RAV4 TOYOTA neden yanıt veriyor ve ne kadar araba sahipleri? Toyota'da arabaların böyle bir incelemesi olup olmadığı düşünüldüğü gibi, Toyota Rav4'ü kullanmaya güvenilir midir?

17.11.2016

Toyota. RAV4.) - Uzun zamandır en popüler geçişlerden biri, rahatlığı, pratikliği ve faydacı tarzını birleştirir. Bu Japon otomobil, segmentinde bir moda yasama görevlisidir ve üçüncü kuşak, en şüpheli sürücüler bile kayıtsız bırakmadı. Önceki iki kuşak Toyota RAV 4, güvenilir ve iddiasız otomobiller için bir itibar kazandı, ancak şeyler üçüncü nesilden güvenilirlik ve 5 yıldan daha eski bir araba satın alırken ve bulmaya çalışın.

Biraz tarih:

Üçüncü nesil Toyota RAV 4'ün 2006'dan bu yana verildi, makine iki modifikasyonda sunuldu, kısa bir dingil mesafesi olan sürümü, Avrupa ve Asya için genişletilmiş - Kuzey Amerika için üretildi. Geçişin üçüncü nesli, öncekinden biraz daha büyüktü, arka tekerlek tahrikinde çok diskli bir debriyaj ile yeni bir şanzıman vardı. Ayrıca, üçüncü nesilden başlayarak, geçitlerin üç kapılı bir versiyonu üretimden çıkarıldı. Bazı pazarlarda, Japonya'da ayrı bir model "Toyota Vanguard (Toyota Vangard)" olarak satılmış olan yedi yataklı bir modifikasyon mevcuttu.

2008 yılında, ilk restillemenin bir sonucu olarak, arabanın biraz değiştirilmiş bir görüntüye sahip olduğu ve bir motor yerine Amerikan pazarında 2.4, bir motor 2.5 (180 HP) sunmaya başladı. Aynı yıl iki litrelik bir birim modernize edildi, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistemi vardı ve geri dönüş 158 HP'ye yükseldi. Çoğu BDT ülkesinde restilleştikten sonra, uzun bir tekerlek tabanına sahip versiyonların resmi teslimatları kuruldu. 2010 restyling, arabanın dışını değiştirmeye, işlevselliği ve güvenliği arttırmaya odaklandı. Dört aşamalı bir otomat yerine, bir varyatör kurulmaya başladı ve beş vitesli mekanik daha modern altı vitesli bir şanzımanla değiştirildi. Aynı yıl, modernize edilmiş motorlu makinelerin resmi sevkiyatları 2.0 (158 HP) başladı. Toyota Rav 4'in galası, Kasım 2012 sonunda Los Angeles'daki motor şovunda gerçekleşti.

Toyota RAV 4'ün üçüncü neslinin zayıf yönleri Kilometre ile

Toyota RAV 4, aşağıdaki güç üniteleri ile tamamlandı - benzinli 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); Dizel 2.2 (136, 150 ve 177 HP). İkincil pazarda, iki benzinli motor en büyük dağıtımı aldı, bu 2.0 ve 2.4 litre, pazarımız için dizel arabalar nadirdir. 2.4 Motor, Amerikan Pazarı'na daha fazla yönlendirilir ve yüksek oktan yakıtları zayıf tolere eder, bu nedenle sadece 92 benzinle doldurmanız için birçok mekaniğin önerilir. Her iki araba zincirinin zamanlamasının zamanlaması, zincir ve gergi kaynağı yaklaşık 200.000 km koşudur. Monte edilmiş ekipmanın tahrik kayışı her 100.000 km'de bir değiştirmeyi gerektirir.

150000 km'den sonra, benzin motorları yağı süpürmeye başlar, bu sorun sadece piston halkalarını değiştirerek çözülür. Motor, güç kaybedilmeye veya boşta durmaya başlamışsa, yakıt enjektörlerini temizlemeyi deneyin, büyük olasılıkla sorunu çözecektir. Koşunda, 15.000.000 km, pompayı sızdırmaya başlar ve bunu takip etmezseniz, motorun aşırı ısınması olasılığı yüksektir. Ayrıca, aşırı ısınmamak için motor, radyatörü en az yılda bir kez durulmalıdır. Motorların geri kalanı oldukça güvenilirdir ve son hizmet ile, 300-350 bin km sorun olmadan hizmet verecektir.

Bulaşma

2010 yılına kadar Toyota RAV 4, beş vitesli bir mekanik ve dört aşamalı bir otomatik makine ile tamamlandı. Daha sonra, üretici varyatör üzerinde otomatik şanzıman yerini aldı ve beş vitesli mekanik yerine yeni bir altı adımlı mekanik iletim kurmaya başladı. Otomatik şanzıman ile donatılmış birçok Ray 4 hayranı, bu tür bir değiştirme ile çok hayal kırıklığına uğradılar, çünkü makine sahipleri ile 300.000 km çalışması için herhangi bir sorun yaşamadım. Varyatör güvenilmez olarak adlandırılamaz, ancak yine de, bir makine kadar uzun ömürlü değildir, varyatörün kaynağı 200.000 km'yi geçmez. Otomatik şanzıman hizmetinin satırlarını genişletmek için, birçok işletme sahibi, en az 60.000 km'de bir kez yağ değiştirmenizi önerir, zamanında yağ değiştirme, kutunun kaynağını önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, bir kullanılmış bir araba otomatik şanzıman ile satın almadan önce, eski sahibinin yağın zamanında değiştirildiğinden emin olun, aksi takdirde gelecekte ciddi problemlerle karşılaşabilirsiniz. Her şeyden önce, birinci saniyenden ikinci olarak geçerken şoklar görünür, daha sonra hidrokomatayıcıları değiştirmek gerekir.

Mekanik de oldukça güvenilirdir, ancak bazen 150.000 km'nin üzerinde çalışır, birinci ve ikinci şanzımanı bükmeye başlayabilir (senkronizatör değişimi gereklidir). Debriyaj için nazik bir operasyonla, 100-120 bin km hizmet verecek. Genel sorun, hem otomat hem de manuel şanzıman içindir - yarı eksenli sızıntıları.

Tüm Toyota Rabbi 4'teki dört tekerlekten çekiş, elektromanyetik birleştirme vasıtasıyla bağlanan çoğu parazitte olduğu gibi. Katı kaplamada, yalnızca aracın ön sürüşü dahildir, ancak en ufak bir kayma ile, sistem arka tekerlekten çekişi otomatik olarak bağlar. Tüm tekerlekli tahrik makinelerinde, arka diferansiyelde yağ gerekir (daha az sıklıkla 40.000 km, bu gereklilikler ile ihmal edilmesi, arka aksın reddedilmesine yol açar, kuplajın değiştirilmesi 2000 CU'da maliyetlenecek). Önceki mal sahibi yağları nadiren değiştirdiyse, arka sürücü bağlandığında, diferansiyel vızıldayacaktır.

Toyota Raylı 4'ün Kilometreli Kilometre ile üçüncü nesil şasi

Tyota Favor 4, rakipler arasında en iyi işleme sahiptir ve bunun için rahatlık ödemek zorundasınız, süspansiyon oldukça zordur, bu nedenle, küçük eklemler ve çukurlar bile arabada bile hissedilir. Rahat bir şekilde gitmeyi sevenler, beğenmeyebilirler. Güvenilirlik gelince, arabanın askıya alınması oldukça kalıcıdır, ancak onarımda ucuz değildir. Kullanılmış bir araba alırken, onarıma yatırım yapmamak için, şasi tanısına özellikle dikkat edin. McPherson süspansiyonu ön, arka - çok boyutlu tasarıma monte edilir. Her seferinde bir kumpas maddesine ihtiyaç duyduğunuzda, bu yapılmazsa, ağlamaya ve bükülmeye başlarlar.

Çoğu modern arabada olduğu gibi, çoğu zaman enine stabilite dengeleyicinin raflarını ve burçlarını her 30-50 bin km'de değiştirmesi gerekecektir. Tekerlek yatakları ve topu ortalama 70-90 bin km, amortisörler, destek yatakları ve sessiz bloklar 90-120 bin km sürdürülür. Arka süspansiyon kolları yaklaşık 150000 km yaşıyor. Hepsinden önemlisi, Hashle direksiyon rayını ya da daha ziyade kolunu, nadir durumlarda, 60.000 km'den fazla tutulurlar. Neyse ki, bu düğüm korunur, üretici bu sorunu bilir ve bu nedenle özel bir Remkomplekt (onarım 15-20 bin km) yeterlidir. Ancak direksiyon itme ve ipuçları oldukça sert ve 100.000 km'den fazla servis yapabiliyorlar.

Salon

Yaşına rağmen, üçüncü nesil Salon Toyota RAV 4, rakiplerden görsel olarak iyi ve karlı bir şekilde farklı görünüyor, ancak malzemelerin kalitesi diğerlerinden daha iyi bir şey değil, daha da kötüsü. Ayrıca, otomobilin sahiplerini ve gürültü yalıtımı yapmazsınız. RAV 4 ile donatılmış elektrikli ekipmanlar çok güvenilirdir, şikayetlere neden olan tek şey, fren pedalının altında bulunan arka durdurma sinyallerinin anahtarıdır, genellikle yanar.

Sonuç:

Toyota RAV 4 üçüncü nesil olağanüstü bir özellik yoktur, ancak güvenilirlik açısından bu çok iyi bir araba. Sakin bir sürücüyseniz ve iş, yazlık, balık tutma veya piknik yapmak için günlük geziler için bir arabaya ihtiyacınız varsa, Raving 4 doğru seçim olacaktır. Ancak, bazı duyguların ve sürüşün bir arabasından beklerseniz, bu araba sizi büyük ölçüde hayal kırıklığına uğratır.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Barselona'daki basın toplantısındaki gazeteciler ne zaman yeni RAV4 dördüncü kuşağının maliyetinin bir buçuk milyon ruble ulaştığını öğrendi, bunlardan biri dünyanın çıldırdığını söyledi.

Ve bu çok mütevazı bir sınıf için! Son nesil maliyetle karşılaştırırsak, yenilik, 31 ila 82 bin ruble yapılandırmasına bağlı olarak daha pahalı hale geldi.

Ancak, selefin eski bir ön, sağlam plastik ve otomatik şanzıman şalteri veya bir "robot" ile yapılandırma eksikliği olduğunu unutmamalıyız.

Bakalım üreticinin böyle bir sıçrama fiyatı tartıştığını görelim.

Tabii ki, araba dışarıya daha çekici hale geldi ve Yüksek Avensis'i hatırlattı. Yeniliklerin dışındaki değişiklikler çok önemlidir. Radyatörün geniş kafasını değiştirmeye daha etkileyici ve dar bir şekilde gelmiştir. Optik zaten daha uzun ve gündüz çalışan ışıkların kazanılmış şeritleri oldu. Ve pencere hattının altındaki parlak güvenlik duvarları ve daha dinamik siluet, yeni öğeler daha "Bodra" ve modern bir model yapar.

Vücudun arkasına gelince, burada hepsi çok pürüzsüz değil: Bagajın kapağı boş ve hantal görünüyor ve hatta güzel ışıklar bu duygudan kurtulmaya yardımcı olmuyor. Yedekliyenin ortadan kaybolduğu arka kapının monoliti, yoksulluk alanındaki bazı dekoratif aksesuarları süsleyebilir. Rezerv, bagaj bölmesine taşındı ve yerde uygunsuz bir kambur oluşturdu. Ancak, bu çirkin tasarım, arka koltukları zeminde katlamanızı sağlar.

Bagaj bölmesi 1025 mm arttı ve hacmi şimdi 506 litredir.

Görünümün değişmesi durumunda, kabin eski problemler kalır. Her şeyden önce, premium sınıfın girişi, merkezi konsolun üstündeki fabrikayı ve sert paltoyu ortadan kaldırır. Ve torpidoun alt kısmı, cildin tam tersidir. Tüm katı plastiklerin altında kalmasına rağmen, özellikle kapı panellerini ve kolu çerçeveleyen karbon uçlarının arka planına karşı oldukça çekici görünüyor.

Bununla birlikte, Toyota'nın geleneklerine tam olarak uyar: İlk olarak, Camry ağacın altına girdi ve şimdi RAV4 Pseudocarbon ...

Estetik, çirkin bir şekilde ek olarak, bu materyal önemli bir dezavantajı vardır - en ufak bir dokunuşta çizikler ve çizikler o kadar çarpıcı değildir ki, hiçbir şeyin durumu düzeltmelerine yardımcı olamaz. Böylece, arabanın günlük işletiminin birkaç haftasından sonra, karbon tamamen bir anlamsız duruma gelecektir.

Ancak, her şey o kadar da kötü değil. Koltuklara dikkat ederseniz, kesinlikle müşterileri severler. Her şeyden önce, gelişmiş inişe dikkat etmek gerekir. Sürücü sandalyesi beş milimetreden düştü ve yükseklik ayar aralığı 15 mm'den 30 mm'ye yükseldi. Direksiyon simidinin eğimi 2,3 derece azaldı ve ayrılışa göre ayarlama 38 mm'ye yükseltildi.

Ek olarak, 20 mm daha uzun süre koltuk minderi ve arkanın üstünde 30 mm oldu, bu da yüksek sürücüleri hissetmesini daha rahat hale getirecek. Ve lomber ve yan destekler daha belirgin hale geldi.

Böylece, üretici en ciddi kusurlardan birinden geçti: Arabanın tekerleğini kolayca, hızlı ve oldukça rahatça karşılayabilirsiniz. Dahası, inceleme, ön rafların şimdi daha dar olması ve çıkarılmasından dolayı incelemeyi geliştirmiştir. Sonuç olarak, kapağın görünür uzunluğu 170 mm arttı, bu da park sırasında daha uygun.

RAV4'ün bir başka şüphesiz bir avantajı, modelin üçüncü nesli ile karşılaştırıldığında boyutlar arttı. Araba 235 mm'den daha uzun ve 4570 mm, daha geniş 30 mm (1845 mm'ye kadar) ve 15 mm'nin altında (1670 mm'ye kadar) ulaştı. Dingil mesafesi büyüdü ve üçüncü nesil aracın kısa versiyonuna kıyasla 100 mm daha uzun ve 2660 mm'ye ulaştı. Tiner sırtlarıyla birlikte, arka koltukların yolcuları için boşluğu artırmak için 970 mm'ye kadar izin verdi. Toyota temsilcileri olarak, bu gösterge sınıfındaki en iyisidir.

Ayrıca, üç kuşak Toyota RAV4 Crossover, sınıftaki en iyi 4,6 m'dir.

Üçüncü nesilin, sahiplerine hoşnutsuzluğa neden olan kötü gürültü yalıtımı ile ayırt edildiğini hatırlayın. Tabii ki, crossover, örneğin varyatördeki onuncu lancer gibi o kadar gürültülü değildi, ancak gürültü yalıtımı sınıftaki en kötüsünden biriydi. Ancak, yaratıcıların çabalarıyla yeni RAV4 çok daha sessiz hale geldi. Kısmen çözmek sorununu, daha aerodinamik yeni bir gövde ve motor muhafazasının soğutucu nişleri tarafından, hava bükümünü ortadan kaldırarak yardımcı oldu. Ek olarak, dibin arkasındaki özel astarlar, arka süspansiyonun ve yakıt deposunun alt kolları.

Rusya Federasyonu topraklarında, Crossover, aralarından seçim yapabileceğiniz üç güç ünitesinde satılacak: 2.0 L benzinli motorlar ve 2.5 litre ve uzun zamandır beklenen bir dizel motor 2,2 litre görünür.

En iyi benzinli ve dizel motorlar, yalnızca Camry'den ödünç alınan altı vitesli bir otomatik şanzımanla bizimle satılacak. İki litrelik bir motor, varyatör veya altı vitesli bir manuel şanzımanla donatılacaktır.

Tüm dışlama motorlarında, mühendisler CO2 emisyonlarını% 11 azaltmıştır.

Hangi güç kurulduğuna bakılmaksızın, tüm Toyota RAV4 seçenekleri benzer bir karaktere sahiptir. 2,5 litrede saatte yüzlerce kilometreye kadar hızdan hızlanma bile 9.4 saniye sürer. 10 saniye 10 saniye boyunca 2 litrelik bir 2 litre içinde ve bir dizel motor 10.2 saniyedir, hisler başına 10.2 saniyedir.

Ek olarak, tüm seçenekler hızlı sürüş için tamamen uygun değildir, çünkü stabilizasyon sistemi gerçekten yardımına ihtiyaç duymadan önce etkinleştirilir. Böylece, ESP'nin çalışması sırasında sinir olan araba dönüşün önüne geçer.

Crossover'in dönüşlerde netleştirilmediği ve direksiyon simidindeki bağlantı mükemmel olduğu belirtilmelidir, ancak hızlanmada bir miktar raf hissi vardır.

Üreticinin, ön kapıların açılması etrafındaki kaynak noktalarının sayısını artırarak vücut sertliğinin arttırılmasının sağlanmasına rağmen, geçit probleminin bu yerde olduğu gibi görünüyor. Görünüşe göre, kaldırılan yaylar ile birlikte, çok yumuşak amortisörler kurulur, bu nedenle Toyota Rav4 yolda yüzer.

Yayların sertliği aslında değişti ve bu rahatlıkla yansıydı. Özellikle, hem üçüncü nesilde hem uzunlamasına hem de çift enine kaldıraç sistemiyle arka süspansiyon, ancak biraz büyük bir stabilizatörle birlikte, küçük yol kapak kusurlarında bile delinmeye başlarken, Macpherson raflardaki ön süspansiyon fark etmeden onları geçer.

Yüklü motor ve şanzıman ne olursa olsun, geçitin tüm tekerlekli sürücü sürüm sürücü sürümleri spor düğmesini aldı. Uzun zamandır gazeteciler amacını anlayamadı. Basıldığında, az miktarda kontrol keskinliği var ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde daha duyarlı hızlandırıcı olur.

Ancak Şirket'in çalışanı anlatıldığı gibi, bu sürüş rejiminin işlevi, torkun yetersiz dönüşün ortaya çıkmasına kadar arka aksa iletilir. Böylece, direksiyon simidini 10 derece% 10 torkla çevirirken, sistem arka tekerleklere çevirir, böylece RAV4'ün sırayla direncini arttırır. Ve geçit yörüngeyi dışarıda bırakmaya başladığında, aynı sistem arka aksa torkun% 50'sine iletir.

En dengeli seçenek, iki litrelik bir benzin ünitesinden, büyük ölçüde karmaşık bir şekilde karmaşıklaştıran iki litrelik bir benzin ünitesinden faydalı olan bir araca gibiydi. Ek olarak, dizel, 2.5 litrelik versiyondan daha ılımlı bir yakıt tüketimine sahiptir.

Ayrıca, Parketnik'in dizel versiyonu, bazen kullanışlı olabilecek şekilde çalma yaprakları aldı.

Böylece, fiyat aracılığıyla bir araba satın almak 998 ila 1.533 bin ruble, motoru aracı alır, önceki kusurlardan yoksundur, ancak yenilerini almıştır: kabinin içindeki korkunç eklerden ve bu kadar küçük şeylerle navigasyonun rahatsız edici bir seslendirilmesi .

Yeni RAV4, premium sınıfa ulaşmaz ve rakipleri arasında aynı otomobiller selef olarak kaldı.

Bununla birlikte, şık tasarım, mükemmel gürültü yalıtımı, uzun zamandır beklenen dizel güç ünitesi, ön tekerlekten çekişli bir versiyona sahip olma olasılığı ve bir "robot", örneğin, örneğin, Ford Kuga'ya göre Üreticinin ifadeleri önceki nesilden daha ucuz olacaktır. Evet ve Volkswagen Tiguan, maliyeti 899 bin arasında dalgalanan - 1,331 bin ruble, alıcıların cebi için daha cazip görünüyor, sadece 806 bin maliyeti olan Qashqai'den bahsetmiyor ...

"Neden Rav4?" "Bu soru sorulur, başka bir modelin bir geçitine giren ve hiç bir Toyota temsilcisi olmamıştı. Japonca oturun ve bir şeyin yok olduğu bir his var. Bazı tasarımcı benzersizliğinden ya da başka bir deyişle yok, - en Asyalı "nifiga acele ettiriliyor". Yine de, "Rafik", "parke" ailesinin herhangi bir temsilcisinin herhangi bir temsilcisi tarafından yaratırken kendisine verilen "Crossovers Kralı" unvanını güvenle tutar. Her sahibi, RAV4'üyle mutluydu ve bu arabadaki güveni, Toyota'nın dokunulmazlığına çevreleyen inançta ilham veriyor.

Ve şimdi, dördüncü neslin uzun zamandır beklenen Toyota RAV4'ü nihayetinde, 1994 yılında Gezegendeki ilk geçişle geri koyan geleneklere devam etmeyen ve bu segmentin yeni bir vizyonunu teşvik eden sadece geleneklere devam etmeyen Minvoda'ya geldi. geçitlerin gelişimi. Çoğunlukla, yeni RAV4'ün şehir otomobillerine belirgin şekilde ilişkisinde görülebilir. Yani, Japon tasarım bölümlerinde, insanların bataklıktaki parazitleri sürmeye çalışmalarını öğretmeyi denemek için daha önce durdurulması muhtemeldir. Ve henüz, bu, ormanın veya alanın dördüncü nesil için onarılamaz bir bastion olduğu anlamına gelmez.

Ne görüyoruz?

"Rafa" ın görünümü açıkça daha etkileyici olmadı. Dürüst olmak gerekirse, bu test sürüşünü yazdığımda yazdım ve internette bilgi arıyordum, üçüncü ve dördüncü nesillerin tekrarlanan görüntüleri. O kadar benzer olmasa da (siluet neredeyse aynı olmasına rağmen), sadece 2010 versiyonu daha ilginç kararlar aldı. Aynı zamanda, biliyoruz: şimdi uzun zaman önce eski görülüyor. Bu, eski ya da yeni "raf" "korkutucu" anlamına gelmez. Bu araba basitçe, geleneksel olarak diğer geçişler kadar böyle bir saçak dışına sahip değil.

Doğru, Toyota, yeni tasarımın anlamlı ve duygusal ve bir şey ve daha agresif olduğuna inanıyor. Örneğin, bir stepne nihayet beşinci kapıdan çıkarıldı ve şimdi bagajda saklanır. Ön farlar, son kameradan "RAF" ye taşındı ve yerleşik arka spoiler - Highlander (bu model ABD'de satılmaktadır). Genel olarak, her iki modelin de birçok özelliği RAV4'te tahmin edilmektedir.

Yukarıdakilerin tümüyle, dördüncü nesil, önceki bir ve 25 mm'den daha uzun bir ila 25 mm'den daha uzun (toplam uzunluk - 4570 mm, genişlik - 1845 mm, yükseklik - 1670 mm) idi. Bu, görsel olarak "daha kolay", gerçekte yaklaşık 100 kg iyileşmiş olmasına rağmen (konfigürasyona bağlı olarak) yaklaşık 100 kg'dır (artı-eksi 20 kg).

Salon şaşırttı!

Arabanın içinde, garip değil, görsel olarak daha fazla yer yapmadı. Bunun yeterli olmadığını söylemek için - sürdüğümüz gibi, neredeyse (benimle karakterize edildiği gibi), deri salonunun derinliği eklediği maksimum versiyonun. Ve yine de, içindeki uzaydaki gerçek artış - fark edilmedi. Ek olarak, otomobilin öncekiler altında 25 mm altında, yolcu başkanı alanındaki boşluğu azaltır.

İç mekanın elektronik dolgusu geçitler için gelenekseldir: Zaten "sıfır" den (iki litrelik bir motorla yapılandırır), tam bir güvenlik sisteminin bir paket olması için, cep telefonunuzu ses sistemine bağlayabilirsiniz, güç camları sadece ileride; Kaputun altındaki daha güçlü agrega sahip sürümlerde - cruise kontrolü ve paneldeki bir renk gösterimi ve elektrokromik kaplamaya (parlama önleyici) ve hatta Toyota için geleneksel bir salon aynası ve hatta Toyota - Navigation (Settlements KMV sokaklarında gösteriliyor). Ama her yerde evlerin odaları var).

Ve şaşırtan en önemli özellikler, üçüncü ve dördüncü nesillerin salonlarının, daha modern bitirme ve çözümlerin daha başarılı bir şekilde uygulanmasının yanı sıra inanılmaz derecede düşünülmüş ergonomi ile birlikte, üçüncü ve dördüncü nesillerin salonlarının benzerliğidir. Torpido New Toyota RAV4 oldukça ilginç ve pastu bir kararda yapılır (iki katmanlı - eski sürümün biçimlerini tekrarlar), o kadar rahat, arabada ilk kez oturduğunuzda ne ve nerede olduğunu düşünmeyin bile.

Kaputun altında canavarlar, ama iyi

Arabayı "test ettiğimiz" 2,5 litre motorundan, daha fazlasını istedim ve daha önce (2.4 litre) olanın neredeyse bir kopyası olduğu ortaya çıktı. Lineup'daki diğerinin iki litrelik bir birim olduğunu ve hiç değişmediği göz önüne alındığında, bir bütün olarak arabanın kalitesini "sürüş" seviyesinin düştüğü düşünüldüğü düşünülmektedir. Bu an ekosistemlerin kullanılmasıyla açıklanmaktadır, bu da güç ve dinamite zarflığına makineyi çevreye zararsız hale getirir. Bu nedenle, "Spor" modu dahil, başka bir makineye gidiyoruz. Canavar hayata geliyor.

Burada böyle bir motor hattının sadece Rusya için mevcut olduğu belirtilmelidir. Japon pazarlamacıları, "Rafika" nın en güçlü 179 güçlü iki başlı litre sürümüne binmeyi hak ettiğimizi düşündü. Ek olarak, Minvoda'ya 2.2 D-4D Turbo-Dizel'e sahip bir araba gönderdiler. İki litrelik birim mekanik veya varyatörle sunulmaktadır ve gerisi sadece otomata ile birliktedir. Pasaporta göre, yeni RAV4 çok seçicidir. O "yiyor" son derece yüksek kaliteli yakıt.

Sert Rav4 Dördüncü reenkarnasyondan sonra sıkı geçiş oldu

Üçüncüsü gibi, dördüncü nesil anterior ve dört tekerlekten çekişli değişiklikler var. Aynı zamanda, RAV4, tüm Toyota hattının en yeterince yönetilen aracıdır. İtaatkar ve öngörülebilirse, herhangi bir seviyenin sürücüsünün, mümkün olduğunca hızlı bir şekilde adapte edip hareket etmesini sağlamak için her şey yapılır. Yaşla yayılan bir adam gibi görünüyor.
Yeni "RAFA" - MacPherson rafları, arka - çift enine kollar. Süspansiyonun çok ciddi şekilde yeniden yapılandırıldığı fark edilir: Şok emiciler ve yaylar daha sert, stabilizatörlerin çapı ve bağlantı elemanlarının sertliği arttırılır. Aynı zamanda, kabinde, göründüğü gibi, daha sessiz hale geldi (toprak boyunca hareket ederken bile).

Eski RAV4'te neyi sevmedi - yerdeki sertlik ve asfaltta sallanıyordu. Yani, ülke yolunda hareket eden, tekerlekler altına giren tüm parke taşları ve jamaları biliyorduk. Ve pistte, 90 km / s'nin üzerindeki hızda, araba, kelimenin tam anlamıyla, daha sonra aşağıya tırmanmaya başlayan yolu algılamaya başladı (özellikle arka koltuktaki insanlar gibi hissedildi).

Bununla birlikte, yeni RAV4'te, çok garip bir çözüm uygulandı: iki litrelik motorlu varyantta - araba çok daha yumuşak hale geldi; Diğer iki sürümde - süspansiyon geçit için mümkün olduğu kadar sert hale getirildi. Aslında, salıncaktan kurtulmada ifade edildi (diğer seçeneklere inanıyoruz), ancak asfalttan (off-road - ama bir kafe değil, her şeyin yolunda değil) ). Yenilik boşluğu 190 mm'dir, bu yüzden öncekinden 10 mm'dir. Ancak, hareket, ormanın içinde ya da kırılmış bir asfaltta - sevmeyeceksiniz.

Kavkaz Otoyoluna ek olarak, Mineral Suları ve Araba Bayileri arasında bulunan Red Pahar köyünde geleneksel olarak Toyota Rav4 yollarını test ettik. Crossover'ı efsanevi tepeye götürdü ve bizi çok kolay bir şekilde yapıldı. Kaldırma ve iniş yaparken, HAC ve DAC sistemlerini test etmeye (eğimlerde yardım sağlayan) da oldu.

SONUÇLAR

Bu yüzden insanların neden RAV4'ü yaptığını açık değil. Todota otomobil bayisinin galerisinde, test sürüşünden önce, kendi sözcüklerine göre, geçen yıl üçüncü "Rafa" satın aldım, TV'nin bu arabanın dördüncü neslini test ettiğini ve özellikle azlığına ulaşan bir adamla tanıştım. onları karşılaştırmak için. Net ve net olarak konuştu: "Bu daha iyi." Onun açıklamasıyla, aynı zamanda kendi görünüşünden tartışmalı - RAV4, sonuna kadar sadık kalıyor. Dördüncü "RAF" pek çok konuda ilkesini korur, ağırlıklı olarak şehir intercocreter (KMV - mükemmel seçeneği için) sertlik ve çalışma şekli hakkında bir teklif verir. Daha önce (998 bin ruble ile bir buçuk milyona ve daha yüksek olan) aynı fiyat kategorisinde kaldığı göz önüne alındığında, yeni Toyota Crossover, satış başlangıcında bile, pazar liderlerine güvenle kaydedilebilir.

Ve şimdi başka bir soru açıklanmadı: "Neden" Neredeyse "Komple Set?" Evet, sadece - herhangi bir sürümde "RAF" gerekli olan her şeyle donatılmıştır. Minvodes'teki her bir ekipmanın dolu olduğu ve otomobilin gelecekteki sahibi, arabasında hangi motorun görmek istediğini veya hiçbir rahatlık unsurunu seçmemesi gerektiği ortaya çıktı.

Aynı gün - RAV4'ten önce - kurduk ve yeni Auris'te. Dahası, Bayan ilk önce planlandı (bu model kadın bir araba olduğu için), ancak, test sürüşünden sonra, yeni hatchback Toyota'nın izlenimleri tüm beklentileri aştı ve planlarını değiştirme zorladı. Böylece, Japonlar aynı anda iki önemli, harika araba getirdi, rakipler için bir bar koyarak, sadece bulutların üstünde ..

site, bu makaleyi TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA Satıcısı tarafından "KLYCHAVTO" ağı tarafından yazılı olarak yazdığı için teşekkürler için teşekkürler!

2005-2012'de yayınlandı. Çerçevenin metal çerçeveleriyle teması nedeniyle arka emniyet kemerine zarar verme riskinin nedeni.

Fotoğraf: Shutterstock.com

Sahipleri Rav4 Ne Yapmalı?

Geribildirim altına düşen otomobil sahipleri, Toyota Resmi Merkezleri ile iletişime geçmelisiniz. Orada ikinci sıralı koltuk minderinin metal bir çerçevesinde plastik astar takılacaktır. Gerekli çalışma 30 dakika ila 1 saat arasında sürecektir. Tüm Giderler Autoconecern devraldı. Bazı durumlarda, Toyota'nın temsilcileri, otomobil sahipleri ile ilişkilidir. Toyota

Dolandırıcılık kurbanı nasıl olmayacak?

Bir dolandırıcılık kurbanı olmamak için, arabanın iptali hakkında bir teklifle bir çağrı, otokontrasanın temsilcileri olduğundan emin olmak için Toyota'nın resmi merkezine geri dönmeniz gerekir ve korsanlar değil.

Dünyada RAV4 Şirketi ne kadar çağırıyor?

Toplamda, dünyada 2.87 milyon otokondan geçişi geri çekilecek. Konuştu arabaların neredeyse% 5'i Rusya'ya gerekecek.

Daha önce Toyota'daki Arabalar hakkında benzer yorum yapıldı mı?

Evet, 2012 yılında Toyota, elektrikli camların çalışmasındaki olası sorunlar nedeniyle, sürücü kapısındaki elektrikli camların çalışmalarında, 22 modelden oluşan 7.43 milyon otomobilin rekoru özetini açıkladı, kampanyalara katılan arabaların% 3'ü (yaklaşık 250 000 adet) Rusya için. Bunlar beş modeldi - Auris, Camry, Corolla, Yaris, Rav4.

Bir yıl önce, şirket Rusya'daki iptali açıkladı 101 354 Toyota Camry Cars - Global hatırlamaya katılan tüm arabaların yaklaşık% 6'sı.

Bu geçit, Rusya'daki Japon otokontrasasının en çok satan modellerinden biridir: Geçen yıl 27 102 RAV4 uygulandı (ülkedeki markanın toplam satışlarının% 27'si). Ocak 2016'da, şirketin model yelpazesine öncülük ediyordu ve 4. sırada yerli pazarda en popüler modeller arasında 4. sırada yer aldı. Toplamda, 2015 yılında Rusya, Dünya Satış Toyota'nın% 1,2'sini oluşturdu.

Müşterilerin ilk olumsuz izleniminde, kabinde sert plastiğe dikkat etmeye başladıklarında, düşük gürültülü yalıtım ve kısa karasal süspansiyona, çukurlara ve büyük usulsüzlüklere ve tamamen zayıf bir arabada nüfuz etmeye başladıklarında zaten bir deneme yolculuğunda görünürler. Bununla birlikte, alıcılar kendilerini, kullanılmış bir arabada, asıl şeyin, Toyota RAV4'ün iç ve büyük olduğu güvenilirliği olduğu gerçeğiyle sakinleşir. Ancak, nüanslar var.

Geçiş gövdesi, korozyondan iyice korunur. Doğru, boya kaplamasının zayıf olduğu unutulmamalıdır - yüzeyde cips ve çizikler görünür. Dış dekorun detayları antifungal reaktiflerden muzdariptir. Çiziklerin plastik bir kazıyıcıdan bile kaldığı sertlik ön camında farklılık göstermez. Araba satın alırken, şiddeti, beş yıllık yaşamda yumurtlayan arka kapı döngüsünün durumunu kontrol edin. Aynı zamanda, sürüş sırasında kapının arsa olmadığından emin olun. Aksi takdirde, 10.000-12.000 ruble pazarlık - yaklaşık olarak bu kadar çok fazla kurulumla kilitlenmeye mal olacaktır.

Rus pazarında Toyota Rav4, sırasıyla 152 ve 170 litre kapasiteli benzinli "dört" hacim 2 ve 2.4 l ile satıldı. dan. Beş vitesli bir manuel şanzıman ve dört bantlı bir "otomatik" bir çiftde iki boyutlu bir birimle ve 2,4 litre - yalnızca ACP ile birlikte çalıştı. Restyling 2009'dan sonra, motorlar altı vitesli bir "mekanik" ve varyatörle toplandı. Motorlarda doğuştan bir yara yok - genellikle sorunsuzdur. 100.000 km başarısızlıktan sonra, çift VVT-I Gaz Dağıtım Faz Değiştirme Sisteminin kaplinleriyle ilgili yalnızca çok göreceli sorunları not etmek mümkündür. Doğru, onlar çok pahalı değiller - 12.000 ruble arasında ve değiştirme çok külfetli değil. Genellikle aynı zamanda su pompasını (4000-7000 ruble) ve tahrik kayışını, nadiren 100.000 km'den daha fazla dayanan silindirlerle (5000 ruble'den) ile güncelleyin. Geçişin dinamiklerinin iki litrelik bir motorla ve otomatik bir şanzımanın her RAV4 sahibinden uzak düzenlediğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir araba alırken, hareket halindeyken deneyin. Eğer beğenmediyseniz, 2.4 litrelik bir motorla veya hatta Crossover'ın Amerikan sürümlerine kurulu olan 3.5 litrelik bir V6 ile modifiye uğratabilirsiniz.

Beş hız "mekaniği" kırılgan ve dayanıklıdır ve debriyaj mekanizması 150.000-200.000 km çıkıyor. Aynı, modelin ikinci nesli üzerine kurulu olan eski iyi "Automat" hakkında söylenebilir. Yeterli işlem ve periyodik yağ değiştirme ile sorun yaşamıyor. Resmi olarak, şanzıman tüm servis ömrü için kutuya doldurulur, ancak servicemen yağı en az 100.000 km'de en az bir kez ACP'ye değiştirmenizi önerir. Ön ve arka dişli kutularının yağlayıcısını unutmayın - düzenlemeler her 40.000 km'de bir değiştirmeye reçete edildi. Ayrıca, ön için özellikle önemli değilse, daha sonra arkadan çekim kabul edilemez. Gerçek şu ki, arka sürücünün "ıslak" elektrofol bağlantısı ile tek bir blokta monte edildiğidir. Subtlety, bu birimin karteresine dökülen az miktarda yağda yatıyor, sadece 0.55 litredir. Değiştirme işleminden değiştirme, pratik olarak koruyucu özelliklerini kaybeder, bu nedenle serbest bırakma son derece istenmez. Pahalı onarımlara yol açabildiğinden beri.

Bağımsız Süspansiyon Toyota RAV4 - MacPherson rafının önü ve arkası çift enine kollar üzerinde, içeriğe mahvolmaz. Sabitleyici raflar ve burçlar (6000 ruble) ve ayrıca amortisörler (4000 ruble) 120.000 km ve daha fazlasına dayanmaktadır. Top destekler (2000 ruble) koldan ayrı olarak yapılır ve 180.000 km'ye kadar tutulur. Süspansiyondaki tek zayıf nokta, özellikle fren sisteminde, - gereksiz kaliperler. Kural olarak, her birinde yağlanırlar, ancak "kama yakaladıysa", 2300 ₽ için kaliperlerin bir remaxelf satın almanız gerekecek

İnşaatın tasarımından dolayı ilk kopyalardaki direksiyon rafı, 50.000 km'lik bir koşudan sonra düzensizlikleri sürerken gelmeye başladı. Dahası, böyle bir kusurla, ne kadar zamandır güvenle sürebilirsiniz. 2008'den sonra, düğüm yükseltildi ve sorun giderildi. RAV4 için bu mekanizmanın restorasyonu için birçok atölye çalışması, ucuz bir şekilde öğrendikleri ve verimli bir şekilde onardığı dikkat çekicidir. Direksiyon rafının kaynağı 150.000 km'dir ve yeni bölümün fiyatı 28.000 ruble.

Daha önce de belirtildiği gibi, "Rafika" dan süspansiyon oldukça kısa, bu da kötü yollarda sürüş sırasında konforu önemli ölçüde azaltır. "Durmadan önce" keskin bir tetikleme ile, somut bir darbe gövdeye iletilir. Bunu önlemek için, sahipleri genellikle bilinen üreticilerden daha enerji yoğun modellerdeki şok emilimini değiştirir.

Crosserin elektrikli ekipmanı, bir bütün iş güvenilirliği olarak. Standart pilin düşük kapasitesine ve durma sinyallerinin fener anahtarındaki temas kaybına abone olmak mümkündür. Ama hepsi küçük şeyler. Radyometre anahtarına sahip görünmez bir erişim sistemine sahip makinelerde, pili değiştirmek için her 18 ayda bir unutmayın.

... Genel olarak, ikinci el araç TOYOTA RAV4, satın almak için iyi bir seçenektir. Araba kırılgan ve dayanıklı, geniş bir yedek parça seçimi sunar. Bu sadece kötü şaka ile oynanan aşırı popülerlik - bugüne kadar, beş yıllık geçit 1.000.000 ruble için satılmaktadır ve bazıları% 10-15 daha pahalı bile kopyalar. Yüksek likidite ile donatıldığı açıktır, çok yavaş yavaş fiyatı kaybeder. Bununla birlikte, aynı para için, örneğin BMW X3 veya Volvo HC60 gibi aynı yaşta daha prestijli bir Avrupa geçişini alabilirsiniz.