. Evet ve stereo sisteminin akustiği oldukça layık.

Suzuki Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara'nın güç ünitesi ön tarafta bulunur. Köprülerde, basit simetrik diferansiyeller (D) monte edilir. Ön ve arka aksların tekerlekleri arasındaki itme dağılımı için, artan sürtünme (NSD) asimetrik diferansiyel sorumludur. Serbest bir durumda, torkun% 47'sini ön tekerleklere arkaya geçirir -% 53'tür. Eğer tekerleklerden herhangi biri kaymaya başlarsa, diferansiyel kısmen engellenir ve yolla en iyi debriyaj koşullarında bulunan tekerleklerden bir çekiş sağlar.

Sürücü, aktarımdaki itme dağılımını etkileme yeteneğine sahiptir. Orta panelde, aşağıdaki modlardan birini seçebileceğiniz bir geçiş düğmesi vardır: n (dağılım - nötr), 4H, 4H kilit ve 4L kilidi. 4N - bir transfer kutusunda doğrudan bir şanzıman etkinleştirilir, 4H kilidi - diferansiyel sert bir şekilde bloke edilir, 4L kilidi - diferansiyel sert bir şekilde bloke edilir, dağıtım kutusundaki bir azalma etkindir. Ön aks sürücüsünün tahrik miline giden güç, dişli bir zincir ile RK'ye iletilir.

Beklenmeli

Tabii ki, kongredeki bir şirketin üç modeli arasındaki kuvvetlerin yolun üzerinde hizalanması zaten önceden açıktır. SX4 - GRAND VITARA - Jimny - bu yüzden onlar yol dışı potansiyel onların artan olacaklar.

Bu üç modelin birincisinin sadece bir parke motor olduğu gerçeği, yalnızca kafeteryada değil, aynı zamanda yumuşak bir çayır için, nehre gitmek için, küçük akarsu ve kazançların üstesinden gelmek için yeteneklerinde yeteneklerini engellemez. Genel olarak, şehir makinesi SX4, sıradan arabalara alışkın olan sürücüye, kuluçka tavrına dönüştürülmemesi gereken ilave güven.

Grand Vitara gerçekten çok olabilir. Yeniden teminat ve tıkanmış "farklılıklar" ile, herhangi bir yönde kil eğimi boyunca güvenle sürünür. Bu arabanın kargounun esas olarak lastiklerle sınırlı olduğu anlaşılıyor. Burada, M / TA sınıfının "kötü" lastikleri ve küçük bir asansör olurdu ve Vitara, çoğunlukla kompakt boyutları nedeniyle birçok "ciddi geçiş" için bir burun sabahı olacak. Her ne kadar o zaman rhoush maliyetsiz normal bir kentsel arabanın cazibesini kaybedecek! Hayır, bu arabanın tam bir setini olduğu gibi bırakın. Ve Grand Vitara'nın sadece bir uzlaşma olmadığını ve "altın bir ortalama" olmadığını, bir tarafı bir tarafın ya da diğerinin lehine büyük mağdur olmadan bir tür sihirli bir şekilde emilen ve kentsel ve yol dışı nitelikleri belirtmekten memnuniyet duyuyorum.

Jimny - Sadece bir şarkı! Veya şarkı. Kıyak karşısında gitmeye hazır - umursamıyor! Ancak, elbette, affettiği, doğaüstü yeteneklerini göstermek için ana yer değil, brod veya viskoz toprağın geçişi. Ve kendilerini fantastik geometrik bir açıklık ile hayranlık duymanın mümkün olduğu, örneğin, derin rvs'in üstesinden gelinmesi, meşe palamudu, düşmüş gövdelerinden geçerken, görkemli gövdelerinin geçişi, ciddi bir rahatlama ile geçişi. Ve sadece SX4 ve Grand Vitara burada değil, burada düşünemez, ancak diğer üreticilerin "geçen "lerinden birkaçı onunla tartışacaktı! Ve asfaltta yol dışı bırakmaya gerek yoktur - yani bira veya hizmet içindir.

Test sonuçlarındaki uzman değerlendirmeleri
Gösterge	Maks. Puan	Suzuki Jimny.	Suzuki SX4.	Suzuki Grand Vitara 3dr
VÜCUT	25,0	11,2	15,2	14,8
Sürücü koltuğu	9,0	4,7	4,9	6,1
Sürücü için yer	7,0	4,0	5,4	4,3
Bagaj.	5,0	1,0	1,9	1,4
Emniyet	4,0	1,5	3,0	3,0
Ergonomi ve Konfor	25,0	16,0	18,4	18,3
Kontroller	5,0	3,9	4,2	4,2
Alet	5,0	3,8	4,2	4,2
İklim kontrolü	4,0	2,4	2,9	2,9
Malzemeler Salonu	1,0	0,5	0,7	0,7
Işık ve Görünürlük	5,0	3,8	3,9	3,8
Seçenekleri	5,0	1,6	2,5	2,5
Yol dışı nitelikler	20,0	16,6	7,3	14,7
Yazım	4,0	3,0	1,4	2,8
Köşeler	5,0	5,0	1,6	3,5
Eklem	3,0	2,3	1,7	2,1
Bulaşma	4,0	3,3	0,9	3,5
Güvenlik	2,0	2,0	1,0	1,5
Tekerlekler	2,0	1,0	0,7	1,3
Sefer nitelikleri	20,0	14,0	15,1	15,0
Kontrol edilebilirlik	3,0	2,3	2,6	2,7
Rahatlık	3,0	1,6	2,5	2,6
Asit hoparlörü	3,0	2,1	2,5	2,7
Yakıt Tüketimi (Karışık Çevrim)	3,0	3,0	3,0	2,7
Karayolu rezervi	2,0	1,0	1,0	1,0
Yükleme kapasitesi	2,0	1,0	1,2	1,0
Uzunluk ayrıştırılır. gövde	2,0	1,0	1,3	1,1
Stepne	2,0	2,0	1,0	1,2
Maliyet	10,0	9,6	9,3	9,0
Test yapılandırmasında fiyat	4,0	3,9	3,8	3,7
İşletme maliyetleri	4,0	4,0	4,0	3,7
Satış için beklentiler	2,0	1,7	1,5	1,6
TOPLAM	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny.	Suzuki SX4.	Suzuki Grand Vitara 3dr
artış	Fantastik geometrik açıklık. İddiasız. Sıkıntı	Sınıfında alternatif olmayan bir seçenek makul bir fiyata. Yüksek kaliteli metaryeller	Kötü olmayan yol özellikleri değil. Tren motoru. Doğru işleme
Eksi	Sert süspansiyon. Düşük dinamik nitelikler. İkinci koltuk ve gövde satırını kapatın	Dalgın ACP. Altın altındaki çok korunan düğümler değil. Direksiyon simidindeki ağlayan reaksiyonlar	Arkadan büyük "ölü bölgeler". Bagaj neredeyse yoktur. Çok rahat sandalye değil
Karar	Medeniyetten kurtulmak için ucuz ve etkili bir yola mı ihtiyacınız var? Bu Jimny!	Dengeli Kompakt Hatchback, her türlü yolda başarılı bir şekilde binmenizi sağlar.	Tam, çok kompakt SUV, sahip olan ve normal yolcu özellikleri

metin: Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Roman Tarasenko