Opel astra h açıklaması. Sedan Opel Astra H (Aile). Servis için kabul edilen Opel Astra H modifikasyonları

Opel Astra H güvenilir ve pratik bir otomobil. Bununla birlikte, gerektiğinde düzenli servis ve onarımlara ihtiyacı vardır. Bu çalışmaları yapmak için uygun bir firma bulma sorunu ile karşı karşıya kalırsanız, GM Club teknik merkezlerinin uzmanları size yardımcı olacaktır.

GM Kulübü teklifi

Opel Astra N otomobilleriyle uzun süreli çalışma deneyimimiz var. Bu bize rakiplere göre önemli avantajlar sağlıyor:

• Opel Astra H'ye özgü tipik sorunların özünü anlayan kalifiye personelden oluşan bir kadro;
• onarım ve servis sürecinde ihtiyaç duyulacak köklü yedek parça temini;
• işin yürütülmesini hızlandırmayı mümkün kılan iyi gelişmiş teknolojik işlemler;
• Bu araç için ayrıntılı teknik belgelerin mevcudiyeti.

Opel Astra H'nin onarım ve servis konseptine dahil olan eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunuyoruz. Bu sadece temel çilingir işi ve çalışma sıvılarının değiştirilmesi değil, aynı zamanda karmaşık bilgisayar teşhisi, gövde restorasyonu, elektrik devreleri, dişli kutuları, ek ekipman montajı, lastik takma ve balans. Tüm manipülasyonlar, resmi belgelerde belirtilen teknik gerekliliklere sıkı sıkıya bağlı olarak uzmanlarımız tarafından gerçekleştirilir.

Servis için kabul edilen Opel Astra H modifikasyonları

Opel Astra H, bu üreticinin üçüncü nesil kompakt otomobillerine aittir. Model 2004'ten 2015'e kadar Avrupa ve Rusya'da üretildi. Birkaç versiyonda mevcuttur: hatchback, sedan ve iki ila beş kapılı istasyon vagonu. "Opel Astra N", otomatik ve manuel şanzımanla, 1,4 ila 2,0 litre hacimli benzinli veya dizel motorla bulunabilir.

GM Club teknik merkezleri, açıklanan değişikliklerin her birinin özellikleri hakkında bilgi sahibidir ve her Opel Astra H'nin planlı veya acil onarımı durumunda yardıma hazırdır. Tüm çalışmalar, gerçekleştirmenize izin veren modern özel ekipman üzerinde gerçekleştirilir. Herhangi bir karmaşıklık seviyesindeki işlemler.

Fiyat politikası

GM Club teknik merkezleri, Moskova'daki Opel Astra H otomobillerinin onarımı, servisi ve restorasyonu için tüm hizmet yelpazesi için uygun fiyatlar sunmaktadır. Müşterilerimiz için yedek parça maliyeti minimumdur: tüm ürünleri aracılar ve ara "işaretler" olmadan doğrudan tedarikçilerden sunuyoruz. İşin değerlendirmesini birkaç faktör etkiler: onarımın karmaşıklığı, birimlerin tahmini sökme hızı, uzmanlarımız tarafından harcanan zaman, aciliyet ve diğerleri. Müşterilerle olan etkileşimimizi olabildiğince dürüst ve şeffaf hale getirmek için nihai fiyatı doğrudan etkileyen ana noktaları dile getiriyoruz.

Güncel onarım fiyatları ve merkezimizde bulunan işlerin tam listesi için şirketimizin uzmanlarına danışın.

Arabayı bitirmek için yüksek kaliteli malzemeler ve birçok olanak, Opel Astra'nın salonunu uzun süre içinde olmanın keyifli olduğu bir yer haline getiriyor. Uzun bir yolculuk bile bir zevk olacaktır, çünkü ihtiyacınız olan her şey sağlanmıştır: rahat bir uyum sağlayan ortopedik bir spor sandalyenin yanı sıra çift bölgeli bir klima kontrol sistemi, renkli ekranlı bir multimedya kompleksi, bardaklıklar, şişe tutucular ve diğer şeyler.
Arabanın aşağıdaki boyutları nedeniyle sedan kabininde boş alan yoktur:

• uzunluk - 4.658 m;
• genişlik - 1.814 m;
• yükseklik - 1,5 m;
• dingil mesafesi - 2.685 m;
• boşluk - 165 mm.

Bir arabanın bagajı en az 460 litre tutar. bagaj ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 1010 litreye kadar hacim içerir.

motorlar

Opel Astra'nın mükemmel teknik özellikleri için, 100 km'de düşük yakıt tüketimine sahip iki benzin ünitesi sayesinde söylemeye değer. Bu motorlar:

• 140 hp veren 1364 cm3 hacimli motor
• araba motoru, 2 güç seçeneğinde mevcuttur - 115 ve 180 hp. Motor hacmi - 1598 cm3.

Bunlardan herhangi biri ile 100 km / s'ye kadar güvenli hızlanma garanti edilir. Şanzıman, beş ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzımandır.

Teçhizat

Yeni Opel Astra birçok unutulmaz izlenim bırakacak, çünkü "cephanesinde":

• seyir kontrol sistemi;
• AUX ve USB bağlantı noktasına sahip ses sistemi;
• Bluetooth;
• ABS ve ESP;
• ısıtmalı sandalyeler;
• sis optiği
• vb.

Opel Astra 2017'nin fiyatları ve donanım seviyeleri ile ilgili detayları web sitemizde bulabilirsiniz! Alman markası Opel'in tüm model otomobil serisi katalogda.

Opel Astra'nın "Central" otomobil galerisinde satışı

Yeni bir arabanın sahibi olmak çok kolay! Küçük bir yüzdeyle veya faizsiz taksitlerle taşıt kredisi almanız yeterlidir. Çeşitli promosyonlar, indirimler, geri dönüşüm programı veya Takas sistemi de yetkili bir bayiden Opel Astra satın almanıza yardımcı olacaktır.

Bununla birlikte, Avrupa'da bu özellikle şirketi rahatsız etmedi, tamamen farklı görevler vardı: markanın tüm popülaritesi için, üretimin karlılığıyla ilgili sorunlar vardı, GM markayı yıllarca kârsız hale getirmeyi başardı. Ancak modern dünyada “karsızlık” ve kayıp çok farklı şeylerdir, her halükarda, Amerikan endişesi, 2008'den beri Avrupa şubesini satmak için yapılan tüm tekliflere ret ile cevap veriyor ve tedarikçilerin karmaşık mülkiyet sistemi ve endişe göz önüne alındığında . .. Genel olarak, sadece AVTOVAZ'ın benzer "nüansları" yoktur.

Neden bir Astra H satın almalısınız?

Ama "koçlarımıza" geri dönelim. Opel'in Rusya'daki satışlarıyla ilgili önemsiz durum, 2004 yılında Astra H'nin piyasaya sürülmesiyle değişti. Araba, ondan önceki tüm ataları gibi pratik, konforlu ve ... son derece sıkıcı olan hak ettiği Astra G'nin yerini aldı.

Fotoğrafta: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

Yeni nesilde otomobil, C sınıfı otomobillerin en son gereksinimlerine uygun olarak dönüştürüldü: İçi çok daha hacimli, daha konforlu ve aynı zamanda daha ekonomik hale geldi. Aynı zamanda, tasarımda oldukça basit kalır - çoklu bağlantı yok, sadece önde MacPherson gergi ve arkada bükülmüş bir kiriş, sadece sıralı motorlar. Tabii ki, en son Avrupa güvenlik gereksinimlerini karşıladı.

Aslında, araba "akrabası" olan Opel Vectra B'nin son zamanlarda oynadığı ve çok büyük ve sağlam çıktığında serbest bırakılan bir niş işgal etti. Tabii ki, Astra'nın fiyatı statüden çok sınıfa tekabül ediyordu ve ithal otomobillerin yerli montajın yerini aldığı ve üç yıllık ithalatın ithal edildiği yeni otomobiller için Rusya pazarının yeni gerçeklerine çok iyi uyuyordu. -eskiler, 2008 yılına kadar sadece dolar başına aşırı düşük fiyatla beslendi.

Ve satışlar iyiydi! Astra, Ford Focus'un iki ila üç katı gerisinde, sınıfının en iyi üç satış liderinden biri olarak kaldı, ancak Japonya ve Kore'deki tüm rakiplerini istikrarlı bir şekilde geride bıraktı. Ve "Çekler" en az iki kez geride kaldı.

Bu büyümenin nedeni, yalnızca bu sınıftaki otomobillerin yetkin fiyatlandırma politikası ve aşırı karmaşıklığı değil, aynı zamanda mükemmel görünüm ve çok iyi sürüş özellikleridir. Opel arabaları gözlerimizin önünde saygınlık kazanıyordu, ayrıca, korozyonun artık rakiplerin çoğu olduğu ve Astra'nın boyama sorunlarıyla bile çok uzun süre paslanmadığı açıkça görülüyordu, bu nedenle “her araba olur” atasözü Zamanla Opel” yavaş yavaş tüm alaka düzeyini kaybetti.

Ek olarak, Astra yerelleştirmeden geçen arabalardan biri oldu, St. Petersburg yakınlarındaki yeni bir fabrikada toplanmaya başladılar. Yavaş yavaş, iyi yerden yükseklik ve süspansiyonların sadeliğini, agresif Avrupa tasarımını ve ... motorların gücünü takdir eden yeni bir alıcı çemberi oluştu! Sonuçta, Astra 1.8 140 hp'lik bir motorla çok makul bir miktar teklif edildi ve "daha sıcak" fanlar, süper şarjlı iki litrelik bir motor için birkaç seçenek arasından seçim yapabilirdi.

Modelin eksileri de bir sır değildi: kalite ile ilgili küçük sorunlar, eski otomatik şanzıman (güvenilir olsa da), açıkçası başarısız "robot" Easytronic, sert süspansiyon ve şirketin özellikle sadık garanti politikası değil. Genel olarak, savaşmak için yeterli değildi.

2009'da, şirketin pazarlamasını büyük ölçüde karmaşıklaştıran yeni bir Astra J piyasaya sürüldü (ve biraz daha erken - ve onun soplatformu), ancak bu arka plana karşı bile, araba sınıfındaki en popüler otomobillerden biri olarak kaldı. Astra H 2015 yılına kadar piyasaya sürüldü, ancak satışların çoğu hala 2006'dan 2012'ye kadar olan bir dönem.

2015 yılında, GM Rusya'daki varlığını kısıtladığında, yeni Astra satışlarda tonu kendinden emin bir şekilde belirledi. Ve Rusya pazarındaki arabaların çoğu zaten onuncu yıllarına yakın. Bu tür arabaların sahipleri neyle karşılaşacak ve GM'nin ekonomik çözümlerinin şu anda ne yaptığını aşağıda okuyun.

Gövde

Arabanın agresif tasarımı şimdi oldukça alakalı görünüyor. Boyanın zamanla solması dışında, çünkü Opel'deki gövde boyama kalitesinin olağanüstü olduğunu söylemek zordur - tabaka incedir, kolayca çizilir. Ek olarak, hem Alman hem de St. Petersburg otomobilleri, belirli bir aşamada, astar uygulama teknolojisinin başarısız olması nedeniyle boya tabakasının "soyulmasından" muzdaripti ve kusur çok benzerdi, bu da tamamen teknolojik bir planın delindiğini gösteriyor. Boyanın artıları en azından esnekliği içerir - "yumuşak" darbelerle boya uçmaz.

Endişelenmeyin, boya ile ilgili tüm zorluklara rağmen, makine korozyona eğilimli değildir. Metal işleme ile, oldukça "aşıldılar": yüzeyde boya olmadan sadece bir yıl sonra küçük korozyon çukurları görünmeye başladı, ancak sahiplerin çoğu garanti kapsamındaki kusurları ortadan kaldırdı veya arabayı kendi başlarına boyadı. Kapsamlı korozyon hasarı, genellikle kalitesiz onarımların veya kötü çalışmanın sonucudur.

Ön tampon

orijinal için fiyat

Bununla birlikte, araba 2008'de üretildiyse, tesisin neredeyse tüm üretilen arabaları gönderdiği St. Petersburg yakınlarındaki Rzhevka havaalanında kar altında çok zaman geçirme şansı var. Bazıları bu takma adı edinilmeden önce iki veya daha fazla kez vermiştir. Kişisel deneyimler, her şeyden önce, bu tür kışlama dönemlerinin araba kapılarının durumunu etkilediğini, genellikle bu belaya maruz kalmadıklarını, ancak "beş yıllık planlardaki" korozyon fark edilirse, büyük olasılıkla biyografisi. araba, aslında VIN tarafından üretilen ana ünitelerin üretim yılı ile ilk tescil tarihi arasında sağlam bir duraklamaya sahiptir. Büyük olasılıkla, bu tür kışlamanın olumsuz etkisi başka bir şeyde kendini gösterecektir, ancak şimdiye kadar küçük bir yaş nedeniyle diğer sonuçlar görünmez.

Ancak daha önceki arabalar genellikle bu tür zorluklardan uzaktır. Özellikle, piyasaya sürüldükten beş ila sekiz yıl sonra, birisinin tabanı ve iç boşlukları korozyon önleyici işlemle yeniden işlemeyi tahmin etmesi durumunda.

Tamponlar ve kemerlerdeki bağlantılar gibi "standart" korozyon yerleri burada iyi korunur. Arka kemerin "rafı", yakından incelendiğinde, gelecekteki sorunların izlerini zaten gösteriyor mu: dolgu macunu şişer. Bu, beş veya altı yıl içinde, korozyonun dışarıdan farkedileceği ve kemerin yalnızca onarım ekinin kaynaklanmasıyla elden geçirilebileceği anlamına gelir.

Şimdi ana kontrol yerleri, eşiğin alt dikişi, kumlama noktaları, alt çerçevenin bağlantı noktaları ve banal olarak basılan eşiğin üst kısmı ve kapı contasının C direği üzerindeki sürtünme yerleridir. . Kaputun ve tavanın ön kenarındaki korozyon da rahattır: aracın geri kalanından açıkça daha az korunurlar. Arka kapılar ve bagaj kapağı da risk altındadır, en eski otomobillerde alt kenarlarda zaten korozyon olabilir, ancak çoğu otomobilde bununla ilgili bir sorun yoktur.

Genel olarak, rakiplerin arka planına karşı, Astra, pratikte plastik koruma panelleri olmamasına rağmen, korozyona karşı neredeyse ideal bir şekilde korunan bir otomobildir.

Bu sınıftaki tüm arabalarda olduğu gibi, bir kaza durumunda, onarımın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Kasko onarım oranları çok fazla seçenek bırakmıyor, bu nedenle çamurluklarda ve kapılarda macun katmanları olan, orijinal olmayan gövde elemanları ve düşük yapı ve boya kalitesi olan birçok araba alıcılarını bekliyor. Fazladan bir boya tabakası zarar vermez, ancak en azından makine korozyona karşı mükemmel direncini kaybettiği için diğer her şeyden kaçınılmalıdır.

Bununla birlikte, vücut sadece korozyon tehdidi altında değildir. Astra'nın kapı menteşeleri fena değil, ancak sürücü kapısı zamanla sarkıyor, "150'den fazla" ayar gerekli olacak, ki bu yapmak o kadar kolay değil. Hatchback'lerde arka kapı sızdırmazlığını kaybeder ve vurmaya başlar ve daha az kilometre ile kilidi zamanında ayarlamak ve contaları değiştirmek gerekir. Bu arada yan kapılardaki conta da sonsuz değildir ve alt kısımda "darmadağınık" ise ve boru şeklindeki kısmı açılmışsa, kapılar asil bir ses olmadan kapanacaktır ve ekstra gürültü sağlanır. hareket.

ön cam

orijinal için fiyat

Kaplamaların kromu çabucak soyulur ve çoğu onları basitçe “paspasa” boyar, çünkü restorasyon genellikle ucuz değildir (pazarlık yaparken bunu aklınızda bulundurun). Buradaki ön cam oldukça güçlü, neredeyse taş çarpmasından korkmuyor, ancak zamanla yıpranıyor - erken arabalarda, ön camlar garanti kapsamında değiştirildi, yıl çakışmazsa şaşırmayın.

Ancak farlar oldukça zayıf, kapağın çok yumuşak malzemesi uzun bir hizmet için neredeyse hiç şans bırakmıyor: beş ila altı yıl - ve far eskimiş. Ancak, reflektörün sıradan yanması nedeniyle parlaklık düşer ve hem ksenon hem de merceksi halojen yaklaşık olarak aynı, beş ila altı yıllık şehir sürüşünü tutar. Farı değiştirebilir veya geri yükleyebilirsiniz, çeşitli teknolojiler mevcuttur.

Far AFL

orijinal için fiyat

Bu, özellikle AFL ile uyarlanabilir optiklere sahip olanlar için "güzel". Astra, sınıfında böyle bir sisteme sahip ilk otomobillerden biriydi ve farlar bunun için inanılmaz derecede pahalı. Yeni bir orijinalin fiyatını alırsak, kabaca konuşursak, bir arabanın fiyatı dört veya beş orijinal fardır! Neyse ki, bu değil - farlar Astra'dan çıkarılmamış.

Sis farları kolayca çatlar ve bunun nedeni, okuma yazma bilmeyenlerin, kategorik olarak kabul edilemez olan ek aydınlatma olarak kullanılmasıdır - özellikle yağmurda sürücüleri kör ederler.

Sarkma tamponları iyi bilinen bir sorundur ve bunları vidalara tutturmak hiç gerekli değildir, yeni sabitleme şeritleri mevcuttur. Dolapların zayıf plastiği küçük bir sorundur, orijinal olmayanların fiyatı yaklaşık birkaç bin ruble.

Ve elbette, Astrovodmers tarafından çok sevilen "dudak" - tamponun kauçuk alt kısmı. Sokakta asılı bir lastik bantlı bir Astra görürseniz, sürücüye bildirin, onu başka bir hoş olmayan israftan kurtaracaksınız. Dudak alçaktır ve genellikle yanlış park edildiğinde veya kışın kopar. Kış için çıkarırsanız, yaz aylarında vidalara takmanız gerekeceği ihtimali yüksektir - hassas bağlantı elemanları da zarar görür. Genel olarak, bütün bir "dudak" ve bağlantı elemanları - araba veya yakın zamanda yapılan bir vücut onarımı ile iyi ilişkilerin bir işareti.

salon

Bu dönemin Opel'inin içi geleneksel olarak kasvetli, ancak malzemeler şaşırtıcı derecede iyi. Katı çizgiler ve diğer "ordnung", tüm unsurların çok yüksek kalitede detaylandırılmasıyla bir arada bulunur, gıcırtılar nadirdir, plastik, direksiyon kolonu kolları ve iklim kontrol sisteminin düğmelerinin görünür aşınma belirtilerine sahip olması dışında, aşınmaya karşı çok dayanıklıdır. . Üstelik vites kolu kapağı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tamamen kumaştan yapılmış iç mekanın kalitesi mükemmel, ancak arabanın donanımı daha iyiyse ve zaten kombine döşemeli koltuklar varsa, o zaman "eko-deri" üzerindeki dikişlerin ve aşınmaların yırtılması, özellikle ortak bir şeydir. yüz binlerce kilometreyi aşan koşularla. Ek olarak, açık renkli kumaşlar kiri emmede mükemmeldir. Ancak bir spor salonu varsa, her şey yolunda - hem malzeme hem de performans başarısız olmaz ve deri büyük olasılıkla doğal olacaktır.

Direksiyon simidi ve kapı kolları iki yüz bin kilometreyi aşan koşularda soyuluyor, orijinal halılar 150'de "bitiyor", bu da kilometrenin dolaylı bir göstergesi olarak hizmet edebiliyor (maalesef burada kolayca kıvrılıyor).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Burada klima kontrol sistemi, kilometreden bağımsız olarak başarısız olur. Ayrıca, basit bir klima ile en basit konfigürasyonlarda ve çift bölgeli otomatik klima kontrolü olanlarda yeterince sorun var. Blok yeterince iyi yapılmamış, düğmeler yapışıyor, basmayı ve düzgün şekilde dönmeyi durduruyor. Ve özellikle kışın iç henüz ısınmamışken yoğun bir şekilde bir şeyi değiştirirseniz, amortisör motorları bozulur. Akış yönünü değiştirirken yabancı sesler varsa (kabine hava sirkülasyonunu dahil etmek dahil), bu pahalı bir onarımdır. Ancak bazen sadece çubukları yağlayarak da kurtulabilirsiniz, herhangi bir gres yapacaktır. Aynı işlem, her şey yolundaysa, en az iki ila üç yılda bir, silikon yağı alın ve sürücü tarafından panelin altına tırmanın. Ya da bu işi profesyonellere emanet edin.

Tavan lambasındaki su, kesinlikle ön cam sızıntılarının bir sonucu değildir, sadece çatı yalıtımının eksikliğidir, kaplamanın şekli, yoğuşma orada birikecek şekildedir. Tavanda delik aramak işe yaramaz, sadece arabayı daha sık havalandırın ve klima kapalı ve klimasız sürüş yapmamalısınız - araba kuru havayı tercih eder. Bu arada, bu, iç malzemelerin durumu üzerinde en iyi etkiye sahip olacaktır.

Direksiyon kolonu anahtarları ve bazen orta konsolun bazı düğmeleri çalışmıyorsa, bu zaten ciddidir. Sorun esas olarak elektrik, ön konsol bağlantı modülü olarak da bilinen CIM modülü ölüyor. İmmobilizerin çalışması da dahil olmak üzere çok şey buna bağlı ve bir arıza, cebinizi düzenli bir şekilde boşaltabilir, çünkü bir bayi Tech2 tarayıcısının sahibini ziyaret etmek, yeni bir modülü veya nasıl olduğunu bilenleri bağlamak için gerekli olacaktır. eskileri yüksek kalitede onarmak. Sorun üzerine binlerce sayfa yazılmıştır, "kolay düzeltmeler" ve geçici çözümler için birçok gelişme vardır, bu nedenle birincil kaynaklara başvurmak daha iyidir.

Geri kalanı için, sadece rastgele küçük şeyler can sıkıcı olabilir. Yine, her şey iyi malzemelerden anıtsal bir şekilde yapılır. Ayrıca montaj ve demontaj konusunda son derece teknolojik olarak gelişmiştir.

Elektrikçi

Elektrik problemlerinden bazıları, iç elemanların arızalarına atfedilebilir ve bunun tersi de olabilir. CIM modülü ve iklim kontrolü ile ilgili sorundan daha önce bahsetmiştim, sadece kapı kablolarının düşük kalitesinden şikayet edebiliriz, bazen oluklarda kırılır. Ayrıca, bozulan sürücü kapısının kabloları değil, arka kapıların kablolarıdır. Yaklaşan felaketin karakteristik işaretleri, kapıda hırıltılı bir hoparlör ve çalışmayan bir merkezi kilitlemedir. Ya bir elektrikçinin maharetli çalışması ya da tercih edilen özel bir tamir takımı ile tedavi edilir.

Sürücü kapısı kilidindeki mikro şalterlerin aşınması nedeniyle merkezi kilitleme de başarısız oluyor, kilidi açmayabilir, örneğin araç park halindeyken yanlış zamanda açabilir. Kapı pervazına çarparken kilitler tıklarsa, onlarla başa çıkmanın zamanı geldi, sürücüdeki mikro anahtarları değiştirin.

Zayıf bir gaz kelebeği ve benzinli motor ateşleme modülü, pratikte gösterildiği kadar zayıf değildir. Bu tür arızalara sahip otomobillerin gerçek kilometresi, kilometre sayacında hangi sayıların gösterildiğine bakılmaksızın, genellikle yüz veya on beş yüz binin üzerindedir ve parçaların fiyatı modern standartlara göre oldukça azdır. Mumların düzenli olarak ve en az 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi şartıyla, bu tür sorunlar pek görülmez. Ateşleme modülü esas olarak nem ve yağ sızıntılarından korkar - zamanında fark edilmezse ucu deler ve bobini dışarı atar.

Burada, bir ısıtma elemanının arızalanması nedeniyle kontrollü bir termostatın arızaları düzenli olarak meydana gelir. Hataları okumayı unutmayın, birçok ürün yazılımında bu durumda "kontrol" yanmaz ve motoru aşırı ısınmadan koruyan tek şey termostatın zamanla sızdırmazlığını kaybetmesidir. Silecek motorunun arızalanması ve iklim kontrol motoruna yaprakların girmesi, motor bölmesinin kir ve yapraklardan nadiren temizlendiğinin bir işaretidir. "Akvaryum" un durumunu kontrol edin, içinde su birikebilir. Bu nadiren olur ve tamamen drenaj neredeyse hiç tıkanmaz, ancak erken bir aşamada kendini tam olarak bir silecek arızası şeklinde gösterir. Arka "silecek" bayat ekşidir - kullanılmaları gerekir, aksi takdirde motoru yakma şansı vardır.

Radyatör fanları başka bir sorun noktasıdır, motor tam anlamıyla yanmış fırçalardan gelen tozla tıkanmıştır. Bosch tarafından yapılan fanlar, ikincisi için "ünlü" ve Valeo varsa, o zaman sorun olmaz.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Opel fren sistemi her zamanki gibi sürpriz değil. Bu, hiçbir sorun olmadığı anlamına gelmez, sadece tamamen standart oldukları anlamına gelir. Öndeki pedler hafif aşınma ile gıcırdıyor - yeni "gıcırtı önleyici" plakalarla alışmak veya almak daha kolay. 200 binin üzerinde bir çalışma ile, özellikle pedlerin aşınmasını "sıfırına" kötüye kullanırsanız, anterlerin dönüşü büyük olasılıkla gelecektir. Fren diskleri, "Titanik" in yıprandığı bir buzdağı kadar güvenilirdir, akrabalar beş set balataya kadar veya bir buçuk yüz bin kilometreden fazla hayatta kalır. Ve su birikintilerine ve aşırı ısınmaya karşı çok hassas değiller. Alıcıya not: kilometre sayacında 100 bin civarında bir şey varsa ve satıcı yeni diskleri gururla duyurursa (veya taze oldukları açıksa), o zaman kilometre gerçek değildir.

Arka fren diski

orijinal için fiyat

RUB 7 705 (2 adet)

Arkada durum biraz daha kötü, çünkü entegre park freni mekanizmasına sahip yeni kaliperler, aynı sorundan muzdarip olan eski otomobillerde kampanalı dahili el frenine sahip kaliperlerden daha fazla ekşime eğilimi gösteriyor. Evet ve şimdi pedleri yaymak için bir tür araca ihtiyacınız var.

Ancak bu, bir bayi tarayıcısına ihtiyacınız olduğunda balataların yerine geçmez, aksi takdirde parmaklarınızın sonsuza kadar hafifçe basılma olasılığı vardır... Fren boruları ve hortumları iyi tutunur, ABS modülü son derece güvenilirdir. Ön ABS sensörlerinin savunmasız bir bölgede olması ve göbekle birlikte değişmesi. Merak etmeyin, sorunu uzun süre düşündüler: sensörler ayrı ayrı değişmeyi öğrendi. Ne diyebilirsiniz, bu Opel, gece gündüz çok sayıda sahibi nasıl tasarruf edeceğini düşünüyor! Bununla birlikte, diğer hizmetler, parçaların yeniden satışında daha az kirlenme ve daha fazla kaynak yapmak için eksiksiz bir değiştirme sunarak hala sonuna kadar çoğalmaya çalışıyor.

Arka kiriş burcu

orijinal için fiyat

Astra'nın süspansiyonu her zaman iyi olmuştur ve H'ler iki kat güzeldir. İyi konfor ve en yüksek güvenilirlik. Sadece, sarkık yayların ve sedanın bagajındaki ekstra 50 kg'ın arka kiriş burçlarının kaynağını büyük ölçüde azalttığını unutmayın - burada sonsuz değildirler, standart olarak "normal" yollarda yaklaşık yüz bin koşu için yeterlidirler ve Moskova yollarında iki yüz.

Önde, standart aşınma esas olarak L-şekilli kol ve payanda desteklerinin arka sessiz bloklarıdır. Üretici, desteklerle açıkça çok akıllıydı, çünkü iklimimizde zaten 50-60 bin kilometrede gıcırdatmaya ve gıcırdatmaya başlıyorlar. Kullanıcılar, uzun süredir özel olarak, bunun nedeninin, yatak yağlama eksikliği ve kir toplama olasılığı daha yüksek olan başarısız bir önyükleme tasarımı olduğunu belirlediler. Montaj sırasında ünitenin bolca yağlanması ve hala çalışıyorsa yüksek basınçlı yıkayıcı ile durulanması ve gres ile doldurulması tavsiye edilir. Xenon'lu araçlardaki süspansiyon seviyesi sensörleri sarf malzemesidir, ancak bu, bu eleman için tamamen tipiktir.

Astra H'nin direksiyonu da sağlıklı. Çubukların ve uçların kaynağının geleneksel olarak küçük olması. Evet, 200'ün üzerinde çalışan yeniden şekillendirilmiş otomobillerdeki elektrikli pompa EGUR, sıvı değişimi gerektirir. Rayın kendisi akmıyor ve neredeyse oynamıyor. Geleneksel hidrolik direksiyon pompasına sahip otomobiller yine sıvı kirliliği ile sınırlıdır, ancak pompaları daha ucuzdur ve sıvı çok daha kolay değişir.

Peki ya motorlar ve dişli kutuları?

Gördüğünüz gibi, malzeme oldukça hacimli çıkıyor, bu yüzden "doğru" motorun seçimine ayrı bir malzeme ayıracağız. Bu arada, bu bağlamda, Astra H neredeyse benzersiz bir otomobil, çünkü manuel şanzıman otomatik olandan neredeyse daha fazla soruna neden olabilir ...

Bu soruyu cevaplamak için, J harfinin altındaki yenisiyle birlikte satmaya devam ettikleri Astra-N'ye binmeye karar verdik. Ve bunu en uzun yazı ekibine emanet ettik: olup olmadığını öğrenmemiz gerekiyor. boyuttaki kalıcı artış kendini haklı çıkarır.

MODERN KLASİK

Nasıl görünüyor?

"Neden eski bir araba aldın?" - aşırı tanıdık bir komşu beni kapıda karşıladı. Tabii ki, yeni neslin piyasaya sürülmesiyle, önceki model neredeyse hemen biraz modası geçmiş görünmeye başlar - özellikle de mirasçının görünümü Astra'da olduğu gibi temelde farklıysa. Ama kişisel olarak, komşumla kesinlikle aynı fikirde değilim. Hemen hemen tüm editör kadromuzun yanı sıra, bu süre zarfında araba ile temas kurmayı başaran arkadaşlar, tanıdıklar ve akrabalar. Üstelik 3 kapılı gövdede "Astra-N" bugün bile şehrin sportif ruhuna uygun, tombul mirasçısından "daha hafif" görünüyor.

Ancak, sedanın aynı derecede organik göründüğünü söyleyemem - aceleyle bağlanmış bir “kuyruk” görmek çok açık. Bununla birlikte, doğru bulunan oranlar sayesinde - 2,7 m'ye yükselen taban sayesinde - otomobil, tasarımcıların bu tür sedanlar yaratma alanındaki ilk deneyleri gibi reddedilmeye neden olmaz. Örneğin, ilk "Sembol" veya "Peugeot 206 Sedan"ı hatırlayın.

Çok geçmeden, hem genel olarak vücut şeklinin hem de özel olarak sedanın pratik avantajı gün yüzüne çıktı. Arka cam, bariz nedenlerden dolayı, bir "hizmetçiye" ihtiyaç duymaz ve yağmurda 200 kilometrelik bir ülke gezisinden sonra bile araba yıkamayı ziyaret etmek hiç gerekli değildir - beyaz sedan on adımdan bozulmamış görünüyor. Ve aynalar bile pratik olarak gerçeği yansıtma yeteneklerini kaybetmezler.

Oldukça yüksek bir yerden yükseklik, sedan biraz "ayak bileği" gibi görünüyor. Bununla birlikte, tanıdıklarımız boyunca iyi bir yerden yükseklik beni memnun etti - şehirde karter korumasını öğütmeye başlayacak bir kaldırım bulmak zor. Ve Sergiev Posad bölgesine yapılan kış gezileri, iyi lastiklerde geçitleri üçüncü bir tekerlek izi derinliğinde güvenle takip edebileceğinizi kanıtladı. Mucizeler olmaz, ancak bir sedanı ancak kendiniz daha fazla yalnız hareket etmemeniz gerektiğini hissettiğinizde "dikebilirsiniz".

Bi-xenon farlara özel teşekkürler. Sadece zarif görünmekle kalmazlar, aynı zamanda mükemmel kısa huzme ve çarpıcı uzun huzmeye de sahiptirler: ana farın perdesini çevirmeye ek olarak, ek bir 55 W halojen bağlandığında, bir kış ormanında bir kral gibi hissedersiniz.

ÇOK DAHA FAZLA!

O nasıl biri?

Salonda oldukça hızlı bir şekilde yerleştim. Müzik eşliğinde ek olarak, standart ses sistemi üzerinden telefon görüşmeleri yaparak ve en uygun rotayı belirleyerek ve araç bilgisayarının menüsü ile tanışarak Astra-N'de eğlenmek mümkün oldu. diğer şeyler, hava akışlarının dağılımını yönetir.

Yakın zamana kadar, tüm bunlar oldukça uzun bir ek ekipman listesindeydi. Ancak ilkbaharda yeni bir fiyat listesi ortaya çıktı - tüm versiyonların fiyatı 5.000 ruble arttı ve seçeneklerden her bir donanım versiyonuna ve bi-xenon farlara atanmış sadece üç paket bıraktılar. Genel olarak, tek pişmanlığım ESP siparişi vermenin imkansızlığı. Çünkü diğer olanaklar çok hoş değil. Sırtımı düzeltmeye çalışırsam, Luke başımı ovuşturdu. Navigasyon, Insignia ve Korsa'nın aksine, Rusça bir arayüzden yoksundur ve istediğimiz kadar ayrıntılı değildir. Ve yazın ve kışın oturmanın pek hoş olmadığı deri koltuklarda, derinin rolünün yüksek kaliteli taklidi ile oynandığı ve en büyük noktalarda standart "Cosmo" döşemeyi memnuniyetle tercih ederim. bedenle temas halinde bulduğunuz "nefes alan" kumaş...

Klimayı hızla kapatmaya veya açmaya alışamadım - ayrı bir düğme yok ve yoldan uzaklaşmak benim için daha pahalı. 190 cm boyunda, koltuk minderinin alt konumundan kesinlikle yoksundum ve sadece kapak yüzünden değil - tamamen düzleştirdiğimde güneşlikleri gözlerimin önünde buldum. Altı ay boyunca direksiyonun arkasındaki en uygun pozisyonu bulamadım - sırtın rahatlığı ile görünürlük arasında seçim yapmak zorunda kaldım.

Ancak ellerime uygun bir bölümün deri kaplı direksiyon simidi ve kesinlikle düz bir çizgide yürüyen otomatik şanzıman seçicisi de dahil olmak üzere kontrollerin çoğundan şikayet yoktu. Klimanın araç içi menüden dahil edilmesi, sürücü koltuğunun ergonomisi olmasaydı, örnek verebilirdim. Bu sizin için bir "Insignia" değil, alışkanlıktan gelen düğmelerin sayısı başınızı ağrıtabilir.

"Golf" sınıfı için olağanüstü olan ses yalıtımı da etkileyici - kabinde 100 km / s'de çivili "Hakkapeliitte-7" de bile burnunuzun altından bir komşunun mırıldandığını duyabilirsiniz. Ayrıca, yolculuğun yedinci veya sekizinci dakikasına kadar iç mekanın -15 ° C'de denize ısınmasına ve park sensörleri ve iyi görüş sayesinde geri manevranın herhangi bir sorun yaratmamasına sevindim. Tek üzücü şey, sensörlerin yalnızca duyulabilmesidir - örneğin Volkswagen'in aksine, renkli monitör onları kopyalamaz.

KALP YAŞLANMAZ

O nasıl sürüyor?

1.8 litrelik 140 beygir gücündeki "dört" ve "otomatik" düeti, içinde sadece dört adım var, küçük bir hacimde bir "turboya" bağlanmayı başaran ve yeni çıkmış "de-es" iyimserim var -ge", elbette aramadı. Ama zaman geçti ve yavaş yavaş klasik kombinasyonun unutulmuş zevklerini hatırlamaya başladım - garantili bir kış çalıştırma, sürüş sırasında hızlı ısınma ve hatta "tavlama" yeteneği. Evet, şaşırmayın, yeni "Astra" ile karşılaştırıldığında, selefi çamurda hiçbir durumda yüzüne çarpmayacak.

Sorumlu bir şekilde beyan edebilirim ki, zaman içinde kendini kanıtlamış 1.8 litrelik motoru ve 4 vitesli otomatik şanzımanı indirime sokmak için henüz çok erken. "Spor" düğmesi sayesinde, otomatik şanzıman daha düşük bir vitesi korur ve motor, gaz kelebeği valfinin konumuna çok daha enerjik tepki verir ve belirli koşullar altında bu ikisi yeni ikiliden daha çeviktir. Sonuçta, modern kız kardeşin 6 vitesli "otomatik"i yakıt tasarrufu yapmaya meyillidir ve bu nedenle hızlı bir şekilde en üst vitese geçer. Ve örneğin 60 km / s'den acilen hızlanmanız gerekiyorsa, 4 havan can sıkıcı tereddüt etmeden çalışırken, size bir saniye veya daha fazla gecikme garanti edilir.

Ek olarak, komşumun düşündüğü gibi “eski” araba, “Astra-J” den daha fazla virajlı - rulolar daha az belirgin ve direksiyon simidi biraz daha bilgilendirici. Hiç kimse bir aile sedanından böyle nitelikler talep etmez, ancak potansiyelleri sevinemez.

Tek tip hareketle, banliyö otoyollarında ah, 5. vitesin ne kadar eksik olduğu (100 km / s'de takometre 3000 rpm'yi gösterir), 1.8 litrelik "Ecoteka" dan 4 vitesli bir "otomatik" ile birlikte bile yapabilirsiniz. 100 km'de 7-7,5 litre tüketim elde edin. Ancak, motor olağanüstü bir iştah göstermeye başladığından, birkaç sollama yapmaya veya trafik sıkışıklığına takılmaya değer. Yine de, kilometrenin% 80'inin kış da dahil olmak üzere Moskova'ya düşmesi şartıyla, ortalama 11,5 litre yakıt tüketimi, kabul edilebilirden daha fazla olarak adlandırılabilir.

Benzin istasyonlarının yaklaşık yarısı AI-92'deydi. Kışın, daha hassas, maksimum yarım pedalla, arabayı sürmek dinamiklerde biraz kaybeder. Ancak, daha pahalı olanla neredeyse aynı miktarda daha ucuz benzin tüketir. Acele ederseniz, 92'si ile 95'i arasındaki %7'lik fiyat farkı artık yakıt tüketimini karşılamayacaktır, bu durumda bu durumda %10-12 artar.

ONUN DÜĞMESİ NEREDE?

Ne taşıyor?

Bir hatchback'in klasik bir sedandan daha işlevsel olduğu genel olarak kabul edilir. Ancak, bebek arabasını sakince Astra'nın ayrı bagajına yükledim ve karım ve kızım hiç tereddüt etmeden kanepeye oturdu, ayrıca bebek koltuğu için standart Isofix bağlantılarının bulunduğu. Ayrıca, bebek arabasına ek olarak, 2 haftalık erzak stoğuna kolayca sığabilir. Ve tesadüfen dökülen bir kavanoz hafif tuzlu salatalık, oturma bölmesinden ayrılan bagajın bir artısını daha ortaya çıkardı - olayın ancak kapağı açtığımızda meydana geldiğini öğrendik.

Ancak, homurdanmak için sebepler de vardı. Bagaj açma düğmesi tam olarak orta konsolun ortasına yerleştirilmiştir - elinizde paketlerle iç mekana ulaşmak son derece elverişsizdir. Uzaktan kumandada bagaj kapağı için ayrı bir düğme yoktur, ancak merkezi kilit açma düğmesini 3 saniyeden fazla basılı tutarsanız, tutma kilidi uzaktan da açılabilir. Ancak sorun şu ki - soğukta, uzaktan kumanda ilk seferinde her zaman tepki vermedi. Pantolonumu kirleterek yine salondaki anahtara uzanmak zorunda kaldım.