YAKIT TANKI BOŞALTMA EMİŞİ

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Bereznyak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan Yüksek Hava Komutanlığı Okulu (Askeri Enstitü) Ordu Generali V.F. Margelova, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör, Motorlar ve Elektrik Ekipmanları Bölümü Profesörü
2 Ryazan Yüksek Hava Komutanlığı Okulu (Askeri Enstitü) Ordu Generali V.F. Margelova, Teknik Bilimler Adayı, Otomotiv Servis Bölümü Öğretim Üyesi
3 Ryazan Yüksek Hava Komutanlığı Okulu (Askeri Enstitü) Ordu Generali V.F. Margelova, başvuran

YAKIT DEPOSUNDAN SEDİMENT BOŞALTILMASI

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan yüksek hava komuta okulu (askeri enstitü) Ordu Generali V. Margelov'un adı, teknik bilimler doktoru, profesör, motor ve elektrikli ekipman bölümü profesörü
2 Ryazan yüksek hava komuta okulu (askeri enstitü) Ordu Generali V. Margelov'un adı, teknik bilimler adayı, otomobil servis departmanı öğretim görevlisi
3 Ryazan yüksek hava komuta okulu (askeri enstitü) Ordu Generali V. Margelov'un adı, rakip

Yakıt tanklarında tortuyu tanktan boşaltmak için bir tapa veya valf bulunmalıdır. Musluklar genellikle sızdırıyor, bu nedenle büyük yakıt depolarında kullanılması önerilmez. Kontrollü askeri testler, sürücülerin çeşitli nedenlerle tanklardan çamurun düzenli olarak boşaltılmasını her zaman sağlamadıklarını veya kontrolsüz bir şekilde çok fazla yakıt boşalttıklarını gösteriyor.

Tankta tortu birikmesini önlemek ve tanktan kesinlikle ölçülü miktarda yakıt boşaltmak için, kilitleme tertibatlı (Şekil 1b) özel bir boşaltma tertibatı (Şekil 1a) geliştirilmiştir.

a) komple cihaz; b) kilitleme cihazı;

1 - durum; 2 - sızdırmaz içi boş bir kapak; 3 - delikler; 4 - içi boş valf; 5 - mühürlü bölüm; 6.7 - boşluklar; 8 - yakıt deposu; 9 - makara fişi; 10 - yay; 11 - tutucu; 12 - mandal eksenleri; 13,14,15,16,17,18 - radyal delikler; 19 - hava boşluğu; 20 - iç boşluk

Şekil 1 - Bir yakıt deposundan çamuru boşaltmak için cihaz

Çamurun yakıt deposundan boşaltılması için cihaz (Şekil 1a), alt duvarda 3 delikleri olan sızdırmaz bir içi boş kapak 2 ile tanktan ayrılan bir karter şeklinde yapılmış bir gövdeden 1, içi boş bir makaradan 4 oluşur. Sızdırmaz bir bölme 5 ile iki uzunlamasına boşluğa 6 ve 7 bölünür. Drenaj cihazının gövdesi 1, alttan yakıt deposuna 8 kaynakla sağlam bir şekilde bağlanır. Makara 4, gövdenin 1 ve yakıt deposunun 8 boşluğunda bulunur. Makaranın (4) boşluğu, aynı zamanda kilitleme cihazının tabanı olan, üstte bir tapa (9) ile donatılmıştır.

Kilitleme cihazı (Şekil 1b), bir conta 9, bir yay 10 ve eksenler 12 aracılığıyla tapaya 9 sabitlenen iki kelepçeden 11 oluşur. Yay 10'un etkisi altında tutucular 11, tutucuların alt kenarlarının makaranın 4 dışına çıktığı bir pozisyon alma eğilimindedir.

Yakıtı boşaltmak ve boşaltma cihazının gövdesini (1) çamurla doldurmak için makara gövdesinde (4) radyal delikler 13-18 yapılır. Mühürlü oyuk kapak 2 bir boşluk 19'a ve boşluğu 19 cihaz gövdesinin boşluğu 20 ile birleştiren bir açıklığa 3 sahiptir.

Yakıt deposundan tortu boşaltma cihazı aşağıdaki gibi çalışır (Şekil 2). Yakıt deposunu 8 doldururken, 15-17 deliklerinden geçen yakıt, cihazın iç boşluğuna 20 girer. Cihazın 20 boşluğundan gelen hava, 15 ve 18 numaralı deliklerden (yakıt seviyesi sadece 18 deliğinden yükseldiğinde), 6 ve 7 numaralı boşluklardan (yakıt seviyesi yalnızca 6 numaralı boşluktan yükseldiğinde), 13 ve 14 numaralı deliklerden (yakıt seviyesi sadece 18 numaralı delikten yükseldiğinde) yer değiştirir. yakıt seviyesi sadece yakıt deposuna 13 ) deliğinden yükselir. Havanın yakıt tarafından yer değiştirmesi, yakıt seviyesi, deliğin 18 üst kenarını geçene kadar devam edecektir. Bu durumda, cihazda, hava, yalnızca, delik 3 aracılığıyla boşluğa bağlanan sızdırmaz içi boş kapağın 2 boşluğunda 19 olacaktır. Cihazın 20'sinde, bu durumda boşluk 19'daki hava basıncı, yakıt deposundaki yakıt basıncına eşit olacaktır. Sızdırmaz kapaktaki 2 boşluk 19 ve delik 3, araç tümsekler üzerinde hareket ederken havanın tamamen yerinden çıkmasını önleyecek şekilde yapılmıştır.

Rutin bakım ve bakım sırasında yakıt çamurunu boşaltmak için makara 4, tutucular 11 kapak 2'de duruncaya kadar döndürülür. Bu, sızdırmaz kapağın 2 dişli kısmı ile delikleri 13 ve 14 kapatır ve böylece boşlukları ayırır. yakıt deposu ve cihazın gövdesi. Aynı zamanda, yakıt tortusu, cihazın gövdesinden (1) çıkan deliklerden 15 ve 18 dışarı akar. Delik 17 tortuyu delik 16'dan daha erken boşaltmak için açık olacağından, toplam verim nedeniyle boşluk 6'dan tortunun boşaltılması boşluk 7'den daha erken gerçekleşecek ve boşluk 6 boşluk 7'den daha erken doldurulacaktır. 14 ve 15 deliklerinin sayısı, çıkış boşlukları 7 ve delikler 16'ya eşittir. Yakıtın boşluk 20'den 13-15 ve 18 deliklerden ve boşluk 6 ve 7'den 16 ve 17 deliklerden boşaltılması, bir basınçlı havanın varlığı ile kolaylaştırılacaktır. 19 boşluğundaki tanktaki yakıt sütunu, sızdırmaz bir bölme.

Delik 13'ün kenarının altındaki yakıt seviyesinde bir azalma ile, yakıt yalnızca delikten 18 girdiğinden, yakıtın hacmi 6 boşluğunun veriminden önemli ölçüde daha az olan boşluk 6'ya yakıt akışı azalacaktır. Boşluk 6'nın verimini aşan bir verime sahip olan delik 17, aynı anda cihazın gövdesinin boşluğuna 20 hava sağlayacaktır, bu da tahliye cihazının gövdesinden tortunun delik 18 yoluyla normal drenajını sağlayacaktır, boşluk 6, delik 17 ve ayrıca delik 15, boşluk 7 ve delik 16.

a) doldurma modunda çalışmak; b) tahliye modunda çalışın.

Şekil 2 - Drenaj cihazının çalışması

Makara 4 vidalanırken, yakıt deposunun boşlukları ve cihazın gövdesi iletilir. Yakıt, sırasıyla 6 ve 7 boşluklarının 13 ve 14 deliklerinden, sırasıyla 17.18 ve 15.16 deliklerinden cihazın gövdesinin boşluğuna (20) girer. Cihaz gövdesinin boşluğundan (20) gelen hava, açıklıktan (3) boşluğa (19) sıkıştırılacak ve tanktaki yakıt sütununun basıncına eşit bir basınca sıkıştırılacaktır ve basınçlar eşitlendiğinde hava, açıklık 18, boşluk 6 ve açıklık 13 vasıtasıyla yakıt deposuna kaydırılır.

Böylece geliştirilen tahliye cihazının çift amaçlı araçlara montajı, sadece tahliye cihazındaki tortunun tanktan tahliye edilmesini sağlayacaktır.

1. Patrahaltsev N.N. Dizel: yakıt enjeksiyonunun ilk basıncını düzenleyen bir sistem [Metin] / N.N. Patrahaltsev, A.A. Savastenko, V.L. Vinogradskiy // Otomotiv Sanayi. -2003. -M. - S.21-23
2. Yakıt ekipmanı ve dizel kontrol sistemleri [Metin]: Üniversiteler için ders kitabı / L.V. Grekhov, N.A. Ivaschenko, V.A. Markov - ed. 2. - E.: Legion-Avtodata, 2005 .-- 344 s.
3. Buryachko V.R. Otomotiv motorları. [Metin] ders kitabı / V.R. Buryachko, A.V. Kanca. SPb. NPIKTS. 2005 .-- 292 s.
4. Shapran V.N. Motor cihazı. [Metin] hesabı. Manuel. üniversiteler için / V.N. Shapran, N.L. Puzeviç, V.V. Neçaev. - Ryazan: RVAI. - 2009.-121 s.
5. Ishkov AM... Kuzeyde ekipman güvenilirliği teorisi ve pratiği. [Metin] ders kitabı / A.М. Ishkov, M.A. Kuzminov, G.Yu. Zurov. - Yakutsk YaFGU. Ed. SB RAS. - 2004 .-- 313 s.

Özel bir alet gerekmez.

Aşağıdaki yedek parçalar satın alınmalıdır:

• Enjeksiyon motorları: 2 bakır ayırıcı.
• İlgili motor için yakıt filtresi. Satın alırken, üretim yılını ve arabanın modelini belirtin.

Dizel motor

Tortu boşaltma / yakıt filtresinin değiştirilmesi

Çamurun toplanması için uygun bir kap gereklidir.

Çamur boşaltma

1. Tahliye vidasını elle yaklaşık bir tur gevşetin.
2. Karışmamış dizel yakıt çıkana kadar bir el pompasıyla (yaklaşık 7 kez) pompalayın.
3. Tortu çıkarma cıvatasını elle sıkın.
4. Çamurun yakıt sisteminden boşaltılmasından sonra havanın alınması gerekir.

Filtrenin değiştirilmesi

1. Yakıt filtresi tutma klipsinin germe cıvatasını -ok- gevşetin.
2. Yakıt filtresini özel bir anahtarla tutucudan sökün ve çıkarın.
3. Varsa, tortu seviyesi sensörünü su pompası pensesiyle sökün, yeni filtreye takın ve vidalayın.

1. Filtreyi ağzına kadar dizel yakıtla doldurun ve elle sıkın.
2. Yakıt sisteminden havayı alın.
3. Test sürüşünden sonra yakıt sisteminin sıkılığını kontrol edin.

Yakıt sisteminden havanın alınması

1. Hava alma cıvatasından çıkan yakıttan hava kabarcıkları kaybolana kadar bir el pompasıyla pompalayın.
2. El pompası basılıyken cıvatayı sıkın.
3. Basıldığında direnç hissedilene kadar el pompasıyla (yaklaşık 15 kez) pompalayın.
4. Ön ısıtmayı açın ve ardından motoru çalıştırın.
5. Motor çalışmazsa, hava alma işlemi tekrarlanmalıdır.
6. Yakıt sisteminin, özellikle yakıt filtresi bağlantılarının sıkılığını gözle kontrol edin.

Karbüratörlü motorlar

Yakıt hattı, yakıt besleme hattındaki motor bölmesinde bulunur. Besleme ve dönüş boru hatlarını ayırmak için 2 kelepçeye ihtiyacınız vardır. İki kelepçe kullanabilirsiniz.

1. Yakıt filtresinden önce ve sonra besleme ve dönüş hatlarını kelepçelerle kelepçeleyin.
2. Hortum kelepçelerini gevşetin ve hatları filtreden ayırın.

Kurulum

Enjeksiyon motorları

Yakıt filtresi çıkarıldığında, büyük miktarda yakıt dışarı akacaktır ve bunu toplamak için uygun bir kap gereklidir. Yakıt hatlarını kapatmak için iki lastik tapaya ihtiyacınız olacak.

1. Yakıt filtresinin altına uygun bir kap yerleştirin.

1. Yakıtın konteynere boşalmasına izin verin.
2. Üst bağlantı cıvatasını sökün ve yakıt hattını 2 conta ile çıkarın.
3. Yakıt filtresini montajdan ayırın.

Hidrolik ekskavatör sınıfı 200, 270, 330

Talep üzerine danışmanlık hizmeti veriyoruz ve ücretsiz teknik destek ve danışmanlık sağlıyoruz

Yazmak [e-posta korumalı]İnternet sitesi

8 929 5051717'yi arayın

8 926 5051717

YAKIT SİSTEMİ

Yalnızca yüksek kaliteli DİZEL YAKIT (JIS K-2204) (ASTM 2-D) kullanın. Gazyağı KULLANILMAZ.

yakıt ikmali

1. Makineyi düz bir yüzeye yerleştirin

2. Kovayı yere indirin.

3. Rölanti hızına otomatik geçişi kapatın.

ÖNEMLİ: Motor yanlış kapatılırsa turboşarj zarar görebilir.

4. Motoru minimum rölanti devrinde yüksüz olarak 5 dakika çalıştırın.

5. Motoru durdurun. Anahtarı elektrik sistemi anahtarından çıkarın

6. Kontrol kilidi kolunu LOCK konumuna getirin.

DİKKAT: Yakıtı dikkatli kullanın. Makineye yakıt doldurmadan önce motoru durdurun. Yakıt deposunu doldururken veya yakıt sistemi üzerinde çalışırken sigara içmeyin.

7. Yakıt seviyesini (3) veya monitör panelindeki göstergeyi (1) kontrol edin. Gerektiği kadar yakıt ekleyin.

ÖNEMLİ: Yakıt sistemini kir, toz, su veya diğer malzemelerden uzak tutun.

8. Yoğuşma oluşumunu önlemek için her günün sonunda depoyu yakıtla doldurun. Makineye veya yere yakıt dökmemeye dikkat edin.

Depoyu teknik gereksinimlerde belirtilenden daha fazla yakıtla doldurmayın. Yakıt göstergesinde (3) sarı işaret görünür görünmez yakıt doldurmayı durdurun. Doldurma ağzının konumunu kontrol edin: hiçbir parçası yakıt seviyesi gösterge şamandırasının (3) yükselmesini engellemeyecek şekilde yerleştirilmelidir.

9. Kapağı (2) doldurma ağzına takın. Düşmesini, kaybolmasını ve yetkisiz kişilerin çıkarmasını önlemek için kapağı (2) bir anahtarla kilitleyiniz.

NOT: Otomatik yakıt doldurma cihazı (isteğe bağlı) ile yakıt doldururken dikkatli olun. Fazla yakıt eklemekten kaçının. Otomatik doldurma cihazı ile doldurma yaparken asla doldurma kapağını (2) çıkarmayın ve şamandıra üzerindeki sarı işaret görünür hale gelir gelmez doldurmayı durdurun.

1. Yakıt deposundaki çamurun boşaltılması --- her gün

1. Makineyi düz bir yüzeye yerleştirin ve yağlama noktalarına erişimi kolaylaştırmak için döner tablayı 90° çevirin.

2. Kovayı yere indirin.

3. Otomatik rölanti anahtarını kapalı konuma getirin.

ÖNEMLİ: Motor uygun olmayan şekilde kapatılırsa turbo jeneratör hasar görebilir.

4. Motoru yüksüz olarak düşük rölanti devrinde beş dakika çalıştırın.

5. Elektrik anahtarını KAPALI konumuna çevirin. Anahtarı elektrik anahtarından çıkarın.

6. Kontrol kilidi kolunu LOCK konumuna getirin.

7. Suyu ve tortuyu boşaltmak için tahliye musluğunu (1) birkaç saniye açın. Tahliye musluğunu kapatın.

2. Karterin kontrol edilmesi --- günlük (başlamadan önce)

Bir su tutucu (4) yakıtta bulunan suyu ayırır. Hazne (4) su biriktikçe yükselen bir şamandıraya sahiptir.

Şamandıra, haznenin (4) dışındaki “Suyu boşalt” işaretine yükseldiğinde tortuyu tahliye ettiğinizden emin olun.

ÖNEMLİ: Yakıt çok miktarda su içeriyorsa, karteri daha kısa aralıklarla kontrol edin.

Tortu tahliyesi (Ana filtre)

1. Tahliye edilen suyu toplamak için tahliye tapasının (3) altına 0,5 litre veya daha fazla kapasiteli bir kap yerleştirin.

2. Yakıt deposunun (3) altındaki valfi kapatarak yakıt beslemesini kapatın.

3. Ana yakıt filtresinin üstündeki tapayı (1) gevşetin.

4. Filtrede biriken suyu boşaltmak için filtrenin altındaki tahliye tapasını (2) saat yönünün tersine yaklaşık 4 tur çevirin.

5. Su tahliye edildikten sonra tahliye tapasını (2) ve tapayı (1) iyice sıkın. Yakıt musluğunu (3) orijinal konumuna getirin.

6. Motoru çalıştırın. Sızıntılar için tahliye tapasını (3) ve tapayı (1) kontrol edin.

Anahtar: 10mm

Yakıt ön filtresi

1. Tahliye edilen suyu toplamak için tahliye tapasının (5) altına 0,5 litre veya daha fazla kapasiteli bir kap yerleştirin.

2. Yakıt deposunun altındaki valfi (5) kapatarak yakıt beslemesini kapatın.

3. Yakıt ön filtresinin üstündeki tapayı (4) gevşetin.

4. Suyu tamamen boşaltmak için boşaltma tapasını (5) saat yönünün tersine çevirin.

5. Su tahliye edildikten sonra tahliye tapasını (5) ve tapayı (3) iyice sıkın. Yakıt musluğunu (3) orijinal konumuna getirin.

6. Motoru çalıştırın. Sızıntılar için tahliye tapasını (5) ve tapayı (4) kontrol edin.

NOT: Su boşaltıldıktan sonra yakıt sistemindeki havayı boşaltın.

Anahtar: 14mm

Yakıt sisteminin havasının alınması

ÖNEMLİ: Yakıt sistemindeki hava, motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir veya dengesiz hale getirebilir. Karterdeki suyu ve tortuyu boşalttıktan, yakıt filtresini değiştirdikten, yakıt besleme pompası süzgecini temizledikten veya yakıt deposunu boşalttıktan sonra, yakıt sistemindeki havayı tahliye ettiğinizden emin olun.

Makine bir yakıt besleme pompası ile donatılmıştır.

DİKKAT: Yakıt sızıntıları yangına neden olabilir.

2. Elektrik anahtarını AÇIK konuma getirin ve yaklaşık 3 dakika bu konumda tutun. Sonuç olarak, yakıt besleme pompası çalışmaya başlar ve hava tahliyesini başlatır.

3. Elektrik anahtarını AÇIK konumunda tutarken, ana yakıt filtresinin doldurma pompasını (6) çalıştırın. Ana filtredeki havayı boşalttıktan sonra, besleme pompasını (6) orijinal konumuna getirin.

4. Ana filtreyi yakıtla doldurduktan sonra, elektrik şalterini 30 saniye boyunca AÇIK konumda tutun.

5. Motoru çalıştırın. Yakıt besleme sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

DİKKAT: Hava tamamen boşaltılmamış olsa bile, elektrik anahtarını 5 dakikadan fazla AÇIK konumda tutmayın. Hava tamamen boşaltılmamışsa, önce elektrik şalterini KAPALI konumuna getirin. Ardından, en az 30 saniye bekledikten sonra elektrik şalterini tekrar AÇIK konuma getirin. Bunun yapılmaması elektrikli pompaya zarar verebilir ve/veya pilleri boşaltabilir.

Bir besleme pompası ile hava tahliyesi

Yakıt besleme pompası yardımı ile hava tahliyesinin mümkün olmadığı durumlarda, hava sadece besleme pompası yardımı ile tahliye edilebilir.

1. Yakıt deposunun altındaki yakıt musluğunun (3) açık olduğunu kontrol edin.

2. Ana yakıt filtresindeki hava çıkış tapasını (1) gevşetin.

3. Doldurma pompasını (6) kullanarak yakıtı pompalayın. Hava tahliye tapasından (1) hava çıkışı durduktan sonra, hava tahliye tapasını (1) sıkın.

4. Hava tahliye tapası (1) sıkıldıktan sonra, besleme pompasını (6) yaklaşık 150 strok boyunca çalıştırın.

5. Dökülen yakıtı silin.

6. Motoru çalıştırın ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Motor çalışmazsa, 1. adımdan itibaren işlemi tekrarlayın.

Anahtar: 10mm

3. ANA YAKIT TEMİZLEME FİLTRESİ ELEMANININ DEĞİŞTİRİLMESİ --- her 500 saatte bir

Eleman değiştirme:

1. Yakıt deposunun altındaki musluğu (3) kapatın.

2. Boşaltma tapasının (2) altına en az 1 litre kapasiteli bir boşaltma kabı yerleştirin.

3. Hava tahliye tapasını (1) ve tahliye tapasını (2) sökün. Yakıtı filtreden tamamen boşaltın.

4. Şeffaf filtre muhafazasını (7) özel aletle sökün.

5. Şeffaf gövde (7) çıkarıldıktan sonra eleman açılır. Elemanı elle çıkarın.

6. Yeni elemanı takın. Şeffaf gövdeyi (7) özel bir alet kullanarak 29,4 ± 2 Nm (3 ± 0,2 kgf m) sıkma torkuyla sıkın.

7. Hava tahliye tapasını (1) ve tahliye tapasını (2) sıkın.

8. Yakıt deposunun altındaki musluğu (5) açın.

4. YAKIT ÖN TEMİZLEYİCİ ELEMANINI DEĞİŞTİRİN --- her 500 saatte bir

ÖNEMLİ: Yalnızca Hitachi orijinal ana yakıt filtresi ve yakıt ön filtresi kullandığınızdan emin olun. Bunun yapılmaması, düşük motor performansına ve/veya motor ömrünün azalmasına neden olabilir. Hitachi olmayan bileşenlerin neden olduğu tüm motor arızalarının Hitachi garanti programının dışında tutulduğunu lütfen unutmayın.

Eleman değiştirme:

1. Yakıt deposunun altındaki musluğu (3) kapatın.

2. Boşaltma tapasının (5) altına en az 1 litre kapasiteli bir boşaltma kabı yerleştirin.

3. Hava tahliye tapasını (4) ve tahliye tapasını (5) sökün. Yakıtı filtreden tamamen boşaltın.

4. Özel aleti kullanarak şeffaf filtre muhafazasını (8) sökün.

5. Şeffaf gövde (8) çıkarıldıktan sonra eleman açılır. Elemanı elle çıkarın.

6. Yeni elemanı takın. Şeffaf gövdeyi (8) 30 ± 2 Nm (3 ± 0,2 kgf m) özel bir alet kullanarak sıkma torkunda sıkın.

7. Hava tahliye tapasını (4) ve tahliye tapasını (5) sıkın.

8. Yakıt deposunun altındaki musluğu (3) açın.

9. Yakıt sisteminden havayı alın.

Yakıt filtresi elemanını değiştirdikten sonra sistemdeki havayı boşaltın. (Sayfa 7-45'teki bu konuya bakın).

Anahtar: 14mm

5. ELEKTROMANYETİK POMPA KOVAN FİLTRESİNİN TEMİZLENMESİ --- her 500 saatte bir

Değiştirme prosedürü

Süzgeci sökerken conta ile birlikte değiştirin. Kapağı ve mıknatısı ancak uygun şekilde temizlendikten sonra takın. Montajdan sonra contayı kontrol edin

süzgecin kalitesi.

Demontaj / Montaj

Kapağı (1) çıkarmak için bir anahtar kullanın. Kapak çıkarıldıktan sonra conta (2), süzgeç (3) ve conta (4) gösterilen sırada kolayca çıkarılabilir. Yıkama-

3.9. Yakıt tortusunun boşaltılması ve kontrol edilmesi

Gaz sisteminden mekanik safsızlıkları, çözünmemiş su ve buz kristallerini belirlemek ve uzaklaştırmak için yakıt tortusunun boşaltılması ve kontrolü yapılır.

Yakıt tortusu aşağıdaki durumlarda boşaltılır: - uçak mürettebatı tarafından kabul edildikten sonra (uçak yakıt ikmali yapılmayacaksa);

Uçağa yakıt ikmali (yakıt ikmali) yapıldıktan sonra, yakıt ikmali (yakıt ikmali) sonrasında ve uçak mürettebat tarafından kabul edildiğinde boşaltma ile birlikte 12 saatten fazla park ettikten sonra yakıt çamurunu birlikte tahliye etmesine izin verilir.

Çamur, uçağa yakıt ikmali yapıldıktan en geç 15 dakika sonra, her bir gaz tankı grubundan 0,5-1 litre, 4 yollu gaz vincini değiştirerek karter filtresinden boşaltılır. Bu durumlarda, kışın yakıt ikmali veya bir uçuştan sonra tortu, filtre tortu valfinden dışarı akmıyorsa, filtre çökeltici ısıtılmalı ve tortu boşaltılmalıdır.

AHR uygulanan uçaklarda, bir vardiyada bir depodan yakıt ikmali yapılırsa, yakıt iş vardiyasının başında yalnızca bir kez boşaltılır.

Dikkat! Uçağa yakıt ikmali yapmadan hemen önce;benzin istasyonundaki yakıt tortusunu kontrol edin.

3.10. Yağ doldurma

ASh-62IR motoru için uygulanan yağ sınıfları - yaz ve kış aylarında:

MS-20 ve MS-20S. Bu yağlar aşağıdaki gibi herhangi bir oranda karıştırılabilir:

Yakıt doldurmadan önce, sunulan yağın pasaporta uygunluğunu kontrol edin.

Metal ağlı bir huniden yağ doldurun.

Yakıt doldurmadan önce tüm yağ, yağ deposunun ve motorun radyatöründen boşaltıldıysa, tam yakıt ikmali 10-15 dm3 (l) artırılmalıdır. Bir yağ çubuğu ile depodaki yağ miktarını kontrol edin.

Kışın, sistemden yağ boşaltılmışsa + 75 ... 85 °C'ye ısıtılan yağ doldurulmalıdır.

3.11. Uçağın yüklenmesi ve merkezlenmesi

Kargonun uçağa doğru yerleştirilmesi ve emniyetli bir şekilde bağlanması uçuş emniyeti için esastır. Her durumda, yükün uçağa yerleştirilmesi, uçuş hizalama kısıtlamalarına uygun olarak yapılmalıdır. Uçak hizalaması kabul edilebilir sınırlar içinde olmalıdır.

Yükün yanlış yerleştirilmesi, uçağın stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini bozar ve kalkış ve inişi zorlaştırır.

Uçak merkezleme aralığı

1, Tekerlekli şasi üzerindeki tüm uçak çeşitleri için:

MAR'ın %17.2'sini aşırı ileri merkezleme;

maksimum arka merkezleme, MAR'ın %33'üdür.

Uçak yüklemek için genel talimatlar

1. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı belirlenir:

yolcu ve kargo versiyonlarında 5500 kg;

tarım versiyonunda 5250 kg.

Yolcu versiyonunda yolcu sayısı 12'yi geçmemelidir.

Yolcu ve kargo versiyonlarında ticari yük 1500 kg'ı geçmemelidir.

Tarımsal versiyonda, pestisit kütlesi 1500 kg'ı geçmemelidir.

Bir uçağa yolcu, bagaj, posta ve kargo yerleştirirken, uçağın hizalanması üzerindeki ana etkinin, arka koltuklara (koltuklara) yerleştirilen yolcular ve uçağın merkezinden en uzaktaki kargo tarafından uygulandığı akılda tutulmalıdır. yerçekimi. Bu nedenle, eksik sayıda yolcu ile ön koltuklara yerleştirilmelidir. Her durumda, çocuklu yolcular ön koltuklarda oturmalı, bagaj, posta ve kargo, uçağın merkezini mümkün olduğunca ortalamaya yakın oluşturacak şekilde yerleştirilmelidir.

Notlar: 1. Bagaj, posta ve kargoyu koltuk sıraları arasındaki koridor boyunca yerleştirin yasak.

2. Her özel durumda, gerçek yük (1500 kg'dan fazla değil) uçuş menzili ve uçağın boş ağırlığı ile belirlenir.

6. Kargo versiyonunda, yükün uçağa yerleştirilmesi genellikle gövdenin sancak tarafında belirtilen işaretlere göre yapılır. 400, 600, 800 kg vb. ağırlığındaki bir yük, kırmızı bir okla karşılık gelen sayıların karşısına kargo bölmesine yerleştirilirse, bu, izin verilen maksimum arka merkezlemenin oluşturulmasına yol açacaktır. Bu nedenle, yerleştirilen yükün ağırlık merkezinin kırmızı okun karşısında değil, önünde olması istenir.

Ağırlığı gövdenin yan tarafında basılan rakamlara karşılık gelmeyen, örneğin 700 kg'lık bir yükün taşınması gerekiyorsa, bu, dışarıda kabul edilemez bir arka hizalamaya yol açacağından, 400 ve 300 rakamlarına karşı yerleştirilemez. belirlenen sınırlar. Bu durumda, 1500 ila 800 dahil herhangi bir rakamın karşısına 700 kg'lık bir ağırlık yerleştirilmelidir. Zeminin 1 m2'si üzerindeki maksimum yük 1000 kgf'yi geçmemelidir.

7. Şekli ve boyutları ne olursa olsun, kargo (bagaj), uçağın kalkış ve inişi sırasında kokpitte kendiliğinden hareket etme olasılığını dışlamak için güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

Bir uyarı. Bir uçağı bir şamandıralı iniş takımına yüklerkengövdenin sağ tarafındaki işaretler tarafından yönlendirilemez çünkü sadece tekerlekli şasili uçaklar için uygundurlar.

8. shp için arka gövdede. 15 nolu kargo ve yedek parça yerleştirmek yasaktır.

9. Kalkıştan önce, uçak komutanı, kıç gövdede kargo bulunmadığından ve kapının kilitli olduğundan emin olmak için kişisel bir kontrol yapmakla yükümlüdür.

Bir uyarı. Uçuş koşullarına göre gemide kargo yoksa (feribot, eğitim uçuşu vb.) ve küçük bir uçağın inişiyakıt miktarı (150-300 kg), daha sonra hizalamanın belirlenmesi gerekir. iniş.

İnişte hesaplanan CG'nin MAR'ın %17,2'sinden az olduğu durumlarda,izin verilen hizalama uygun şekilde konumlandırılarak elde edilebilir50 kg'a kadar olan zemin ve diğer ekipman veya balast. HesaplarkenBu yükün yerini belirlemek için merkezleme.

10. Kalkıştan önce, uçak komutanı yolcuları kokpitte hareket etmemeleri konusunda uyarmalı, kalkış ve inişten önce emniyet kemerleri ile bağlanmalı, yakıt sistemi borularına, elektrik kablolarına, korumalı telsiz kablolarına dokunmamalı ve ayrıca, emniyet kemeri takılıdır.

11. Tekerlekler yerine ana kayakları Ш4310-0 ve kuyruk kayaklarını Ш4701-0 takarken, uçağın ağırlığı 80 kg artar ve ağırlık merkezi %0.7 MAC ile ilerler. Ana kayaklar Ш4665-10 ve kuyruk kayakları Ш4701-0 tekerlekler yerine uçağa takıldığında, uçağın ağırlığı 57 kg artar ve ağırlık merkezi %0,3 MAC ile ilerler.

An-2 uçağının yükünü ve merkezlenmesini hesaplamak için talimatlar ve grafikler

Bu kılavuzda verilen hizalama grafikleri, herhangi bir modifikasyon ve herhangi bir yükleme seçeneği ile An-2 uçağının hizasını hesaplamalar ve hesaplamalar yapmadan belirlemenizi sağlar.

An-2 10 koltuklu versiyonun hizalanmasının hesaplanması ve dönüştürülmesi 12 yolcu koltukları (Ortalama programlarına göre üretilmiştir. (Yolcu ağırlığı: 15.04 - 15.10 -75kg; 15.10 - 15.04 - 80kg. 5 - 12 yaş arası çocukların ağırlığı - 30kg, 5 yaşına kadar - 20kg).

Uçak hizalaması hesaplanırken, her türden boş bir uçağın kütle ve hiza verileri, uçağın çalışması sırasında meydana gelen değişiklikler dikkate alınarak formundan alınmalıdır.

Formda veya eklerinde, belirli bir uçağın hizalanması hakkında bilgi ve yapının kütlesini ve uçağın hizasını değiştiren modifikasyon kayıtları yoksa, boş uçağın kütlesinin dikkate alınması tavsiye edilir. ve aynı serideki uçağın formundan artı toleransla hizalama.

Misal. Sayı Serisi 102.

Uçağın boş ağırlığı 3354 kg.

Merkezleme 21.4 + 1 = %22.4 MAR.

Uçak serisi, gemi sertifikasında ve uçak dosyasında belirtilir.

ARZ'de yolcu versiyonuna (uçuş başına 12 koltuk) dönüştürülen yerli olarak üretilen uçakların hizalaması, Şekil 2'deki merkezleme planına göre hesaplanmalıdır. 3.5 Uçak serisinden bağımsız olarak.

Merkezleme çizelgelerinin tanımı ve kullanımı

Merkezleme çizelgesi (CG) formunun üst kısmında aşağıdakiler belirtilmiştir: uçak tipi, modifikasyonu.

Solda, uçağın kalkış ve operasyonel ağırlığını, maksimum taşıma kapasitesini belirlemek için kullanılan bir başlangıç ​​verileri tablosu bulunur. Bu tabloya pilot, boş (yüklü) uçağın kütlesini, izin verilen kalkış kütlesini ve (gemide varsa) ek ekipmanın kütlesini girmelidir. Sağda - uçuş numarası, uçak numarası, uçuş rotası, iniş havalimanı, kalkış tarihi ve saati, f. ve. hakkında. uçak komutanı.

Aşağıda ortada boş (donanımlı) bir uçağın * kütlesi (m) ve dengesi (%x MAH) tablosu yer almaktadır. Bunun solunda yük tablosu, sağında ise gerçek yük tablosu yer alır.

Grafiğin çalışma alanında, bireysel yükleme türlerine göre merkezlemedeki değişiklikleri hesaba katan ölçekler içeren çizgiler vardır.

Yük ölçüm skalasının her satırı, sayma yönünü (sağa veya sola) gösteren bir üçgen ile "Bölme değeri" sütununda belirtilen belirli bir bölme değerine sahiptir. Daha doğru okumalar için ölçek bölümü ara bölümlere ayrılmıştır. Örneğin, tüm ölçeklerin büyük bölümleri "Yolcu koltukları" iki (üç) yolcunun kütlesine, küçük bölümler - bir yolcunun kütlesine karşılık gelir. 12 kişilik tartıyı kullanmayınız (şekil 3.5., 3.6., 3.7.).

Yükün ağırlık merkezi iki çerçeve arasında yer alıyorsa, sayım yaparken bu çerçeveler arasındaki ortalama bölme değerini almak gerekir.

Uçağa pestisit yüklenirken "Kimyasallar" ölçeği kullanılmalıdır.

CG formunun alt kısmında yer alan grafik, uçağın kalkış ağırlığına bağlı olarak hesaplama - bakiye (% MAR) nihai sonucunu gösterir.

Grafikte izin verilen maksimum merkezleme aralığı, değeri MAR'ın %17,2 - 33'üne karşılık gelen eğimli çizgilerle sınırlıdır. Gölgeli alan, aralık dışında olan hizalamaları gösterir.

CG'ye göre uçak hizalaması şu şekilde belirlenir: boş (donanımlı) uçağın ağırlığı ve formdan alınan hizası yukarıdaki tabloya kaydedilir; ağırlık merkezi çizgisinin boş uçağın kütle çizgisiyle kesişme noktasından, düşey, yükü hesaplamak için ilgili ölçeğe indirilir (nokta FAKAT). noktadan FAKATüçgen yönünde sola (sağa) doğru sayarak, yüke karşılık gelen bölme sayısı (nokta B). noktadan B dikeyi bir sonraki ölçeğe indiriyoruz.

* Donanımlı uçağın kütlesi (m) şu şekilde belirlenir: sa formundanboş düzlemin kütlesi yazılır ve hizalama kılavuzundanve yükleme - kütle ve tipik ekipmanın hizalanması üzerindeki etkisi.

Daha fazla hesaplama, gerçekleştirilen eylemlere benzer şekilde yapılır (bkz. Şekil 3.5.) En düşük "Yakıt" ölçeğine. Ölçekte yakıt miktarını saydıktan sonra, dikeyi uçağın kalkış kütlesinin yatay çizgisi ile kesişme noktasına indirin (alt grafik). Kavşak noktası, uçağın kalkış ağırlığına karşılık gelen ağırlık merkezini gösterir.

CH formlarında (Şekil 3.5.), Oklarla gösterilen hesaplama örnekleri verilmiştir.

Misal 121 serisine kadar uçak hizalamasının hesaplanması, 12 yolcu koltuğuna dönüştürülmüş.

Boş bir uçağın hizalanması …………… %22.4 С АХ

Boş (donanımlı) uçağın ağırlığı .... 3320 kg

Ek donanım …………… 30 kg

4. Yağ …………… 60 kg

5. Mürettebat (2x80) …………… 160 kg

12 kişilik (koltuk) yolcular (12x80). 960 kg

Bagaj (ağırlık merkezi

shp. 7) …………… 120 kg

Yakıt …………… 400 kg

İzin verilen kalkış ağırlığı (duruma ve pist uzunluğuna göre) .5100kg

10.Uçağın kalkış ağırlığı ………………… ..5050 kg

11.Uçak hizalama (kalkış) …………… %31.5 MAR

Misal 121. seriden uçak hizalama hesaplaması

Uçak boşluğu merkezleme …………… MAR'ın %20,7'si

Boş (donanımlı) uçağın ağırlığı ... ... 3350 kg

Mürettebat (2x80) …………… 160 kg

Tereyağı …………………. 60 kg

5. 12 koltuklu (12x75) yolcular. ... .. 900 kg

6. Bagaj (ağırlık merkezi sayfa No. 7'de yer alır) 100kg

7. Yakıt …………… 660kg

İzin verilen kalkış ağırlığı (duruma ve pist uzunluğuna göre) 5230kg

Uçağın kalkış ağırlığı ……………. 5230 kg

10. Uçak hizalaması (kalkış) ……. %30,6 MAR

An-2'nin 121'den 10 yolcu koltuğu versiyonunda merkezleme programını kullanma ihtiyacı, 121. An-2 uçağı serisinden başlayarak, US-9DM'nin sağda kurulu olmasından kaynaklanmaktadır. önde, çünkü sağ koltuk sırasının 120 mm geri hareket ettirilmesi gerekiyordu, bu da arka merkezlemede bir artışa yol açtı.

Bu uçaklara ek koltuk takarken aynı programı kullanabilirsiniz. İlave 12. koltuk ikinci 10. koltuk olarak sayılmalı, yani tam yüklendiğinde (12 yolcu), "Yolcu, koltuklar" skalası iki bölmeli - 2 yolcu olarak okunmalıdır. 11. koltuk merkezlemeyi etkilemez.

Uçuş halindeki bir uçağın merkezini hesaplarken aşağıdakileri unutmayın:

Her 100 kg için yakıt miktarındaki azalma, uçağın uçuş ağırlığına bağlı olarak merkezlemeyi MAR'ın %0,2-0,3'ü kadar ileriye kaydırır.

2 Bagaj, posta ve kargo taşımacılığı için askıya alınmış konteynırlarla An-2 uçağında uçarken, boş uçağın konteynırların kurulumundan ağırlığı 30 kg artar ve merkezleme %0,15 MAC ile ileri doğru kayar. Konteynerlerde, her birine 60 kg'dan fazla olmayan bir yük yerleştirilmesine izin verilirken, konteynerlerdeki yük 120 kg olduğunda uçağın merkezi %0,3 MAC oranında geriye kaydırılır.

Donanımlı bir uçağın merkezinin belirlenmesi

bulunan yolcu koltukları. uçarak

Merkezleme, merkezleme planına göre belirlenir (Şekil 3.6).

Misal programa göre merkezleme hesaplaması

Boş bir düzlemi merkezleme. ... ... ... ………………… 18.05 w / oSAH

Boş uçak ağırlığı ……………………………….3515 kg

Yolcu ağırlığı (12х75) ………………………………….900 kg

Bagaj (14 numaramızda bulunan ağırlık merkezi ile) ... 120 kg

1. Mürettebat (2x80) ………………… 160 ng