Renault Kanga'nın toplandığı yer. Renault Kangoo I - saf zihin. Dış görünüşün açıklaması

2006 kışında Baltık otoyolu boyunca yaptığım aşırı yolculuğu uzun süre hatırlayacağım. Ağır vagonlar tarafından derinden itilen palet, o zamanlar Renault-Cangu olan aracım için çok geniş çıktı: “topuk”, ıslak bir banyodaki sabun gibi, paletlerin dövdüğü oluklarda basitçe kayıyordu. Bir hendekte olmamak için, kaçınılmaz olarak, "İsveç" rallisinde Gronholm olarak poz vermek zorunda kaldım, arabayı vücudun diğer kısımlarıyla değil, burnu ile ilerletmek için aktif olarak direksiyon simidini çevirdim. Ve bu Fransızlar, kargo ve yolcu minibüslerini Rusya'da satmaya karar verdiklerinde sadece ne düşünüyorlardı? Dar "topuk", Avrupa şehirlerinin dar sokakları için idealdir, ancak ideal olmaktan çok uzak olan yollarımızın çoğu için değildir.

Bu yüzden, bence, en taze "Canggu" nun selefine kıyasla ana avantajı, tam olarak 10 cm'den daha fazla artan yolda, bu sayede otomobilin yola çok daha güvenli bir şekilde tutunması - acımasız olsa bile kamyonlar tarafından delik deşik edildi. Ayrıca, "Reno-Nissan" platformu C ("Renault-Megan" ve "Nissan-Qashqai"nin temelini oluşturan aynı platform) üzerine inşa edilen otomobil, atalarının tümseklerin üzerinden atlama tarzından tamamen kurtuldu. bir tenis topu ve tam yük olmadan bile, çukur ve çatlakların aşındırdığı alanları oldukça düzgün bir şekilde geçer. Şasi yollarımıza oldukça uygundur.

Yavaş teslimat hizmeti

84 beygir gücünde bir benzinli motor ve 5 vitesli bir manuel şanzımandan oluşan Rus "Kangu" için mümkün olan tek elektrik santrali, uzun yolculuklar için tamamen uygun değil. 120 beygir gücündeki bir "Peugeot"tan bir "topuk"a dönerken, sağlığından bile şüpheliydim. Uzun mesafeli debriyaj pedalı ve belirsiz şanzıman mekanizması hala sorunun yarısı. Daha da kötüsü, Renault'nun kategorik olarak hızlanmak istememesi. Ve bu aslında çok garip, çünkü eski enkarnasyonunda "Kangu", kaputun altında 75 "at" olsa bile, sıcak olmasa da çok hızlı koştu.

Ek olarak, genellikle kargo minibüslerinin yolcu versiyonları, omuzlarınızda ağır bir sırt çantasıyla bile hızlı bir şekilde başlamanıza izin veren bu "kısa" - yakın vites oranlarına sahip - kutulardan miras alır. Ama "Kanga" yı nasıl karıştırmaya çalışsam da, özenle gaz pedalına basarken, kırmızı bölgeye dönen motor bana geri döndü, inatla arabayı daha hızlı hızlandırmayı reddetti. "Renault"un bu tür engellenmiş davranışı, yüzün üzerindeki hızlarda sollama arzusunu tamamen ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda şehir ortamında da sizi "Gazelle" ve diğer tamamen ekonomik ekipmanlarla aynı seviyeye getirir. Ancak, Kanga'yı tam yük ile yüklediğimi ve izin verilen maksimum 525 kg'ı taşımaya zorladığımı düşünmeyin. Arabada muhteşem bir izolasyondaydım ve izin verilen maksimum yükten tam olarak beş kat daha hafiftim.

Ama iyice büyümüş (180 mm uzunluk ve 160 mm genişlik) bir Renault'da, sadece mobilyaya bir şey batırmak istiyorsunuz! Buna ek olarak, rampaya yaklaşmanıza izin veren arka kapı yelekleri ve selefinden 70 litre daha büyük olan ağır bir bagaj, ev aktiviteleri için karşı konulmaz bir istek uyandırıyor. Ancak, "Kangu"nun zayıf kalbi nedeniyle, onu aşırı strese maruz bırakmayı tavsiye etmem.

Eh, daha güçlü bir motoru nereden alabilirim?

Çocuklar için en iyisi!

Bu araba için çalışmak için en uygun yerin küçük bir özel okul olacağını düşünüyorum. Bildiğiniz gibi, Kinder'ler dikkatli ve yavaş bir şekilde taşınmalıdır - ve bizim Renault'muz bunu başardı. Dahası, “Kangu” çok olumlu ve eğlenceli görünüyor: iri gözlü ve yüksek kaşlı, ek makyaj olmasa bile “Arabalar” adlı çizgi film karakterini kabul ederdi. Ve kabinde, sadece, şüphesiz, uyum rahatlığını ve bitişin kalitesini takdir edecek olan sürücünün kendisi için değil, aynı zamanda genç nesil için de hoş olacak. "Kangu"daki devasa cam alanı sayesinde, bir akvaryumda oturuyormuş gibi, farklı renkli balıklarla etrafta dolaşan diğer arabaları seyrediyorsunuz. Pencerelerin dışındaki manzara ilham vermiyorsa, bakışlarınızı iç dekorasyona çevirebilirsiniz - oyuncak görünümlü klima kıvrımları, vites kolu için çıkıntılı bir dil desteğine sahip bir orta konsol ve bilgi ekranının parlak bir noktası. Gösterge paneli en neşeli şekilde dekore edilmiştir: alacakaranlığın başlangıcında, alttan ve üstten düzleştirilmiş hız göstergesi, birinin kaprisine göre sayılarla süslenmiş bir mandalina gibi görünür. Ve tam olarak "Kangu"nun hem büyük hem de küçük yolcuları fethedebildiği şey, otomobilin içinde bol miktarda bulunan inanılmaz sayıda çekmece, raf ve ceptir. Dahası, hepsi şaşırtıcı derecede mantıklı: örneğin, bir ekmek kutusuna benzeyen kanepenin üzerindeki rafta, üç okul sırt çantasını kolayca çıkarabilirsiniz.

Tabii ki, herhangi bir okul görevlisi şu soruyla şaşıracak, muma değer mi ve "Kangu" satın almak ne kadar haklı olacak? Ne yazık ki, temel versiyon için 580 bin ruble fiyatla Renault, rakip FIAT-Doblo ve Citroen-Berlingo'dan sırasıyla 49.000 ve 32.000 ruble daha pahalı çıkıyor. Bununla birlikte, ilk fazla ödemenin operasyon sırasında geri ödenmesi oldukça olasıdır: Kangu için fabrika garantisi, satın alma tarihinden itibaren üç yıl veya 100.000 kilometre için geçerlidir, Doblo ve Berlingo'nun garantisi ise yalnızca iki yıl ile sınırlıdır. .

Yeni Renault Kangoo, kompakt minivan sınıfına, 5 koltuklu geniş bir iç mekana, 660/2 600 litre hacimli bir bagaja sahip bir otomobil. 1,6 - 102 hp arasında 2 benzinli motor seçeneği mevcuttur. ve dizel dCi 1.5 - 86 hp. Disk frenler ön ve arka. Yakıt deposunun hacmi 60 litredir. Araba ağırlığı 1368 kg'dan.

Renault Canggu'nun teknik özellikleri Scenic ile ortak, arabalar ortak bir platform üzerine inşa edilmiş. Araba, yerden yüksekliği, ek ses yalıtımı, çakıl önleyici kaplaması, enerji yoğun süspansiyonu ile Rusya için özel olarak hazırlanmıştır ve motor negatif sıcaklıklarda çalışmaya hazırdır.

Kangoo'nun gövdesi güvenilir ve emniyetlidir. EuroNCAP çarpışma testine göre araç 5 üzerinden 4 yıldız aldı.

dCi 1.5 dizel motor için Kangu teknik özellikleri - 86 hp: yakıt tüketimi şehir / otoyol - 5,3 l / 100 km. Dolu bir depodaki güç rezervi, karayolu boyunca 1132 km'dir. Aracın maksimum hızı 158 km / s, manuel şanzıman için 100 - 16 saniye hızlanma.

1.6 - 102 HP motor için Kangoo teknik özellikleri: yakıt tüketimi şehir / otoyol - 7,9 l / 100 km. Dolu bir depodaki güç rezervi karayolu üzerinde 759 km'dir. Aracın maksimum hızı 170 km / s, manuel şanzıman için 100 - 13 saniye hızlanma.

Çoğu ticari araç birbirine çok benzer. Ancak Renault Kangoo I, sınıfında dört tekerlekten çekiş modifikasyonuna sahip birkaç modelden biri ve ilk kez sürgülü arka kapılar sunuyor.

Model geçmişi

Renault Kangu'nun teknolojisi, Fransızların Cenevre'deki bir sergi sırasında fütüristik Pangea prototiplerini sunduğu 1997'de başladı. Modelin seri versiyonu bir yıl sonra otomobil bayilerinde ortaya çıktı. Ve dışarıdan Kango, kavramsal Pangea'dan çok farklı olmasa da, teknik açıdan aralarındaki fark çok büyük.

Aynı yıl, Fransızlar, 2001'deki ilk makyajdan sonra dört tekerlekten çekiş ile donatılan Pampa'nın özel bir "off-road versiyonunu" sunmaya başladı. Bu, çok az sayıda rakibin böyle bir seçeneğe sahip olduğu düşünüldüğünde çok ilginç bir çözüm. Pampa, ek siyah plastik kaplamalar, artırılmış yerden yükseklik ve renkli farlara sahiptir.

İlk başta, araba sadece bir arka sürgülü kapı ile sunuldu. Bir yıl sonra, üretici her iki tarafa da sürgülü kapılar yerleştirdi. Bu kadar pratik bir çözüm hiçbir rakip tarafından bir süredir sunulmamıştı. 1999'da Fransız teslimatçı, yalnızca Fransa'da değil, diğer Avrupa ülkelerinde de sınıfın en popüler arabası oldu. Satış açısından minibüs ve minibüsleri bile geride bıraktı.

İki yıl sonra, 2001'de Renault, Kangoo I'i biraz gençleştirmeye karar verdi ve kapsamlı bir restyling gerçekleştirdi. Ne değişti? Öncelikle farlar, kaput, radyatör ızgarası ve ön tampon. Arka lambalar biraz düzeltildi ve daha kaliteli plastik kullanmaya başladılar. Kabinin ses yalıtımı da gözle görülür şekilde iyileştirildi.

İki yıl sonra Renault başka bir modernizasyon gerçekleştirdi. Bu sefer, değişiklikler tamamen kozmetikti. 2008 yılında birinci nesil modelin üretimi tamamlanmış, ardından ikinci nesil üretime geçmiştir. Araba sadece Fransa'da değil, Malezya, Arjantin ve Fas'ta da toplandı.

motorlar

Benzin:

R4 8V 1.0 (60 HP)

R4 16V 1.0 (69 HP)

R4 8V 1.2 (61 HP)

R4 16V 1.2 (76 HP)

R4 8V 1.4 (76 HP)

R4 16V 1.6 (97 hp)

Dizel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 HP)

R4 1.9 D (56-65 HP)

R4 1.9 DTI (82 hp)

R4 1.9 DCI (82-86 HP)

Güç aktarma organları yelpazesi zengin görünüyor, ancak teklif listesi açıkça daha yüksek güçlü motorlardan yoksun. Öte yandan, bu tür bir arabada dinamik özellikler genellikle arka planda kaybolur. Yukarıdaki sürümlerin tümü pazarımızda mevcut değildir. Hangilerini seçmelisiniz?

Benzinli motorları tercih edenler daha kolay karar verir. Seçilen motordan bağımsız olarak, yalnızca bir sorunun çözülmesi gerekecek - kısa ömürlü ateşleme bobinleri. Zayıf 1 litrelik bir motorun yanı sıra 1,2 litrelik "uykulu" bir hacim bulamazsınız. Dikkate değer olmayan, 16 valfli 1.2 litre ile aynı güce sahip olan ancak çok daha fazla yakıt tüketen 1.4 litrelik ünitedir. Dinamikler açısından en iyisi 1,6 litredir: ilk yüze yaklaşık 11 saniyede ulaşmanızı sağlar. Ne yazık ki, çok fazla benzin istiyor - yaklaşık 10 l / 100 km ve yüksek kilometre ile, başın altındaki contayı değiştirmeye hazır olmalısınız. Triger kayışını değiştirmekle birlikte böyle bir işlemin maliyeti yaklaşık 500 $ 'dır.

Dizel tercih edenler bir ikilemle karşı karşıya: stabiliteye veya dinamiğe güvenmek. Çoğu kesinlikle daha az güç ve daha yüksek güvenilirlik tercih edecektir. Onlar için 1.9 DTI en uygunudur - nadiren bulunur. Ciddi dezavantajlardan yoksundur (yüksek kilometre ile, enjeksiyon pompası arızalanabilir - 200-500 $) ve çok ekonomiktir, ancak arabanın ağırlığı ile iyi baş edemez ve oldukça gürültülüdür. Ek olarak, bu motora sahip bir araba, etkisiz bir ısıtma sistemine sahiptir. Şiddetli donlarda, cam genellikle donar. Atmosferik 1.9 D daha yaygın hale geldi - gerçek bir beygir, ancak çok "yavaş".

Birisi için dinamikler önemliyse, çok yumuşak çalışma ile ayırt edilen dCi birimlerine dikkat etmelisiniz. Ne yazık ki, yüksek kilometreli numunelerde, enjektörlerin, yakıt pompasının, turboşarjın (yaklaşık 500 $) ve EGR valfinin arızası ile giderek daha fazla uğraşmak zorundayız. Bu sorunların çoğu 2005'ten sonra neredeyse tamamen ortadan kalktı. Bununla birlikte, dizel versiyonu sadece daha genç olanı karşılayabiliyorsanız satın alınmalıdır.

Tasarım özellikleri

Bu sınıfın çoğu temsilcisinin yalnızca ön aksa sürüşü vardır. Ancak Renault Kangoo programında Pampa'nın dört tekerlekten çekişli versiyonu için bir yer vardı. Motorlarla iki vites kutusu toplandı: 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik. MacPherson payandalar ön aksta çalışır ve arkada bir burulma kirişi bulunur. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyon, arka aksta bağımsız bir kol sistemine sahiptir.

Renault Canggu oldukça güvenli bir otomobil. EuroNCAP çarpışma testlerinde 4 yıldız aldı.

Tipik arızalar

Fransız arabalarının güvenilirliği genellikle tartışmalıdır. Bazı kopyalar sürekli bozuluyor, bazıları ise sorunsuz çalışıyor. Aynı şey Kango için de geçerli. Bir zaman madeni tarafından vurulmamak için nelere dikkat edilmelidir?

Her şeyden önce, gövdeyi, egzoz sistemini ve süspansiyonu dikkatlice incelemelisiniz. Üretimin ilk yıllarının kopyaları yoğun bir şekilde paslanmıştı. Sürgülü kapı mekanizmasının ve arka kapı kilitlerinin çalışmasını kontrol etmeyi unutmayınız. Uzun yıllar çalıştıktan sonra zorlaşabilirler.

Kum, hareketli elemanları hızla aşındıran sürgülü kapı tahrik mekanizmasının kılavuzlarına girer.

Çıplak sürgülü kapı rayları oldukça çabuk paslanır.

Şanzımanı ve motoru kontrol etmek de gereklidir - genellikle yağ sızıntılarından muzdariptirler. Dezavantajlar arasında çok yumuşak şanzıman montajı bulunur. Bu, gaz kelebeği eklerken ve çıkarırken göze çarpan vites kolu hareketlerine yansır. Motorun ve şanzımanın altındaki yastıkların değiştirilmesi durumu iyileştirir, ancak "çocukluk hastalığını" tamamen ortadan kaldırmaz. İlk yıllardaki otomobillerde sızdırmazlığını düzenli olarak kaybeden soğutma sistemine de yakından bakmakta fayda var.

Egzoz sistemi korozyonu yaygındır.

Ön süspansiyonda, dengeleyicilerin payandaları ve burçları, kolların bilyalı mafsalları (ayrı olarak değiştirilirler) nispeten hızlı bir şekilde aşınır. Ve arkada tam yük ile kötü yollarda sık yolculuklarda, tekerleklerin geometrisi genellikle kaybolur. Gelecekte, pahalı kiriş onarımları gerekecektir. Tamamen yenilenmesi yaklaşık 300 $ alacaktır. İyi durumda kullanılmış bir parça 200 dolara mal olacak. Kirişin ortalama kaynağı 150-200 bin km'dir. Hafif darbeler size onarım ihtiyacı hakkında bilgi verecektir. Kangoo Maxi'nin (veya Grand Kangoo'nun) genişletilmiş versiyonu, değiştirilmiş ve daha güçlü bir arka süspansiyona sahiptir.

Fren diskleri, özellikle tam yükte düzenli kullanımda nispeten çabuk aşınır.

Sahipler genellikle kablolama sorunlarından şikayet ederler - iletişim kaybolur. Bu nedenle arıza göstergeleri, çoğunlukla hava yastıkları yanar. Çoğu zaman cam ısıtma, jeneratör ve kasnağı (dizel versiyonlarda) arızalanır. Kombine direksiyon kolonu anahtarı ve merkezi kilitleme genellikle başarısız olur. Zamanla, kabindeki plastik güçlü bir şekilde gıcırdatmaya başlar. Gürültüyle savaşmak bir anlam ifade etmiyor - sadece buna alışmanız gerekiyor.

Elektrik bağlantılarının korozyonu nedeniyle arka cam buz çözücüsü çalışmayı durdurur.

Sonuç

Bununla birlikte, olası arızaların listesi oldukça uzundur. Peki, birinci nesil Renault Kangoo'nun orta derecede sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarabilecek misiniz? Evet, ancak bakımlı bir kopya satın almanız koşuluyla, ilk yeniden biçimlendirmeden sonra daha iyidir.

İkincil piyasa fiyatları 3.000$ ile 8.000$ arasında değişmektedir. Alıcı karşılığında ne alır? Çok fonksiyonel ve ferah iç mekan (bagaj bölmesi 600-2400 litre), konforlu süspansiyon ve nispeten ekonomik motorlar. Kangoo'nun önemli bir avantajı, bir aile veya iş için bir araba seçmeyi mümkün kılan çeşitli gövde versiyonlarıdır. En büyük dezavantajlar, yüksek arıza riski, düşük kaliteli plastik, ön şekillendirme sürümlerinin (2001'e kadar) yetersiz korozyon direnci ve oldukça yavaş motorlardır.

Zamanla stepne kilitleme mekanizması bozulur.

Teknik Özellikler Renault Kangoo I

Benzinli versiyonlar

Dizel versiyonları