Motorda artmış yağ tüketimi. Opel Meriva. Motorda artmış yağ tüketimi. Üretici, seri ve araba modeli hakkında temel bilgiler. Serbest bırakıldığı yıllardaki veriler
Opel Meriva. Motorda artmış yağ tüketimi
| Olası arızaların listesi | Teşhis | Eliminasyon Yöntemleri |
|---|---|---|
| Kaçak yağlar: Krank mili ve dağıtım millerinin mühürleri; Carter Palet Contaları, Silindir Kafası; yağ basıncı sensörü; O-halka yağ filtresi | Motoru yıkayın, daha sonra kısa bir süre sonra, olası sızıntının yerini inceleyin | Silindir başlığı sabitleme elemanlarını, silindir kafası kapağını, karter paletini, yıpranmış bezleri ve contaları değiştirin |
| Aşınma, yağ geri kazanım kapaklarının elastikiyetinin kaybı (vana yağı contaları). Vana çubukları, rehber burçlar | Motoru sökerken parçaların incelenmesi | Yıpranmış eşyaları değiştirin |
| Aşınma, kırılma veya tıkanma (hareketlilik kaybı) piston halkaları. Pistonlar, Silindirler | Motor sökmeden sonra muayene ve promoter detayları | Yıpranmış pistonları ve halkaları değiştirin. Yayılma ve Chonint Silindirleri |
| Yağ uygunsuz viskozitesinin kullanımı | - | Yağ yerine |
| Carter havalandırma sistemi tıkalı | İnceleme | Havalandırma sistemini temizleyin |
Büyük yağ tüketiminin nedenleri
Herhangi bir aracın motorunda, yağlayıcılar bir şekilde bir tortu olmadan farklı bir zaman geçirmiştir. Bu fonların, bu fonların, silindirlerin duvarlarından, karter gazları veya vana çubukları üzerindeki yanma odasına atılması ile açıklanmaktadır. Yağ tüketimi, araç tasarımının özelliklerine bağlıdır.
Yağ akış hızı
Geleneksel motorlarda, tüketim seviyesi toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.3'ü olmalıdır. Yakıt tüketimi 10 litre ise, optimal yağlama tüketimi seviyesi 100 km boyunca 10-30 gram yağ olacaktır. Böylece, akış hızı, 3 litreyi 10 bin kilometreye kadar geçmezse oldukça kabul edilebilir.
Zorunlu türbinler için, özellikle çeşitli türbinlerle, izin verilen yağ tüketimi seviyesi, yakıt tüketiminin% 0.8 ila 3'ü olacaktır. Böyle bir yağ tüketimi, motorun ana saati çalıştırdığı devrimlere bağlıdır. Daha fazla dönüş gerçekleştirilir, yakıt tüketimi ve petrolü de görülür. Aracın her sahibi, aracı için artan petrol tüketiminin ne olduğunu bağımsız olarak belirleyebilir.
Yanlış, seçilen motor yağı viskozitesi ve yağ sigortasının nedenleri olarak iç sızıntılar.
Genellikle, bir yağlı tüketimin varlığı aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:
Sızıntıların, Bezler ve Contalar aracılığıyla kastedilen açık kaçak;
Avgar olarak adlandırılan iç yağ sızıntısı.
Her türlü sızıntı mümkün olduğunca çabuk elimine edilmelidir, çünkü işlemin çalışması meselesidir.
Açık sızıntılar. Onlar neler ve onları tespit etmek için ne yapmalı?
Dış sızıntısı genellikle aracın altındaki yağ damlaları ile kolayca belirlenir.
Dış Kaçak Kaynakları:
Valf kapağının altındaki conta. Bu sızıntı türü en yaygın olanlardan biridir. Motorun üst kısmı, conta malzemeleri oldukça çabuk büyürken en ısıtılan parçalardan biridir. Ek olarak, vana mekanizması genellikle onarım çalışmaları sırasında sökülmeye tabidir. Valf kapağının sökülmesi ve ters montajı, contaların dayanıklılığını son derece olumsuz yönde etkiler. Baş bloğun altındaki conta oldukça nadiren akar.
Paletin döşenmesi. Nadiren akar, genellikle bağlantı elemanlarının zayıflaması ve yaşlanma contasının zayıflaması nedeniyle, ancak bu sızıntı, ortadan kaldırılması en zor olanlardan biridir, çünkü motorun kendisi paletini çıkarmak için bazı araçlarda gereklidir.
Ön kapağı döşeme. Modern makine modellerinin motorunun bölmesinde taşlama nedeniyle nadir bir sızıntı türü, aynı zamanda tatsız. Bu gerçek contayı değiştirirken bazı zorluklara neden olur.
Selns. Sızıntı, bezlerden de oluşabilir: ön ve arka krank milleri, eksantrik mili contası. Bezler, yağı doğal aşınmalarından atlamaya başlar. Araba kilometresi 150.000 km'yi aşıyorsa, bezler özel dikkat gösterilmelidir. Ön yağ taşıyıcısı, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışını yağı atabilir. Arka bez, kavrama debriyajına yol açar. İkisi de kabul edilemez. Motor eklemi ve şanzımanın yerine sızıntı durumunda, sorgu, sızıntının özel olarak olduğu yerden kaynaklanır, kaçak bu kadar büyük miktarda sorunlara devam ediyor. Bunu belirlemek oldukça kolaydır: bir damla sızdırılmış yağ almak ve suyun yüzeyine uygulanması gerekir. Damla yüzeyde iris filmiyle yayılırsa, şanzımanın sızması.
Yağ filtresi contası. Kartuş tipi filtre contası, özellikle motor düşük sıcaklıklarda başlatıldığında delinilebilir. Sebepler iki olabilir: Kötü filtre kalitesi veya yağ hattının bypass valfinin bir arızası.
Ayrıca nadiren karşılaşılan bir durum var - tüm contaların ve motor bağlantılarının eşzamanlı küçük sızıntısı var. Bu genellikle motorun tam anlamıyla "terlemelerinin" nedeni, bu nedenle petrolün büyük miktarlarda aktığı nedenidir.
Bu durumda, sızıntı sızdırmazlık kalitesi ile ilişkili değildir. Bu, karter gazlarının çok yüksek basınçlarından bahseder. Bu basınçın nedeni, motorun iç kısımlarının durumunda yatmaktadır. Karter havalandırma tüpünden aktif duman üzerindeki karter gazlarının artan basıncı belirlenir. Bu sorun, karter havalandırma sisteminin temizlenmesi veya çalışan durumlarda, hasarlı motorların elden geçirilmesiyle giderilir.
Çok fazla sıvı veya çok kalın yağ seviyesinin, yağ zinciri halkasının ürettiği petrol filminin çok ince veya çok kalın olacağı gerçeğine yol açtığına inanılmaktadır.
Çok ince film, yanma odasını zayıf bir şekilde kapatarak, yanma odasına karıştak gazlarıyla birlikte yağ damlacıklarının bir atılımına neden olur. Yağ yanıyor - buradan ve haksız bir tüketim seviyesi oluşur. Çok güçlü viskozite, piston halkalarının "floatına" yol açar ve ayrıca çok yüksek akış hızına katkıda bulunur. Motor yağı viskozitesini azaltmak, yakıt sisteminin kirlenmesine katkıda bulunur; Aynı zamanda, yakıt, silindir duvarları boyunca yağa girer ve ortaya çıkan karışım aktif olarak yanıyor, istenenden daha fazla tüketime neden olur.
Yağ zorlu kapaklar nedeniyle iç sızıntı
Motordaki en yaygın iç yağ sızıntısı türleri, valf bezleri aracılığıyla sızıntıdır, yani, yani yağ zorluğu kapaklarıdır.
Zaman ve sıcaklıktan yağ zayıflama kapakları esnekliği kaybeder, sertleştirin, aşınır ve çatlamaz.
Aşınmış valf manşonları vanaların sallanmasını ve ayrıca valf contalarını bölünmesine izin verir. Yağ, bezin zayıf direncinin üstesinden gelinmesi, valfin üzerine akar ve yanma odasına girer. Motor çalıştırıldığında ve ısıtılmış bir motorda ve duman zayıf olduğunda sorunu güçlü sigara içmekle teşhis edebilirsiniz.
Ayrıca, yağ zorluğu kapaklarının aşınması işareti, bujilerin brüt ipliğidir.
Sıkıştırma ve yağ veren halkalar nedeniyle iç sızıntı olarak böyle bir sızıntı nedeni düşünün. Yüzükler aracılığıyla sızıntılar, aşınmaları veya mobilite kaybı (çarpık) veya piston halkalarının oluklarının veya silindirlerin duvarlarında Zadira'yı aşınması / tahrip olmaları nedeniyle ilişkilidir.
Avgar halkalardan aracılığıyla motorda sigara içmek eşlik eder. Egzoz borusu, karakteristik bir koku ile mavi veya gri duman gider. Özellikle gaz yazarken veya sıfırlanırken yük altında fark edilir hale gelir. Cari nesil dumanın örnek katalizörleri olan otomobillerde, katalizörün yağ kalıntılarını kıpırdatmak için zamana sahip olduğu için azınlık olabilir.
Aşırı yağ tüketimi ortadan kalkmazsa ne olacak?
Bazı durumlarda, normalize edilmiş motorun ötesine geçen tüketim, yağ sisteminin en güçlü kirliliğinin nedenlerinden biri olabilir, bu da büyük bir yağ tüketimini tetikleyebilecek ve aracınızı önemli ölçüde uygulayabilecek olan yağ sisteminin nedenlerinden biri olabilir. Yağlayıcı kaybı, yağ basıncı, hızlandırılmış aşınma, kaynak ve motor çıkışında keskin bir azalma düşmesine neden olur. Motorun restorasyonu veya değiştirilmesi çok pahalıdır, bu nedenle yeni bir motora gitmek istemiyorsanız, daha önceki aşamada aşırı aşama tüketimi, daha önceki aşamada elimine edilmelidir.
Artan bir akış probleminin ortadan kaldırılması neden son derece önemlidir?
Hemen motorun yüksek aşınmasıyla ve yağlayıcının büyük sızıntısıyla motoru tamir etmeniz gerektiğini söylemelidir. Fakat çok sık, özellikle problemin kendisini mahvetmeye başladığında, daha basit ve en önemlisi, problemleri çözmenin, petrolün yanlış tüketilmesi nedeniyle temin edilmesinin ucuz yolları vardır.
Artan boyutlar - tasarımdaki önemli değişikliklerin bir sonucu. Daha önce, tüm ön kısım Corsa'dan ödünç alındı, şimdi Zafira'dan gelen süspansiyon, özellikle meriva için özel olarak adapte edildi. Bütün bunlar, hamleleri kökten etkiledi.
Kalp yerine
Yeni Opel Meriva'nın davranışı daha sağlam hale geldi, ancak eski canlılığın belirtileri tamamen yok olmadı. Hamburg civarındaki Autobahn'da, yıpranmış kapsama alanının, Avrupa standartları için dürüst olmak gerekirse, arzulanan, beklenmedik bir şekilde iyi bir kurs kararlılığından memnun kaldı, bu da bölgedeki voltajları sınırlandırmadan önemli ölçüde azalttı. . Dönüşte orta vadeli rulo sever ve ön aksı yıkılma eğilimi. Ancak, bu araba, agregaların geçişinde özel bir lütuf sergilemiyor, çünkü hala bir minibüs. Önceki elektromekanik direksiyon amplifikatörü yerine, bir elektrohidrolik kullanılır, direksiyon simidi neden daha doğal hale gelse, ancak bilgi vermesi gerekmez. Hafiflik hissi güvenilir, anlaşılır frenlere katkıda bulunur. İyi dönüşlerin karşı tarafı, tam olarak sert bir süspansiyon ortamlarıdır, bunun bir sonucu olarak, her türlü asfalt hatasında ve hatta yol eklemlerinde bile oldukça narerleştirildi. Öte yandan, düzensiz bir yolda uzun ritmik fırın dalgaları ortaya çıkmadı.
Ancak yeni 1,4 litrelik turbo motor olabilir ve chite. Rölanti dönüşleri ile titreşimler direksiyon simidine aktarılır, böylece birinci saniyede, dizel tarafından kayboldukları gibi görünüyordu. Yüksek hızda, motor gürültülü. Ve buna rağmen, genel olarak gürültü ve titreşim yalıtımı önemli ölçüde iyileştirildi. Biraz hayal kırıklığına uğramış ve dinamik nitelikler. Ne yapmalı, çünkü artan boyutlar hem önemli, yaklaşık 100 kg, kütlenin büyümesini de önerir. Benzin turbo motoru, testte iki versiyonda sunuldu: 120-güçlü bir "mekanik" ve 140-güçlü bir 6 vitesli. "Turbo" etiketi ve bu durumda beklentilerle oldukça tutarlı değildir: konuşmanın patlayıcı karakteri hakkında söylem yoktur. Motor tam olarak çalışır, gücünü doğrusal olarak, herhangi bir deliksiz, ancak yüksek gust olmadan artırır. Her iki motorun da en iyisi ortalama RP aralığında çalışır. Kırmızı özellikler kaba davranıyor. Öte yandan, her iki seçenek de mütevazı iştahlar ile karakterize edilir. Bilindiği gibi, turboşarjlı motorlu otomobillerde yakıt tüketimi, motorlu bir şekilde dayanır ve bu nedenle "Pasaport Detayları", aslında elde edilenlerle çok fazla farklılık gösterir. Lakin bu durumda değil. Meriva Turbosors, sürücüyü israf eden özelliklere kışkırtmazlar.
Testte test edilen seçeneklere ek olarak, bir atmosferik 100 güçlü benzinli motor ve 75 ve 100 HP kapasiteli iki dizel motor var. Bununla birlikte, bunlardan hangisinin Rusya'ya verileceği ve henüz değil, onlar için fiyatlarla ilgili bilgiler. Sadece ülkemizde 2010 yılı sonunda yeni Opel Meriva'nın görüneceği bekleniyor.
| Kendini karşılaştır |
|||
| 1.4 EcoFlex | Picasso 1.6 5mt. | GL 1.8 MT5 |
|
| Maks. Güç, HP | |||
| Maks. An, nm | |||
| Maks. Hız, Km / H | |||
| Overclock zamanı 0-100 km / s, | |||
| Ekonomi | |||
kapı sayısı: 5, Yatak sayısı: 5, Boyutlar: 4288.00 mm x 1994.00 mm x 1615.00 mm, Ağırlık: 1286 kg, Motor hacmi: 1398 cm3, silindir sayısı: 4, silindir için valfler: 4, Maksimum Güç: 100 litre. @ 6000 rpm, maksimum tork: 130 nm @ 4000 rpm, 0 ila 100 km / sa ivme, 13.90 s, maksimum hız: 177 km / s, şanzıman (mekanik / otomatik): 5 / -, yakıt görünümü: benzin, yakıt Tüketim (şehirde / pistte / karışık): 7.9 l / 5.1 l / 6.1 l
Mark, Seri, Model, Yıllar
Üretici, dizi ve araba modeli hakkında temel bilgiler. Serbest bırakıldığı yıllardaki veriler.
Vücut, Boyutlar, Hacimler, Ağırlık Türü
Araba gövdesi, boyutları, ağırlık, gövde hacmi ve yakıt deposu hacmi hakkında bilgi.
| Vücut tipi | - |
| Kapı sayısı | 5 (beş) |
| koltukların sayısı | 5 (beş) |
| Dingil açıklığı | 2644.00 mm (milimetre) 8.67 ft (Fuow) 104.09 in (inç) 2.6440 m (metre) |
| Ön parça | 1488.00 mm (milimetre) 4.88 FT (Fuow) 58.58 in (inç) 1.4880 m (metre) |
| Geri paketlenmiş | 1509.00 mm (milimetre) 4.95 FT (Fuow) 59.41 in (inç) 1.5090 m (metre) |
| Uzunluk | 4288.00 mm (milimetre) 14.07 ft (Fuow) 168.82 in (inç) 4.2880 m (metre) |
| Genişlik | 1994.00 mm (milimetre) 6.54 ft (Fuow) 78.50 in (inç) 1.9940 m (metre) |
| Yükseklik | 1615.00 mm (milimetre) 5.30 ft (Fuow) 63.58 in (inç) 1.6150 m (metre) |
| Minimum gövde hacmi | 400.0 l (litre) 14.13 ft 3. (kübik ayaklar) 0,40 m3. (metreküp) 400000.00 cm 3. (Kübik santimetre) |
| Bagajın maksimum hacmi | 1500.0 l (litre) 52.97 ft 3. (kübik ayaklar) 1.50 m 3. (metreküp) 1500000.00 cm 3. (Kübik santimetre) |
| Ağırlığı frenlemek | 1286 kg (kilogram) 2835.14 lbs (pound) |
| Maksimum kütle | 1890 kg (kilogram) 4166.74 lbs (pound) |
| Yakıt deposu hacmi | 54.0 l (litre) 11.88 Solunum. (İmparatorluk galonları) 14.27 am. (Amerikan galonları) |
Motor
Otomobil motorunda teknik veriler - konum, ses, hacim, doldurma silindiri, silindir sayısı, valf, sıkıştırma oranı, yakıt, vb.
| Yakıt türü | benzin |
| Yakıt besleme tipi tipi | dağıtılmış Enjeksiyon (MPFI) |
| Motor yeri | önünde, çapraz olarak |
| Motor hacmi | 1398 cm 3. (Kübik santimetre) |
| Gaz dağıtım mekanizması | - |
| Güzel | atmosferik Motor (Boost olmadan) |
| Sıkıştırma oranı | 10.50: 1 |
| Yer Silindirleri | kürek çekmek |
| Silindir sayısı | 4 (dört) |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 4 (dört) |
| Silindirin çapı | 73.40 mm (milimetre) 0.24 ft (Fuow) 2.89 in (inç) 0.0734 m (metre) |
| Piston hareket | 82.60 mm (milimetre) 0.27 ft (Fuow) 3.25 in (inç) 0.0826 m (metre) |
Güç, Tork, Hızlanma, Hız
Maksimum güç, maksimum tork ve elde edildikleri dakikada devir hakkında bilgi. 0 ila 100 km / s arasında hızlanma. Azami hız.
| Maksimum güç | 100 hp (İngilizce beygir gücü) 74.6 kW (Kilowatts) 101.4 HP (Metrik beygir gücü) |
| Ne zaman maksimum güç elde edilir | 6000 rpm (rpm) |
| Maksimum tork | 130 nm (Newton metre) 13.3 kgm (Kilogram-Güç - Metre) 95.9 Pound / Ayak (Punto-Feet) |
| Ne zaman maksimum tork elde edilir | 4000 rpm (rpm) |
| 0 ila 100 km / s arasında hızlanma | 13.90 s (saniye) |
| Azami hız | 177 km / s (Saatte kilometre) 109.98 mil / saat (saatte mil) |
Yakıt tüketimi
Şehirdeki ve yolda (kentsel ve ülke döngüsü) yakıt hakkında bilgi. Karışık yakıt tüketimi.
| Şehirde yakıt tüketimi | 7.9 l / 100 km (100 km başına Lithres) 1.74 Pulp / 100 km 2.09 AM. / 100 km 29.77 mil / galon (galon başına mil) 7.87 mil / litre (litre başına mil) 12.66 km / l (litre başına kilometre) |
| Yolda yakıt tüketimi | 5.1 l / 100 km (100 km) 1.12 IMP. / 100 km (100 km'de İmparatorluk Galonları) 1.35 AM. / 100 km (100 km başına Amerikan galon) 46.12 Mil / Galon (Galon başına mil) 12.18 mil / litre (litre başına mil) 19.61 km / l (litre başına kilometre) |
| Yakıt Tüketimi - Karışık | 6.1 l / 100 km (100 km) 1.34 Pulp / 100 km (100 km'de İmparatorluk Galonları) 1.61 AM. / 100 km (100 km başına Amerikan galon) 38.56 mil / galon (galon başına mil) 10.19 mil / litre (litre başına mil) 16.39 km / l (litre başına kilometre) |
| Çevre standardı | Euro V. |
| CO 2 emisyonları | 143 g / km (kilometre başına gram) |
İletim, Tahrik Sistemi
Şanzıman (otomatik ve / veya mekanik), vites sayısı ve araç tahrik sistemi hakkında bilgi.
Direksiyon kutusu
Direksiyon mekanizmasındaki teknik veriler ve araç rotasyonunun çapı.
Süspansiyon
Arabanın ön ve arka süspansiyonu hakkında bilgi.
Diskler ve lastikler
Disk sürücülerinin ve lastiklerin tipi ve boyutu.
| Disk boyutu | - |
| Lastik boyutu | - |
Ortalama değerlerle karşılaştırılması
Otomobilin bazı özelliklerinin değerleri ile ortalama değerleri arasındaki yüzde oranındaki fark.
| Dingil açıklığı | - 1% |
| Ön parça | - 2% |
| Geri paketlenmiş | + 0% |
| Uzunluk | - 5% |
| Genişlik | + 12% |
| Yükseklik | + 8% |
| Minimum gövde hacmi | - 11% |
| Bagajın maksimum hacmi | + 9% |
| Ağırlığı frenlemek | - 10% |
| Maksimum kütle | - 3% |
| Yakıt deposu hacmi | - 12% |
| Motor hacmi | - 38% |
| Maksimum güç | - 37% |
| Maksimum tork | - 51% |
| 0 ila 100 km / s arasında hızlanma | + 36% |
| Azami hız | - 12% |
| Şehirde yakıt tüketimi | - 22% |
| Yolda yakıt tüketimi | - 18% |
| Yakıt Tüketimi - Karışık | - 18% |
Herkese merhaba. :) Otomobille ilgili ilk izlenimleri yazmaya karar verdim. Hemen sadece birkaç hafta sahip olduğum bir rezervasyon yapın. Aralık 2016 sonunda satın alındı. Yani: Opel Meriva B, 2012, 1,4 Turbo, 120 HP, 6Akpp, 50 bin km kilometre. Son Renault Lagoon ile karşılaştıracağım ("kıyma dolu" idi).
1. Görünüm. Güzel arabayı severim. Özellikle yıkandığında, bu yüzden genellikle parlıyordu. Farklı açılara, daha sonra farklı renklere bakarsanız))) Kısacası, iki renk elde edilir. Tonda göt - iyi görünüyor. Toplam: Opel yakışıklı ve lagün güzeldi, ama kendi yolunda. Opolem'den memnunum.
FAKAT! Çamurluklar hakkında ayrı ayrı. Bu tam bir ahtung! Bir gün tamponun yırtılacak. Neden bu kadar ahşaplar? Arka park sensörlerini koydum (lagünün üzerinde ikisi vardı: ve ön ve arkada), umarım, en azından bir şekilde bir şekilde arka tamponun korunmasına yardımcı olacaktır. Veya sonunda onları çıkarın.
2. Salon. Lagün en eksiksiz bir setin olduğu için Opel burada kayboldu. Genel olarak, izlenim, Almanların - Zhemoty'nin olduğu içindi. İlk başta daha önce sahip olduğum şeyin yokluğu var). Koltuk ayarı mekanik, hafızasız. Yağmur sensörü ve ışık yok. Salon cilt değildir. Yan bilgisayar yok! 2 bölgenin iklim kontrolü yoktur. Operatör no! Düğmeleri değil, anahtardan başlayın. Dört değil, iki 12V soket. Makinenin kendisi kapanmıyor / açılmaz. Handsız ve Bluetooth yok. Şimdi artılar (sadece sevdiğim ya da takım elbise). Kapılar hoş bir sesle kapanır. Kıdemli, arabaya tırmanmak için eğlenceli olanlardan memnuniyet duyar. İniş rahatlığı için raftaki tutamak da havalıdır. Şimdiye kadar, böyle bir keşif için kullanılmaz, ama harika görünüyor.
Yüksek ve rahat iniş. Cilt ve lomber rulo olmasa da, ancak koltuklar çok rahat ve beni çok iyi tutuyor (boyutlarım 172cm / 78kg). Bu arada, üç modlu pop-sandalyeler, ancak onları kapatmak için üç kez dürtmeyi sevmiyorum. Lagün bir tekerlek tarafından düzenlendi - bu benim için çok daha uygun. Plastik normal. Modea tahta, orta derecede yumuşak ve yüksek kaliteli her yerde
Direksiyonun yükseklik ve kalkışta ayarlamaları vardır, Baranka tombul, dokunmatik, deridir. Direksiyon simidindeki müzik ve seyir kontrolünün kontrolü ile. Ben daha çok hırsızlık bir jostyk'e alışkınım çünkü Direksiyon simidini çevirerek bile aynı yerde bulunduğunu her zaman biliyorsunuz. Klima yeterliydi. Öngörülen donlar vardı ve üfleme, yalnızca aynı anda iki üfleme modunu seçtiğinde üfleme yapmadı. Örneğin, ayaklarınıza ve yukarı: sonra yan camlar dışarı çıkmaya başladı ve hareket etmeye başladı. Yalnızca bir mod eklerseniz, her şey hızlı bir şekilde çıkarır ve oynatır, ancak vücudun bazı kısımlarıyla bağış yapın. Kısacası, iklim kontrolü çok daha uygun.
Far ışığı, Lagün'de gibi Biksenon olmasa da iyidir. Direksiyon simidinin etrafında da döndürülmesi harika ve sis farlarının (sıralama), bölgeyi sağa veya soldaki sola doğru aydınlatması daha iyidir. Karanlıktaki avluda çok yardımcı olur. Torpido üzerinde neden yakın ışık farlarının, boyutlarının ve sislerin elden çıkarılmasını neden anlamadım? Böylece bütün Almanlar? Soldan hepsinin hepsi bu kadar kullandığım ve yoldan rahatsız olmanıza ve aydınlatma modlarını değiştirmek için bir yere ulaşmanız gerekmez.
Fakat burada sol el anahtarında, yerleşik bilgisayar kontrolü, esasen değil! Bu, Almanlardan hiç beklemiyordum! Evet, logan bile vardı. Basit bir, ortalama tüketimi izleyebileceğim, kilometre, ne kadar sürdüğümüzü, vb. Mutsuz.
Sağ tarafta, anahtar, yağmur sensörünün yokluğunu kısmen telafi eden bir kerelik (aşağı çekin) (aşağı çekin) bir kerelik modunu beğendi. Torpedo'nun ortasındaki birçok düğmenin ve her şeyin içinde olduğunu gerçekten beğeniyor. bir renk ve bir boyut. Ve müzik, kınamak ve ESP ve üfleme modları vb. Var. Bir şey bulmak için, dikkat dağıtıcı olmalısın. Clakson (direksiyon simidinin dibinde) sakıncalıdır ve sesi sevmedi: tüm reno'mda, katı (küçük bir ara ile bile), sonra da sadece zil ve komik. İki çıkış 12V. Aynalar ve arkadan aydınlatmalı vizörler. Salondaki en küçük şeyler için her türlü niş ve cep var. Serin. Ve ... Kolçak! Twist etmek gerçek! Önceden ileri gittiğinde, kaldırılabilir, bu bir çok katlıdır, bunun altında, BAIX ve USB girişlerinde bavulu gizleyebileceğiniz Abyss. Kısacası, havalı!
Elektronik el freni. Ama çünkü Otomatik şanzımanlı makine, o zaman şakasını henüz anlamadım. Eğer eşleştirirsem, o zaman park modunda, hiçbir yerde yuvarlanmayacak ve bir fikirde o kadar gerekli değildir. Görünüşe göre "nötr" için, ancak 2 hafta içinde birkaç kez çevirdim. Yaz, Pzhlsta, Nafiga için yorumlarda burada mı? Tam müzik "CD 400" normal ses geliyor, ancak lagünde daha iyiydi. CD değiştirici No Bir hız seti ile hacimsel bir hacim yoktur. Arka satır normaldir, iki çocuk koltuğu her zaman buna değer. Bir yetişkin aralarında otururken, o zaman sadece yeniden belirir. Omuzlarda yakından, yarım bir veya ... bir bezle oturmanız gerekir, ancak toleranslıdır. Koltuklar kızaklara gidip havalıdır. Bir kolçak var.
Orta boyların gövdesi, ancak vücut ve arka koltukların katlanabilir arkası, işleri rahatça taşımak için. Bagajda, hoşuma gitti: yükseklik, çoklu fitness (her küçük şey, alet, kablo, teller artık görünmüyor), cepler, kanca. Tam boyutlu bir yedek var. Benim için gürültü yalıtımı, çok iyi. Ancak lagünün sessizlik vardı, ancak kauçuk harikaydı. Motor neredeyse duyulmaz, tekerlekler duyulur. Güçlü pencereler tüm dürtü, eğer doğru yazdıysam (bu zamana bastığımda ve kendimi / sonuna kadar yükselir). Birçok hava yastığı. Doğru, ne kadar: altı ya da sekiz'i anlamadım. Asıl şey, aynı zamanda bir sırt olduğudur. Eşim çocuklar için sakin ve kendin hissediyorum. :) Sonuç: Bu lagün için olmasaydı, memnun olurdu. Ve böylece: bu nedenle bir eksi ile 4 tahmin edilmesi gereken bir şey var. Temel olarak iklim eksikliği nedeniyle, "Başlat" düğmesi, yağmur / ışık sensörleri ve onboard bilgisayarı.
3. Motor, PPC.Motor 1.4L'dir, doğrudan enjeksiyon + türbinin 120 kuvvet ve anın 200 nm verilir. Az önce satın aldığımda, motorun onun için sağlandığından korktum. Lagün 1.5 litre ve 110 hp idi Lagün ile karşılaştırıldığında Opel tupit ve sütlüdür. Prensip olarak, binebilir ve hatta hızlandırılabilir ve hatta soyulabilir, ancak ... Kısacası, günlük yaşam için, hatta karım yeterli. Belki daha sonra yonga tuning yapacağım, iyi bir şey bulursam (bu vesileyle bu vesileyle geleceğim). Otomatik şanzıman 6 aşamaya sahiptir. Bundan önce, "otomatik", yalnızca manuel şanzımanlara hiç gitmedim. Hızlıca alışın. Rahat, rahat. Master Ride bile bana değişti: çok fazla telaş olmadan daha sakin bir şekilde binmeye başladım. Otomatik şanzıman, 2000'e geçmeye çalışıyor., Ekonomik bir tarzın veya ne olduğunu destekliyor? Yakıt tüketimi henüz anlaşılmadı. Normal görünüyor, ama donmuşlardı - daha fazlası gibi savaştım. Sonra daha dikkatli bir şekilde önemsiyorsun. Toplam: Lagün güç ve hızlanma konusunda daha iyidir, ancak otomatik şanzıman rahattır. Ve otomatik şanzımanı aldılar. İnce.
4. Frenler ve süspansiyon. Lagün için, Logan'ın en iyi askıya alınmasından dolayı: yumuşak ve omnivorous. Aklımı değiştirdim, lagünü satın aldım: Aynı zamanda elastik ve rahat oldum. Şimdi fikrimi tekrar değiştirdim. Opel biraz daha iyi. Çıngırak olmayan, usulsüzlükler mükemmel şekilde çalışmayan, en azından vücuttaki titreşimleri geçerek çok rahat bir süspansiyon. Şimdiye kadar, asla delmedim. Keskin yok, rulo yok. Biraz esneklik var, sertlik değil. Dönüşler ve yeniden inşa, küçük delikler, donmuş kar ve buz şeklinde düzensizlikler olsa bile, raylar üzerinde olduğu gibi ortaya çıkar. Bu anlamda, lagün daha iyiydi (ancak tekerlekler R17 ve R16 değil). Böyle bir araba için açıklık yeterlidir, ancak herkes çamurlukları bozar! Otskaya ile arka park. Paccartonik'i koy ve hala korkuyor. Tamponun önünde bir "dudak" var, bu da boşluk eklemez. Frenler mükemmel, abs nadiren etkileşime girer (diğer birçok markanın aksine). ESP henüz denememiş, iyi, gerekli değildir))). Sonuç: prensipte, fren ve süspansiyonda, her şey lagün gibi iyidir
Bitiş. Ve büyük ve her şey bana uygun. Otomobili tam olarak otomatik şanzıman ve arkadan yastıklarla aldılar - hepsi bu. Konfor ve yüksek iniş. Logan'dan taşınmış olsaydım, memnun olurdu. Kısacası, "Dört" firmasını koydum. Temel olarak, bir tahta bilgisayar, iklim, yağmur / ışık sensörlerinin ve temizlenmeyi çalan bu tür çamurların varlığından dolayı))))))
Hepinize dikkatiniz için teşekkür ederiz. Bir şey yazmadıysa, belirtin. Bir şeyle karıştırılabilirim.
Küçük tek parametreler, şehirde geçirdiği zaman, insanlarda talepte bulunur. Bu tür arabalar, iş gezilerine veya mağazaya, çocukların okula veya anaokuluna sunulması için çok uygundur. Bu rotalar boyunca hareket ederken, yüksek güç motorları ve yüksek hızlar gerekir. Yakıt verimliliği öne çıkıyor.
Bu nedenle, Corsa birimlerinde oluşturulan Opel Meriva modelinin 1.4 litre çalışma hacmine sahip benzinli güç üniteleriyle tamamlandığından kimse şaşırtıcı değildir. Şehir minibüsüne atanan görevleri çözmek için, bu motorların yetenekleri yeterlidir.
İlk nesilin Opel Meriv
Alman geliştiricileri akıllıca değildi. Opel Meriva A, 2003'te ortaya çıkan 1.4 litre hacmine sahip olan sadece bir motor aldı. Corsa Z14xep'ten ödünç alındı. Bir TwinPort sistemi ile donatılmış bir satır içi dört silindirli motor, sınırlı birimine rağmen, zaten küçük revler üzerinde iyi bir çekiş sağlayabilir. 90 litrede güç. dan. Otomobilin toplam 1230 kg'a kadar 168 km / s'ye kadar hızaşacak kadar ortaya çıkıyor. Hala 100 km / sw ok Hızölçer 13.8 saniyede alır. Z14xep'in olanaklarının sınırlı olduğunu, birinci neslinin birinci nesil OPEL'in yaratıcıları, beş vitesli mekaniği sınırlayan, otomatik veya robotik dişli makinesiyle donatılmamıştır.
