DSG kutusundaki yağı nasıl değiştirilir. Robotik DSG Şanzıman: Cihaz, Arıza, Avantajlar ve Dezavantajları Yeni bir yağlayıcı doldurma

ana / Onarım ve Bakım

Arabanın icadından bu yana, imalatçılar sürekli olarak şanzıman geliştirmeye ve otomatikleştirmeye çalıştı. Ayrı otomobil üreticileri otomatik şanzıman için kendi seçeneklerini sundu. Dolayısıyla, Almanca, Volkswagen, bir robotik dsg kutusunu piyasaya sürdü ve getirdi.

Cihazın özellikleri ve çalışma DSG kutuları

DSG (Doğrudan Vardiya Şanzıman) kelimenin tam anlamıyla doğrudan anahtarlamaya sahip bir şanzıman olarak çevrilir ve Word Word'ün sıkı değerinde otomatik olarak kabul edilmez. Ön seçici dişli kutusu, çift debriyaj veya robot ile aramak daha doğru olacaktır. Mekanik olarak aynı elemanlardan oluşan bir kutudan oluşur, ancak anahtarlama ve debriyaj kontrol fonksiyonları elektronik ile iletilir. Sürücünün bakış açısına göre, DSG kutusu manuel moda geçiş olasılığı ile otomatiktir. İkinci durumda, vites değişikliği özel bir itaatkâr şalter veya aynı kutu kolu ile gerçekleştirilir.

İlk defa, DSG kutusu, geçen yüzyılın 80'lerinde Porsche Racing arabalarında ortaya çıktı. Bodrum başarılı olduğu ortaya çıktı - dişliyi değiştirme hızında, geleneksel mekaniği aştı. Yüksek maliyetler ve güvenilmezlik gibi ana dezavantajlar, sonunda üstesinden gelmeyi başardılar ve DSG kutuları seri makinelere büyük ölçüde kuruldu.

Robotik kutuların temel popülerleştiricisi Volkswagen tarafından yapıldı, 2003 yılında VW Golf'te böyle bir kutuyu ayarladı. Robotun dişlilerin sayısındaki ilk versiyonu DSG-6 olarak adlandırılır.

DSG-6 kutusunun cihaz ve özellikleri

Mekanik olan DSG kutuları arasındaki ana fark, sürücü için vites değiştirme işlevini gerçekleştiren özel bir birimin (mekatronik) varlığında oluşur.

Mekatronik bileşimi şunları içerir:

elektronik Kontrol Ünitesi;
elektro-hidrolik mekanizma.

Elektronik ünite, sensörlerden gelen bilgileri okur ve işler ve elektro-hidrolik ünitenin rolü olan aktüatöre komutu verir.

Bir hidrolik bir sıvı olarak özel bir yağ kullanılır, kutuda 7 litreye ulaşan hacim. Aynı yağ, yağlama ve soğutma debriyajı, dişli, şaftlar, rulmanlar ve senkronizatörler için kullanılır. Çalışma sırasında, yağ 135 ° C sıcaklığa kadar ısıtılır, böylece soğutma radyatörü DSG yağ devresine entegre edilir.

Elektromanyetik valflerin ve hidrolik silindirlerin yardımı ile hidrolik mekanizma, kontrol noktasının mekanik kısmının elemanlarını harekete geçirir. DSG mekanik diyagramı, çift debriyaj ve iki dişliler kullanılarak uygulanır.

Çift tutuş teknik olarak, iki çok diskli bir kavramanın tek bir bloğu olarak uygulanır. Dış kaplin, tek tuhaf teçhizatın birincil miline ve dahili - motor dişlisinin birincil şaftı ile bağlanır. Birincil miller koaksiyel olarak monte edilir ve biri kısmen diğer tarafındadır.

İki maske volanı, motorun torkunu, şanzımanın şu anda krank mili cirosuna karşılık gelen şekilde bağlandığı tutuşuna iletir. Bu durumda, mekatronik derhal ikinci debriyajda aşağıdaki iletimleri seçer. Sensörlerden bilgi almış olan elektronik kontrol ünitesi, başka bir iletime geçişe karar verir. Bu noktada, ikinci debriyaj iki maskeli bir volan ve anında hız değiştirme üzerinde kapatılır.

Hidromekanik makineden önce DSG kutularının ana avantajı vites kayması hızı olarak kabul edilir. Bu, otomobilin mekanik bir şanzıman kullanırken daha hızlı bir şekilde hızlanmasını sağlar. Aynı zamanda, elektronik seçimi nedeniyle, doğru iletim modları yakıt tüketimini azaltır. Endişenin temsilcilerine göre, yakıt ekonomisi% 10'a ulaşıyor.

DSG-7 kutusunun özellikleri

DSG-6'nın çalışması sırasında, 250 nm'den daha az bir torklu motorlar için uygun olmadığı bulundu. Böyle bir kutunun zayıf motorlu kullanımı, vites değiştirirken ve yakıt tüketimini artırırken güç kaybına neden oldu. Bu nedenle, 2007'den beri Volkswagen, bütçe arabalarında yedi adımlı iletim seçeneğini yüklemeye başladı.

DSG kutusunun yeni sürümünün prensibi değişmedi. DSG-6'dan gelen temel fark kuru kavramadır. Sonuç olarak, kutudaki yağ üç kat daha düşüktü, sırayla kütle ve boyutlarında bir düşüşe yol açtı. DSG-6'nın ağırlığı 93 kg ise, daha sonra DSG-7 77 kg ağırlığındadır.

DSG-7'ye ek olarak, kuru kavramalı, motorlar için 350 nm'yi aşan, Volkswagen, bir petrol devresine sahip yedi adımlı bir kutu geliştirmiştir. Bu kutu VW Transporter ve VW Tiguan 2 ailesinde kullanılmaktadır.

DSG Kutusu Teşhis

Tasarımın yenilik, DSG kutusundaki sorunların ortaya çıkmasının ana nedenidir. Uzmanlar, hatalarının aşağıdaki belirtilerini tahsis eder:

hareket sırasında pislik;
alarm moduna geçiş (gösterge ekranda yanar, bir veya iki iletimde hareket etmeye devam edebilirsiniz);
Şanzıman alanında yabancı gürültü;
kutu kolunun ani bloke edilmesi;
kutudan deri yağlar.

Aynı semptomlar farklı problemleri gösterebilir. Böylece, hareket sırasındaki gerizekalılar, debriyajın hem mekatronik hem de debriyajları arızalarından kaynaklanabilir. Acil durum modu göstergesi, CPT'nin çalışmasında her zaman kısıtlamalara yol açmaz. Bazen motoru yeniden başlattıktan veya bataryayı kapattıktan sonra kaybolur. Ancak, bu, sorunun ortadan kaybolduğu anlamına gelmez. Seçme kolunun engellenmesi, tahrik kablosunu, mekanik hasar veya kırılmayı dondurarak neden olabilir.

DSG kutularının en sorunlu unsurları şunlardır:

mekatronik;
iki maske volan;
Çok diskli debriyaj kaplini;
mekanik parçanın millerinin rulmanları.

Her durumda, DSG arızasından şüphelenirken, kutular derhal Volkswagen Servis Merkezi ile irtibata geçmelidir.

Ben kendini self servis

Kendinden Bakım ve Onarım olasılığı konusunda DSG kutuları henüz ortak bir görüş olmamıştır. Bazı araç sahipleri, sorunların göründüğünde, düğüm montajını değiştirmek gerekli olduğuna inanıyor. Diğerleri kutuyu sökmeye ve kendi elleriyle arızayı ortadan kaldırmaya çalışıyor. Bu tür davranış, DSG DSG Onarım Hizmetinin yüksek maliyet servisi ile açıklanmaktadır. Dahası, genellikle uzmanlar tasarım özelliklerinin arızalarını açıklar ve özellikle otomobil garanti kapsamındaysa, işten kaçınmaya çalışın.

DSG kutularında bağımsız sorun giderme, yüksek nitelikler ve bilgisayar teşhisinin kullanılabilirliği gerektirir. Düğümün yüksek ağırlığı, en az iki kişinin çalışmasına katılmayı ve güvenliğin sıkı bir şekilde gözlenmesini gerektirir.

Örnek olarak, mekatroniklerin değiştirilmesi için adım adım bir algoritma, DSG'nin basit onarımına göre örnek olarak kabul edilebilir.

Mekatronik DSG Kutularının Değiştirilmesi

Mekatronikleri değiştirmeden önce, çubukları sökme pozisyonuna çevirmek gerekir. Böyle bir prosedür, sökülüp sökme işlemini belirleyecektir. Bu, Delphi DS150E teşhis tarayıcısı kullanılarak yapılabilir.

Aşağıdaki araçların çalışması gerekecektir:

tEKES kümesi;
altıgenler kümesi;
debriyaj bıçaklarını sabitleme aracı;
boynuz tuşları kümesi.

Mekatroniklerin sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılır:

Asansördeki arabayı bulun (üst geçit, çukur).
Motor korumasını çıkarın.
Alma alanında, bataryayı, hava filtresini, gerekli nozulları ve kablo demetlerini çıkarın.
Yağı şanzımandan birleştirin.
Tel pedlerin tutucusunu konektörlerle ayırın.
Mekatroniklerin sabitleme vidalarını sökün.
Debriyaj bloğunu kutudan bölün.
Konnektörü Mekatronik Kurulundan çıkarın.
Yavaşça kendini çekin ve mekatronikleri çıkarın.

Yeni bir mekatronik takma ters sırada yapılır.

DSG kutusunda bağımsız yağ değişimi

DSG-6 ve DSG-7 kutularının düzenli olarak yağla değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, DSG-7 için üretici bu prosedür sağlamaz - bu düğüm bakım olarak kabul edilir. Bununla birlikte, uzmanlar petrolü en az 60 bin km cinayetin her birinde değişir.

Yağ değiştirme bağımsız olarak yapılabilir. Bu, hizmet maliyetlerinin% 20-30'una kadar tasarruf edecektir. En uygun prosedür kaldırma veya gözlem çukuru (üst geçit) üzerinde gerçekleştirilir.

DSG-7 kutusundaki yağın değiştirilmesi prosedürü

Yağın DSG-7 kutusundaki yerini değiştirmek için, ihtiyacınız olacak:

10'daki dahili altıgen anahtar;
yağ dökme hunisi;
sonunda hortumla şırınga;
atık yağını boşaltma kapasitesi;
boşaltma boynunu takın;
052 529 A2 standardına karşılık gelen iki litre iletim yağı.

Isıtmalı yağ, kontrol noktasıyla birleştirmek için tutturulacaktır. Bu nedenle, işe başlamadan önce, Transmissia ısınmalı (kısa bir yolculuk yapmanın en kolay yolu). Ardından, kutunun üst kısmına erişim rotor alanında serbest bırakılmalıdır. Modele, batarya sökülmesi, hava filtresini ve nozül ve kabloların satırına bağlı olarak.

Yağın DSG-7 kutusundaki yerini değiştirmek için gereklidir:

DSG-6 kutusundaki Anahat Değiştirme Prosedürü

DSG-6 kutusuna yaklaşık 6 litre iletim sıvısı dökülür. Yağ değişimi aşağıdaki sırayla yapılır:

Arabayı asansöre, üst geçit veya gözlem çukuruna yerleştirin.
Motor korumasını çıkarın.
Harcanan yağın drenajı için bir tahliye tapasını değiştirin.
Tahliye tapasını sökün ve birinci parçayı (yaklaşık 1 l) yağ boşaltın.
Kontrol tüpünü sökmek ve yağın ana kısmını (yaklaşık 5 L) boşaltmak için boşaltma deliğinden.
Yeni bir tahliye tapasını bölün.
Şanzımanın üstüne erişmek için, aküyü, hava filtresini, gerekli koşumları ve nozulları çıkarın.
Yağ filtresini çıkarın.
6 litre şanzıman yağı boynundan dökün.
Yeni bir yağ filtresi takın ve kapağı çevirin.
Motoru çevirin ve 3-5 dakika çalışın. Şu anda, kutu kolunu her pozisyonda 3-5 saniye değiştirin.
Bir boşaltma tapasını sökün ve yağın akışlarının boşaltma deliğinden çıkarın.
Drenaj deliğinden sızıntı yokluğunda dolguya devam edin.
Sızıntı meydana geldiğinde, tahliye tapasını sıkın ve motor korumasını ayarlayın.
Motoru çevirin, gösterge tablosunda hata olmadığından emin olun.
Deneme gezisi yapın ve dişli kutusunun normal olduğundan emin olun.

DSG Kutuları Hakkında Motorcu Yorumları

DSG kutularının görünüşünden bu yana, tasarımı sürekli iyileştirildi. Bununla birlikte, robotik kutular hala oldukça kaprisli düğümler kalır. Volkswagen endişesi periyodik olarak DSG şanzımanlı arabaların büyük bir incelemesini yürütür. Üreticinin kutuları üzerindeki garantisi 5 yıla yükseltilir, tekrar azalır. Bütün bunlar, güvenilirlik DSG kutularında üreticinin eksikliğini ifade eder. Ateşin üzerindeki yağ, problem kutuları olan araç sahiplerinin negatif olarak incelemesidir.

İnceleme: Araba Volkswagen Golf 6 - Hatchback - Makine fena değil, ancak DSG-7 sürekli dikkat gerektiriyor
Avantajları: Frisky motor, iyi ses ve gürültü yalıtımı, konforlu salon. Dezavantajları: güvenilmez otomatik kutu. Bu 2010'un mülkiyetinin onuruna sahipti., 1.6 Motor, DSG-7 kutusu. Tüketimden hoş bir şekilde memnun kalmıştı ... Karışık modda, şehir izi 7L / 100km idi. Ayrıca gürültü yalıtımı ve standart ses kalitesinden memnun. Hem kentte hem de yolda iyi toplama. Gerekirse, hızlı sollama, yavaşlamaz. Ancak aynı anda aynı anda ve ana problemlerde !!! 80.000 km çalıştırırken. Kutu, trafik sıkışıklığında 1 ila 2 arasında geçerken seğirmeye başladı ... Bu kutunun bu eksikliğinin yanı sıra, önceki DSG-6'dan kaç tane konuştu ... Hala şanslıyım, birçok sorun ortaya çıktı. Uzun yıllardır ... bu yüzden beyler ve bayanlar, bu marka otomatik satın alırken bu anı dikkat ettirdiğinizden emin olun !!! Ve sıcak motorunuz olduğundan emin olun !!! Sadece arıza kutusu olduğunda tezahür ettiğinden beri !!! Kullanım Süresi: 8 Ay Yayın Yılı Otomatik: 2010 Motor Tipi: Benzin Enjektörü Motor Hacmi: 1600 cm³ İletim: Otomatik Tahrik Türü: Ön Boşluk: 160 mm Hava Yastığı: En az 4 Genel İzlenim: Makine fena değil, ama dsg- 7 sürekli dikkat gerektirir! Ozzovik için devamını oku: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusya, Krasnodar
http://otzovik.com/review_2536376.html

İnceleme: araba volkswagen passat b7 sedan - Alman kalitesi ile ilgili beklentileri haklı çıkarmaz
Avantajları: Rahat. Türbini hızla hızlandırır. Yakıt tüketiminde yeterli ekonomi
Dezavantajları: kalite yok, çok pahalı tamir
Bu yüzden 2012'den beri ailemiz VW Passat B7 arabasına girdi. Otomatik kutu (DSG 7), en fazla maksimum ekipman. Yani! Elbette ilk izlenim, araba üretti ve çok iyi, çünkü ailede de benzer bir sınıfta yabancı bir araba yoktu. Ancak izlenim kısa oldu. İlk şey, tam bir arabayı diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırmaya başladı. Örneğin, Camry'de, sürücü koltuğu elektrikli tahrik tarafından ayarlanır, her şey burada yapılmalıdır. Bir sonraki kabinin kalitesi hakkında. Plastik, Fransız veya Japonlarla karşılaştırıldığında korkunç ve çirkindir. Direksiyon simidindeki cilt çok hızlı bir şekilde sürtünür. Ön koltukların derisi (daha sık sömürüldükleri gibi) de çok kırık. Magnitol sık sık donuyor. Görüntüyü içeren dikiz kamerası basitçe donar. Öncelikle çarpıcı olan budur. Kapılar, birkaç yıl sonra sıkı ve korkunç olukları açmaya başladı ve sıradan bir masal ile düzeltmek mümkün değil. Kutu ayrı bir hikaye. 40 bin koştumdan sonra, araba yeni kalktı! Resmi bayiyi ziyaret ederken, kutunun tamamen değiştirildiği tespit edildi. Yeni kutu yaklaşık 350 bin, artı işin maliyeti. Bekle ayı bekleyin. Ama şanslıydık, araba hala garanti altındaydı, bu yüzden kutunun değiştirilmesi tamamen ücretsizdi. Ancak, sürpriz çok hoş değil. Kutuyu değiştirdikten sonra hala sorunlar vardı. 80 bin kilometrede, bir çift debriyaj diski vardı. Garantiler artık yoktu ve ödemek zorunda kalmadı. Ayrıca dertte - depodaki buzlu sıvı. Bilgisayar bir hata verdi ve camdaki sıvının akışını engelledi. Sadece servise bir gezi ile düzeltildi. Ayrıca, farın headwater'ları çok sayıda sıvı tüketir, tüm şişe 5 litreyi doldurabilirsiniz, şehir etrafında kötü havalarda seyahat eden gün için yeterli. Bunu far yıkayıcının kapatıldığı gerçeğiyle düzelttiler. Ön cam ısıtıldı. Çakıl taşları uçtum, çatlak gitti. Ön camın çok sık muzdarip olduğunu inkar etmiyorum ve tüketilebilir olarak kabul edilebilir, ancak resmi satıcıyı değiştirmek için 80 bin talep etti. Ancak tüketici için pahalı. Ayrıca, kapıda plastik plastik sıkıldıydı ve armonika içine kıvrıldı. Bu durumda, soru ortaya çıkıyor - Alman kalitesi nerede ve böyle parayı ne alır? Çok hayal kırıklığı yaratıyor. Kullanım Süresi: 5 Yıl Maliyet: 1650000 RUB. Otomatik Yıl Yılı: 2012 Motor Tipi: Benzin Enjektörü Motor Hacmi: 1798 cm³ İletim: Robot Sürücü Tipi: Ön Boşluk: 155 mm Hava Yastığı: 4'ten az DEĞİLDİR: 565 l Büyük izlenim: Alman kalitesi hakkında beklentileri haklı çıkarmaz

Mickey91 Rusya, Moskova
https://otzovik.com/review_4760277.html

Ancak, bir DSG şanzıman ile arabalarından tam olarak memnun olan sahipleri de var.

Tecrübe: Yıl veya daha fazla maliyet: Sadık asistanının 600.000 ruble, 2013 yılında, VV Passat B6'nın satışından sonra elde etti. daha fazla sevdim. Çok sıradışı, sürücünün tekerleğin arkasındaki yeri oldu. "Otobüs" de oturuyorsunuz. Süspansiyon çok "vuruldu", mümkün olmadı. Çok sayıda hava yastığını (zaten 10 adet) ve 8 çok değerli ses renkleri artırdı. Makine gerçekten metalden yapılmıştır. Kapı hissini kapattığınızda, güvenlik için ek güven veren bir "tank kapağı" olduğunu hissettiğinizde. Logger benzin 1,6, şehirde ortalama 10 litre. DSG kutularının kıyafetleri hakkında çok şey okudum, ancak işte ailedeki arabanın 5. yılı ve kutunun çalışmaları hakkında hiçbir şikayet yok (akciğerler en başından beri). Çok geniş salon. Inrew 1.80, kolayca görünüyor ve diz için kolay bir yer var. Hizmet, herhangi bir yabancı arabadan daha pahalı değil (eğer sadece çıldırmayacak ve yetkilileri tamir etmemek). Dezavantajları tamamen ekonomik bir motor değildi (sonuçta, 1,6 için 10 litre biraz fazla), bir tank yıkayıcıyı daha çok istiyorum. Genel olarak, bir özgeçmiş olarak, bunun sadık ve güvenilir bir arkadaş olduğunu söylemek istiyorum. Aile ile her şeyi tavsiye ederim! Yayınlandı 23 Ocak 2018 - 16:56 IVAN1977 5 yorumu

Şanzıman DSG7 (Doğrudan Vardiya Şanzımanı - Doğrudan Anahtarlama Şanzımanı) Bu, bu tipte "kuru" debriyajlar olan, VW'nin geliştirdiği, hangi yedi dişliler ve geri iletimi olan "kuru" debriyajlar ile otomatik bir şanzımandır (ACP). Anahtarlama, güç akışını kırmadan ortaya çıkar (nötr dahil etmeden anahtarlama meydana gelir) Bu, otomatik şanzımanın temel avantajıdır ve ayrıca hareketin başlangıcında "sürünen" modunu sağlar. Bu nedenle, DSG kutuları ACP'ye aittir.

"Kuru" kavramalarının piyasaya sürülmesindeki amiral gemisi VW'dir, derhal transferin bir debriyajının öne çıkması üzerine DSG6 tasarımı eksikliğini göz önünde bulundurdu ve ileride ve geri farklı satırlar olduğu yedi adımlı iletim yayınladı. .

DSG7, esas olarak küçük bir motor hacmine sahip arabalarda, yüksek torklu "kuru" debriyajlı güçlü motorlarda tutulamaz. DSG7, ağırlıklı olarak Volkswagen, Skoda, Audi, koltuk donatılmıştır.

DSG7 kutusunu karşılayabileceğiniz araç modelleri

DSG7'nin bir özelliği, DSG7'yi ve mekanik şanzımanın (çatalların, dişlilerin, vb.) Kontrol eden mekatronik için iki yağ haciminin varlığıdır. Geleneksel mekanik CP debriyajı, imalatta monte edilmiş hesaplanan yaylar ile kelepçelenirse ve debriyaj pedalına bastığınızda, debriyaj "çiçekleri", böylece anı iletmez, daha sonra mekatronik debriyaj sinyaline kadar her şey DSG7'de gerçekleşir, Serbestçe döndürülürler Mekatronik bir sinyal verir ve piston fişin üzerinde hareket eder ve fiş diski sıkar ve mekatronikte basınç sızıntısı yoksa, disk gerekli çabayla bastırılır.

Teşhis cihazlarında, birinci ve ikinci sürtünme diskinin bir sıcaklık değeri vardır, sıcaklık hesaplanır, yani. Debriyaj dolarları olarak, motorda ne kadar zamanın, ne kadar zamanın mekatronikteki hangi basıncın olduğu, debriyaj sıcaklığı bu endikasyonlara dayanarak hesaplanır - bu anlamsız bir sıcaklıktır - bu sıcaklık hesaplanır. Tahmini sıcaklık artırmaya başlarsa, kavrama, debriyajın tamamen kaymaya başlar ve gelecekte DSG7 kutusunu onarmak gerekli olacaktır.

Ford, Mercedes, Fiat, DSG kutularını "kuru" debriyajlarla geliştirdi. FORD, elektronik üniteyi kutuya takılı elektrik motorları ile birleştiren elektronik üniteyi ayarlayarak hidroliği reddetti. Elektronik birimin değiştirildikten veya çift kavramanın değiştirildikten sonra DSG7 FORD'nin adaptasyonu, adaptasyon prosedürünün gerekli olduğu VW'nin aksine, özel ekipmanların aksine otomatik olarak gerçekleştirilir.

Bu kutudaki debriyaj ayrı istenmeyen (ucuz onarım) bloğudur. Debriyajı değiştirirken, DSG7, disk boşlukları arasında ayarlanmış olan üretici montajı tarafından sağlanır.

DSG7 ile Klasik Sorunlar

DSG7 çalışmasındaki kusurların tezahürü sıklıkla uygunsuz mekatronik çalışmaları ile ilişkilidir.

İleri ve geri dişlinin dahil edilmesi yoktur,
Vites değiştirirken gerizekalı.

Tanılama sonrası, Mekatronik DSG7'nin onarımı gereklidir veya yeniden programlamaktadır. Sebepler, iç kavşaklarda basınç sızıntılarında olabilir veya iletim yazılımının doğru çalışması değil. Debriyajın kaymasına neden olur. DSG7'nin yeniden programlanması, yazılımı güncellemek ve kutuyu optimize etmek için gereklidir.

Mekatronik bloğunu, araç hareket modlarında (bir sürünüşme modu sağlayan) ve DSG7'de operasyonel bir kusur olan DSG7'nin gelecekteki tamir bir kusurunun bir sonucu olarak, debriyaj diski fişinin bir sonucu olarak düzeltmek mümkündür. Üretici, arabanın trafik sıkışıklığındayken ve 1 dakikadan daha fazla mal olması durumunda, kutunun "D" modundan "n" moduna zorunlu değiştirilmesi için DSG7'nin sahipleri için eylemler önerilir. VW geliştiricileri, DSG7'nin çalışma koşullarının Rus özelliklerine (saatlerce, "trafik sıkışıklığında düzenli hareketin) özelliklerine güvenmiyordu.

Ayrıca, Mekatronik DSG7'nin başarısızlığı "sapuna" den akış yapmaktır, bir değiştirme veya onarım gereklidir. Bloğun içindeki elektrik devrelerinin başarısızlığında, Mekatronik DSG7 montajı değiştirilir.

DSG7'nin açık parçalarının korunmasını kirlilikten izlemek gerekir. "Kuru" disklerin başarısızlığı, çeşitli nedenlerle mümkündür: yağ debriyajı için isabet (örneğin, motorun krank milinin sızıntıları nedeniyle), su, çamurun tıkanması ve benzeri. DSG7 kutusundaki kuru kavramalar ile bir sorundur.

DSG7'nin mekanik kısmı, sıradan mekanik KP'nin arızalarında doğal olan büyük koşular için - dişlinin dağılımı, rulmanlar, millerin yoksulluğu, tahrik çatallarının imha edilmesi, vb. Ardından, kutunun mekanik kısmının dikkatlice onarımını gerektirir.

DSG6'yı DSG7'de değiştirmek imkansızdır, çünkü İletim farklı motorlarla toplanır.

2011 yılında DSG7'nin üretiminde, bireysel düğümlerin bir modifikasyonu yapıldı, iyileştirmeler yapıldı, klipler için montaj boyutları değiştirildi, soğutucu akışkan tahrik kolu değiştirildi.

DSG7 ile araba sahipleri ACP'nin sorunlarına karşı karşıya

ileri veya geri dönerken şok,
geçerken çizmeler,
titreşim ACP,
anahtarlamada şerbetçiotu,
araba acil durum modunu içerir.

DSG7 ile arabanın ortalama operasyonel kilometresi 90-150 bin km'dir. Debriyajın onarımı ve değiştirilmesi özel bir araç kullanılarak gerçekleştirilir. DSG7'nin tamiri, üreticinin bitkisine göre, montaj ve ayar teknolojisine kesinlikle uyması gerekir.

Yağın DSG7 kutusundaki değiştirilmesi, yalnızca şanzımanda üretmek mümkündür. Değiştirme, ortalama 40 bin koşudan sonra veya gerektiği gibi yapılabilir, çünkü Üretici tüm servis ömrü için yağı taşır.

Yazılım güncellemeleri DSG7'nin avantajıdır. Yanlış DSG7 çalışmasının ilk belirtilerinde, tanı ile başlamalısınız ve gerekirse mekatroniklerin "yanıp sönmesi" yapmalısınız, eğer otomobiliniz için üretici tarafından serbest bırakılırlarsa, ancak düzenli bir çalışma DSG7'yi "geri aktarmayı" önermeyin. .

DSG7 kutusundaki teşhis ve tavsiye

ATG Servis Mühendisleri, DSG7 onarımı ve operasyonu ile ilgili teknik konulardaki istişareler şeklinde teknik destek sağlar. Şirketin web sitesinden bir istek arayarak veya bir istek göndererek operasyonel bir danışma alabilirsiniz.

DSG7'yi teşhis ederken, birçok iş parametresi kontrol edilebilir, özel test cihazları tarafından okunabilir. Kutu çalışmasının alınan kodlarının kod çözülmesi ve analizi, ACP'nin yanlış çalışmasının nedenini bulmanızı sağlar ve DSG7'nin arızasını, kusurların zamanında tespit edilmesini önler. DSG7 tanılamasının anlarından biri, bağlantı sıcaklığını çalışma modlarında kontrol etmektir. Debriyaj aşınması yazılım görüntülenebilir.

Sıkılamamayı kontrol etme, Yağ değişimi, ATG servis merkezinde üretmek mümkündür ve ACP'nin sorunsuz çalışması için son tarihi artırmak için ACP'nin verimli bir teknik durumda tutmayı amaçlayan gerekli bir prosedürdür.

ATG'nin özel bir alet ve teçhizatı vardır ve tüm restorasyon işlerini üretebilir. Moskova'daki DSG7 otomatik şanzımanının yetkili, nitelikli bakım ve onarımında deneyimimiz var.

DSG özel bir iletim türüdür. Bu mekanizma, otomatik ve teknolojinin işletme ilkelerini birleştirir ve presbirelif mekanizmanın kendisi vag arabalarda gerçekleşir. Böyle bir kutunun ana artı, çok sorunsuz bir şekilde yapılmasıdır. Aynı zamanda, ekonomi üzerinde olumlu bir etkisi olan güç kaybolmaz. Birçok araba sahipleri, DSG-6 yağının nasıl değiştirildiği ile ilgileniyor, çünkü mekanizma oldukça karmaşık.

Faydalar

Bu iletim kullanırken, şanzıman hiç değil. Sahipleri, böyle bir PPC üzerindeki hareketin varyatörle karşılaştırılabilir olduğunu savunuyorlar. Mekanik ve makineli tüfek karakteristiği olan geçiş yaparken şok yoktur. Ve bu kesinlikle artı.

Ancak bu konuda, şanzımanın olumlu yönleri bitmiyor. DSG sisteminin bir başka ağır avantajı ekonomidir. VAG uzmanları, bu kutulara olan tasarrufların, 100 kilometrede yaklaşık bir buçuk litre yakıt olduğu ortaya çıktığı sonucunda bir dizi test yaptılar. Ve bu, güç ünitesinin DSG'de aynı olmasına ve basit bir otomatik şanzıman olmasına rağmen.

6 vitesli DSG, dahili DQ-250 etiketine sahiptir. Yedi adımlı analogların aksine, ciddi bir yapıcı özelliğe sahiptir. Buradaki tutuş yağ banyosunda çalışır. Bu nedenle, şanzımanın "ıslak" olarak adlandırılır. Yedi adım DSG gibi, böyle bir debriyajı yakmak mümkün değildir. Ancak aynı zamanda, kutu için daha modern yedi adımlı sistemlerden daha fazla yağ var.

Bu avantaj, DSG-6'da düzenli yağ değiştirmenin sahibini gerektirir. Ancak 7 vitesli birimler kuru koşullarda çalışır - burada banyodaki debriyaj batırılmamıştır. Bu nedenle, petrolün fabrika düzenlemelerine değiştirilmesi gerekmez.

Cihaz ve çalışma prensibi

Genel olarak, bu normal bir mekaniktir, ancak şanzımanlar güç kaybı olmayan bir robot mekanizmasına dahil edilir. Bu DSG, geleneksel mekanikten farklıdır. MCPP'de, debriyaj sıkıldığında tork kesilir. Dönme anını alırken, yakıt tıpkı böyle geçirilir. PPP DSG Hoparlörler ve Verimlilik Arabaları ekleyin.

Bu kutuları diğerlerinden ayıran ana şey, iki kavramadır. Ama aslında, hala daha zor. Kutular da iki. Onlar bir durumda. İki dişli kutusu kullanılıyorsa, her biri için ayrı bir kavrama ile birincil şaftlar da ikisidir.

Tek bir mil üzerinde, arka ile birlikte tuhaf dişliler için dişliler. İkincisinde, dişliler bile sabittir. Makine ilk vitese dokunulduktan sonra, ikincisi zaten dahil edildi ve değiştirmeye hazır. Elektronik, şanzımanı değiştirmenin zamanı geldiğine karar verdiğinde, birincil şaftın yapışması kapanır ve ikincisi, torku hızla güçsüz olarak kaybetmeden hızla alır.

Dişliler sıradan senkronizatörler tarafından dahil edilmiştir. Tapalar hidrolik silindirler ile güçlendirilmiştir. Debriyaj ayrıca hidrolik sistemden de açık ve kapanır. Bütün bu mekatronikleri yönetir. Bu ana elektronik ve hidrolik düğümdür. Başka bir iletim şaftı oyuk tarafından yapılır. İçinde tuhaf hızların bir şaftıdır. Bu nedenle, VAG mühendisleri bir durumda iki mekanik şanzıman kurmayı başardı.

Tipik "Hastalıklar"

Yağın yerine DSG-6, üreticinin düzenlemelerine göre kesinlikle gereklidir - makine için talimatlarda görülebilirler. Neredeyse tüm tip aralıklar, iletim sıvılarının geç değişimi nedeniyle meydana gelir.

Çok sık sık bir multidiscrisy giymek, bu genellikle bu, ters vitesin yüklenmesinin periyodik yokluğunda ve hatta dişlileri değiştirirken gerizekalı. PPC acil durum modlarına çıkabilir. Aynı zamanda, tuhaf iletimleri etkinleştirmek imkansızdır. DSG'nin tamiri Bu durumda - sürtünme debriyajının tamamen değiştirilmesi veya bireysel disklerin değiştirilmesi. Daha sonra, temel ayar ve adaptasyon yapılır.

Ayrıca, bu kutuların sorunlarından biri, mekatronikteki baskıyı düzenleyen solenoidlerin aşınmasıdır. Bu durumda, değiştirilirken gerizekalı hissedebilirsiniz. Hatalar arızası neden olmaz. Sorunu çözebilir Solenoidler ile değiştirilebilir. Ayrıca bazı durumlarda mekatroniklerin tam yerini aldı.

Mekatroniklerin elektronik birimiyle ilgili bazı problemler ortaya çıkabilir. Genellikle motorun soğuk bir başlangıcı ile algılanırlar. DSG-6 kutusu bir kez acil durum moduna girecektir. Bazen aynı sebepten dolayı, PPC periyodik olarak acil durum moduna geçebilir. Geri yükleme işi mekatronik veya onarım bloğu ile değiştirilebilir.

Genellikle ustaların aşınma ve diğer yatakları teşhis edilir. Diferansiyeller de başarısız olur. Bu, sürüş, frenleme, hızlanma artarken artmış gürültü ile ortaya çıkıyor. Sorunu, yüksek kaliteli kullanılmış yedek parçalar kullanarak DSG'nin revizyonuyla çözmek mümkündür.

Yağı ne zaman değiştirilir?

Yağı kendinizi değiştiririz

Şanzıman yağı değiştirmek için, altı VAG G052182A2 sıvı litre, bir yağ filtresi, bir boşaltma tapası halkası sızdırmazlık halkasına ihtiyacınız olacaktır.

DSG-6 üzerindeki yağı değiştirirken bazı sürücüler "Vagovskaya" ürünleri ve iletim yağı pentosin FFI-2'yi kullanmayı tercih eder. Küçük bir fiyata, gerekli tüm toleranslara sahiptir ve PPC'nin çift debriyaj ile sabit çalışmasını garanti eder. Asıl şey, bu ürünü vagovsky ile karıştırmak için hiçbir zaman hiçbir koşulda değildir.

Sürecin Aşamaları

Her şeyden önce, araba asansörde yükselir veya çukura kurulur. Park üzerine kurmanız önerilir. Sonra, Cater Carter'daki boşaltma tapasını sökünüz. Başlangıçta, bir litre sıvı kutudan çıkacaktır. O zaman kontrol tüpünü sökünüz - oradan yaklaşık beş litre ortaya çıkacak. Yıkıklar yağla birlikte akarsa, bu, kutuyu onarmak için servisle iletişime geçmek için bir nedendir.

Daha sonra, filtre değiştirilir. DSG-6 filtresi ile birlikte birçok otomobil (Skoda dahil). Erişmek için, pili oyun alanıyla birlikte, hava filtresi gövdesi ve hava kanalları ile birlikte çıkarmanız gerekir. Sonra filtreyi sökebilirsiniz.

Yeni yağ dökün

Ardından, reselektif bir şanzıman DSG-6 yeni sıvı içine dökmelisiniz. Bazıları doğrudan filtre deliğine dökün. Ama çok uzun. Yağ bölmesi için bir fiş yerine vidalanan özel bir adaptör bulmak en iyisidir ve iki metre hortum. Hortum huni gerdirir ve ürünü dökün.

Üreticiye göre, yaklaşık yedi litre kutuya dahil edilmelidir. Ama gerçekte sadece beş. Sonra motoru başlatın ve huni olduğu yere sahiptir. Sonra kutu farklı modlara geçer. Bundan sonra seviyeyi kontrol et.

Huni kaldırıldı ve bunun yerine tereyağı ile bir şişe koydular. Şişe yere monte edilmelidir. Yağın üzerinden çevirir. Sıvı akmayı durdurduğunda ve sadece damla, adaptör sökülebilir.

Kontrol

Bu konuda, DSG-6 yağının değiştirilmesi tamamlandı. Yağ fişi bükülmüş, kutu park üzerine kuruludur ve motor yutulmaz. Yağın sıcaklığını belirlemek, VAG'den özel ekipmanlara yardımcı olacaktır. Sonra, mantarı sökün ve yağ damlayan olsun. Eğer öyleyse, o zaman boşaltmaya verir. Değilse, prosedürü sıkın ve tekrarlayın.

Üretici kendisi, DSG robotunun yüksek güvenilirlik ile karakterize olduğunu ve geleneksel hidromekanik otomatik şanzıman veya varyametlere kıyasla karlı bir çözüm olduğunu beyan eder. Her neyse, bu kutunun tasarımının bir dizi özelliğini dikkate alarak düzenli ve kaliteli bakım gerektirdiğini anlamak önemlidir.

Böyle bir hizmet altında, öncelikle DSG'deki yağı ve DSG'deki yağı değiştirmek için anlaşılmalıdır. Daha sonra, DSG'deki yağın değiştirilmesi gerektiğinde, yağ değişimi DSG kutusunda yapıldığından ve bu prosedüre dikkat etmenin yanı sıra konuşacağız.

Bu makalede oku

DSG Robotunda İletim Yağının Değiştirilmesi: İhtiyacınız olduğunda ve Neden

Böylece, PPC'nin belirlenmesi bir manuel kutudur, ayrıca (MCPP ile analojiyle). Başka bir deyişle, "Klasik" automata veya varyatörün aksine, hidrotransformer yoktur.

Aynı zamanda, debriyaj diskleri iki, iletimin çok hızlı ve sorunsuz olduğu sayesinde. Sonuç olarak, yüksek düzeyde bir konfor ve yakıt verimliliği sağlanır ve etkileyici bir hızaşırtma dinamikliği, çünkü pratik olarak anahtarlama anlarında vb.

Kutunun ve debriyajın yanı sıra (analog) çalışmasını yönetir. Aslında, elektronik ünite aktüatörlere sinyal gönderir, ardından akıcı akışın (yağın) mekatronikteki yeniden dağıtılması nedeniyle, diğer işlemlerin dişlisi ve kontrolü meydana gelir.

Mekatronik olarak böyle bir cihazın varlığının, iletim yağı kalitesi ve durumu için artmış gereklilikler anlamına geldiği oldukça açıktır. Başka bir deyişle, DSG kutusunda zamanında bir yağ değişimi gerekir.

Hemen, düzenlemelere göre, DSG-6'daki yağ değişikliği ve ayrıca 60 bin km'de DSG-7'de olduğu gibi yağ değişimi gereklidir. Bununla birlikte, eğer araba zor koşullarda (römork çekme, agresif sürüş, maksimum yükler) çalıştırılırsa, daha önce iletim yağını değiştirin (aralık, 20-30 veya hatta% 40 oranında azalır).

Lütfen DSG-6'nın yaklaşık 200-250 bin km'den çıkabileceğini unutmayın. tamirsiz. PPC için operasyonel gereksinimlerin ihlal edilmesiyle aynı anda bir kutudaki yağın bir kutusundaki geç değişmesinin sonucunun, DSG arızalarının ezici çoğunluğu olduğunu anlamak önemlidir.

Ayrıca, petrolü değiştirdikten sonra çoğu, örneğin, örneğin DSG-6'da, şokların değiştirildikten sonra, kutu değiştirildiğinde, kutu, gerizekalıyken sorunsuz çalışır. Daha sonra, DSG-6'daki petrol değiştirme işlemini kendi ellerinizle görüyoruz.

DSG'de Yağı Nasıl Seçilir ve Değiştirilir

Bu nedenle, DSG'deki yağı değiştirmek için, önceden bu tür birimlere uygun olan DSG kutusundaki özel bir şanzıman sıvısı seçmek gerekir. Yağı DSG kutusundaki değiştirmek için, örneğin, DQ-250, 6 litre şanzıman yağı gerekli olacaktır.

Böyle bir şanzımanın "ıslak" bir kavrama (debriyaj paketleri yağ banyosuna batırılmış) olduğunu düşünürsek, bu durumda yağ daha fazla ihtiyaç duyar. DSG-7'ye gelince, sözde "kuru" debriyaj ile, böyle bir kutu için daha az miktarda iletim sıvısı gerekir.

Ayrıca, sıvının yanı sıra DSG kutusunun yağ filtresini ve ayrıca bir tahliye tapasının özel bir sızdırmazlık halkasını değiştirmenin gerekli olduğunu da unutmayın. Kural olarak, orijinal yağları değiştirirken ve VW TL52182 toleransları ile iletim sıvıları kullanılır. Ayrıca, üçüncü taraf üreticilerinin uygun analoglarını da seçebilirsiniz.

Asıl şey, yüksek kaliteli ürünler de kullanmaktır. Eğer değiştirme hakkında konuşursak, uzmanlık istasyonlarının hizmetlerini kullanabilirsiniz ve tüm manipülasyonları kendiniz yapın.

Her şeyden önce, petrol ve bir PPC filtresinin yanı sıra, gözlem çukuruna veya asansörlü bir garaj, bir takım takım, boşaltma testi, paçavra;
Kutuyu değiştirmeye başlamadan önce, yaklaşık 10 km, arabayla geçerek ısınmanız gerekir;
Daha sonra, motor korumanın çıkarılması durumunda, araba çukura veya asansörde yükselir;
Daha sonra hava girişini hava filtresiyle birlikte, bataryayı kasa ve paletle birlikte çıkarmak gerekli olacaktır;
Plastik bardak kapanır, filtre alınır;
SAPUNA'nın kapağını çıkarmanız gerektiğinden (filtreden PALA'ya daha yakın yerleştirilmiş);
Artık arabaya doğru gidebilir ve boşaltma tapasını sökünüz, gelişimin birleştirileceği konteyneyi değiştirebilirsiniz;
Fişi deliğin içine söküldükten sonra, özel eki bükülmüş altıgen tuş takılır. Bu, maksimum yağ miktarını boşaltmanıza izin verir;
Ekleri ele geçirdikten sonra, tüm yağ kabın içinde olana kadar beklemeniz gerekir;
Paralel olarak, yeni DSG kutusu filtresini taze tereyağlı emdirmek gerekir. Bunu yapmak için, davaya bir filtre ekleyebilir ve yağ ile tutabilirsiniz;
Yağ tamamen kontrol noktasından birleştirildikten sonra, ekleme eğirme yapabilir, ancak eğer eğer eğer eğer eğer eğer eğer eğer eğilirse, yağ birime daha hızlı yerleştirilecektir;
Yağ sızıntılarından kaçınmak için, tahliye deliği alanına bir kap yerleştirilmelidir.
Şimdi Sapun Şanzımanına (Yukarıdan kaputun altından) bir huni takmak ve taze yağ dökün. Çekme yavaş ve nazikçe, dozaj bölümleri olmalıdır.

Ayrıca yağı diğer şekillerde (örneğin, şırıngayı boşaltma deliğinden indirin), uygulamada, SAPUN üzerinden dolum, en hızlı ve verimlidir. Ayrıca, yaklaşık 4.5 litre yağ kutuya dayandığında, kapak kapağını sıkmanız, kapak kapağını yerleştirmeniz gerekir, motor giriş sisteminin önceden çıkarılan elemanlarını ayarlayın, pili başına terminalleri bağlayın.

Aynı zamanda henüz hiçbir şeyi sıkın ve sıkmayın. Paralel olarak, dişli kutusunun eski tahliye tapası takılıysa (henüz yeni bir tane ayarlamıyoruz ve sızdırmazlık halkaları değişmiyor). Daha sonra, ECU'ya paralel olarak bağlanarak motor çalıştırılmalıdır.

Ana görev, yağın DSG'de 40-48 dereceye kadar ısınıncaya kadar bekleyin. Bu tür bir ısıtmadan sonra, motor gerekli değildir, eski tahliye fişi sökülmelidir. Yağın, yapılan içten yanmama titreşimlerinin bir sonucu olarak bir miktarda delikten biraz önemlidir.

Ardından, fazlası akan, yani gerekli sayı kontrol ucunda kalacak kadar bir süre beklemeniz gerekir) (insert-flust-yalıtımlı yerleştirme, daha fazla yağlama öğrenmenize olanak tanıyacaktır). Lütfen, mantarları sökündüğünüzde, petrol hemen yemiyorsa, bu, yetersiz yetersiz olduğunu ve bir füzyona ihtiyacı olduğunu göstermektedir.

Yağ damlamayı durdurduktan sonra, kontrol noktasında istenen yağ seviyesini gösterir. Bu durumda, sızdırmazlık halkası ile yeni bir fişi ve sıkıştırma yapabilirsiniz. Artık daha önce kaldırılan ve kullanılmamış tüm öğeleri sıkarak geri montaja devam edebilirsiniz. Bu petrol replasmanında tamamlanmış olarak kabul edilebilir.

Sonunda

Görülebileceği gibi, DSG kutusu bir "klasik" bir makine olmasa da ve daha fazla manuel şanzıman gibidir, hepsi aynı, DSG'deki yağın değiştirilmesi daha sık yapılmalı ve düzenli olarak yapılması gerekir.

Bunun nedeni, mekatroniklerin varlığı ve kontrol noktasındaki iletim sıvısına duyarlılığın varlığıdır. Üreticinin kendisinin düzenlenmesi de değiştirme ihtiyacını gösterir, yani böyle bir kutu resmi olarak korunmaz olarak kabul edilemez.

DSG-6 ile otomatik model sahiplerinin sahiplerinin, şanzımanın ömrünün doğrudan yağ ve kedi filtresinin aktarımındaki zamanında değişime bağlı olduğunu dikkate alması gerektiği ortaya çıktı. Ayrıca belirli çalışma kurallarına uymak için de gereklidir (keskin başlar, yüksek yükler, kayma, römork çekimi ve diğer arabalardan kaçının).

Son olarak, bazı durumlarda DSG-6 veya DSG-7 kutusundaki yağ değişiminin, şanzımanın kalitesinin kalitesini arttırmasının, değiştirilirken gerizekalılardan kurtulduğunu, araç daha iyi hızlandırıldığını, şanzıman gürültüden daha az olduğuna dikkat edin. Operasyon sırasında, çok fazla titrer, vb.

Ayrıca oku

DSG şanzımanının nasıl kullanılacağı ve kaynağı kaydetmenin yanı sıra, servis ömrünü uzatır. İki kavramalı bir robotik dişli kutusunun çalışmasının özellikleri.

Mekatronik Kutu DSG: Bunun için ne olduğu ve bu cihazın nasıl çalıştığı. Hatalar Mekatronik DSG, İşaretler ve Tanılama.

Seat Leon Copa Plus arabası. Demet 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Robotik Şanzıman DSG-7, DQ200., 0am, Ntq.. Orijinal iletim yağı vag, sipariş için kod edinir - G052512A2.. Kontrol noktasının tahliye tapası, 10 ile geleneksel bir altıgen tarafından sökülür.

Fotoğraf-1:DSG-7 bağlamında.

Hasar yapabilselerdi, sonra mantar kodu - N10037105. Her iki madde de katalogdan VIN numarası tarafından alınır.

Alexander'a casusluk yaptığımız yağı nasıl değiştirilirWillwillis. Drive2.ru ile. Her şeyin anlaşılır bir şekilde söylendiği ve gösterdiği söylendi. Bizden bir kaç ekler. Hava filtresi mahfazasını hiç kaldırmadıysanız, nasıl yapıldığını önceden kontrol edin. 1,8 TSI'de çıkarmak için, yavaşça yukarı çekmeniz gerekir, çünkü Bataryanın iki iniş piminde sıkıca oturur ve filtre muhafazasının açıklıklarında kauçuk damperler vardır. Ve bir an. Bir DSG7 kutusuyla 1,7 litre petrol ile birleştirdik ve 2 litreyi de döktük.

DSG-7'deki petrol değişimi, 76.000 km'lik bir sürede yapılır. Bizi ne yaptı? Şüphe! Şüphe, kedinin sürekli olarak temas edilmesinde, teknik sıvı arabanın tüm hizmet ömrü boyunca çalışabilir ve operasyonel özelliklerini koruyabilir. 2 Garanti Yılları - Evet, Transmison Yağı çalışabilir. Peki daha sonra ne var? Ve makine 5-7 yıldır kullanılıyorsa? Hayır olduğuna inanıyoruz. Hiçbir ppc yağı, uzun süre boyunca fizikokimyasal özelliklerini kaybetmeden çalışamaz. Bu nedenle, bir değiştirme yaptılar. Sonuç aşağıdadır.

	Fotoğraf-2: DSG7'den Egzoz Yağındaki Metal Parçacıklar. Kilometre 76 bin km.		Fotoğraf-3: tekrar dSG7'den Egzoz Yağındaki Metal Parçacıklar.
	Fotoğraf-4:dSG'den harcanan yağı rengi. Şişe güneşin ışınlarının karşısındadır ve parlamaz. Flaşsız yapılan fotoğraf.		Fotoğraf-5: Taze ve harcanan DSG7 yağının renginde karşılaştırılması. Flash ile yapılan fotoğraf.
	Fotoğraf-6: Taze ve harcanan DSG7 yağının renginde karşılaştırılması. Flaşsız yapılan fotoğraf

Öznel duyumlara göre, boşuna olmadığımız yağı değiştirme prosedürü. Kutu çok yumuşak bir şekilde anlamaya başladı, ancak gözle görülür şekilde.

19.07.2016 Şanzımandaki yağın değiştirildikten sonra 4 ay geçti ve 6000 km rulo. Bu süre zarfında hiçbir sorun yoktu: 2 litre yağ dolgusu nedeniyle sürüler, sisleme, orada değildi. Araba 200 km'ye 1 kez hızlandırır. 01:00 de.

Sonuçlarımız: DSG-7'nin mekanik kısmındaki yağ değiştirilmelidir. Ne sıklıkta? Her 60 bin km dönemde olduğuna inanıyoruz.