Chevrolet Captiva, hizmette canım. Chevrolet Captiva: Amerikan ruhu ile uygun fiyatlı bir geçit fotoğrafı. Aşk # 3: Yoldaki Davranış

Çocuk Hastalıkları Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - 2006 yılında Opel Antara temelinde tasarlandı. "Mevcut 7-Seaf Crossover" 'nın üretimi, Güney Kore'de bir GM endişesiyle uğraştı. Avrupa pazarı için Çerçeve SUV'lar nadiren ihtiyaç duyulmaktadır ve burada burada "Parketniks" için daha kolay.

Rus pazarı için ilk "tıkanıklık", 2 benzinli motor, ilk 2.4 (136 beygir gücü) bir litrenin ilk 2.4 (136 beygir gücü) (hidro-transfremator) makinesinde bir litrenin (230 beygir gücü) sunuldu. Dizel motor ve rus pazara ön tekerlekten çekiş sağlanmadı. Karışık motor iştahı 3.2 - 11.5 litre başına 100 km ve 2.4 - 9.3 litre / 100 km, sırasıyla (gerçekte, büyük olasılıkla yukarıda). Dinamikler etkileyici değildir, güç ünitesi 3.2, tüm gücüyle birlikte arabayı 8,8 saniyeye çıkarır. "Atlar" ve 1700kg'tan fazla kitle.

Ön tekerlekleri kayarken, çok diskli bir debriyaj aracılığıyla dört tekerlekli bir sürücü yanar. "Parçalar arası" kilitlerin taklidi, ESP ve ABS sistemi tarafından gerçekleştirilir.

Ön süspansiyon "MacPherson", olağan "çok fazlı" arkasında. Süspansiyon sert ve rulo.

Chevrolet esir salonunda, şarkı ve pahalı malzemelerin tasarımını bulamayacaksınız, her şeyden önce arabanın "bütçe" oluşturuldu. İç mekanlarda yumuşak bir plastik, düşünceli ergonomiye sahiptir ve "üst modifikasyonlarda" bir kombine veya deri iç ve hatta aile mans için 7. yerel versiyonu seçebilirsiniz. Pretty Zengin Temel ekipman, dört tekerlekten çekiş, 6 hava yastığı, elektrikli otomobil, gur, klima, ESP stabilizasyon sistemi, direksiyon simidinde kontrol ve 17 inç alaşım jantlar, dağdan azalan seçeneği içerir.

Chevrolet esir yaraları veya kullanılan Captiva'nın satın alımına dikkat edilmesi gerekenler?

Chevrolet Captiva - SUV SUV'ları ile Şehir Parcatenter. Katı görünüm, bağlı dört tekerlekten çekiş, yedi yatak salonunun varlığı - bu otomobilin birçok avantajı var. Yayılışı 2006 yılında başladı, 2012 yılında restyled bir versiyonu ortaya çıktı. Korece kökenli, ancak kalitesi ve tarzı, onu büyük ciplerin geleneksel olarak takdir edildiği, Rusya pazarında istikrarlı bir talebi sağlayan Amerikalıdır.

Test Sürüşü Chevrolet Estive

Araba için uygun olup olmadığını kontrol etmenin en iyi yolu - geç. Tüm resmi Chevrolet bayileri, gelecekteki sahibinin satın alma işlemini belirlemesine izin verecek bir test testi sunar. Chevrolet Captiva'nın hedef kitlesi, her şeyden önce, erkekler. Bütün acımasız bakışı, bunun ciddi bir araba olduğunu söylüyor. Sıkı organlar, iç dekorasyonda gereksiz olan, minimum parça.

Aynı zamanda, Capitt çok işlevseldir. Ama, her şey, söyledikleri gibi. Yer altındaki ilave bir bölme bulunan toplu gövde, küçük bir fil bile yüklemenizi sağlar. Gizli bir bölme olan büyük torpido gözü bir dizi anahtar ve benzer "trifles" demet içerir. Bu arabanın dışındaki minimalizm arzusu direksiyon simidine geldi. Tabii ki, troleybüsteki gibi büyük, ama neden bu kadar zayıf? Kavrama sakıncalıdır, ancak bu, köpük astarı olan bir kapakla telafi edilebilir.

Okuyabileceğiniz Chevrolet Crossovers'un özellikleri hakkında

Zengin gelenekleri var. Hangi değişikliğin yaşadığı hakkında, malzememizden öğrenin.

Bu kentsel SUV yolculuğu nasıl? Dinamiklerine alışmak gerekir, belirsizdir. Mekanik şanzımandaki ilk hız çok kısa ve belirsizdir. Ancak, gerekirse, "göbek üzerinde" arabayı kazmak, iyidir. Makinenin 2000 devirlerine zayıf, çekmiyor. Ancak 2000'den sonra, musluk çarpıcı bir şekilde sahip olmak ve burada gerçek bir sürüş başlar. Genel olarak, bu arabada ya uçar ya da sürünür.

Beaccon'a, nispeten dar enine zarflara rağmen, jeep stabildir. İzleme sonrası sürümünün uzunlamasına bir dönüş etkisi yoktur. Yeni şasi ayarları, sırayla net bir şekilde geçmenize izin verir. Süspansiyon, enerji yoğun, tamamen yolun tüm yumurta ve usulsüzlüklerini emendir. Sürücü ve yolcular rahat hissediyorlar. Araba, tüm büyük SUV'ların keskin duraklarla manevra yaparken, burada, süspansiyon kollarının özel ayarlarıyla sıfıra düşürüldüğü, tüm büyük SUV'ların eğimli olduğu "sarkaç" nın etkisine sahip değildir.

Çok fazla tartıştığınız yol dışı nitelikler hakkında. İyi geçirgenliği iddia eden Jeep'te, Vini-Fluff hakkındaki karikatürden bal gibiler - ya da yoktur. Chevrolet Captiva var. Ancak, birçok bakımdan, motorun gücüne ve kollarına bağlıdırlar. Chevrolet, elbette, Hummer değil, ama iyi. Sahiplerin değerlendirmelerine göre, bir kar yığını üzerine park etmek bir sorun değil, aynı zamanda serin kir dağına girmenin yanı sıra bir sorun değil.

Captiva çok sağlam değil. Tekerlekler arasındaki uzunlamasına ve enine mesafenin oranı, artı yüksek boşluk, yolun ölü tutuşunda debriyaj yapmasına izin vermez. Agresif sürüş tarzı için dardır. Direksiyon simidi, bazen çok bilgilendirici değil ve bu sürüş sırasında tam olarak rahatlamasına izin vermiyor.

Ancak bu davranışa, bu davranışa, hiçbir şeye alışabilirsin, ama yine de tüm tekerlekli sürücü SUV'si, hafif sınıf, biraz haddelenmiş ve düşünceli olmalı.

Chevrolet Esir'in Teknik Özellikleri

Rusya'da, bu araba üç tip motorla birlikte gelir. Kaputun altında 136 at ile en bütçeli -2.4 litre. Çılgın hoparlörler sağlamayacak, ama oldukça güvenilir ve izleniyor. Küçük bir vergi, motorun bu modifikasyonu ile bir pim sahibine hoş bir bonus haline gelecektir.

Bu tür bir agrega ile bir arabada benzin tüketimi, mühendislere göre, General Motors - karayolu üzerinde sekiz litre, şehirde karma bir döngü ile 10-12. Gerçekte, sahipleri hakkındaki değerlendirmelerine göre, daha fazlasını ortaya çıkar. Kentsel döngüsü 14-16 litre, 11.5 litre / 100 km. Benzinli motor 3 Litre Bu motorun bu varyantı, restyling sonra güncellenmiş versiyonda ortaya çıktı ve V6 3.2 litreyi değiştirdi. Daha güçlü hale geldi, at sayısı 249'a yükseldi. Aynı zamanda, motor 3 litre selefinden daha ekonomik hale geldi.

Şüphelenmiş yüzlere hızlanma şimdi 8,6 saniye olup, bu da dinamik göstergeleri 0.2rsecand ile geliştirir. Talep edilen yakıt tüketimi 14.3L / 100km - şehir döngüsü ve karayolu üzerinde 8.3L / 100km'dir. Maksimum hız 198 km / s ile sınırlıdır.

Bir başka ciddi birim - V6 3.2 L / 230L.S. Sadece Dorestayling versiyonunda mevcuttur. Bu, 1770 kilogram ağırlığındaki bir araba için en uygun motordur. Bu kütle ve tork oranında, araba 8.8sc için yüzlerce süreyle hızaşırtma işlemi sorunları. Kentsel trafik sıkışıklığı ile rahatça hareket etmenizi sağlayan bir Wagenik için tamamen iyi bir gösterge. Benzinli motor 3.2 18 -20 litre şehirde yer. Maksimum hızı - 198 km / s.

184 HP kaputu altında bir dizel motorlu Chevrolet Captiva'da dizel motor 2.2 Yüzlerce - 9, 6 saniyeye kadar hızlanma. Geliştirebileceği maksimum hız - 191km / s.

Bu ünitenin iştahı iyidir, sahiplerine göre, şehirdeki 17-18 litre, 7-18 litre, 7-18 litre, 18.3 ve 8.3 üreticisi tarafından sırasıyla yüzde katlanır.

Birçok boşluk sahipinden şikayet eden büyük yakıt tüketimi, hassas bir dezavantajdır. Ancak bir otomobilin gaz için aktarılmasıyla düzeltilebilir. Bir Kitiva satın alanlar ciddiye ve uzun süredir, HBO'yu yükleyerek büyük bir yakıt tüketiminin sorununu çözer.

Bulaşma

Chevrolet Captiva, hem otomatik hem de manuel şanzımanla birlikte gelir. Mekanik 6 vitesli şanzıman, hem şehir asfaltında hem de off-road'da pikap ve pürüzsüz bir hamle sağlar. 3.2 veya 3 litrelik bir motorla otomatik bir kutu almak daha iyidir. Motorlu makine 2.4 Aptal. Dinamiklerinin şehrine binmek için yeterlidir, ancak bazen gerekirse, gelişmiş manevra yapılması, yavaşlığını rahatsız eder.

Chevrolet Estive Salonu (+ Fotoğraf)

Chevrolet Captiva'da Salon geniş. Tekerleğin arkasında kolaylık sağlamak için çok yüksek bir sürücü bile olabilir ve tavan, büyük ön cam sayesinde şimdiye kadar itereye baskı yapmaz. Arkadan oturan yolcular, ön koltukların arkasındaki dizlerde dinlenmez. İkinci sıranın aynı yolcuları, salonda oturan profesyonel dalgıçları tasvir etmek zorunda değildir.

Kapıların geniş açılması, karmaşık televizyon yapmadan arabaya girmenizi sağlar. Kabin alanını kullanma rahatlığı için, çeşitli koltuklar dönüşüm fonksiyonları sağlanır. Hem yerde hem de 60/40 arka sıradaki oranlarının ayrışması arabaya ve dolap ve bisiklete indirilecek. Sürücü koltuğu için ısıtmalı ön koltuklar ve lomber desteği (tüm yapılandırmalarda değil), konfor sürüşünü sağlayacaktır. Ve yedi yataklı modifikasyonlarda, sandalyelerin arka sıra de kaldırılabilir veya 50/50 oranında katlanabilir.

Çok kaliteli bir iç trim var. Bizim vatandaşlarımız Amerikalıları ucuz plastik için eleştirmeyi sever. Gibi, onu çalacak - nadir, vuracaksın - acıtıyor. Net değil, tabii ki, neden birçok araç sahibi, kabinin iç kaplaması olarak bu kadar önemsiz malzemelerle deneyler yapıyorlar ... ama yıldızlı bir saati ile geldiler! Plastik Chevrolet Esbrice çok yumuşak, güzel ve estetik açıdan görünüyor, çıngırak olmaz ve çarpmalara yakın değil. Koltuk terbiye malzemeleri yüksek kalite standartlarına uygundur. Kumaş içi (daha ucuz sürümlerde) solmaz, silmez, kimyasal temizlik için iyidir. Deri ve eko-yapraklar daha pahalı ekipmanlarda döşemeye alışkındır. Germe değiller ve silmeyin.

Sadece eksi, deliğin eksikliği, sıcak havalarda bu tür sandalyelere oturması çok rahat değil. Bütçe versiyonlarının salonu beş kişi için tasarlanmıştır, ancak arka koltukta üç sağlıklı yetişkin erkek yakından olacaktır. Çocuklar için tasarlanmıştır. Fakat burada bir sorun var - üst üste üç araba koltuğu, bir kaç araba sandalyesi ve güçlendirici de koymak zordur. Yedi kişilik, yenisi olarak kullanıldığı gibi daha fazla mal olacak. Daha az yaygındır. Yeni bir araba sipariş ederken beklemek zorunda kalacaksınız ve bir kullanılmış olanı satın alırken arayın.

Chevrolet kıtası ve fiyatları

Herkes kendileri için bir araba seçer. Bu prensibe dayanarak, mühendisler genel motorlar çok çeşitli Chevrolet Captiva'yı serbest bıraktı. Ls.

En basit ekipman LS'dir, zaten modern bir araba sunmak imkansız olan konforun temel unsurlarını içerir. Yoldaki arabanın güvenliği ve istikrarı, ABS ve Test Anti-Test Sistemini ve ayrıca sürüş sırasında römorku stabilize eden bir alt sistem (TSA) ile donatılmıştır. Yan, ön ve hatta tavan hava yastıkları, kaza testlerine bir damla yüksek top sağladı. Sürücünün rahatlığı ve ön yolcular için ısıtmalı koltuklar vardır. Klima, CD çalar, MP3 çalar desteği olan 6 hoparlör bu paketi de dahildir. Veritabanında 17 inçlik tekerlekler de sağlanır.

LT paketi tamamen LS'yi tekrarlar ve elektrokromik bir kaplamalı, seyir kontrolü, ayarlanabilir direksiyon kolonu, yağmur sensörü, sis ve bir iç dikiz aynası ile desteklenir. Bu sürümde salon, kumaştan deri elemanları ile birlikte. Cilt ayrıca direksiyon simidi ve şanzıman kolunun "etek" dir. Artı Chevrolet Captiva'dan bir ayar Matryoshki prensibi üzerine kuruludur - her bir sonraki öncekini tekrar eder, ancak biraz daha. LT artı, LS'den daha büyük çaplı disklerde, bir kapak ve tahrik koltuğu ayarlama elektrikli tahrik vardır. Salonun kendisi siyah deri sallıyor. Dikiz aynaları elektrikli ve ısıtılır.

Ve nihayet, Topovoy ekipmanı - LTZ. Önceki kişilerden en iyisini içerir ve bu kadar hoş küçük şeyler çatı rayları olarak eklendi, yan camlar renklendirildi. Diskler tekrar tekrar bir inç rendelenmiş ve hoparlör sayısı 8'e yükselmiştir.

Seçenekler Chevrolet Kaptiva

Chevrolet Captiva'daki seçenekler çok faydalı ve keyifli seçeneklerdir. En popüler olanlardan bahsediyor. Farkop, kişiyi traktör olarak kullanmanıza ve tekneleri, evde tekerleklerde ve diğer römorklarda kullanmanızı sağlayan herhangi bir konfigürasyonda. Pnömatik amortisörler, aşırı yüklenmiş bir bagajla bile arabaya izin vermez. Stand, buna göre, sadece arkadan. Araba seviye sensörleri ile donatılmıştır.

Ön amortisörler, seviye sensörleri ve sertlik ayarı ile basit, pnömatik değildir. Chevrolet'teki süspansiyonun onarımı pahalı bir zevktir. Ancak, pnömatiklerin güvenilmezliği hakkındaki bisikletlere rağmen, onu kırmak o kadar kolay değildir. Sorunların temiz sahibinde bununla gerçekleşmez. Ve yoldan uzaklaşacak aşıklar, bir NIVA veya UAZ satın almak olmalı, çünkü hata daha çok bir kentsel iletken gibidir. Manuel fren, Amerikan'a seyahat etmeyenler için sıradışıdır. Bu sadece gösterge tablosundaki bir düğmedir. Ses sisteminin ve cruise kontrolünün kontrolü, çoğu Chevrolet Cip gibi direksiyon simidindedir.

Arka kapının açılış bardağı, her şeye hiçbir şey atmanıza izin verir, örneğin ana kapıyı açmadan araçları olan bir kutu. Bagaj bölmesi zaten iyice yüklenmişse bu önemlidir. Kabinde, içecekleri soğutmak için kullanılabilecek küçük şeyler için bir toplu bölme vardır. Birçok sahipinin, yeni sahibi aramalara kadar arabayı kullanma sonu hakkında bilmeyecek ve bu şeyin nasıl dahil olduğunu sormayacağı iyi bir işlev. Genel olarak, otomobilin teknik rehberini okumak çok minnettar bir meslektir. Bu sayede Chevrolet Captiva'da tüm seçenekleri (ve birçoğu) tanışabilirsiniz.

Kilometre ile Chevrolet Kippet'i seçmeye değer mi?

Tabii ki, yeni birinde oturup, özellikle de sizin içindeki otomobilin her zaman daha keyifli. Ama hatta yer paylaşımı. Sonuçta, en "boş" araba için minimum fiyat, 950000 ruble konumundan başlar. En pahalı ekipman, iki milyondaki çubuğu aşıyor. Öyleyse böyle para için buna değer mi? Belki evet. Bu, iyi iç ekipman ile güvenilir bir araçtır ve çoğu işletmecinin değerlendirmelerine göre, ilk yıllarda pratikte kırılmaz. Sadece sarf malzemelerini değiştirmek ve planlanandan geçmeliyiz.

Aynı zamanda, sadece lounge eşiğine bırakılmış olan herhangi bir makine daha ucuzdur. Bütün yatırım yapan fonların geri dönebilmeyeceği için. Bir parça sert satmak ve alıcılar genellikle fiyatı vurur. Temel olarak, kullanılan Chevrolet Captiva'nın pahalı bakımı nedeniyle ve iyi iştahı nedeniyle bile böyle bir düşüş meydana gelir. Arabanın geri kalanı çok layık. İkinci el durumunda, bu jeep mevcuttur.

2007 Arabası için Moskova'da asgari fiyat, nerede, geleneksel olarak kullanılan arabalar için en düşük fiyat etiketleri, 450.000 ruble konumundan başlar. İkinci Olmak ya da PIN'in üçüncü alıcısı, yeni bir "boş" bir arabanın fiyatı için daha zengin bir oda bulabilirsiniz. Ancak aynı zamanda, söyleyeceğimiz bir sürü "yara" alabilirsiniz. altında.

"Hasta" chevrolet esirden daha

Süspansiyonu tedavi etmek için daha pahalı. Pnömatiktir, parçalar pahalıdır, tesisleri teknolojik olarak karmaşık bir süreçtir. Captiva hala bir jeep olduğundan, pek çok işletme sahibi buna yol dışı fırtınaya çalışıyor. Bunu yapmamak daha iyi olacak, daha fazla olacak. Katalizör, bu model Chevrolet'in sahiplerinin bir başka baş ağrısıdır. Kullanılmış bir araba alırken, pahalı onarıma girmemek için hizmetin muayenesinde puanlamaya değer.

Stabilizatör raflarının değiştirilmesi 30.000 - 50.000 kilometre ile oluşur. Tatsız, ancak bu garanti kapsamında yapılır. Kalan sorunlar böyle büyük ölçekli bir doğaya dayanmaz. Bu, çoğunlukla farklı "Glitches" elektrikçilerin - hatalar, yetkili hizmetlerde ustalar tarafından iyi tedavi edilen yanlış iş algoritmaları.

Çıktı

Çoğu zaman bu SUV'ün alıcıları hem kullandığı hem de yeni, bakım maliyetini korkutuyor. Ancak temiz ve dikkatli bir işlemle, araba nadiren kırılır, güvenilirdir. Aksi takdirde, CAPTIVA'nın daha büyük sorunları yaratmayacak, Chevrolet Captiva'daki seçimini durduracak, sahibi, kentsel akışa organik olarak uyacak olan aile ve seyahat gezileri için iyi bir araba alacak.

Kullanılmış geçişlerin seçimi şu anda son derece geniştir. Neredeyse her sürücü, zevkleri ve finansal fırsatları temelinde kendisi için bir araba seçebilir. Birçoğu, 2006 yılında pazarımızda yer alan Chevrolet Captiva'daki seçimlerini durdurur. Chevrolet Captiva, etkileyici boyutlarını, katı görünümünü, hala modası geçmiş görünmüyor ve çekici bir fiyatı çekiyor. Fakat güvenilirlikle işler nasıl? Şimdi öğren.

Vücut

CAPTIVA'nın cesedi reaktiflerimizle oldukça iyi başa çıkmıştır, ancak beşinci kapıya dikkat etmek daha iyidir. En sık, pasta pas görünür. Ayrıca krom plakalarının durumuna da dikkat edin. Çoğunlukta zaten küçük koyu lekelerle kaplanmayı başardılar.

Salon

Salonda pratik olarak hiçbir şikayet yok. Çoğu Chevrolet Captiva'da, her şey sürücü ve yolcu koltukları ile sürücü koltuğunun küçük sırtlığı arasındaki kolçağın işlenmesine gelir. Ve sadece nadir araçlar, sahiplerinin tavandan damlamasını üzüyor. Ve hepsi yoğuşmanın çatı kapağı ile çatının kendisi arasında birikebileceği gerçeğinden dolayı.

Elektronik dolum

Elektrikçi problemleri Chevrolet Captiva. Aynı zamanda, karakteristik olmayan, birkaç hoş olmayan anlar Kore Crossover'in sahibi hala hayatta kalmak zorunda olmasına rağmen. Çoğu zaman, aracın elektrik devrelerindeki temasların ihlali nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Bu nedenle, örneğin, bir arka cam yıkayıcı motoru çalışabilir. Ve bazı sahipler, salon saatinin başarısızlığını yüzleşmek zorunda kaldı. Ve vakalar, tanktaki yakıt seviyesinin okumaları, şeylerin gerçek konumuna karşılık gelmediğinde not edildi. Ancak her durumda, tüm bu sorunların kütle olarak adlandırılmayacaktır. Yani her biriyle bir araya gelmeniz için pek mümkün değilsiniz.

Motor Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva Basic için olan 2.4 litre benzinli motor, oldukça güvenilirdir. Zayıf noktası, genellikle 90.000 kilometre kilometreden sonra da değiştirilmesini gerektiren bir termostat olarak kabul edilebilir. Yaklaşık aynı anda arkadan sızmaya başlar. Aynı zamanda, kayışı gaz dağıtım mekanizmasında değiştirmeniz gerekecektir. Birçok mekaniğin bu süre için beklememesini tavsiye etmesine rağmen, kayışı daha önce - yaklaşık 60 bin kilometreye göre değiştirmek için. Kemer kırıldığında, vanaların bükülmesinin meydana geldiği, bu da çok pahalı onarımları gerektirdiği gerçeğiyle haklı gösterilir. Ve 2.4 litrelik bir motorla Chevrolet Captiva'yı satın aldığınızda, mum pedlerinde yağ olmadığından emin olun. Öyleyse, vana kapağı contasını değiştirmeniz gerekir.

Bir benzinli motorla, 3.2 litre problemin bir hacmi de çok fazla değildir. Gaz dağıtım mekanizmasında, bir zincir uygulanır, ancak bir streç özelliğine sahiptir. Bu yüzden, 150 bin kilometrelik bir koşudan sonra hala değişmesi gerekecek. Ayrıca yağ seviyesi sensörünün durumuna dikkat edin. Ayrıca değiştirme gerektirmesi mümkündür.

İletim Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva'daki mekanik şanzıman şikayet olmadan çalışır. Büyük şikayet yok ve "". Sadece bazı sahipler, zamanla çok somut gerizekalı şanzımanları değiştirmeye başladığını belirtti. Ve bu tür arabalardan reddetmek daha iyidir. Her şeyin ciddi onarımlara doğru ilerlemesi mümkündür. Ayrıca, sürücülerin sürücülerinin durumuna dikkat edin. Zamanla, hafifçe sızmaya başlarlar. Ve ciddi yolların zorluğunun, tam tel ve şanzıman sisteminin kaynağını önemli ölçüde azalttığını unutmayın. Öyleyse, örneğin, 60 bin kilometrelikten sonra, çoğu off-road'a geçerse, Cartan'ın askıya alınan yatağının değiştirilmesini gerektirebilir.

Süspansiyon

Chevrolet Captiva süspansiyonunda, çoğu zaman önden dengeleyici rafları değiştirmek zorunda kalacak. Onlar genellikle 30-40 bin kilometre için yeterlidir. Sonra kaynağı 80 bin kilometrelik olan tekerlek rulmanlarının bir dönüşü gelir. Önden dengeleyici manşonlar 20 bin kilometreye dayanır. Yaklaşık ön amortisörler kadar hizmet eder.
50 bin kilometrelik koşudan sonra direksiyon kontrolünde, kendinizin direksiyon rayını bilecektir. Ayrıca, hidrolik direksiyon tüplerinin bağlantılarındaki sızıntıların yokluğunu periyodik olarak izleyin.

Nasıl ve bugünün nasıl olduğu hakkında yazdım, hikayenin Aile SUV'sinin segmentine işaret eden araba ile ilgili. Yedi sandalye ile, ancak aşırı geçişlilik ve vahşet olmadan.

Chervrolet Captiva, bu sınıfın sadece ideal bir temsilcisidir: basit ve büyük bir salon, iyi asfalt alışkanlıkları, yedi yer ve sınıf standartlarına göre nispeten düşük bir fiyat. Ayrıca, eğer kar ve kir, prensip olarak dışlandığı takdirde basit bir ön tekerlek sürücü versiyonu elde etmek mümkündü. Aslında, böyle bir formatta, makine hiç Rusya için yaratıldı, ancak Amerika Birleşik Devletleri için. Ancak, "Gitti" - Üretimi Şirketin St. Petersburg fabrikasında bile kurulan büyük ve ucuz bir arabaya sahibiz.

CADILLAC SRX - Temiz Yolcular ile Yapıcı Opel Antara ve Nostlatformformal Opel Antara: Önündeki motor ve süspansiyon tamamen yolcu - ön McPherson ve L şeklinde koludur ve arka çok boyutludur. İç sadece büyüktür ve arka ve orta satırın koltuğu katlanır, pürüzsüz bir zemin oluşturur ve sağ yolcu koltuğu bile, ortaya çıkan platformla girişte katlanabilen bir "kurnaz" geri sahiptir. Tabii ki, üçüncü sıra, çok geniş değil, ancak bu büyüklükteki makinelerde çocuklar için yetişkinlerin tam yerleştirilmesinden daha fazla tasarlanmıştır.

Ancak yedi yatak performansında bile, gövde diğer kapak c sınıfıdan çok daha fazlasına sahip. JTEKT kaplin aracılığıyla arka aks tahrik eklentisi. Aynı ITCC sistemi, Toyota RAV4'te kurulu olan tamamen elektromanyetik kaplin kullanılır. Sistem basit ve güvenilirdir, ancak durmayı sevmez - motorun yeterince yeterince yeterli, ancak şanzımandaki dik dalgalanmaları toleralanmaz ve anında aşırı ısınır.

1 / 2

2 / 2

Elektronik asistanlar

Motorlar

Daha az güçlü motorlar yeterince vardı. 4.4 litre benzinli "dört" 2,4 litre, 2011'e kadar 2,4 litre, etkileyici değil 136 hp ve motordan sonra, 167 HP kapasiteli tamamen yeni, aynı çalışma hacmi ile değiştirildi. Dizeller 2 litre 150 makineden İtalyan gelişimini yenilemek için kuvvetler. Diğer GM makineleri kaplumbağası altındaki bu motorlar nadirdir, ancak genellikle Hyundai / Kia modellerinde bulunur. Restilingden sonra, motor hacmi 2.2 litre'ye yükseldi ve güçle iki dereceye çıktı - üst motor 184 HP Ve daha zayıf, gelişen "toplam" 163.

Restyling

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

2011 Güncellemesi sadece motorlarda değil. Makinenin tarzını dikkatlice değiştirdi, yumuşak ve etkileyici olmayan bir görünüm, yeni bir radyatör ızgarasını ve bir tamponu dönüştürdü, çok daha agresif ve daha belirgin bir araba kullanıyor. Ve Beş Hızlı Otomatik Aisin İletimi, GM'nin kendi üretim kutularına en iyi çözüm olmadığı ortaya çıktı. 2013 yılının ikinci restyling gerekli teknik değişim değildi ve görünüm neredeyse imkansız değişti.

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Vücut ve salon

Açık eksi, dış panellerin metalinin kalınlığının etkileyici olmadığıdır, parmağınızla iyi döşenmiştir. Arabanın kitlesinin, büyük rakiplerden bir buçuk yüz kilogramdan daha fazlası olması daha garip. Ancak Captiva'yı ciddi kazalarda ziyaret edenlerin değerlendirmelerine göre, sır gösterilmektedir: Arabanın çok sağlam bir temeli vardır, daha ciddi "geçiş", hafif bir geçitten daha ciddi "geçiş" olanların tasarımını hatırlatır. Gürültü yalıtımı, ağırlık ekleme, aynı zamanda çok yüksek kalitede - hatta bu sınıfta taklit etmek için bir örnek, ikinci ve üçüncü nesillerin RAV4'ü çok gürültülü olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, nostlatorfoma Antara ve SRX salonlarında daha sessiz, böylece mükemmellik limiti hala uzakta olacaktır.

Salon oldukça basit - iyi, ancak mükemmel bir plastik, ucuz bir cilt ve basit yüksek kaliteli kumaş yoktur. Daha ucuz Chevrolet tarzındaki dekorasyon, daha pahalı Opel ve Cadillac'tan ayırt ederek makinenin seviyesini şiddetle vurguladı. Özellikle koltukların kalitesi için hayal kırıklığı yaratıyor - sürücü daha asil bir profili engellemez. Restiling sürecinde, salon "yaratıldı", görsel olarak daha pahalı, ancak ne yazık ki, bu modernizasyon koltuklara dokunmadı.

Elektrikçi

Yoldan arındırıldıktan sonra, motor bölmesini çok iyice yıkamak ve genellikle temizliğini izlemeniz önerilir. Bu arada, pek çok sorun "terleme" motorları oluşturur - zamanla yağlama izleri, bölmeyi alttan ağır kirletin ve kumun içinde oyalanmasını sağlar. ABS sisteminin sensörlerine kablolama ve tam sürücü debriyajı da savunmasızdır. Brodes ve ciddi su birikintisinin zorlanmasından sonra, bağlayıcıların sıkılığını veya en azından birkaç yılda bir kez kaydını yapması önerilir. Kesinlikle sürtünme ön optik, arka kapıdaki bir sızıntı durdurma sinyali, genel olarak arka ışık lambalarının kötü kabloları, tüm ucuz arabaların karakteristikleridir, onları ciddi bir eksiklik model olarak algılamamalısınız. Yerleşik multimedya sisteminin başarısızlıkları burada sadece basitliği sayesinde olmaz.

Şasi

Sabitleyici raflar - ve sarf malzemeleri, kollar gibi. Aktif hareket tarzı ile, onların vuruşlarını dinlemek istemiyorsanız, her saniyede değişmelidirler. Bu arada, nedeni sadece süspansiyonda olmayabilir - 50 bin koşular çalmaya başlayan çok "nazik" bir direksiyon rayı var. Ancak, gur genişletme tankındaki sıvı seviyesini izlerseniz, çok uzun bir süre boyunca böyle bir durumda çalışabilir - sırtlar minimumdur ve sızıntılar genellikle neredeyse farkedilmezdir. Pompa guru çok güvenilir değildir, ancak pompaları opel makinelerinden opel makinelerinden minimal bir değişiklikle mükemmel şekilde yerleştirin, ancak "kavga etmiyorlar". Araç sahibi, en az bir kereden bir kez, araç sahibi, ATP seviyesini en az bir kere kaçırırsa, kullanışlı olursa, çünkü kısım farklı değildir.

Bulaşma

1 / 2

2 / 2

Otomatik şanzıman türü ve güvenilirliği, serbest bırakma yılına bağlıdır. Restiling önce, bilinen AISIN AW55-51 vardı ve. Ben zaten operasyonun özellikleri hakkında yazdım, ama ben tekrar ediyorum: çok fazla ısınmayı sevmiyor, GDT engelleme ve çok "nazik" hidrolikleri astar için küçük bir kaynağa sahip. Kaptiva, çoğunlukla sorunsuz kutunun son revizyonunu aldı. Sakin bir sürüş tarzında ve iyi bir motor soğutma sistemi ile, fazla sorunsuz 150-200 bin kilometre şansına sahip, aktif pedal ile, en az bir kez 40 bin kilometreye çıkacak ve SGDT astarlarını değiştirecek. aşınmalarının ilk belirtileri.

2011'i restyling sonra, kendi üretim GM serisinin 6T45 / 6T40'a yeni bir "altı adım" koydular. Japon otomatik şanzımanının aksine, daha fazla önemsiz, aşırı ısınmaya daha fazla eğilimli olduğu ortaya çıktı, hatta GDT'nin daha az bir kaynağı ve kutunun ekleriyle ciddi sorunlar var. Buna ek olarak, serbest bırakılmasının ilk yıllarında, hidroblokun üzerinde yeterince "çocuk" sorunları vardı ve soğutma sistemi aynı için ayrıldı, bu da yeni bir kutudan açıkça bulundu. Sonuç olarak - Restyled Cars, Dorestayl'den önce "Kutu" servisine girme şansı var. Garanti süresindeki sık sık başarısızlık vakaları vardır, çok küçük bir koşu ile. Doğru, kutu küçük onarımlarla biraz daha basittir, daha ucuza mal olurlar. Ancak burçların zarar görmesi durumunda, son derece pahalı bir çalışmaya ihtiyaç duyulması gerekir - genellikle kutu düzeneğini değiştirmek daha kolaydır.

Motorlar

Daha yeni bir motor 2.4, örneğin Z22SE serisinin motorlarını görmüş olanlar - her türlüdür. Bu, blokta zincir zamanlaması ve dengeleme şaftları ile daha modern bir tasarımdır. Aynı zamanda - onarım boyutları olmadan, öngörülemeyen bir RMS kaynağı, pahalı parçalar ve. Ancak genel olarak, motor çok kaynak ve ayrıca stokta çok daha güçlü. RMS kaynağına özel dikkat gösterilmelidir - burada problemlerin ana sağlayıcısıdır. Soğukta bir şey yüzük alırsa, tüm setin tümünü değiştirmek için hemen 40-60 bin ruble bulmak daha iyi olur, aksi takdirde zayıf stiletto gergilerini veya sakinleri, ön kapağı öğütülür ve özellikle ciddi durumlarda, zamanlama aşamaları veya zincirleri rahatsız edilir. basitçe. Bloğun başında seramik kılavuz valfleri vardır, bu nedenle küçük kanlarla yönlendirilmemelidir - büyük olasılıkla pahalı onarım veya değiştirmeye ihtiyaç duyacaksınız. Ne yazık ki, gök gürültüsü ne zaman elde edildiğini söylemek imkansız - genellikle zincirler 120-150 bine hizmet eder. Tabii ki, biraz, ancak modern standartlarda tamamen iyi bir sonuç. Ancak, bazen problemler zaten 40-60 bin kilometrede başlar. Neyse ki, bu problemler bu problemlerin yapıcı benzer Opel motorlarına aşina olduğunu ve onarımları daha ucuz hale getirmenin yolları var, ayrıca gelecekte problemlerin tekrarlanmasından kaçının. Nadir V6 motorları da Opel ve GM makinelerine de aşinadır. 3.2 ve 3.6 litre hacmine sahip motorlar "akrabalar" Opel Vectra 2,8T ve ALFA Romeo 3.2'dir. Bu çok güvenilir motorlar birkaç zayıflıkla ayırt edilebilir. İlk olarak, zincir zamanlamasının kaynağı burada sınırlıdır - 150 bin kilometreden fazla geçmesi muhtemel değildir. Aynı zamanda, iki zincirin maliyeti ve dört faz duş, sözleşmeli motor fiyatıyla karşılaştırılabilir.

İkincisi, motorlar aşırı ısınmaya eğilimlidir ve radyatörlerin en ufak kirlenmesi veya fanlardan birinin başarısızlığı, kırmızı bölgedeki sıcaklığı derhal kurur. Bundan sonra, neredeyse her zaman motor, yalnızca bölme tarafından mağlup edilebilecek iyi bir yağ "iştah" edinir. Bir ateşleme modülleri, özel bir aşırı ısınma olmasa bile başarısız olur, sadece motor bölmesindeki sıcaklığı artırmak, karter korumasının montajı nedeniyle MH'nin değiştirilmesi için yeterli olabilir. Bu arada, v6'lı otomobillerin restilleşmesine olanakları aynı zamanda, sol susturucuyu kısmi yüklere dönüştüren bir valfle çok çentikli bir çıktı sistemidir. Bu nedenle, sol, sağdan iki kat daha pahalı, 23 bin ruble. 2010'dan bu yana bu şüpheli verimlilik sistemi kaldırıldı ve susturucular hala eşit. Bu arada, Opolevian Kataloğu Z32SE'deki motor atanması yanıltıcıdır, bir motordan Vectra C'de benzer bir ada sahip, çok farklı. Örneğin, "Vektrovsky" kereste kemeri ve blok tamamen farklıdır. Satıcıların önündeki motorun modelinin bilgisine katılmamayı ve yedek parçaları dikkatlice seçmemeye çalışın. Motor 3.0 - Yeni bir seriden daha fazlası, doğrudan enjeksiyon, daha güvenilir bir zamanlama ve çok iyi bir TNVD sahiptir. Ciddi problemler hakkında konuşmak da kolaydır, kendilerini tezahür ettirmek için zamanları yoktu, ancak birçok işletme sahip olduğu iyi bir petrol "iştahı" ve soğutma sisteminin en ufak kirliliği ipucunda aşırı ısınma eğiliminde olduğunu belirtti.

Tüm benzinli motorlar, eski iyi 2,4 136 HP hariç, 10 bin kilometreden fazla, iyi olmayan bir yağ değiştirme aralığı son derece tavsiye edilir. Bu çok kritik değil. Ve "yerli" petrol Dexos2 5W30 da en iyi seçim değildir. V6 motorları için SAE50 yağı genellikle tavsiye edilir ve "Dört" satır için yeterli ve sıradan SAE40. Bu arada, bazı incelemeler için zincir zamanlama kaynağı güçlü bir şekilde yağa ve seviyesine bağlıdır. Dizel motorlar 2,0, restyled sahiplerinin özel şikayetleri olarak adlandırılıncaya kadar. Rusya'ya sadece Avrupa'da koştuktan sonra geldiklerine rağmen - resmi olarak bu arabalar satmadı. Az sayıda ciddi istatistik sayesinde, çok büyük bir nozül kaynağı değil, kötü bir dizel yakıt için hassasiyet ve 60 bin kilometrelik koşullarımızda bir zamanlama kayışı kaynağıyla ilgili şikayetler dışında, yoktur. Daha güçlü dizel motorlar 2.2, ciddi arızalar için çok yenidir - yakıt ekipmanı ile tipik dizel problemlerinin yanı sıra, 400 nm'lik bir noktaya sahip en güçlü motorlarla bir çiftle otomatik şikayet hariç, neredeyse hiç başka hiçbir şikayet yoktur. . Garanti süresindeki çıkış kutuları vakaları vardır.

1 / 2

2 / 2

Ne almalı?

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; kendinizi alır mısın? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Chevrolet Captiva - Korece otomobil tesisi tarafından yayımlanan tam bir sürücüye sahip bir geçit, GM Theta tarafından yaratıldı. Geliştiriciler GM mühendisleridir, bu nedenle dava küresel bir ölçek açmıştır - dünyada bu araba, sadece biraz değiştirilmiş, daha fazla biliyor: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Atra. Bir görünüm ve arabanın gücünü ve sertliğini göster. Bu makine bütün bir aile tarafından seyahat için uygundur. Kabinde, üç satırda modüler koltuklar vardır, 7 yetişkine kadar uyum sağlayabilir.

1. Nispeten büyük bir yakıt tüketimi, Chevrolet esirinin bir eksikliğidir. Bu, arabanın yüksek ağırlığından ve büyüklüğünden etkilenir. Orta geçit ile kentsel modda ve trafik ışıkları üzerinde durmak, 100 km başına 16 litre yakıt kullanabilir. Çoğunlukla araç sahipleri 14'ten fazla harcamaz.
2. Yönetilmesi zor olan genel ışıklar da bir eksidir. Otomotiv elektroniği kendi başına var, bu yüzden alışmak ve anlamak için iyi bir hazırlığa ihtiyacınız var. Belki de bu tüm modern arabaların bir eksikliğidir.
3. Onboard bilgisayarın okumalarında rüzgarlık. Chevrolet Captiva Diesel'in bu dezavantajına, benzinli motorlu bir arabaya sahiptir.
4. Silecek ile sorun. Genellikle kışın toz ve kir alırlar. Arabanın saflığını dikkatlice izlemeniz önerilir.
5. Zayıf ön süspansiyon. Arka süspansiyona hiçbir şikayet yoktur, ancak önden, uzmanların sonucunda, özellikle düzensiz yollarda hareket etmek için tasarlanmamıştır. Otomatik şanzıman veya mekaniğin kullanımından bağımsız olarak, Chevrolet için, bu tür hatası önemlidir.
6. Plastik gövde bitirmek. Dikkatsiz çalışma, plastik çizikler ve sonuç olarak, araba görünüşünü kaybeder.
7. Siyah ve beyaz arka görüş kamerası. Genellikle tam renkli cihazlar kullanan sürücüler için ciddi bir eksi olabilir.
8. Tam boyutlu yerine küçük bir yedek. Arabanın büyük ağırlığını azaltmasına rağmen, ama çok küçük.

Sorun Yerleri Chevrolet Esir

Direksiyon rafının uzun ömürlü olmamaya değer, bir süspansiyon ile kalıcı bir sorunlara, sadece 20 bin kilometreye (direksiyon rafı oluşturmak için kötü bir temel kullanarak), garanti kuponlarına göre, bir vuruş ortaya çıkabilir. Boşlukların yokluğuna dayanarak bu fenomeni reddetmek (ses arızası bir). Değişim, araçlarla haklı değildir - altı ay boyunca durum geri dönebilir.

İlk yüz bin kilometre geçtikten sonra, amortisörlerin, göbeklerin, direksiyon çekişinin, ipuçlarının devralmasına ve değiştirilmesine ciddi şekilde yatırım yapmak gerekir.

Ayrıca, kişi sahiplerinin sahipleri pedlerin periyodik bir değişimiyle karşı karşıya olacaktır: Valflerin ve şanların kapakları genellikle kışın tembelleşir. Soğuk aylarda, yükün altında, GUR'un geri dönüş hortumunun hortumunu kırabilir, 5. kapı yıkama nozülünün nozülü, çıkış hortumunun tanktan kökü olacaktır.