Kaza testi Volkswagen Polo sedan. Arabanın çarpışma testi Volkswagen Polo Sedan Fotoğraf Galerisi: İç VW Polo V

ana / Koruma \\ Hydones

Ernst Cam başkanlığındaki Almanların tüm takımı olan Wolfsburg'dan gelen testlerimizi izlemek, pasif güvenliğin fabrika laboratuarının çalışma grubunun başı. Ve bu, Kaluga ve Moskova'dan Rus uzmanlarını saymıyor.

Size daha sonra göstereceğiz, - Cunningly gülümsüyor. - Bu arada, vurmadan önce mankenlerin inişini kontrol edebilirsiniz?

Bir profesyonelin tutuşunu biliyoruz! Aynı şekilde, bir kerede, Crash testlerimizin önünde ve Renault'tan Farid Bengellal'in önündeki arabalarını kontrol ettiler ve Fiatovets Barberis.

Mankenler yeni gibi, Wolfsburg'umuzda daha az sunulabilir görünüyor. Ve enstrüman son neslinin ...

Sedan ve hatchback'in eşik yapısı aynıdır. Deformasyonun kalıbı ile aynıdır: Euroncap çarpışma testi üzerindeki hat hatchback gibi, yüksek mukavemetli çelikten gelen üst kısımlar sadece birazcık bükülmüş ve darbenin ana yanığı alt tarafa girdi

Bu çarpışma testini Dmitrov Poligon'da geçirmeye karar verdik - hızlanma şeridi şeffaf bir plastik gölgelikle kaplandı ve neredeyse tüm hava koşulları oldu. Ancak Dmitrov'deki mancınık eskidir: Kablo sisteminden geçen araç, elektrik motoru tarafından eklenen volanların ataletini çeker. Gerekli hatayla (artı eksi 1 km / s) hıza dayanmak için, hedefleme gereklidir: Volanların sıklığının seçimi deneyseldir. Üç hedefleme hızından sonra üflemenin birkaç gün önce (elbette, beton küp tarafının tersinde) elektromotoru reddetti! İtfaiyecideki Togliatti'ye zaten bilet aldığımızda, Polo'yu pasif güvenliğin Vaza laboratuarında yenmek için, faydalı haberler depolama alanından geldi: onarıldı.

64 km / s'den etkilenen sürücü kapısı sadece açılmıyor, aynı zamanda herhangi bir sorun olmadan kapanıyor! Orta yüksekliğin sürücüsü tarafından tutturulmuş, eğer sandalyenin arkasını dikeyden daha yakın yerleştirirse ve emniyet kemerini sabitlemenin üst noktaları maksimuma yükseltilir, böyle bir kaza sadece göğüs ve çiziklerin yaralanmasını tehdit eder. debriyaj pedalı ("sarı" tehdit seviyesi

"Yolcu" bacaklarıyla biçilmiş şeker kapağına pasaklı. Düzgün bir şekilde durdurulan bir yastık, yalnızca başın (HIC - 414 birimleri) değil, aynı zamanda göğsündeki yükü azaltmaya yardımcı oldu.

EuronCap Komitesi tarafından yürütülen çarpışma testinde değil: şimdi alnının direksiyon simidi kenarının üst noktasından 30 mm daha fazla olduğu gibi bir "şoför" var. Sürgülü koltuğu geri değiştirir misiniz? Ve kemerleri aşırı üst konumdaki yükseltmek güzel olurdu ...

140 MPa'dan daha az bir güç limitine sahip düşük karbonlu çelik, vücut ağırlığının sadece% 38'ine sahiptir. Spar, eşikler, motor kalkanı ve amplifikatörlerin bir kısmı özellikle dayanıklı çelikten yapılmıştır (140-300 MPa'nın dayanımı, parçalar mavi boyanır). Yüksek mukavemetli çelik (diyagramda 300-1000 MPa, yeşil) üst kıskaçlara, ön tamponun ışını, eşiklere, tavan yükselticilerine ve ön koltukların destek alanlarına yerleştirilir. Ve orta rafların dış panelleri ve yanağın tepesi, 1000 MPa'dan daha fazla (kırmızı renkte vurgulanmış) dayanıklı çelikten ayrılmaktadır.

Bizim rızamız, poligon uzmanları camın tavsiyelerini yerine getirdiler: EuronCap yöntemine göre, emniyet kemeri ekinin üst noktasının ortalama konumu ve ayrıca 25 ° arkanın üzerinde eğim, sadece Üreticinin tavsiyelerinin yokluğu. Ve bir zamanlar Volkswagen önerir ...

Sesere göre, Sedan'daki vücudun önündeki güç yapısı hatchback ile aynıdır. Dahası, Almanlar malzemeden tasarruf etmedi: ön tamponun ışınları, üst kıskaçlar, eşiklerin yükselticileri, merkezi tünel ve polo-sedan motor kalkanı yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir. Ve ön ve ortalama vücut rafları, Audi araçlarındaki en sorumlu detaylar ile aynı teknolojiyle durur: soğutulmuş kalıplarda 950 ° C'ye önceden ısıtılır - bu sertleşme daha da fazla güç ve sağlamlık yapar. Tabii ki, bu vücut detayları ithal ediliyor - henüz onları Kaluga'da öğrenmediler.

Burada, bu metal yapılar için direksiyon kolonunun yaralanma emniyetli gövdesi altında gizlenerek, EuronCap uzmanları izledik, dizleri ve kalçaları korumak için bir puan kaldırıldı.

Ama tasarruf etmeden, hala değildi. Direksiyon kolonunun tasarımı ve ön panelin alt kısmı, bir adım ön hava yastığının yanı sıra kapak gibidir. Ancak, Kaluga Polo'daki kayışlar, piroteknik önemici olmadan daha basittir. Bu nedenle, kemer kuvveti sınırlayıcıları daha yüksek bir yükte yapılandırılmıştır. Göğüs mankenlerinin "yaralanmalar" ile sarılacak mı?

Pil kontrol edildi, ateşleme açık. Overclock ...

64.3 km / s hızda darbenin kükremesi sıradışı yüksek sesledi - kulaklarda sıkılmış olmasına rağmen. Duman, hava yastıklarının fircratronlarından ve şafaktan, toz, tekerlekli nişlerden vurulduğunda, alkışlamak için uygunsa. Kaluga Vücut'ta pişmiş - Belçika'dan daha kötü değil (Brüksel yakınında fabrikada son zamanlarda yayınlanıncaya kadar polo-hatchback): Kapı sadece iki milimetre tarafından kısaltıldı! Logan (15 mm) ve birinci nesilin (20 mm) odağını test ettikten daha azdır. Sürücü kapısının sadece açılışta Jin yapmadığı, Logan'ın aksine olmadığı şaşırtıcı değil, ancak yeni bir arabada sanki açıldı ve kapandı. Ve tek bir sütür dikişi değil!

Hibrit III mankenlerinin "kişilerin" baskıları - tam olarak yastıkların ortasında, koltuk tam olarak, direksiyon simidi geri dönmedi ve öne geçti ve 52 mm (Logan ve Focus, Baranca sürdü) Sürücüden sırasıyla 15 ve 5 mm'de). Yüksek hızlı video - örnek. Yakında mankenlerden elde edilen veri işlemenin ilk sonuçları ortaya çıktı. Kafa HIC'sinde hasarın integral kriteri - "sürücü" ve "yolcu" da 414 birim. Bu, 650 ünite sınırındaki "yeşil" bölgede tamamen. Ve ekipmanın 890 birimde Hic'i tescil ettiği Logan'dan bir buçuk kat daha az.

Normalde çalıştı ve kayışlar: Önyükleme olmadan bile, tarisy kaburgaları sadece 25 mm, "yolcu", 23 mm'de, 22 mm'lik bir "yeşil" bölgeden sadece bir miktar daha kaydırdı.

Spar, harmonika tarafından gülmedi, parantez ışını tamponu olarak ve düğüme girmedi. Ancak, ana misyonu çarpışmanın enerjisini etkili bir şekilde emmektir - onurla yerine getirildi.

Sol taraftaki ön tamamen ölüyor, hatta güçlü bir alt çerçeve çarptı.

Ancak altta - ne de kıvrımlar

Sonuç olarak, ön tutturulmuş polo başlığının korunması için, meme koruması için dört nokta tam dört puan alır - 3.6 puan. Kalçaları ve dizleri korumak için dört noktanın yanı sıra Euroncap uzmanları, tekniğin titizliği boyunca, tutamaç kolonunun arkasında yakından yerleştirilmiş metal yapılar için bir skoru çıkardık. Ayakların yaralanması riskini değerlendirebiliriz. Yalnızca Avrupa Hatchback'in kaza testi sonuçlarına göre, poligon uzmanları yanılıyordu ve pedalların serbest bir durumunda yerinden olmasını ölçmedi. Teknik, hemen 200 Newton'luk bir yük gerektirir ("Kilit" hemen kontrol edilir.. Pedal hatchback ve sedan düğümleri aynıdır: Bacakları ve ayakları korumak için 3.7 puan. Toplam - 14.3 puan, yalnızca Polballa'da Avrupa Polo'dan daha az!

Sol tarafta, "etli" alt çerçevesi vücuttan çıktı.

Bu arada, her şeyden önce ses bize Sedan'ın fabrika prototipinin test çarpma testinin sonuçlarına bakmamıza izin verdi: o kadar dikkatlice oturmuş mankenler ve 1.400 kg'lık bir test kütlesi (140 kg daha fazla) Fazla puanlar ile 11 kazandı. Ve seri - 14.3 puan! Dahası, aptalların inişin düzgün bir şekilde oturması oynandı ve mankenlerin inişin doğru oturması da Euroncap tekniği toleransları ile oynandı. Arkanın eğim açısı, mankenin göğsüne biraz daha az, açılış yastığına biraz daha da daha da küçük düşürün - ve şimdi sensördeki yük "turuncu" değil, "sarı" değildir. Böylece, Polo Sürücüleri: Mümkün olduğunca dikey olarak oturursanız, güvenliğiniz daha yüksek olacaktır ve kayış yükseltilecektir! Ses, sesin "sürücünün" bacaklarını ne kadar belirledi: tam olarak geri rekreasyon için tam olarak sol, gaz pedalının hakkı ... Tabii ki, Fransız Bengellal ve İtalyan Barberis de küçük şeylere özen gösterdi . Ama ses sadece özenli değildi - titizdi, Almanca'da yaşlandı.

Bu, dünyanın önde gelen otomobil makinelerini ayırt eden "Nasıl Bilin" dır. Sert bir gövde nasıl tasarlanır, yastıkların eklem açılışını ve kayışların çalışmalarını nasıl hesaplayacağınız, kaza testlerinin nasıl yapılması ... ve işte sonucu: Volkswagen Polo, çarpışma testlerinin tamamında en iyi sonucu gösterdi Autores.

Önceki liderler, birinci nesil ve Renault Logan'ın Ford Focus, 12 puan attı, ancak ön panelin alt kısmının travması için poinatery olmaları durumunda, onları kullanmadık. Bu arada, mevcut Ford Focus'un özel bir anlamı yoktur - Temel Rusça sürümünde bile, iki hava yastığı ve kemer önemici vardır, böylece Euroncap çarpışma testi sonucu ödünç alınabilir: 16 puandan 16 puan.

Ve Kaluga Meclisi'nin Polosu, bir önyükleme ile donatılmamasına rağmen, SED'lerini kaydırılmış bir ön darbe iptal edildi. Efsanenin gerçeğinin, Volkswagenov'un Almanca güvenilirliği konusunda ne kadar endişe duyduğunu öğrenmek için kalır. Bu nedenle, ikinci polo sedan, hızlandırılmış bir kaynak testi sırasında Spetsoroga Dmitrovsky çokgenine göre zaten yaralardır. Ve bariyere geleneksel bir darbe ile bitecek, ancak zaten vücut onarımının maliyetini değerlendirmek için 15 km / s hızda.

6 dakika oku.

Otomobil üreticileri anlayacaklar: İlk önce karayolu boyunca yürürken, aniden yüzlerce araba bir arsa yetiştirir. Gözler ile sürprizlerden açıklanan hurda metalin hayran "mezarlığı" ile "çarpışma". Ve tam sayıların kalabalığını ve kırılan otomobillerin ve yolcularının en ünlü sahiplerini gördüğünüzde, biraz rahatlama hissedersiniz. Tabii ki, sonuç bu kazalardan farklıdır. Bu nedenle, endüstriyel bir konveyör üzerinde durmadan önce on binlerce araba, modern kaza testleri geçti.

Zaten konseptin adına göre, belirli bir prosedür olan açıktır. Bu, arabanın, sürücünün ve yolcuların zarar görmesi hakkında bilgi edinmek için standart bir kazanın gerçek bir modellenmesidir. İlginç bir şekilde, insanları taklit eden mankenler, salonda sadece 1966'dan beri bir araba ekmeye başladı. Bundan önce, insan organları veya ölü hayvanlar deneysel olarak görev yaptı.

Kaza testleri - sporda sesler. Şaşırtıcı değil, çünkü yarış yarışmaları için, bu "tören" motor yarışının ayrılmaz bir parçasıdır. Geçişsiz, yarış ekibi, Motor Kabul Komitesinden yarışmalara katılım için bir lisans almayacak.

Sıradan arabalara gelince, o zaman aynı SPAG: İşlem tamamlanıncaya kadar bir model otomotiv pazarına sızdırılmayacak. Konveyörden araba üreten bitkiler, çarpışma testlerinin düzenlemelerini görmezden gelirse, ciddi para cezaları ve diğer yaptırımlar elde edeceklerdir.

Euroncap testinin özellikleri

Kaza testlerinde bulunan uluslararası kuruluşlar yeterlidir. Onlar dünyaya dağınıklar. Bir Avrupa'da, çoktan araba güvenliği çalışmaları tarafından yürütülen altı laboratuvar var. Bir merkez Fransa, Hollanda, İspanya ve Birleşik Krallık'ta bulunmaktadır. 1903'ten bu yana tarihine öncülük eden ünlü ADAC otomotiv toplumunu içeren bir başka çift, Almanya'da yer almaktadır.

Tüm Avrupa laboratuvarları, "yeni arabaları değerlendirmek için Avrupa programı" olarak Rusça'ya şifresi çözülen bir Euroncap kuruluşuna birleştirilir. EuronCap uzmanları dört çeşit çarpışma testi geçirir:

Örneğin, ön darbenin ardından kapı sadece birkaç milimetre üzerinde azaldı. Aynı şekilde, 15 mm'dir ve "ilk" odağı - 20 mm'dir. Her şey, kapı serbestçe ve özgürce açıldığı gibi ve şimdi iyi yaşıyor. Hepsi, güçlü deformasyonun bir sonucu olarak bile, kalede sıkışıp kalmayacak olan Cunning Kapı Braketi sayesinde.

Direksiyon kolonu da mükemmel bir şekilde vuruldu. Önyargı yerine, yukarıda belirtilen "Fransız" ve "Amerikan", "Baranka" ile 52 mm'ye kadar ilerledikçe.

Hava yastığı, Volkswagen Polo'nun sedanının, baştan ve göğsün zarar görmesiyle iyi sonuçlanmasına izin verdi, eşit şekilde dağılmış ve mankenlerin gövdeleri üzerindeki yükü azalttı. Sürücü performansı 583 ünite ve yolcu - 414.

Kayışların da herhangi bir sorunu yoktu. Kaza testinin "yeşil" bölgesinin 2 mm olduğu göz önüne alındığında, sürücünün 25 mm başına tarasörlü kaburgaların ofseti ve yolcu-23 mm yalnızca referanstan uzaklaştı. Her ne kadar alt gece kargo "deniz" düğümüne yuvarlanmasına rağmen, üflemenin tüm ağırlığını üstlenerek, ana amacı, yani, bir patlama ile gerçekleştiği kinetik enerjinin operasyonel emilimi. Top Spar'a gelince, çelikten yüksek mukavemetli alaşım sadece biraz deforme olmuştur.

Masif alt çerçeve ve zayıf bir tampon ışın braketi değil, özellikle sürücüden tüm ön kısım gibi, ancak altta, ne çizik değil. Sürücüdeki halının altındaki Paul neredeyse hiç zarar görmedi ve kaynaklı dikiş - yenisi olarak.

Pille de sürpriz olmadı. Ana fren silindiri hedefe ulaşmadı: "" Sadece hafifçe "uçtu" ve mahfazaya, silahlı bir göz bile deformasyon bulunamadı. Kablolarla aynı hikaye - hiçbir şey kırdı ve tırmanmadı. Sonuç olarak: 64 km / s hızda güçlü bir darbenin ardından bile, Sedan tüm elektrikli ekipmanlarını güvenle ve koruma yaptı.

Böylece, burada 14.3 puan harcarlar: başın arkasındaki iki "dört", kalçalar ve dizler, 3.6 - göğüs için, 3.7 - bacak ve ayaklar için. Fazla skor, tehlikeli metal yapıların, tehlike kolonunun varlığının ardındaki varlığından kaynaklanan miktardan kaynaklanır. Sedan'ın toplam oranı, tüm Polballa'nın Avrupa kapağını kaybeder!

İlginçtir ki, Euroncap çokgeninde, Kaluga sedan'ın ilk prototipi, kütlesinin, kütlesinin "seri" den 140 kilogramdan daha fazla olduğu test edildi. Ancak, olsa bile, mankenlerin oldukça uygun olmadığı, 11 puanla sonuçlandı.

Kaza testi, bir kazada yaralanma setini en aza indirmek için sürücünün ve yolcunun nasıl oturduğunu sonuçlandırmayı mümkün kıldı. En önemli kriter, arkanın konumudur - dikey olana yakın, bir kazayla küçük morluklar alma şansı ne kadar büyük olur. Ayrıca kayışın üst sabitlemesini sonuna kadar yukarı çekmeleri de önerilir.

Burada, burada Avrupa bilgisidir: yüksek kaliteli kaza testlerini harcama, sert bir gövde tasarımı ve kayış ayarlarını ayarlama yeteneği. Bu konuda "uzmanlarımız" - aya gelince.

Volkswagen Polo modelindeki sürücüyü ve yolcuları korumak için pasif ve aktif güvenlik sistemleri uygulanmaktadır.

Seçilen yapılandırmaya bağlı olarak değişir, alınan önlemlerin etkinliği, çarpışma testlerinin resmi verileri tarafından değerlendirilebilir.

Volkswagen Polo tasarımı ve imalat ederken, Un-Unece için Avrupa Ekonomik Komisyonunun gereklilikleri ile yönlendirildi. Sürücünün ve yolcunun önden ve yan etkilerinin korunmasını, çocuk sandalyelerinin sabitlenmesi, yoldan çıkarken uyarı sistemlerinin etkisi, acil frenleme.

Bu gereksinimlere dayanarak, üretici, her sedan Volkswagen Polo'nun donatıldığı bu tür temel koruma önlemleri sağladı:

ABS sistemi acil ve normal frenleme modlarında çalışır, fren hidroliğinin basıncını kontrol eder;
Hava yastıkları - biri ön koltuğun içindeki sürücü ve yolcu için;
Tüm koltuklarda üç noktalı kayışlar, ön yükseklikte ayarlanabilir;
Yükseklikte uyumlu koltuk başlıkları - 2 ve arka yolcu için üçte 2 ve üçte;
Motorun çalışması sırasında sürücü kayışı takılmamışsa, ses ve gösterge uyarısı çalışır.

Daha iyi kontrol edilebilirlik için, emniyeti doğrudan etkileyen makine, Volkswagen Polo'nun temel yapılandırmasında, ön disk frenleri takılı, ABS önleyici sistem. Otomobilin hırsızlığa karşı korunması bir elektronik immobilizer ile donatılmıştır.

Ekstra seçenekler

Makinenin korunmasını ve daha iyi yönetilebilirliğini sağlamanın temel araçlarına ek olarak, üretici ek önlemler vermiştir. Koşullu olarak iki tipe ayrılırlar - birincisi seçilen konfigürasyona bağlı olarak ayarlanır, ikincisi ayrı bir seçenek paketiyle satın alınabilir. ÖNEMLİ: Güvenlik seçeneklerini değiştirmek imkansızdır.

Konfigürasyon Trendline, Sürücü, ComfortLine, Highline ve GT için ek koruma araçları:

Takılan arka disk frenleri;
ESP stabilizasyonu daha iyi kurs kararlılığı, manevralar sırasında kontrol kontrolü, sadece 7-otomatik şanzıman için (sürücü, highline ve gt konfigürasyonu);
Sis farları, cephelerin sinyalini (yalnızca Highline ve GT için) ile birlikte yerleştirilmiş.

"Güvenlik" seçeneklerinin ek paketinde, arka ve ön park sensörleri, yan yastıklar, ancak yalnızca ön yolcu ve sürücü için vardır.

Değeri 20 990 ruble.

Volkswagen Polo Crash Test Sonuçları

Güvenlik derecesi üzerindeki en objektif veriler Volkswagen Polo, Euro NCAP çarpışma testi sonuçlarında sunulmaktadır. ABD Security Institute IIHS tarafından kontrol edin Bu araba modelidir.

Sedan Volkswagen Polo Kaluga Meclisi, Arcap (Rusya) sadece 2010 yılında çarpışma testini geçti. Sonuçlar, son modelin gerçek göstergelerinden farklı olabilir. Bu nedenle, yalnızca Euro NCAP'tan resmi verileri düşünebilirsiniz.

Ön çarpışma ile araç hızı 64 km / s, iki tür engeller monolitik ve deforme edilebilir. Etkinin maksimum lekesi, makinenin genişliğinin% 40'ını geçmez. Yan zımj, 50 km / s hızda meydana gelir. Ayrıca, arabaları 50 km / s sürerken bir yaya üzerindeki etki derecesini doğrulamadı.

Sürücü ve yetişkin yolcu

Sonuçların çoğu iyi bir seviyedeydi. Frontal çarpışma sırasında, darbe enerjisi kemer ve yastıklar tarafından telafi edildi. Tüm genişlikte ön darbe, yaralanmadan sürücü, ancak deforme olası bir engelle bir toplantıda, küçük hasarlar mümkündür.

Test sonuçları:

Deforme olabilen engel - 7.6;
Frontal çarpışma - 7.8;
Yan grev - 16;
Arka zımba - 2.4.

Kentsel koşullarda acil durum fren sistemi iyidir.

Arka yolcu ve çocuk

Altı yaşındakilerin mankenlerinden (bir çocuk koltuğunda) ve on yaşındaki bir çocuğun zarar görmemesi. Emniyet kemerleri iyi çalıştı, vücudun tüm bölümlerinin korunması gözlenir. Veriler ön ve yanal çarpışma ile onaylanır. Ön yolcuun ön yastığı bağlantısı kesildiğinde, sürücü bir çocuk koltuğunun montajı için bilgilendirildi.

Sonuçlar:

Ön Etki - 15;
Lateral çarpışma - 8;
Bir çocuk koltuğu tutarak - 12.

Testlerde iki tür çocuk koltuğu kullanılmıştır - 6 ve 10 yıllık bir çocuk için.

Yaya ile çarpışma

Hasarın ön kısmını vurduğunuzda, yayaların içindeki arabanın en azdır. Ön camın kenarlarıyla çarpışırken bazı problemler var. Dış dikiz aynalarındaki en tehlikeli bölgeler.

Yaya Hasarı Değerlendirmesi:

Kafa - 15.9;
Pelvis - 4.8;
Ayak - 6.

Makine hasarı küresel değildi. Ön darbeyle, kapı 2 mm'ye geçti, kapatma deformasyonu yoktu. Buruşukluğun ön kısmı tamamen, motor alt çerçevenin sınırlarının ötesine geçmedi.

Kompakt hatchback Polo'nun yeni sürümü, Volkswagen'in klasik tarzına ulaştı. Miktarın, yeni Polo'nun görünümündeki tüm değişikliklerin restillenmesi bile bile çekmemesine rağmen, aslında, arabanın oldukça ciddiye almış ve şimdi germe olmadan "küçük golf" olarak adlandırılabilir. Ayrıca Volkswagen Polo 2014'te bir sürüş yaptık ve tüm değişiklikleri değerlendirdik.

Bu çok Volkswagenovski, arabayı güncelledi, böylece hiç kimsenin hiçbir şey farketmedi ... Parlak mavi bir rengin test arabası, Münih havaalanında bizi doğru bekliyordu - bu rengin restyling versiyonunun ve taze bir iş kartı olan bu renkti. Müşterilere yalnızca satışların ilk yılında sunulacak yapılandırma. Bu rengin arabası, modelin tüm promosyonlarını sürecektir.

Volkswagen temsilcilerine göre, yeni Polo, sadece tasarım açısından değil, aynı zamanda teknolojik, konfor ve güvenlik açısından da küçük VW golfüyle aynıdır. Tabii ki, böyle bir konumlandırma fiyatı etkiledi. Ancak ülkemizde yeni polo, restyling önce olduğu gibi aynı fiyat etiketiyle başlar.

Gelenekler Volkswagen için son derece önemlidir. Almanlar hiçbir zaman keskin tasarım güncellemeleri ve deneylerine izin vermez. Tüm modellerin yeni nesilleri dikkatlice ayarlanır, böylece herhangi bir muhafazakar müşteri şirketten uzaklaşmayacaktır.

Boşuna değil, Oh, Oh, Tasarımcıların Gama "Polo" için yeni bir parlak renk eklediğine şaşırtıcı değil - ona göre, alıcıların önlerinde bir öncekiyle değil, restyled bir araba olduğunu tespit edebilecekleri. Sonuçta, bir büyüteçle yapılan değişiklikleri aramak gerekir. Evet, ön ve arka optiklerin geometrisi büyük ölçüde değişti, evet, yeni tekerlekler ortaya çıktı, ancak ana "Çin" optikteki LED unsurlardı. Ancak, bu tür farlara sahip arabalar biraz sonra satışa devam edecek ve sıradan halojenler oradan parlıyor.

Yeniliklerin gelecekteki sahiplerine yeni renge bakmak için daha iyi tavsiye ediyoruz, aksi takdirde kimse restyled polo'yu aldıklarını fark etmeyecek. Bununla birlikte, Volkswagen tasarımının muhafazakarlığı artık şaşırmıyor: Almanlar, müşterilerinin takdir ettiğini bilmek daha iyidir.

Vahiy yok ve Pseudo-SUV Volkswagen Crosspolo'nun tasarımında. Burada da, parlak turuncu kayması için gelen kurumsal renginiz var. Her zamanki gibi, "off-road" otomobil, çatıdaki raylar, çevre etrafındaki pervazlar ve şık on yedi günlük diskler tarafından ayırt edilir. Eksi bir - bu tür tekerlekler üzerindeki kış lastiklerini almak kolay olmayacak.

Polo'nun "sivil" versiyonuna gelince, o zaman Ukrayna'da 15 inç tekerleklerle satışa sunulacak. Devamını oku'nda sipariş edilmeli ve hiç 17 inç yok. Bu arada, her zamanki ve çapraz hat hattında "kauçuk" stokunda kaydetmedi: ilk durumda, Dunlop lastikleri kullanılır ve ikinci - Goodyear. Ancak crosspolo diskleri, elbette, daha iyi.

Her açıdan restyled VW Polo, VW Golf'yu arar. Golf arabası boyutları istemeyen alıcılar için ilginçtir, ancak yakın veya benzeri bir ekipman için ödeme yapmaya hazırdır. Bu nedenle, yeni hatchback farklı bir pano, direksiyon ve diğer hoş seçeneklerle donatılmıştır.

Biz çok çekici görünen parlak bir iç trim ile bir araba verildi. Uygulamada, açık plastiğin kapı kartları kadar basit olmadığını ve kapı kartlarının bir miktar debriyajı ve ucuza etkilediğini çoktan kurduk. Ancak bu şikayetler üzerinde Yeni VW Polo End'in iç kısmına: Diğer tüm duyularda, evrimleşti.

Polo'nun şimdi Golf gibi aynı direksiyon simidiyle satıldığı gerçeğiyle başlayalım. Kolları görünüşte ve işlevselliğe göre aynıdır. İlerleme ve multimedya sistemleri var. Fotoğraflarda en iyi versiyonu navigasyon ve 6.5 inç ekranla görüyoruz. Beş inçlik bir ekran ve navigasyon yazılımı olmadan bir versiyon ve daha basittir: VW Golf ve Seat Leon'un farklı versiyonlarında da bulunur. Radyo ve Klima Kontrol Ünitesi çerçevesinde gri plastikten yoksun çok iyi görünüyor: Kaplama hoş ve dayanıklı.

Dashboard da "engellendi" ve yine VW Golf'e doğru: 3D matrisli renk monitörü bile isteğe bağlı olarak kullanılabilir. Genel olarak, yeni Polo'nun içi sürekli olarak "ağabeyi" ile analojileri sürdürür, araba hem tasarım hem de ekipmanda, seviyesine girdi.

Yolculara bakmak derhal hemen dikkat çekiyor, yani, yani, kapılardaki geniş cepler, derin bardak tutucular, bir kutuya ve derin bir eldiven kutusu ve hatta ön koltuklar altında geri çekilebilir tepsilerden oluşan bir kol dayama. Akşamları özel bir rahatlık yaratan kat aydınlatması bile var. Arka yolcuların kendi arka ışığına sahiptir.

Volkswagen araçlarıyla her zamanki gibi, restyled hatchbeck'i yönetmek zorunda değildim. Görünüm tasarımında saçma, yüksek ergonomi ve standardizasyonun kendi içinde gizlenir. Bir yandan sıkıcı, çünkü markanın arabalarından birindeki tren, herkese gittiğimi varsayabilirsin. Öte yandan, herhangi bir Volkswagen modelinde evde hissetmeye başlar ve yeni bir şey öğrenmeyin.

Genel parametrelerde, yeni VW Polo, öncekinden farklı değildir: boyutlarda 2 mm fark hiçbir şeyi etkilemedi. Ön koltuklar, 190 cm'deki insanların bile burada rahatça karşılayabileceği kadar geniş.

Direksiyon simidi oldukça iyi ve nadiren kendisi için en uygun yapılandırmayı seçemez. Ancak 100 km sürüş, hala zayıf bir yer ortaya çıkardık - ilk önce koltuk lastiklerini görün. Belki de onu ayarlamak için hala değerdi, ancak bu dezavantajı havaalanına giderken ortaya çıktı.

Arka koltukta yer yeterli değil. Yüksek yolcu oraya yerleştirilir ve işkenceden şikayet edemez, ancak uzun yolda kalkış araba trenine bilet almayı tercih eder. Dizler arkayı yakından destekleyin, düz oturun, tavanda sarhoş olmadığınız fayda sağlar. Söyledikleriniz, B-Sınıfı Afrika B-Sınıfı'nda.

Avrupa modifikasyonlarındaki bagaj VW Polo, yedek parça olmadığı için biraz hacimdir. Bu nedenle, test aracında yükseltilmiş bir zemin bulduk ve hatta zeminin altında bir nişin iyi bir boyutları bulduk. Arabalarımızda, bu alan bir stepne alacak.

Volkswagen Polo'nun ekipmanı açısından, restilleştikten sonra, sınıfta taklit etmek için bir örnek çağırmayacaksınız, ancak hatchback rakipleri üzerindeki bazı avantajlar da hala var. Bu sınıftan Korece önerileri fonksiyonlara odaklanırken (ısıtılmış direksiyon simidi, havalandırma koltukları vb.) Volkswagen, diğer teknolojilere yönelik geniş kitlelere iner: uyarlanabilir süspansiyon, turboşarjlı motorlar, uyarlanabilir seyir kontrolü ve hatta önleme sistemi çarpışmaları.

Alıcı için en belirgin yenilik, uyarlanabilir seyir kontrolü ve ön yardım çarpışmasının önlenmesi olacaktır. İkincisi, önündeki tüm arabaları takip eder ve güvensiz yakınlaştırma durumunda, sürücüyü bir ses sinyali ile bilgilendirir, gaz pedalını söndürür ve frenleri daha da kötüleştirir. Uyarlanabilir cruise kontrolü güvenli bir mesafeyi tutar ve gerekirse arabayı tam olarak durdurabilir. Sistem, koşu araba önünde hareket ettiği anda harekete geçecektir. Sistem mükemmel çalışıyor ve ülke yollarında bile dinlenmenizi sağlar.

Zaten restyled VW Polo'nun temel konfigürasyonu bir ESP sistemi (Volkswagen, ESC adlı volkswagen, ESC adlı volkswagen, sürücünün arabayı stabilize etmesine yardımcı olan bir araba tutma sistemi vardır. Ayrıca veritabanında, dört hava yastığının bir dizi vardır: sürücü ve ön yolcu için bir çift ön ve yan taraf. İsteğe bağlı olarak kullanılabilir yanal arka yastıklar kümesi. Bir seçenek olarak, arka görüş kamerası da daha önce Volkswagen Polo için teklif vermedi. Lastik basıncını kontrol etmek ve sürücünün yorgunluğunu tanımak için "öğrendim" hatchback "öğrendim".

Hatchback'ler verilirken hemen, özellikle de Ukrayna'da olmayacakları için, özellikle dizel motorlar tarafından taşınmadık. Tabii ki, onları ilgilendiren uğruna sürmek acı vermedi, ancak 90 güçlü motora 1,2 TSI'ye daha fazla dikkat ettik. Ancak izlenimleri paylaşmadan önce, motor gamını söyleyeceğiz.

Temel VW Polo 2014, 75 HP kapasiteli bir litrelik üç silindirli atmosferik ünite alacak. Ortaklarda, sadece beş vitesli "mekaniği" listeliyor. Motor yalnızca trandline yapılandırmasında kullanılabilir.

Hemen arkasında, ayrıca 110 HP kapasiteli bir litre türbin birimi, bu da tamamlandı ve polo ve crosspolo. Bunun için şanzımanlar, iki altı vitesli manuel şanzıman ve yedi adım DSG sunulmaktadır. Ukrayna'da sadece Kasım ayından bu yana satışta bekleniyor. Kasım'dan itibaren, 1.8 TSI, Polo Motor Aralığında, ancak VW Polo GTI'yı değiştirmek için görünecektir. Aynı zamanda, dizel 1.4 TDI, 75 veya 105 HP güç modifikasyonlarında serbest bırakılacaktır. İkincisi için sadece bir kutu mevcuttur - beş vitesli "mekanik". Bu motorlar artık yeni değil, Euro-4'ün şartlarına uygun değil. Almanlar, DSG'yi kendileri için uyarlamaya uygun olarak kabul edilir, bu nedenle yalnızca kurumsal müşteriler için sadece manuel kutular.

Volkswagen'deki ana oranı, yedi adımlı bir "robot" dsg ile 1.2 TSI'de yapılır. İthalatçılar, Ukraynalıların 1,2 TSI 90 HP'ye kadar en büyük ilgiyi bekliyorlar. ve dsg.

Yeni 90 güçlü TSI agrega mükemmel davranır. İlgi duydukları için yeterli olduğunu söylemek imkansızdır - özenli olmaya değer. Ancak, Dorestayling Polo'da kullanılan atmosferik 1.4 ile karşılaştırırsanız, her durumda, yüzündeki ilerleme - yeni polo iyi gidiyor. Şehirde, bu motorun beş vitesli bir "mekanik" ile kombinasyonu da düzeydedir, çünkü anın uzun rafı, geçiş yapmamasına izin verir. Ancak yüksek viteste yüksek viteste - 110 km / sa takometre, tüketimi olumsuz yönde etkileyen yaklaşık 3.000 rpm gösterir. Ancak yedi adımlı bir "robot" dsg, bir başka şey - hatta 130 km / s motorun bile 2.000 rpm'ye kadar döndürülüyor ve Autobare'de 170 km / s'yi sıkıştırabilirsiniz. Buna göre, makineyi 0,5 - 1 litre daha az olan bir DSG ile tüketir. Pistte sakin bir yolculukla, şehirde 5,5 litrelik bir akış hızı ve 6,5 - 7 litrelik trafik sıkışıklığı olmadan mümkündür. "Robot" ile sürüş duyguları çok hoş.

Süspansiyon ve Roule VW Polo'nun restillendikten sonra hoş olmayan sürprizler yapmadılar. Bu, tüm duyularda tipik volkswagendir: itaatkar, monte edilmiş, konforlu ve spor gelmeleri olmadan. Yani, size hoş olmayan sürprizleri vermeyen ve yorgun olmayan mükemmel bir rahat arkadaştır.