Fiat alba ekranında motor arızası mesajları. Fiat Albea'nın zayıf yönleri ve dezavantajları. Motorda yabancı gürültü ve vuruntu

Ev Elektroniği tamiri Otomotiv

Fiat Albea aracının elektrik donanımı ve motor yönetim sisteminin özellikleri (Eklendi)

Fiat Albea otomobilinin elektrik donanımı tek telli bir devreye göre yapılır, ikinci telin işlevi araç gövdesi tarafından gerçekleştirilir.

Yerleşik ağın anma gerilimi 12,6 V'tur; elektrik devrelerini korumak için sigortalar kullanılır.

Elektrikli ekipman, bir akümülatör (AKB), bir jeneratör, bir marş motoru, motor kontrol sistemleri, aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon sistemleri ile enstrümantasyon ve ek elektrikli ekipman içerir. Listelenen sistemlerden (düğümlerden) bazılarını daha ayrıntılı olarak ele alalım. İncirde. 1, bir jeneratör, bir marş motoru ve bir kontak anahtarı tertibatları olan bir arabanın elektrik devresinin bir parçasını göstermektedir.

Pirinç. 1. Jeneratör, marş motoru ve kontak anahtarı tertibatları ile otomobilin elektrikli ekipmanının bir parçası

Tablo Şekil 1, Fiat Albea otomobilinin elektrik kablolarının renk işaretini göstermektedir.

Tablo 1. Fiat Albea için elektrikli ekipmanların renk kodlaması

Jeneratör Araç, yerleşik bir silikon diyot doğrultucu ünitesi ve entegre bir voltaj regülatörü bulunan üç fazlı bir alternatör ile donatılmıştır. Otomobil tüketicilerine sabit elektrik akımı sağlamak ve aküyü şarj etmek için tasarlanmıştır.

Yapısal olarak, jeneratör bir stator ve bir rotordan oluşur. Stator, ayrı ayrı sıkıca preslenmiş çelik plakalardan oluşan bir halka şeklinde yapılır. Yapının içinde, birbirine göre 120 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiş üç bobinden oluşan bir stator sargısı vardır. Bu sargının bobinleri üç gruba ayrılır, her grupta birbirine seri olarak bağlanır ve gruplar bir "yıldız" ile birbirine bağlanır (üç grubun bazı sonuçları birbirine bağlanırken, diğerleri doğrultucu girişine bağlanır).

Jeneratörün çıkış voltajı, rotor hızına, alan sargısı tarafından üretilen manyetik akıya ve ayrıca alan akımının gücüne bağlıdır. Entegre bir voltaj regülatörü, rotor hızı ve yük değiştiğinde çıkış voltajının stabilizasyonunu sağlar. Gerilim stabilizasyonu, uyarma sargısının güç kaynağı devresini bir voltaj regülatörü ile değiştirerek uyarma sargısındaki akımdaki bir değişiklik nedeniyle oluşur. Tablo 2, en olası jeneratör arızalarının örneklerini ve nedenlerini gösterir.

Tablo 2. Jeneratör arızaları ve oluşum nedenleri

marş

Marş motoru, elektromanyetik çekiş rölesine ve tek yönlü kavramaya sahip bir doğru akım elektrik motorudur. Marş motoru, motor çalıştırma modunda doğrudan aküden güç alır. Kontak anahtarının kontak grubundan marş motoru çekiş rölesinin "50" kontağına voltaj uygulandığında, tek yönlü kavramayı bir çatallı kol vasıtasıyla marş motoru ekseni boyunca hareket ettirir ve böylece dişliyi mekanik olarak birbirine bağlar. volan halka dişli ile marş mili. Aynı zamanda, marş motorunun armatür ve stator sargılarına voltaj uygulanırken, çekiş rölesinin kontakları kapanır. Tablo Şekil 3, yukarıdaki ünitelerin tipik arızalarını ve bunların oluşum nedenlerini göstermektedir.

Tablo 3. Motor çalıştırma sisteminin tipik arızaları ve oluşma nedenleri

Sigorta blokları Sigortalar, motor bölmesinde ve yolcu bölmesinde bulunan röle ve sigorta kutularında bulunur (Şek. 2, 3).

Pirinç. 2. Sigorta kutusunun motor bölmesindeki yeri

Pirinç. 3. Sigorta kutusunun yolcu bölmesindeki yeri

Sigorta kutuları anma akımı ile işaretlenmiştir. Bir sigortayı bir başkasıyla değiştirirken aynı değerde bir sigorta takın. Sigorta kutusu kapaklarının iç kısmında, belirli bir devreye ait sigorta için grafiksel semboller bulunur. Sigorta korumalı devreler ve değerleri tabloda verilmiştir. 4. Aydınlatma, ateşleme, ışıklı sinyalizasyon, enstrümantasyon vb. gibi otomobilin çeşitli elektrikli ekipman sistemlerinin bağlantısı. konnektörlü kablo demetleri vasıtasıyla gerçekleştirilir. Aydınlatma Araç aydınlatma sistemi aşağıdaki elemanları içerir: - farlar, yön göstergeli park lambaları, far ayar ünitesi (bu elemanlar yapısal olarak ön farlarda birleştirilmiştir); - ön sis farları; - sis farları, fren ve geri vites lambaları, sinyal lambaları içeren arka farlar; - iç aydınlatma. Aydınlatma sistemleri, direksiyon kolonunda bulunan çok işlevli anahtarlarla kontrol edilir. Aydınlatma sisteminin olası arızaları genellikle lambaların ve sigortaların arızalanmasıyla ilişkilidir. Arızalı lambaları değiştirirken, aynı watt değerinde (araç kılavuzunda belirtilen) lambaların takılması gerekir. Araç aydınlatmasıyla ilgili arızalarda gösterge panelinde bir uyarı lambası yanar. Modern otomobil modifikasyonlarında, uyarı lambasıyla aynı anda, çok işlevli ekranda ışık cihazlarından birinin arızası hakkında bilgi veren bir mesaj belirir. Gösterge paneli ve uyarı lambaları ayrıca aşağıdaki bilgileri görüntüleyen çok işlevli bir ekrana sahiptir: - otomobilin yaklaşan bakımı (MOT) hakkında bir mesaj (bir sonraki MOT'a kadar olan çalışmanın geri kalanı, farı açarak tahmini gün ve ay). Uyarı lambası); - yol bilgisayarının bilgileri (toplam kilometre, ortalama hız, gaz kilometresi, vb.);

- kurulum menüsü; - hata mesajı; - tarih, geçerli saat, dış sıcaklık, kilometre (toplam, günlük); - teşhis sırasındaki bilgiler. Çok işlevli ekranda görüntülenen arıza mesajlarına, gösterge panelinde bir ses ve bir uyarı lambası eşlik eder. Çok portlu yakıt enjeksiyon sistemi Fiat Albea otomobillerinde dağıtılmış yakıt enjeksiyon sisteminin cihazını, çalışma prensibini ve teşhisini ele alalım. Bu araçlar, Euro-3 toksisite standartlarına uygun dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi kullanır.

Pirinç. 4. 2008 model serisinin Euro-3 toksisite standartları kapsamında Fiat Albea otomobilinin dağıtılmış yakıt enjeksiyon sisteminin basitleştirilmiş elektrik şeması

İncirde. Şekil 4, elektronik bir gaz kelebeği valfi ile 2008 model serisinin Euro-3 emisyon standartları kapsamında bir Fiat Albea otomobilinin dağıtılmış yakıt enjeksiyon sisteminin basitleştirilmiş bir elektrik şemasını göstermektedir. Çok noktalı enjeksiyon sistemi bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir. Yakıt beslemesini, ateşleme zamanlamasını, krank milinin rölanti devrini, motor soğutma sisteminin çalışmasını, klima kompresörü kavramasını kontrol eder ve yol bilgisayarı için gerekli sinyalleri üretir. Ayrıca ECU, motor yanma odasında gerekli hava-yakıt oranını sağlar. ECU ayrıca motorun izinsiz çalıştırılmasını engellemek için standart alarm sistemi (immobilizer) ile bilgi alışverişinde bulunur. Bir arabanın dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sisteminde, belirli bir birimin genel özelliklerini kaydeden ve ECU'ya daha fazla sinyal sağlayan sensörler kullanılır. Çeşitli sensör türleri kullanılır: potansiyometrik (dirençli), elektromanyetik, piezoelektrik ve diğerleri. Bir arabanın motor yönetim sistemindeki egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak için egzoz borusuna bir katalitik konvertör (katalizör) takılır, egzoz gazlarındaki zararlı kimyasalların içeriğini azaltmak için tasarlanmıştır: karbon monoksit, hidrokarbonlar ve azot oksitler.

Pirinç. 5. Katalizör cihazı ve sensör kurulum yerleri

İncirde. Şekil 5, katalizörün cihazını ve sensörlerin yerini gösterir. Yapısal olarak, kural olarak, paslanmaz çelikten ince bir metal gövdeden ve duvarları platin grubu metallerle (platin, paladyum, rodyum) kaplanmış seramik gözenekli bir kafesten (petek) oluşur.

Katalitik konvertörün önündeki ön boruya doğrudan bir oksijen sensörü (lambda probu) monte edilir ve katalitik konvertörden sonra bir teşhis sensörü kurulur. ECU, bu sensörleri kullanarak katalitik konvertörün verimliliğini izler ve hava-yakıt karışımının parametrelerini ayarlar. Fiat Albia'nın dağıtılmış yakıt enjeksiyon sisteminin çalışması, birçok açıdan otomobillerin dağıtılmış yakıt enjeksiyon sisteminin çalışmasına, VAZ-11183 Lada Kalina ve VAZ-2170 Lada Priora ailelerine benzer. Yerleşik teşhis sistemi, motorun çalışması sırasında katalitik konvertörün durumunu ve çalışmasını sürekli olarak izler; arıza veya arıza durumunda, ECU gösterge panelinde bulunan arıza gösterge lambasını yakar. Katalitik konvertörün arızalanması birkaç nedenden kaynaklanabilir: - motorun mekanik parçasının arızası, enjektörlerin arızası, ateşleme sistemi nedeniyle bir veya daha fazla silindirde tekleme; - düşük kaliteli yakıt kullanmak. Tüm motor yönetim sisteminin normal çalışması sırasında, katalizör yaklaşık 100.000 km'lik bir kaynağa sahiptir.

Dağıtılmış enjeksiyon sistemi teşhisi, sorun giderme Fiat Albea otomobillerinin dağıtılmış yakıt enjeksiyon sisteminin teşhisi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: - ECU belleğinden hata kodlarını okuyun; - ECU belleğinden hata kodlarını silin; - motorun çalışmasını kontrol edin; - arızaları ortadan kaldırın. Teşhis için, özel bir teşhis taşınabilir test cihazı veya özel yazılımla donatılmış bir kişisel bilgisayar kullanabilirsiniz. Test cihazı veya bilgisayar, yolcu bölmesindeki röle ve sigorta kutusunda bulunan teşhis konnektörüne bağlanır. İncirde. Şekil 6, bir dizüstü bilgisayar temelinde uygulanan bir teşhis cihazının genel bir görünümünü gösterir.

Pirinç. 6. Dizüstü Bilgisayar Tabanlı Tanılama Aracı

Çok noktalı enjeksiyon sisteminin bileşenlerinin kontrol edilmesi Dağıtılmış enjeksiyon sisteminin bileşenlerinin kontrol edilmesi ve sorun giderme işlemi, çalışan motordaki akü terminallerindeki voltajın izlenmesiyle başlar, 13,8 ... 14,2 V aralığında olmalıdır. Kontrol ve sorun giderme sırasında tüm ek ekipmanı kapatın ( aydınlatma, radyatör fanı soğutma sistemi çalışmamalı, araçta klima varken klima da kapatılmalı, aracın dahili müzik donanımı vb. kapatılmalıdır). Bundan sonra hata kodları okunur ve aranır ve ortadan kaldırılır. Aşağıda, aracın çok noktalı enjeksiyon sisteminin bazı bileşenlerinin arızalarına ve hata kodlarına örnekler verilmiştir.

Hava basıncı / sıcaklık sensörü (hata kodları P0105-P0108, P0110-P0113) Bu kombinasyon ünitesi, bir basınç sensörü ve bir sıcaklık sensöründen oluşur. Gaz kelebeği borusunun önündeki hava akımına doğrudan monte edilir. Basınç sensörü barometrik tiptedir, atmosfer basıncı ile emme manifoldundaki basınç arasındaki farkı ölçer. Sensör, çıkış voltajının (0,4… ,4,5 V) ölçülen basınca (0,025… ,0,100 MPa) bağımlılığının doğrusal bir karakteristiğine sahiptir. ECU, sensörün okumalarına göre motordaki yükü tahmin eder ve ateşleme zamanlamasını ayarlar. Emme manifoldundaki havanın sıcaklığı, bir sıcaklık sensörü tarafından kaydedilir. Bu sensör dirençli bir tiptir, direnci hava sıcaklığına bağlı olarak değişir - düşük sıcaklıklarda sensörün direnci yüksektir. Hava sıcaklığı sensöründen gelen değerler, ateşleme zamanlamasını ayarlamak için ECU tarafından kullanılır. Sıcaklık sensörü yapısal olarak basınç sensörü muhafazasına entegre edilmiştir. Sensörün barometrik kısmında bir arıza olması durumunda, ECU standart basınç değerini ayarlar.

Soğutma suyu sıcaklık sensörü (hata kodları P0115-P0118) Bu sensör soğutma sistemi borusuna takılıdır, sensör muhafazası doğrudan motor soğutma suyu akışına yerleştirilmiştir. Sensör bir termistördür. ECU, sensördeki voltaj düşüşünden sıcaklığı hesaplar, yüksek voltaj seviyesi soğuk motora ve düşük voltaj seviyesi sıcak motora karşılık gelir. Sensör, konektör sensörden ayrılmış durumdayken bir ohmmetre ile kontrol edilir. Sensörün direnci 0,5 ... 1,5 kOhm aralığında olmalıdır. Gaz kelebeği konum sensörü (hata kodları P0120-P0123) Bu sensör potansiyometrik tipte olup gaz kelebeği gövdesine monte edilir ve gaz kelebeği miline mekanik olarak bağlanır. Gaz kelebeği valfinin açılma açısına bağlı olarak sensörün direnci değişir. Bir sensör arızasının tezahürü farklı olabilir: dengesiz motor rölantisi, gaz pedalına basıldığında motor devrinde artış yok, vb. Gaz kelebeği konum sensörü arızalanırsa, ECU bir hata kodu kaydeder ve nominal motor devrini sıraya göre otomatik olarak ayarlar. aracın en yakın servis istasyonuna hareketini sağlamak için. Oksijen sensörü (hata kodları P0130-P0135) ve diyagnostik oksijen sensörü (hata kodları P0136-P0141) Oksijen sensörü, egzoz gazlarındaki oksijen içeriğine ve hassas elemanın sıcaklığına bağlı olarak 55 ... 980 mV içinde bir voltaj üretebilen hassas bir eleman içerir. Motoru çalıştırdıktan ve ayarlanan sıcaklığa ulaştıktan sonra sensörün hassas elemanını hızlı bir şekilde ısıtmak için sensör, ECU tarafından kontrol edilen bir ısıtma elemanı içerir. Oksijen sensörünün nominal çalışma sıcaklığı ZOSGS'dir. Katalizör gövdesi, alüminyum alaşımlardan yapılmış koruyucu bir ekranla kaplanmıştır; bu tasarım çözümü, ısı transferini ve yangın güvenliğini korumak için benimsenmiştir. Oksijen sensörünün çalışması sırasında, çıkış voltajı düşük (85 ... 250 mV) ile yüksek (680 ... 950 mV) arasında değişir. Düşük voltaj seviyesi, zayıf bir karışıma (egzoz gazlarında oksijen bulunması) karşılık gelir ve yüksek voltaj seviyesi, zengin bir karışıma (düşük oksijen içeriği) karşılık gelir. Servis verilebilir bir nötrleştiricideki diyagnostik oksijen sensörünün çıkış voltajı 600 ... 800 mV içinde olmalıdır. Oksijen sensörünün arızalanmasının ilk belirtileri, yakıt tüketiminde bir artış ve otomobilin dinamiklerinde bozulma olabilir, dengesiz motor rölantisi mümkündür. Krank mili konum sensörü (hata kodları P0335 - P0344) Krank mili konum sensörü elektromanyetik tiptedir, krank mili kasnağı dişlerinin üstünden 1 ± 0,5 mm mesafede eksantrik mili tahrik kapağına monte edilmiştir.

Krank mili kasnağı, çevresine yerleştirilmiş 58 dişe sahiptir. Krank mili döndüğünde, diskin dişleri sensörün manyetik alanını değiştirerek ECU tarafından sağlanmayan darbeler oluşturur. Sensör arızaları genellikle sensör ile kasnak dişlerinin üst kısımları arasındaki boşluktaki artış veya sensörün kendisinin arızası ile ilişkilidir. Yakıt besleme sistemi arızaları Yakıt besleme sistemi, bir elektrikli yakıt pompası, dört enjektörlü bir yakıt rayı tertibatı, bir yakıt basınç regülatörü ve bir yakıt filtresi içerir. Elektrikli benzin pompasının ve enjektörlerin çalışması ECU tarafından kontrol edilir. Türbin tipi elektrikli benzin pompası, bir yakıt seviye sensörü içerir. Yakıt sistemi hata kodu P0185-P0193. Nozul rayı, nozulları ve üzerine monte edilmiş bir basınç regülatörü olan içi boş bir çubuktur. Enjektörler bir tarafa rampaya monte edilir ve diğer tarafa - giriş borusunun açıklıklarında, bağlantıların sıkılığı O-ringler ile sağlanır. Enjektör tasarımı, bir ECU'dan gelen bir sinyalle kontrol edilen bir solenoid valftir. Bu valf vasıtasıyla yakıt, basınç altında emme borusuna enjekte edilir. P0200-P0214 enjektörlerinin çalışma hata kodu.

Yakıt besleme sistemini teşhis ederken, motor bölmesinin röle ve sigorta kutusunda bulunan 4 ve 6 numaralı sigortaların bütünlüğünü kontrol ettiğinizden emin olun.

Edebiyat 1. A. Tyunin. "Binek araç motorunun elektronik kontrol sistemlerinin teşhisi", "SOLON-PRESS", 2007. 2. N. Pchelintsev. "Motor kontrol sistemleri için gaz kelebeği borusunun elektronik modülünün çalışması" Euro-3 "ve" Euro-4 "", "Onarım ve Servis", 2009, No. 8, s. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "VAZ-11183" Lada Kalina "ve VAZ-2170" Lada Priora "otomobillerinin motor yönetim sisteminin teşhisi. "Onarım ve Servis", 2008, No. 2, s. 43-48.

Bir Fiat otomobilinin gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" göstergesinin yanması, motor "üçlü" olduğunda, çalışmasında kesintiler olduğunda veya çalışmayı reddettiğinde meydana gelebilir. Bazı sürücüler, otomobilin 80 km/s'den fazla hız almadığını kaydetti.

Sorunun belirtileri

Fiat'ta "Motoru Kontrol Et" yandığında gaz pedalı kötü tepki vermeye başlar, yakıt tüketimi artar. Çoğu araba meraklısı, göstergenin soğuk havalarda yandığını ve ısındıktan sonra ortadan kaybolduğunu bildirdi - ancak uzun sürmedi. Fiat forumlarındaki kullanıcı gönderilerinde, talihsiz "Jackie Chan" e yol açan birçok teori var.

Not. İlginç bir gerçek, bazı durumlarda bilgisayar teşhisinin motorun çalışmasındaki anormallikleri tespit etmemesidir. Her ne kadar amatörler tarafından bir serviste mi yoksa bir garajda mı yapıldığını burada açıklığa kavuşturmak önemli olsa da.

"Motoru Kontrol Et" göstergesi neden açık ve nasıl "söndürüleceği"

Işığın yanma nedenleri şunlar olabilir:

• Kirli gaz kelebeği. Birçok Fiat modelindeki karter havalandırma sistemi, yağı gaz kelebeğine atar. Bu, özellikle düşük motor devirlerinde sürerken yoğun bir şekilde olur.

Sorunu çözmenin yolları:

1. Yağ seviyesi kontrolü (taşma yapmayın);

2. Otoyolda yüksek motor devrinde arabanın periyodik "gaz sirkülasyonu";

3. Özel spreyler (karboklinerler) kullanarak kepenk temizliği.

• Gaz kelebeği konum sensörünün arızası. Bu arızanın neden olduğu bir yanma hatasıyla sürmeye devam ederseniz, zamanla araç gaz pedalına yanıt vermeyi durduracaktır. Kesinlikle - sensörü değiştiriyoruz.

Fiat'ta "Motoru Kontrol Et" hatasının ortaya çıkmasının başka olası nedenleri vardır:

• Kirli hava filtresi.
• Gaz kelebeği tahrik mekanizmasının arızası (genellikle damperin step motoru arızalanır, mekanizmanın kendisi tamir edilebilir).
• Sisteme hava sızıyor (çoğunlukla vakumlu fren güçlendiricisinin hortumundan meydana geliyor).
• Sensörlerden birinin arızası: sıcaklık veya mutlak basınç (bunları hemen değiştirmeyin, genellikle temizlemek yardımcı olur).
• Lambda sondası kırılması.
• Ateşleme bobininin arızası - içten yanmalı motor troit.

Durumu profesyonel bir araba servisinde düzelteceklerdir. Bilgisayar teşhisi, nedeni tam olarak belirlemeye yardımcı olacaktır. Kodları okuyup deşifre ettikten sonra hangi yöne gideceğinize karar verebilirsiniz.

Fiat Albea'da bir sorun varsa, "Check-Engene" sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge, Fiat sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemez, Fiat Albea motorunun teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çeker.

Fiat Albea hariç tüm yabancı otomobiller elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan,çok sayıda sensör arabanın çalışmasını izler. Bu nedenle, Fiat Albea motorunun teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesini kontrol ediyor.

Fiat Albea motorunu teşhis etmek için çok sayıda özel ekipman var. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, sıradan taşınabilir tarayıcıların Fiat Albea motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Fiat'tan bir tarayıcı ile yapılmalıdır.

Fiat Teşhis Tarayıcı Gösterir:

• Gaz kelebeği valfinin yüzde olarak açılma miktarı;
• rpm cinsinden motor hızı;
• Fiat Albea motor sıcaklığı;
• Fiat Albea araç üstü şebeke voltajı;
• Motora emilen havanın sıcaklığı;
• Fiat Albea ateşleme zamanlaması;
• Enjektör tarafından yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
• Fiat Albea hava akış sensörü okumaları;
• Fiat Albea oksijen sensörü okumaları;

1. Fiat Albea motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı sızıntıları olmamalıdır. Genel olarak, Fiat Albea motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Testin ikinci adımı olan Fiat Albea motorunun yağ seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve ayrıca doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağın nasıl köpürdüğünü görüyorsanız, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Fiat Albea bujilerinin kontrol edilmesi. Motordaki tüm tapaları çıkarın; birer birer kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar önemsiz bir sarımsı veya açık kahverengi karbon birikintisi tabakasıyla kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, bu tür karbon birikintileri oldukça normal ve izin verilebilir ve işi etkilemez.

Fiat Albea mumlarında sıvı yağ izleri varsa, piston segmanları veya supap sapı contalarının değiştirilmesi muhtemeldir. Siyah karbon birikintileri, aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Nedeni, Fiat yakıt sisteminin yanlış çalışması veya çok tıkalı bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Fiat Albea bujilerinde kırmızı plak, çok miktarda metal parçacık (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir plak akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Fiat Albea'nın ateşleme bobini nadiren arızalanıyor,çoğu zaman bu, yaşlanma nedeniyle olur, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Bobinleri yönetmeliğe göre kilometreye göre değiştirmek daha iyidir. Ancak, arızaya kötü mumlar veya delinmiş yüksek voltajlı kablolar neden olur. Fiat bobinini kontrol etmek için çıkarılmalıdır.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah nokta veya çatlak olmamalıdır. Ardından, bir multimetre kursa girmelidir, eğer bobin yanarsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Bujiler ve arabanın metal kısmı arasında bir kıvılcım olup olmadığını eski moda bir yöntemle Fiat Albea bobinini kontrol etmeye değmez. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Fiat Albea'da bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.

5. Fiat Albea'nın egzoz borusundan çıkan duman nedeniyle motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde, sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya gri duman görülmemelidir.

Beyaz duman görünüyorsa, bu, Fiat Albea soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü, piston grubuyla ilgili sorunlar.

Dumanın mavimsi bir tonu varsa, Fiat Albea motorunun yağ kullandığı anlamına gelir. En iyi durumda, valf gövdesi contalarının değiştirilmesi, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu dumanlar, bu tür kirlilikleri temizlemede başarısız olan Fiat Albea katalizörünün ömrünü ciddi şekilde tıkayacak ve azaltacaktır.

6. Fiat Albea motorunun sesli olarak teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağlı film artık eşit olarak dağılamaz, Fiat Albea motorunun parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Fiat Albea motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:

• Tüm motor devirlerinde duyulan net, sık bir ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
• Hıza bağlı olmayan eşit bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf-dağıtıcı mekanizmasından kaynaklanır;
• Daha yüksek devirde artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.

7. Fiat Albea motorunun soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin düzgün çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra, sıvı soba radyatörü boyunca sadece küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Fiat Albea'nın iç kısmının soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.

Fiat Albea motorunun normal çalışma sıcaklığına (60-80 derece mertebesinde) ulaşıldığında, valf hafifçe açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecenin altındaki kritik seviyeye ulaşılması durumunda Fiat Albea termostatı sonuna kadar açılır ve sıvı hacminin tamamı radyatörden geçer.

Bununla birlikte Fiat Albea radyatörün fanı devreye girerek radyatör hücreleri arasındaki sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Fiat Albea soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Fiat Albea fanının kendisi ve ona giden tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, belki de sıcaklık sensörü (termostat) arızalıdır.

Fiat Albea termostatın performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa iyi durumda demektir.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızası, Fiat Albea radyatörün sızıntısı veya tıkanması, doldurma kapağındaki valfin kırılması. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla bir hava kilidi sorumludur.

06.01.2019

Türkiye ve Doğu Avrupa pazarları için FIAT endişesi tarafından geliştirilen bir bütçe alt kompakt sedan. Devlet çalışanları için her zamanki gibi, bu model oldukça basit bir tasarıma, minimum miktarda elektronik, mütevazı ekipman ve kabul edilebilir bir fiyat etiketine sahiptir. Düşük maliyetine rağmen, Albea birkaç nedenden dolayı hiçbir zaman gerçekten popüler bir otomobil olmadı. İlk olarak, bu model BDT'deki en çok satan otomobillerden biri olan Renault Logan'a doğrudan rakip. İkincisi, çoğumuz Fiat arabalarına şüpheyle yaklaşıyoruz, güvenilmez ve bakımlarının pahalı olduğuna inanıyoruz. Ama şimdi gerçekten öyle mi ve kilometre ile Fiat Albea örneğini kullanarak anlamaya çalışalım.

Biraz tarih:

Fiat'ın başında gelişmekte olan ülkeler için ucuz bir araba yaratma fikri 90'lı yılların ortalarında ortaya çıktı ve uygulanması için №178 "Palio" projesi oluşturuldu. Deney için, yeni arabanın yaratıldığı Latin Amerika pazarı seçildi. Neredeyse satışların başlangıcından itibaren, yeni ürün oldukça popüler hale geldi ve satış hacimleri tüm beklentileri aştı, bu nedenle şirket bu modelin Doğu Avrupa'da üretimine başlamayı düşünmeye başladı. Ancak, kalitesi ve güvenlik seviyesi ile Latin Amerika'ya yönelik otomobil, yeni pazara tekabül etmedi, bu nedenle İtalyanlar yeni bir otomobil geliştirmeye başlamak zorunda kaldı. Yeniliğin yaratılması çalışmaları, ünlü tasarımcı Giorgetto Giugiaro'nun rehberliğinde Italdesign stüdyo uzmanları tarafından gerçekleştirildi. Bu uzmanın seçimi tesadüfi değildi, çünkü Giugiaro zaten bir dizi bütçe Fiat modeli için tasarımlar geliştirmekle ünlendi.

Fiat Albea prototipi 2001 yılında halka gösterildi ve 2002'de Varşova'da (Polonya) düzenlenen otomobil fuarında, modelin seri versiyonunun ilk çıkışı gerçekleşti. Bu araba, biraz arttırılmış dingil mesafesine sahip Güney Amerika modeli Fiat Sienna'nın bir analogudur. Yeniliğin montajı Polonya ve Türkiye'deki fabrikalarda gerçekleştirildi. Dört yıl sonra modelin biraz yenilenmesine karar verildi. Yeniden şekillendirme sırasında radyatör ızgarası, optikler, tamponlar değiştirildi ve iç kaplama malzemelerinin kalitesi iyileştirildi. 2006 yılında, Naberezhnye Chelny'deki Sollers fabrikasında, Türkiye'den tedarik edilen kitler bazında bir Fiat Albea otomobilinin SKD montajı piyasaya sürüldü. 2007 yılında, gövdelerin kaynaklanması ve boyanması ile üretim “tam döngüye” aktarıldı. Modelin Rusya'da üretimi 2011 sonbaharında durduruldu, Türkiye'de sedan 2012 yılına kadar konveyörde kaldı.

Fiat Albea'nın kilometre ile zayıf ve zayıf yönleri

Gövde boyası kaliteli değildir ve mekanik strese karşı dayanıklı değildir. Boyanın talaş ve çiziklerle hızla kirlenmesine ek olarak, vücut boya şişmesi şeklinde hoş olmayan sürprizler sunabilir. Tipik olarak, boya tavanda, tekerlek kemerlerinde ve yontulmuş alanlarda şişer. Ancak buradaki vücut ütüsü, arabanın kızıl saçlı hastalığın saldırısına karşı sağlam bir şekilde direndiği için iyi kalitede. Albea'nın ana sıkıntılarından biri kapılardır, çünkü birçok küçük sıkıntı onlarla ilişkilidir. Çoğu zaman, Fiat Albea sahipleri, kapı kollarının açık konumda yapışmasını suçlar (orijinal konumuna geri dönmez), bu yüzden kapı kapanmaz. Sapın otomatik kilitleme ile birlikte satılması nedeniyle, değiştirilmesi ucuz değildir (100-200 $). Sarkma menteşeleri ile ilgili şikayetler yaygındır. Zamanla, birçoğunun menteşeleri gıcırdatmaya başlar. Contaların kalitesi hakkında da şikayetler var - nemin geçmesine izin veriyorlar, pencerelerdeki lastik bantların derzleri düşük kalitede (boşluklar var). Bir elektrikçi olarak, uzun huzmeli farların kısa hizmet ömrü not edilebilir.

Güç üniteleri

Fiat Albea, 1.2 l (60 ve 80 hp), 1.4 l (77 hp), 1.6 (103 hp) ve turbo dizel - 1.3 l (70 hp) olmak üzere üç benzinli güç ünitesi ile donatıldı. ... İç piyasada, otomobiller yalnızca 77 güçlü bir motorla (1.4 litre) sunulmaktadır. Bu ünite güvenilirdir, ancak kalite ve servis aralıkları açısından talepkardır. Ayrıca, bu motorun yakıt kalitesine duyarlılığı da dikkat çekicidir. Gerçek şu ki, yakıt filtresi araca takılı değil, bu nedenle enjektör hızla kirleniyor. Triger kayışı, her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir kayış tarafından tahrik edilir. Motorda hidrolik kaldırıcı bulunmadığından, 150.000 km'ye yaklaştıkça valflerin termal boşluklarının ayarlanması gerekli hale gelir. Bu motorun avantajları arasında düşük yakıt tüketimi, kat edilen her yüz kilometrede ortalama 6-7 litre ve bakım kolaylığı sayılabilir.

Eksikliklerden, Fiat Albea'nın sahipleri genellikle soğuk mevsimde dengesiz bir rölantiye dikkat çekiyor (sensör donuyor). Ayrıca, arka motor montajı burada zayıf bir nokta olarak kabul edilir, kural olarak 100.000 km ile değiştirilmesi gerekir. Aynı çalışmada, bendix ve marş toplayıcı rölesinin arızalanma olasılığı yüksektir. Soğutma sistemi de güvenilirliği ile ünlü değildir. Burada genleşme deposu, radyatör, termostat ve pompa (akış) özel dikkat gerektirir. 150.000 km'ye yaklaştıkça egzoz sistemi kiralanır - çürür ve yanar.

200.000 km sonra, kilometre artışıyla ilerleyecek bir yağ yakıcı belirir. Hastalığı ortadan kaldırmak için valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekir, bazı durumlarda sorun ancak valf gövdesi halkaları değiştirildikten sonra çözülür. Ayrıca, yüksek hızlarda uzun süreli sürüşlerde yağ tüketimi artabilir. 150-200 bin km'de bir jeneratör yatağı kiralanır ve gövdesinde çatlaklar oluşabilir. "Güvenilmez" düğümlerin sayısı, aynı zamanda, karter gazı tahliye boru hattını (kopma vakaları olmuştur) ve sebepsiz yere arızalanabilecek pahalı ateşleme bobinlerini de içerir. Motor kaynağı 350-400 bin km'dir.

Aktarma

Fiat Albea sadece beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. Bu birim, zayıflıklardan yoksun olmamasına rağmen oldukça güvenilir olarak kabul edilir. Bunlardan biri, hizmet ömrü nadir durumlarda 70.000 km'yi aşan serbest bırakma yatağıdır. Rulman değiştirilirken debriyaj kitinin de değiştirilmesi önerilir. Debriyaj kaynağı 100-150 bin km'dir. Ayrıca, üçüncü bir vites senkronizörü oldukça erken dikkat gerektirebilir. 250.000 km'ye yaklaşıldığında, dış CV mafsalı ve vites seçme mekanizmasının değiştirilmesi gerekiyor. Tahriklerin anterleri sorunlu olanlara da atfedilebilir - şiddetli soğuğa tahammül etmezler ve kelepçeleri sıkma konusunda seçicidirler. İlk üretim yıllarının bazı otomobil sahipleri, diferansiyel yataklarının hızlı aşınmasıyla karşı karşıya kaldı (bir uğultu belirir). Operasyonel dezavantajlar, dişli kutusunun gürültüsünü ve dişlilerin net bir şekilde geçmemesini içerir.

Fiat Albea süspansiyon, direksiyon ve fren güvenilirliği

Otomobilin yarı bağımsız bir süspansiyon (ön - MacPherson, arka - burulma kirişi) kullanmasına rağmen, şasi bu araç sınıfı için kabul edilebilir bir konfor ve yol tutuş seviyesine sahiptir. Fiat Albea süspansiyon elemanlarının güvenilirliğine gelince, genel olarak birkaç eleman dışında dayanıklı olarak adlandırılabilir. Daha pahalı otomobillerde güvenilir olmayan dengeleyici payandalara ek olarak, sessiz kol blokları, bilyalı yataklar ve tekerlek yatakları (50-80 bin km'lik bir kilometrede) hızla teslim edilir. Ön amortisörler de güvenilirlikleriyle ünlü değildir - birçoğu için 100.000 km'ye bile dayanmazlar. Geri kalan parçalar ortalama olarak 120-150 bin km'ye hizmet ediyor. Arka aks üzerindeki normal yüklerle, 200.000 km'de arka amortisörlerin yaylarını değiştirmeniz gerekecek - sarkarlar, kırılırlar. En güvenilir olanı, kirişin sessiz bloklarıdır, kural olarak, kaynakları 250.000 km'yi aşmaktadır.

Direksiyon sistemi, hidrolik direksiyonlu bir kremayer ve pinyon mekanizması kullanır. Kural olarak, bu üniteyle ilgili sorunlar 150.000 km'den daha yakın başlar (plastik burçlar kırılır, sızıntılar). 200.000 km'ye daha yakın, hidrolik direksiyon (GUR) dikkat gerektiriyor - yağ keçesi sızdırıyor. Sarf malzemelerinin güvenilirliğine gelince, direksiyon çubuklarının küçük kaynağına dikkat etmek önemlidir (60-80 bin km koşarlar). Belirtiler - büyük serbest tekerlek hareketi, direksiyon simidi yanlara döndürüldüğünde yabancı seslerin (vuruntu) varlığı. Fren sistemi güvenilirdir.

salon

Çoğu ekonomik otomobil gibi, Fiat Albea'nın iç mekanı da ucuz malzemelerden yapılmıştır ve tasarımda herhangi bir gösterişten yoksundur. Buradaki temel sorun aşırı gürültüdür. İç döşemenin plastik elemanlarına ek olarak, ön koltuklar ve bagaj rafı tarafından nihayetinde yabancı sesler yayılabilir. Akustik konforu olan durum, zayıf ses yalıtımı nedeniyle daha da kötüleşir. Zamanla sobanın radyatör boruları ek yerlerinde akmaya başlar. 100.000 km'de kontak kilidi sıkışmaya başlar - mekanizma yıpranır. Aynı çalışmada, soba fanı direncinin termal sigortasının yüksek bir arıza olasılığı vardır. 150.000 km'ye kadar, değiştirilmesi için düzenli bir miktar ödemeniz gereken fan motorunun değiştirilmesi gerekebilir (değiştirmek için ön paneli sökmeniz gerekir). Direksiyon kolonu anahtarlarının güvenilirliği hakkında da şikayetler var (ön cam silecekleri ve yıkayıcı, kısa / uzun huzme doğru şekilde açılmamış). Ayrıca, dezavantajlar, yerleşik bilgisayar menüsünde Rus dilinin olmamasını içerir.

Sonuç:

Fiat Albea, uygun bakımla uzun süre arızalarla uğraşmayacak oldukça güvenilir bir otomobil. Tabii ki, bu model mükemmel değil ve zamanla bazı sıkıntılar ortaya çıkıyor, ancak adil olmak gerekirse, bunların ortadan kaldırılmasının önemli maliyetler gerektirmediği söylenmelidir. Bu modelin bir başka artısı da, bu arabaların aynı veya aksine, kurumsal filolarda ve taksilerde çok nadiren hizmete alınmış olması, bu da canlı bir kopyasını bulmanın çok daha kolay olacağı anlamına geliyor. Fiat Albea'yı ikincil piyasada satın almak için en iyi seçenek, son üretim yıllarının (2010-2012) kopyaları olarak kabul edilir.

Avantajlar:

• Büyük yerden yükseklik
• karlılık
• Geniş iç mekan ve büyük bagaj

Dezavantajları:

• Orijinal parçaların yüksek maliyeti
• Kötü ses yalıtımı
• Direksiyon titreşimi

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler otomobil caddesi

Elbette, her otomobil sürücüsünün gelecekteki bir otomobili seçmek ve satın almak için kendi hedefleri, planları, zevkleri vardır ve günümüzde Fiat Albea gibi birçok alt kompakt sedan iç yollarda görülebilir. Herkes bu arabayı neden ve ne için aldığını kesin olarak biliyor. Ancak Fiat Albea'nın sahip olduğu zayıflıklar, yaralar ve eksiklikler aşağıda açıklanmıştır.

• Debriyaj salma yatağı;
• Arka motor bağlantıları;
• Arka yaylar;
• Direksiyon çubukları;
• Hub yatakları.

Şimdi daha detaylı….

Debriyaj salma yatağı.

Ortalama rulman ömrü 50 bin km'dir. Ölmekte olan bir yatağın işareti, debriyaj pedalına basıldığında artan bir gürültüdür. Bu nedenle, satın alırken, hem hareket halindeyken hem de vites büyütme sırasında debriyajın bir bütün olarak çalışabilirliğine dikkat etmek zorunludur.

Arka motor bağlantıları.

Motor takozlarının durumunu kendiniz kontrol etmek kolay değildir. Satın alırken önce bir deneme çalıştırması yapmalı ve titreşim olmadığından emin olmalısınız. Kural olarak, titreşim sadece makinenin kendisinde değil, direksiyon simidinde de hissedilebilir. Gelecekte değiştirme pahalı olmayacak.

Arka yaylar.

Arka yaylar Fiat Albea yaralarından biridir. Arka yaylardaki düzenli yükler ile yeterince hızlı sarkarlar. Bu nedenle, satın alırken buna dikkat etmeniz ve genel olarak yayların bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir.

Direksiyon çubukları.

Direksiyon açısından, paradoksal olarak, zayıf nokta ne direksiyon rafı ne de direksiyon uçlarıdır (çoğunlukla direksiyon uçları), ancak direksiyon çubuklarının kendisidir. Direksiyon çubuklarındaki ana dış aşınma belirtileri, direksiyon simidinin büyük bir serbest oynaması ve direksiyon simidi yanlara döndürüldüğünde vuruntudur. Direksiyon çubuklarının değiştirilmesi çok pahalı bir işlem olmasa da, kontrol edilmesi zor olmaması için bunu ve daha fazlasını bilmeye değer.

Hub yatakları.

Poyra yatakları, tüm otomobillerde olduğu gibi, sarf malzemelerine atfedilebilir, ancak Albea'da tekerlek yataklarının en sık değiştirilmesi gerekir. Diğer otomobillerde olduğu gibi, tekerlek yatağı arızasının tipik belirtileri, sürüş sırasında karakteristik bir uğultu.

Fiat Albea'nın ana dezavantajları

1. salonda "cırcır böcekleri";
2. Çok zayıf yalıtım;
3. Ucuz ve düşük kaliteli iç döşeme;
4. Düşük motor gücü;
5. Yedek parça bulma sorunu;
6. Tatmin edici inceleme;
7. Orijinal parçalar pahalıdır.

Çıktı.

Sonuç olarak Fiat Albea'nın diğer marka ve modellerdeki rakiplerine göre ayırt edici bir özelliğinin olmadığını söyleyebiliriz. Bu arabayı satın almaya karar verirken, tüm faktörleri ve riskleri dikkate almanın yanı sıra, bu arabanın tüm sistemlerinin ve montajlarının çalışabilirliğini dikkatlice incelemek ve kontrol etmek gerektiğini hatırlamak önemlidir. satın almadan önce yukarıda belirtilenlere.

Fiat Albea'nın zayıf ve zayıf yönleri En son değiştirilme tarihi: 4 Aralık 2018 yönetici