Mazda CX7 - Japon Şirketi Mazda'nın "Firstborn". Mazda CX7 - Japon şirketi Mazda rakiplerinin "ilk doğduğu" gitti.

İlk defa, orta ölçekli Crossover Mazda CX-7, Los Angeles 2006'daki motor şovunda sunuldu. Arabanın serbest bırakılması ve satışı aynı yıla başladı.

Özellikle Mazda CX-7 için, bireysel bileşenlerin şirketin diğer modellerinden kullanıldığı yeni bir platform oluşturuldu. Yeni bir araba için "Bağışçılar" Mazda 3, Mazda 6 MPS ve Mazda MPV servis etti.

Geçişin toplam uzunluğu 4,680 mm, genişlik - 1 870, yükseklik - 1 645'tir. Bagaj bölmesinin hacmi 455 litredir (arka koltuklar katlanmış olan 774 litre), Mazda CX-7 boşluğu 208 milimetredir.

Paket ve fiyatlar Mazda CX-7 2013

Mazda CX 7'nin tasarımında çalışan şirket uzmanları, farklı sınıfların avantajlarını ve avantajlarını birleştirmeye çalıştı. Büyük yol ışığı ve kısa yelken çapraz gövdesi iyi geometrik geçirgenlik sağlar.

Sürücünün önünde, ön cam ve tek fatura düzeni, kabinin genişliğini ve kapasitesini sağlar. Büyük bir ön cam eğim açısı, nispeten düşük bir çatı hattı ve yüksek bir pencere hattı Mazda C7 siluetini daha dinamik hale getirir.

Restyled bir geçişin görünümünde, aynı "üfleme" tekerlekli kemerleri, Falmeradiator ızgarası ve masif kıçın üst kısmının dar bir yarıkını, dar bir yarık görebilirsiniz. Dıştaki en dikkat çekici değişiklik, radyatör kafesinin yüksek yan elemanlarına sahip yeni ön tampondu ve sis farları kendilerine entegre edildi.

Mazda CX-7 salonu bir spora benziyor, çoğunlukla doğru formları korur. Yuvarlak üfleme saptırıcılar ve mikroellimli düzenleyiciler, bir hız göstergesi yuvarlak, orta konsoldaki dikdörtgen düğmeler ve torpido önünde kesinlikle yatay bir vizör.

Bu arka planda serbest bırakılan tek eleman, bir açıda birbirine bağlı iki yarı elipsten oluşan gösterge panelindeki ölçeklerin ve göstergelerin bloğunun kenarlarıdır.

Özellikler Mazda CX-7

Rus alıcılar, benzinli motorlar için iki seçenekli Mazda CX-7'yi satın alma fırsatı var. Temel, 163 HP kapasiteli 2,5 litrelik bir motordur. ve 5 vitesli bir otomatik şanzıman vasıtasıyla ön akstana iletilen 205 nm'de maksimum tork geliştirmek.

Güç ünitesinin ikinci varyantı 238 hp veren 2.3 litrelik turboşarjlı motordur. ve zirvede 350 nm tork. Bu motor, bir çiftte, anı tüm tekerleklere ileten altı vitesli bir otomatik kutu ile toplanır.

Mazda CX 7'nin 2,5 litrelik bir motorla yakıt tüketimi, yüz kilometre başına 9.4 litre karma bir döngüdedir, geçit kentinde 12.4 litre tüketir ve karayolu üzerinde - yüzde 7.5 litre. Turbo motorlu sürümü, karma bir döngüde, 15.3 litre - şehirdeki 15.3 litre - 11.5 litre ve karayolu üzerinde 9.3 litredir.

Mazda CX7 için komple setlerin seçimi zengin değildir, alıcılar sadece iki versiyona sunulur - Touring ve Sport ve ikincisi sadece 2,3 litrelik turboşarjlı motorla makine için kullanılabilir.

Mazda CX-7 2013 fiyatı en erişilebilir versiyonda 1 184.000 ruble'dir. Bu para için, alıcılar altı hava yastığı, ABS, stabilizasyon sistemi, iklim kontrolü, elektrikli camlar, mp3, ısıtmalı koltuklar, seyir kontrolü, sis ve 17 inç alaşımlı disklerle düzenli bir ses sistemi olan bir araba alacaklar.

Mazda CX 7'nin spor konfigürasyonundaki en üst modifikasyonu 1.479.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Böyle bir geçit ek olarak, 9 hoparlör ve bir CD değiştirici, bir arka görüş kamerası, kabinin deri sonucu, yağmur sensörleri ve lastik basıncı izleme, Xenon optik ve 19 inç tekerlekler içeren bir Bose ses sistemi ile donatılmıştır.

Ana rakipler ve sınıf arkadaşları Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai IX35, Toyota Land Cruiser Prado 150'dir.

Yeni Mazda CX-7 2011 Fotoğraf

Japon otomobil endüstrisinden çekici bir teklif, Mazda CX-7 adında bir geçit olarak adlandırılabilir. Bu sürümün serbest bırakılması 2006 yılında başladı, 3 yıl sonra, araba neredeyse tam dönüşüm hayatta kaldı. Mazda CX-7 2017 (Yeni Model, Fotoğraf) Resmi bir satıcının fiyatı 1.184.000 ruble, geçit sınıfının parlak bir temsilcisidir. Bu arabanın kabul edilebilir bir montaj kalitesi ve iyi bir konaklama var. Ancak, modelin birkaç yıl önce üretmeyi bıraktığı anı göz önünde bulundurmaya değer, değişime girdi. Mazda CX-7 2017'nin özelliklerini daha fazla düşünün.

Yeni bir arabanın fotoğrafı

Dış

Yenilik sunumundan video

İç

Paket ve fiyatlar Mazda CX 7 2017 (Yeni Model)

Düşüncüyle ilgili bazı sınıfların faydalarını birleştirmeye çalışan uzmanlar. Sonuç, pürüzsüz yüzler ve iyi ekipmanlar olan bir araba idi. Aşağıdaki yapılandırmalarda geçit geliyor:

1. Touring - 1184.000 ruble mal olacak en ucuz teklif. Arabanın bu sürümü, benzinli 2.5 litre ve 5 aşamalı otomatın eski tasarımı kurar. Tüm güç yalnızca ön sürücüye iletilir. Ek seçeneklere gelince, zengin değildir: normal bir ses sistemi, sıradan bir iklim sistemi, analog bir araç kalkan, kabul edilebilir bir kalitede plastik. Bu para için, Japon otomobil üreticisi ayrıca bir seyir kontrolü, 7 hava yastığı, sis farları, abs, yolda bir araç stabilizasyon sistemi gerçekleştirdi.
2. Turbocked Motor 2.3 Litre ile Touring. Hava süper şarj cihazının montajı nedeniyle, mühendisler 238 beygir gücünün kapasitesini artırdı. Tork iletmek için, 6 vitesli bir otomatik şanzıman kurulur. Tork, 2 aksına yönlendirilir, yoldaki mevcut duruma bağlı olarak dağıtılabilir. Hareket ve rahatlık güvenliğinden sorumlu olan sistemlere gelince, nispeten azdır. Bir örneğin daha gelişmiş bir iklim kurulumu, ısıtmalı ön koltuklar, acil durum fren yardımı olarak adlandırılabilir.
3. Spor - 1479.000 ruble mal olacak en pahalı teklif. Bu arabada, 6. adımlar ve turboşarjlı güç ünitesi ile aynı otomatik şanzıman, gücü 238 HP'ye ulaşır. Önceki nesillerin aksine, araç, bir multimedya sistemi ile donatılmıştır ve bir iklim montajı, otomatın seçicisini R olarak otomatik olarak açılabilen bir dikiz odası, kabini bitirirken, yüksek kaliteli deri Ve dokunma için hoş olan iyi plastik kullanıldı. Kesinlikle tüm pahalı arabalarda bulunan büyük bir panoramik kapak yapar.

Yeni Mazda CX 7 2017 Özellikler, fotoğraflar, fiyatı birçoğuna ilgi duyuyor, iyi bir kaliteli montaj ve paraları için ekipman var.

Özellikler

Fotoğrafı bu makalede verilen bir Mazda CX-7 (yeni model) seçerken, kurulu güç ünitelerinin özellikleri olarak kabul edilmelidir.:

• Karışık döngüdeki 2,5 litrelik motor, 100 km boyunca yaklaşık 9.4 litre yola çıkıyor. Aynı zamanda, şehirde hareket ederken, tüketim 12.4 litre'ye yükselir, karayolu üzerinde gösterge 7.5 litre idi.
• Türbin Vervia, normal olandan daha fazla yakıt alır. Karışık döngüde, tüketim 11.5 litredir, kentsel özellikte, karayolu 9.3 litre benzin etrafında hareket ettiğinde 15.3 litre 100 km sürer.

Birçoğu, araba, Rusya'da Mazda CX 7 2017 satış başlangıcını bekliyor, çünkü araba büyük ölçülerde oldukça frisky. Modern güvenlik sistemlerinin yeni bir arabaya yükleneceği akılda tutulmalıdır. Bir örnek, "Ölü Bölgeler" nin izleme sistemini arayabilirsiniz. Uygulama gösterdiği gibi, 55 km / s'den fazla hızlarda çalışır. Benzer bir çözüm, daha düşük bir hızda, arabanın dönüşe girebileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Takılan sensörler, yaklaşık 50 metre mesafedeki bir engel tanıyabilir. Dikiz kamerası güncelleme haline geldi, sürücü koltuğunun bir elektronik kontrol ünitesi ve belleği var.

Vücudun boyutları aşağıdaki gibidir.:

• Uzunluk 4700 mm'dir.
• Yükseklik 1645 mm.
• Genişlik 1870 mm'dir.

Dingil mesafesi oldukça büyük, 2750 mm, ön ve arkada çok miktarda boş alan belirler. Ancak boşluk, bu sınıfın arabası için tipiktir - 208 mm idi. Daha önce not edildiği gibi, pahalı bir konfigürasyondaki araba tam bir sürücü sistemi ile birlikte gelir. Aynı zamanda, otomatik modda çalışır: Ön dingilin arkasını kaydırmaya başlamaz, bu, itme% 50'sinden daha fazla beslenemez. Bu yüzden araba temel engellerin üstesinden gelebilir.

Büyük yarışmacılar

Japon otomobil üreticisinin rakipleri aşağıdaki arabalara da adlandırılabilir.:

1. Hyundai ix35.

Tabii ki, fiyat açısından CX-7 ile rekabet edemezler, ancak tüm bu modeller aynı sınıftadır.

Toplamalım

Crossover kullanımda çok pratiktir ve aynı zamanda iyi bir ekipman vardır. Bu yüzden çoğu, iyi ekipmanlara sahip ucuz bir araba ararken CX7'ye dikkat eder. Aşağıdaki noktalar avantajlarına atfedilebilir.:

• Koltuk imalatında kullanılan kaliteli paneller ve malzemeler.
• Modern ekipman ile düşük fiyat. Araba, geçitlerin şeritlerinde konumunu kontrol etmesine izin veren çeşitli güvenlik sistemleri oluşturur.
• Yüklü motorlar, arabayı en büyük konforla kullanmanızı sağlayan yeterince yüksek bir güce sahiptir.

Ancak, birkaç önemli dezavantaj var:

• Aralarından seçim yapabilmek için sadece bir şanzıman.
• Sadece iki motor, her iki benzin.
• Araba iş sınıfına ulaşmaz.

Fotoğraf Mazda CX-7

5 DV. Crossovers

Tarih Mazda CX-7 / Mazda C X-7

New Mazda CX-7'nin Avrupa prömiyeri, Paris Uluslararası Motor Show 2006'da gerçekleşti. Spor otomobillerinin parlak kişiliğini SUV'lerin pratikliğiyle birleştirerek, Mazda Mühendisleri, çekici bir görünüme, olağanüstü dinamikleri ve yüksek seviyesine sahip bir araba yarattı. konfor. CX-7, SUV deşarjından bir araba oluşturmak için saf bir spor yaklaşımının bir örneğidir.

Olağanüstü bir vücut tasarımı, mükemmel bir iç ve nefes kesen dinamik özellikler, Mazda CX-7'yi, yerleşik kanonları meydana getiren arabayla yapar. Model, yükseltilmiş tüm tekerlekli sürücü platformunda Mazda6'da inşa edilmiştir.

Büyük, düşük hava girişi - güçlü bir dizi motoru soğutulmasına yardımcı olur (doğrudan enjeksiyon kıvılcım ateşlemesi). Radyatörün ızgarası, çizgilerin devamlılığını yaratarak düzgün bir şekilde başlığa gider. Arabanın ön kanatlarının şekli, küçük bir Mazda RX-8'e benziyor. Ön cam, akut açı altında durur, arka kapıların arkasında arkada çarpıcı şekilde daraltılan yan arka camları izleyin. Böyle bir geriye dönük ön camın bir kombinasyonu ve yanal pencerelerin arkasına bantlanmış CX-7 daha enerjik görünüm verir. Bu arada, aynı arka taraf pencerelerinin krom kenarlarına sahiptir, bu da ek bir parlaklığın görünümünü verir. Arka Mazda CX-7 Spor Tarzı iki büyük egzoz borusu ve büyük şeffaf ışıklar devam ediyor.

Avrupa versiyonunun temel farklılıkları, entegre sis farlarıyla, Amerikan modellerinden daha zarif olan tamircilerin yeni bir tasarımıdır. Ve aynı zamanda yan aynalar tekrarlayanların tepelerine yerleşiktir.

Arabanın mükemmel aerodinamik niteliklere sahiptir. Ön camın 66 derece içinde eğimi, düşük hava direnci elde etmeyi mümkün kıldı.

Mazda CX-7 salonunun bitiminde, tasarımcılar bireysel detayların sportifliğine ve kalitesine odaklanmıştır. Direksiyon simidi ve tutamak kayması kolu ciltle kaplıdır ve çevresi için ideal oldukları için özel olarak tasarlanmış bir forma sahiptir. Yumuşak mat döşemelik malzemeler renkte dikkatlice seçilir. Bir bütün olarak gösterge tablosu, son modellerin ruhuna karşılık gelir - cihazlar derin kuyularda bulunur ve ventilasyon için yuvarlak damperler kullanılır. Ancak yenilikler var, panelin kendisi, ikinci bir bilgisayarın dar bir gösteriminde, bir gösterge panelinde hem iki seviyeye hem de iki seviyeye sahip.

Ön koltuklar lateral destek geliştirmiştir, açıkça yüksek bir merkezi tünelden ayrılırlar. Arka yerler katlanır (60/40), bagaj bölmesinde daha da boş alan sağlar.

Mazda CX-7, yüksek iniş nedeniyle, kapasiteye ve konfora sahip olduğundan genel bir bakış vardır. Bir şeyleri depolamak için birçok yer. Büyük bir torpido gözünün ön sandalyeleri arasında 5.4 litre ve iki bardak tutucular arasında. Ön yolcunun karşısında, daha büyük torpido gözü tuşuna göre kilitli. Ön kapılarda - derin cepler ve haritaların ve dergileri depolamak için bölümlerin ön sandalyelerinin arkasında. Mazda CX-7'nin bagaj bölmesi, arka koltukları katlanırsa, normal bir kullanım sürümüyle 100 cm uzunluğa kadar nesneleri alabilir, o zaman işleri 176 cm uzunluğa kadar koyabilirsiniz.

Mazda CX-7'nin kaputunun altında, bir 4 silindirli benzinli motor MZR, bir türbin ve intercooler ile donatılmış, MSR2.3 DISI Turbo Motor, Mazda Hızı'nın tam adı olan doğrudan yakıt enjeksiyonu olan 2,3 litre Atenza bu motorun bağışçısı oldu. Aracın maksimum kapasitesi 244 HP'dir. Torque 5000 rpm ile. 100 km / sa kadar uzaydan 7.9 saniyede hızlanır.

Hareketin pürüzsüzlüğü, net ayarlar nedeniyle, yakıtın yanı sıra, yakıtı da önemli ölçüde tasarruf sağlayan yeni bir 6 vitesli şanzıman destekler. Kullanılabilir sürümler ve otomatik şanzıman.

Rus pazarında, CX-7, standart ekipmanlarda, iklim kontrolünü, tüm kapılardaki elektrikli camlar, seyir kontrolü, stabilizasyon sistemi, ABS, Fren Gücü dağıtım sistemi ve Acil fren yardım sistemi ve altı hava yastığı. Birbirinizin içinde, bu değişiklikler sadece bir dizi ekipmanla farklıdır - ana setin yanı sıra spor versiyonunun alıcıları da deri iç trim, xenon farlar, gelişmiş bose ses sistemi ve anahtarsız erişim sistemi (anahtarsız giriş) alacaktır.

Mazda CX-7'nin temel versiyonu ayrıca, kaygan yüzeylerde kaydırma tekerleklerine izin vermeyen ve her zamanki yolda muhteşem bir çekiş sağlayan tam sürücü markalı bir sistem (Mazda aktif tork bölünmüş, tüm tekerlekli dolapları) da içerir. Çok sayıda sensörden gerçek zamanlı bilgileri kullanarak, sistem sürekli yolları ve diferansiyel kullanımını sürekli olarak izler. Tam sürücüye ek olarak, temel konfigürasyondaki araba bir Thrust kontrol sistemi (TSC) ve bir hareket stabilizasyon kontrol sistemi (DCS) bulunur.

Kolay, ancak sert vücut Mazda CX-7, emilim ve enerji dağıtım teknolojisi kullanılarak, güvenli ve dinamik bir sürüşü garanti eder. Magnificent 18 inç jantlar 235/60, zarif alüminyum disklerde, hareketin tüm yumuşaklıklarını hissetmenize izin verir. Salon, 6 m-hava yastıkları ile donatılmıştır (sürücü ve ön yolcu için ön ve yan, arkasında oturan yan perdeler) ve bir ön gerdirici ile emniyet kemerleri ile donatılmıştır.

2009 yılında Mazda, CX-7 geçitinin restiling ve teknik bir güncellemesini gerçekleştirmiştir. Kuzey Amerika pazarına yapılan yenilenen otomobilin sunumu Şubat 2009'da Toronto'da gerçekleşti. Avrupa prömiyeri bir ay sonra Cenevre Otomobil Fuarı'na yaptı. Boyutlar şimdi makyaj: uzunluk - 4680 mm, genişlik - 1870 mm, yükseklik - 1645 mm, baz - 2750 mm, boşluk - 208 mm.

Arabanın dış kısmı, markanın modern tarzına uygun olarak değişmiştir. Markalı "Gülümseme", şu anda CX-7'de güncellenmiş Mazda3 ve Mazda6'nın "yüzünde" göründüğüne benzer. Ön kısım, bir pentagon şeklinde yeni bir ızgara aldı ve tampon yeni sis farlarıyla donatıldı. Izgaranın yanı sıra yan eşikler, yeni krom detaylarını içerir. Görünüşün iyileştirilmesi, gövde penceresinin üzerinde bulunan arka spoilerdeki değişikliklere katkıda bulundu. Üç boyutlu bir görünüme sahip olan resim yeni diskleri 18 veya 19 inç (yapılandırmanın sürümüne bağlı olarak) takviyesi. Restyled model ayrıca arka aydınlatmayı da değiştirdi ve iç mekanı güncelledi.

Arabanın içinde, 4.1 inç LCD ekran, Bluetooth, orta sınıf stereosistem ve üç sahip bir hatırası ile bir sürücü koltuğu ile birlikte yeni bir serinletici gösterge panelini bulabilirsiniz. Yürüyüş durumundaki bagaj bölmesi 455 litreye müdahale eder, gövde dar ve uzun bir yükleme yüksekliği ile uzun, katlanır koltuklar hacmini artırmak için tasarlanmıştır. Mazda CX-7 Touring'in ilk seti oldukça zengin bir şekilde donatılmıştır: iklim kontrolü, merkezi kilitleme, pencereler, elektrik çarpıtıcıları ve ısıtmalı ön koltuklar, rota bilgisayar, radyo CD / MP3.

Amerika'da, CX-7 çizgisi ekonomik bir yeni dört silindirli motor 2.5 litre ve 161 hp kapasiteli ile doldurulmuştur. Bu motor yavaş bir sürücü için uygundur, bunun için keskin hızlandırmalar, yüksek hızlı taksiler ve otomobilin değerlendirilmesinde yüksek maksimum hızın ilk yerlerden uzaktır. 100 km / saate kadar ivme 10.3 saniye sürer. Sürücü fanları, Turbo Engine 2.3 DISI'nin önceki sürümünde 238 HP kapasitesine sahip bir arkadaş için daha uygun olacaktır. Güç ünitelerinin gama da 2,2 litrelik turbodieselmmmm-CD güç 170 HP ile dolduruldu. Yalnızca Avrupa pazarı için, araba seçici katalitik azaltma (SCR) sisteminin daha fazla saflaştırılması sistemi ile donatılmıştır. Nitrojen oksitlerin egzozundaki içeriği% 40 azaltmak mümkündür. Motor, Euro 5 çevre standardının gereksinimlerini karşılar.

Şanzımanlar ayrıca bir tane daha oldu. Zaten bize tanıdık ABD'nin altı vitesli "AutoMata" için şirket, Mazdovtsy beş pida-bant ekledi. Doğru, böyle bir kutu ile donatılmış geçit sadece bir editoryal ve sadece 161 güçlü bir motorla olabilir.

Mazda CX-7, spor tasarımını ve sürüş keyfini, mevcut SUV'ın uzay ve işlevselliği ile birleştiren birkaç modelden biridir.

Mazda CX-7'nin piyasaya sürülmesinin başlamasından on yıl sonra bile dış çekicisini kaybetmedi. Ve düşük maliyetli olan pek çoğu, Sedan'ın crossin üzerinde bir spor önyargısıyla değiştirmeyi düşünebilir. Ancak satın almadan önce bilmesi gereken bir çift sualtı taşları var. Belki de Mazda CX-7'nin düşük fiyatı boşuna kurulmadı mı? Makalede bu soruya bir cevap alacaksınız.

Biraz tarih

2007 yılında CX-7 modeli bir kürkçü üretti. Mazda'dan parlak bir tasarım ve güçlü bir motorla ilk geçişi çok başarılı bir şekilde satıldı. Vergilerden tasarruf etmek için, birçok otomobil Amerika'dan karşılandı (CX-7, 2006'dan beri satmaya başladı). Avrupa'dan farklıdırlar:

• mil cinsinden hız göstergesi;
• yan aynalarda dönme tekrarları yoktur;
• monitör ve dikiz kamerası ile rarestream.

Heyecan, oldukça sık garanti vakalarından dolayı ilk iki yıl satıştan sonra gözle görülür şekilde ayettir. Ana şikayetler ve sorunlar motor ve türbinle ilgilidir. 2009 yılının sonunda, üretici "Jambs" çoğunluğunun ortadan kaldırdığı ve birkaç kozmetik değişikliği eklediği restyled bir model bıraktı. Buna ek olarak, bir motor seçimi vardı. Tek benzinli dorestayling 2,3 litrelik motora ek olarak, bir türbinli, sıradan bir atmosferik 2.5 litre ortaya çıktı ve hatta 2,2 litrelik bir turbodi.

Ne yazık ki, itibar zaten korunmuş ve alıcıların ilgisi devam edemedi. Bu nedenle, 2012 yılında Mazda CX-7, genel halk için daha anlaşılır bir model CX-5 modeli ile değiştirildi.

"Ruh" ve fiyat için en yakın rakipler - Subaru Tribeca, Nissan Murano ve.

Gövde ve yapılandırma

On yıl sonra, açıkçası çürük Mazda CX-7 yoktur, ancak foklardaki foklar veya diğer hasarlar mevcuttur. Araba henüz antikorozif olarak işlenmezse, özellikle kapıların alt ve alt kısmını yapmak gerekir. Kaput ve ön kanatlar özel bir zırhlı cam tarafından korunabilir. Japon otomobillerden gelen antikorozif metal stabilitesi ve LCP kalitesi geleneksel olarak ortalamadır.

Ancak Mazda CX-7 paketi ile her şey sırayla. Zaten veritabanında iklim kontrolü ve 6 hava yastığı var. Ve deri iç ve yüksek kaliteli müzik bose 10 aracın 9'undan 9 tanesini karşılar. Restilleşmeden önce, dokunmatik ekran ve arka görünüm odası ile monitör sadece Amerikan pazarı için makinelere kuruldu. 2009'dan sonra, CX-7 ayrıca Premium Müzik Bose surround ses, otomatik olarak katlanır aynaları ve LCA ölü bölge izleme sistemiyle zenginleştirilmiştir.

Mazda CX-7 motorları

Neredeyse hiçbir seçenek yok, tek bir benzinli 2,3 turbo (238/260 HP). Sağlam atmosferik benzinli 2.5 litre aralığa katılma girişimleri. (163 hp) başarı ile taçlandırılmadı. 173 güçlü bir 2.2 litrelik türbodizel, egzotik deşarjına atfedilebilir. Son iki motorla ikincil Mazda CX-7'sinde bulmak çok zordur.

Bu nedenle, Mazda 6 milletvekilinden ödünç alınan ünlü 2.3 litrelik turboşarj hakkında konuşacağız. Motor, geçitin ağırlığını dikkate alarak bile iyi gider. Ancak güvenilirlik bir sorun olduğu ortaya çıktı. Artan Yerler:

1. Türbin - Sahiplerin Mazda CX-7 yorumlarına göre, "ölür" aniden ve sık sık. Ancak aslında, çoğu zaman bu, turboşarjlı motorun uygunsuz çalışmasından ve düşük kaliteli hizmetten önce gelir.
2. Zamanlama zinciri 50.000 kilometre için uzanabilir.
3. Bağlama VVT-I. İlk işaret, motorun başlangıcında, sonraki aşamalarda - motor çalışmasının dizel sesidir. Bu sorunu görmezden gelirseniz, pahalı revizyon sağlanır.

Satın almadan önce, motor işini sessiz bir yerde dinlediğinizden emin olun. Düzgün ve metal sesler olmadan çalışmalıdır. Boşta egzoz borusundan beyaz duman, türbinin "ölümünün" ambulansını ifade eder.

Turbo zamanlayıcıyla kullanılan bir CX-7'yi seçmek tercih edilir. Bu, önceki sahibinin arabanın doğru çalışmasından tasarlandığı en az bir asgaridir. Mazda CX-7'yi satın aldıysanız ve yağ besleme borusunun türbine olup olmadığını bilmiyorum, daha sonra mutlaka değiştirin. Çok pahalı değil, ancak türbinin erken veriminden tasarruf sağlayabilir. Kötü kaliteli yağ veya nadir bir değişim kullanılırken (en az 10.000 km'den daha az), tüp tıkanmış ve daha sonra "aniden", problem alanları listesindeki ilk noktadan gelir.

2.3'ün bir motor için, motor yağı akış hızı 10.000 km'ye kadar 1 litreye kadardır. Ancak, ne yazık ki, yalnızca satın alma işleminden sonra gerçek bir masrafı öğreneceksiniz. Mazda CX-7 sahiplerinin değerlendirmelerine göre, sensör tetiği olmadan keskin yağı kayıpları mümkündür. Bu nedenle, düzenli olarak tavsiye edilir (en az haftada bir kez), motordaki gerekli yağ seviyesini manuel olarak kontrol edin.

Otomatik şanzımanlı bir çiftte motor, mekanik ile 238 HP'ye kadar tanımlanır - tümü 260 HP Ancak mekanikler nadirdir ve daha sık bir çiftte 2,5 litrelik bir çiftte postwall atmosferik motoru. Chipovka hakkında 270-290 hp hakkında söylentiler var, ancak soru ortaya çıkıyor - otomatik şanzıman böyle bir yüke dayanacak mı?

Yakıt ekonomisi

CX-7 Otmnaya'daki iştah - nadiren kimse şehirdeki 16 litrede sakin bir modda buluşmayı başarıyor. Otoyolda, 10-12'den az litre çalışmayacak. Bu nedenle, birçok mülk sahiplerinin arabalarını gaz için yeniden donatmaya başlaması oldukça mantıklıdır. Mazda CX-7'deki HBO pahalıdır - 1000 dolar. Çoğu zaman BRC veya Zavolli, daha ucuz ekipman, modeldeki yakıt enjeksiyonu özellikleri nedeniyle (hemen enjeksiyon) nedeniyle doğru çalışmayı "reddetti.

Yüksek kaliteli kurulumla, HBO sahipleri ile Mazda CX-7'nin çalışmasıyla ilgili sorunlar işaretlenmez. % 30-40 alanda yakıt üzerinde para tasarrufu. Şehrin etrafındaki asgari gaz akış hızı, yüz kilometre başına 15 litre gaz ve 2-3 litre benzindir. Benzin yakıt enjektörleri soğutmak için harcanır.

Kedi ve dört tekerlekten çekiş

Mazda CX-7'de şanzıman türünün seçimini düşünmek için uzun zamandır yoktur. Sadece üç olası seçenekler:

1. Altı adım için nadir mekanik;
2. Japon altı vitesli Aisin otomatik, ezici çoğunluk CX-7'ye monte edilmiştir;
3. 2,5 litrelik bir çiftle bir çiftin restillendikten sonra, beş vitesli bir otomatik şanzıman kurmaya başladı.

Tüm kutular çok güvenilirdir, ancak 200.000 km'den daha yüksek olanlar, kimse doğal aşınmayı iptal etmemiştir. Satın almadan önce, yağ çubuğundaki yağın durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Siyah renk ve "yanan" kokusu - arabadan vazgeçmenin ya da fiyatı önemli ölçüde getirmenin nedeni. Değiştirildiğinde ayakkabı da olmamalıdır. Hizmet verilebilir durumda, "otomatik" sorunsuz ve farkedilmeden geçer.

Mazda bakımının resmi düzenlemesine göre, otomatik şanzımandaki yağ değişimi sağlanmaz. Ancak otomatik bir kutunun "hayatının" önemli uzantısı için, her 60.000 kilometrenin bir parsiyel yağ değişiminin üretilmesi önerilir. Sadece yağ tipinin seçimine dikkatlice dikkat edin. Genellikle resmi bayilerinin bile "yanlış" Mazda M-V veya Mercon 5 yağı (beş hız için uygun) döküldüğü zamanlar vardır. Altı vitesli bir Aisin otomatik şanzıman için JWS3309'u kabul etmeniz gerekir. Optimal olarak, fiyat ve uygunluk Toyota T-IV yağı için uygundur.

Mazda CX-7'deki tam sürücü sisteminin zayıf yeri, her iki dişli kutusudur. Sorun doğrudur, küresel değil, ancak sürekli dikkat gerektirir. Sürekli olarak, özellikle önleri akıyorlar. Bezleri değiştirmek kısa bir süre (30-40.000 km) için yardımcı olur. Eğer bezleri değiştirirken, dişli kutusunun iki yarısının tüm bağlantılarını bir sızdırmazlık maddesi ile sarın, o zaman bu süreyi iki kez uzatabilirsiniz. Ancak güvenilirlik ile her şey sırayla, sadece iletim yağının önemli bir sızıntısı ile başarısız olur. Restilingden sonra, sızıntı sorunu ortadan kalktı.

Mazda CX-7'nin olağan hareketi ile, ön tekerlekten çekiş, yalnızca lavabo arkaya bağlandığında, bir bağlantı kullanarak. Düzgün bir düzeyde açıklık, ancak fanatizm olmadan. Kışın, yüksek boşluk ve dört tekerlekten çekiş yola güven katar. Aşırı ısınırken, bağlantı otomatik olarak kapanır. 2.5 litrelik bir benzinli motorlu tüm CX-7, yalnızca ön tekerlekten çekişli idi. Komple bir sürüş olmadan, sadece Amerikan pazarından 2,3 turbo rastlanıyor.

Mazda sh-7

Şasi oldukça kararlı bir şekilde yollarımıza dayanır, ancak sert bir şekilde yapar. Restyling'den sonra, Mazda mühendisleri süspansiyonu yeniden yapılandırdı ve belirgin şekilde daha rahat hale geldi. Göreceli sertlik ve mükemmel kullanım "Ruh" CX-7'ye karşılık gelir.

Sessiz bloklardan önce alt ön süspansiyon kolunun "ölür" ve yalnızca montajı değiştirir. "Kulibins" bunu hatırlayabilir, bu yüzden bir kenara bir boşluk var. Arka tekerlek yatakları neredeyse sarf malzemeleri kategorisindedir, nadiren 60.000'den fazla kilometre kaplarlar. Ancak amortisörler düzenli olarak 100-150.000 km hizmet vermektedir.

Amortisörlerin ön destekleri, dış sesler ile günahlar - ekranlar ve bryaknay. Ayrıca, yeni için değiştirme sorunu kısa bir süre için çözer. Craftsmen, özel plastik ara parçaları yapmayı öğrendi. Daha ucuz değiştirme ve uzun süre yeterince geliyor.

Kontrol ve frenler

Mazda açıkça ve spor ve problemler üzerinde bu düğümün genellikle getirmemesidir. Direksiyon çekişi ve ipuçlarının bile 100.000 kilometrede bir kereden daha sık değiştirilmesi muhtemel değildir. Gur ve direksiyon rayı düzenli olarak 200.000 km'ye kadar hizmet verebilir, sonra restorasyona ihtiyaç duyulabilir. Bu tür işlerin maliyeti makul sınırlar içinde - 100-200 dolar.

Frenlerle biraz daha kötü. Mükemmel fren yapıyorlar, burada soru yok. Ancak aşırı ısınma genellikle "yol açar" fren diskleri. Bunun, bunun için sıcak frenlerde bir su birikintisine girmesi gerekmez. Restyling'den sonra, ısı giderimi iyileştirildi ve sorun giderildi. Bu nedenle, bugün alakasız. Önceki sahibinin ucuz analogları ayarlamasıdır. Fren yaparken direksiyon simidindeki ritmi hissederseniz, bir dizi fren diskinin satın alındığında bir indirimi "düşürün".

Küçük eksiklikler

Mazda CX-7 normal fenomen için fraot. Bunun eksikliği ortadan kaldırmak daha iyidir, aksi takdirde, Xenon'un ateşlenmesinin başarısızlığı (nem nedeniyle) başarısızlığı vardır. Bunu iki ek havalandırma deliği ve musluk tüplerinin yardımıyla yapabilirsiniz. Borular, farlara girmeyi önlemek için içindeki filtreleme elemanıyla birlikte olmalıdır. Ayrıntılı talimatlar Mazdovodov forumlarında arıyor.

Kalıcı ısıtmadan arka ışıklarda, dikim alanları genellikle ampuller için monte edilir. Sorunu önlemek için LED lambaları önceden yüklemek daha iyidir.

Lambda probu veya oksijen sensörü özellikle dayanıklı değildir. Başarısızlık belirtileri:

• kaybolur;
• egzoz borusundan bol miktarda beyaz duman;
• artmış benzin tüketimi.

"İyileştirir" sadece değiştirme.

Japon şirketi Mazda'nın model yelpazesinde, tarihi bu kadar başarılı ve uzun olmayan birkaç araba vardır. Örneğin, CX-7, arabayı üretimden çıkarmadan önce ilk örneğin tarihinden itibaren sadece 6 yıl oldu. Prensip olarak, bugün resmi satıcının otomatik şovunda durgun olan yeni bir geçit bulabilirsiniz, ancak bunları sürekli olarak azalır. Arabanın popüler olmadığını söylemek imkansız, çünkü modelin talebi yüksekdi. Her durumda, CX-7 fanlarının adanmışları dünyanın dört bir yanında ve bu nedenle ve ondan sonra yirmi yıl bu parckotnik mükemmel durumda bulunabilir.

Mazda CX-7 - Dinamik ve Çalışılan Geçit

Mazda CX-7'nin fiyat ve ekipmanları

CX-7'nin güncellenmiş sürümünün başlangıç \u200b\u200bfiyatı yaklaşık 980 bin ruble idi. Bu para için, alıcılar çok çeşitli seçeneklerle tamamen terbiyeli bir şekilde şarj edilmiş bir geçit aldı. Motoru hafifçe yönlendirdi. Orta büyüklükteki aracın gelince, motor ilk yapılandırmada yeterli değildi. Şehir şehir hakkında hissetmedi, ama araba en zorlu arazilere gitmez rulolar ortaya çıktı, geçit girdi. Progressive versiyonu için neredeyse 1,45 milyon ruble ortaya koymak gerekiyordu.

Bir yandan, fark oldukça belirgindir, ancak bir parkenik ile 163 HP'ye kadar çıkabilecek muhteşem bir turboşarjlı ünite aldı. CX-7 sadece bir canavar oldu. Bugün kullanılan model dışında satın almak mümkün olacak.

Otomatik Tarihi

Zaten otomotiv alanındaki Binylenya'nın dönüşünde, araçların kompaktlığına ve uyarlanabilirliğine yönelik bazı vardiyalar vardı. Doğal olarak, Japon üreticisi Mazda'da dolaşmadılar. 2004 yılında, nitel olarak yeni bir geçitin gelişimi başlatıldı, bu da dünyanın dört bir yanındaki sürücüleri vurdu. Başlangıçta, tasarımcılar orta ölçekli olarak tasarladılar. Yalnızca 2010 CX-7, kompakt makinenin formlarını edindi.

Uygun fiyatlı ve teknik olarak donatılmış bir araba seçerken, ülkemizde daha popüler hale gelenlere dikkat edin.

Kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Bu araba gerçekten spor ve birçok yönden benzersiz.

İlk başta, Parc, MX-Crossport adlı bir kavram biçiminde sunuldu. Sunum 2005 yılında gerçekleşti. Prensip olarak oldukça başarılı oldu, bu yüzden konveyör üretimi kendini uzun süre beklemiyordu. Zaten Ocak 2006'da, Los Angeles'ta, geniş halk, geçitin seri versiyonuna hayran kalmayı başardı. Serbest bırakma, Hiroşima'daki tesisin temelinde yapıldı. İlk önce yeni bir Japonca edinmeyi başardı. Sonra, araba Amerika'ya, Avrupa'ya taşındı ve daha sonra Rusya'ya ulaştı.

2012 yılında Mazda temsilcileri CX-7'nin üretimden kaldırıldığını açıkladı. Uzmanlar beklendiğini iddia ettiğini, çünkü araba, hızlı bir şekilde popülerlik kazanan adamıyla rekabeti desteklemeyeceğinden. CX-5 hakkında konuşuyoruz.

Değişiklikler

Modelin tarihi o kadar uzun olmasa da, ancak birkaç değişiklik hala var. Dahası, tasarımcılar bile geçit oluşumunu tamamen güncelleyen bir planlı restyling üretmeyi başardılar. Sonuç olarak, kendileri arasında kardinal farklılıklara sahip olan beş CX-7 sürümünü arayabilirsiniz.

Temel seçenek, 2.2 litre için CDI AWD tipi üniteli bir araba olarak kabul edilir. 173 HP'ye kadar güç geliştirir. Bu, motor yelpazesinden tek dizel motordur. İletim - özel olarak otomatik. Genel olarak, çoğu değişiklik için aynı iletim sunulur. Böyle bir versiyonun tasarım ve "dolum" lüks olmasa da oldukça kabul edilebilirdi.

Daha sonra, turboşarjlı benzin birimleri ile donatılmış iki ayrı modifikasyon ayırt edilebilir. Kapasitesi 238 ve 260 HP, hacimler 2,3 litredir. Ön sürücü. Şanzıman hakkında zaten söyleniyor. Bu tür motorlarla, araba dinamik bir geçit haline geldi. Türbinler karayolu üzerinde gerçek harikalar yaratıyor.

Hala tanıdık bir turboşkarjlı benzinli motorla 2,3 litre ve 260 hp ile yine de dört tekerlekten çekiş değiştirme var. Aslında, fark sadece platformda ve.

2010 yılında, yeniden oluşturulduktan sonra geliştiriciler başka bir değişiklik ekledi. Özellikle rahat bir yolculuğun sevenler için yaratıldı. 163 ilaç için altı vitesli otomatik, ön tekerlekten çekiş ve orta dereceli 2.5 litre motor, eşsiz taşıma ve manevra kabiliyetini garanti eder.

Odnoklassniki.

Mazda Parcotnik CX-7, yalnızca operasyonel niteliklerde, vücut formunda değil aynı fiyat kategorisinde kendisine benzer bir sürü sınıf arkadaşı vardır. CX-7'yi kazanan arabalardan Citroen C4 Eirkross, Mitsubishi Asekh, Mini Cauntime, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti'yi ayırabilirsiniz. Tabii ki, teknik özelliklerde, Japon Crossover, listelenen modellerin neredeyse tümünü aşıyor, ancak fiyatla tartışmayacağız. Bazı sürücüler için, bir araç seçerken belirleyici bir rol oynayan budur.

Bir şekilde, ClassMates CX-7, Ford Cuga, Jeep Pusulası, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru KH ve Volzvagen Tiguan'dır. Mazda CX-5'i, aynı markayı topladıklarını unutma. Sadece görünüşü yüzünden, orta ölçekli parkelor ve varlığını durdurmak zorunda kaldı. Listelenen modeller, yalnızca dolaylı özelliklerde CX-7 sınıf arkadaşları olarak kabul edilir. Örneğin, bir Outlander, bir Japon parkuru ile karşılaştırılması muhtemel değildir, ancak platformları ve operasyonel göstergeleri genellikle benzerdir.

Genel Boyutlar, Beden, Diskler

Arabanın serbest bırakılmasının altı yılı boyunca, Japonlar hiçbir zaman vücudunun büyüklüğünü değiştirmedi. Uydurdular:

• Uzunluk - 4680 mm;
• Genişlik - 1870 mm;
• Yükseklik - 1645 mm;
• Tekerlek tabanı - 2750 mm;
• Gümrükleme - 208 mm;
• Ön ve arka tekerleklerin Kials - 1615 ve 1610 mm.

Makine sahipleri, yol dışı koşullarda güvenle hareket etmesine izin verilen etkileyici yol açıklığından memnun kalmıştır. Disklerin boyutları 17 ila 19 inç arasında değişir. Bir seçenek olarak, 20 inçlik ürünler kurulabilir, ancak bu seçenek bile çok büyük görünüyordu. CX-7 Vücudunun Japon araçları için klasik bir formu var. Dokuz emaye tonlarından birinde lekelendi. Temel renkler beyaz ve siyahtı.

Görünüm

CX-7, yandan şaşırtıcı görünüyor. Endişenin yönetiminin arabayı serbest bırakmamaya karar verdiği biraz hayal kırıklığı yaratıyor. İlk bakışta, önünüzde büyük bir hatchback olduğu görülebilir, ancak bir anın ardından böyle bir izlenim bırakılır. Bu tür boyut boyutları ile, model sadece bir geçit olabilir ve kompakttan daha fazla değil.

Arabanın ön kısmı, aerodinamik dudak ve masif hava kanalı tarafından vurgulanan, radyatörün küçük bir ızgarası olan klasik bir vücut kiti ile karakterizedir. Genel aydınlatma dar kubbeler ile temsil edilir. Far farları sonucuna vardılar. Bir seçenek olarak, standart armatürler Xenon veya LED'ler ile değiştirilir. Sis için, geliştiriciler hava girişinin yanlarına yerleştirilmiş büyük ve derin kuyuları aldı. Markalı "Check Mark" Mazda, bu eylemin merkezinde uyarıyor. Kaput pürüzsüz, herhangi bir kaburga sertliği ve ateşten yoksundur. Genel olarak, araç gövdesi genellikle iyi teşvik edilir.

Arabanın yandaki muayenesi, ön ön rafların nasıl perçinlendiğini açıkça belirtmelerini sağlar. Davlumbazın ve ön cam arasındaki geçiş hiç farkedilmez. Çatı ayrıca biraz çizilmiş bir forma sahiptir. Bundan dolayı, yaklaşan hava akımı, mahfaza boyunca serbestçe geçer. Uzunluğu, araba oldukça büyük, yani üç pencere yan tarafa yerleştirilir. Etkileyici tekerlekli kemerler yanlarda korkunç. Onlar saygınlık modelleri veren büyük disklerdir. Kapılarda, alt kenarın yanında sadece bir tane tudurma var. Dikiz aynaları led kurdeleler ile desteklenir.

Mazda CX-7'deki yemekler klasikten daha fazladır. Büyük olasılıkla, tasarımcılar bu konuda rahatsız etmek istemediler. Çatı, minyatür bir spoilerle biter, genel aydınlatmanın büyük platfonları yanak düzleminde hafifçe durur, lisans plakaları özel girintilere yerleştirilir. Arka tampon önden çok daha fazlasıdır. Hemen altında, egzoz sistemini korumak için gereken bir katı plastik tabakası fark edin. Prensip olarak, çapraz geçişin ortaya çıkması tanınabilir ve çekici.

Salon bitirmek

CX-7'nin içinde, her şey ergonomik bölümden uzmanların rehberliğinde yapıldı. Sonuç olarak, küçük detaylar bile onlar için en uygun yerlerdedir. Sürüş sürecinde şanzıman kontrolü engellemez. Üç örgü iğneli direksiyon simidi kolayca ellere düşer. İsterseniz, birkaç yöne ayarlanabilir. Birincil ve ilerici ekipmandaki bitişin malzemeleri farklıdır. Tabii ki, metal ve krom uçları olan lüks bir deri içi ilginç görünüyor.

Sürüş ve yolcu koltukları oldukça rahat. Rölyef sırtları, kafa kısıtlamaları ve kesme tarafı desteği, herhangi bir kişi için rahat bir uyum sağlar. Isıtmalı, havalandırma, elektrikli sürücü seçenekler olarak mevcuttur. Sevindim ve tüm aksesuarların geniş bir yelpazesi. Merkez tünelinde curchers var. İkinci sıranın kanepesinde, üç kişi rahat, merkezde oturan gerçek, hala bazı rahatsızlıklar yaşayacak.

Bagajın hacmi 455 ila 1348 litreye kadar dalgalanıyor. İkinci basamak, ikinci sıranın koltuklarını döşeyerek elde edilir.

Teknolojik bileşen

Rahat bir araç yönetimi için sürücüye ihtiyaç duyulabilecek her şey CX-7'de, makul sınırlardaki gerçek olarak mevcuttur. Orta konsolda, diskler ve USB çıkışları için ses sistemleri, iklim kurulumu, seyir kontrolü, gezintici, multimedya sistem ekranı ekranı, kompakt olarak yerleştirilir.

Gösterge panelinde, birkaç yarıçap LED'ler tarafından vurgulanır. Güvenlik paketi, ana elektronik sistemleri, park asistanları gibi her türlü sürücünün yardımcısını ve tepeye başlamaktadır. Kabin ve kemerlerde yastıkları unutmayın. Dikiz kamerası, Board Bilgisayar ekranındaki bir kıçtan bir resim görüntüler.

Özellikler Mazda CX-7

Japon geçişinin tüm modifikasyonları, MacPherson raflarının önünde ve çoklu bölümlü bir ışının arkasında bulunan bağımsız bir süspansiyon ile sunulur. Seçime - ön veya dolu. Disk havalandırmalı tip ve ön ve arka frenler.

İç pazarda, Parkatenik dört agregadan biriyle mevcuttur. Üç tanesi benzin ve bir dizel. Güç 163, 173, 238 ve 260 HP oluşturur. Hacimler - 2.2-2.5 litre. Tüm motorlar için silindirler. Şanzıman çoğunlukla 6 otomatik şanzıman gider, ancak benzer bir mekanik şanzıman ile sürümleri bulabilirsiniz. En güçlü motorun maksimum hızı 211 km / s'yi aşmaz. Onunla yüzlerce arabaya kadar 8.2 saniye geliyor. Gazolin agregatlarındaki karışık bir döngüde yakıt tüketimi 10.5 litre seviyesinde, dizel motor 7.5 litredir.