Boş ağırlık ve brüt araç ağırlığı. Araç ağırlığı Boş ağırlık ne anlama geliyor?

Otomobilin kütlesinin özelliği, yakıt tüketimi ve her türlü otomobil sistemini de etkileyen diğer göstergeler için birincil kriterdir. Araç kütleleriyle ilgili temel kavramlar genellikle bir sürücü kursunda öğretilir. Ancak, birçok araç sahibi için bu zor bir sorudur. Bu yazımızda sizlere toplam kütle ile donanmış kütle arasındaki farkın ne olduğunu ve ne olduğunu anlatacağız; yanı sıra faydalı yük kütlesinin ve izin verilen maksimum kütlenin ne olduğunu öğrenin.

İlginç gerçek! Damperli kamyon BelAZ 75710 (Beyaz Rusya), en büyük ağırlığa sahip araç olarak kabul edilir. Ağırlığı 810 ton, taşıma kapasitesi 450 tondur. 2014 yılında bu araba 503,5 ton yük taşıyarak Avrupa ve BDT için yeni bir Guinness Rekoru kırdı.

Bir arabanın boş ağırlığı nedir

Aracın boş ağırlığı, standart ekipmanın (stepne, aletler) ağırlığını, tüm sarf malzemelerinin (yakıt, soğutma sıvısı, yağ vb.) kargo, sürücü ve yolcuların ağırlığını dikkate alın. Diğer bir deyişle, tüm standart donanıma ve gerekli sıvı seviyelerine sahip, dolu bir depoya kadar doldurulmuş boş bir aracın tüm bileşenlerinin kütlelerinin toplam değeri ve aracın boş ağırlığı anlamına gelir.

Aracınızın boş ağırlığına karşılık gelen rakamı veri sayfasında veya aracınızın modelinin teknik özellikleri arasında bulabilirsiniz.

Not!Birçok Avrupa ülkesinde sürücü ağırlığı (75 kg) boş ağırlığa dahildir. Üreticiler, bir sürücünün varlığının bir aracın hareketi için bir ön koşul olduğu ve bu nedenle ağırlığının yüke eklenemeyeceği görüşündedir.

Boş ağırlığa yüksüz ağırlık da denir, aracın toplam kütlesi, ekipmanın, sarf malzemelerinin ağırlığının yanı sıra sürücünün ağırlığını, yolcuların ve kargonun ağırlığını içeren kütle olarak kabul edilir. Yani brüt ve boş ağırlıklar arasındaki fark, sürücünün, yolcuların ve araç tarafından taşınan kargonun ağırlığında yatmaktadır.

gibi bir kavramdan da söz ediyoruz. kuru ağırlık Oto. Bu, bir yapı, cihaz, mekanizma olarak makinenin gerçek ağırlığıdır. Başka bir deyişle, herhangi bir sarf malzemesi olmadan aracın toplam gerçek boş ağırlığıdır.

Yük kütlesi

Şimdi, taşıma kapasitesi, yani yükün kütlesi gibi araçların önemli bir teknik ve temel operasyonel özelliğinden bahsedeceğiz. Bu, aracın taşıdığı tüm yüklerin (aracın genel teknik ve operasyonel özelliklerine karşılık gelen) toplam ağırlığıdır. Rayın metre başına izin verilen maksimum aks yükünü ayarlayarak, aracın tahmini yük kütlesini belirleyebilirsiniz.

Geleneksel olarak, taşıma kapasitesi bölünebilir tahmini ve nominal... Hesaplanan yalnızca aracın taşıyabileceği izin verilen ağırlığı hesaba katarsa, nominal olan yolun kalitesini de dikkate alır. Sert bir yüzeyde 0,5 tondan (binek otomobiller için) 28 tondan (damperli kamyonlar için) fazla olabilir.

Biliyor musun? Bazı araç türlerinde, kapı çerçevesine, her bir aks üzerindeki izin verilen maksimum yükün ağırlığı da dahil olmak üzere teknik verileri gösteren bir sertifika plakası yapıştırılmıştır.

İzin verilen maksimum (brüt) ağırlık

Bir aracın izin verilen maksimum kütlesi hakkında konuşursak, bu, geliştirici tarafından sağlanan donanımlı ve aşırı yüklü aracın kütlesidir. Sürücü ve yolcuların ağırlığı da dikkate alınır. Her marka ve modelin, otomobilin üretiminde kullanılan malzemelere, gövde yapısına ve diğer otomobil parçalarına bağlı olarak izin verilen maksimum ağırlığı vardır.

Önemli! Vücudun deformasyonunu ve süspansiyonla ilgili sorunları önlemek için bu göstergenin izin verilen maksimum değerini aşmamanız önerilir.

Trafik kuralları ayrıca, bir karayolu treninin izin verilen maksimum kütlesinin, treni oluşturan tüm araçların izin verilen maksimum kütlelerinin toplamı anlamına geldiğini belirtir. 2015'ten bu yana Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun karayolunun bütünlüğünü korumayı amaçlayan kamyonlar için bazı kısıtlamalar getirdiğini de belirtmekte fayda var. 21.10 tarih ve 8669 sayılı Kararname'de belirtildiği gibi: bölünebilir malların taşınması için, bir kamyonun izin verilen azami kütlesi, umuma açık yollar için geçerli olan 40 tondan fazla değildir.

Gördüğünüz gibi, tüm kavramlar son derece basit ve anlaşılır. Yukarıdakilerin hepsinin sizin için yararlı olacağını ve herhangi bir karışıklık olmayacağını umuyoruz.

Otomotiv endüstrisinde brüt ağırlık ve yüksüz ağırlık gibi terimler vardır. Bu terimler, sürücü okullarının teoride kesinlikle bahsedecekleri terimlerdir. Ancak bugün, büyük deneyime sahip birçok sürücü bile bunu hatırlamıyor veya bilmiyor. Aracın boş ağırlığı, gerekli donanıma sahip, aracın çalışması sırasında ihtiyaç duyulan tüm malzemeler, dolu bir yakıt deposu, sürücünün ağırlığı, ancak yolcu ağırlığı ve yolcu ağırlığı hariç, aracın toplam ağırlığıdır. kargonun ağırlığı.

Toplam kütle, son derece mümkün olan ve şunlardan oluşan arabanın kütlesidir: sürücü ve yolcuların ağırlığı, donanımlı arabanın kütlesi ve malların ağırlığı.

Boş ve brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir

Bu kavramlar arasındaki farkları anlarsanız, o zaman bütün mesele, genel kütle kriterine tam olarak neyin dahil edilebileceğine ve özetlenebileceğine bağlıdır. Arabanın boş ağırlığının değeri ile karşılaştırıldığında, brüt ağırlığının göstergesinde hala görünüyor sürücünün ağırlığı ve tüm yolcuların ağırlığı ile taşınan bagajın ağırlığı.

Brüt araç ağırlığı = araç ağırlığı + araçtaki tüm kişilerin ağırlığı + bagaj bölmesindeki kargo.

Boş ağırlık = ek yük olmadan araç ağırlığı.

Elbette her insanın kilosu farklıdır. Aynı şey bagaja atfedilebilir. Bu nedenle sürücüler GVW gibi terimler kullanır. Her arabanın kendi izin verilen en yüksek göstergesi vardır, her şey üreticiye, arabanın yapıldığı malzemelere ve ayrıca araba gövdesinin şekline vb.

Makineyi aşırı yüklemeyin. Bu gözlenmezse, arabanın kullanımı sırasında, gövdenin deformasyonu, köprü sistemleri ve ayrıca arabanın süspansiyonuna sabitlenmesi gereken diğer parçalar onunla birlikte ortaya çıkacaktır. Ve aracın boş ağırlığının tam olması durumunda, yakıtın büyük miktarlarda tüketileceğini unutmayın. Ayrıca, iki direkli bir kaldırma kullanılırken ağırlık her zaman dikkate alınır.

Sürücüler için yukarıdaki ipuçlarının tümü oldukça önemli bilgilerdir,özellikle sürücünün arkasında yeterli sürüş deneyimi yoksa. Bunlar ihmal edilmemeli veya göz ardı edilmemelidir. Çünkü bazen deneyimli şoförler ve şoförler bile ilk bakışta gülünç ve önemsiz görünmeyen, ancak sonuçlara yol açabilecek bazı eylemlerde bulunurlar. Bu nedenle, sürüş sırasında dikkatli ve dikkatli olun.

Ve başlangıç ​​ağırlığı olarak motorlu taşıtlar. Çalıştırılması amaçlanan sıvıların ve yedek parçaların (yedek parçalar, aletler, aksesuarlar) olmaması dikkate alınarak, bir motorlu taşıtın veya motorlu taşıtın gerçek operasyonel olmayan kütlesi olarak anlaşılmalıdır.

Bu nedenle kuru kütle, sıvılar olmadan çalışmaya hazır olmayan bir motorlu taşıtın veya motorlu taşıtın kütlesi olarak kabul edilebilir (yakıt deposu boş olmalıdır, diğer sıvılar (örneğin, soğutma suyu, fren hidroliği, yıkama deposundaki sıvı) ve yağlar (örneğin, motor yağı ve şanzıman yağı) da yoktur), yalnızca tasarımında yer alan ve yedek parçalarla (yedek parçalar, aletler, aksesuarlar) ilgili olmayan parçaların ağırlığını gösterir. Sepetli birçok araba ve motosiklette yedek parça olarak bir stepne bulunur. Bir alet olarak birçok araçta kriko standarttır. Aksesuarlara tam olarak neyin ait olduğu konusunda belirsizlik var. Şeylerin mantığıyla ve aletlerle analojiyle, aksesuarlar, çalışma sırasında çıkarılma olasılığı ile serbest sabitlemeyi kabul eden parçalar olarak kabul edilebilir (hemen hemen her arabanın yolcu bölmesinden çıkarılabilen halıları vardır, birçok arabanın bagajında ​​kriko plastik bir kapakla kapatılır, bazı Rolls-Royce modellerinde kapı şemsiyelerinde gizlenir). Ayrıca aksesuarlar arasında, yalnızca makinenin günlük çalışması için takılan ve aşağıdaki işlevleri yerine getiren harici menteşeli tip parçalar bulunur: kargo taşımacılığı (çekme çubuğu, yükü araba gövdesinin çatısına sabitlemek için kızaklar, farlardaki ağlar), arabanın korunması ve güvenliği (kenguryatnik, sinek çubuğu, koruma motor karteri), yardımcı (vinç), motosiklette oturan kişilerin korunması ve güvenliği (rüzgar ve diz kalkanları ile roll bar),

Bu isim, bir motorlu taşıt veya motorlu taşıtın öncelikle çalışması için gerekli sıvılardan yoksun kalması ve bu sıvıların yerleştirildiği kapların kurutulması ile açıklanmaktadır. Makinenin çalışmayan kütlesini belirtmek için, hem sıvıların hem de yedek parçaların bulunmadığını ima etmek için, yalnızca sıvıların yokluğu esas alınarak kuru kütle terimi oluşturulmuştur. Bu terim esas olarak üreticiler tarafından bir makinenin çalışmayan kütlesini tanımlamak için kullanılır.

Aşağıdaki ağırlıklar:

• boş ağırlık: sıvılar ve yedek parçalarla birlikte, ancak insan ve yük olmadan aracın ağırlığı. Bazı belgeler boş ağırlığa dahil etmek için talimatlar içermesine rağmen, ortalama sürücünün ağırlığı 75 kg'a eşittir. Böyle bir durumda, boş ağırlığın sürücüyü dikkate aldığını belirtmek mantıklıdır.

• brüt ağırlık (izin verilen maksimum kütle): Donanımlı aracın kargo ve insanlarla birlikte izin verilen maksimum çalışma kütlesi olarak üretici tarafından belirlenen ağırlık. Boş ağırlığı izin verilen maksimum kütleden çıkararak taşıma kapasitesini elde ederiz. Ancak uygulamada, özellikle kamyon sahiplerinin çoğu, bunları izin verilen maksimum ağırlıktan daha fazla yüklemektedir.Bu, "B" kategorisindeki kamyonlardan dev damperli kamyonlara kadar gözlemlenebilir. Bu, parçaların ve arabanın destek sisteminin daha fazla aşınmasına yol açar, çünkü izin verilen maksimum ağırlığı ayarlama kriteri, makinenin uzun süreli çalışmasını ima eder.
• İzin verilen maksimum ağırlık: Donanımlı aracın, araç yapısının taşıyamayacağı insan ve yük içeren maksimum ağırlığı.

Bir arabanın en önemli özelliklerinden biri ağırlığıdır. Bir aracın ağırlığı, yakıt tüketimini ve araçtaki birçok sistemin performansını doğrudan etkiler.

Kendileri için yeni bir araba seçen birçok alıcı, kaldırım, tam ve izin verilen maksimum ağırlık sorununu düşünüyor. Sonuçta, araçlar genellikle yolcuları ve büyük yükleri taşımak için kullanılır. Makine gerekli yükler için tasarlanmadıysa, planlanan çalışma modu için uygun olmayacaktır.

Sürücünün, arabasına zarar vermemek, aşırı yük nedeniyle süspansiyonun veya diğer bileşenlerin bozulmasına neden olmamak için uçağa ne kadar yolcu ve bagaj alabileceğini anlaması çok zor.

Araç kütle özellikleri ile ilgili temel kavramlar teorik olarak açıklanmıştır. Birçoğu bu tür bilgileri yararlı görmez, ancak bir süre sonra buna rastlar. Bu nedenle, sürücüler bu konuyu incelerken zorluk çekiyorlar.

Boş ağırlık kavramı

Bu, otomobil üreticilerinin, resmi bayilerin odaklandığı ve sürücülerin kendilerinin baktığı en yaygın kavramdır.

Herhangi bir arabanın boş ağırlığı, bir aracın tüm standart ekipmanın, işletim malzemelerinin ağırlığını içeren, ancak kargonun, yolcuların ve sürücünün ağırlığını dikkate almayan ağırlığı veya kütlesidir.

Standart ekipman genellikle stok ve araçları içerir. İşletme malzemelerine gelince, yakıt, motor ve şanzıman yağı, soğutma sıvıları ve diğer bileşenleri dikkate alırlar.

Herhangi bir fabrika arabasında boş ağırlığın ne olduğunu biraz farklı bir şekilde tanımlayabilirsiniz. Bu, boş bir aracın bileşenlerinin kargo, sürücü ve yolcular açısından toplam ağırlığıdır, ancak yakıt deposu ve tüm standart alet, ekipman ve sıvılar ile dolu. Aslında bu, otomobil bayilerine verilen formda bir otomobil. Tüm temel unsurları içerir, ancak araç sahibinin kendisinin yavaş yavaş biriktireceği gereksiz bir şey yoktur.

Bu özelliğin değerini belirlemek zor değildir. Bunun nedeni, brüt araç ağırlığı gibi boş ağırlığın da sıklıkla olmasıdır. Ancak farklı parametreler anlamına gelirler. Bu nedenle öncelikle teknik bilgi föyüne bakmalısınız. Ayrıca, üreticiler ve satıcılar bu parametreleri teknik özellikler listesinde belirtmeleri gerektiğinden, bu tür bilgiler bir araba satın almadan önce bile mevcuttur.

AB'nin, sürücünün ağırlığının toplam boş ağırlığa dahil edildiğine göre biraz farklı bir norm benimsediğini eklemek önemlidir. Bu, 75 kilogramlık standart ağırlığı hesaba katar.

Karar oldukça makul ve mantıklı bir açıklaması var. Mesele şu ki, içinde bir kişinin, yani bir sürücünün yokluğunda bir aracın hareketi imkansız olacaktır. Otomobilin önemli bir bileşeni olarak kabul edilir, bu nedenle otomobil üreticileri sürücüleri yük olarak sınıflandırmayı yanlış buluyor.

Boş ağırlığın farklı bir adı vardır. Bu yüksüz kütledir. Aracın toplam kütlesine gelince, o zaman her şey biraz farklıdır.

Ekipman, sarf malzemeleri, sürücü, kargo ve yolcuların ağırlığının ek olarak dahil edilmesi tam olarak toplam kütle kavramındadır. Buradan ikisi arasındaki farkı söylemek zor değil. Arabadaki yolcuların, sürücünün kendisinin ve kabin veya bagaj bölmesinde bulunan kargonun ağırlık özelliklerinden oluşur.

Bir diğer önemli özellik, bir aracın kuru ağırlığı olarak kabul edilir. Makinenin net ağırlığını, yapısını içerir. Bu durumda standart ekipman, yakıt, sarf malzemelerinin ağırlığı, boş ağırlıktan çıkarılmalıdır. Sonra o çok kuru kütleyi elde ederiz.

Hesaplama özellikleri

Her ülke, belirli bir aracın boş ağırlığını belirlemek için kendi formülünü kullanma hakkına sahiptir. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü böyle bir kriter, araçların ağırlık kısıtlamalarının olduğu bölgelere kabulü için anahtardır. Bu öncelikle köprüler, barajlar ve diğer benzer yapılar için geçerlidir.

Daha önce belirtildiği gibi, Avrupa'da, bir sürücünün ortalama ağırlığı ek olarak eklenir, yani bir kişinin ortalama ağırlığının bir göstergesi. Bu şekilde, arabanın ağırlığı hakkında daha iyi veri oluşturabilirsiniz.

Rusya Federasyonu kuralları hakkında konuşursak, boş ağırlığı hesaplarken aşağıdaki noktalar dikkate alınır:

• 75 kilo. Avrupa Birliği'nde olduğu gibi, Rusya'da bir kişinin ağırlığının ortalama göstergesini boş ağırlığa eklemek için bir kural vardır. Sürücünün aracın hareketi için vazgeçilmez bir bileşen olduğu basit konseptine dayanmaktadır;
• Bunlar, yapısal olarak bir mürettebat üyesi için yer sağlanan kamyonlar veya otobüsler ise, ayrıca 75 kilogram ekleyin;
• enstrümanlar. Boş ağırlık, sürücü için gerekli araçların bir listesini içermelidir;
• %90. Boş ağırlığa dahil edilen doldurulmuş yakıt deposunun bu hacmidir. 60 litrelik standart bir tank hacmini alırsak ve kabaca yakıt kütlesini hesaplarsak, boş ağırlığa ek bir ücret olarak yaklaşık 55 kilogramın dikkate alındığı ortaya çıkar;
• stepne. Stepne zorunlu bir bileşendir;
• kriko, yangın söndürücü vb.

Tüm bu parametreleri kuru ağırlıkla toplayarak, aracın teknik belgelerinde belirtilen nihai değer elde edilir.

Boş ağırlığı bireysel olarak hesaplamanıza izin veren özel formüllerin varlığına dikkat etmek önemlidir. Bu, özellikle tartım prosedürü için özel noktalardan geçen yük araçları için geçerlidir. Ağırlıklardan boş ağırlığı çıkarırsanız, yükün tam ağırlığını, maksimum ağırlığı ve diğer özellikleri öğrenebilirsiniz.

Bu nedenle, belirli durumlarda, kontrol hizmetleri bu parametreyi belirlemek için hesaplama formüllerini kullanır.

bilmek neden önemlidir

Bir sürücünün, aracının boş ağırlığının parametrelerini tam olarak bilmesi gerektiğinde veya bilmesi gerektiğinde bir takım yaşam durumları vardır.

Her makinenin taşınan ve çekilen yükün ağırlığı konusunda belirli bir limiti vardır. Eğer yolda kalırsanız ve teknik olarak bu tür yükleri kaldıramayacak durumdaki bir arabanın sürücüsünden sizi çekmesini isterseniz, sonuçları her iki taraf için de olumsuz olacaktır.

Ayrıca zorlu bölümlerden, köprülerden, tehlikeli yerlerden vb. geçerken boş ağırlık unutulmamalıdır. Yollarda, burada kullanabileceğiniz maksimum ağırlığı gösteren özel uyarı levhaları vardır.

Yük kütlesi konsepti

Yüksüz bir arabanın kütlesi kavramlarını ele aldıktan sonra, şimdi arabanın biraz farklı kütlesiyle ilgileniyoruz. Uzmanlar ve sıradan sürücüler, aracın çalışması açısından en önemli olanın taşıma kapasitesi gibi bir özellik olduğuna inanıyor. Yük kütlesi olarak da adlandırılır. Ancak taşıma kapasitesi kavramı daha açık ve basittir. Bu, özü hiçbir şekilde değiştirmeyecektir.

Bir aracın taşıma kapasitesi, araçların operasyonel ve genel teknik özelliklerini karşılayan bir araç tarafından taşınan tüm yüklerin toplam ağırlığı olarak anlaşılır.

Yükün kütlesinin nominal ve hesaplanmış olarak bölünmesini dikkate almak önemlidir.

Hesaplanan durumda, yalnızca belirli bir aracı maksimum düzeyde taşıyabilecek ağırlık dikkate alınır. Nominal olması durumunda, yükün taşındığı yol yüzeyinin kalitesi mutlaka dikkate alınır. Bu sert bir yüzey ise, arabalar 500 kg'dan taşıma kapasitesine sahiptir. kargo ve daha fazlası. Kamyon ve damperli kamyonlarda ise 25-30 ton civarında rakamlar görülmektedir.

Toplam kütle kavramı

Ardından, kurallara göre izin verilen maksimum veya brüt araç ağırlığının ne olduğunu anlayalım. Birçok kişi, bir arabanın veya kamyonun kaldırımı ve brüt ağırlığı gibi kavramları tanımlar. Ama bu tamamen doğru değil.

Bu anlamlar arasında göz ardı edilemeyecek önemli bir fark vardır. Bu ciddi bir hata olacaktır.

Bir arabanın tam veya izin verilen maksimum kütlesinin ne anlama geldiği hakkında konuşursak, burada model tasarımı aşamasında ortaya konan donanımlı ve aşırı yüklü aracın ağırlığını kastediyoruz. Ek olarak, sürücünün ve yolcularının ağırlığı da dikkate alınır.

Her bir marka ve belirli araç modelinin kendi izin verilen veya brüt ağırlık göstergeleri vardır. Birçok yönden bu özellik, vücut parçalarının, iç elemanların ve diğer bileşenlerin üretiminde hangi malzemelerin kullanıldığına bağlıdır.

Mm (maksimum kütle) = msn. (donanımlı) + Mgr.p. (kargo ve yolcular) + Мв. (sürücü)

Maksimum araç yükleme gereksinimlerinin ihlal edilmesi kesinlikle önerilmez. Gemide teknik belgelerde belirtilen yükü aşan çok fazla yük ve insan varsa, bu ciddi sorunlara yol açacaktır. Süspansiyon acı çeken ilk kişi olacak. Vücudun kendisinde deformasyonlarla karşılaşma riski de artar.

Tam ve donanımlı arasındaki farklar

Bu kavramları nihayet anlamak için, donanımlı ve toplam kütle konusunda biraz netlik yapmak gerekir. Pek çok insan bu kavramların farklı olduğunu bilir, ancak tam olarak ne kadar farklı olduklarını kesin olarak söyleyemezler.

Her şey, iki özelliğin genel göstergelerine tam olarak neyin dahil olduğu ile ilgilidir. Boş ağırlığın parametreleriyle karşılaştırıldığında, sürücünün tam ağırlığı, yani sürücü, gemideki yolcular vb. Ek olarak dikkate alınacaktır.

Tüm insanların teknik parametrelerde belirtilen standartları karşılamadığı inkar edilemez. Sürücü hem 50 kilogram hem de 150 kilogram ağırlığında olabileceğinden, 75 kilogram ağırlık ortalama olarak kabul edilir. İnsanlar farklıdır ve bu nedenle ağırlıklarındaki fark ortaya çıkar.

Durum taşınan bagaj ve kargo ile benzerdir. Birisi pratik olarak bagaj bölmesini kullanmaz ve en fazla haftada birkaç kez süpermarketten birkaç paket taşır. Diğerleri, bagajı mümkün olduğunca çeşitli nesneler, şeyler ve mallarla düzenli olarak doldurur. Arka süspansiyonun böyle bir yükten alçaldığı noktaya geliyor ve araba zar zor ilerliyor.

Karakteristiklerdeki bu farklılık, izin verilen toplam kütle kavramının aktif olarak kullanılmasına yol açmıştır. Ayrı ayrı alınan her aracın, yapının geçmesine izin vermediği, tıkanıklık açısından bir sınır işareti vardır. Bu, otomobil üreticileri tarafından tasarım ve üretim aşamasında bile öngörülmüştü.

Araç ne kadar yüklenirse, yakıt o kadar yoğun tüketilir, sadece benzin değil, yağ tüketimi de artar, lastikler daha hızlı aşınır, süspansiyon elemanlarının aşınması ve motorun kendisi hızlanır.

Bu, aracın bagaj veya yolcu taşıma aracı olarak kullanılamayacağı anlamına gelmez. Sürücü dışında kimsenin araca girmesini yasaklamaya gerek yoktur. Ancak üretici tarafından belirlenen maksimum yüklere uymak gerekir. Aksi takdirde ciddi bozulma, vücut deformasyonu ve diğer sıkıntılar riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Aslında, ele alınan tüm kavramlar oldukça basittir. Bunları anlamak ve farkı belirlemek zor olmayacaktır.

Otomotiv endüstrisinde ve bu alanla bağlantılı her şeyde, bir arabanın boş ağırlığı ve bir arabanın brüt ağırlığı gibi 2 temel kavram kullanılır. Bu iki özellik, bir otomotiv okulunda verilen teorik derslerde mutlaka anlatılacaktır. Bununla birlikte, birçok, hatta çok deneyimli sürücü, bu terminolojinin altında ne yattığını bilmiyor veya basitçe unutmuş durumda.

Bir arabanın boş ağırlığı nedir

brüt araç ağırlığı nedir

Boş ve brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir

Bu iki kavram arasındaki farkları anlarsanız, mesele, toplam kütle göstergesine tam olarak dahil edilen ve özetlenen şeydir. Bir arabanın boş ağırlığının göstergesinden farklı olarak, toplam ağırlığının göstergesi aynı zamanda sürücünün ağırlığını, arabadaki yolcuların ağırlığını ve içindeki (taşınan) malların kütlesini de hesaba katar.

İnsanların hepsinin farklı olması kesinlikle doğaldır - her insanın farklı bir ağırlığı vardır. Aynısı arabanın bagajı için de geçerlidir - bazı sürücüler arabayı yerinden hareket etmeyecek şekilde "saklayabilir" ve bazıları - daha dikkatlidir ve malları makul bir şekilde taşır. Bu bağlamda, çoğu zaman sürücüler arasında "izin verilen brüt araç ağırlığı" gibi bir kavram kullanılır. Her arabanın kendi çözülebilir en yüksek işareti vardır, bunların hepsi imalatçı firmaya, arabanın üretiminde kullanılan malzemelere ve ayrıca araba gövdesinin yapısına ve arabanın diğer destekleyici parçalarına bağlıdır. Bu rakamın aşılması için kendi aracınıza yükleme yapmamanız önemlidir. Buna uymazsanız, aracın çalışması sırasında kademeli olarak, gövdesi, köprü sistemleri ve aracın süspansiyonuna sabitlenen diğer birçok parça deforme olacaktır. Ayrıca, araba yakıtının tam boş ağırlığı ile önemli ölçüde daha fazla emeceği gerçeğini de hesaba katmak gerekir.