Birinci nesil Audi A4'ün zayıf yönleri ve dezavantajları. Audi A4 B5'in bu günlerde ayarlanması ... Özellikler Audi A4 B5

İlk nesil Audi A4, 1994 yılında piyasaya çıktı. Selefi Audi 80 B4 gibi, uzunlamasına bir motora ve önden çekişe sahiptir. Daha pahalı versiyonlar, sürekli dört tekerlekten çekişli Quattro ile donatıldı.

1998'de A4 hafif bir restyling geçirdi. Yükseltmeden sonra krom pencere çerçeveleri ortaya çıktı, kapı kolları gövde rengine boyandı ve farlar tek parça oldu. Teknik olarak, araba neredeyse hiç değişmedi.

Audi A4 B5, örnek teşkil eden korozyon önleyici koruma ve yüksek kaliteli işçilik ile ayırt edildi. Gösterge panelindeki göstergelerin okunması kolay ve çizgi bugün bile oldukça çekici görünüyor. Yüksek kaliteli plastikten yapılmıştır. Ancak malzemelerin dayanıklılığı ne yazık ki sansasyonel değil.

motorlar

Benzin:

• R4 1.6 (101 HP), R4 1.8 (125 HP), R4 1.8T (150-180 HP);
• V6 2.4 (165 HP), V6 2.6 (139-150 HP), V6 2.8 (174-193 HP);
• V6 2.7BiT (265 hp) - sürüm S4, V6 2.7BiT (380 hp) - sürüm RS4.

Dizel:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 HP);
• V6 2.5 TDI (150 HP).

Güç aktarma organları yelpazesi çok geniştir. V şeklindeki altılılar hariç, neredeyse hepsi bir tavsiyeyi hak ediyor. Avantajlar arasında basit tasarım, yüksek mukavemet ve yedek parça bulunabilirliği sayılabilir. Ancak, çoğu hizmete ve gerçek kilometreye bağlıdır. Bu nedenle, satıcının motorun saat gibi çalıştığına dair güvencelerine asla güvenmeyin.

Benzinli motorlarda, maliyeti 10.000 ruble'den fazla olan bir gaz kelebeği ünitesi genellikle arızalanır. Çin taklitlerinden sakının - uzun süre dayanmazlar.

Turboşarjlı motorlar, esneklik ve güvenilirlikle etkileyicidir. Satın alırken, valflerin sıkıştırma ve sıkılığını kontrol etmek gerekir.

1.9 TDI modellerinin çoğu, aynı zamanda bükülmüş olan dev kilometreye sahiptir. Bununla birlikte, bilerek hatalı bir birime "vurmak" durumunda bile, onu çalışır duruma getirmek büyük finansal maliyetler gerektirmeyecektir. Doğru, 300-400 bin km'den sonra dağıtım pompasının (13.000 ruble'den) ve eksantrik mili kamlarının (10.000 ruble'den) yüksek bir aşınma olasılığının olduğu unutulmamalıdır. 1.9 TDI'nin avantajları şunlardır: dayanıklılık, düşük yakıt tüketimi ve güç ayarını artırma olasılığı.

V-motorları zaten ciddi şekilde yıpranmış durumda. 2,8 litrelik benzin ünitesi, yağ pompası problemlerinden muzdariptir. 2.5 TDI çok kurnaz. Yüksek kilometre ile eksantrik milleri aşınır. Ayrıca, bakım ve onarımı ekonomik değildir ve pahalıdır.

Bir çift turbo dizele otomatik şanzıman takılırsa daha da kötüdür. Makineyi onarmak için yaklaşık 60.000 rubleye ihtiyaç duyulacağı akılda tutulmalıdır. Neyse ki, son derece sorunlu Multitronic (CVT) burada kullanılmadı.

alt takım

Genel olarak olumlu itibara rağmen, Audi A4 B5'in bir zayıf noktası var - çok bağlantılı ön süspansiyon. Hafif alaşımlı metallerden yapılmıştır ve bu nedenle bazen on binlerce kilometre sonra aşınır. Ayrıca, ön süspansiyonun onarımı pahalıdır. Bir dizi yeni kolun maliyeti 10 ila 20 bin ruble arasındadır. İş için ek olarak yaklaşık yarısını ödemek zorunda kalacaksınız.

Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının sahipleri de en iyi konumda değil. Orada, arkada çok bağlantılı bir süspansiyon da kullanılıyor. Önden çekişli versiyonlarda oldukça sağlam bir burulma kirişi takılmıştır.

Tipik sorunlar ve arızalar

20 yaşında bir arabada tipik arızaları tespit etmek zordur. Yaş göz önüne alındığında, her şey kırılabilir. Özellikle tecrübeli kopyalarda. Neyse ki, bakımlı A4 B5 nadiren bozulur ve sorun olması durumunda özel bilgi ve özel hizmetler gerektirmezler.

Zamanla, hidrolik direksiyon pompası genellikle ses çıkarmaya başlar. Soğutma sistemi pompa, radyatör ve lastik hortumlardan sızdırıyor. Klima sistemi kontrollerinin merkezi kilitleme, jeneratör, marş motoru ve arka aydınlatmasının arızalanmasının ana nedeni yaşlılık olur.

Hava yastığı arıza göstergesi zaman zaman yanıyor. Sebebi ise koltuk altındaki temasın kopması veya direksiyon simidi temasının kesilmesidir. Silecek mekanizmasıyla ilgili sorunlar yaygındır. İşlevselliği geri yüklemek için burçları ve pimleri değiştirmek yeterlidir. Eski kopyalarda, yerleşik bilgisayar ekranındaki pikseller yanar.

Piyasa durumu

Birinci nesil Audi A4, pazarımızda oldukça popüler bir otomobil. Önde gelen reklam portallarından biri yaklaşık 1.000 satış teklifi yayınladı. Fiyatlar çok çeşitlidir: hareket halindeyken bir kopya için 100.000 ruble'den bakımlı bir araba için 400.000 rubleye.

Durum farkı muazzam. Daha pahalı arabalar, kural olarak, korozyon izlerine sahip değildir ve iyi bir iç mekana sahiptir. Pas bulunursa, yalnızca süspansiyon ve egzoz sistemi elemanlarında bulunur.

Daha düşük fiyat aralığından kopyalar genellikle farklı renk veya tonlarda "parıldayan" (ucuz onarımların sonuçları) eski püskü bir iç kısma ve gövdeye sahiptir. Ek olarak, eski A4 B5'lerin sahipleri genellikle makul maliyetler gerektiren yüksek kaliteli onarımları reddeder. Böyle bir örnek, kısa sürede yıpranmış bir arabaya dönüşür. Sonra bir sonraki sahibin omuzlarına uzandı: motorun ve şanzımanın elden geçirilmesi, deliklerin kapatılması ve süspansiyonun güncellenmesi. Araba tüm bu işleri gerektiriyorsa, maliyetler arabanın kendisinin maliyeti ile karşılaştırılabilir olacaktır.

Çözüm

Özellikler Audi A4

Benzin R4

Benzin V6

Dizel motorlar

Arabamı tesadüfen aldım. Daha doğrusu, yeterince yakından baktım. Başlangıçta Mark II'ye düştüm, araba büyük ve sağlam. Ama bizim şehrimizde çok azı vardı ve henüz onları Japonya'dan çıkaracak bir bağlantı yoktu.Şimdi birkaç çıkış var, istediğinizi getirebilirsiniz! Ayrıca, istekler Alman üreticilere kaydı, "varil" Audi 80'i her zaman sevmişimdir. Birçok arkadaşımda vardı ama iyi bir seçenekle karşılaşmadılar. Sonra bir arkadaş, bir kişinin A4 '98'ini satacağını söylüyor. Piyasada, bu tür seçenekler 3 yıl önce 350 ila 380 ton rubleye mal oldu.Gördüğümde aşık oldum! Audi'yi almadan önce 6 yıl boyunca 6 Zhiguli modeli kullandım. Sovyet otomobil endüstrisinden sonra bir uzay gemisidir. Renk - gümüş, motor 1.8, 125 beygir, klima kontrolü, cihazlar kırmızı renkte parlıyor. Kafamı kaybedersem alırım! Büyülenmiş gibi birkaç ay sürdüm! Satın almadan önce şasinin oldukça zayıf olduğunu duydum, ancak daha sonraları. Araba küçük, genellikle bir veya iki kişi için, arkasında yeterli alan yok. Yine de gerekirse üçümüzü itebilirsiniz ve cihaz çekecektir.
Eski sahibi, araba ile birlikte, kontakları nereye servis yapılacağını ve yağın nerede değiştirileceğini aktardı. Daha önce bu işi kendim yapmaya çalıştıysam, şimdi sadece şehrimizde çok fazla olmayan kanıtlanmış ve güvenilir bir araba servisi aracılığıyla (Rostov-on-Don). Asla yağdan tasarruf etmeyin, her 10.000 km'de bir değiştiririm, ancak iyi bir nedenle gerekli ve her 8.000 km'de bir. Başlangıçtaki iyi yağ sayesinde, arabanın motorundan korkmadan takometredeki oku 6.000 rpm'ye kadar koyabilir ve on, doksan dokuzuncu, axente veya başka bir şeyde bir sonraki genç binbaşıyı geride bırakabilirsiniz! Neden bilmiyorum ama trafik ışıklarında hep senin yolunu kesmeye ya da "yapmaya" çalışıyorlar. Esso şirketinin salonunda sadece sentetik yağ döküldü, şimdi Castrol'e geçmeme rağmen, bazen arabamla ilgilenen iyi bir araba fanı tavsiye ettim.
Audi A4, A6, Passat ve çok bağlantılı ön süspansiyona sahip diğer tüm otomobillerin asıl sorunu, kolların zayıf - alüminyum olması, yollarımıza dayanamamaları. Normal sürüşte (aşırı değil), yılda bir kez 4 alt ve 4 üst olmak üzere 8 kolun tümünü değiştirmeniz gerekir. Eğer çalarsa ve bir tanesini değiştirmeye çalışıyorsanız, birer birer değişecek, çok zaman ve çok sinir harcamış olacaksınız. Her şeyi bir kerede değiştirin ve pişman olmayacaksınız, ucuz olmasalar da, bugün kitin maliyeti 20-23 bin kadar sadece yedek parça + iş ekleyecektir. ama değişti ve varlığını unuttu. Çoklu bağlantı sayesinde, araba çok yumuşak, ancak gereksiz yuvarlanmalar olmadan güvenle köşelere giriyor. Bir arkadaşın 2007 Anlaşması var - araba farklı, ancak şasi orada daha sert, ancak araba aynı zamanda daha güçlü ve daha büyük. Önceki modellerde Audi 80, Audi 100, Audi A6 kasanın geçiş versiyonu kırılmazdı (arkadaşlara göre). Makine küçük olmasına rağmen hafif ve güçlü olmamasına rağmen fren balatalarına dikkat edin! Üç yıl boyunca birkaç kez makaraları, kayışları değiştirdim ama bunlar sarf malzemesi. Operasyonun ilk yılından sonra, arabanın biraz, güçlü değil, ama biraz (boya iki yerde patlamaya başladı), her şeyi seçeceğiniz, neredeyse hiç kırık araba olmadığı, ancak darbe olduğu anlaşıldı. farklı. Tüketim de küçük bir araba için 12,5 litre zayıf değil, ancak gücün zirvesi 4000 rpm'den sonra, sanki ek olarak bir şey açılmış gibi (gizli türbin) gelişiyor, ama ne yazık ki ya da neyse ki orada değil!
Satın aldıktan sonra koltukları kaplamaya karar verdim, salonun önceki sahibi kıyıya yanaşmadı, gösterge panelinden herhangi bir şikayet olmamasına rağmen, bir arkadaşım ilk kez oturduğunda “lüks kokuyor” dedi. şimdi zaten bana öyle geliyor ki, iç mekan basit ve eski. Yeni bir araba almayı düşünüyorum. Dıştan Lexus IS 250'ye aşık, ancak içi griye döndü, kabinde hayal kırıklığına uğradı, çok sıkışık, sırtım koltuğa sığmıyor, dikiz aynasında hiçbir şey görünmüyor, ancak 210 at, ancak arka koltuk daha da az benimkinden ve tüm bunlar 1200-1500 bin ruble için, Mazda 6 da ilham vermiyor, yeni Audi A4 2008 içeride parlıyor, ancak yeni Accorde 2.4 litreye yerleşirken 1600 bin ruble çok mu fazla? vjltkm 2008 u 200 at 970 bin ruble S Tipi saldırı tüfeği.

İlk nesil "Audi" A4 1994'te ortaya çıktı ve yedi yıl boyunca üretildi. İstasyon vagonu versiyonu 1995'te çıktı. Üretim sırasında, araba bir buçuk milyon adet üretildi. Hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli versiyonları üretildi.

Özellikler

A4 B5'in teknik özellikleri aşağıda sunulmuştur.

genel bakış

Araba, Volkswagen Passat B5 platformunda oluşturuldu, ancak buna rağmen birçok unsur benzersiz. B5 sürümünden sonra, B6 sürümü 2001 yılında piyasaya sürülmeye başlandı. "Audi" A4 B5'in teknik özellikleri çok çeşitlidir. Her şey konfigürasyona, motor versiyonuna, gücüne ve diğer faktörlere bağlıdır.

Arabanın neredeyse 20 yaşında olduğu düşünüldüğünde bile, arabanın içi rahat ve pahalı görünüyor. Koltuklar rahat ve sportiftir. Arkada iki kişiyi barındıracak kadar yer var, üçü zaten şüpheli.

Elektrikli camlar ve diğer bileşenler gibi temel konfigürasyonda bile hidrolik direksiyon mevcuttur. Tüm sürümler yüklendi:

• kilitlenme önleyici fren sistemi;
• kayma kontrol sistemi;
• diferansiyel kilit sistemi.

Dıştan otomobil modası geçmiş görünüyor ancak bunun nedeni artık farklı farlar, gövde şekilleri vb. ile yeni modellerin üretiliyor olması. İlk sürüm yılı için, çeşitli varyasyonlarda sunulan motorlar sayesinde "Audi" A4 B5'in sahip olduğu mükemmel teknik özelliklere sahip güzel bir otomobildi. Hem güç hem de hacim bakımından farklılık gösterirler.

Araç dinamikleri orta hızda mükemmel. Ancak yüksek hızlarda, araba 11 santimetre yüksekliğindeki iniş ve agresif sürüş sırasında kolayca kırılma eğiliminde olan alüminyum elemanlı süspansiyon tarafından engelleniyor.

"Audi" A4 B5 1.9 TDI'nin teknik özellikleri sürüme bağlıdır. 5 tane var:

• 1.9 TDI: beş kapı, motor hacmi - 1900 cm 3, güç - 110 beygir gücü, azami hız - 190 km / s, 0'dan 100'e hızlanma - 11.4 saniye;
• 1.9 TDI: beş kapı, motor hacmi - 1900 cm 3, güç - 116 beygir gücü, azami hız - 196 km / s, 0 ila 100 - 10.7 saniye;
• 1.9 TDI "Quatro": beş kapı, motor hacmi - 1900 cm 3, güç - 116 beygir gücü, azami hız - 192 km / s, 0'dan 100'e hızlanma - 11,1 saniye;
• 1.9 TDI "Quatro": beş kapı, motor kapasitesi - 1900 cm 3, güç - 110 beygir gücü, azami hız - 190 km / s, 0 ila 100 - 11,9 saniye;
• 1.9 TDI: beş kapı, motor hacmi - 1900 cm 3, güç - 90 beygir gücü, azami hız - 180 km / s, 0'dan 100'e hızlanma - 13.8 saniye.

"80" modelinin dördüncü neslinin yerini alan fabrika endeksi B5 ile Audi A4'ün ilk nesli Ekim 1994'te halka sunuldu ve Kasım ayında seri üretime girdi.

Üç yıl sonra, otomobil, dış ve iç kısımda küçük ayarlamalar yapan ve ayrıca güç hattını yeni birimlerle dolduran modernizasyondan geçti, ardından halefi ortaya çıkana kadar 2001 yılına kadar değişmeden üretildi.

"İlk" Audi A4, iki gövde versiyonunda sunulan birinci sınıf bir D sınıfı modeldir - bir sedan ve beş kapılı bir istasyon vagonu. Üç kutunun uzunluğu 4478 mm, genişliği 1733 mm, yüksekliği 1415 mm, dingil mesafesi toplam uzunluğu 2617 mm'dir. Kargo-yolcu versiyonu 2 mm daha yüksektir, ancak bunun dışında tamamen aynıdır.
"Alman"ın yerden yüksekliği çok mütevazı - çalışır durumda sadece 110 mm.

1. nesil A4'ün kaputunun altında çok çeşitli enerji santralleri bulabilirsiniz. Araba için, 101 ila 193 beygir gücü ve 140 ila 280 Nm tork üreten 1.6-2.8 litre hacimli benzin "dörtlü" ve V şekilli "altılı" (hem atmosferik hem de turboşarjlı) teklif edildi. Ağır yakıtlı motorlar arasında, potansiyeli 75 ila 150 "at" ve 140 ila 310 Nm itiş gücüne sahip 1,9-2,5 litre kapasiteli dört ve altı silindirli turbo dizeller vardır. Motorlar 5 veya 6 vitesli "mekanik", 4 veya 5 bantlı "otomatik", önden veya sürekli dört tekerlekten çekişi birleştirdi.

Audi A4'ün ilk nesli, önde dört bağlantılı tasarıma ve arkada dengeleyicili ikiz salıncaklara sahip, tamamen bağımsız bir şasiye sahip PL45 platformuna dayanmaktadır. Kontrolü kolaylaştırmaktan bir hidrolik güçlendirici sorumludur ve tüm tekerleklerdeki (önde - havalandırmalı) disk cihazları frenlemeden sorumludur.

"İlk A4" cephaneliği bir dizi olumlu niteliğe sahiptir - güçlü ve yüksek torklu motorlar, konforlu ve enerji yoğun süspansiyon, kabul edilebilir ekipman, rafine kullanım, yüksek kaliteli ve ergonomik iç mekan, çekici görünüm.
Ancak premium "Alman" ın olumsuz yanları da var - pahalı orijinal parçalar, düşük yerden yükseklik ve V6'lı versiyonlarda yüksek yakıt tüketimi.

6

Audi A4, 2000

Audi A4 2000 harika bir araba, yüksek torklu ve dinamik bir motordur. Dizel motor, vites seçimindeki hataları affeder ve türbin, çok hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir - 11 saniyede yüze kadar. Aynı zamanda, yakıt tüketimi hiçbir zaman yüzde 8 litreyi geçmedi. Ayrılmak üzücü. Üç yıl boyunca herhangi bir sorun ya da sürpriz yaşatmadı ve ardından sadakatle garajda beni bekledi. Artılar: Güvenilirlik. Dezavantajları: Küçük vücut kusurları. Sıradaki araba sadece bir Audi.

Audi A4, 2000

Konforlu, güvenilir araba. Yol tutuşu mükemmel, hızlı tepki veren torklu motor. Sürüşte, onunla bir bütün halinde, genel olarak mükemmel bir Alman olarak birleşirsiniz. Hepsi 5 puan. TO'da biraz pahalı. Artıları: Her zaman şık, yolda saygın, konfor, yol tutuş, motor - 5 puan. Eksileri: Mükemmel yumuşak süspansiyon, ancak engebeli yolları sevmez - buna istediğinizden daha sık dikkat etmeniz gerekir. Arkasında yeterli alan yok.

Audi A4, 2000

Bu, iyi bilinen bir endişenin ilk arabası değil. Ondan önce vardı: Yeniden biçimlendirmeden önce ve sonra Audi 4000 (Amerikan), 80 B3, 80 B4, A4. Gerçek bir araba ile özel bir sorun yoktu. Ön süspansiyonda bazı sorunlar vardı ama bu muhtemelen kaliteli yollarımıza sahip herkes için geçerli. Fren disklerini değiştirdik, ufak tefek boya işleri oldu. Motor 1, 8 bazen yeterli görünmüyor, iştahı sürüş tarzına ve mevsime bağlı olarak 11 litre civarında orta seviyede. Şiddetli donlarda sorunsuz başladı.