Küresel mühendislik pazarı. Dünya ekonomisinde makine mühendisliğinin gelişimi için beklentiler Makine mühendisliğinin gelişimi ve konumu için beklentiler

Şu anda, Rusya'daki mühendislik endüstrisi, üretim araçları, ulaşım, tüketim malları ve savunma ekipmanı üreten mühendislik endüstrisindeki işçilerin entelektüel potansiyelinin yanı sıra bir endüstri kompleksidir.

Makine mühendisliğinin rolü ve önemi, her şeyden önce, ülke ekonomisinin temel dalı olması, ekonominin önde gelen sektörleriyle yakından bağlantılı olması ve sürdürülebilir işleyişini sağlaması, tüketici pazarını doldurması ve varlık göstermesi ile belirlenir. endüstrinin teknolojik çekirdeğinin gelişiminin temeli.

Ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının (malzeme yoğunluğu, enerji yoğunluğu vb.), ulusal ekonominin diğer sektörlerinde işgücü verimliliğinin, endüstriyel üretimin çevre güvenliği seviyesinin ve devletin savunma kabiliyetinin en önemli spesifik göstergeleri seviyeye bağlıdır. makine mühendisliğinin gelişimi. Makine mühendisliğinin sosyal önemi, kompleksin yaklaşık 7.5 bin büyük ve orta ölçekli işletme ve organizasyonun yanı sıra yaklaşık 30 bin küçük işletmeyi, yani faaliyette olan işletme sayısının yaklaşık% 40'ını birleştirmesi gerçeğiyle belirlenir. endüstride bağımsız bir bilanço. Makine mühendisliğinde istihdam edilen işçi sayısı, endüstrideki tüm işçilerin üçte birinden fazlası olan yaklaşık 4 milyon kişidir. Bu nedenle, makine imalatçılarının hazırlık derecesi ve beceri düzeyi, Rus endüstrisinin insan kaynakları potansiyelini büyük ölçüde belirlemektedir.

Mühendislik ürünlerinin çıktı hacminde, otomotiv endüstrisine %27.4, elektrik mühendisliği ve enstrümantasyona %12.3, ağır, enerji ve nakliye mühendisliğine %10,3, kimya ve petrokimya mühendisliğine %6, kimya ve petrokimya mühendisliğine %2.4 düşüyor. hafif ve gıda sanayi için makine mühendisliği, %2.1 - inşaat ve yol mühendisliği için, %1.9 - takım tezgahı sanayi için, %1.8 - traktör ve ziraat mühendisliği için, %35'in üzerinde - savunma ve diğer alt sektörler için.

Ülkenin endüstriyel üretiminin yapısında, makine mühendisliğinin payı yaklaşık% 20'dir (yakıt ve enerji kompleksinden sonra ikinci sırada), ancak ekonomik olarak gelişmiş ülkelere göre bir buçuk ila iki kat daha düşüktür, %35 - %50'ye ulaştığı yerde. Sanayinin brüt katma değeri yapısında, makine mühendisliğinin payı sadece yakıt ve enerji kompleksinden sonra ikinci sıradadır ve yaklaşık %30'dur.

Makine mühendisliği, büyük ve orta ölçekli sanayi işletmelerinin sabit sanayi üretim varlıklarının değeri açısından (akaryakıt sanayisinden sonra) ikinci sırada yer almaktadır. Ülkenin sanayi sektörlerine göre sabit kıymetlere yapılan yatırım yapısında, makine mühendisliğinin payı ekonominin tüm sektörlerindeki yatırımların yapısında üçte birinden fazla ve %15'ten fazladır.

Endüstri, Rusya Federasyonu bütçesine katkı açısından (akaryakıt endüstrisinden sonra) ikinci sırada yer almaktadır. Rusya'nın çoğu bölgesinde, sosyal altyapının gelişimi ve bölgesel ve Rus işgücü piyasalarının durumu üzerinde önemli bir etkiye sahip olan sanayi işletmeleri bulunmaktadır. Metalurji, kimya endüstrisi, enerji, ulaşım ve iletişim ürünlerinin önemli bir tüketicisi olan makine yapımı kompleksi, bu ve diğer endüstrilerin gelişimine katkıda bulunur.

Bu nedenle, bu aşamada ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasında makine yapımı kompleksinin rolü ve önemi göz ardı edilemez. Ancak makine mühendisliği, ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına yönelik beklentiler ışığında özel ve belirleyici bir önem kazanıyor.

Ülkenin üretim düzeyini ve insan kaynaklarını, devletin savunma kabiliyetini ve tüm endüstrilerin sürdürülebilir işleyişini belirleyen iç ekonominin belkemiği bir dalı olarak makine mühendisliği, Türkiye'nin yükselişinde ana sıçrama tahtasıdır. Rus ekonomisine yenilikçi bir karakter kazandırmak.

Makine mühendisliğinin gelişimi, Rusya'nın yüksek teknoloji endüstrisine sahip devletler arasında lider bir pozisyon alıp dünya pazarlarında rekabet edebilecek ürünler üretip üretemeyeceğini veya gelişmiş ekonomilerin bir hammadde uzantısına dönüşüp dönüşmeyeceğini büyük ölçüde belirlemektedir. Dünya ülkeleri.

Sovyet ekonomisindeki makine mühendisliği, "A" grubu - "üretim araçlarının üretimi" olarak adlandırılan ağır sanayiye aitti ve gelişimine öncelik verildi. Makine imalatı üretiminin payı gelişmiş ülkeler düzeyindeydi ve %40'ın üzerinde gerçekleşti. 1990 itibariyle, makine mühendisliği 11 büyük karmaşık endüstriyi ve yaklaşık 100 özel endüstriyi içeriyordu. Mühendislik ürünlerinin toplam çıktısı açısından, SSCB, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyada ikinci sırada ve toplam motor gücü açısından, örneğin traktörler gibi belirli makine ve teçhizatın üretiminde, birinci sırada yer aldı. Dünya. Mühendisliğin tüm dallarında teknik ilerlemenin ön koşullarını oluşturan takım tezgahları ve alet sanayilerinin üretimi daha hızlı büyümüştür.

1990'larda, ekonomik durgunluk döneminde, makine yapımı ürünlerinin üretim hacmi birkaç kez azaldı ve makine yapımının toplam endüstriyel üretim hacmi içindeki payı% 16'ya düştü. En büyük düşüş, makine yapımı kompleksinin en gelişmiş dallarında meydana geldi, örneğin: makine-alet, uçak ve alet yapımı, elektronik ve elektrik endüstrileri, vb.

Mühendislikteki krizin nedenleri, birçok açıdan ulusal ekonominin diğer sektörlerindeki krizin nedenlerine benzer. Birincisi, endüstri, yüksek düzeyde uzmanlaşma ve düşük düzeyde endüstriler arası ve endüstriler arası değişim ile sektörel bir ilke üzerine inşa edilmiştir. İkincisi, SSCB ve CMEA ülkelerinin ortak ekonomik alanı çöktü. Üçüncüsü, Rus ekonomisi büyük ölçüde emtia fiyatlarına ve sermaye ithalatına bağımlıydı. Dördüncüsü, ülkemizde Ağustos 1998'de krize yol açan enflasyon yapay olarak sınırlandı.

Bununla birlikte, yalnızca makine yapımı işletmelerine özgü bir dizi belirli özellik, makine yapımı krizini en derin ve sancılı hale getirdi. Bu özellikler şunları içerir: nispeten düşük bir üretim karlılığı, yüksek düzeyde genel giderler, teknolojilerin enerji ve metal tüketimi, uzun bir üretim döngüsü ve sonuç olarak uzun bir yatırım getirisi.

Bir makine yapımı işletmesi ayrıca nispeten düşük bir sermaye üretkenliğine, yüksek düzeyde uzmanlığa, pahalı yüksek teknoloji ekipmanına ve elbette yüksek nitelikli mühendislik ve teknik personele ihtiyaç duyar. Buna ek olarak, makine imalat işletmesi, büyük ve kapsamlı bir sosyal altyapının varlığından ve ayrıca ana üretimde doğrudan kullanılan alanların ve işletmenin kapladığı toplam alanın yetersiz oranından etkilenir.

Şu anda, dokuz eski sektör bakanlığının 7.5 binden fazla büyük ve orta ölçekli işletmesi, makine yapımı kompleksinin yapısında birleşmiş durumda. Bunlardan sanayi için en önemli olan 3,3 bin işletme, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından denetleniyor. İşletmelerin büyük bir bölümü (%90) özelleştirildi ve %80'den fazlası tamamen satın alındı. Devlet mülkiyetinin ana payı, bilimsel kurumlar ve tasarım organizasyonlarında yoğunlaşmıştır.

İşletmeler tarafından üretilen ürünlerin hangi pazara yönelik olduğuna bağlı olarak, şartlı olarak 5 grupta birleştirilebilirler:

• · gelişimi yakıt ve enerji kompleksi, inşaat ve ulaştırma komplekslerinin yatırım faaliyeti tarafından belirlenen bir grup yatırım mühendisliği (ağır, enerji, ulaşım, kimya, petrol, inşaat ve yol mühendisliği);
• · tarımsal üreticilerin ve tarım ürünleri işleyicilerinin ödeme gücüne ve ayrıca kısmen nüfusun talebine bağlı olarak, tarım-sanayi kompleksi ve hafif sanayi işletmelerinin işleme endüstrileri için mühendislik, traktör ve ziraat mühendisliği işletmeleri grubu;
• · bir grup bilgi yoğun endüstri - makine mühendisliğinin kendisi de dahil olmak üzere diğer tüm endüstrilerin ihtiyaçlarını takip ederek gelişen, ev aletleri dahil olmak üzere takım tezgahı yapımı, elektrik mühendisliği, alet yapımı, sözde bileşen endüstrileri;
• · çıktısı son kullanıcıların talebine (araba üretimi) ve ayrıca işletmelerin, firmaların ve idari makamların ihtiyaçlarına (kamyon ve otobüs üretimi) odaklanan otomotiv endüstrisi;
• · Rusya Savunma Bakanlığı ve diğer devlet ihtiyaçları (ikili teknolojiler dahil) için ürünler üreten ve ayrıca Rosoboronexport aracılığıyla diğer tüketicilere ihracat teslimatları yapan savunma sanayiinde bir grup işletme.

Rusya'da makine mühendisliğinin toplam sanayi çıktısı içindeki payı, 1995-1998'de %16'ya düşen bir zirveden sonra, daha sonra bir miktar büyümeye başladı. Çelik üretimindeki bu büyümeye neden olan başlıca faktörler şunlardır: ithal ikame süreçlerinin gelişmesi, işletmelerde kapasitelerin optimize edilmesi için yapılan çalışmalar, işletmelerin borçlarının çeşitli seviyelerdeki bütçelere yeniden yapılandırılması, yeni ekipmanların geliştirilmesi ve ihracatın artması. belirli mühendislik ürünlerinin tedariki.

Bu dış olumlu faktörler, yasama ve yürütme makamlarının bir dizi vergi oranını düşürme eylemleriyle pekiştirildi ve bu, pazarlanabilir ürünlerin çıktısının karlılığının 1998'deki %5,4'ten %12,5'e yükselmesini sağlamayı mümkün kıldı. 2002 yılında. Aynı zamanda, kârsız girişimlerin payı %40,3'ten %26,1'e geriledi. İç pazardaki talep artışı nedeniyle, demiryolu mühendisliği daha istikrarlı bir şekilde gelişmiştir (2000 - %107.4, 2001 - %126, 2002 - %121,7), hafif ve gıda endüstrileri için makine imalatı (2000 - %109.5, 2001 - %107.1, 2002 - %115.9).

Ayrıca, ürün üretiminde nicel göstergeleri kaybeden bazı işletmeler, yine de ürünlerini güncelleme sorunlarını çözdü. Bununla birlikte, iç pazarın az gelişmişliği, üretilen ürünlerin toplu satışını tam olarak organize etmeye izin vermedi ve yalnızca önemli bir ihracat bileşenine sahip işletmeler finansal sorunlarla başarılı bir şekilde başa çıkabildi.

Ancak 2001 yılına gelindiğinde, kriz sonrası ekonominin avantajlarından doğrudan yararlanma aşaması (1998) tamamlanmıştır. 2001 - 2002'de, ithal ikamesi ve ihracatın aktivasyonu ile ilişkili üretim büyüme faktörleri pratik olarak tükenmiştir. Bunun nedeni, enerji taşıyıcıları, nakliye, bileşen fiyatları ve ekonomik olarak yetersiz satışlarla ilişkili maliyetler için tarifelerin sürekli büyümesi nedeniyle ithal ve yerli ürünler arasındaki fiyat farkının azalmasıydı.

2002'den bu yana, birçok makine yapımı ürününde üretim büyüme oranlarında bir yavaşlama olmuştur ve makine-alet endüstrisi, traktör ve tarım, metalurji mühendisliği ve otomotiv endüstrilerinde, üretimde bir düşüşe doğru sürekli eğilimler olmuştur. üretim. Genel olarak bakıldığında, makine imalatında büyüme oranları sektör ortalamasının neredeyse iki katı. 1998 yılından sonra artış eğilimine giren üretimin karlılığı tekrar düşmüş ve kârsız işletme sayısı tekrar %40,9'a yükselmiştir. Alacak hesapları üzerinden ödenecek hesapların iki kat fazlası ile karakterize edilen makine mühendisliğinin mali durumu kötüleşti. Sektöre atfedilebilir vadesi geçmiş hesaplar, şu anda sektördeki tüm vadesi geçmiş borçların neredeyse dörtte birini oluşturuyor ve büyümeye devam ediyor. Makine mühendisliğinde işçi başına çıktı, en düşüklerden biri olmaya devam ediyor ve yılda 286.000 rubleye ulaşıyor, sanayi için ortalama ise yılda neredeyse 600.000 rubleye ulaşıyor. Buna göre, makine mühendisliğinde ücret düzeyi sektör ortalamasının dörtte birinden fazla altında kalıyor ve bu da personel sorunlarının ağırlaşmasına neden oluyor.

Ne yazık ki, üretim artışındaki kısa vadeli bir artış, makine yapımının ana görevi çözmesine yol açmadı - öncelikle sabit sermayeye yetersiz yatırım ve işletmelerin düşük yenilikçiliği nedeniyle ekipman ve teknolojilerin modernizasyonu.

Kriz döneminde birkaç kez düştükten sonra işletmelerdeki yenilikçi faaliyet seviyesinin ve şimdi düşük kaldığı, üretimde umut verici gelişmeleri teşvik eden mekanizmaların verimsiz çalıştığı not edilebilir.

Şu anda, Rusya pazarında yeni otomotiv ve büyük ev aletleri üreticileri ortaya çıktı - ana şirketlerin kendilerine büyük fonlar yatırması nedeniyle Rus işletmelerine göre önemli finansal avantajlara sahip ulusötesi şirketlerin yan kuruluşları. Genellikle özel ekonomik bölgelerde bulunurlar ve Rus yasalarına göre avantajlardan yararlanırlar. Bu nedenle, yerli üreticinin, ürünlerini daha uygun finansal koşullarda sunan yabancı firmalar tarafından piyasadan kademeli olarak yer değiştirmesi söz konusudur.

Bu arada, sabit kıymetlerin fiziki ve manevi amortismanı kritik bir seviyeye ulaştı (%65'ten %75'e). Sabit kıymetler yıllık %1,5 - %2,5 oranında emekliye ayrılmakta olup, teknolojik tabanın yıllık güncellenme oranı %0,1 - 0,5'i geçmemektedir. Aynı zamanda, 1990'lı yıllarda gelişmiş ülkelerde ortaya çıkan beşinci teknolojik moda karşılık gelen sanayilerin payı ise sadece %8'dir.

Tüm makine yapım kompleksinin teknolojik seviyesini belirleyen makine mühendisliğinin en önemli dalı olan takım tezgahı yapımı, kendisini en zor durumda buldu. Burada makine parkını güncelleme ihtiyacı 1,5 - 1,8 milyar dolar (mevcut 2,2 milyon adetlik filodan yılda %10 alınırsa) ama pratikte solvent talebi ile sağlanmıyor.

Bütün bunlar, makine mühendisliğinde kısır bir sorun döngüsüne yol açar: yıpranmış fonlar - düşük kaliteli ürünler - düşük rekabet gücü - düşük satış hacimleri - yetersiz finansal ciro - ekipmanı yükseltmek için fon eksikliği. Ve sonuç olarak, sadece yenilik için değil, aynı zamanda üretim büyüme oranlarını yeterince yüksek bir seviyede tutmak için fırsatların olmaması.

Ne yazık ki, Rus mühendislik işletmelerinin mevcut durumunda, ancak nispeten dar pazar segmentleri için rekabetçi ürünler üretebildiğini belirtmek zorundayız. Uzmanlara göre, dünya pazarında ilgili segmentlerde 50'den fazla Rus mühendislik şirketi rekabet edemez.

Ayrı olarak, ülkenin ekonomik güvenliği üzerindeki etkisi açısından mühendisliğin durumuna bakmak gerekir. Aşağıdaki göstergeler imalat sektöründe ekonomik güvenliğin göstergeleri olarak kabul edilir: imalat sanayiinin sanayi üretimindeki eşik değeri %70 ve makine mühendisliğinin endüstriyel üretimindeki payı - %30. Aslında bu göstergeler şu anda eşik değerlerin dışındadır ve sırasıyla %50 ve %20'nin altındadır. Özellikle endişe verici olan, bilim-yoğun ürünlerin payındaki keskin düşüştür. Yeni ürün türlerinin üretilen mühendislik ürünleri hacmindeki payı için %6'lık bir eşik değeri ile fiili pay %2,6'dır. İnsan kaynaklarının ana kaynağı olan teknik üniversitelerin mezunlarının, modern ekipman konusunda yetersiz uygulamalı eğitimleri, yoksul teknik eğitim çerçevesinde düzgün bir şekilde verilemeyen ileri teknolojilerin cehaleti nedeniyle düşük hazırlık düzeyinden söz edilemez. üniversitelerin temeli.

Bu nedenle, makine mühendisliğinin mevcut durumunun analizi, son zamanlardaki bazı olumlu eğilimlere rağmen, sektördeki bir dizi sorunun henüz üstesinden gelinmediğini söylemek için temel oluşturmaktadır. Devlet adına piyasa ilişkilerine geçiş döneminin iyi düşünülmüş bir stratejisinin olmaması, kendilerini kendi kendini finanse etme ihtiyacı koşullarında bulma, operasyonda pratik deneyim yokluğunda ortaya çıkmasına neden oldu. piyasa koşullarında, makine yapımı kompleksindeki işletmelerin çoğu hayatta kalma modunda var olmaya zorlandı. Bunun sonucu, piyasa pozisyonlarının kaybı, birçok işletmenin çöküşü ve iflası, kalifiye personelin çıkışı, teknolojilerin ve ekipmanın kritik ahlaki ve fiziksel yaşlanmasıydı. Bu nedenle, Rusya'daki çoğu sanayi kuruluşu hala bir üretim yapısına sahiptir ve Sovyet döneminde tanıtılan ve planlı bir ekonomide çalışmak üzere tasarlanmış teknolojileri kullanır. Ek olarak, işletmelerin finansal dengelerinin yapısında (likidite krampı olarak adlandırılan) bir sermaye amortismanı vardır ve bu da düşük kredi ve yatırım çekiciliğini belirler.

Kapsamlı büyüme faktörlerinin kullanılması yoluyla yerli mühendisliğin verimliliğini artırmaya yönelik rezervlerin tükendiği sonucuna varılabilir.

Yerli mühendislik endüstrisini, yasama, düzenleyici, finansal, ekonomik, eğitim, personel ve diğer alanlarda birikmiş, birbiriyle ilişkili ve birbirine bağlı problemler kompleksini çözme ihtiyacını ima eden yoğun, gelişmiş bir gelişim yoluna yeniden yönlendirmek hayati derecede gereklidir. Aynı zamanda, gelişmiş ülkelerin sanayilerini her 7 ila 10 yılda bir yeniden donattığı göz önüne alındığında, zaman faktörü belirleyici bir öneme sahiptir.

Çarlık Rusya'sında, makine mühendisliği zayıf bir şekilde geliştirildi. 19. yüzyılın son on yılında, buhar makinesi üretimin tekel motoru olduğunda, sanayi dallarına göre dağılımı, buharlı makinelerin ülkenin toplam sanayisindeki payının resmini doğru bir şekilde yansıtıyordu. Şekil 7-13, Rusya'da gücün %73,5'inin tüketici ürünleri üretimine harcandığını ve yalnızca %26.5'inin mekanik dahil olmak üzere üretim araçlarının üretimine harcandığının görülebildiği kurulu buhar motorlarının güç dağılımını göstermektedir. mühendislik. Güç tüketimi açısından, metal işleme endüstrisi tekstil endüstrisinin iki katından fazla gerisindeydi. Rus kapitalizmi, hızlı ve yüksek kârlar uğruna hafif sanayiye yatırım yaptı, Rusya'nın yabancı sermayeye olan bağımlılığını artırdı, savunma gücünü zayıflattı.

1913'te Rusya'da sadece 1.490 en basit ve en basit takım tezgahı üretildi. Çarlık Rusyası'nın tüm ağır sanayisinin çıktısından, makine yapımı ve metal işleme sanayileri, üretim maliyeti açısından yalnızca %6,8'ini oluşturuyordu. Traktör yapımı, otomobil yapımı, uçak yapımı, otomatik takım tezgahlarının üretimi, karmaşık tarım makineleri, buhar türbinleri vb.

Geniş ülke genelinde, dünya teknolojisi düzeyine tekabül edecekleri sadece birkaç fabrika, ekipman ve işçi örgütünü seçmek mümkün oldu: Putilovsky, Sormovsky, Kolomna, Petersburg metal. . . Fabrikaların büyük çoğunluğunda üretim, en ilkel teknoloji ve emek örgütlenmesi ile tek ve küçük ölçekliydi.

Restorasyon döneminin sonundan İkinci Dünya Savaşı'na kadar son derece kısa bir sürede, SSCB'de büyük ve iyi donanımlı makine yapım fabrikaları inşa edildi: Ural ve Novo-Kramatorsky ağır makine yapım fabrikaları, Ural Makine Yapımı Moskova ve Gorki'de fabrika, bilyalı rulman ve makine yapım fabrikaları, Volgograd, Kharkov, Chelyabinsk'te traktör fabrikaları, Moskova, Novosibirsk ve Gorky'de takım tezgahı fabrikaları, Kharkov, Voroshilovgrad ve Krasnoyarsk buharlı lokomotif fabrikaları, Rostov ve Taşkent tarım ekipmanları fabrikaları; Moskova'daki "Frezer" ve "Calibre" alet fabrikaları, Chelyabinsk Zımpara Fabrikası ve diğerleri. Putilovsky (şimdi S. M. Kirov'un adını taşıyan tesis), Leningrad Metallic, Electrosila ve diğerleri dahil olmak üzere bir dizi eski fabrika radikal bir şekilde yeniden inşa edildi.

Ülkemizde makine mühendisliğinin dinamikleri karakteristiktir.

1913 yılında, makine yapımı endüstrisinin üretimi, 1929 - 2,5 milyar, 1932 - 9,4 milyar, 1937 - 30 milyar ve 1940 - 50 milyar ruble olmak üzere sadece 1 milyar ruble olarak gerçekleşti. 1940'ta SSCB, makine yapımı endüstrisi açısından dünyada ikinci sırada yer aldı.

Diğer tüm üretim alanları için makineler sağlayan makine mühendisliği, benzeri görülmemiş bir hızla gelişmiştir. 1913'ten bu yana SSCB'nin tüm endüstriyel üretimi 1940'a kadar 12 kat arttıysa, aynı dönemde makine mühendisliği 50 kat arttı ve hacim bakımından diğer endüstriler arasında ilk sırada yer aldı (% 36.3).

İşte bireysel mühendislik dallarının gelişiminin kısa özellikleri.

Takım tezgahı endüstrisi Tabloda gösterildiği gibi, yıldan yıla üretim hacmini artıran daha modern ekipmanların geliştirilmesi yoluyla geliştirildi:

Çarlık Rusya'sında, esas olarak düşük doğruluk sınıfında torna ve delme makineleri üretildi. Sovyet takım tezgahı endüstrisi, frezeleme, döndürme, taşlama, yarı otomatik ve otomatik makinelerin üretiminde uzmanlaştı. 1930'da taşlama makinelerinin üretimi başladı, 1931'de - sıkıcı, 1933'te - dişli kesme, 1934'te - broşlama. 1933'te başladı. 1939'da otomatik ve yarı otomatik makinelerin üretimi, yılda 2.000 makinenin üretimine ulaştı.

Takım tezgahlarının üretiminin gelişmesine paralel olarak kesici takımların üretimi de hızla büyümekte ve hızla büyüyen bir makine parkı sağlamaktadır.

uçak endüstrisi devrim öncesi Rusya'da olmayan bir makine mühendisliği dalıydı. Gelişmiş yerli teori temelinde, SSCB'de dünya uçak yapımı örneklerinden daha düşük olmayan yüksek sınıf uçaklar tasarlandı ve üretime alındı. Olağanüstü uçak "Sovyetlerin Kanatları", "Sovyetler Ülkesi" Roma'ya, New York'a uçtu ve 1937'de Chkalov, Belyakov ve Baidukov pilotları A.N. Tupolev tarafından tasarlanan bir uçakta Moskova'ya uçtu (Şekil 7-14) - Petropavlovsk - Udd Adası (şimdi Chkalov Adası) ve ardından Moskova - Kuzey Kutbu - Vancouver (ABD).

Pirinç. 7-14 a. Uçak "Amfibi" - Sh - 2"

Otomotiv,Çarlık Rusya'sında olmayan, 1924'te AMO markasının on otomobilinin piyasaya sürülmesiyle başladı (Şekil 7-15). 1925 yılında Yaroslavl fabrikası araba üretmeye başladı. Ancak otomobil üretimi küçüktü: 1929'da her iki fabrika da sadece 1546 otomobil üretti. Gorki'de bir otomobil fabrikasının inşası, Moskova fabrikasının tamamen yeniden inşası ve ardından Yaroslavl'ın yeniden inşası ile otomobil üretimi artmaya başladı ve 1937'ye kadar SSCB'de ve zaten 200.000 araba üretildi. Ekonomimizin gelişmesi için çok gerekli olan kamyon üretimi, SSCB dünyada zirveye çıktı.

traktör binası- ayrıca SSCB'de Leningrad'daki Putilov (şimdi Kirov'un adını almıştır) fabrikasında ve daha sonra özel olarak inşa edilmiş Volgograd ve Kharkov traktör fabrikalarında başlayan tamamen yeni bir makine mühendisliği dalı (Şekil 7-16). Savaştan önce, SSCB'nin traktör parkı gücü aştı 10 milyon litre itibaren. Yeni tip tekerlekli ve paletli araçlara, dizel traktörlere hakim olundu, yakıt tüketimi azaltıldı.

Tarım mühendisliği devrim öncesi Rusya'da at ve el tarım aletleri üretimi ile sınırlıydı ve bu alanda da ihtiyaç büyük ölçüde yurt dışından ithalatla karşılanıyordu. Sovyet koşullarında, traktörler için treyler ekipmanı üretimi yapmak gerekliydi. Daha sonra karmaşık makineler geliştirildi - üretimi 1929'da başlayan biçerdöverler. Zaten 1937'de SSCB, biçerdöver üretiminde dünyanın zirvesine çıktı.

Elektrik MühendisliğiÇarlık Rusyası, buhar motorları, küçük kazanlar, içten yanmalı motorlar, küçük ve orta güçte hidrolik türbinlerin üretimi ile sınırlıydı. Güçlü kazan ünitelerinin ve buhar türbinlerinin üretimi tamamen gelişmemişti. Aynısı elektrik jeneratörlerinin üretimi için de geçerlidir. Bu güç ünitelerinin üretiminde, yukarıda enerjinin geliştirilmesine ayrılmış bölümde belirtildiği gibi, 1940'lara gelindiğinde ülkemiz dünya teknolojisinin başarıları seviyesine ulaşmıştı.

Ulaştırma mühendisliği Rusya'da, buharlı lokomotif ihtiyacını kendi fabrikalarının ürünleriyle karşılayarak yeterince geliştirildi. Sovyet döneminde, her şeyden önce, 1938'e kadar 6 kat artan ton-kilometrelik yük taşımacılığını karşılayabilecek yeni, daha güçlü buharlı lokomotif türleri inşa etme görevi ortaya çıktı. 1927'den beri, dizel lokomotif binası ve elektrikli lokomotif binası gelişiyor - tamamen yeni makine mühendisliği alanları, bu da düşük maliyetli buharlı lokomotifleri terk etmek için kademeli olarak bir malzeme temeli oluşturmayı mümkün kıldı.

Metalurji ekipmanları ve madencilik ekipmanları Her yıl yüksek fırınlar ve haddehaneler için birkaç ekipman seti üreten dev Ural ağır mühendislik fabrikasının başlatılmasıyla uzmanlaştı. Bir dizi fabrika, çeşitli madencilik operasyonları için ekipman üretmeye başladı: kömür kesiciler, madencilik kombinezonları, darbeli matkaplar, ekskavatörler vb.

Ülkemizin makine fabrikalarındaki teknoloji büyük ölçüde değişti. Üretim süreçlerinin otomasyonuna geçildi, kesme ve besleme hızları artırıldı, dövme ve presleme ekipmanlarının üretimi yaygınlaştırıldı, yüksek frekanslı akımlarla sertleştirme yöntemine geçildi, kaplamalar (krom, nikel) tanıtıldı, metallerin elektrik kaynağı alanında önemli ilerleme kaydedilmiş ve temelde yeni bir elektro kıvılcım metal işleme yöntemi geliştirilmiştir.

Makine üretim tesislerinde teknolojik süreçlerin organizasyonu önemli ölçüde iyileşmiştir. Tüm üretim dallarında, sosyalist bir toplum koşullarında işçiyi makinenin bir uzantısı haline getirmeyen, aksine, işçinin becerisinin gelişmesini sağlayan sıralı yöntem benimsenmiştir. karmaşık üretim koşulları altında, giderek daha fazla makinelerin komutanı, ayarlayıcı ve otomatik işleyişinin denetleyicisi haline gelen işçi.

Makine mühendisliği konularını inceleyen bilimin gelişimi alanında birçok çalışma yapılmıştır. Bu bilimin başarıları, Sovyet mühendisliğinin başarısına büyük ölçüde katkıda bulundu.

Sanayileşmiş ülkelerde makine mühendisliğinin teknik olarak yeniden donatılması sürecinin yoğunlaştırılması, otomasyon düzeyinde önemli bir artış, en son organizasyon biçimlerinin ve üretim yönetiminin geniş çapta yaygınlaştırılması, ekipman ve teknolojinin kullanımının yoğunlaştırılması 21. yüzyılın ilk on yılında gelişmeye devam ediyor.

Bir dereceye kadar otomasyon, serileştirme seviyelerine bakılmaksızın makine mühendisliğindeki mevcut tüm üretim türlerini kapsayacaktır. 90'ların ikinci yarısından itibaren, otomatik montajın hızlandırılmış gelişimi başladı, bu da bilgisayarlı entegre endüstrilerin yaratılmasında yeni bir aşama anlamına geliyor.

1994 yılında 160-170 bin adet olan ve bu ülkelerin makine parkının ortalama %6-7'sini oluşturan İngiltere, Fransa'dan gelen toplam metal işleme ekipmanı filosunun, 2015 yılına kadar 350-400 bin adede yükselmesi ve 25'e ulaşması bekleniyor. - İkincisinin toplam sayısının %30'u. 2000 yılına kadar Batı Avrupa'nın makine mühendisliğindeki tüm işleme işlemlerinin yaklaşık üçte birinin CNC ekipmanı üzerinde gerçekleştirileceğine inanmak için nedenler var. Ekipman verimliliğindeki artış ve modern otomasyonun eleman tabanının maliyetindeki azalma, makine ve ekipmanın ülkenin sabit üretim sermayesinin toplam maliyeti içindeki payının 2015 yılına kadar %70-75 düzeyinde istikrar kazanacağını göstermektedir ( 1985'te %70'e karşı). 1991-2015 yılları arasında işgücü araçlarının yıllık elden çıkarma oranı tahminen %6-8 olacaktır. (70'lerde %5'e karşı).

2015 yılına kadar, ABD makine yapım kompleksi, imalat endüstrisindeki toplam yıllık brüt sermaye yatırımının yaklaşık %40-50'sini oluşturacaktır (1985'te %44). Sabit sermayenin aktif kısmındaki yatırımların payı, tüm tahmin dönemi boyunca (ortalama olarak yaklaşık %80) açık bir şekilde sürekli olarak yüksek kalacaktır. Aynı zamanda, kapasite artırımına yükseltmelerden daha fazla fon yatırıldığında aktif yeni inşaat dönemleri olsa da, sermaye yatırımının büyük kısmı tipik olarak ekipman değiştirme ve yükseltmelere gidecektir. Amerika Birleşik Devletleri, mühendislik ürünlerinin üretim ölçeği açısından dünyada lider bir konuma sahiptir. Gelişmiş ülkelerdeki mühendislik işletmelerinin üretim kapasitesinin yaklaşık %45'ini ABD oluştururken, Almanya, Fransa, İngiltere ve İtalya'nın payı %36, Japonya ise %19'dur.

Tahmin döneminde, bu ülkelerin makine yapım kompleksinin oldukça yüksek (esas olarak yoğun) gelişme oranlarının korunması ve imalat sanayi üretiminin toplam hacmindeki payında önemsiz de olsa bir artış beklenebilir: ABD - 1990'da %40,5'e karşı 2015'te %50'ye kadar, Japonya'da - %55-60'a (%58,7) ve Batı Avrupa'da - %45'e (%39,0) kadar.

Ele alınan tüm ülkelerin imalat sanayinde makine mühendisliğinin payının daha da artmasını bir ölçüde kısıtlayan bir faktör, makine mühendisliğinden hizmet sektörüne sürekli ayrılma, elektronik bilgisayarların ve bilgisayarların programlanması ve bakımı gibi işlevlerin üretim altyapısıdır. - destekli tasarım ve kontrol; karmaşık üretim sistemlerinin ve yerel iletişim ağlarının tasarımı; mühendislik, kiralama, eğitim hizmetleri sağlanması; danışmanlık hizmetleri vb. Dolayısıyla, 15 yıl önce ABD mühendislik firmaları bilgisayar programlarının ve program kontrollü ekipmanların %90-95'ini bağımsız olarak geliştirdiyse, şimdi piyasadaki yazılımların yaklaşık %50'sini satın alıyorlar. Leasing'in ölçeği genellikle endüstrinin makine ve teçhizata yaptığı sermaye yatırımlarının %20'sine ulaşmaktadır.

Mühendislik endüstrileri arasında havacılık endüstrisi (ARSP), mikro elektronik ve otomotiv endüstrisi, söz konusu ülkelerde modern devlet sanayi politikasının merkezinde yer almaktadır. Sadece makine mühendisliğinin değil, aynı zamanda temel teknolojilerin en önemli "tedarikçileri" olarak önde gelen Batı ülkelerinin tüm ekonomisinin gelişiminde kilit bir rol oynayan ve görünüşe göre gelecekte de göz önünde bulundurulacak olan bu endüstrilerdir ( mikroelektronik ve ARCP) ve genel olarak ülke ekonomilerindeki en geniş işbirliği bağlarının merkezidir (otomotiv endüstrisi).

Şu anda, ARCP ve elektrik (radyo elektroniği dahil) endüstrisi ABD'de sırasıyla %44 ve %28, Japonya'da %25 (elektrik mühendisliği için), Almanya'da %47 ve %29, %50 ve 43 Fransa'da % 50 ve Birleşik Krallık'ta % 43 ve İtalya'da % 45 ve % 40 - imalat sanayinde Ar-Ge'ye yapılan toplam devlet harcamasının %30'u (her sektör için). ABD mühendisliğinde Ar-Ge'ye yapılan toplam hükümet harcamasının yaklaşık %60'ı ARCP'ye yönlendirilir (bu amaç için endüstrinin toplam maliyetlerinin %75'i) ve çoğunlukla, çoğu sınırlı sayıda büyük uzman tarafından gerçekleştirilen askeri siparişlerle ilişkilidir. müteahhitler.

AB ülkelerinde, elektrik endüstrisinin (bilgisayar ve radyo elektroniği üretimi dahil), enstrümantasyon ve ARCP'nin toplam mühendislik üretim hacmi içindeki toplam payının 1990'da ortalama olarak %40'tan %50-55'e yükseleceği tahmin edilmektedir. 2015 yılında, gerçek bilgisayar üretimi dahil - aynı yıl %7'den %15'e.

Japonya'da, 1991-2015 yılları için hesaplamalarımıza göre endüstriyel robotların üretim hacmi artacaktır. yaklaşık 10 kat ve CNC takım tezgahları - 4 kat, bu da genel makine mühendisliğine kıyasla ilgili endüstrilerin kapasitesinde daha yüksek oranlarda artış gerektirecektir. Elektrik mühendisliği endüstrisi de öncelikli gelişme alacaktır.

Mühendislik ürünlerinde uluslararası ticaret, üretime kıyasla daha yüksek büyüme oranları ile karakterize edilir. Makine ve teçhizat ticareti, önde gelen sanayileşmiş ülkelerin tüm dış ticaret cirolarından daha hızlı gelişti. Makine ve teçhizat üretimi ve ihracatında tanınmış liderler, bu grup ülkelerin toplam mühendislik ürünleri üretiminin% 60'ından fazlasını oluşturan ABD, Japonya, Almanya'dır. Halihazırda önde gelen sanayileşmiş ülkelerin makine ve teçhizat üretiminde ihracatın payı %30'un üzerindedir ve büyüme eğilimindedir. Mühendislik ürünleri ihracatının genişlemesi, uluslararası işbölümünün daha da derinleştirilmesinden ve yüksek bilimsel ve teknolojik ilerleme oranlarından doğrudan etkilenir.

Makine mühendisliğinin ana görevlerinden biri, takım tezgahı yapımı, alet yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi ve bilgisayar teknolojisinin üretimi gibi endüstrilerin radikal yeniden inşası ve hızlandırılmış büyümesidir, bu da Rusya'nın dünyaya yaklaşmak için ivme kazanmasını sağlayacaktır. ekonominin seviyesi.

Yerli makine mühendisliği doğasında var bir dizi sorun doğasına göre gruplandırılabilir.

1. Makine yapım kompleksinin gelişimi ile ilgili sorunlar:

• önde gelen endüstrilerin düşük büyüme oranları ve bazı durumlarda üretimde düşüş;
• teknolojik bağların ihlali;
• birçok işletmenin arıza süresi;
• ekipman ve üretilen ürünlerin düşük yenileme oranları (örneğin, metal işleme makinelerinin %60'ı 10 yaşın üzerindedir).

2. Yapısal uyum ihtiyacı:

• Rus mühendislik endüstrisinin ürünlerinin ana kısmı, endüstrilerin makul bir şekilde yeniden profillendirilmesine ihtiyaç duyulduğu için uzun süre savunma değerine sahipti;
• bireysel endüstrilerin büyüme oranlarındaki orantısızlıkları azaltma ihtiyacı;
• takım tezgahı yapımı, alet yapımı, elektrik ve elektronik endüstrileri gibi endüstrilerde daha hızlı büyüme ihtiyacı.

3. Üretilen makinelerin kalitesini artırma sorunları:

• yerli ekipman ve makinelerin büyük çoğunluğunun uluslararası standartlara uygun olmaması;
• üretilen makinelerin düşük güvenilirliği (ilk çalışma yılında bileşenlerin kalitesiz olması nedeniyle, mühendislik ürünlerinin %20 ila %30'u başarısız olur).

Arasında makine yapım kompleksinin gelişiminin ana yönleri piyasa ilişkilerine geçiş koşullarında şunları ayırt edebiliriz:

• bilim yoğun endüstrilerin, makine yapım ekipmanlarının, otomotiv endüstrisinin öncelikli gelişimi;
• tekelleşme (bugün Rusya'da tekel üretiminin payı %80'dir);
• Rusya'da birçok makine yapımı endüstrisinin kurulması (hassas takım tezgahları, yağ ekipmanı, minibüsler);
• yakın ve uzak ülkelerle yeni teknolojik bağlar kurmak;
• yatırım faaliyetinin canlanması, işletmelerin devlet desteği, yüksek teknolojili ürünlerin üretimine odaklandı.

Makine mühendisliğinin gelişim faktörleri

Liderliğini sağlamak için makine mühendisliği belirli koşullar gerektirir. Bunlardan biri şu oran ile temsil edilebilir: "1:2:4". Demek ki, ülke ekonomisinin gelişme hızı bir olarak alınırsa, makine mühendisliğinin iki kat, en önemli dallarının (elektronik, alet yapımı ve diğerleri) dört kat daha hızlı gelişmesi gerekir. Rusya'da bu oran yaklaşık olarak şöyleydi - "1: 0.98: 1".

Makine yapımı endüstrisi, büyük ölçüde üretim işbirliğine dayanan endüstriler arası ve endüstri içi ilişkilerin kapsamlı gelişimi ile ayırt edilir.

Makine mühendisliğinin payı, Rus endüstrisinin pazarlanabilir ürünlerinin üretim hacminin 1/3'ünden fazlasını, yaklaşık 2/5'ini - endüstriyel ve endüstriyel personeli ve ana endüstriyel üretim varlıklarının neredeyse 1/4'ünü oluşturmaktadır.

Rus mühendislik endüstrisinin üretilen ürün yelpazesi çok çeşitlidir, bu da endüstrilerinin derin bir farklılaşmasına yol açar ve belirli ürün türlerinin üretim yerini önemli ölçüde etkiler.

Rusya'da, makine mühendisliği coğrafi olarak en yaygın endüstrilerden biridir. Bununla birlikte, bazı alanlarda bir profilleme önemine sahipken, diğerlerinde işlevleri esas olarak iç ihtiyaçların karşılanmasıyla sınırlıdır.

Teknolojik sürecin doğası gereği, mühendisliğin birçok dalı, yüksek teknik kültür alanlarına yönelir. Aynı zamanda, bu alanlar genellikle bitmiş ürünlerin oldukça geniş tüketicileridir.

Hammadde kaynaklarının bitmiş ürünlerin tüketim yerleriyle çakışması, makine yapımı işletmelerini bulmak için en iyi seçenektir. Bu durumda, metal, makine ve ekipmanın nakliyesi için nakliye maliyetleri önemli ölçüde azalır ve mühendislik ile demir metalurjisi arasında bağlantı kurma koşulları ortaya çıkar. Makine imalat tesisleri, metalurjinin daha karakteristik olan bazı işlemlerinden kurtulmuş, metalurji tesisleri ise mühendislik atıklarını kullanıp ihtiyaçları doğrultusunda uzmanlaşabilmektedir.

Hammadde üslerinin bölgesel ayrılığı ve makine ve teçhizatın ana tüketicileri ile tüketim alanlarının avantajları vardır. Gerçek şu ki, makine mühendisliğinde 1 ton bitmiş ürün başına hammadde tüketimi ortalama 1.3-1.5 ton iken, herhangi bir makineyi taşımanın maliyeti, üretimi için kullanılan metali taşıma maliyetinden çok daha yüksek. . Bu nedenle, taşınabilirliği düşük ürünler üreten metal yoğun endüstriler bile genellikle tüketim alanlarına yönelir.

Makine mühendisliğinin bireysel dallarını bulma sorunları üzerine yürütülen bilimsel araştırmanın bir analizi, bölgesel örgütlenme sorunlarının çözümünde, sorunun formülasyonunda veya verimliliği hesaplama ve değerlendirme yöntemlerinde hala bir birlik olmadığını ve bu da karmaşıklığı artırdığını göstermektedir. bir bütün olarak makine mühendisliğinin yerinin rasyonel bir varyantı arayışı.

İktisat, konaklama seçeneklerinin göreceli etkinliğini hesaplamak için birçok yönteme sahiptir. Başlıcaları:

• bir analog işletme için hesaplama (yerleştirilmekte olan bir işletme, tüm ekonomik bölgeler için analog olarak alınır; bu yöntem, her ekonomik bölge için bir analog işletmenin yerleştirilmesiyle ilgili maliyetleri hesaplamak için kullanılır);
• koşullu temsilci tarafından hesaplama (şartlı bir temsilci olarak, üretimi endüstride geçerli olan ürün türünü seçin);
• üretimin gerçek teknik ve ekonomik göstergelerine göre hesaplama (bu yöntemle belirli endüstriler için hesaplamalar yapılır ve yerleşimlerinin etkinliği değerlendirilirken daha güvenilir sonuçlar elde edilir);
• optimizasyon hesaplamalarına dayalı belirleme (matematiksel modellemeyi kullanan bu yöntem, bölgesel üretim organizasyonunun birçok problemini aynı anda çözmenize olanak tanır).

Makine mühendisliğinin yerini etkileyen faktörler arasında önemli bir rol, üretimin uzmanlaşmasına ve işbirliğine aittir.

uzmanlıküretim süreçlerinin otomasyonunun yanı sıra yüksek verimli üretim ekipmanlarının kullanımı için büyük fırsatlar sunar. Uzmanlık aşağıdaki türlerden olabilir:

• bitmiş ürünün ayrı parçalarının veya parçalarının serbest bırakılmasını içeren ayrıntılı veya ayrıntılı;
• konu, yani belirli nihai ürünlerin serbest bırakılmasından sorumlu;
• teknolojik - yarı mamul ürünlerin üretimi (döküm, çeşitli boşluk türleri) veya ayrı bir işlem ve teknolojik sürecin uygulanması.

Uzmanlaşma yakından ilişkilidir işbirliği birkaç işletmenin bitmiş ürününün üretim sürecine katılımı içeren .

Makine mühendisliği, coğrafyasını etkileyen bir dizi özellik bakımından diğer sektörlerden farklıdır.

Bilim yoğunluğu. En gelişmiş ve sofistike teknolojinin üretimi, oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları, Moskova, St. Petersburg ve Novosibirsk'teki pilot tesisler. Bilimsel potansiyele yönelim, makine yapımı işletmelerinin konumunda önde gelen faktördür.

emek yoğunluğu Bunlar yüksek maliyetler ve kullanılan emeğin yüksek niteliğidir. Makinelerin üretimi çok büyük bir emek zamanı harcaması gerektirir. Bu nedenle, birçok mühendislik dalı, nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu alanlara yönelmektedir. Yeni ekipman türlerinin geliştirilmesi, yalnızca insan kaynakları değil, aynı zamanda yüksek nitelikli işçiler ve mühendislik ve teknik personel gerektirir. Takım tezgahı endüstrisinde (Moskova), havacılık endüstrisinde (Kazan, Samara), alet ve elektronik ekipman üretiminde (Ulyanovsk, Novosibirsk) yüksek emek yoğunluğu vardır.

Metal tüketimi. Makine yapımı kompleksi, demirli ve demirsiz metallerin önemli bir bölümünü tüketir. Bu bağlamda, metal yoğun ürünler (metalurji, enerji, madencilik ekipmanları) üreten makine yapım tesisleri metalurjik temeller tarafından yönlendirilir. Urallarda (Yekaterinburg) büyük ağır mühendislik tesisleri bulunmaktadır.

Makine mühendisliğinin birçok dalı, işbirliğini organize etmek için uygun ekonomik ve coğrafi konuma sahip alanlarda gelişmektedir. Örneğin, otomotiv endüstrisi - Merkez ve Volga bölgesinde. Makinelerin nakliyesi genellikle uzun mesafelerde ve farklı yönlerde yapıldığından, makine yapım fabrikaları ana karayolları üzerinde yer almaktadır.

Bazı makine yapımı işletmeleri, ürünlerinin büyük ağırlıkları ve büyüklükleri nedeniyle taşınması zor olduğundan, ürünlerinin tüketicilerine odaklanmaktadır. Bunları doğrudan tüketim alanlarında üretmek daha karlı. Örneğin, Karelya'da (Petrozavodsk) kereste çekmek için traktörler, Kuzey Kafkasya'da (Rostov-on-Don, Taganrog) tahıl hasat makineleri üretilmektedir.

Malzeme tüketimi, emek yoğunluğu ve enerji yoğunluğu gibi faktörlerin etkileşiminin özelliklerine bağlı olarak, ağır mühendislik, genel mühendislik ve orta mühendislik ayırt edilir.

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

Irkutsk Devlet Teknik Üniversitesi

Dünya Ekonomisi Bölümü

ders çalışması

konuyla ilgili:

“Makine mühendisliğinin mevcut durumu ve Rusya Federasyonu'ndaki konumu. Kalkınma beklentileri"

Irkutsk 2008

Giriş1. Rusya Federasyonu'ndaki mevcut mühendislik ve yerleştirme durumu1.1Ağır mühendislik1.2 Genel mühendislik1.3 Orta mühendislik2. Makine yapım kompleksinin gelişimi için beklentiler2.1 Uçak endüstrisinde nanoteknolojiler2.2 Otomotiv endüstrisinde nanoteknolojiler2.3 Demiryolu mühendisliği endüstrisinde nanoteknolojilerSonuç

Tanıtım

Makine yapımı kompleksi, makine mühendisliği ve metal işlemeden oluşur. Makine mühendisliği, makine ve teçhizat üretimi, malzeme üretimi için çeşitli mekanizmalar, bilim, kültür ve hizmet sektörü ile uğraşmaktadır. Sonuç olarak mühendislik ürünleri, ülke ekonomisinin istisnasız tüm dalları tarafından tüketilmektedir.

Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve teçhizatın onarımı ile uğraşmaktadır.

Makine mühendisliğinin yapısı çok karmaşıktır, bu endüstri hem ağır, hem enerji hem de ulaştırma mühendisliği gibi bağımsız endüstrileri içerir; elektrik endüstrisi; kimya ve petrol mühendisliği; takım tezgahı yapımı ve alet endüstrisi; enstrümantasyon; traktör ve ziraat mühendisliği; hafif ve gıda endüstrileri vb. için makine mühendisliğinin yanı sıra birçok uzmanlaşmış alt sektör ve endüstri.

Makine mühendisliği ayrıca, çoğunlukla dayanıklı mallar da üretir. Bu endüstri, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve ulusal ekonominin tüm sektörlerinin maddi ve teknik olarak yeniden donatılmasının temelini oluşturduğundan, ülkenin ulusal ekonomisi için büyük önem taşımaktadır.

Bu çalışmanın amacı, makine yapım kompleksinin sektörel yapısını ve endüstrilerinin ve endüstrilerinin konum faktörlerini analiz etmenin yanı sıra kompleksin mevcut durumunu, beklentileri ve mevcut zorlu ekonomik durumdan çıkma seçeneklerini karakterize etmektir. durum.

Bu konunun özellikleri ve gündeme getirilen konuların kapsamı dikkate alınarak, birinci ve ikinci bölümler teorik konuları kapsayacaktır: rolü ve önemi, yerleştirmenin özellikleri, makine yapımı kompleksinin sektörel yapısı ve üçüncü bölümde, kompleksteki mevcut olumsuz ekonomik durum ve ondan çıkmak için pratik ön koşullar .

1. Makine mühendisliğinin mevcut durumu ve Rusya Federasyonu'ndaki konumu

Makine yapımı kompleksi, makine mühendisliği ve metal işleme dahil olmak üzere karmaşık bir sektörler arası oluşumdur. Makine mühendisliği, teknoloji ve kullanılan hammaddeler açısından benzer özel sektörleri birleştirir. Metal işleme, metal yapı ve ürünler endüstrisinin yanı sıra makine ve teçhizatın onarımını da içerir.

Makine mühendisliği, ülkenin ağır sanayisinin önde gelen dalıdır. Ana üretim varlıklarının en aktif bölümünü yaratarak - emek araçları, makine mühendisliği, ekonomik kompleksin çeşitli sektörlerinde bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızını ve yönünü, işgücü verimliliğinin büyümesini ve etkinliği belirleyen diğer ekonomik göstergeleri büyük ölçüde etkiler. toplumsal üretimin gelişmesiyle ilgilidir. Makine mühendisliği, ülke sanayi üretiminin yaklaşık 1/5'ini, ana sanayi üretim varlıklarının yaklaşık 1/4'ünü ve sanayi üretim personelinin 1/3'ünü oluşturmaktadır.

Makine mühendisliğinin üretilen ürün yelpazesi çok çeşitlidir, bu da endüstrilerinin derin bir farklılaşmasına yol açar ve çeşitli ürün türleri üreten endüstrilerin yerini etkiler.

Şu anda, makine mühendisliğinde, teknik donanımın derecesine göre, beş teknolojik yapı seviyesi vardır.

İlk seviye madencilik endüstrisi ve birincil hammaddeleri işleyen işletmeler için ekipman üretimi ile temsil edilmektedir.

İkinci seviye tarım için ekipman üretimi ile ilişkili.

Üçüncü seviye demir ve demir dışı metalurji için ekipman üretimi, yapı malzemeleri üretimi ile temsil edilir.

dördüncü seviye otomotiv ve rulman endüstrilerini, elektrik mühendisliğini vb. içerir.

Beşinci seviye yüksek teknoloji ile ilişkili işletmeleri temsil eder: bunlar bilgisayar üretimi, fiber optik teknolojisi, robotik, sayısal kontrollü (CNC) takım tezgahları ve ekipmanlarının üretimi, roket ve uzay üretimi ve havacılık endüstrisidir.

Makine mühendisliğinin yapısında 19 büyük karmaşık endüstri, 100'den fazla uzmanlaşmış alt sektör ve endüstri bulunmaktadır.

Teknolojik süreçlerde ve kullanılan hammaddelerde benzer karmaşık endüstriler, ağır, enerji ve ulaşım mühendisliği, elektrik endüstrisi, kimya ve petrol mühendisliği, takım tezgahı ve alet endüstrileri, traktör ve ziraat mühendisliği, hafif ve gıda endüstrileri için makine yapımını içerir.

Uzun bir süre boyunca, makine mühendisliğinin gelişme hızı, bir bütün olarak sanayinin gelişimini geride bıraktı. Yüksek oranlar, başta takım tezgahı yapımı, alet yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi, bilgisayar ekipmanı üretimi ve havacılık üretimi olmak üzere bilimsel ve teknolojik ilerlemeyi belirleyen endüstrilerin özelliğiydi.

Makine yapımı kompleksinin başarıları, yalnızca üretim hacimlerinin büyümesiyle değil, aynı zamanda ilerici ürün türlerinin yaratılması ve üretilmesi, daha modern teknolojilerin tanıtılmasıyla da karakterize edildi.

Son yıllarda, makine yapımı kompleksi, belirli bir son ürün yelpazesi için ülke ekonomisinin ve savunmasının mevcut ihtiyaçlarına göre oluşturulmuştur. Sonuç olarak, katı teknolojik bağlara sahip, düşük esnekliğe ve üretim hareketliliğine sahip konuya özel işletmeler yaratıldı.

1990'ların başında ülkede olgunlaşan kriz durumu sektörü önemli ölçüde etkilemiştir. Makine mühendisliğinin yapısı, yüksek derecede militarizasyon ile son derece ağırdı. Üretimde yüksek düzeyde konsantrasyon ve tekelleşme, aşırı, verimsiz üretim faaliyeti vardı. Yeni teknolojilerin sadece yaklaşık 1/4'ü dünya düzeyine tekabül ediyordu.

Sonuç olarak, SSCB'de ürünlerin tedariki için sözleşme yükümlülüklerinin ihlali, takasın doğallaştırılması ve büyük ölçekte takas işlemlerinin ortaya çıkması başladı. Makine mühendisliğinin bileşenlerinin ve nihai ürünlerinin tedariği için kurulan bağlar değişiyordu. Yüksek düzeyde bölgesel işbölümü ve ayrıca SSCB'nin makine yapımı kompleksinin doğasında bulunan tekelcilik, Rusya'da hem makine yapımının hem de tüm ekonomik kompleksin normal işleyişi için gerekli bir dizi endüstrinin yokluğuna neden oldu. ülke.

1998-2004 dönemi için. makine mühendisliğinin endüstriyel çıktısının hacmi 7,1 kat artarak 1,8 trilyon rubleye ulaştı. Ekonominin sanayisizleşmesi, makine yapımı kompleksini de etkiledi. Bilim yoğun ürünlerin üretimine odaklanan Tier 5 mühendislik endüstrileri, üretimi %45,3'ten %22,5'e düşürdü. Elektronik cihazlar ve mikroişlemci kontrolü ile donatılmış yüksek performanslı bilimsel yoğun ekipmanın çıktısı, belirtilen süre boyunca on kat ve bazı adlandırma öğeleri için yüzlerce kez azaldı. Böylece CNC takım tezgahlarının üretimi 142 kat azaldı. 2004 yılında ülkede sadece 200 CNC makinesi üretildi ve Japonya'da (karşılaştırma için) - yaklaşık 35 bin, yarısından fazlası dünya pazarında satıldı. CNC dövme ve pres makinelerinin üretimi 370 adetten 22 adede, yani 16.8 kata düştü. Özellikle seramikten, polikristal sentetik elmaslardan ve süper sert malzemelerden, aşındırıcı mikro tozlardan yapılan gelişmiş kesici aletlerin üretimi de önemli ölçüde azaldı. Dördüncü sıradaki ürünlerin (otomobiller) üretimi neredeyse değişmeden kaldı ve 1,1 milyon adede ulaştı.

Mühendislik ürünlerinde dış ticaret dengesi kötüleşti: 1990'da ithalat hacmi ihracat hacmini %33 aşmışsa, 2004'te neredeyse %90'dı. Makine mühendisliğinin ihracat potansiyelindeki genel düşüş, hem dış hem de iç faktörlerden kaynaklanmaktadır. İlki, CMEA ve SSCB çerçevesinde var olan konu uzmanlığının yok edilmesinin yanı sıra, hammadde ve imalat sanayilerinde üreticiler arasındaki fiyat oranındaki bir değişikliği içerir. Hammadde sektörleri için fiyat artış endeksleri, elektrik enerjisi endüstrisindeki makine yapımı kompleksi için ilgili rakamları 4 kattan fazla, yakıt endüstrisi yaklaşık 3 kat ve demir metalurjisi için neredeyse 2 kat aştı. Sonuç olarak, makine yapımı ürünlerinin üretim faktörlerinin fiyatı (emek hariç) dünya fiyatına yaklaştı.

İhracat potansiyelini azaltmanın dış faktörleri arasında, üretilen ürünlerin (yabancı analoglara kıyasla) düşük rekabet gücü ve pazar izleme, operasyon alanında ekipmanın pazarlanması ve bakımı alanında aktif olma isteksizliği yer alır.

1992'den beri, makine mühendisliğinin gelişimindeki ana sınırlayıcı faktör, makine yapım kompleksinin geliştirilmesine yapılan yatırımın azalması, sabit üretim varlıklarının yüksek aşınma ve yıpranması ve makine yapım kompleksindeki modası geçmiş teknolojiler olmuştur.

Mühendislik ürünlerinin çıktısındaki yapısal değişiklikler, bir bütün olarak ekonomideki ve sektörlerindeki değişimleri yansıtır.