Kia Mojave İletimi. Yeni yorum. Arabaların Uzman Değerlendirmesi

Büyük SUV'lar bizim sürücülerimiz seviyor. Ve bu, yakın MegaLopolis'te, bu tür arabalara binmek son derece rahatsız edici olmasına rağmen. Bununla birlikte, ikisi de kullanılmış ve önemli talepte olan büyük "geçiş". Yazık, ancak yeni SUV'lar oldukça pahalıdır. Ve sonra hiçbir şey başka hiçbir şey kalmaz, ikincil pazara nasıl dikkat edilir. Oradaki teklifler - her zevke ve cüzdan için. Olası seçeneklerden biri Kia Mohave Kore SUV'dir.

Bir konsept otomobil olarak, HM adıyla SUV, Detroit'te 2005 yılında gösterildi. Bu model, Korelilere göre, gelecekte markanın amiral gemisi olmak ve ünlü Kia Sorento'nun üstündeki adıma yerleşti. Üç yıl sonra, seri mohave ABD pazarında zaten satışta kaldı ve 2009'da araba Güney Kore ve Rusya'ya ulaştı.

Motor ve Şanzıman

Teknik olarak, mohave benzer ve göreceli bir sorento ile ve Hyundai IX55 SUV ile. 2012 yılında Kore SUV, otomobilin ekonomisinden olumlu yönde etkilenen yeni 8 vitesli bir otomatik kutu ile donatılmaya başladı. Ancak, üçüncü koltuk satırına gelince, tüm bunların MOHAVE'ye taşınabileceği sayesinde, bu modelin serbest bırakılmasının başlangıcından itibaren teklif edildi.

İlginç bir şekilde, pazarımızda Kia Mohave hemen restyled versiyonunda ortaya çıktı. Araba için iki motor mevcuttu: 250 beygir gücü ve 3,8 litre hacimli bir benzin ünitesi dizel 3 litre kapasiteli.

Mohave sonuncusu nadirdir. Öyleyse bir araba satın alırken odaklanın buna değmez. Özellikle çok daha ekonomik bir dizel motorun son derece başarılı olduğu için. Bir bakım sahibinin elinde, her 10 bin kilometrede bir yağı değiştirmek, 200-250 bin kilometrelik bir Dizel motoru bir fırsat vermeyecektir. Dizel'in en iyi yakıtımızı sindirmesi sevindim ve gerçeği. Pahalı nozulların sık sık değişmesi korkmaz.

Bazen ikincil piyasada Kuzey Amerika Mohave pazarından getirildi. Bu tür arabalarda, 6 vitesli bir "otomatik" kurulacaktır. Ancak, ne kadar soğuk olursa olsun ve otomatik kutuya sekiz adım, restilingden sonra bir arabaya yüklenmiş, daha hızlı sürmenizi ve yakıtı daha azına danışmanıza izin verir.

"AVTOMAT" aniden hacmi şoklarla değiştirmeye başladı ise, önce bayiye gitmeye değer ve meselenin ne olduğunu çözmeye değer. Pahalı onarımların hiç gerekmemesi mümkündür ve kutu kontrol ünitesini yanıp söndükten sonra tatsız şoklar kaybolacaktır. Ancak, "Otomatik" olan petrolün değiştirilmemesi gerektiği, kendilerinin sözleri, dinlememek daha iyidir. Uzun zamandır ve sorunsuz bir şekilde sürmek istiyorsanız, her 60 bin kilometrelik bir şekilde değiştirmek daha iyidir.

Kabinin iç ve süspansiyon

Terbiye malzemelerinin kalitesi ve Kia Muhave sahipleri arasında salon düzeneğinin doğruluğu ile ilgili görüşler farklı olacaktır. Birisi "Kriketler" ve Kalıcı Menekşe'den şikayet ediyor, birisi içinde yüz bulmanın gerekli olmadığını garanti ediyor. Belki de mevcut durum kararsız montaj kalitesinden bahseder, bu nedenle mohave satın almadan önce dışarı sürün ve dış mekanları dinleyin.

Kore SUV ile donatılmıştır. Birçok araba bile meydana gelir. Ancak muhtemelen bir baş ağrısı kaynağı olacak. Kamera hala bağlantısı kesildi, MOHAVE sahiplerini kurumsal hizmetle iletişim kurmaya zorladı. Ancak yeni kamera çok uzun sürmeyecek. Birkaç yıl sonra, yine kendiliğinden kapanmaya başlar.

Diğer taleplerden Kore SUV'a - hızlı bir şekilde sızdırmazlık direksiyon simidi, birçok potansiyel mohave alıcısının, arabayı satmadan önce kilometrenin birisini ciddi şekilde ayarlandığı hissi olduğu için.

Kia Mohave tasarımının temeli güçlü bir çerçevedir. Kore SUV bağımsız, sürücü tamamlandı. İkincisi bağlı veya otomatik olarak veya zorla. İlginç bir şekilde, arka süspansiyonda mohave kullanılır. Birçok geçitte ve SUV'da, kendilerini en iyi şekilde kanıtladılar, ancak yalnızca Kia Mohave'de değil. Aksine, vücut pozisyon sensörleri, pnömatik rafların kendilerinin başarısız olduğundan özetlenecek. Sensörler nadirdir. Koşullarımızda, kendilerine doğru gidiyor ilk önce. Süspansiyonun incelenmesi, önemli sayıda korunmayan düğüme ve agregara dikkat çekmekten zarar vermez. Ve bu sadece bir şey demektir - KIA'yı ciddi bir SUV'ı düşünün ve sürekli olarak engebeli arazide kullanmayı düşünün. Aksine, sadece nispeten pürüzsüz katı kapsama ile dolaşmanıza olanak sağlayan geniş bir geniş bir arabadır.

İlk satılanlarda Kia Mohave, küçük pas lekelerini bulabilirsiniz, ancak bu tür araçlar var. Mohave sahiplerinin çoğu korozyona dair çoğu bile duymadı. Yanı sıra bu arabanın kaçırıldığı gerçeği. Kia Mohave'nin Ceza Dünyası ilgilenmiyor. Ancak "Korece" yönündeki sürücüler büyük ve iddiasız SUV'lar hakkında aranıyor, hala daha fazla bakıyor. Anlaşılabilirler. Kabul edilebilir para için MOHAVE, güvenilir bir tasarım, geniş bir salon ve iyi sürüş nitelikleri sunar.

Video: Kia Mojave Test Sürüşü

Müthiş ilkbahardan sonra Mucizevi bir şekilde bir geçit haline getirildikten sonra KIA, Borrego / Mohave - Borrego / Mohave. Rus dışı sevgililerin ihtiyaçlarını karşılamak için, Kaliningrad'daki fabrikada üretmeye başladı.

Bu Borreaga (daha kesin olarak, son versiyonu), Amerikan adam bir yıldan fazla zevk alıyor: Araba, Detroit-2008'in yol dışı çivisi oldu. Ve şimdi Rus dönüşü geldi. Mohave, doğal anavatanda monte edilecek - Kaliningrad'daki şirket bu yönde çalışıyor.

Makine, pnömatik bir süspansiyon, ayarlanabilir pedal düğümü ve ikamet eden diğer seçeneklerle rahattır. Bununla, çerçevede yapılır, ancak sürekli kirişler ve risen içinde köprü yoktur - ön ve arkada bağımsız bir süspansiyon. MOHAVE - arka tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekiş için öngörülen iki şema - Okuyucularımız, bariz nedenlerden dolayı, ikinci için ilginçtir. Onunla ve anlayacağız.

1. Taşıma elemanı - vücudun sekiz vibroopordan monte edildiği çerçeve
2. İçten yanmalı motor (benzin v6 ve v8 veya dizel v6)
3. Otomatik Klasik Tip Şanzıman: Hydrotransformer ve Planet Şanzıman
4. Ön Köprü Tahrik Mili
5. Planet bir sıra şeklinde yapılan aşağı akış şanzımanlı elden çıkarma kutusu
6. Arka aks sürücüsünün tek bölümlü bir kardan şaftı
7. Egzoz Gaz Çıkış Sistemi
8. 82 l yakıt deposu
9. İsteğe Bağlı Kendi Kendini Kilitleme Diferansiyeliyle Arka Aks

Matchlas'u öğrenmek

Torkun torku gibi yayınlarda olağandışı gibi görünüyor? Tasarım uzun zamandır bilinen, bir duruşma üzerinde çalıştı. Bununla birlikte, çalışmalarının ilkesini MOHAVE ile ilgili olarak tartışırken, editör personelinin baskısı bölünmüştür - konuşma, tartışma. Bazıları, transfer kutusuna yerleştirilen kuplajın iki sabit pozisyonu - diskler veya açık veya tamamen sıkıştırıldığını veya birbirine (yani, sert bir kilit) kaymadıklarını söyledi. İkincisi, ön aksdaki güç seçiminin ayrık olmayacağını savundu. Soruyu anlamak için, ocaktan başlayalım ya da daha doğrusu, Borg Warner tarafından sağlanan dağıtım cihazından.

"Yol boyunca" güç akışı ile karşılaşılan ilk eleman, aşağı akışın işlevlerini gerçekleştiren gezegen serisidir. Servo Drive ile etkinleştirilir: Yönetici elemanı fişi hareket ettirir, fişi "çeker" şok arabası. Planetlerin arkasında, çok diskli bir sürtünme debriyajı, yağda çalışan ve bir elektromıknatısın, bu bağlantı kontrol cihazı yerleştirilir. Tahrikli kuplaj diskleri, bir dişli iletim gücüyle (bir dişli zincirinden ve başka bir dişli aracılığıyla), ön aks sürücüsünün tahrik miline bir satır ile bağlanır. Sürücü, tüm bu çiftlikleri, merkezi konsolda bulunan bir geçiş düğmesi ile yönetir.

4L ve 4H hükümleri ile belirsizlik yoktur. Kavrama tamamen kapanırken, bir mil için sert bir şekilde ekilirken köprülerin ana dişlilerinin önde gelen dişlileri. Aynı zamanda, tüm tekerleklerin pahalı ve diğer koşulların yapışması aynı ise, kardan miller eşit bir torkla yüklenir. Fark, 4L, perdenin etkinleştirildiğinde, bu an daha yüksek olmasıdır. Burada sürücü, iyi asfalt üzerinde hareket ederken sert bağlantı nedeniyle, iletim ve hızlandırılmış lastik aşınmasında önemli aşırı yükler mümkün olduğunu hatırlamak için önemlidir. Farklı iletişim ile, böyle bir fenomen oluşmaz.

Kuplaja gelince, KIA uzmanlarına göre, ön tekerleklerin yüklendiği gibi, gerçekten sorunsuz çalışır. Seçim, yalnızca ön ve arka tekerlekler arasında ve arabayı hızlandırırken (yavaşlatırken), aynı zamanda sabit modlarda da bir debriyaj farkı varsa oluşur. Örneğin, düşük hızlarda, ön köprünün üzerindeki itme% 5 ila 20 arasında değişmektedir.

Diğer Makine

Borrego'daki Kuzey Amerika pazarında, iki motor takıldı - V6 ve V8. Her ikisi de, tüm eksantrik millerinin açısal pozisyonlarını düzelterek gaz dağıtımının ayarlanabilir fazları ile donatılmış benzindir. Rusların Amerika Birleşik Devletleri'nde saydığı dizel, Rusya'da V8 motor yok (yalnızca bu modifikasyonda, sürücü dizleri için hava yastıkları kurulur). Her üç agrega, hidromekanik otomatik kutularla çalışır. Sadece benzin V6 - beş vitesli bir ACP ve diğerleri - altı vitesli bir ACP ile. Bir manuel seçim programının varlığında her iki otomatik aktivist.

Arka aksın kendi kendine kilitleme farkı sağlanır, Rusya Federasyonu'nda seçeneğin mevcut olmadığı bir acıtır. Mohave'nin bir başka ilginç özelliği yüksek manevra kabiliyetidir: tersinin çapı sadece 11 m'dir.

İlginç bir şekilde, Mohave Kia yöneticilerinin ana rakipleri, Rusya Federasyonu'nda Mitsubishi Pajero ve Nissan Pathfinder gibi popüler otomobiller görülmektedir. Yeni gelenlerin kendisini böyle ciddi bir şirkette göstereceği için gelecek yıl göreceğiz.

metin: Sergey Arbuzov
fotoğraf: üretici

26.03.2017

Kia Mojave (Diğer Adı: Kia Borrego) - özellikle Amerikan pazarı için tasarlanmış olan Kia Motors'ın orta ölçekli SUV'si. Büyük SUV'lar, bu tür makinelerin büyük şehirlerde operasyon için tamamen uygun olmamasına ve oldukça yüksek bir maliyete sahip olmamasına rağmen, çoğu araba meraklılarının eski bir tutkusudur. Bir arabanın satın alınması için bütçe sınırsızsa, o zaman bu segmentin otomobillerinin seçimi uygun bir şekilde büyüktür, ancak bütçe sınırlıysa, Kia Mojava'ya kilometre ile bakmanızı öneririm.

Biraz tarih:

Kia Mojave için bir prototip KIA KCD II MESA konseptiydi, bu da 2005 yılında Detroit'teki motor şovunda halkı gözden geçirdiği gösterilmiştir. Bu model, şirketin amiral gemisi modeli haline gelmeli ve Kia Sorento'dan daha yüksek adımda bir niş almalıydı. Geliştirme aşamasında, projenin "HM" olarak adlandırıldı. Mojave Arabası, KIA'NIN KIA'NIN KIA'NIN BÖLÜMÜ TESTİNİNİ TESTİNİN YERİNDE ADAMININ ÇESİNİN SORUMLULUĞU ADI. Dünyadaki Kia Mojave'nin resmi prömiyeri, 2008 yılında Detroit'teki bir sürüş okulunda gerçekleşti. Arabanın tasarımı, ünlü Alman tasarımcısı Peter Shreyer tarafından geliştirilmiştir. Başlangıçta, araba sadece ABD'de satıldı, ancak bir yıl sonra, satışların coğrafyası genişledi ve Crossover, Güney Kore, Avrupa ve bazı ülkelerin pazarlarına satışa çıktı. Cis. Arabalar Kore, Kazakistan ve Rusya'da üretilmektedir.

Bu model, tüm tekerleklerin ve dört tekerlekten çekişin bağımsız bir süspansiyonunu korurken yükseltilmiş bir platform üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca, bir arabanın geliştirilmesinde, başka bir Korece SUV - Hyundai IX55'ten birçok gelişme ödünç alınmıştır. Vücudun bir çerçeve yapısı ile donatılmış ve örneğin pedal düğümünün elektriksel olarak düzenlenmesi gibi Amerikan pazar makinelerinin karakteristik özelliklerine sahiptir. 2016 yılında, ilk olarak 2017 yılında gerçekleşmesi gereken yeni Kia Mojave'nin testleri hakkında bilgi.

KIA MOHAVA'nın dezavantajları ve zayıf noktaları kilometre ile

Geleneksel olarak, Koreli arabalar için, paintwork en yüksek kalitede değildir, yorumlar ve vücudun korozyon direnci vardır. Öyleyse, örneğin, ilk sürümündeki arabalarda, küçük pas odaklarını bulabilirsiniz. Eşiklere, tekerlekli kemerler, gövde kapağı, kapı kenarları ve kapağın önündeki özel dikkat gösterilecek ana yerler (özellikle radyatör ızgarası alanında sık sık hatlar görünür).

Motorlar

KIA Mojave, iki tip motorla donatılmıştır: benzin - 3.8 (274 HP) ve dizel - 3.0 (250 HP). Dizel motorun kendisini yalnızca pozitif taraftan kanıtladı, sadece iyi dinamik göstergelere sahip değil, aynı zamanda büyük bir güç marjına da sahiptir. Bununla birlikte, güç ünitesinin sorunsuz ve uzun ömürlü için, yağı en az 8-10 bin km kilometrede bir kez değiştirmek gerekir. Bu motorun tek avantajları, yakıt ekipmanlarının çalışma koşullarımıza uyarlanması ve dizel yakıt en yüksek kalitede olmamasıdır. Bunun sayesinde sahipleri, yakıt sisteminde sorunlarla çok nadir görülür. Yakıt tüketimi, sürüş tarzına bağlı olarak, yüzde 12 ila 15 litre tereddüt eder.

Motor bir zamanlama zincir sürücüsü ile donatılmıştır, bu düğüm çok güvenilirdir ve güç ünitesinin zamanında bakımı ile 200-250 bin km'in değiştirilmesini gerektirmez. Sahiplerin karşılaştığı ana problemler motorun kendisinde değil, ekleriyle gerçekleşmez. Örneğin, kelepçeler, hidrolik hidrolik direksiyon sisteminin gücünü sabitleme, radyatör koruma cıvatalarını vb. Zayıflatır. Benzinli motor 3.8 de oldukça güvenilirdir, ancak, büyük bir yakıt tüketimi nedeniyle (şehirde 100 km başına yaklaşık 20 litre), böyle bir güç birimine sahip araba, sürücüler arasında talepte bulunmamıştır ve son derece nadirdir.

Bulaşma

KIA Mojave, aşağıdaki vites kutularının türleri ile donatılabilir - beş vitesli mekanik ve sekiz adımlı bir otomatik makine, ABD'den ithal edilen arabalara altı vitesli bir otomatik şanzıman kurulur. Çalışma deneyimi, tüm kutuların güvenilir olduğunu ve oldukça büyük bir iş kaynağına sahip olduğunu göstermiştir. Ancak, birçok sahip ve hizmetçi görüşüne göre, edinim için en uygun seçenek, iyi verimliliği, anahtarlama ve güvenilirliği yumuşatırken, sekiz hızlı bir otomata sahip bir araçtır. Bu iletim şanzımanları gecikmeler ve gerizekalı değiştirirse, büyük olasılıkla otomatik şanzıman için yazılım kontrol ünitesini güncellemesi gerekir. Ancak, bazı durumlarda, şanzımanın yanlış çalışmasının nedeni, vana hidrolik kontakları olarak hizmet edebilir.

Ayrıca, özel bir şikayet yoktur ve mekaniğin performansı yoktur, çünkü buradaki debriyajın bile en az 100.000 km'dir. Araba tam bir sürücü sistemi ile donatılmıştır, ön aks, özel bir çalışma modunu seçerken bir elektromanyetik debriyaj kullanılarak veya zorla bağlanır. Bu sistemin dezavantajlarından, sadece sıklıktan hızlı bir şekilde aşırı ısınmayı sık sık fişlerle dikkate alınması mümkündür. Sistemin aşırı ısındığı zaman, yolun karmaşık alanının üstesinden gelmeye çalışırken hoş olmayan bir sürpriz olabilen ön tekerlek sürücüsünü otomatik olarak kapattığını belirtmekte fayda var.

Şasi Kia Mohava'nın Özellikleri ve Dezavantajları

Araba tamamen bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır: ön set McPherson raflarında, arka - pnömatik toplarla çoklu tip. Şasi çok sert, ve sıkı bir operasyonla bile, kaynağı yaklaşık 80.000 km olacak ve ortalama yüklerle, asma elemanların çoğu 120-150 bin km'in kilometresini memnun edecektir. Sık sık yola çıkan arabalarda, çöküş yapmaya çalışırken, boyutlar ve açılar olmayabilir. Birçok uzman, bunun yol açan şeyden geldiğini iddia ediyor, bu nedenle satın almadan önce, çerçeve geometrisini kontrol etmek gerekir. Bu modelin sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorun, bu, vücut pozisyon sensörünün arızasıdır, teşhis ederken sensörün çalıştığını ortaya çıkarır. Bu hastalığın ana nedeni, düşük kaliteli sensör kablolarında (ilk kıştan sonra, kablolama çürümeye başlar). Fren sisteminin dezavantajlarından dolayı, ön fren balatalarının küçük bir kaynağını not edebilirsiniz - 20-30 bin km.

Salon

Salon orta-kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve burada, Meclisin kalitesi hakkında, sahipleri farklı yanıt verir. Bazıları, salonun kötü bir şekilde monte edildiğini, bu nedenle çok sayıda kriket ve diğer yabancı sesler var. Ancak, salonu çok kaliteli ve bu arabayı daha pahalı modellerle bir satıra koyanlar var. Farklı görüşlerin temel nedeni, örneğin, pazarın çeşitli montaj makinelerini tanıttığı nedeniyle, Kore'de makineler toplandığından, Rus kopyalarından daha iyi kaliteye sahiptir. Ancak otomobilin yeterince zengin ekipmanlara sahiptir, ancak tüm sistemler iyi performans göstermez.

En sık, sahipleri arka tipi bir kamera satın alıyor, gerçek şu ki, düzenli olarak kapanması (ayda 1-2 kez) ve sorunu ortadan kaldırmak için, hizmete gitmeniz gerekecek. Ayrıca, 2 yılda bir kez kameranın değişmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Şikayetler var ve iklim sisteminin performansına, asıl sorun iklim kontrolünde değil, kablolamasında (lanet temasları). Camın yıkayıcısı aniden çalışmayı durdurursa, büyük olasılıkla, kabin içinde bulunan sigortanın değiştirilmesi gereklidir. Bazı kopyalarda, sahipler, ses sisteminin arızaları ve gösterge panelinde yüklü olan Board Bilgisayarı ile karşılaştı.

Sonuç:

Oldukça güvenilir ve iddiasız bir araçtır ve iyi şasi, oda ve iyi ekipmanlar sayesinde, araba bu segmentin daha pahalı araçlarıyla rekabet edebilir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

➖ Kullanım
➖ Yakıt tüketimi
➖ Süspansiyon

artış

➕ Dinamikler
➕ güvenilirlik
➕ Geniş Salon
➕ Açıklık
➕ Gürültü izolasyonu

Yeni vücuttaki Kia Mojave 2018-2019'un avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerinin değerlendirmeleri konusunda belirlenir. KIA MOHAVE 3.0 dizelinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri ve makineli tüfek ve tam bir tekerlekten çekiş 4x4'ü olan 3,8 benzin, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Şu anda, araba, performans özelliklerine göre daha ağır bir tahmin vermeme izin veren 3,5 yıl boyunca (kilometre 70.000 km) amacımdadır.

Motor, belki de, Mojave'nin halkın gözünde ana avantajı. Ama benim için şahsen, bu kadar önemli değil. Motor frisky, Niza'nın dibinden alır, "pedalın altında" somut bir tedarik.

8 adımda kutu makinesi. Menşe bilinmiyor. Genel olarak, kutu şikayetlere neden olmaz: sorunsuz geçer ve tupit yapmaz.

Dört tekerlekten çekiş. Elbette tam sürüş sistemi, yol dışı değil, ama mütevazı amaçlarım için yeterli. Şimdiye kadar hiçbir yerde sıkışmamıştım, ama ciddi bir yola çıkmadım.

Süspansiyon. Ön - Yaylar, Arka - Pneuma. Stokta, Amerikan karşıtı süspansiyon yumuşaktır, iyi bir yol yüzeyi önerir ve keskin renuildinglerden korkuyor. Genel olarak, hoşuma gitti. Eksilerden: Diş ipi, bazen arka aksı düzensizlikler üzerine yeniden düzenler.

Kontrol edilebilirlik. Böyle bir ahırın kullanımı ne olabilir? Direksiyon simidi boş ve "uzun" ve frenler biraz havalandırılır.

İç. Bej performansında, çok pahalı ve rahat görünüyor ve kapının altındaki boğulmuş arka ışık (bu arada, oldukça doğal), vurgunun iç kısmını verir. Ana kütlesindeki plastik zordur. Yedi yedi salonun kendisi. Sınıftaki en geniş salonlardan biri. Ama sana çabucak alışırsın ve daha da fazlasını istiyorum - örneğin, yeni devriyedeki gibi.

Gürültü izolasyonu. Yükseklikte, birçok başlık. Ses sistemine gelince, iyi bir kaynaktan tamamen kabul edilebilir bir ses verir. Radyo sesi vasat.

2012'de Kia Mojave 3.0D (250 HP) hakkında inceleyin

Video geri bildirimi

Ağustos 2013'te Salon'da yeni bir tane aldı. Çift (2015 ve 2016), Avrupa'da 6,5 \u200b\u200b- 7,5 bin kilometreye çıktı. İyi yollara göre, çok rahat, uzatılmış olanın gücü (satıcı, Garanti'nin 300 HP'ye korunması ile yeniden programlanmış beyinler). Genel olarak, Kia Mojave fazla arıza olmadan çok güvenilir bir arabadır (onarım nedeniyle sömürü durdurulmamıştır).

Avantajları:
1. 8 vitesli bir ZF makinesiyle 3,0 litrelik V6 Turbodizel bir demet - bu bir şarkıdır (Boş makine üzerindeki overclock, Chipovka'dan 7.2 s'dir.
2. Araba dağılımı nedeniyle asla kalkmadı, her gün gitti.
3. Catering müthiş (bir şekilde Helsinki Havalimanı aracılığıyla Tatile gittik.
4. Son derece iyi bir açıklık (sonuçta, bir indirme ve bir dua engelleme var).
5. Son gerçek çerçeve ciplerinden biri.

Kusurlardan, not:
1. Makine - Kia markasının amiral gemisi, ama zaten çok eski. Dikiz aynasında, modası geçmiş multimedya ve gösterge panelinde kamera küçük yağmur sensörü, vb. Yoklar yoktur.
2. Pnömatik süspansiyon sessiz bir korkudur (küçük usulsüzlüklerde çılgınca sert bir şekilde, polislerin yavaşlaması gerektiğinden, arka süspansiyonun uzaktan kumandası, her kışın uzaklaştırılmasından, garantiyi değiştirdi, ancak garantiyi değiştirme oldukça rahatsız edicidir. Çalışma Podachka).
3. Çok uzun bir tüketim - özel trafik sıkışıklığı olmadan 13-15L (yaz kış). İşteki ilkbaharda, hayatta kalan trafik sıkışıklığıyla merkeze (Petrogradka'da) transfer edildiğinde, 15-19 litreye kadar güvenle sürünerek tüketim.
4. Modern dizel (Punforskins, TNVD, vb.) Çünkü yakıt ikmali seçimine dikkatlice tedavi etmek zorunda kaldı (en azından en azından partikül filtresi yok).

Eugene, 2013'te Kia MOHAVE 3.0 dizel (250 HP) gider.

Biri nerede satın alabilirim?

Posta motoru 250 hp Bir patlama, otomatik ekonomik, 100 km / s hızda tüketimin, üretici tarafından ilan edilen tesise, ferah, geniş, bir aile için uygun olan, sıcak bir salonda bulunan ilan edilen tesise karşılık gelir. Servis, kabul edilebilir ve pahalı olmayan, pahalı,% 50, Prado'dan% 50 daha ucuz değil.

Kilometre döneminde, garanti motor kontrol ünitesini, direksiyon itimini, dikiz odasını değiştirdi. Ön kardan değiştirildi - kontrol şirketi üzerinde.

Kendisi ön ve arka amortisörleri ve yayları Pradovsky'ye değiştirdi - ön yönlendirme kaldı, araba hareket halindeyken kararlı hale geldi ve 100 km / s'lik bir hızda, ön göbek yataklarını değiştirdi.

2010 Otomatik Makinede Kia Mojave 3.0 Dizel'in Gözden Geçirilmesi

Genel olarak, Kia Mohav çok araba. Fiyat kalitesi oranındaki kazançların tam olarak yaptıktan sonra. Her ne kadar bunun hakkında düşüneceğim, 20 yeşillik bin daha fazla ödeme yapabilir ve daha güvenilir bir marka alabilirsiniz. Ayrıca, garanti bitki tarafından açıklanan sadece boş bir ses!

Artıları: Salon geniş ve ferah, iklim kontrolü ve düzeyde, dikiz kamerası ve park sensörleri, düzeyde, ve dikiz aynasında olan diğer konfor konforları, o zaman bu bir amatördür. Ekler eksi daha çok ek koltuklar. ABS biraz geç, pistte iyidir, yolun korunması, yakıt tüketimi keyiflidir, gerçeği Lukavit'in yanıdır, yüzde 9,5 litre gösterebilir, ancak aslında bir litre 1.5 daha fazladır.

İyi kapasiteli bir tank, iyi bir hisse senedi rezervi, özellikle Kazakistan'ın büyük şehirler arasında (iyi benzinle yakıt ikmali okuyun) ile 500 veya daha fazla km arasında olan genişliğe çıktığınızda dikkat çekiyor. Motor keyifli bir izlenim bırakır - pikap iyi, kavşaktan gözyaşları ve neredeyse bir spor arabası gibi takılmışlar ile.

Eksilerde: Hoş olmayan ve anlaşılmaz bir arıza vardı, ancak hepsi. İki kez benzin tankını çıkarmak zorunda kaldı, ilk durumda, yakıt pompasının (değiştirildi) güç kaynağı başarısız oldu, Tanrı güzeldi ve olmadı. Öyleyse benzin kokusu beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı, tankın dibinde akmaya başladı (zırh bütündür ve bir akış var mı ???), garip, çekildi ve demlendi.

Forumlarda sertlik sertliği ve şok emiliminde birçok şikayet var - doğru! Arka amortisörlerim, 30.000 km'lik bir farkla (90 bin sonra) bir farkla sabitlenir. Sabitleme ve amortisör kafasını revize etti. Ben de kaynak demlemek zorunda kaldım. Sonuç olarak, belirtilen özellikler doğru değildir! Uzun taban nedeniyle, uzunlamasına Squabble bu araba için yıkıcıdır. Yol çok pürüzsüz ve uzun olmazsa, arka yolcular rahatlık hakkında unutulabilirler.

Faisula Rakhmetov, Kia Mojave 3.8 (275 HP), 2010'da yorumlar

Toyota Land Cruiser Prado'nun Korece Analogu ve "Amerikan" aslında Kia Mohave, Rusya pazarında kesinlikle niş bir üründür. Ve Nishev'in Nishev olmayacağını, dizelli büyük bir yedi parti çerçevesi SUV'si, tasarımı, tasarımı, otoinadundatın modern trendlerinin lehine değişmek için uzun zamandır mı? Aynı Prado, bir sürü başka rakipten bahsetmemek için çok daha iyi görünüyor. Yine de, 2016'nın restyling ile bağlantılı olarak ve Rusya Federasyonu için, yalnızca 2017 ilkbaharında, Mohave, özellikle içeride kesinlikle daha güzel hale geldi. Bu konuda tüm detaylar incelememizde okunur!

Tasarlamak

Radyatörün yeni krom ızgarası, kenarların etrafındaki kafa optiği olarak vurgulanmamıştır. American kökleri ile arabanın yanında, UAZ vatanseverden daha ilginç görünüyor ve yurt içi makine neredeyse iki kat daha ucuz! Işık alaşımlı disklerin durumundaki değişim, duruma şiddetle etkilenmedi. Güncelleştirilmiş mohavdan "besleme" tamamen pratiktir - arka kanatlarda uygun, karmaşık olmayan lambalar ve bagajın büyük bir kapağı ile. Bagaj bölmesinin kapısının arkasında, sevinemeyen ancak sevinemeyen gerçekten şık bir kargo alanı gizler. İki katlanmış koltukla, bu hacim, pürüzsüz cinsiyeti dikkate alarak, herhangi bir problem olmadan tam teşekküllü yatak odaları düzenlemenizi sağlayan 2,7 metreküp ulaşır. Hiçbir araba Amerika Birleşik Devletleri için tasarlanmıştır! Bagajın kapısındaki elektrikli sürücü, olmadığı için (sadece normalden daha yakın), büyümesini 180 cm'yi aşan insanlar için düşüktür.

Tasarlamak

Muhave'nin restyling versiyonunun temeli olarak, eski çerçeve gerçekleştirilir: önünde çift kollardaki süspansiyondur ve arka çok boyutludur. Ek ücret karşılığında, arka pnömatik süspansiyon (ve artan sürtünmenin kendi kendine kilitli arka diferansiyel) sunulur, ancak bir SUV tasarımından bu yana, sert yoldan çok az mantıklı olacağını akılda tutulmalıdır. çapraz elle hasırlar ile ayırt edilir ve duman klirensi, sadece 195 mm'lik bir çapraz çizgiye sahiptir, ancak üretici, 217 mm kadar dibinin altında olduğunu iddia ediyor. Kaba arazinin ciddi yolculuğu için, açıklık açıkçası mütevazıdır.

Rus koşullarına uyarlama

MOHAVE 2017 Model Year, şehir ve ışık ofisi için açık ve hafif bir yol için değil, bir çerçeve varlığına ve tam bir sürüşe rağmen aşırı Rus koşulları için değil. Rusya'da operasyon için, mükemmel şekilde hazırlanmadı, ancak fena değil: çelik korumalı 82 litrelik bir yakıt deposu ve kargo bölmesinin zeminin altındaki bir organizatörde gizlenmiş bir jakı ve ayrıca tam boyutlu bir stepne , bir kazada acil servisleri aramak için bir alarm düğmesi "Dönem -Galonlar, Dağın başlarken Asistan ve ayrı iklim kontrolü. Kış için, ısıtılmış dış mekan aynaları, ön ve arka koltuklarda, "Janitors" alanında direksiyon simidi ve ön cam. Ek olarak, bir kabin elektrotan vardır.

Konfor

Klima kontrol ünitesi düzeni (3 bölge) mantıklı ve anlaşılabilir, iklim yönetimi ilk yapılandırmada zaten mevcuttur. Otomatik camlar yalnızca ön kapılar tarafından elde edildi ve arka üreticiye kaydedilmeye karar verdi. Tavanda - hava kanallarında, aydınlatma PLAFOF, geri çekilebilir bölüm ve elektrikle (üstümüzde kapak) ile güneşe karşı korunacak vizörler. Ön zırhlar ideal inişin övünmesiyle, ancak çabucak onlara alışırlar. Sürüş yeri - lomber belgesinin ayarlanması ile. İlk defa, Nappa Yedek Deri perforasyonlu ilk kez ilk kez kullanılmıştır, bu, içecekler için soğutulmuş bir kutu olan kolçak gibi en pahalı prim seçeneğinin imtiyazıdır.

Standart ekipman mohave, ön ve yan hava yastıkları, kilitlenme önleyici fren freni (ABS), stabilizasyon sistemleri (ESC) ve dağ (HAC), seyir kontrolünü, park sensörlerini "bir dairede" ve yağmur sensörünü kaldırmaya yardımcı olur. Ek bir ücret karşılığında, çeşitli varyasyonlarda ön ve arkadaki durumu gösteren ölü bölgeleri (BSDS) ve 4 dairesel video operası (AVM) kameralarının izlenmesi mümkündür. Güvenlik alanında daha fazla yenilik yoktur.

Bilgi ve eğlence kompleksi ve MOHAVE'nin dinamikleri güncellendi. Bundan sonra, JBL sütunları ve sekiz moda renkli dokunmatik ekrana sahip bir medya sistemi, navigasyon, direksiyon simidindeki butonlar, Bluetooth ve AUX / USB konnektörleri, ayrıca mobil cihazları bağlamak için arabaya konur. İşlemcinin yeni bir "multimedya" 2-nükleer, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean'a sahiptir. Sistemin sesi mükemmel, grafikler iyi bir düzeyde grafikler, ancak parmakların basılması için verilen yanıtlar çok hızlı değil ve evde 3B'de evinde gösterilen gezintici bazen tanıklıkta karıştı.

Kia Mojava özellikleri

Kaputun altında - 250 HP getiri ile eski bir üç litrelik dizel motor EN590 3800 rpm'de. Güney Kore'de, 14 "at" ı daha fazla verir, ancak Rusya'da bu seçenek, ulaşım vergisinin lütfunda sadece faydalı değildir. 8 adımı olan en yeni bir kutu makinesi onunla birlikte çalışır - mohave, büyük bir SUV için mükemmel bir gösterge olan sadece 8,7 saniyede 100 km / s'ye hız verir. Maksimum hız - 190 km / s. Üreticinin ifadesine göre, "ağır yakıt" tüketimi 9.3 l / 100 km, şehirde - 12.4 / 100 km ve karayolu üzerinde - 7.6 l / 100 km. Ancak, araç sahipleri hakkındaki değerlendirmeleri, gerçek sayılar farklı olabilir.