Araba ford focus sedan'ın teknik özellikleri. Sedan Ford Focus I. Gövde ve şasi

İkinci nesil Focus, Ford Motor tarafından 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve birinci nesil ile aynı gövde ve süspansiyona sahipti. İkincisi ve Ford Focus 2'nin diğer teknik özellikleri daha fazla tartışılacaktır. Ancak, değerlendirmelerine geçmeden önce, Rusya pazarında bu arabanın dört tip gövdeyle temsil edildiğini belirtmek isterim: bu arada, bir sedan, bir istasyon vagonu ve iki hatchback (3 ve 5 kapılı), bu arada, burada Ford Focus 2 test sürüşünün bir videosu. Her birinin kendine has özellikleri vardır, bu yüzden onlarla ayrı ayrı tanışmak daha iyidir.

Sedan.

Vücut özellikleri.

• Kapı sayısı: 4.
• Koltuk sayısı: 5.

• Uzunluk, mm olarak: 4481.
• Genişlik, mm olarak: 1840.
• Yükseklik, mm cinsinden: 1497.
• Bagaj hacmi, l: 467.

İstasyon vagonu.

Vücut özellikleri.

• Kapı sayısı: 5.
• Koltuk sayısı: 5.

Hacimsel ve boyutsal özellikler.

• Uzunluk, mm olarak: 4468.
• Genişlik, mm olarak: 1839.
• Yükseklik, mm cinsinden: 1497.
• Bagaj hacmi, litre olarak: 482 veya 1525 (arka koltuklar katlandığında).

3 kapılı hatchback.

Vücut özellikleri.

• Kapı sayısı: 3.
• Koltuk sayısı: 5.

Hacimsel ve boyutsal özellikler.

• Uzunluk, mm olarak: 4337.
• Genişlik, mm olarak: 1839.
• Yükseklik, mm cinsinden: 1497.
• Bagaj hacmi, l: 282.

5 kapılı hatchback.

Vücut özellikleri.

• Kapı sayısı: 5.
• Koltuk sayısı: 5.

Hacimsel ve boyutsal özellikler.

• Uzunluk, mm olarak: 4337.
• Genişlik, mm olarak: 1839.
• Yükseklik, mm cinsinden: 1497.
• Bagaj hacmi, l: 282.

Güç ünitesinin özellikleri.

Motor seçenekleri ve bunların belirlediği teknik özellikler Ford Focus 2.

Gövde tipi ne olursa olsun, Ford Focus 2 adı verilen tüm arabalar aşağıdaki motor tipleri ile donatılabilir:

1. 1.4 Duratec,
2. 1.6 Duratec,
3. 1.8 Duratec,
4. 2.0 Duratec,
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

seçilen şanzımanla birlikte, bu veya o araca belirli ağırlık, güç, çevre dostu ve dinamik özellikler kazandıran. Bu özellikler nelerdir?

1.4 Duratec.

• Yakıt türü: benzin.
• Motor hacmi, metreküp bkz: 1388.
• Güç, HP: 80.
• Tork, Nm cinsinden: 124.
• Sınır hız, km / s cinsinden: 164.
• Atmosfere CO2 emisyonlarının seviyesi, gr olarak. km başına.: 155.
• Saniye cinsinden "yüzlerce" hızlanma süresi: 14.1.

1.6 Duratec.

• Yakıt türü: benzin.
• İletim: 5MKPP veya 4AKPP.
• Güç, hp cinsinden: 100.
• Tork, Nm cinsinden: 150.
• Yakıt tüketimi şehir / otoyol / ortalama, litre olarak. 100 km'de: 8.7 / 5.5 / 6.7 ("mekanik" için) veya 10.3-10.6 / 5.8-6.0 / 7.5-7.7 ("otomatik" için vücut tipine göre ayarlanmış).
• Hız sınırlaması, km / s cinsinden: 180.
• Atmosfere salınan CO2 seviyesi, gr olarak. km başına.: 159 ("mekanik" için) veya 179 ("otomatik" için).
• Hızlanma süresi "yüzlerce", saniye cinsinden: 11.9 ("mekanik" için) ve 13.6 ("otomatik" için).

1.8 Duratec.

• Yakıt türü: benzin.
• Şanzıman: mekanik, 5 vitesli.
• Güç, beygir gücü: 125.
• Tork, Nm cinsinden: 165.
• Yakıt tüketimi şehir / otoyol / ortalama, litre olarak. 100 km'de: 9,5 / 5,6 / 7,0 (sırasıyla).
• Atmosfere salınan CO2 seviyesi, gr olarak. km başına.: 167.
• Saniye cinsinden "yüzlerce" hızlanma süresi: 10.3.

2.0 Duratec.

• Yakıt türü: benzin.
• Motor hacmi, metreküp bkz: 1999.
• İletim: 5MKPP veya 4AKPP.
• Güç, beygir gücü: 145.
• Tork, Nm cinsinden: 185.
• Yakıt tüketimi şehir / otoyol / ortalama, litre olarak. 100 km'de: 9.8 / 5.4 / 7.1 ("mekanik" için) veya 11.2 / 6.1 / 8.0 ("otomatik" için).
• Hız sınırlaması, km / s cinsinden: 195.
• Atmosfere salınan CO2 seviyesi, gr olarak. km başına.: 169 ("mekanik" için) veya 189 ("otomatik" için).
• Hızlanma süresi "yüzlerce", saniye cinsinden: 9.2 ("mekanik" için) ve 10.7 ("otomatik" için).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Yakıt türü: benzin.
• Motor hacmi, metreküp bkz: 1596.
• Şanzıman: mekanik, 5 vitesli.
• Güç, beygir gücü: 115.
• Tork, Nm cinsinden: 155.
• Yakıt tüketimi şehir / otoyol / ortalama, litre olarak. 100 km'de: 8.7 / 5.4 / 6.6 (sırasıyla).
• Atmosfere salınan CO2 seviyesi, gr olarak. km başına.: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Yakıt türü: dizel.
• Motor hacmi, metreküp bkz: 1798.
• Şanzıman: mekanik, 5 vitesli.
• Güç, beygir gücü: 115.
• Tork, Nm cinsinden: 280.
• Yakıt tüketimi şehir / otoyol / ortalama, litre olarak. 100 km'de: 6.7-6.8 / 4.3-4.4 / 5.2-5.3 (sırasıyla vücut tipine göre ayarlanmıştır).
• Hız sınırlaması, km / s cinsinden: 190.
• Atmosfere salınan CO2 seviyesi, gr olarak. km başına.: 137.
• Saniye cinsinden "yüzlerce" hızlanma süresi: 10.8.

Diğer özellikler.

• Çevre standardı: EURO4.
• Yakıt deposu hacmi, l cinsinden: 55 (benzin için) veya 53 (dizel için).
• Dingil mesafesi mm olarak: 2640.
• Dönüş dairesi (kaldırımdan kaldırıma), m cinsinden: 10.4.

Nisan 2004'te, Pekin Otomobil Fuarı'nda Ford, ikinci nesil Focus konsept sedanını sundu. Selefinden farklı olarak, nesil değişim arabası tam anlamıyla “küresel” olmaktan çıktı, çünkü ABD'de tamamen farklı bir model satıldı. 2008 yılında, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, düzeltilmiş bir görünüm ve 2011 yılına kadar değişmeden üretilen yeniden tasarlanmış bir iç mekan alan güncellenmiş "Focus-2" nin ilk çıkışı gerçekleşti.

Üç hacimli bir tasarımdaki "ikinci" Ford Focus, iddialı ve sağlam görünüyor ve görünümü "kinetik tasarım" olarak adlandırılıyor. İçinde en çarpıcı ve etkileyici olanı, bir kabartma kaput, heykelsi optikler (döner bi-xenonlu pahalı versiyonlarda) ve yamuk hava girişli bir tampon ve kenarlarında yuvarlak sis farları ile donatılmış ön uçtur.

"Focus"un güçlü silueti, 15 ila 17 inç arasında değişen diskleri barındırabilen "şişirilmiş" tekerlek davlumbazları, eğimli bir motor kaputu, ağır bir C sütunu ve büyük kapılar nedeniyle kesilir. Ancak her şey o kadar iyi değil: arka kısım için yeterli “kinetik enerji” olmadığı izlenimi uyandırıyor - çok sıkıcı ve basit görünüyor ve ne plastik kaplamalı gelişmiş bir tampon ne de pahalı versiyonlardaki LED ışıklar tasarruf edemez durum.

Sedanın genel boyutları, "golf" sınıfının kanonlarına karşılık gelir: 4488 mm uzunluk, 1497 mm yükseklik ve 1840 mm genişlik. Önden arka aksa, araç 2.640 mm'ye ve alttan yola - 155 mm'ye (yerden yükseklik) sahiptir.
2. nesil Ford Focus sedan'ın boş ağırlığı 1195 ila 1360 kg arasında değişiyor.

"İkinci Odak"ın içi sağlam ve zengin görünüyor ve donanım seviyesine bağlı olarak ön panelin tasarımı biraz farklı olabilir. Büyük direksiyon simidinin arkasında (en üst düzey çok işlevli versiyonlarda), göstergeleri çevreleyen dört çanlı bir "kalkan" ve yol bilgisayarının monokrom bir ekranı vardır.

Sedanın ön paneli "doğru düzlük" ilkesine tabidir ve yalnızca oval havalandırma deflektörleri genel stille biraz uyumsuzdur. Konfigürasyona bağlı olarak, ön panelde geleneksel bir "sobanın" üç kolu, bir klimanın döner yıkayıcıları veya iki bölgeli bir "iklim" kontrol ünitesi görülebilir. Ses sistemi tüm versiyonlara dayanır, ancak en iyi performansların ayrıcalığı birinci sınıf "müzik" ve hatta renkli ekranlı bir multimedya sistemidir.

Ergonomi açısından, Ford Focus 2 sedan birçok sınıf arkadaşına şans verecek: tüm kontroller tanıdık yerlere dayanmaktadır. Otomobilin içi kaliteli ve hoş plastikten yapılmıştır, ahşap veya alüminyum ekler ona sağlamlık katar ve pahalı versiyonlarda kabinde yüksek kaliteli deri de bulabilirsiniz.

"İkinci" Ford Focus sedan, sürücü ve yolcular için konforlu koltuklar sunuyor. Geniş ön koltuklar, rahat bir sürüşe elverişlidir (pahalı versiyonlarda, "inatçı" spor koltuklar takılmıştır), geniş ayar olanaklarına sahiptir. Arka koltuk üç sürücü için tasarlanmıştır, tüm önlerde yeterli alan vardır ve daha rahat oturma için orta kol dayama yeri vardır.

Sedanın bagajı 467 litredir, şekli iyi düşünülmüştür ve yükseltilmiş zeminin altına tam teşekküllü bir "yedek tekerlek" gizlenmiştir. Arka kanepeyi katlayarak, sedan, 1659 mm uzunluğa kadar 931 litre bagaj taşımanıza izin veren düz bir yükleme alanına sahiptir.

Özellikler Rusya pazarında, elektronik yakıt enjeksiyonlu (EFI) ve bir turbo dizel Duratorq TDCi ile Duratec serisinin beş benzinli "dörtlü" ile 2. neslin üç hacimli Ford Focus'u mevcuttu.
İlk olarak, benzin kısmı hakkında. İlk ünite, 3500 rpm'de 127 Nm tork geliştiren 80 beygir gücü potansiyeline sahip 1.4 litrelik bir ünite olarak kabul ediliyor. 5 vitesli bir "mekanik" ile birlikte, sedan'a 14.2 saniyede 0'dan 100 km / s hıza, 166 km / s maksimum hıza ve kombine çevrimde ortalama 6.6 litre tüketim sağlar.
1.6 litrelik motor iki takviye seçeneğinde mevcuttur: 4000 rpm'de 100 "at" ve 143 Nm itme veya 116 kuvvet ve 4150 rpm'de 155 Nm. Birincisinin düz şanzıman veya 4 bantlı otomatik şanzımana sahip olması gerekiyor, ikincisi - sadece otomatik şanzıman. 1,6 litrelik sedan, 10.9'dan 13,6 saniyeye 100 km / s hıza çıkıyor ve olası hız 174 ila 193 km / s arasında değişiyor. Aynı zamanda iştahı düşük - versiyona bağlı olarak 6.6-7.5 litre.
Daha güçlü ünite 1.8 litre hacme sahiptir ve potansiyeli 4000 rpm'de 125 beygir gücü ve 165 Nm torktur. Beş vites için "mekanik" ile birlikte, ilk yüze hızlanma 10 saniye sürer ve "maksimum" 193 km / s'de sabitlenir. Bu sedan 100 kilometrede 7 litre yakıt tüketiyor.
"Üst" varyant, 4500 rpm'de 145 "at" ve 190 Nm üreten ve manuel şanzıman veya otomatik şanzıman ile donatılmış 2.0 litrelik bir motordur. Üç hacimde 100 km / s'yi fethetmek 9.3-10.9 saniye sürer, en yüksek hız 193-210 km / s'ye ulaşır ve benzin tüketimi 7.1-8 litredir.
1.8 litrelik turbo dizel, 1900 rpm'de maksimum 115 kuvvet ve 300 Nm üretir ve sedan'a aşağıdaki özellikleri sağlayan bir "mekanik" ile birlikte çalışır: 10.8 saniyede yüzü fetheder, 193 km'ye hızlanır / saat maksimum, karışık modda 5,3 litre dizel yakıt "Yiyor".

"İkinci" Ford Focus'un kalbinde, ön aksta MacPherson tipi süspansiyona ve arka aksta çok bağlantılı direksiyon etkisine sahip bir Ford C1 boji bulunuyor. Değişikliğe bağlı olarak, araca elektrikli veya elektro-hidrolik bir hidrolik direksiyon takıldı. Baz sedanlarda, disk ön ve kampanalı arka fren sistemleri kullanıldı ve 125 kuvvetten daha güçlü motorlara sahip otomobillerde, tüm disk mekanizmaları kullanıldı.

Modelin avantajları arasında yüksek torklu motorlar (1.6 litrelik versiyondan başlayarak), geniş bir iç mekan, mükemmel yol tutuşu, büyük bir bagaj, yüksek düzeyde güvenlik ve Rus gerçeklerine uyum sayılabilir.
Dezavantajları - mütevazı yerden yükseklik, düşük ses yalıtımı ve modası geçmiş "otomatik".

Fiyat:% s. 2. neslin üç hacimli Ford Focus'u Rusya'da her zaman yüksek talep görmüştür, bu nedenle 2015 yılında ikincil piyasada çok sayıda teklif vardır. Arabanın fiyatları 250.000 ila 450.000 ruble arasında değişiyor, kopyalar var ve daha pahalı.

Uzun süredir talep edilen Escort modelinin yerini alan Ford Focus, hem dünyada hem de Rusya'da en çok satan otomobillerden biri haline geldi. Ford Focus, 2001-2002 yıllarında popülaritesinin zirvesine ulaştı ve dünyanın en çok satan otomobili oldu. Ford Focus'a benzer bir şey 1992 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Ford tarafından yıllarca gizli tutulan CW170 platformuydu. Birçok bağımsız uzman, kaderinin yeni Ford Fiesta'nın temeli olacağına inanıyordu, ancak Ford mühendisleri aksi yönde karar verdi - onu Focus için sakladılar.

1995 yılında Ford Focus'un ilk casus fotoğrafları internete sızdırıldı. Elbette onlar tarafından yeni modelin tüm özelliklerini yargılamak zordu, ancak bu düşük kaliteli resimlerden bile devrim niteliğinde bir şey vardı. Minyatür Ka ve Koguar, tasarımda Ford devriminin habercisi oldular ve nihayet 1998'de devrim gerçekleşti - dünya Ford Focus'u gördü. Yeni modelin ortaya çıkmasına kadar eski Escort adını bırakacaklarını, ancak küresel değişiklikler göz önüne alındığında adı değiştirmeye karar verildiğini belirtmekte fayda var.

Ford Focus otomobilinin sadece görünümü değil, aynı zamanda iç tasarımı da çarpıcı değişiklikler geçirdi. Akıcı çizgiler biraz Ford Mondeo'yu andırırken, "bebek" Ka'nın havasında yankılanıyordu. Ve yeni süspansiyon konsepti tek kelimeyle takdire şayandı. Önde - normal bir McPherson ve arkada - dört bağlantılı tescilli Kontrol Bıçağı. Otomotiv eleştirmenleri yeni Ford Focus'u oldukça coşkulu bir şekilde karşıladı. Maliyeti doğrudan rakiplerden daha düşük olan veya bariz tüketici avantajlarına ek olarak, Ford Focus çok yüksek bir güvenlik seviyesine sahipti. Çarpışma testlerinde Focus, o yıllarda bu sınıftaki otomobiller için nadir görülen beş olası üzerinden dört yıldız aldı. Tüm bu faktörler, yeniliğin popülaritesini kaçınılmaz hale getirdi ve 2001'de, benzeri görülmemiş bir başarının ardından, Focus'un güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı.

Yenilik yeniliklerle doluydu. Ford Focus'un gövdesi, ayrı bölümlere ve entegre dönüş sinyallerine sahip yeni farlar aldı. Salon da birçok değişiklik geçirdi. Klima kontrolü, CD değiştiricili ses sistemi ve navigasyon cihazı gibi yeni seçeneklerin eklenmesine ek olarak, Focus'un iç mekanı orta konsolun yeni tonları ile zenginleştirildi. Sürücü ve yolcu koltukları değiştirildi, gövde rengi genişletildi. Ayrıca yeni bir motor vardı - Avrupa Zetec 1.6.

Genel olarak, Ford Focus'a kurulabilecek motor yelpazesi oldukça geniştir. 1.8 ve 2.0 litrelik güçlü motorlar "ağabey" - Mondeo'dan ve daha ekonomik motorlar 1.4 ve 1.6 litre - Fiesta'dan ödünç alındı. Ford Focus modelleri orijinal olarak seksenlerden beri bilinen tek bir Endura TDDI dizel motorla donatılmıştı. 2002 yılında yerini daha ekonomik, daha çevreci ve daha güçlü olan Duratorq TDCI aldı.

Ford Focus otomobili, müşterinin tercihine göre dört tip vites kutusuyla donatılabilir: iki adet beş vitesli düz vites kutusu - çürük IB5 ve güvenilir MTX-75, altı vitesli düz Getrag 285 ve dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E.

İleriye baktığımızda, tüm nesillerde Ford Focus'un dört gövde stilinde sunulduğunu varsayalım: üç ve beş kapılı hatchback, dört kapılı sedan ve beş kapılı vagon. Temel seçeneklere ek olarak, konfigürasyonu zaten çok çeşitli olan Ford Focus, iki "şarjlı" versiyonla övünebilir - ST170 ve RS.

ST170 projesi 2002 yılında piyasaya girdi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en üst düzey versiyon olan Focus SVT'nin Avrupa yorumuydu. Çok sayıda teknik ve kozmetik iyileştirme sayesinde Ford Focus ST170, bir spor otomobile dönüştü. Sportiflik, on yedi inçlik tekerleklerden petek ızgaraya kadar kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıda görülüyordu. Otomobilin içi de dışı gibi krom detaylarla doluydu. Muhteşem Recaro spor koltuklar ve 9006 Stereo seçenek olarak sunuldu. Motor, gücünü 130'dan 170 beygir gücüne çıkaran mühendisleri olan Cosworth tarafından yeniden tasarlandı. Cosworth ayrıca frenlere, egzoz sistemine ve şanzımana da dokundu (altı vitesli manuel Getrag 285).

Ford Focus ST170 ile neredeyse aynı anda daha da sıcak bir akraba doğdu - iki litrelik 212 beygir gücünde bir motorla donatılmış Ford Focus RS. Ford Focus RS, 1996'da üretimi durdurulan Escort RS 2000'in doğrudan halefidir.

2004 Paris Otomobil Fuarı'nda, ilk olarak iki gövde tipiyle sunulan ikinci nesil Ford Focus'un prömiyeri gerçekleşti: üç ve beş kapılı hatchback. Dört kapılı sedan daha sonra Pekin Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı.

Güncellenmiş versiyonda, Focus, markanın ilk neslinde kendini kanıtlamış bir süspansiyonla, küçük değişikliklerle de olsa pompalandı. Gövde sertliği yüzde on artırılarak aracın yol tutuşu iyileştirildi. Yeni Ford Focus'un boyutları, tüm parametrelerdeki (uzunluk-168 mm, genişlik-138 mm ve yükseklik-8 mm) artış nedeniyle daha da büyüdü. Arabanın dingil mesafesi buna göre arttı. Sonuç olarak, Focus salonu çok daha geniş hale geldi.

Boyuttaki değişikliğe ek olarak, öncelikle daha pahalı kaplama malzemelerinin kullanılması nedeniyle kabinin iç kısmında gözle görülür bir gelişme oldu. Ucuz plastik ve mat koltuk döşemeleri artık geride kaldı. Ön konsol da daha iyiye doğru değişti ve amiral gemisi Mondeo'ya benzemeye başladı. Yeni seçenekler arasında anahtarsız giriş sistemi, stereo sesli kontrol sistemi, yeni klima kontrolü ve çok daha fazlası yer alıyor.

Fiyatları ve konfigürasyonları daha önce olduğu gibi rekabet dışı olan ikinci nesil Ford Focus, sınıfı için olağanüstü bir güvenlik seviyesi sergiledi. C sınıfı bir otomobil olan Ford Focus, sürücü ve yolcuların güvenliği için çarpışma testlerinde en yüksek puanları ve yaya güvenliği seviyesinde bir artı ile sağlam bir dörtlü aldı. Sonuçlar, ve gibi ana rakiplerin sonuçlarını önemli ölçüde aştı.

Motor yelpazesi tamamen güncellenmedi. Ekonomik 1.4 ve 1.6 litrelik versiyonlar sadece modifiye edildi, ancak Zetec-SE motorları, amiral gemisi Duratec Ti-VC liderliğindeki Duratec hattının yeni güç üniteleri ile tamamen değiştirildi. Bu motor, her iki eksantrik miline takılan Ti-VCT sisteminin hidrolik faz kaydırıcıları sayesinde verimliliği ve torku iyileştirdi. Daha sonraki modellerde, bu motorun hacmi 1.8 litreye çıkarıldı. Orijinal 1.6 ve 1.8 litrelik Zetec motorları da yerini Duratec HE motorlarına bıraktı. Amerikalılar bu motoru Mazda MZR'den ödünç aldılar. Focus dizel motorları da güncellendi - Fransızlardan ödünç alınan 1,6 litrelik 90 beygir gücünde bir dizel motor ve iki litrelik bir Duratorq.

Çok sayıda teknik yenilik ve yükseltmenin, hala en geniş tüketici kitlesine sunulan bir otomobil olan Ford Focus'un maliyetini pratik olarak etkilemediğini belirtmek hoş.

Model, 2008 yılında başka bir yeniden biçimlendirmeye tabi tutuldu. İlk satışa çıkan hatchback oldu, onu Cabrio, ST ve sedan izledi.

Son neslin incelemesi onlarca sayfa sürebilen Ford Focus, birçok yeniliğe imza attı. Her şeyden önce, dış değişiklikler çarpıcıydı. Yeni Focus'un görünümü, Mondeo'nun doğasında var olan "Kinetik Tasarım" felsefesinin izini açıkça sürüyordu. Radyatör ızgarası yamuk bir şekle kavuşmuş, arka lambalar dikey olarak yerleştirilmiş ve bagaj kapağı gibi tasarlanmış. Tekerlek kemerleri gözle görülür şekilde genişledi.

İç mekan da çok daha keyifli hale geldi. Kontrol panelindeki ve ön konsoldaki plastik daha yumuşak ve arka aydınlatma agresif bir kırmızı renk tonu alarak "sürüş" hissi katıyor. Araba, diğer şeylerin yanı sıra, artık geleneksel anahtarlar yerine bir motor çalıştırma düğmesine sahip. Volkswagen'e takılan DSG'nin bir analogu olan yeni tescilli PowerShift şanzıman da teknik yeniliklere atfedilebilir. Motor yelpazesi, 110 beygir gücünde yeni bir Duratorq TDCi iki litrelik motorla tamamlandı.

2008'in sonunda Ford, Zetec S serisini piyasaya sürdü Bu modifikasyonun Ford Focus'u tamamen sportif bir gövde kiti ve buna karşılık gelen güçlü, torklu bir motor aldı. Yeniliğin sportif karakteri hemen hemen her detayda izlendi. Alıcılar alüminyum pedalları, el freni üzerindeki agresif metal balataları ve vites kolunu o kadar çok sevdiler ki, çoğu geleneksel motorlu otomobiller için bile bir spor seti sipariş etmeye başladı. Tabii ki, Ford Focus'un yeniden şekillendirilmesiyle bağlantılı olarak fiyatı biraz arttı, ancak yine de rekabetçi bir seviyede kaldı.

Bugüne kadar, Ford Focus otomobilinin tarihi 2012 versiyonuyla sona eriyor. Bu model, şirketin Henry Ford tarafından ortaya konan tüm geleneklerini bünyesinde barındırıyor. Yeni Focus, bu benzersiz zarafete parlak sportif bir görünüm ekleyerek, önceki modellerin en iyilerini bir araya getirdi. Araç teknik özellikleriyle göz dolduruyor ve Ford Focus'un ne kadara mal olduğunu düşündüğünüzde, iyi bir izlenim hızla gerçek aşka dönüşüyor.

Yeni Focus'ta her şey en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş. Sportif üç kapılı veya normal beş kapılı hatchback, dört kapılı sedan veya beş kapılı vagon hakkında konuşmamız önemli değil. Radyatör ızgarası ve gövde kaplamaları krom parlaklığa sahipken, yeni sis farları zarafetleriyle büyülüyor. Salon, "yumuşak" döşemeli konforlu koltuklarla donatılmıştır. Kaplama malzemelerinin kalitesi övgünün ötesindedir. Klima kontrol sistemi ve ısıtmalı koltuklar, hem sürücü hem de yolcular için konforlu bir sıcaklık sağlar. Ford Focus otomobili etkileyici bir seçenekler yelpazesine sahip ve tüm çeşitliliğine rağmen yeni MyFord işlevi sayesinde kullanımı çok kolay. Orta konsolda bulunan sekiz inçlik bir ekranla sürücü, otomobilin neredeyse her işlevini kontrol edebiliyor. Güvenlik, önceki modellerde olduğu gibi en iyisidir. IPS (Akıllı Koruma Sistemi) ile temsil edilir. Tehlike işaretleri durumunda, verilen durum için en uygun koruma sistemlerini hızlı bir şekilde devreye alır. Motor yelpazesi EcoBoost sistemi ile donatılmıştır ve artık Ford Focus motorları sadece güçlü ve ekonomik olmakla kalmayıp, aynı zamanda atmosfere daha az karbondioksit salınması nedeniyle çevreye de minimum düzeyde zarar vermektedir. Fiyatı on sekiz bin dolardan başlayan yeni Ford Focus, haklı olarak en iyi şehir otomobili olarak adlandırılabilir. Üstelik bu unvan, bu modelin tüm dünyadaki yüksek satışlarıyla defalarca onaylandı.

Ford Focus 2'nin teknik özellikleri, rakamlarla ifade edilen fiyat segmentinde koşulsuz liderliğinin kanıtıdır. Ford Focus 2'nin teknik verilerine kısa bir bakış bile, Ford Motor Company'nin dev olmasa da hızlanma dinamiklerini ve sürüş özelliklerini geliştirmeye yönelik sağlam ve kendinden emin bir adım attığını anlamak için yeterli olacaktır. Rusya'da çok popüler bir araba. Eleştirmenlere göre, inanılmaz bir dinamik ve yol tutuş kombinasyonuyla, Ford Focus'un ikinci versiyonu, üssü olarak aynı Ford C1 platformunu kullanan ünlü Volvo 40 ve Mazda 3'ten bile biraz daha üstün.

boyutlar

Kütle ve yük

* Sürücünün 75 kg ağırlığında olduğu, aracın tamamen işletim sıvıları ve %90 yakıtla doldurulduğu varsayıldığında minimum yüksüz ağırlığı temsil eder. Bu ağırlık, tasarım değişikliklerine, kurulu seçeneklere vb. bağlı olarak değişebilir. Römork çekerken tüm modellerin sürüş performansı ve yakıt tüketimi bozulur.

Ford Focus II'nin ana teknik özellikleri

Tüm rakamlar, Ford tarafından standart tekerlek ve lastiklere sahip standart özellikli araçlarda gerçekleştirilen testlere dayanmaktadır. Seçenek veya aksesuar olarak satın alınan jantlar ve lastikler, emisyonlar ve yakıt tüketimi üzerinde etkili olabilir.

Yakıt tüketimi nasıl ölçülür?

Tüm ölçümler ve testler laboratuvar koşullarında gerçekleştirilir. Şehir içi yakıt tüketimini ölçerken motor soğuk durumda çalıştırılır. Gerçek koşulları sağlamak için motor farklı hızlarda çalışır. Testler sırasında maksimum hız 50 km / s, ortalama 19 km / s, önerilen yolculuğun mesafesi 4 km'dir. Hemen ardından banliyö döngüsü için kentsel testler yapılır. Doğaçlama bölümün yarısının hareketi sabit bir hızla yapılır. Maksimum hız 120 km / s, mesafe 7 km'dir. Karışık çevrim göstergelerini hesaplarken, önceki çevrimlerin ortalama değerleri ve her birinde kat edilen mesafe dikkate alınır.

1998 - 2005 Ford Focus sürümü yüksek talep gördü. FF 1 fiyatları toplu tüketici için uygundu. Makul bir fiyata iyi kalite. Sınıf arkadaşları arasında en geniş salon, iyi teknik özellikler, uygun maliyet.

Ardından endişe, daha da cazip fiyatlarla sunulan yurt içinde monte edilmiş arabalar üretmeye başladı. FF sahiplerinin sayısı katlanarak arttı. İkinci el arasında bu versiyonlardan daha çok var. Dezavantajları var, ancak kullanılmış FF'yi değerli bir seçim olarak görüyorum.

Gövde ve şasi

Focus'un üç çeşidi vardır: hatchback, station wagon ve sedan. Herhangi birini seçin - teklifin avantajı izin verir. FF'nin çok popüler bir model olarak görülmesine şaşmamalı. Gövde iyi pas direncine sahiptir. Bununla birlikte, bir yerli montaj arabasında çok sayıda düzensiz bağlantı bulacaksınız. Birisi bunun profesyonelce olmayan düzeyde olmadığını söyleyebilir. Gerçekten de, ilk partiler çok iyi toplanmadı. Her ne kadar şu anda Rus ve Avrupa meclisinin arabaları arasında fark bulmak neredeyse imkansız. İlk Rus meclisinin arabalarını almanızı önermiyorum, daha sonraki sürümleri veya Avrupalıları aramak daha iyidir (onları bulmak daha zor olsa da).

Focus kasası oldukça sağlam ve güvenilirdir. Yollarımız için tasarlanmıştır, bu nedenle sınıf arkadaşlarının askıya alınması kadar sıkıntı yaratmaz. 160.000 km'ye kadar perde gerekli değildir - çok ekonomiktir. Aşil topuğu, sarf malzemesi olan dengeleyici desteklerdir. Ancak değiştirilmesi maliyetli değildir.

Motorlar ve şanzımanlar

Zetek'in 1.6 litrelik 16 valfli motorlarında sıklıkla sorunlarla karşılaşıldı. Dinamikler açıkçası zayıftı. Sebebi, SE motorunun bir versiyonunun ülkemize 92. benzini kullanabilmek için gücü 10 kuvvet azaltılmış olarak tedarik edilmesiydi. Bu motor sadece 2002'de geliştirildi.

Ayrıca Rus montajı için, Güney Afrika Cumhuriyeti tarafından bir zamanlama zinciri tahriki ve bir dökme demir blok ile üretilen 8 valfli 1,6 litrelik bir Zetek-E motor tedarik edildi. Ancak kaprisli değildi ve çok oyuncu değildi. Otomatik şanzıman ile 1.8 ve 2 litrelik motorlar geldi. Dezavantajları kısa ömürlü yakıt pompasıdır.

Soğutma sistemi çok sıkıntılı. 80.000 km sonra termostat patlar, sobanın çıkışı. Genellikle depo kapağı valfi bozuktur.

Şanzımanlar oldukça güvenilirdir. Doğal olarak, zamanında bakım ile. Düz şanzımandaki debriyaj 160.000 km'ye kadar yaşıyor.

Diğer problemler

Güvensiz kilitler. Anahtar desen zamanla kaybolur, bu nedenle bu arada ucuz olmayacak yedek bir tane yapmak daha iyidir. Kullanılmış hilelerin hastalığı - direksiyon simidine vurun. FF'nin tüm sahipleri er ya da geç, değiştirilmesi veya onarımı ile karşı karşıya kalır.

Fiyat

En az 150.000 ruble. 300.000 ruble'den mükemmel durum

Çözüm

Ford Focus 1 uygun fiyata kaliteli. İşletme maliyetleri, bir VAZ'ın maliyetlerini aşmaz. Tek şey, taksi şirketlerinin arabalarını tavsiye etmiyorum, tüm meyve sularını açıkça sıktılar.