Kardan nasıl yapılır. Caddan milleri nasıl yapar? Ev yapımı kardan menteşe

ana / Koruma \\ Hydones

Bir kardan şaftını dengelemek, her ikisini de kendi elleriyle ve yüzleriyle tutulabilir. İlk durumda, bu özel alet ve malzemelerin kullanımını gerektirir - ağırlıklar ve kelepçeler. Bununla birlikte, bakım istasyonu işçilerinin dengelemesini emanet etmek daha iyidir, çünkü bilanço kütlesini ve kurulumunun yerini hesaplamak imkansızdır. Konuşacağımız birkaç "folk" dengeleme yöntemleri var.

Dengesizlik belirtileri ve nedenleri

Araba baykuş şaftının ortaya çıkmasının ana özelliği titreşimin ortaya çıkması Toplam makine gövdesi. Aynı zamanda, hız arttıkça artar ve dengesizlik derecesine bağlı olarak, hem 60-70 km / s hızda hem de saatte 100 kilometrelik bir hızda kendini gösterebilir. Bu, şaftın yerçekimi vardiyalarının merkezini döndürdüğü zaman ve ortaya çıkan santrifüj kuvveti yoldaki arabayı "atar" gerçeğinin bir sonucudur. Titreşim ek olarak ek bir özellik görünümdür karakteristik gulamakinenin alt kısmından kaynaklanan.

Sonlandırma, arabanın şanzımanına ve şasisine çok zararlıdır. Bu nedenle, en ufak işaretlerinin görünüşleriyle, arabada dengelenen "Cardan" yı yapmanız gerekir.

Bu tür sonuçlar kırılmayı ihmal edebilir

Bu arızanın birkaç nedeni vardır. Aralarında:

doğal aşınma Uzun süreli çalışma için detaylar;
mekanik deformasyonlardarbeler veya aşırı yükler nedeniyle ortaya çıkan;
imalat hataları;
büyük açıklıklar Milin bireysel unsurları arasında (katı olmaması durumunda).

Titreşim, kabinde hissettim, kardan milinden değil, zıplama olmayan tekerleklerden geçebilir.

Sebeplerden bağımsız olarak, yukarıda açıklanan özellikler, dengesizliğin kullanılabilirliğini kontrol etmek gerekir. Onarım çalışmaları kendi garajında \u200b\u200byapılabilir.

Evde Kardan Dengelenir

Kardan şaftını, tanınmış "büyükbaba" yönteminin yardımıyla kendi ellerinizle dengeleme sürecini açıklıyoruz. O basit, ama yürütme yeterince sürebilir çok zaman. Kesinlikle arabayı önceden sürdürmeniz gereken bir gözlem çukuruna ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca tekerlekleri dengelemek için kullanılan çeşitli kütlelerin ağırlığına ihtiyaç duyacaksınız. Alternatif olarak, ağırlıklar yerine, kaynaktan gelen elektrotlar dilimler tarafından kullanılabilir.

Evde Kardan Dengeleme İçin İlkel Gemi

Çalışma algoritması böyle olacak:

Kardan şaftın uzunluğu geleneksel olarak enine düzlemde 4 eşit parçaya ayrılır (parçalar daha fazla olabilir, hepsi titreşimlerin genliğine bağlıdır ve araç sahibinin istekleri çok fazla zaman ve zaman geçirir).
Kardan şaftın ilk bölümünün yüzeyine güvenilir, ancak daha fazla sökülme olasılığı ile yukarıda belirtilen Gürcüce eklenir. Bunu yapmak için, bir metal kelepçe, plastik kravat, Scotch bant veya başka bir benzer cihaz kullanabilirsiniz. Bir gemi yerine, bir kerede birkaç parça gönderilebilecek elektrotları kullanabilirsiniz. Kütle azaldıkça, sayıları azalır (veya bunun tersi, bir artış, ekle).
Sonraki test edildi. Bunu yapmak için, düz bir yolda arabaya gidin ve analiz edilmiş, titreşim azalmadı.
Hiçbir şey değişmediyse, garaja geri dönmeniz gerekir ve kargoyu kardan milinin bir sonraki kesimine çevirin. Bundan sonra, testleri tekrarlayın.

Cartan'da Kurulum Georgics

Listeden 2, 3 ve 4 paragraflar, geminin titreşimi azaltan kartan mili üzerinde bir arsa bulana kadar yapılmalıdır. Ayrıca, deneysel olarak benzer şekilde, ağırlığın kütlesini belirlemek gerekir. İdeal olarak, uygun şekilde seçildiğinde titreşim kaybolmalıdır hiç.

"Kardana" nın son dengelenmesi kendi elleriyle seçilen geminin sıkı bir şekilde sabitlenmesindedir. Bunu yapmak için, elektrik kaynağının kullanılması arzu edilir. Eğer sahip değilseniz, o zaman aşırı durumda "soğuk kaynak" olarak adlandırılan popüler ortamdan veya metal bir kelepçeyle (örneğin, sıhhi tesisat) ile iyi sıkılaştırabilirsiniz.

Kaba milinin evde dengelenmesi

Daha az etkili teşhis yöntemi de olsa, başka bir tane daha var. Buna göre, gerekli kardan şaftını çıkarın Arabadan. Bundan sonra, pürüzsüz bir yüzey (tercihen mükemmel yatay) bulmanız veya almanız gerekir. Kaba milinin uzunluğundan biraz daha az bir mesafede iki çelik köşe veya kanal (boyutları dikkat çekicidir) yerleştirilir.

Bundan sonra, "Cardan" kendisi onlara yığılmıştır. Eğer bükülmüş veya deforme olursa, ağırlık merkezi görevden alınır. Buna göre, bu durumda, kaydırır ve daha ağır kısmının aşağıda olacağı şekilde olacaktır. Bu, araç sahibinin net bir göstergesi olacak, hangi düzlemin dengesizliğini aramak için gerekli olduğu için. Diğer eylemler önceki yönteme benzer. Yani, yükleyiciler ve ek kitlelerinin deneyimli yerleri kardan miline bağlanır. Doğal olarak, ağırlıklar sabittir karşı tarafta Ağırlık şaftının merkezinin kaydırıldığı yerden.

Başka bir etkili yöntem, frekans analizörünü kullanmaktır. Kendi ellerinizle yapılabilir. Bununla birlikte, PC'nin kardan döndürürken dalgalanmaların sıklığı seviyesini gösteren bir elektronik osiloskopu taklit ettiği bir program gereklidir. İnternetten ücretsiz erişimde söyleyebilirsiniz.

Bu nedenle, ses salınımlarının ölçümleri için, mekanik koruma (köpük) için hassas bir mikrofona ihtiyacınız vardır. Değilse, bir cihazın ortalama çapın dinamiklerinden ve metal çubuğun dinamiklerinden ve üzerinde ses salınımlarını (dalgalar) iletecek şekilde yapmayı mümkün kılarsınız. Bunu yapmak için, somun, metal bir çubuğun yerleştirildiği dinamiklerin ortasına kaynaklanır. Hoparlörün çıktılarında teli, mikrofon girişine PC'ye bağlı bir fişle sattı.

Aracın sürücü ekseni, tekerlekler serbestçe döndürerek yapılır.
Arabanın sürücüsü, titreşimin genellikle meydana geldiği hızına "hızlandırır" (genellikle 60 ... 80 km / s ve ölçüm yapan bir kişiye bir sinyal verir.
Hassas bir mikrofon kullanırsanız, o zaman etiketlerin uygulanmasının yerine getirmek yeterlidir. Metal bir çubukla bir hoparlörünüz varsa, uygulanan işaretlere mümkün olduğunca yakın bir yere önceden belirlenmelidir. Sonuç sabittir.
Çemberin etrafındaki dört işaret, her 90 derecede bir kardan miline uygulanır ve bunları uyuşturur.
Etiketlerden biri, bir teyp veya kelepçe ile bir test ağırlığı (10 ... 30 gram ağırlığında) takar. Cıvatalı cıvatalı cıvatalı bileşik bileşiğini bir yükleyici olarak da kullanabilirsiniz.
Daha sonra, sayım sırasındaki dört koltuğun her birindeki ağırlıklarla ölçümler yapılır. Yani, kargo hareketi ile dört ölçüm. Salınımların genliğinin sonuçları kağıt veya bilgisayarda kaydedilir.

Dengesizliğin yeri

Deneylerin sonucu, bir osiloskopta sayısal voltaj değerleri olacaktır, birbirinden farklıdır. Daha sonra, sayısal değerlere karşılık gelen şartlı bir ölçekte bir şema oluşturmak gerekir. Yükün konumuna karşılık gelen dört yöne sahip bir çevre çizilir. Bu eksenlerin ortasından elde edilen verilerdeki kesintiler koşullu bir ölçekte uygulanır. Sonra, 1-3 ve 2-4 segmentlerinin yarısına göre, buna göre dik olarak bölünmesi gerekir. Dairenin ortasından son bölümlerin kesişme noktasıyla, kiriş bir daire ile geçişe çekilir. Bu, telafi edilmesi gereken bir dengesizlik noktası olacaktır (bkz. Şekil).

Telafi edici yükleyicinin istenen noktası, çapı halinde zıt uçta olacaktır. Ağırlığın kütlesine gelince, formül tarafından hesaplanır:

dengesizlik kütlesi, iltihaplı dengesizliğin istenen kütle değeridir;
test kargosu olmayan titreşim seviyesi, test kargolarının karttan kurulumundan önce ölçülen osiloskop voltajının değeridir;
titreşim seviyesinin ortalama değeri, test kargolarını karadandaki dört belirtilen noktada kurarken osiloskop boyunca dört stres ölçümü arasındaki aritmetik ortalamadır;
test kargo kütlesinin değeri, yüklü deneysel kargoların kütlesinin, gram cinsinden değeridir;
1.1 - Düzeltme katsayısı.

Tipik olarak, kurulu dengesizliğin kütlesi 10 ... 30 gramdır. Herhangi bir nedenden dolayı dengesizlik kitlesini doğru bir şekilde hesaplamayı başaramazsanız, deneysel olarak kurulması mümkündür. Asıl şey, kurulum sitesini tanımaktır ve sürüş sırasında kütlenin değeri düzeltilir.

Bununla birlikte, uygulama gösterdiği için, yukarıda tarif edilen kardan milinin bağımsız dengeleme, sorunu yalnızca kısmen ortadan kaldırır. Arabayla önemli titreşimler olmadan uzun süredir devam edebilirsiniz. Ama tamamen ondan kurtulmayacak. Bu nedenle, iletim ve şasi diğer detayları onunla birlikte çalışacaktır. Ve bu, performanslarını ve kaynaklarını olumsuz yönde etkiler. Bu nedenle, kendi kendini dengeleme yaptıktan sonra bile, bu sorunun bakım istasyonuna başvurmanız gerekir.

Teknolojik onarım yöntemi

Cartanan Dengeleme Makinesi

Ancak 5 bin ruble bu durum için üzgün değilse, atölyede sadece böyle bir şaft dengeleme fiyatıdır, uzmanlara gitmenizi öneririz. Onarım dükkanlarındaki tanılama, dinamik dengeleme için özel bir stand kullanımı anlamına gelir. Bunun için, kardan şaftı arabadan sökülür ve üzerine kuruludur. Cihaz birkaç sensör ve sözde kontrol yüzeyleri içerir. Şaft dengesizse, döndürme sırasında belirtilen elemanların yüzeyi ile ilgilidir. Geometri ve eğriliği böyle analiz edilir. Tüm bilgiler monitörde görüntülenir.

Onarım işinin performansı çeşitli yöntemlerle yapılabilir:

Plakaların montajı - doğrudan kardan milinin yüzeyinde dengeleme. Aynı zamanda, kütleleri ve kurulum yeri bilgisayar programı tarafından doğru bir şekilde hesaplanır. Ve fabrika kaynağının yardımıyla eklenirler.
Tornadaki kardan milinin dengelenmesi. Bu yöntem, elemanın geometrisine önemli zararlarda kullanılır. Sonuçta, çoğu zaman, kaçınılmaz olarak şaft kalesinin azalmasına ve normal çalışma modlarında üzerindeki yükün üzerindeki bir artışa yol açan bazı metal tabakaları çıkarmak gerekir.

Kardan millerini dengelemek için benzer bir makine, çok karmaşık olduğundan, kendi elleriyle birlikte çalışmaz. Ancak, kullanımı olmadan, yüksek kaliteli ve güvenilir dengeleme yapmak mümkün olmayacaktır.

SONUÇLAR

Evdeki Cardan'ı dengelemek oldukça gerçektir. Ancak, karşı ağırlığın mükemmel kütlesini ve kurulumunun yerini almanın bağımsız olarak imkansız olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, yalnızca küçük titreşimler durumunda veya onlardan kurtulmanın geçici bir yöntemi olarak bağımsız onarım mümkündür. İdeal olarak, özel bir makinede bir kardan tarafından dengelendiğiniz bakım istasyonuna gitmeniz gerekir.

Ev yapımı kardan menteşe.

Uygun detaylar arayışı içinde yerel radyolara gitti. Ve dişli kuzu gözlerime geldiğinde, hemen birkaç farklı set satın aldım, çünkü menteşenin en karmaşık detaylarına sahip olduklarını fark ettim - çatallar, her şeyi başka bir şey daha kolaylaştıracak.

Her şey, bu bir haç. Üretimi için, aynı zamanda doğranmış M3 dişi olduğu ortaya çıkan uygun bir manşon yaptım ve içinde iki dikelik delik açtı.

Bu işlem sınır doğruluğunu gerektirdiğinden, belirtilen dengelemenin doğruluğu, haç üretiminin doğruluğuna bağlıdır. Tabii ki, dengenin doğruluğu, kardan menteşesinin alt fişinin imalatının doğruluğuna bağlıdır, ancak fiş daha sonra, haç hakkında söyleyemeyeceğiniz ayarlanabilir.

Eksen ve iki yarı aks, 1.6 mm çapında yay çeliğinden yapılmıştır.

Kovanda kullanılan M3 ipliği, tüm ekseni sabitlemek için kullanılmış ve yarı aksın montajı için iki delik açtı ve iplik m2'yi içlerinde kesti.

Menteşenin montajı sırasında, ekseni vidaları kilitleyerek sabitleyin. Vidalar, sırayla, vuruş boyası.

Seçilen dişli kuzular bir iplik m4 ile olduğundan ve m3 ve m5 bir ipliğe ihtiyacım vardı ve sonra uygun kutudaki her bir barınak içinde mahvettim.

Sürtünmeyi azaltmak için, m1,6, çapraz ve çatallar arasında yerleştirilmiş. Rulmanlar Teknik Vazelin (Cyatim) ile kaymıştır.

Eğer aşamaları monte ettikten sonra, kamera kendiliğinden sapın hafif bir eğimi ile bile döner, menteşenin yeterince yapılmadığı anlamına gelir.

Resimde, alt fişin şaftla ilgili olarak asimetrik olarak yerleştirildiği, kardan menteşenin çalışmasının bir gösterimi.

Kolu kesinlikle dikey olarak yerleştirildiğinde (POS.1), korkunç bir şey olmadığı görülmedi. Bununla birlikte, statedkanın hareketli kısmı döndürmeye başlayacak ve sistemi dengelemeye çalışırken, dikey (POS.2) düğmeyi sapmaya değerdir. Sistemi (POS.3) konumunu değiştirecektir. Steadicam'ın haddeleme kısmının anayasa noktası, sistemin dengeye girdiği noktadan daha yüksek olduğu için olacaktır.

Dönme eksenine göre simetriliğin olmasını sağlamak için, alt fişin iki düzlemdeki konumunu ölçmek ve gerekirse "dişleri" ayarlamak istenmektedir. İkincisi, geçişin iki çiftiyle ayarlanabilir.

Göstergenin yardımı ile farkındaydım, ancak referans noktası olarak bazı sert bir sabit parçayı seçerseniz, kumpas uygundur.

Ayrıca bir menteşe haçı yapmak için mümkün olan maksimum hassasiyetle.

"Yanlış" kardan menteşesini, Stedica'da kurulu kameranın konumuna göre kesinlikle yönlendirirseniz, o zaman odanın yatay düzlemde konumunu kontrol etmek için kolu bir joystick olarak kullanabilirsiniz.

Menteşe "yanlışlık" vermek için, haçların eksenini birbirine göre reddetmek için yeterlidir.

Deney uğruna, böyle bir çapraz çubuğu yaptım, ancak "Rusk" kameraları nedeniyle başvurusunu terk etti.

Bu elemanların teşhis işlemi aşağıdaki gibidir. Hatanın nedenini görsel bir muayene ile tanımlayamazsanız (ciddi arıza durumunda, çıplak bir gözle arızayı belirlemek mümkündür), madde sökülmüş ve tamamen araçtan tamamen çıkarılır. Dönen bileşenler dengeleme standına yerleştirilir, statik kontaminasyondan temizlenir ve mekanik hasarın varlığını titizlikle inceler.

Parçanın açısal hızı ne kadar yüksek olursa, dengesizliğinin elde etme olasılığı artması ve titreşim sadece ve sadece karmaşık balans makinelerinde elimine edilebilir. Ve boyutlandırılabilir öğeden daha zor, ekipman ne kadar zor olmalıdır. Kardan şaftını, bir kural olarak aşağıda sunduğumuz girişimleriyle kendi elleriyle dengelemek, sonuçları sadece psikolojik verir, ancak gerçek değil.

Gerçek şu ki, kardan iletiminin dengesini değiştirmenin sadece dengesizliğin yerini ve ağırlığını doğru bir şekilde alabilmelidir ve kardan sadece haçlarla monte edilmiştir. Bir garajda ve dengeleme ekipmanı olmadan, bu sadece arabaya yüklü olan bu mümkündür.

Tahrik şaftı, dişli kutusunu bir arka aks redüktörüyle bağlayan ve tork iletmek için tasarlanmış bir mekanizmadır. Bu türün iletimi, bu türün arka ve tam sürücüye sahip araçlarda en büyük dağılımı haline gelmiştir.

Cardana cihazı

Vaz 2107'nin kardan şaftı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

İnce duvarlı içi boş borudan bir veya daha fazla bölüm;
oluklu Kayar Bağlantısı;
çatal;
Çapraz;
askıya alınan yatak;
sabitleme elemanları;
arka hareketli flanş.

Kardan iletim somun veya ikizdir. İkinci seçenek, bir ara mekanizmanın kullanımını, arkadaki shankın dışarıdaki yuvalarla tutturulduğu ve kayar kılıfın ön tarafın üzerine sabitlendiğini içerir. Tek yapılarda ara alan yoktur.

Kardanın önü, şanzımana, oluklu bağlantılardaki hareketli bağlantıdan geçirilir. Bunu yapmak için, milin sonunda iç yuvalar içeren bir delik vardır. Kardan cihazı, bu yuvaların rotasyon sırasında uzunlamasına hareketini içerir. Tasarım ayrıca vücuda bir braket kullanılarak tutturulmuş bir süspansiyon sağlar. Kardanın ek bir parçasıdır ve hareketinin genliğini sınırlamayı amaçlamaktadır.

Kardan şaftın orta ve ön elemanı arasında bir çatal var. Haç ile birlikte, Kardana büküldüğünde bir tork iletir. Şaftın arkası, arka aks düşürücüye flanş boyunca tutturulur. Dış yuvalardan sap, ana transfer flanşı ile nişanlanmaktadır.

Cartan, tüm klasik Vaz modelleri için birleştirilir.

Cresan VAZ 2107, kardan eksenlerini birleştirmek ve elemanlarının bükülmesi sırasında anı aktarmak için tasarlanmıştır. Menteşe, mekanizmanın uçlarına bağlı bir çatal karışımı sağlar. Haçların ana elemanı, kardanın hareket edebileceği sayesinde iğne yataklarıdır. Bu rulmanlar çatalların deliklerine yerleştirilir ve halkaların kilitlenmesi ile sabitlenir. Menteşe giyerken, kardan şaftı sürüş sırasında vurmaya başlar. Aşınmış geçiş her zaman yenisiyle değişir.

Kardan şaftları türleri

Kardan şaftları aşağıdaki türlerdir:

eşit açısal hızların (SLS) menteşesi ile;
eşit olmayan açısal hızların menteşesi (klasik tasarım);
yarı giyimli elastik menteşelerle;
sert yarı giyimli menteşelerle.

Klasik Karttan, iğne rulmanları olan çatal ve çapraz çubuklardan oluşur. Bu tür miller arkadaki tahrik arabalarının çoğu ile donatılmıştır. Shraklar olan kardalar genellikle SUV'lara kurulur. Bu, seçimi tamamen ortadan kaldırmanıza olanak sağlar.

Elastik eklemlerle mekanizma, 8˚'dan fazla olmayan açılardaki bir torku iletebilecek bir lastik bağlantıdan oluşur. Kauçuk oldukça yumuşak olduğundan, Cardan, pürüzsüz bir hareket başlangıcı sağlar ve ani yükleri önler. Bu tür millerin bakım gerektirmez. Sert yarı tarihli menteşe, oluklu bileşikteki boşluklar sayesinde tork iletimini içeren karmaşık bir tasarıma sahiptir. Bu tür miller, üretimin hızlı aşınması ve karmaşıklığı ile ilgili bir dizi eksiklik vardır ve otomotiv endüstrisinde kullanılmaz.

Shrussa Kardan.

Klasik kardanın ezilme üzerindeki tasarımının kusurları, büyük açılarda titreşimlerin ve torkun kaybolduğu gerçeğinde tezahür eder. Kardan menteşe maksimum 30-36˚ sapabilir. Bu gibi açılarda, mekanizma değişebilir veya tamamen başarısız olabilir. Bu eksiklikler, genellikle aşağıdakilerden oluşan şuffler üzerindeki tahrik millerinden yoksundur:

toplar;
toplar için oluklu iki yüzük (açık ve iç);
topların hareketini sınırlayan ayırıcı.

Böyle bir tasarımın kardanının mümkün olan maksimum eğim açısı 70˚, bu da haçlı olan ağaçtan çok daha yüksek. Cartanov'un ekran görüntüsünün diğer tasarımları var.

CARDAN VAZ 2107, çeşitli yerlere eklenir:

sırt, arka aks dişli kutusunun flanşına cıvatalarla sabitlenir;
Ön kısım, elastik bir kaplin ile hareketli bir oluklu bağlantıdır;
kardanın orta kısmı vücuda, askıya alınan yatağın çapraz çubuğu ile tutturulur.

Cardan'ı VAZ 2107'ye monte etmek için, dört cıvata M8x1.25x26 ile konik bir kafa ile ölçülür. Bir naylon halka ile kendi kendine adjoint somun sarar. Cıvata bükülürken veya sökülürken döndürülürse, azarlama ile durur.

Elastik kaplin

Elastik kaplin, Kdanan Crossbar'ı ve kutunun ikincil milini bağlamak için bir ara elemandır. Titreşimi azaltmak için, yüksek mukavemetli kauçuktan yapılmıştır. Kuplaj, değiştirilecek şekilde veya şanzımanın tamir edilmesi için mekanik hasarlarda çıkarılır. Eski birleşmeyi yüklerken, sıkılaştırması için uygun büyüklükteki kelepçeyi alır. Yeni elastik kaplinler genellikle kurulumdan sonra çıkarılan bir kelepçe ile tamamlanır.

Onarım veya değiştirme için Cardan Vaz 2107'yi sökün veya asansörsüz olabilir. Bu gerekecek:

13 yaşında boynuz ve uç tuşları;
düz tornavida;
bir geçit veya cırcır ile 13 baş;
bir çekiç;
passatia.

KARDANA DISTANTLING

Elastik kuplajın onarımı veya değiştirilmesi için, kardan arabadan çıkarılması gerekecektir. Onun sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Arka tekerlekler park freni tarafından sabitlenir.
Arka redüktöre Cardana montaj cıvataları söküldü.
Askıya alınan yatağı gövdeye sabitleme iki somun uzaklaşır.
Şaft şaftı, yuvalardan çıkarılır. Kavrama çalışırsa, çıkarmak için gerekli değildir.
Tanklar, kardan ve arka aksın flanşına (çekiçli, azarlama veya keski ile çentikler) uygulanır, böylece sonraki bir montajda, pozisyonları değişmedi. Aksi takdirde, gürültü ve titreşimler mümkündür.

Boşluk menteşe içinde görünürse, haç genellikle yenisine değiştirilir. Gerçek şu ki, yıpranmış iğne rulmanlarının tamir edilmemesidir. Cartan'ın çıkarılmasından sonra haçların sökülmesi aşağıdaki gibidir:

Özel kaldırma veya kız arkadaşı, durma halkalarını kaldırın, oyuklarda menteşeleri tutun.
Çapraz çekiç üzerinde keskin darbeler uygulamak, gözlükler kaldırılır. Koltuklarından gelen şokların bir sonucu olarak alınan gözlükler pense tarafından uzaklaştırılır.
Menteşenin altındaki yerler kirliliği ve pas sığ zımpara kağıdından temizlenir.
Yeni haç ters sırada kurulur.

Titreşim meydana geldiğinde, kardan milinin dengesizliği nedeniyle, dengelemesini gerektirecektir. Bağımsız olarak problemli yapın, bu nedenle genellikle araç servisine dönüşür. Cartan'ı aşağıdaki gibi dengelemek.

Tahrik şaftı, bir dizi parametrenin ölçüldüğü özel bir makineye monte edilir.
Kardanın kenarlarından birinde yükü takın ve tekrar test edin.
Kardan parametrelerini, karşı tarafa bağlı bir yükle ölçün.
Şaft şaftı 180˚'a çevirir ve ölçümleri tekrarlayın.

Elde edilen sonuçlar, Cartan'ı silmek, ölçüm sonuçları ile belirlenen konumun yerini kaynaklandırın. Bundan sonra, bir kez daha bakiyeyi kontrol edin.

Kardan, şanzıman ve arka (arka tekerlekten çekişde) veya ön (tüm tekerlekten çekişli) köprüsünü bağlamaya yarar. Görevi - köprü veya köprüleri motordan dönmeye aktarın. Bu elemanların bağlantıları düğümü ana kısmı bir haç olan bir menteşedir. İğne rulmanları olan bardakların bulunduğu uçlarında haç şekline sahiptir.

Onarımı gerçekleştirmeden önce, hatanın nedenini bulmanız gerekir. Bunu yapmak için, arabayı çukura veya asansöre sürmeniz gerekir. Nötr için bir kutu koyduk ve arabanın altına tırmanıyoruz. Cartan'ı inceliyoruz, koarenlerin durumuna özel dikkat göstermeniz gerekir. Sonra, haçı tutarak, kardanın kendisini döndürün.

Geçiş değiştirme gerektiriyorsa, boşluk hemen fark edilebilir. Boşluk olmazsa, ancak dönerken farklı gürültü ve ekranlar olacak, o zaman geçişi değiştirmek için değiştirmek mümkündür. Yağlayıcıyı yalnızca değiştirmeniz gerekir. Kardan iki haçlar ve her ikisine de ihtiyaç duyulması. Arka Cartan'ın haçları daha hızlı olamıyor, çünkü üzerinde ağır yükler var. Sürüş sırasında kir ve nem de arkadan daha fazla olur.

Otomobilin kartan milinin çıkarılmasının ortaya çıkmasının ana özelliği, makinenin tüm vücudunun titreşiminin ortaya çıkmasıdır. Aynı zamanda, hız arttıkça artar ve dengesizlik derecesine bağlı olarak, hem 60-70 km / s hızda hem de saatte 100 kilometrelik bir hızda kendini gösterebilir.

Cardan'daki haç nasıl değiştirilir

Çapraz'ı değiştirdikten sonra KARDAN'ın titreşiminin kendisini yinelemesi gerektiğinde, kısmi zaten yenilenmiş gibi görünmesi gerektiğidir. Bu, yanlış montajından kaynaklanmaktadır. Deneyimli ustalar, parçaların değiştirilmesi sürecinde ve ardından kartan şaftının bir sonraki montajını birbirine göre ilk fabrika konumunu gözlemlemek için ne kadar önemli olduğunu biliyor.

Mevcut durumun merakı, eğer sökmeden önce kardan bileşenleri üzerindeki etiketler, montajın doğru şekilde doğru yapılıp yapılmadığını belirlemesidir. Bu durumda tavsiye edilebilecek tek şey, haçı sökmektir ve tekrar şaftı toplayacaktır. Tabii ki, bileşenlerinin konumunu birbirine göre işaretlemeyi unutmadan.

Sıklıkla, titreşimin arttığında, arka kardanın geçtiği, takıldığı gibi arızanın nedeni idi. Ancak değiştirilmesinden sonra, sorun kaybolmadı. Bu gibi durumlarda, mil bileşenlerinin her birinin dengelemesini kontrol etmek mantıklıdır. Yeni detaylarla merkezleme değişti ve büyük olasılıkla şimdi nedeni dengesizliği içinde yatıyor.

Önemli! Ek bir şaft dengeleme yapmadan önce, haçların öğelerinin yerini değiştirmeyi deneyebilirsiniz - aksi takdirde Master, metal tabakanın elemanından boşuna taşınır.

Çoğu durumda, kardanın titreşiminin nedeni bir süspansiyon rulmanı haline gelir: Yiyecekleri veya hayretleç bağlantı elemanlarının bir sonucu olarak oluşturulan geri tepme, araçların dibinde düzeltilmesi zor. Titreşim bir vızıltı eşlik ederse, o zaman, büyük olasılıkla, içinde. Askıya alınmış yataklar katlanabilir veya dirençli olmayabilir. İlk olarak tamir edilebiliyorsa, elemanları değiştirmek başarısız olursa, ikincisi tamamen değiştirilmelidir.

Önemli! Askıya alınan yatak, ayrıca kardan milinin kendisi de dengeleme gerektirir. Bu prosedür üretmezse, sorun tekrar oluşabilir.

Bundan sonra titreşim yoksa, haç hiç olmayabilir. Böyle bir problemin, kartan şaftındaki herhangi bir bileşenin herhangi birinin bozulmasından bir sonucu olarak göründüğünde, ancak motordan veya şanzımandan iletilir. Bu tür arızaların olasılığı küçüktür, ancak sıfıra kadar azaltmak imkansızdır.

Kardanın titreşiminin nedeni şanzımandı, daha sonra bu arıza hissedilir ya da başka bir işaretler - örneğin, bir ifade veya şanzıman kayması (bir manuel kutuya gelirse) veya bir geçit ve görünen bir vuruş bir iletimden diğerine geçerken kontrol noktası.

Gördüğünüz gibi, araba setini hareket ettirirken titreşimin oluşmasının nedenleri, hepsini doğrudan kartan şaftı ile ilişkili değildir. Otomobil servis profesyonelleri tarafından gerçekleştirilen arabanın şasisinin kalite tanısı, nedenini doğru bir şekilde belirleyebilir.

Evrak
İğne yatağı aşınması
Haç kıyafeti
Kaçak ve eksiklik
Sızdırmazlık halkasının imhası
Araba sürerken metal zil
Kardan bölgesinde gürültü ve çatlak

Teorik olarak, haçlar çok güvenilir bir parça, kaynağı yaklaşık 500.000 kilometre kilometre olmalıdır. Ancak pratikte, Kardan Crossfield'in değiştirilmesi, 50-100 bin kilometrelik çalıştırırken gerçekleşir. Bu, çalışma koşulları, Şirket üreticisi detayları, parçanın imalatında kullanılan malzemelerin kalitesi gibi faktörlerden etkilenir.

Aracınız genellikle kırsal alanda sömürülürse, kir ve çeşitli çarpmalar haçlarınızın ömrünü birkaç kez azaltır. Planlanan teknik denetim sırasında çapraz banal dikkatsizlik arızasının ortak bir nedeni. Genellikle, hiçbir yağlayıcı, haç, titreşim, gürültü veya çalma ile kendini hatırlatmayana kadar yağlama eksikliğine dikkat etmemektedir.

Haçları onarmak için, kardanı çıkarmanız gerekir. Demonte etmeden önce, bazı nüansları bilmeniz gerekir:

Ahşap fındıkları, bağlantı elemanlarının sökülmesi daha kolay olacak şekilde dökün.
Keski, Cardana flanşları ve arka aksın akasındaki etiketlere yerleştirin. Bu yapılmazsa, kardandaki titreşimin ortaya çıkması mümkündür.
Somunların dişlerini bozmamak için, kavisli bir Cape anahtarının kullanılması arzu edilir.
Cardan cıvataları kaydırılırsa, onları bir tornavidayla sabitlemeniz gerekir.

İlk olarak, kardan şaftındaki dört cıvata sökülür, ardından montaj yatağını çıkarın. Bu işlemlerden sonra, Cardan'ı çıkarın, kedinin şanzımanından elde edilmelidir. Çapraz çubuğun çıkarılmasından önce, oluklu parça malzemeye tırmanmak için arzu edilir, böylece kuma çarpmaz. Haçı çıkarmadan önce, bir araç hazırlamanız gerekir: çekiç, yuvarlak rulolar, kalın büyüteçler ve çap için uygun bir yuvarlak tüp.

Milin yardımcısının sıkıştırılması sizin için çok daha kolaydır. Haçı çıkarmak için özel bir film var, ancak genellikle yüzde bile kullanılmazlar. Bununla birlikte, birçok garaj ustası, böyle bir cihazı 10-15 dakika yapabilme yeteneğine sahiptir. Sonraki durak çalın. Genellikle, bunları çıkarmak için, onları bir boşlukla çekiçle engellemek gerekir.

Pabuçları ve fişi kir ve pastan temizlemezseniz, onarım kötü tutulacaktır. Bu, metal bir fırça veya zımpara kağıdı ile yapılır. Tüm iç yüzeylerin, yeni haçı takmadan önce temizlenmesi ve yağlanması gerekir. Kilitleme halkalarının oluklarını unutmayın, dikili veya ince tornavida yardımı ile temizlenmesi gerekir.

Daha sonra, yeni haçlardaki bardaklar çıkarılır ve halkalar arasında kendisi yerleştirilir. Kupaları çıkarırken, iğnelerin yataklarının parçalanmamasını sağlamanız gerekir. Yeni bardaklar altında yağlayıcı yoksa, kısım değiştirilmeli veya kendinizi yağlamalıdır. Kupalar haç üzerinde giyiniyor, daha sonra kilit olukları açık olana kadar bir çekiçle kurutulmaları gerekir. Kilitleme halkalarını değiştiren haçların onarımını tamamlar.

Arızaların Teşhisi

Vaz 2107'nin cartan şaftı, sürekli yüklerin etkisi altında çalışma sürecinde aşındırır. Çapraz en çok maruz kalır. Sonuç olarak, Cardan orijinal özelliklerini kaybeder, titreşim görünür, eşyalar vb.

Titreşim

Bazen VAZ 2107'deki hareket sırasında vücudu titremeye başlar. Bunun nedeni genellikle kardan iletiminde yatmaktadır. Bu, şaftı başlangıçta düşük kaliteli veya düğümün yanlış montajını ayarlayabilir. Titreşim, engellerin vesilesiyle veya bir kazada kardan üzerinde mekanik etkilerde görünebilir. Böyle bir sorun, metalin yanlış sertleşmesinin bir sonucu da olabilir.

Kardan iletiminin dengesizliğine giden sebepler, çok. Titreşim büyük yüklerde görünebilir. Ek olarak, Cardan VAZ 2107, arabanın kirli işlemi ile bile deforme olabilir. Bu aynı zamanda titreşimin ortaya çıkmasına neden olur. Bu gibi durumlarda, düğümün dengelenmesi veya değiştirilmesi gereklidir ve sorun hemen ortadan kalkmalıdır. Aksi takdirde, kardan titreşimi haçların ve arka aks şanzımanının imha edilmesine yol açabilir ve onarımın maliyeti art arda artar.

Ek olarak, asma yatağın kauçuk elemanı nedeniyle titreşim oluşabilir. Kauçuk zamanla elastikten daha az olur ve denge bozulabilir. Yatak üretimi, sahneden başlarken vücudun titreşimine yol açabilir. Bu, sırayla, çaprazın erken bir başarısızlığına neden olabilir.

Sürtünme sonucu VAZ 2107 kardan milinin bireysel unsurlarının arızaları ve aşınması, mekanizma içindeki boşluk oluşumuna ve bunun sonucunda, malzeme görünümüne yol açar. Vuruşun en sık nedenleri:

Hatalı haçlar. Vuruş, rulmanların aşınması ve imha sonucu ortaya çıkıyor. Detay değiştirilmelidir.
Kardan tespit cıvatalarının sıkılaştırılmasını zayıflatır. Sorun, zayıflamış bileşikleri teftiş ve sıkılarak çözülür.
Oluklu bağlantının güçlü aşınması. Bu durumda, kardan iletiminin yuvaları değiştirilir.
Süspansiyon yatak boşluğu. Rulman yeni bir olana dönüşür.

Kardan iletimi unsurlarının kullanım ömrünü artırmak için, periyodik bakımı özel bir şırınga ile yağlanmalıdır. Crossmen bakımsız ise, boşluk göründüğünde, basitçe değiştirilirler. Süspansiyon yatağı ve haçlar, her 60 bin km'de litol-24 ile yağlanır. Kilometre ve oluklu kısım her 30 bin km'de bir "Phiol-1".

Dokunurken tıklar

Genellikle klasik Vaz modelleri dinlenebildiğinde tıklar. Karakteristik bir metal sesi var, herhangi bir Kardan elemanındaki boşluğun bir sonucudur ve aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

haçla başarısız oldu;
bir oluklu bileşik;
cardana tespit cıvataları zayıfladı.

İlk durumda, haçlar yenisine değişir. Bir slot eklemi geliştirirken, Cardana'nın ön flanşını değiştirmeniz gerekir. Yardım etmezse, kardan milini tamamen değiştirmeniz gerekir. Sabitleme cıvatalarının zayıflaması ile, bunlar sadece güvenilir bir şekilde sıkılmalıdır.

Üretim konusunu geliştirmeye devam ederek, okuyucuların, karddan millerin siparişte nasıl üretildiğini tanıdıklarını öneriyorum. Hemen söyleyeceğim, bu üretim tek örneklere kadar keskinleşir - toplu hacimlerden bahsediyoruz.

Mevcut anlatın kahramanı Tom Wood Driveshafts'dır (http://www.4xshaft.com/), OGDen (Utah) konumunda bulunur ve sadece 13 yıldır çalışır, ancak kurucusu Tom Wood'dır - bu alanda çalışmadan önce Oto mekaniğinin iki düzine yıl. Kurucunun kendisinin, off-round'un bir hayranı olduğu ve bu araç sahiplerinin bu kategorilerinin taleplerini anlayan bir kişinin, kalemin altından çıkan ürünlerin kaliteli, güvenilirlik ve fiyatların iyi bir alaşımıdır.

İlginç bir şekilde, kardan millerin üretimi çok karmaşık değildir, ancak beceri ve ekipman gerektirir. Bu üretimin tüm aşamaları ve bugünün gezisini anlatıyor.

Hepsi, siparişin alımı ile, telefonla veya e-posta yoluyla yerleştirilebilecek şekilde başlar. Tehnar, Gereksinimlerini listeler ve gelecekteki milin uzunluğunu hesaplar, ancak kardan menteşelerinin türlerini belirten:

Gelecekteki millerin bileşenlerinin çoğu mevcuttur:

Boru seçimi, bunlar (borular) farklı çaplara ve farklı duvar kalınlığına sahip oldukları için sorumlu adımdır. Gerekli iş parçası parçası bu siteye kesilir:

Kaynak işleri için bir paketleme hazırlanır:

Tüm kütükler ayrışır ve ölçüldükten sonra, kaynak işlerinin zamanı gelir:

Milin titreşimlerini önlemek için, bireysel bileşenlerin dengelenmesi kelimenin tam anlamıyla inşaatın başlangıcından başlar:

İş parçasının bireysel parçaları kaynaklandığı için, yüksek sıcaklık kaynağındaki bir artış için kontrol edilirler. EtO gerçekleşmişse, işçi çalışmadığında belirli yerlerde öğeyi ısıtır:

Boru kaynaklandıktan ve düzeltildikten sonra, kardan menteşelerinin kurulumuna girer:

Şirket tarafından kullanılan flanşların bazı örnekleri:

Flanşlar ve haçlar kurduktan sonra, şaft dengeleme süresi meydana gelir. İlk - sığ zımpara kağıdı ile cilalandı:

Makine, ağırlıkların kurulmasının ve hangi kütlenin kurulmasının gerekli olduğunu göstermektedir. Yapıştırma ağırlıkları süreci, işleme titreşimsiz elde edilinceye kadar devam eder: