Subaru tarihi. Subaru Forester'ı topladıkları yer: Japonların karşılaştırmalı özelliği ve subaru'da modelimiz

Subaru arabaları özellikle gençler ve sporcular arasında talepte bulunur. Bu marka için aşk, mükemmel işleme ve hızlı sürüşe dayanmaktadır. Ancak, az sayıda kişi, Subaru'nun hikayesinin uçakların serbest bırakılmasıyla başladığını ve araba üretiminden geldiğini biliyor.

Subaru hiç büyük bir araç üretmedi ve Autoinadundundry devi olmaya çalışmadı. Bu marka tarafından tercih edilenler tercihli özelliklerine dikkat edin: tam sürücü markalı bir sistem ve karşı bir motor. Genel olarak, Subaru arabaları spor otomobillerinin özelliklerine sahip bir bütçe varyantıdır.

Marka Subaru'nun ortaya çıkmasının hikayesi

Subaru markasının yaratılmasının tarihi, 1917'den bu yana başlamasını sağlar. O zaman uçak üretimi için bitki yaratıldı. Chicuha Nakajra'nın yetenekli amiri, daha sonra bir şey geliştirebileceklerini kanıtlayan, şirketindeki en iyi mühendisleri birleştirmeyi başardı.

Bir süredir, uçak başarıyla uygulandı. Ancak II. Dünya Savaşı'ndan sonra, eyaletlerinde uçak satmak ve 1946'da Şirket bir Fuji tavşan scooter yayınlamıştır. Böyle bir araç 135 metreküp motora sahipti. Bkz. Caldron havacılık şasisinde ödünç alınan küçük tekerlekler ile donatılmıştır.

Japonya'nın karmaşık ekonomik durumundaki uygun fiyata bağlı olarak, bu tür hareket araçları talep ve popülerdi.

50'li yılların başlarında, organizasyon 12 bireysel firmaya ayrıldı. Ve 1953'te 5 tanesi büyük bir Fuji ağır endüstrisi şirketinde birleşti. Altıncı firma biraz sonra ele alındı. Şirketin kurucusu Kenzi Kita idi. Bir bölüm oluşturmaya karar verildi. 1954 yılında ilk binek otomobil R-1'i tüketicilere sunuldu. Ardından, araçlar için yeni bir isim ortaya çıktı - Subaru.

İsminin isminin geçmişi

Arabaların adı Keenzy Çin'i seçti. Japon Subaru'dan tercüme, kelimenin tam anlamıyla "yolu gösteren" veya "birlikte toplanan" anlamına gelir. Subaru, Torosların takımyıldızındaki Pleiads yıldızlarının birikimidir.

Ad, hiçbir tesadüf değil, çünkü pleiads'ın klemesinin 200'den fazla yıldızdan daha fazla olmasına rağmen, ancak sadece altı kişi özel ekipman olmadan görünür. Yani çok fazla firma ve Fuji ağır endüstrileri ile ilgili olarak birleştirildi.

Üretilen arabaların logosuna gelince, her şey burada mantıklı ve tutarlı. Altı yıldız gösteren mavi bir ovaldir.

Otomotiv üretiminin gelişimi

İlk kitle üretilen TS Subaru, Subaru 360 mikrolaryiydi. Sorun 1958 tarihli. Subaru 360, 358 metreküp hacimli bir 2 silindirli motora sahipti. cm ve 16 litre kapasiteli. dan. ve 3000 mm uzunluğunda. Bu model Renault çizimlerine göre tasarlandı.

Ancak altmışlarken, Mark Subaru zaten bir bütün kadroya sahip olabilirdi. 1965 yılında Subaru 1000, karşı motorla serbest bırakıldı.

Yetmişli yıllarda, ülkedeki durum gelişti ve tüketiciler normal binek otomobilleri satın almaya hazırdı. Yavaş yavaş, Microllers alaka düzeyi kaybetmeye başladı. Sonra Subaru şirketi ve oldukça güçlü araçların üretimine taşındı.

1972'de, ilk dört tekerlekten çekiş Subaru Leone serbest bırakıldı. Onun sayesinde, şirket uluslararası pazara başarıyla girdi. Böyle bir model yeterince uzun zamandır talep edildi ve 1994 yılına kadar üretildi. 1989'da Subaru Legacy yayınlandı ve 1995'te bir tür Subaru Outback'di. Bu arabaların her ikisi de Avrupa ve Amerika'da oldukça popülerdi.

Motor Yarışı için Subaru

Subaru hikayesi, binek otomobillerin serbest bırakılmasıyla sınırlı değildir. Şirket de gücünü denedi. Formula 1'e katılmak için, şirket, 3,5 litre hacimli bir 12 silindirli karşıtı motoru serbest bıraktı. Sahipsiz kaldı, o zamandan beri kendi ekibi yoktu ve Brainchild'larını sundukları Minardi ekibi, onu daha büyük ağırlığı nedeniyle reddetti.

Dünya Ralli Şampiyonası'nda (WRC), şirket kendisini çok iyi göstermiştir. Subaru'nun pilotlarının üç kez dünya şampiyonlarının unvanını aldığı Subaru Impreza yarışları için hazırlanan atelier prodrive.

Şirketin en önemli modelleri

Subaru'un tarihi, popüler ve talepte olan birçok modele sahiptir veya üretimin gelişimi üzerinde büyük bir etkisi vardır. Bu en önemli modeller ayırt edilebilir:

• Legacy - gerçek otomobil 1989'dan 2008'e kadar üretildi ve 3,6 milyondan fazla kopyaya sahipti;
• Impreza WRx Sti - Bu model 1992'den beri üretilmiştir ve bir turboşarj motoru ile donatılmıştır;
• Alcyone SVX - Bu model, 1991'den 1997'ye kadar olan şirketin konveyöründen çıktı. En büyük 6 silindirli motor ile karakterize edildi. Ayrıca bu arabanın kendine özgü bir özelliği, penceredeki benzersiz bir "pencere" idi;
• Forester - böyle bir model SUV'un tüm avantajları tarafından ayırt edildi. Bu dört tekerlekten çekişli arabanın vücut vagonu ve büyük bir açıklığa sahipti. Böyle bir arabada, hız kaybı olmadan araba akışında kolayca manevra yapmak mümkündü.

Rusya'da Subaru

Rusya'da, tüketiciler bu markanın resmi temsili ülkede ortaya çıkmadan önce Subaru arabalarına aşık oldular. Ve bu, rallideki başarının bu markanın kaç arabanın, yüksek hızda oldukça kötü bir yola bile dayanabildiğini göstermiştir. Ve bu gerçek Rusya için oldukça alakalı.

Mitingin modern şampiyonasında, çoğunlukla dört tekerlekten çekişli araçları ve büyük bir yüzdesi Subaru arabalarını oluştururlar.

Kaliningrad bölgesinde Subaru otomobillerinin üretimi planlanmaktadır. İç pazarımızın özellikleri tamamen dikkate alınacaktır ve her şeyden önce, tüm tekerlekli sürücü geçişi Subaru XV'nin serbest bırakılması yapılmalıdır.

Japonya'daki iç pazarda Subaru otomobillerinin farklı konfigürasyonlarda satıldığını belirtmekte fayda var. Çok sayıda seçenek, ayarlar halinde birleştirilir ve kendi isimlerini atar.

Touring Bruce ekipmanı çok talep görüyor. Bu yüzden Bruce Willis'in onuruna isimlendirilir. 1993 yılında böyle bir modelin ticari bir versiyonunda rol alandı. İki düzine yıl sonra, bu aktör reklam mirasında yeniden ortaya çıktı.

Özetle, Subaru markasının hikayesinin devam ettiğini söyleyebiliriz. Modern Subaru, dinamik olarak gelişmekte, genişleyen, üretim hacimleri ve satışlar artmaktadır. Şirketin farklı kıtalarda 9 fabrikası vardır. Genel Yıllık hacmi 500 binden fazla arabadır.

Neredeyse mükemmel mühendislik sayesinde, mükemmel bir şekilde yeniden inşa edilmiş bir süspansiyon, tam bir sürüş sistemi ve zıt güç santrallerinin kullanımı, Subaru arabaları, onları popüler ve popüler yapan mükemmel yönetilebilir.

Asubaru Forester 2018 Rusya için Meclis yalnızca bir işletmede yapılır, ancak 19 yıldır birkaç ülkede bitkilerde serbest bırakılmıştır. Tüm tekerlekten çekilişli, Avrupa, Japonya ve Kuzey Amerika, Afrika ve hatta Avustralya'da 20 cm'den fazla bir süredir taleptedir. Rusya'da popülerdi - Autoconecern, Rus fabrikasını bile açacaktı. Bununla birlikte, Rusya Federasyonu'ndaki Forester Montajı planlanan zamanda başlamadı, 2017'de - Meclis hatlarının gelecekte kazanacağını varsaymak için bir neden yok.

Subaru Forester'ı topladıkları yer

Yayının başında, araba sadece Japon otomobil bayileri için teslim edildi. Bununla birlikte, kentsel SUV'a olan talebin artmasıyla, diğer ülkelere satmaya başladı. 4. nesil 2012 yılında gösterilen makinenin hacmini kademeli olarak arttırdı. Aracın en son sürümü Mart 2018'de tanıtıldı.

Yanıt, Rusya için yeni Subaru Forester'ı topladıkları yerde, kolaydır:

• Makineler uzun zaman önce sadece bir bitki - Gunma Yajima'da Gunma Prefecture, Japonya'da üretildi. İşte Ukrayna, AB ve diğer pazarlar için montaj.
• Birkaç yıl önce, Hindistan Enterprise Genel Motorlarında Chevrolet Forester adlı Asya için bir SUV'un modifikasyonu toplandı. SUBARU AUTOCONECERNE'deki payının GM'sinin satışından sonra üretim durdu.
• Forester modeli ABD'de üretildi - Lafayette'deki SIA fabrikası (Indiana). Buradan arabaları Kuzey Amerika pazarına verdiler. Şimdi sadece Impreza otomobilinin 2016 yılında eklediği eski miras ve outback modelleri var.

2014 yılında, araba Kaliningrad şirketinde Avtotor'u serbest bırakacaktı. Ancak, şirketin planları artık bu yönde iş içermiyor. Planların reddedilmesinin nedeni, bu model için talebi azaltmaktır - 2015 yılında yerli otomobil bayileri 10.000'den fazla araba satmadı. Bu durum, Rusya için Subaru Forester'ın ve başka bir ülkenin toplandığı sorunun cevabını basitleştirmesine rağmen.

Kalite yapı

Subaru Forester'ın farklı düzeneklerinin karşılaştırılması, Japon pazarı ve Rusya için üretilen ekipmandaki farkı görebilirsiniz - ancak dışarıda tamamen aynı olmalarına rağmen. İlk fark, Rus versiyonunun bu kadar yüksek kaliteli bir bitiş olmadığı ve bu kadar geniş göründüğü gibi otomobilin salonudır. Farklı otomobiller ve motorlar - Rusya Federasyonu için modifikasyonlar, böyle verimli bir motorda değil, bu yüzden dinamiklerinin daha da kötüleştiğidir.

Böyle bir SUV'un dezavantajları ve gürültü yalıtımı vardır. Öte yandan, yerli versiyonlar Rus yollarına daha fazla uyarlanmıştır, daha hızlı çukurlar ve başarılı bir yolla başa çıkın. Böyle bir arabanın sürücüsü bile yolun aşağı yavaşlaması tavsiye edilmez.

Meclisteki küçük farklılıklara ve Japonca versiyonu ve iç pazar için modeller ve diğer ülkeler için daha önce üretilen makineler maksimum rahatlık ve sürücü ve yolcular sunar. Koltukları ve otomobil sistemlerinin doğrudan direksiyon simidinden ve cam, koltukların ve aynaların elektriksel olarak ayarlanması ile ilgilidir ve ısıtılır.

Subaru, büyük bir sanayi endişesinin bir araba markasıdır Fuji Heavy Industries Ltd. Arabalar FHI'nin tek alanından uzaktır; Bunlara ek olarak, FHI uçak teknolojisi, demiryolu taşımacılığı, gemi yapımı vb. Subaru markasının dünyada ortaya çıktığı, 1917'de başladığı endişenin tarihi.

Genç Mühendis, Chikuhi Nakajima Havacılık meraklısı (Chikuhei Nakajima), bu yıl Nakagami Havacılık Araştırma Laboratuvarı ("uçak araştırma laboratuvarı") kentinde açıldı. Japonya'daki o zamanlar havacılık böyle değildi, ancak yeteneklerini gösteren, özellikle Nakadzhima'nın laboratuarını gösteren birinci Dünya Savaşı sayesinde. 1931 yılında, Laboratuar, Nakajima Aircraft Co, Ltd adı verilen bir uçak kuruluşuna dönüştü ve II. Dünya Savaşı'nda Nakadzhima uçağı, 1945'e kadar çok ve çok rağbet gördü. Yenilen Japonya'da, Amerikan işgal otoritelerinde antitröst ve yasaklayıcı yasaları Nakajima uçağına uyguladı, Şirket Fuji Sangye Ltd.'de yeniden adlandırıldı ve Japonya'nın o sırada ordusuna sahip olamayacağı, şirket motorlu tekneler, arabalar, otobüsler ve benzin aldı. Motorlar - bu alanlarda iş ve yetenekleri uygulamak zorunda kaldı. Otomotiv üretimi henüz değildi; Prostineri, 1946'da yayımlanan tavşan motosolü ("tavşan") olarak kabul edilebilir, aviation yedek parçaları savaştan kalırken.

1950'de Fuji Sangyo, bazıları daha sonra varolmaktan çıkan 12 bağımsız etkinlik için ayrıldı. Ancak 1953'te, en çok daha güçlü ayrılmış şirketlerin daha güçlü beşi bir araya geldi ve Fuji ağır endüstrilerinde birleşti. Daha sonra, altıncı onlara katıldı. Hiroshima'daki Genel Merkezi olan şirket, jet uçağı, testere, tavşan ve dizel motor koleksiyonlarının üretimini aldı ve yavaş yavaş daha fazla başarı elde edildi. 1954 yılında, bir binek otomobilin prototipi, ilk kez Japon otomotiv endüstrisinde tek tek bir vücut yapısının gerçekleştiği P-1 (SUBARU 1500) oluşturuldu. Tüm mükemmel koşu nitelikleri ve konforu ile, sürüm ve satışlarıyla ilgili finansal zorluklar nedeniyle araba üretime geçmedi. Ancak daha sonra geliştiren modellerde önemli bir rol oynadı ve.

Bu arada, Subaru adı FHI Başkanı - Kenji Kita (Kenji Kita) sayesinde doğdu. P-1 oluşturulduğunda, Çin onun için en iyi isim için bir rekabet ilan etti. Japon otomobilin bir Japon adı takması gerektiğine inanıyordu. Ancak, önerilen isimlerin hiçbiri rekabete fayda sağlamadıkları ve sonunda, Çin'in adı kendisi ile ortaya çıktı - Subaru kelimesi olarak ortaya çıktılar. Japonca, "birleştirmek, birleştirmek, birleştirmek" anlamına gelir ve aynı zamanda Pleiad'ın takımyıldızının adıdır (Toros'un takımyıldızının bir parçası). Pleiades'teki teleskop olmadan, altı yıldız (aslında 200'den fazla) göz önünde bulundurabilirsiniz ve sadece altı şirketin füzyonu ve Fuji ağır endüstrileri kaygısı oluşturulmuştur.

Subaru'nun bu otomobil borçları sadece 1958'de gerçekleşti. Japonya'nın egzoz savaşında, hammaddeler ve yakıtlar mühendislikten yoksun kaldığında, hükümet kendi endüstrisini teşvik etmek için, 360 cm uzunluğa kadar olan ve benzin tüketiminin daha az olan binek otomobillerin vergisi olmadığı için bir yasayı kabul etti. 100 km başına 3.4 litreden fazla. FHI, bu gereksinimlere karşılık gelen arabayı yayınlayan ilk şirket haline geldi - Subaru 360., 358 ccm hacimli bir hacimli ve 16 HP kapasiteli 2 silindirli iki zamanlı motorla donatılmış, sadece 3 m uzunluğundaydı. Buna ek olarak, plastik ve alüminyum ve bağımsız bir arka süspansiyon kullanarak modern bir tasarıma sahiptir. Motor arkada bulundu. Araba çok başarılıydı, büyük ölçüde rakipleri aştı ve FHI'nin, ilk önce üretimin ilk yılında bile olsa bile, otomotiv pazarında güçlenmesine izin verdi, sadece 604 kopyayı gerçekleştirmek mümkündü. Ancak zaten bir sonraki 1959'da, 5111 bu otomobiller ve iki yıl daha verildi - 22 bin'den fazla. Subaru, Japonya'da bu sınıfın arabaların önde gelen üreticisi haline geldi ve 360 \u200b\u200byeni türler, bir vagon ve yumuşak bir çatıya sahip bir bölme kazandı.

1961 yılında, yönündeki minibüsler ve alıcıların sağladığı bölünme kuruldu. Subaru 360'ın başarısından esinlenerek, 1965 yılında şirket daha büyük otomobiller piyasasına girmeye karar verdi ve Subaru 1000 modelini piyasaya sürüldü. Ön sürüş tekerleklerine sahip ilk Japon seri arabası, bir hacimli 4 silindirli karşıt motorlu 997 cc. 55 hp.. (Bu modelden, Subaru'nun Karşı Motorlarının Hikayesi başladı), bu zamanki zaman görünümünde, birçok taklit için kriter haline gelen görünüşte. İç pazarda satışların artmasına bakıldığında, endişenin yönetimi arabalarını Avrupa'ya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmeye karar vermiştir. America, Inc.'in Philadelphia'da kuruldu Amerikan pazarı için, bir model 360 seçildi, ancak ihraç etme girişimi başarısızlıkla sona erdi. Ancak Japon pazarında, araba popülariteyi kullanmayı bırakmadı ve 1969'da R-2 Model R-2 modeli. Aynı zamanda Subaru 1000'in değişikliğinde, yükseltilmiş bir sürüm, artan motor hacmiyle Subaru FF göründü.

Ancak yakında (1971'de) Subaru FF, hem uzmanların hem de sıradan alıcıların büyük bir çıkarına neden olan dünyanın ilk dört tekerlekli sürüş arabası olan model tarafından değiştirildi. Buna saygıyla Subaru araba, tüm tekerlekli sürücü arabalarının daha güçlü rakiplerinden arınmış. Ve 1972'de, Rex modeli 356 cm ve su soğutmalı bir 2 silindirli motorla R-2 değişimine geldi. 1974'te, yurtdışında gösterilen Leone bu satış boumunu deneyimlemeye başladı - iki yıl boyunca, 300.000'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 100.000 araba satıldı. 1975 yılında ihracat% 26,9 olarak gerçekleşmiştir. 1977'de ABD modeline yapılan ihracat başladı. Bu arada Subaru otomobillerinin üretimi yavaş yavaş yokuş yukarı gitti - 1979'da 150.000 araba ve 1980 - 202.000 idi.

1982 - Subaru turboşarjlı motorlar üretmeye başlar. 1983 yılında, tam sürüş minibüsüyle bir model sunuldu. 5 milyonuncu Subaru arabası bitkiden geldi. 1984 - Dünyada ilk defa, ECVT varyatörü tarafından elektronik olarak kontrol edilerek kuruldu Justy modelinin görünümü. Subaru 4WD otomobillerinin üretimi 1 milyon büyüklüğe ulaştı. Yıllık yaklaşık 250.000 araba üretildi, bunlardan biraz daha fazla ihracata geçti. Ve 1985 yılında Subaru, 145 HP kapasiteli 6 silindirli bir muhalif motora sahip olan lüks bir spor araba - Alcyone (XT) yayınladı. ve çok sayıda ultra modern özellik ve fonksiyon. 1987'de, ISUZU MOTORLARI - SUBARU ISUZU AUTOOTIVE A.Ş. ile ortak bir girişim açıldı. Aynı yıl, Leone'nin "takipçisi" ortaya çıktı, tarihi bu güne devam eden miras olarak - mirasını değiştirmek için tasarlandı. Miras, Chicago'daki Uluslararası Motor Show'da gösterildi. Leone gibi, tam bir sürüşle donatıldı; Ancak, Leone'un aksine, burada üreticiler bağlantısı kesilmiş arka sürücüyü terk ettiler ve tamamen 4WD'ye geçti. 1989'da Arizona'da, test depolama alanının yolunda, miras 2 dünya ve 13 ulusal kayıt yaptı. Ortalama 223.345 km / s hıza kadar 100.000 km geçti ve bu mesafeyi sadece yakıt ikmali, sarf malzemeleri ve elbette, pilotları değiştirmek için durakları olan pistlerde 19 gün içinde sürekli yolculuktan geçti. Aynı zamanda, Legacy Station Wagon standarttır (Japonya iç piyasası için, 2.0 ikiz turbo motorla) Seri Üniversal - 249.981 km / s için Hızlı Kaydı - Salt Lake City civarındadır. Buna ek olarak, ABD'de Subaru-Isuzu Otomotivi Üretime Başladı ve Gran Turismo Class Car, Tokyo Otomobil Fuarı'na yerleştirildi -, tüm tekerlekten çekişli spor birikimini, şu ana kadar modası geçmiş değildi. .

1990'dan bu yana, Subaru tarihinde, İngiliz Şirketi Prorive ile işbirliği tarihinde yeni bir dönem başladı. Endişe, motor yarışına katılmaya karar verdi ve Prodrive, Subaru otomobillerini yarışmalar için hazırlamaya başladı. Zaten aynı yılda, Legacy "n" grubunda güvenli bir şekilde karşılaştı. Bu yüzden, bu markanın arabalarının bir kereden daha fazla zafer kazandığı ralli ve halka şeklindeki şampiyonalardaki parlak yoluna başladı. Ve "sivil" endüstrisinde, 1990 yılında Subaru, küçük bir sınıfın - Vivio'nun tamamen kentsel bir otomobili yayınladı. 658 metreküp bir metreküp motorla donatılmıştır ve zaten ünlü bir varyatör haline gelmiştir. Ayrıca bu arabanın bir "spor" modifikasyonu vardı, 102 Hp kapasiteli Bistribated motor nedeniyle sadece 5.4 saniyede 100 km / s'ye kadar dağıldı. (aynı hacimle). Bu tür vivio temelinde inşa edilen ralli arabada, Pilot Colin Makray safari ralli'de başarıyla oynandı.

1992 - Piyasada bir başka yenilik, mirasa devam eden ve tüm motorların kapsamını donanması nedeniyle efsanevi bir araba haline gelen ve tüm motorların donanımını - 1,6 litreden 2 litrelik bir turboşardı. Impreza, diğer otomobil üreticilerinden taklit için gerçek bir standart haline geldi. 1993 yılında yeni nesil bir miras ortaya çıktı; Aynı yıl, bu modelin arabası ilk önce Yeni Zelanda'da WRC - Ralli'nin adımlarından birini kazandı. 1994 yılında, Outback modelinin bir deneme partisi, yeni bir sınıf arabanın denemesi, bir SUV yetenekleri ile bir yolcu sporunun bir arabası oldu. Aynı zamanda, Subaru, 1995'te bir elektrikli otomobil oluşturarak tüm otomobil üreticileri için ortak bir eğilim izledi - Subaru Sambar EV ve 1996'da outback diziye girdi. Aynı yıl, bir tampon işleme sistemi geliştirildi ve başlatıldı. 1997 - Sınıflandırıcılara birçok zorluk çeken Subaru - Forester'dan başka bir modelin ortaya çıkması yılı. Bu arabanın şu anda bilinen kategorilerin herhangi birini bağlamayı çok zordu; Evrensel ve bir SUV arasında ortalama bir şeydi. Dahası, ona başvurmaya ve diğer otomobil üreticilerini taklit etmeye başladılar; Böylece Subaru "referans araba" yarattı. Forester, 2 litre bir karşıt motor ve 5 vitesli bir vites kutusu ile donatıldı. 1998 yılında, PLEO modeli VIVIO'yu değiştirmeye geldi, üçüncü nesil miras ortaya çıktı. Legacy Station Wagon, evrensel için yeni bir dünya hızlı kaydı kurdu ve bunun yanı sıra, Pleo ile birlikte Japonya'daki "Yılın Yeni Aracı" oldu. 1999, ittifakların yaratılmasının yılı oldu - Genel Motorlar ve Suzuki Motor Corporation ile iş anlaşmaları imzalandı.

2000 yılında Impreza, Japonya'daki yılın unvanını aldı. 2002'deki Detroit Auto Fuarı'nda, temeli olan bir Pickup Baja gösterildi. Bugüne kadar Subaru, 5 tanesi Japonya'da bulunan 9 fabrikada otomobillerini üretir ve dünyanın 100 ülkesinde satmaktadır. Her yıl yaklaşık yarım milyon subaru otomobil üretilir; Birisi az sayıda görünecek, ancak arabalara ek olarak Fuji ağır endüstrilerinin meşgul ve diğer endüstrilerin olduğunu unutmayın. Subaru'nun ayırt edici özellikleri, şimdi dünyanın her yerinde kullanılan markalı gelişmeleri, dört tekerlekten çekiş (hala Subaru markası olan), karşı motorlar ve monokouette gövde tasarımı olarak adlandırabilir. Ve elbette, her gün günlük kullanımda ve motor yarışında mükemmel özellikleri gösteren otomobillerin yüksek kalitesi ve yanlış olması.

Uzun yıllar boyunca, Avrupa ve Amerikan pazarına ait Japon Subaru endişesi yüksek kaliteli ve orijinal otomobiller sunmaktadır. Bu üreticiden araçlar, Rusya'da da dahil olmak üzere gezegenin her köşesinde görülebilir. Tüm vatandaşlarımızın çoğu Subaru Forester Crossover. Bu arabanın ilk nesli 1977'de piyasaya sürüldü. Bu araba modeli, Rusça Subaru Impreza'nın Rusya Federasyonu'nda daha az bilinmeyen temelde inşa edilmiştir. Elbette Forester'ın yerli pazar için Subaru'yu nerede topladığını merak ediyor musun?

Burada her şey basittir, bu otomobilin yanı sıra ilk neslin, Japonya'da "Gunma Yajima Fabrikası" işletmesinde toplanır. Bu, Forester Crossover, yükselen güneşin ülkesinden kaynaklanmaktadır. Yani, alıcılarımız sadece safkan "Japonca" alabilirler. Başlangıçta, bu araba modeli yalnızca ülkenin iç piyasası için serbest bırakıldı. Ancak araba Japonya'nın çok ötesinde çok rağbet gördü. ABD'de, Uzak Doğu ve Avustralya'da popülerdi. Sadece 2008'de Auto Subaru Forester, Avrupa pazarında ortaya çıktı.

"Japon", 147 güçlü bir 2.0 litrelik Diesel Turbo Turbo ile donatıldı. Arabanın sunumu Paris'teki motor şovunda gerçekleşti. Yurt içi ve Avrupa pazarındaki Japon Crossover'ın dördüncü nesli 2012 yılında ortaya çıktı. Arabalar iki tür güç ünitesi ile donatılmıştır. Alıcılar, Subaru Forester'ı 2 litrelik bir motorla (146 hp) veya 2.0 litrelik bir motorla, olağanüstü bir 276 beygir gücü gücü satın alabilirler.

"Japonca" özellikleri

Birkaç kişi biliyor, ancak Subaru Forester, gezegendeki ilk geçişidir. Bir SUV'ı bir aile evrenseliyle birleştiren ilk Japonlardı. O zamana kadar kimse "geçit" olarak böyle bir şey bilmiyordu ve duymadım. Subaru Forester'ın bugün üretildiği yerde, hala bu tür TC'lerin onları icat ettiğini unutmayın. Bu geçit, Subaru Impreza modelinin platformunda inşa edilmiştir. Dört kuşak için, araba sadece dışa doğru değil, aynı zamanda içeride de değişti. Geçişin tasarımı, sınıfında gerçekten benzersiz hale getirir.

Bu araba modelinin içi Impreza'nın iç kısmına çok benzer. Bu şaşırtıcı değil, çünkü her iki otomobilin de ortak bir platform var. İç dekorasyon için, Japon kullanılmış malzemeler çok kaliteli malzemeler, çünkü araba orta sınıfın bir temsilcisidir. Bu arabadaki bagaj bölmesinin hacmi sahiplerini memnun edecektir. Katlanmış arka koltuklarla, maksimum boyutları 1577 litre olacaktır. Rus alıcılar Forester'ı veya altı vitesli bir "mekanik" ile veya kademesiz bir varyatörle satın alabilirler. Rusya pazarı iki santralin iki varyantıyla bir Japon geçidi sunmaktadır. Bu, 2.5 litrelik bir motorla 2.0 litrelik veya geçitte atmosferik olan Subaru Forester olabilir.

Dünya otomobil üreticilerinden birkaçı, müşterilere Japonca'ya benzer bir makine sunabilir. Subaru Forester Crossover özeldir. Bu arabada, motor dikey olarak bulunur, güç ünitesinin çalıştırılmasında pistonların açılır / aşağı hareket ettiği anlamına gelir. Bu, birçok avantajı olan motorların tersi tipidir. Motorun bu konumu sayesinde, araba düşük bir ağırlık merkezi oluşturdu. Subaru Forester'ın serbest bırakıldığı gerçeği tarafından büyük bir rol oynanır. Ayrıca, bu makine mükemmel dinamikler ve mükemmel araç kullanımı sağlayan tam bir simetrik "simetrik bir AWD" yapar.

Özellikler ve fiyatlar

Rusya pazarı resmen Japonları, 150 beygir gücü (198 nm) (198 nm) konularıyla temel bir benzinli 2 litrelik birimle tedarik ediyor. Motor, 6 vitesli bir mekanik KP ile bir çift için çalışıyor. İlk yüze kadar böyle bir iletim ile aşırı zorbalık, sürücü 10.6 saniye boyunca mümkün olacaktır. Geçişin maksimum hızı, 190 km / s'den biraz daha fazladır. Yakıt tüketimi açısından, böyle bir hamleye sahip birçok araba yoktur - şehirde - 10.4 litre, bunun ötesinde - 6.7 litre. Ayrıca, Rus alıcıların Subaru Forester'ı atmosferik bir güç 2.5 litrelik birimle satın alma fırsatı var. Motor Sorunları 171 HP (235 nm). Bu motor, benzinden biraz daha fazlası (şehirde - şehir dışındaki 10.9 litre - 6.7 l.).

Böyle bir motorun ilk yüzlerce otomobiline kadar 9.9 saniye boyunca overclock olabilir. Japon geçitlerinin boyutları da etkileyicidir: 4595 mm × 1795 mm × 1735 mm. Configuration'a bağlı olarak, 1.119.000 (Temel Seçenek) arasında 1.864.000 ruble (maksimum ekipman) arasında değişmektedir. Bu geçit, iç pazarda en çok satılandır ve bunun nedeni Subarua Forester'ın toplanan olduğu yerde, karşılık gelen özellikleri ve yetenekleri olabilir. Japon geçişi çok ilginç ve sıradışıdır ve hissetmek için, "Japonca" kullanmanız gerekir.