Mitsubishi Pajero nerede toplanır? Mitsubishi arabaları nerede monte edilir? Mitsubishi I-Miev'in monte edildiği yer

Japon şirketi Mitsubishi, 2001 yılında dünya pazarında ilk orta boy geçit Outlander'ı piyasaya sürdü. 4 yıl sonra üretici, yeni GS platformunda devam eden ikinci nesli tanıttı. Ve 2012 yılına kadar SUV'un üçüncü versiyonu ortaya çıktı. Outlander 2017, şimdi satışta, üçüncü nesil bir restyling. 16 yıllık üretime rağmen, araba hala popüler - satın alma gücü son birkaç yılda biraz düşen yerli tüketiciler arasında bile. Ve Rus sürücüler, Mitsubishi Outlander'ın şimdi nerede monte edildiğiyle ilgileniyorlar - ve birçoğu ikincil otomobil pazarından modeller seçtiği için daha önce monte edildi.

İlk Outlander modelleri nerede toplandı?

Mitsubishi Outlander'ın üretiminin en başından itibaren monte edildiği ilk fabrikalar Japonya'da bulunuyor. Ayrıca, şirketin bir dizi modeli Filipinler'de üretiliyor. Bununla birlikte, Rusya pazarı için geçitler toplayan ve hala Avrupa ve Asya için üreten en popüler fabrikalar:

• Nagoya Fabrikası, Okazaki, Aichi Eyaleti, Japonya'da bulunuyor. Ürünlerinin çoğunun üretildiği en büyük Mitsubishi fabrikalarından biri;
• Mizushima Fabrikası, Okayama Eyaletinde (Kurashiki) bulunan bir işletmedir. Otomobil sektörünün en önemli ikinci fabrikası olan yüz binlerce otomobilin montajı yapıldı. Her üç neslin de Mitsubishi Outlander'ı dahil.

Pirinç. 2. Kuşbakışı Nagoya Fabrikası.

İlk 4 yıl bu model sadece bu iki işletmeden hem Avrupa'ya hem de ülkemizin salonlarına tedarik edildi. Ve montajının kalitesi hakkında pratikte hiçbir şikayet yoktu. Ancak, yol yüzeyinin kalitesiz olması nedeniyle, crossover bile şasi ve direksiyon ile ilgili sorunlar yaşadı. Ek olarak, Japon fabrikalarından teslimat, arabanın maliyetinde gözle görülür bir artışa neden oldu. Sonuç olarak, şirket Rusya Federasyonu topraklarında araba üretmeye karar verdi.

ABD'deki montaj hatları

2010'ların başında, crossover üreticisi, Kuzey Amerika pazarına Outlander Sport olarak pazarlanan ASX modelinin Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edileceğini duyurdu. Mitsubishi işletmeleri listesindeki yeni ülke, nakliye maliyetlerini düşürmeye ve otomobilin rekabet gücünü artırmaya izin verdi. Arabanın Amerikan versiyonunun monte edilmesi gereken yer Illinois eyaletindeki bir fabrikaydı.

2016 yılına gelindiğinde, ABD'de piyasaya sürülen Outlander Sport'un beklendiği kadar popüler olmadığı ortaya çıktı. Geçiş talebi, yılda 50.000 adetlik ilk tahminlerin bile gerisinde kaldı. Bu nedenle, Illinois'deki montaj hatları artık durduruldu ve Rivian Automotive, burada ekonomik elektrikli araçlar üretecek olan tesisle ilgilenmeye başladı. Yine de piyasada Amerikan yapımı Mitsubishi modelleri bulabilirsiniz - özellikle üretimleri bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce durduğundan.

İç pazar için modeller

Soru, Mitsubishi Outlander Rusya'da nerede toplanıyor?, yerli sürücüleri daha yakın zamanda endişelendiriyor - 2012'den beri. Her ne kadar yerel meclisin ilk geçitleri 2005'te ortaya çıktı. Şu andan itibaren denilebilir ki Outlander Kaluga'daki fabrikada üretiliyor... Aslında araba sadece Rusya'da monte edilmiş olsa da - 2005'ten 2012'ye kadar olan tüm parçalar sadece Japonca. Ve Japonya'dan uzmanlar araba üretimine katılıyor.

Böylece, Rusya için tüm crossover modelleri piyasaya sürülebilir:

• 2005'e kadar - sadece Japon işletmelerinde;
• 2005–2011'de - Japonya'daki vakaların %90'ında, %10'unda - Kaluga'da Japon yedek parçalarından toplandı;
• 2012'den beri, Rus otomobil fuarındaki neredeyse her üç Outlander'ın bir Kaluga işletmesi tarafından üretildiği söylenebilir.

3. nesilden başlayarak, bu geçitlerin neredeyse tamamı bir Rus fabrikasında tamamen monte edildi. Ve Japon şirketi tarafından İtalyan otomobil endişesi PSA ile birlikte kurulan üretim, modele olan talebi oldukça iyi karşılıyor. Ayrıca, son zamanlarda tüketicilerden kalitesi hakkında neredeyse hiçbir şikayet olmamıştır.

Rus meclisi modelinin kalitesi

Outlander'ın ikinci nesli, Japonya'dan ve yerli işletmelerden biri olan "PSMA Rus" dan Rusya pazarına tedarik edilmeye başlandı. Ve ilk başta Rusya'da satılan tüm modellerin %10'undan fazlası burada üretilmese de, 2012'den beri crossover üreten üretim hattı üretim hacmini artırdı. 2015 yılına kadar bu rakam yüzde 30'a ulaştı, bu da Outlander'ın %70'inden fazlasının yurt dışından bize gelmeye devam etmeyeceği anlamına geliyor. Ayrıca, üreticilerin fabrikanın üretim planında değişiklik yaptığı 2014 yılından bu yana, modeller yeni prosedürler kullanılarak monte edilmektedir.

Bir Japon crossover satın alacak olan Rus sürücüler, Kaluga'da araba parçalarının sadece% 10'unun üretildiğini bilmelidir, bunlar arasında:

• araba koltukları;
• bardak;
• egzoz sistemi.

Bazı parçalar Japonya'dan geliyor. Arabanın geri kalan elemanları, neredeyse tamamen Japonlardan oluşan bir personel tarafından yapılmış ve monte edilmiştir. Montaj, devreye alma ve test işlemleri yerli ustalar tarafından yapılmaktadır. Rus şubesinin yönetimi gelecekte Outlander için kendi başına daha fazla parça üretmeyi bekliyor, bu da maliyetini daha da azaltacak ve kaliteyi etkilemeyecek. Alıcılara göre, Rusya'da bir arabanın nasıl monte edilmeyeceğine rağmen, güvenilirliği hala Japon versiyonundan daha düşük olacak.

Geçidin yerli versiyonu hakkında şikayetler

2014'ün başına kadar, Rusya'da toplanan Outlander'a karşı kabinin zayıf ses yalıtımı ve çok yüksek kaliteli süspansiyon olmadığı konusunda birçok şikayet vardı. Ancak, yeniden biçimlendirmeden hemen sonra, talep sayısı azaldı. Yeni üretim yöntemleri, ülkemizde üretilen ve Rusya pazarında satışa sunulan modeller için bile birçok sorunun unutulmasını mümkün kıldı.

Modelin kalan birkaç dezavantajı arasında, iç döşemenin kalitesi dikkat çekiyor. Japon üreticinin yerli versiyonunda kullanılan ucuz plastik, ne görünüşte ne de dokunuşta çok çekici değil. Ek olarak, malzeme altı aydan daha kısa bir süre makine çalışmasında gıcırdamaya başlar. Rus Outlander'ın üretildiği yerin bir diğer dezavantajı da orijinal yedek parça eksikliği. Bu nedenle arıza durumunda yetkili satıcıdan teslimat beklemek aylar alır ve modelin servis maliyeti daha yüksektir.

Ancak model, iyi modern güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Euro NCAP standardına göre yapılan çarpışma testleri sırasında Kaluga'da monte edilen araç, maksimum puan olan 5 yıldızla derecelendirildi. Test sonuçlarına göre, crossover tüm kategorilerde yüzde 64 ila 100 arasında bir puan aldı.

Mitsubishi Outlander nerede monte edilir güncellendi: 11 Ağustos 2017 yazar tarafından: dimajp

Mitsubishi Pajero Sport, ülkemizdeki en popüler ve ucuz SUV'lardan biridir. Geçen yıla kadar Rusya pazarında bu arabanın sadece Tay montajını görebiliyorduk. Ancak Haziran 2014'ten bu yana Rusya'da üretime başlandı. Tabii ki, birçok insan ustalarımızın kalitesinden ve profesyonelliğinden hemen şüphe etmeye başladı. Doğru olup olmadıklarına ve Mitsubishi Pajero Sport'un Rusya için nerede toplandığına bir göz atalım. Kalite, Pajero Sport'un yapıldığı yere mi bağlı?

Yeni nesil Mitsubishi Pajero Sport ilk olarak 2008 yılında gösterildi. Araba dört ülkeden pazarımıza geldi. İlk başta, otomobilin 2010 yılına kadar Nagoya eyaletinde üretildiği Japonya idi. Ayrıca, Japon meclisine Kore ve Brezilya makineleri katıldı.

Bizimle en popüler olanı Tayland'dan gelen meclis. Orada, Laem Chabang'daki fabrikada bu SUV'ler hala üretiliyor. Üretimleri o kadar kaliteli ki, geçen yıl "kötü" de bile Rusya'da 6.762 araba satıldı. Şirketin temsilcileri üretimi devretmeyi bile düşünmezlerdi, ancak 2011'de Tayland güçlü bir sel tarafından kaplandı. Fabrikayı uzun süre durdurdu ve gerekli Mitsubishi Pajero Sport miktarının %13'ünü "kaçıran" bizim pazarımızdı. Bundan sonra Rusya'da bir fabrika açmaya karar verildi.

Daha önce de belirtildiği gibi, Mitsubishi Pajero Sport geçen yıldan beri Kaluga'da PSMA Rus fabrikasında toplandı. Sadece bu arabayı yapmıyorlar, onun için kendi parçalarından bazılarını da yaratıyorlar. Ayrıca, pistteki tüm testler dahil olmak üzere burada tam bir döngü kurulur.

Mitsubishi Pajero Sport'un Rusya'daki montajı SKD tarafından yapılır. Aslında burada sadece çerçeve oluşturulur. Kaynaklandığı, antikorozif uygulandığı, astarlandığı ve boyandığı Nizhny Novgorod'daki GAZ fabrikasından getirilir. Hazır olarak Kaluga'ya gider. Burada içi, motorları ve şanzımanı olan hazır gövdeler şimdiden kanatlarda bekliyor. Fabrikada, çerçeve ünitelere takılır ve kasa gövdeye monte edilir. Şimdiye kadar, bu üretimin yerelleşme derecesi sadece% 2'dir, ancak 2015'te arttırılması planlanmaktadır. Şimdiye kadar, bunu iç paspaslar ve camlar pahasına yapmayı planlıyorlar.

Mitsubishi Pajero Sport yapımız Taylandlı olandan çok farklı değil. Araba aynı farları aldı. Ancak ızgara ve tampon burada zaten yeni. Ayrıca mühendisler alaşım jantların çapını 17 inç olarak değiştirdiler. Son değişiklik, arka dönüş sinyallerinin rengidir. Artık beyazlar.

Kabinde, daha önce olduğu gibi, çok fazla alan kaldı, ilginç bir kaplama yapıldı, sert plastik ve büyük düğmeli köşeli bir gösterge paneli takıldı. Mühendisler hemen yüksek hassasiyetli bir ekrana sahip mükemmel bir multimedya sistemi yaptılar.

Şimdi dezavantajlar hakkında. Ön ve arka oturma, Japon çerçeveli SUV'lerin tipik özelliğidir. O çok düşük. Arka sıralarda çok hissediliyor. Sürücü iriyse, direksiyonda onun için oldukça rahatsız olacaktır. Koltuk arkalığı çok dar ve erişim için yeterli direksiyon simidi ayarı yok. Bu nedenle, ya daha yakın oturmanız ya da direksiyona uzanmanız gerekir.

Otomobilin tasarımında arka aks yaprak yaylar yerine yaylarla destekleniyor. Bu onun hareketini hiç de yumuşak yapmaz. Engebeli bir yolda süspansiyon sallanır. Bu nedenle yolcular kendilerini pek rahat hissetmiyorlar.

Bütün fark bu. Ve büyük olasılıkla, bu formda, araba bir sonraki yeniden biçimlendirmeden önce üretilecek.

Artık Rusya için Mitsubishi Pajero Sport'u kimin ürettiğini ve montajımızın Taylandlı olandan nasıl farklı olduğunu biliyoruz.

Mitsubishi Pajero Sport SUV'ların yaz aylarında Kaluga'da montajına başlanacağı haberlerinin ardından internet, "İşte bu, araba kayıp!" gibi "cenaze" yorumlarıyla doldu. Ama şeytan resmedildiği kadar korkunç mu? Öğrenmek için Kaluga bölgesindeki teste gittik ve söylemeliyim ki birçok ilginç şey öğrendik.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger - 2008'de ortaya çıkan Pajero Sport çerçeve SUV'nin mevcut neslinin birçok adı var. Hem satıldığı pazarlar hem de üretildiği fabrikalar. Pajero Sport'un daha önce Rusya'ya Tayland'dan tedarik edildiğini hatırlatalım. Ancak 2011 sonbaharındaki selden sonra, oradaki fabrikalar uzun süre durdu, bu yüzden 2012'deki Rus satışlarının sonuçlarına göre Pajero Sport neredeyse% 13 kaybetti. Pajero Sport'un bizde popüler olduğu (geçen yıl "kötü" dönemde bile 6.762 otomobil satıldı) ve Rusya'nın Mitsubishi için en önemli pazar olduğu düşünüldüğünde, Japonların daha kuru bir yer aramaya karar vermesi şaşırtıcı değil. SUV.

Bu arada, Mitsubishi, Peugeot ve Citroen'in otomobillerini ürettiği ortak Kaluga fabrikası "PSMA Rus"ta, Kasım 2012'den bu yana, güçlü ve ana ile yeni bir tane perçinlendi ve bunu tam bir döngüde yapıyorlar. Ancak Pajero Sport, büyük düğüm yöntemi kullanılarak monte edilir ve aslında Rusya'da, yalnızca gelecekteki "haydut" çerçevesi doğar. Nizhny Novgorod'daki GAZ'a ayrı parçalar şeklinde getirilir, Mitsubishi iletkenlerine kaynak yapılır, antikorozif uygulanır, astarlanır, boyanır ve Kaluga'ya gönderilir, burada salonlar, motorlar, kutular tamamen bitmiş bir biçimde gelir. dişliler, süspansiyon ve akslar. Kaluga'da çerçeve agregalarla asılır ve gövdeli şasi "evlidir". İşte, aslında, bütün meclis. Yerelleştirme derecesinin (şimdi yaklaşık %2'dir) gelecekte artırılması planlanmaktadır, ancak şu ana kadar bunun nedeni yalnızca iç paspaslar, cam vb. gibi küçük parçalardır. Bu arada, Kaluga'nın azgın bir tropik olmamasının yanı sıra, Rus meclisinden başka bir güzel "çörek" daha var, ancak aşağıda daha fazlası var.

Ocak-Ağustos 2013 arasında, Mitsubishi Pajero Sport satışları 2012'nin aynı dönemine göre %41 arttı. Ve 5630 satılan otomobilin bir sonucu olarak, Pajero Sport hala büyük SUV sınıfında ikinci, sadece daha pahalı (1,7 milyon ruble'den) ve iddialı Toyota Land Cruiser Prado'dan sonra ikinci.

Bu arada, iyi bilinen SUV'u dolaşıyorum ve Rusya'da monte edilen arabaların sahip olduğu değişikliklere bakıyorum. Yani araba aynı farlara sahip ancak radyatör ızgarası ve ön tampon zaten yeni, alaşım jantların tasarımı 16 ve 17 inç olarak değiştirildi, ayrıca arka lambalardaki dönüş sinyalleri artık beyaz. Ve hepsi bu ?! evet hepsi. Üstelik, bu son göze çarpan yeniden düzenleme gibi görünüyor: şirket artık Pajero Sport'un görünümünü güncellemeyi planlamıyor. Ve bu formda, SUV, modelin yeni neslinin piyasaya sürülmesine kadar kalacaktır. Ne zaman? 2015 yılında, Cenevre konseptine dayalı yeni nesil L200 pikap modelinin piyasaya sürülmesi bekleniyor. Ve geleneğe göre şasisinde oluşturulan Pajero Sport, bundan bir yıl sonra ortaya çıkmalı.

Bu arada, kabinde - dekorasyonda eski sadelik ve minimalizm, bulaşması korkutucu olmayan ve temizlenmesi kolay ucuz sert plastik, büyük düğmeler ve "bükümler" ile açısal bir gösterge paneli, büyük şanzıman kontrol kolları ... iş, ciddi bir "muzhik" arabaya yakışır. Görünürlük de düzenli: ön sütunlar çok kalın değil ve yan aynaların iri "kupaları", Pajero Sport'un küçük de olsa L200 kamyona dayandığını anlamlı bir şekilde hatırlatıyor.

Rusya'da monte edilen güncellenmiş Pajero Sport, yüksek çözünürlüklü ekrana sahip bir multimedya sistemine sahiptir (resimde). Torpidonun geri kalanı aynı. Ve alet ölçeğinde, örneğin, transfer kutusunda dahil edilen alçaltılmış sıranın hala yeterli göstergesi yok.

Ama rahatsızlıklar aynı. Öne ve arkaya iniş, 90'ların "Japon" çerçevesi için tipiktir, yani arka sırada daha keskin ve en rahatsız edici olan hafifçe alçak oturuyorsunuz. Evet ve genişlik olarak, büyük boyutlu sürücüler sürüş sırasında tamamen rahat olmayabilir. Ayrıca, sürücü koltuğunun arkası çok dar geliyor ve yine de erişim için direksiyon simidi ayarından yoksun ve daha yakın oturmanız veya direksiyon simidine uzanmanız gerekiyor. Umarım yeni model tüm bunları değiştirir.

Kaputun altında da değişiklik yok. İlk aldığım 2,5 litrelik dizel motorlu ve 5 vitesli "otomatik" bir SUV. Uzun adı 4D56 DI-D High Power olan bu kendini kanıtlamış motorun geçmişi 1980 yılına dayanmaktadır. Ancak bugün bu dizel motorun üçüncü nesli, yalnızca doğrudan enjeksiyon ve common-rail yakıt sistemi ile değil, aynı zamanda değişken geometrili bir turboşarj ile donatılmış Pajero Sport'a kurulmaktadır. Otomatik şanzımanla eşleştirilen motor 178 beygir güç üretiyor. ve 1800-3500 rpm dizel motor için geniş bir aralıkta gelişen 350 Nm tork (manuel şanzıman ile - 2000-2850 Nm'de 400 Nm). Bu arada, L200 kamyoneti (şasisinde ve Pajero Sport tarafından inşa edilmiş) Rusya'da aynı dizel motorun daha zayıf bir versiyonuyla satılıyor ve motordan sadece 136 hp "üfleyen" geleneksel bir türbinle donatılmış. ve 314 Nm. Adil değil! Buna cevaben, Mitsubishi'nin Rus temsilcileri şeffaf bir şekilde önümüzdeki yıl 178 beygir gücünde dizel motorlu "Elka" nın bazı versiyonlarına sahip olabileceğimizi ima ediyor.

Intense ve Instyle donanım seviyeleri, akış ölçerli bir yol bilgisayarına ve altimetreli tescilli bir eğim ölçere sahiptir. Ama multimedya sistemli ve navigasyonlu Ultimate'ın (resimde görülen) en üst versiyonunda bu bilgisayara yer yoktu! 2014 model yılı otomobillerinde (Nisan'dan beri satışta), bu yanlış anlama düzeltildi, ancak daha az garip değil: "rota kılavuzunun" küçük bir gösterimi için bir "uzantı", geniş multimedya ekranı üzerinden yapıldı. Eski arabalara böyle bir kombinasyon koymak işe yaramaz: ikinci ekranın altında torpido üst kısmının şekli değiştirildi.

Sadece bu motorla donatılmış Pajero Sport, iyi beslenmiş bir ayı gibi hala tembel. "Otomatik" seçiciyi Sürüşe çevirirsiniz, fren pedalını bırakırsınız ve araba durur. Kirpi, tekmeleyene kadar gururlu bir kuştur ... Ama sert tekmelemenin de bir anlamı yok, iki tonluk SUV yavaş acele ediyor: "yüzlerce" hızlanma 12.4 saniye sürüyor. Yavaş değil tabii ki akıştan düşmezsiniz ve oldukça dinamik bir şekilde içinde akarsınız. Ancak "boğulmuş" motordan herhangi bir özel çeviklik beklemek için hiçbir neden yoktur, ayrıca sollama ve keskin hızlanmalar sırasında vites kutusunun gaza yavaş tepkilerine uyum sağlamanız ve modaya uygun viteslerin yardımıyla manuel vites değiştirme ile neşelendirmeniz gerekecektir. kürek değiştiriciler. Bütün bunlara uterus metalik bir hırıltı eşlik ediyor, ancak bu acımasız SUV uzmanlarını korkutmayacak, "dizel motorun sesi bizim için tatlı ve hoş." Burada çok daha can sıkıcı olan, motordan gelen titreşimlerin iletildiği transfer kutusu kolunun sürekli sallanmasıdır.

Bu arka plana karşı, daha düzgün çalışan 3 litrelik benzinli V6 (222 hp ve 281 Nm), kağıt üzerinde dizel muadilinden (11.3 saniye) bir saniyeden daha hızlı, ama aslında gaz ve motorda hoş bir bariton gibi geliyor. ve aynı 5 vitesli "otomatik" daha keskin tepki veriyor. Ancak yine de, "benzin" bir dizel motorun sahip olduğu çekişe sahip değildir ve bu sadece otoyolda hissedilmez, sollama sırasında daha düşük viteslere geçiş somut hızlanmadan daha fazla ses verdiğinde. Dolayısıyla, "yüzlerce" hızlanmada ikinci bir kazanç, bir V6 motorunu seçmek için ödenmesi gereken yakıt tüketimine ve nakliye vergisine kesinlikle değmez. Tabii ki, kendi argümanları olan benzinli versiyonların hayranları var, ancak Pajero Sport'un Rusya satışlarındaki payları sadece %10.

Büyük bir yük taşımanız gerekiyorsa, arka ayrı koltuklar katlanır ve öne doğru yatırılır. Çamurlukta soldaki bardaklık üçüncü koltuk sırası içindir, ancak Pajero Sport'un yedi koltuklu versiyonu, örneğin Tayland'daki diğer pazarlar için mevcut olmasına rağmen, Rusya'ya tedarik edilmemektedir.

Hem dizel hem de benzinli versiyonların benzer olduğu şey, hareket halindeyken "gemi" alışkanlıklarında. "Padrezhik" bir denizci gibi yürüyor. Düz bir çizgide, aşağı yukarı kararlıdır, ancak düz bir düz çizgiyi dönüşlerle ve düzensizliklerle pistte "dalgalar" ile değiştirmeye değer - ve işte bu, bir yat gibi azimutta sallanan ve yürüyen rulolar var büyük bir dalga üzerinde. Frenlemeye ayrıca burun üzerinde bir düzeltme eşlik ediyor ve SUV'nin sanki zorla gerçekleştirdiği "pamuk" frenlerden gerekli yavaşlamayı elde etmek için sıkı ve uzun stroklu pedala sertçe basmanız gerekiyor. Durmaya yakın bir durumda bile bir Pajero Sport yatı gibi görünüyor: yavaş bir hızla aniden durduruyorsunuz - ve SUV birkaç saniye duruyor, sanki iskeleye yeni yanaşmış gibi sallanıyor ve sakinleşiyor. Aynı zamanda, direksiyonun doğruluğu ve keskinliği, direksiyon simidinin yalnızca hareket yönünü ayarladığı bir gemininkiyle karşılaştırılabilir. Ve gemide olduğu gibi, Pajero Sport'un direksiyon simidi kelimenin tam anlamıyla "yaralı" olmalıdır - kilitten kilide direksiyon simidi 4.2 dönüş yapar. Ve dönüş yarıçapı muhtemelen bir tankerinkiyle aynı mı? Neyse ki, bunun tersi doğrudur: Dingil mesafesi en uzun olmasına rağmen - 2800 mm - sadece 5,6 metre, sınıfının en küçüğü!

Ancak, bu tür heybetli alışkanlıklarla bu SUV'den yat gibi yumuşak bir sürüş bekliyorsanız, ciddi şekilde hayal kırıklığına uğrayacaksınız. L200 toplayıcının aksine, Pajero Sport bir arka aksa sahip ve yaprak yaylar yerine yaylarla destekleniyor. Kırık asfaltta ve çakıllı greyderde, süspansiyon "darbeyi tutar" ve hızlı gitmenizi sağlar, ancak yolcular bir çıngırak gibi titriyor ve gevezelik ediyor ve hatta açıkça direksiyon simidine veriyor. Ve sonra, gövdeye ve iç mekana su üzerinde daireler gibi yayılan ağır 17 inçlik tekerleklerden, arka akstan ve devasa ön süspansiyondan gelen titreşimler var. Bu nedenle, enerji yoğun süspansiyon, bozuk yollarda uzun bir "yolculuğa" dayanacaktır (aslında bunun için keskinleştirilmiştir), ancak mürettebat ve özellikle arka yolcular, tutması ve diğer "deniz tutması" zevklerinden uzak değildir. . Bu arada, kabindeki sallanmadan da "cırcır böcekleri" ortaya çıktı: iklim kontrol ünitesinin altındaki raf gıcırdıyordu. Ancak bu zaten denizaşırı montajcılara bir şikayettir: salondaki çalışmaları ne yazık ki ideal olarak adlandırılamaz.

Motor, vites kutusu ve bağlantı parçaları için alüminyum ve çelikten yapılmış "Zırh", satıcılar tarafından ek bir ücret karşılığında kurulur. Arazide sık sık yapılan sortiler ile korumadan tasarruf etmemek daha iyidir, bununla birlikte karnınızda yerde sürünmek çok daha sakindir. Ancak, sıkışırsanız ve arabayı sarsırsanız, sürüş yönünde sol taraftaki çeki kancalarına dikkat edin: Çekme sırasında bunların sarsıntıdan uzadığı bilinen durumlar vardır.

Ancak her şey yerli yerine oturduğu ve çok şey affedildiği için kişinin yalnızca "tarlalara" taşınması gerekir. Toplam off-road, bu arabanın doğal "su alanı" dır. Kaygan ve yağmurlu Kondrovo pistinde, tüm su birikintilerini başarıyla püskürttük ve alümina "bakire toprağı" sürdük, tüm iniş ve çıkışları tırmandık, kabartmanın altını tüm pistlerde düzelttik ... Ve tüm bunlar evrensel yol lastikleri! Mahsur kalanları kurtarmak için kurtarılan traktöre hiç ihtiyaç duyulmadı! Daha "dişlek" çamur lastikleri takarsanız ve "yönlere" saldırmadan önce onu indirirseniz, SUV, belki de duvara tırmanmayan küçük, inatçı bir tanka dönüşecektir. Bu arada, gerçekten ihtiyacınız varsa, o zaman bir vinç duvara tırmanmanıza yardımcı olacaktır - Pajero Sport'un hem off-road tuning sevenler arasında hem de birçok ek ekipman sunan otomobil bileşenleri üreticileri arasında bu kadar popüler olması boşuna değil. araba için: elektrikli tamponlar, şnorkel, koruma, süspansiyonlar ve gövdeler için kaldırma kitleri ...

Genel olarak, kaydını değiştiren Pajero Sport, faydacı özünü ve ciddi arazi yeteneklerini korudu. Hatta Rus "vatandaşlığından" küçük bir ikramiye bile aldı. Onun sayesinde, Rusya'da dizel motor, "mekanik" ve klima ile bir araya getirilen Pajero Sport'un temel versiyonu 20.000 rubleye düştü ve şimdi 1.319.000 rubleye mal oluyor. Otomatik şanzımanlı dizel versiyonlar (şimdi 1.390.000 ila 1.580.000 rubleye mal oluyor) ve benzinli V6 (1.400.000 ila 1.600.000 ruble arasında) ayrıca 30.000 ruble "ağırlık kaybetti".

Pajero Sport, simetrik bir merkez diferansiyeline sahip dört tekerlekten çekişli Super Select I şanzımanla donatılmıştır ("sadece" Pajero için - 33:67 için itişi eksenler boyunca 50:50 böler), bu da ön aksın olmasını sağlar. asfaltta bile bağlı. Bu, kavrama yüzeyinin sürekli olarak kaygan olanla serpiştirildiği durumlarda kullanışlıdır. Transfer kutusundaki üst sıradaki tekerlekler kaydığında, "merkez tekerlek" viskoz kaplin tarafından hafifçe sıkıştırılır ve alçaltılmış sıra açıldığında sert bir şekilde kilitlenir. Temel ekipman ayrıca arka "diferansiyelin" zorla kilitlenmesini de içerir, ancak 12 km / s'nin üzerindeki hızlarda devre dışı bırakılır.

yarışmacılar? Fiyat açısından en yakın olanı 2 litrelik dizel motorlu SsangYong Rexton'dur (1.399.000 ruble'den), ancak daha lüks bir versiyon olarak konumlandırılmıştır. İdeolojide "Pajero Sport" a çok daha yakın - yeni bir çerçeve, ancak daha da pahalı: 1.444.000 ruble'den. Beş kapılı bir Land Rover Defender mı? Girişe ihtiyaç duymayan, ancak yaşamak için fazla zamanı olmayan canlı bir klasik, kabine iniş kolaylığı açısından fiyat etiketi bir buçuk milyondan başlıyor - UAZ-469'dan daha iyi değil, ve pasif güvenlik açısından - geçen yüzyıl. 2.5 litrelik dizel motor için 1.580.000 rubleye mal olan Nissan Pathfinder'ı da unutmayalım. Sadece son aylarını yaşıyor: yakında aynı adı taşıyan başka bir "parke" ile değiştirilecek.

Böyle bir senaryoda, Mitsubishi Pajero Sport'un yabancı otomobiller arasında pazarda gerçekten özel bir yer alması şaşırtıcı değil. Bir yandan - fiyat: sadece UAZ ve "Çinliler" daha ucuzdur. Ayrıca, medeniyetten uzaklaşmayı, avlanmayı veya balık tutmayı ve yoldan sapmayı değil, doğrudan olmayı sevenler için hak edilmiş bir itibar ve saygı. Öte yandan, crossover'ların saldırısı altında, klasik şasi SUV'ler nesli tükeniyor, bu yüzden Pajero Sport'un rakipleri ve sınıf arkadaşları giderek azalıyor. Mitsubishi'nin saflarında bile kayıplar geliyor: 2016'ya kadar beklenmeyen yeni "adil" Pajero, Japonlar da bir geçit haline gelme sözü veriyor! Ancak şirketteki yeni Pajero Sport, mevcut konseptini korumayı vaat ediyor. Dünya otomobil endüstrisinin büyülendiği ve "tedavi edildiği" çağında bunu duymak çok daha hoş, çünkü güçlü, dayanıklı ve acımasız "dolandırıcılara" duyulan ihtiyaç henüz iptal edilmedi.

Rusya otomobil pazarındaki 2014-2016 krizi, ülkemizde faaliyet gösteren bir dizi imalat şirketinin model hatlarında çok ilginç değişikliklere yol açtı. Örneğin Mitsubishi için Kaluga'da üretilen orta boy Outlander crossover ana çarpıcı birim oldu. Dvizhok dergisi, Rus tescilli Japon geçitlerinin nasıl üretildiğini kendi gözleriyle gördü ve içlerinde kaç tane orijinal Rus parçası olduğunu buldu.

Kaluga bölgesinde bulunan Mitsubishi ve Peugeot-Citroen (PSMA Rus) fabrikası Ocak 2009'da kurulmuş ve 2010 yılında faaliyete geçmiştir. Aynı yılın Eylül ayında, Mitsubishi Outlander geçidi işletmenin konveyörüne konuldu - daha sonra Outlander XL olarak adlandırıldı. O andan bugüne, tesis 75 binden fazla Outlander üretti: hem eski XL hem de mevcut Outlander III, selefinden farklı olarak CKD (Complete Knock Down) küçük düğüm montaj teknolojisi kullanılarak birleştirildi.

PSMA Rus fabrikasının üretim tesisleri arasında bir kaporta atölyesinin yanı sıra boyama ve montaj atölyeleri bulunmaktadır. İlk ve son iki satıra sahiptir: C segmenti (Peugeot ve Citroen otomobilleri için) ve SUV (Mitsubishi geçitleri için). Ancak her üç markanın arabaları da aynı çizgide birlikte boyanmıştır. Tesiste damgalama üretimi yoktur: damgalama parçaları, Rusya'da bulunan Benteler ve Gestamp işletmelerinden PSMA Rus'a tedarik edilmektedir.

Kaluga Outlander için montaj süreci, bir dizi bölüme ayrılmış kaporta atölyesinde başlar: hazırlık, kaynak, ataşmanların montajı ve gövde iyileştirme. Ana kaynak hattına gitmesi gereken gövde parçaları, hazır damgalı parçalardan hazırlık bölümlerinin özel direklerinde operatörler tarafından manuel olarak yapılmaktadır. Biten gövde parçaları ana kaynak hattına gider ve başlangıçta gövde de elle monte edilir ve daha sonra Body Flexor robotik istasyonuna gider. Kaluga tesisinin SUV kaynak hattında, en büyüğü 7 m yüksekliğinde olmak üzere toplam 26 robot kullanılıyor.

Ana kaynak hattından gövde, operatörlerin kapıları, kaputu ve bagajı taktığı bağlantı montaj alanına gider. Ardından, kalite kontrol noktalarında uzmanlar bitmiş gövdeyi kontrol eder: geometrisini değerlendirir ve ezik, çizik vb. gibi görsel kusurları tespit eder.

Gövdenin son haline getirilmesi aşamasında her türlü küçük kusurlar giderilir ve ardından boyahaneye gönderilir. Orada, vücuda yaklaşık 6 kg çeşitli kaplamalar uygulayan on robotun üzerinde çalıştığı yaklaşık 9 saat harcamak zorunda kalacak.

PSMA Rus'ta kullanılan boyalar yalnızca su bazında (çevreye özen gösterilerek!) yapılır ve solvent bazlı tek malzeme verniktir. Tüm atık sular, bölgesel kanalizasyona girmeden önce tesis çıkışında özel arıtmaya tabi tutulur.

Kapılar, bitmiş gövde montaj hattına girmeden önce bitmiş gövdeden çıkarılır, bu da operatörlerin iç kaplama için iç kısma erişmesini kolaylaştırır. Kapılar ayrı bir hatta monte edilir ve montajın son aşamalarından birinde araca monte edilir. Bunlardan ilkinde, operatörler Outlander'a elektrikli ekipman, gösterge paneli, hava yastıkları, iç döşeme ve ses yalıtımı, süspansiyon payandaları, farlar ve bir ABS ünitesi kurar.

Ancak en ilginç şey mekanik bölümünde olur: burada fren sistemini, süspansiyonu, egzoz sistemini ve elektrik santralini monte eder ve kurarlar. Ve sonra sözde "düğün" gerçekleşir: motor ile şanzıman grubu gövdeye bağlanır. Aynı sitede, gövdenin altına tamponlar, tekerlekler ve koruyucu "ekranlar" kurulur - Outlander'ın çıkışında neredeyse bir "emtia" arabasına benziyor. “Neredeyse” - çünkü mekanik bölümünden sonra, araba teknik sıvılarla doldurulur, koltuklar, direksiyon simidi, daha önce çıkarılan kapılar takılır ve camlar yapıştırılır: ön cam - özel bir manipülatör kullanarak, arka ve yan - vantuz kullanarak.

Montaj hattının son kısmında, ışık tünelinde kalite kontrol direkleri bulunur: operatörler makinelerin, boşlukların, kapı kilitlerinin görünümünü kontrol eder; ek olarak, otomobiller elektronik sistemler, tekerlek hizalaması (özel bir stantta) ve sızdırmazlık (özel bir duşta) için test edilir ve ayrıca bir test pistinde test edilir.

Kaluga Mitsubishi Outlander üretiminin yerelleştirme derecesi şu anda %32.8'dir. Yıl sonuna kadar şirket %36 seviyesine ulaşmayı hedefliyor. Mitsubishi, Rusya'da çalışan bileşen tedarikçilerinden cam, tampon, koltuk, ses yalıtım malzemeleri, hava yastıkları, soğutma ve damgalama sistemi parçaları, egzoz sistemi, silecek ve yıkama deposu, lastikler, direksiyon parçaları, kaput kilidi ve havalandırma ızgarası, yakıt ve fren boruları satın alıyor. , Gösterge Paneli

Aynı zamanda, bu parçaların tedarikçilerinin ezici çoğunluğu aslında Rusya'da faaliyet gösteren yabancı şirketlerdir. Bunlardan sadece biri orijinal olarak Rus - PSMA Rus'a zemin ses yalıtım paspasları tedarik eden Standartplast.

Bu tür tedarikçilerin havuzu neden genişlemiyor? Tesisin genel müdür yardımcısı Yoshiya Inamori'nin bize söylediği gibi, Rus yedek parça üreticileriyle tedarik koşulları üzerinde anlaşmak bazen zor.

“Rus şirketlerinden birinden koltuk almak istedik, ancak hazır sandalyelere ihtiyacımız var - onları evde monte etme fırsatımız yok. Ancak, Rus potansiyel ortak, onları yalnızca demonte halde tedarik etmeye hazırdı. Sonuç olarak American Lear markasından koltuk almaya başladık” dedi.

Bitki Yoshiya Inamori Genel Müdür Yardımcısı

Sonuç ne?

Sonuç olarak, Kaluga Mitsubishi fabrikasının üretim hattı hakkında. Şu anda içinde sadece bir model var - Outlander geçidi. Şirketin Rusya temsilciliğinde, yönetiminin açıklamalarından sonra, Kaluga yakınlarında üretilen otomobil yelpazesini genişletmeyi düşünüyorlar, ancak hangi modellerin pahasına hala bir sır.

Bu yıl Rusya'ya dönecek olan kompakt geçit ASX'in PSMA Rus konveyörüne kurulabileceğini varsaymak mantıklı olacaktır. Ancak, büyük olasılıkla, yakın gelecekte Pajero Sport tarafından geçilecek. Fabrikayı gezerken gözümüzün ucuyla böyle bir kaç tane off-road aracı gördük, biri örtü altında, diğerinin motor bölümü işletme mühendisleri tarafından incelendi.

Bay Inamori'ye göre, Kaluga'da Pajero Sport'un üretimine başlama kararı henüz alınmadı, ancak tesis yönetimi, uzmanların cihazlarını önceden incelemesi için bu iki SUV'u satın aldı. Rus otomobil pazarının beklentilerine gelince, Mitsubishi onlara temkinli bir iyimserlikle bakıyor.

PSMA Rus fabrikasının genel müdür yardımcısı, “Genel olarak, Rusya otomotiv pazarındaki talep olumlu bir eğilim gösteriyor ve bu nedenle olumluyuz ve 2017 yılı sonuna kadar üretimi 2016 yılına kıyasla %5 artırmayı planlıyoruz” dedi.

Merkezi Japonya'nın başkenti Tokyo'da bulunan dünyanın en büyük otomobil şirketidir. 2011 yılında Mitsubishi Motors, dünyanın en büyük altıncı Japon otomobil üreticisi ve on altıncı en büyük otomobil üreticisi oldu. Ama aslında Mitsubishi Motors, uçaklar da dahil olmak üzere birkaç farklı üretim alanını içeren çok büyük bir holding Mitsubishi Corporation'ın sadece bir parçasıdır.

Mitsubishi arabaları nerede monte edilir? Uzun bir süre, Rolf şirketi bu markanın otomobillerinin Rusya'ya resmi ithalatçısıydı; Muhtemelen bir kereden fazla Mitsubishi otomobillerinin arkasını görmek zorunda kaldınız, model adıyla birlikte, "Rolf" yazılı bir isim plakası da vardı - bu şirket (daha doğrusu, bir şirketler grubu) resmi otomobil ithalatıyla uğraşıyordu. Japon fabrikaları Rusya'ya - bugün LLC "MMC Rus" şirketidir.

Bu arada, şirketin aşağıdaki fabrikalarında Rusya için modeller üretiliyor:

Peki belirli Mitsubishi otomobil modelleri nereden geliyor?

Mitsubishi Lancer nerede toplanır?

Ana rakibi Toyota Corolla gibi agresif görünümü nedeniyle popülerlik kazanan Rusya'da en çok satın alınan Mitsubishi modellerinden biri, "safkan" bir Japon ve güney Japonya'daki "Mizushima Fabrikası" nda toplandığı söylenebilir. , modelin sağdan direksiyonlu varyantları ile yakındaki bir konveyörde. Aynı zamanda hem basit Lancer'lar hem de gençlerin hayali - Lancer Evolution - bu tesiste toplanıyor. Bununla birlikte, model, modelin aynı rakibi Corolla kadar güçlü bir fiyat artışıyla Rusya'ya gelmiyor ve Lancer'ın kalitesi, modelin diğer birçok rakibini geride bırakıyor.

Mitsubishi ASX nerede monte edilir?

Ülkemizdeki en popüler modellerden bir diğeri, ancak zaten uygun fiyata kompakt bir geçit olarak Mitsubishi ASX artık tam anlamıyla Japon değil. Model, kendi üretim yerine ek olarak, ABD'de Illinois fabrikasında da monte edilmiştir. Ve Japonya'dan modeller bize geliyor, Okazaki'deki Nagoya fabrikasında toplanıyor. Ülkemizde hangi otomobil üretiminin daha fazla olduğunu söylemek zor: Japon veya Amerikan, ancak ikincisinin Asya meclisinden daha kötü olmadığına ve hatta bir şekilde "safkan" Japonları süspansiyon açısından geride bıraktığına inanılıyor. - ara sıra, arabanın Amerikan kopyalarında pratik olarak bulunmayan Japon montajının Mitsubishi ASX'inde süspansiyon elemanlarında gıcırdama hakkında şikayetler var.

Ayrıca, 2012 (2013 model yılı) yeniden biçimlendirmesinden sonra ABD'de ASX modellerinin üretilmeye başladığına dikkat edilmelidir - bu noktaya kadar, bu modelin tüm Mitsubishi'si bize Japonya'dan geldi.

Mitsubishi Outlander nerede monte edilir?

Ve işte ülkemizde üretilen otomobil endişesinin ilk modeli - Mitsubishi Outlander, Rusya'daki Kaluga otomobil fabrikası PSMA Rus'ta üretiliyor. Bununla birlikte, Rus meclisinin modeli aşağı yukarı son yıllarda alabilecek - Outlander 2012 sonunda ülkemizde üretilmeye başlandı ve Rusya'ya demonte edildi, üçüncü restyled nesillerinde tedarik edilmeye başlandı.

Sonuç olarak şunu elde ederiz:

• Rusya'da yapılan 2012'ye (2 nesil) kadar modeller - yalnızca Japonya'dan;
• 2010-2012 model yılı (üçüncü nesil) modelleri hem Rus hem de Japon üretiminde bulunabilir;
• ve 2012'den sonraki modeller (dördüncü ve benzeri nesiller) zaten yalnızca Rus montajıdır.

Bununla birlikte, bir dizi farklı nedenden dolayı meclisin ülkemize taşınması nedeniyle kalitede bir bozulmadan söz edilmemektedir, bunların başlıcaları, elbette, Rus Outlander meclisinin kalitesi ve gerçeği üzerinde sıkı kontroldür. bu düzeneğin bir SKD düzeneği olduğunu ve Rus bileşenlerinin yerelleştirilmesinin yalnızca cam elemanlara ve egzoz sistemi düzeneklerine yönelik olduğunu.

Mitsubishi Pajero nerede monte edilir?

Atılgan 90'lı yıllarda ülkemizin suç dünyasında adından söz ettirmeye başlayan milyonların hayali ve ilk SUV'lardan biri olan efsanevi otomobil. Pajero, otomobil endişesinin en eski modellerinden biridir - 2015 yılında, modelin 5 güncellemeye tabi tutulduğu 25 yaşına döndü; bu, genel olarak modern gerçeklerle karşılaştırıldığında çok fazla değil, aynı zamanda çok fazla, çünkü siz Bunun gerçek bir SUV olduğunu anlamanız gerekiyor ...

Ve bu modelin potansiyel alıcıları için iyi haberlerimiz var, Mitsubishi Pajero her zaman yalnızca Japonya'da üretildi.

Mitsubishi Pajero Sport nerede monte edilir?

Japon "elmas" (Mitsubishi logosuna bakınız) ve daha az efsanevi olmayan Pajero Sport'un bir başka gerçek arazi aracı belki de en çok uluslu geçmişine sahiptir: 2013 model yılından bu yana üretilen nesiller, aynı zamanda yalnızca Rusya'da üretilmektedir. Peugeot Citroën Mitsubishi fabrikası Automotive Rus "Kaluga yakınlarında, 2008'den 2012'ye kadar olan modeller Tayland'dan Rusya'ya getirildi ve 1998'den itibaren ilk modeller "safkan" Japon idi, ancak 2004'te Rusya da ABD'den konfigürasyonlar sağlamaya başladı (Japonya'da aynı zamanda Rusya için Spor da toplanmayı bırakmadı). Bu, Mitsubishi Pajero Sport'un modelin tüm tarihi boyunca sahip olduğu çok ilginç bir teslimat coğrafyası!

Mitsubishi I-Miev nerede toplanır?

Çok uzun zaman önce Rusya Federasyonu'nun en geniş alanlarını görmeyi başaran ilk Mitsubishi şirketi de yalnızca Japonya'da - Kurashiki'deki Mitsushima fabrikasında toplandı.

Mitsubishi Buluşması - Pivot Tablosu Nerede?