VAZ 2121 Kalıcı dört tekerlekten çekiş veya değil. Niva iletim nasıl çalışır? Bloke edilmiş bir diferansiyel ile sahada tam sürüş nasıl çalışır?

Tüm off-road severler, çeşitli engellerin üstesinden gelmek için tüm tekerlekten çekişli araçları elde eder. Dört tekerlekten çekiş, bu hızı ve güç dağıtım sisteminin aracın iki eksenine. Tüm tekerlekler için bir sürücüyle donatılmış arabalar kalıcı bir dört tekerlekten çekişli veya bağlı. Açısal hızın tüm tekerleklere iletilmesini sağlamak için böyle bir plana bir dağıtım kutusu takılır. Bununla ilgili başka bir makale olacak.

Arabadaki dağılım nedir

Dağıtım kutusu, motordan gelen torku sürücü mekanizmalarına, yani diferansiyellere dağıtan bir mekanizmadır. En sık, rattage off-road arabalarında ve ayrıca yoldaki direnişlerini artıran bazı spor arabalarında kullanılır.

SUV'lerde, dağıtım aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Otomobilin en iyi kargo sağlayan köprüler arasındaki anı dağıtır ve bu nedenle motorun tüm potansiyeli tamamen uygulanır. Güç dolaşımı olarak böyle bir fenomenin görünümünün olasılığını otomatik olarak ortadan kaldırır.
2. Önde gelen tekerlekler üzerindeki torku arttırır, aşağı akış, sürücülerin off-road için ciddi engellerin üstesinden gelmelerine yardımcı olur.
3. Tüm torkun tamamlandığında, düşük hızda, otomobillerin istikrarlı bir konumunu ve hareketi sağlar.

Transfer kutuları nelerdir

Tek kullanımlık kutular birkaç türe ayrılabilir:

1. Pozisyonları değiştirerek:
   1. Gelişmemiş. Devre dışı bırakma olasılığı olmadan, sabit tekerlekten çekişli bir araba;
   2. Bağlı. Bu durumda, gerekirse yardımcı köprü bağlayabilirsiniz, eksenlerden biri her zaman lider olacaktır;
   3. Eşit. Böyle bir dağıtım kutusuyla, usta seçime bağlı olarak herhangi bir köprü olabilir.
2. Kontrol Sistemi ile:
   1. Otomatik dağıtım kontrolü. Tüm vardiya, bir tork konvertörü veya servo kullanarak otomatik olarak gerçekleşir. Herhangi bir anahtarlama ihtiyacına ilişkin tüm kararlar elektronik kontrol ünitesi alır. Ayrıca böyle bir sistemin elektronik tam tekerlekten çekişli bir sürüş olarak adlandırılabilir. Ana artı, elektroniklerin tüm tekerlekler arasındaki anı doğru şekilde dağıtır. Dezavantajı, her şeyin elektronik ve hidroliğe bağlı olması, böyle bir sistem otomatik ağırlık ekler.
   2. Yarı otomatik. Makinenin ana farkı, sürücünün herhangi bir zamanda paneldeki çeşitli düğmelerden tam direksiyonlu sürücüye müdahale edebilmesidir. Bu, sürücünün duruma bağlı olarak sürüş modunu bağımsız olarak seçmesine izin verir ve ihtiyaca, yani dört tekerlekten çekişi belirli bir noktada bağlayın veya çıkarın.
   3. Manuel veya mekanik. Mekanizmanın ana kontrol gövdesi - vites kaydırma kolunun yakınındaki salonda türetilmiş bir araba.

      Böyle bir sistemin ana artı, elektroniklerin başarısız olma riskinin olmadığı sürece güvenilirliğidir. Ancak bir eksi, modların harekete geçemediği, bunun için önce tam olarak durmanız gerekir.

Sahada Dağıtım 21213: Başlıca arızalar ve onları ortadan kaldırır

NIVA, mükemmel bir yol potansiyeline sahiptir ve bu nedenle vahşi doğada toplanırken vazgeçilmez bir asistan haline gelir. Ancak, yerli bir SUV'li herhangi bir arabada olduğu gibi, arızalar da ortaya çıkabilir.

Herhangi bir mekanizma gibi, dağıtım da başarısız olur ve aşağıdaki belirtilerde kolayca tanımlanabilir:

1. Ön aksı açarken gecikme, keskin kapanır. Bu durum sadece bir terkipçi ile erken değişiklikler durumunda ortaya çıkabilir. Tüm Niva arabalarında kalıcı dört tekerlekten çekişlidir, ancak birçok zanaatkar otomobillerini modernize eder, ardından ön aksı kapatma fırsatı var.
2. Yükle kalıcı aşırı ısınma. Olası bir sebep düşük bir yağ seviyesi olacaktır, eğer nedeni bulunursa, yoksa yağın bulunulması durumunda, parçaların artan sürtünmesinden kaynaklanır.
3. PPC için artan yağ tüketimi. Sebep, bezlerin aşınması nedeniyle herhangi bir sızıntı, zayıf bir şekilde sıkılmış karter cıvataları veya bükülmüş fiş delik fişine kadar değil.
4. Sökme ve şanzımanın bağlanmasının zayıflaması. Kabinde güçlü titreşimlere yol açar. Mekanizmaların sabitlenmesi veya bir dağıtım kutusu merkeziyle ilişkilendirilebilir.
5. Ayrıca, titreşimler hasarlı iletim desteklerinden kaynaklanabilir, bu soru, kırık parçaların basit bir değişimi ile çözülür.
6. Flanş cıvatalarının ve aşınmasının zayıflaması. En kötü durumda cıvataları değiştirerek veya sıkılaştırarak çözülür - bir ara şaft satın alın. Bu arıza, ilk önce bir arabadan başlarken gürültü ve titreşimlere yol açar, sonra saatte 80 kilometreden fazla bir hızda sabit bir huma dönüşür.
7. Kardan milinin menteşelerini söylüyor. Arıza, elementlerin kurutulması nedeniyle oluşur, şırıngayı kullanarak kayganlaştırıcıyı yenilemesi gerekecektir. Switcher yardımcı olmadıysa, parçayı tamamen değiştirmeniz gerekir.
8. Benzer şekilde, SLS'yi yiyebilirsiniz, bu olur veya yağlama maddesi eksikliği veya deformasyon nedeniyle. Güçlü aşınma durumunda, sadece yağlayıcıdaysa, sadece yağlayıcıdaysa, sadece değiştirilebilirse, ara şaftını satın almanız gerekir.
9. Rushelt Cartanov değiştirilerek çözüldü.
10. Diferansiyel aşınma, sırayla sürüş sırasında gürültü ve çatlakları içerebilir, bu nedeni sadece DIFA'yı değiştirmek için düzeltecektir.
11. Böyle olası bir gürültü nedeni sırayla sıklıkla uydular ve zor hareketleri haline gelir. Bu, NADFIL tarafından elimine edilebilecek patlamalarla ilişkilidir.
12. Genellikle, hiçbir rattube, agreganın tam kontrolünü engelleyen kol, çubuk ve çatal yoktur. Ayrıca, bu detaylar basitçe de yemek yiyebilir, çünkü bunun için kirden temizlenmesi veya değiştirilmeleri gerekir.

NIVA ile dağıtım nasıl kaldırılır

Bir terkipatörün çıkarılması ve onarılmasında karmaşık bir şey yoktur, bu prosedür herhangi bir kişiyi gerekli aracı geçirebilecektir. Bu arabanın ana karmaşıklığı, dağılımın doğrudan PPC'nin kendisine modern SUV olarak bağlanmamasıdır, Niva'da ara miller kullanılarak bağlandıklarıdır.

Kaldırma kendisi yeterince basittir, çünkü bu araba gözlem çukurunda acele eder. Kabin içindeki tüm kollar nötr bir pozisyonda monte edilir. Daha sonra tünelden gelen plastik kasa uzaklaştırılır ve tüm kapaklar ve kollar uzaklaştırılır. Luke, dağıtıma erişimi açan daha fazla ortaya çıkıyor. Speedometer sensörü de kaldırılır, kardan miller ondan sonra kesilir. Sonunda, kutuların kendisinin birkaç bağlantı elemanını sökmek için kalır. Mekanizma çıkarıldıktan sonra, aşınmış eşyaların daha fazla değiştirilmesi için felakete devam edebilirsiniz. Genel olarak, kurulum ters sırada yer alır, ancak dişli kutusuyla dağıtımın merkezlenmesine dikkat etmeye değer, yani önde gelen şanzımanın fanını bir ara ip shaler ile ikna etmek gerekir. Böcekipatörün kendisinin bağlanma cıvatalarını sıkmak mümkündür.

Tamir Dağıtımı Niva 21213 Kendin Yap (Video)

Sonuç

NIVA'nın kalıcı bir dört tekerlekten çekişe sahipken, arabanın kendisi ucuzdur. Ve bu nedenle güvenilirlik ve fiyat açısından, açık hava aktivitelerinin sevenler için daha iyi değil. Bu araba için tam bir sürücünün bakımı sembolik paraya mal olacak, ancak mekanizmanın tasarımı böyle bir fiyat için yeterince yüksek bir güvenilirliğe sahiptir.

Her iyi SUV, tasarımda bir dağıtım kutusuna sahip olmalıdır. Vaz 2121 Niva, iyi bir SUV olarak da gemide bir RK vardır, ancak tüm sahipleri doğru kullanılmaz, ancak cihaz hakkında konuşmuyoruz. En azından bir gizlilik halini dağıtmak için, cihazını ve operasyonun özelliklerini tanımlamaya çalıştık.

Razdatka Niva - Cihaz ve Şema

Çizimde gördüğünüz her şey bir korkutucu ile bir bildiri denir. Nasıl çalıştığını anlayın, amacı ve iş özelliklerini düşünürseniz daha kolaydır.

Buna rağmen, dağıtım kutusunu tam olarak açıklayan açık kaynaklarda mevcut olan bir şema sunduk.

Zorluklar neler? Çıktındaki torku artırmak için ikinci bir şanzıman oluşturun? Kesinlikle. Vaz 2121'in dağılımının amacını düşündüğümüzde her şey daha netleşecek. Her şeyin basit olduğu anlaşılıyor - torku aracın önde eksenleri arasındaki torku uygun şekilde dağıtmak için gereklidir. Ama sadece bunun için değil. Dağıtım kutusunun bir diğer önemli işlevi, çıkıştaki torku artırmaktır. Bu, bilimsel olarak bir demultipator denir.

Yani, dağıtımın bu önemli işlevlerini vurgulayabilirsiniz:

• torkun arabanın eksenleri arasındaki dağılımı;
• eksenli diferansiyelin engellenmesi;
• önde gelen köprülerden birini devre dışı bırakma yeteneği;
• ek ekipmanı sağlamak için güç kalkış kutusunu monte etme yeteneği;
• azaltılmış iletimin dahil edilmesiyle tahrik tekerlekleri üzerindeki torku artırın.

VAZ 2121'in dağılımının çalışması

Araba pürüzsüz bir kuru yol boyunca hareket ettiğinde, tekerleklerin yol yüzeyine sahip tutuşu tatmin edicidir ve RK'nin ek işlevlerini kullanmaya gerek yoktur. Tahrik milinin rotasyonu, ön ve arka akslarda eşit şekilde iletilir. Böylece, köprülerin her birine iletilen torkun büyüklüğü doğrudan bunların üzerindeki yüke bağlıdır.

... ve conta.

Arka aks tahrik şaftı arka kapaktan çıkarın ve VAZ 2131 ön karter mili sökün.

Arka aks tahrik şaft detayları ve arka kapak.

"13" tuşu, iki fındıktan fazla montaj braketi kolu vites değiştirme vitese transfer kutusunun bakıcısına ...

... ve vites değiştirme braketini kolla çıkarın.

Dişli kolu, dirsekten diferansiyel kilit kolunun çıkarılmasına benzer şekilde bağlantısı kesilir.
Lider milin nihayet somun flanşını sökerek ...

... Flanşı çıkarın.

"13" anahtarı üç fındıktan fazla döner ...

... ve sürüş milinin ön yatak kapağını çıkarın.

Bağlantı conta tarafından sıkıştırılır.

"10" tuşu, kapağın montajının dört somununu ortaya çıkarır.

Hatcher ve contayı çıkarın.

Çubuk kaydırma tapası dişli örümcek kolundan çıkarın ve kök kapağını kaydırın.

Kuluçka tuşunun içinde "10" sabitleme cıvatasını çubuğa çevirin.

Böylece, tutucunun topu ve ilkbaharının atlamadığı, ...

... deliği parmağınızla örtüyoruz ve yavaş yavaş çubuk geçişini çekiyoruz.

Bu durumda, tutucunun ampulü, karterün yan açıklığından geçer.

Cımbızdan çıkarak tutucunun ilkbuşu.

Çubuğu açarak, Shift Kuplajı fişini çıkarın ...

... ve uzak plastik manşon.

Çubuğu çıkarıyoruz.

Fiş kilidi diferansiyel ve kayma fişlerinin çubukları VAZ 2121 lastik halkalarla kapatılır. Dişiğin kaydırılmasının kaydırılmasının bir örneğine çıkardıklarını gösteriyoruz.

Bir tornavida gibi ...

... sızdırmazlık kauçuk halkasını çıkarın.

Vaz 2131'in önde gelen ve ara millerinin arka yataklarının somunlarını ortaya koyuyoruz.

"27" üzerindeki anahtar anahtarı, somunlardan birini ortaya çıkarırken, aynı boyuttaki anahtar veya başkanı ile başka bir somun için milleri çevirmekten uzak durur.

Somun ve diski çıkarın.

Flanş deliklerinde, kardan mili ekinin cıvatalarını yerleştirin ve VAZ 2121 dağıtım kutusunun önde gelen milinin yuvalarına flanşı kullanın.

İkinci somunları çıkartırız, milleri cıvatalar arasına yerleştirilmiş montaj bıçağını çevirerek tutuyoruz.

Somun ve diski çıkarın. Önde gelen milin flanşını çıkarın.

Tahrik milinin ön yatağının itme halkasını çıkarın.

"13" tuşu, dağıtım kutusunun ön kapağını sabitleyen üç kalan fıstığı söndürür.

Bu kapağın kalan somunları, tahrik milinin ön yatak kapağını sökerken, ön aks sürücüsü kralı ve vites kolu braketi.

Dağıtım kutusunun ön kapağını VAZ 2131'in ön kapağını diferansiyel olarak çıkarın.

Contayı kesici kartuş kartuşuyla çıkarın.

Geçiş, diferansiyel durumun ön yatağının kurulum halkasını çıkarın.

NIVA 2121'in diferansiyelini ve dağıtım kutusunun ön kapağını ayırın.

Biz çıkardık (veya yumuşak bir metalden dışarı çıkardık, ara milin ön yatağının bir dış halkası ön kapak soketinden uzaklaştırılır.

Maşa, diferansiyel mahfazanın ön yatağının tutma halkasını serpin ...

... ve çıkarın.

Yay yıkayıcısını çıkarın.

Çektirme vidası için uygun NIVA 2131 Diferansiyelinin ön corpusun açılışına yükleriz ...

... ve üç dalga geçer ...

... ön rulman.

Gerekirse, NIVA 2121'in arka rulmanını gidermek için benzerdir.
Diferansiyelin ön ve arka kollarında, birleştirildiğinde, düğümün dengelemesini bozmadığında etiketleri uyguluyoruz.
Yumuşak metal süngerlerinin astarındaki farklılaşma durumunu kapsayan ...

... varsayılan anahtarla "17", tahrikli dişliyi, önündeki ön ve arka durumunu sabitleyen altı cıvatayı çevirin.

Diferansiyelin ön ve arka durumunu ayırın.

Aynı zamanda, tahrikli dişli ön durumda kalır.

Konuttan yumuşak bir metalden çıkardık.

Tahrikli dişlinin ve farkın ön kısmını ayırın.

Ön köprü sürücüsünün vitesinden, destek yıkayıcısını çıkarın ...

... ve dişlinin kendisini çıkar.

Maşa, uydu ekseninin kilitleme halkasını döndürür ve çıkarır.

Uydu ekseni niva 2131'in yay pakasını çıkarın.

Başka bir kilitleme halkası için pasaportlar tarafından bağlanmış olan uydu eksenini çıkarın.

Destek yıkayıcısını ve uyduyu diferansiyelin arka durumundan çıkardık.

İkinci uyduyu ve yıkayıcısını sürdükten sonra, arka aks sürücüsünün dişlisini çıkarın.

Birincil ve ara millerin kaldırılması için ...

... Passatages Tahrik milinin arka rulmanının montaj halkasını çıkarın.

Benzer şekilde, ara milin arka yatak halkasını sökünüz.

Lider şaftı, karterden çıkarın ...

... ve ara mil.

Önde gelen şaftın oluk kısmını yumuşak metal süngerlerin astarının astarındaki parçasını temizleyin, ...

... ve, palmiye bacaklarını vites kaydırma kapliliğinin arkasına bağlarken, ...

... Arka rulman, manşon, daha düşük vites ve bağlantı dişlisini çıkarın.

Debriyaj göbeğini göbek ağacından ve en yüksek vitesten çıkarırız.

Çıkarma, önde gelen milin ön yatağını serpiyor.

Ara milin ön rulmanından bir tornavidayla, silindirleri çıkarın ...

... ve ayırıcıyı çıkarın.

Yumuşak metal süngerlerin astarındaki NIVA 2121'in ara miline basın.

İki montaj bıçakları tarafından lreaming, biz bir iç rulman bir iç halkası yazıyoruz ...

... ve çıkarın.

Ara milin arka yatakları, tahrik milinin ön yataklarının yanı sıra çıkarılır.
Niva 2131'in bir dağıtım kutusunu ters sırada topluyoruz.
Eksenli bir diferansiyel montaj yaparken, etiketleri muhafazalarına birleştiririz.
Uyduların ekseni üzerindeki yay yıkayıcı, eksen ucundaki sağır açıklığından monte edilir.
Uygun boru segmentleri ...

... anterior rulman ara mili, ...

... ön aks aktüatörünün yatağı (boru iç halkaya dayanır) ...

... ve ayırıcı yataklar.

Aynı şekilde, arka aks tahrik yatağına, arka yatak ara miline, tahrik milinin ön ve arka yataklarını bastırıyoruz.
Sunucu ve ara miller aynı anda bir kesici kutuya monte edilir.
Tüm sızdırmazlık pedleri ince silikon sızdırmazlık maddesi tabakasını yağlar.
Önde gelen ve ara millerin arka rulmanlarının somunlarını ayarlanan torkla sıkın, somunları durdurun, onları ağaçların oluklarındaki sınırlara verir.
Montajdan sonra, yağ dökün (bkz. Yağ değişim).

Damızlık montajı:

1 - Carter;
2 - Kol;
3 - Bobiğin kalan kısmı;
4 - Stilette

Tamir stiletto carter çiviler

NIVA 2121'in oranı, özel bir saplama tarafından bastırılan, kutuyu brakete sabitleyen sağ (uzun) upbish'i patlayabilir. Onarım için, Şekilde gösterildiği gibi, DuralIn'un manşonunu çıkarabilirsiniz, tüm kaburgaları hatanın kalan kısmına karıştırın ve manşonu sıkıca koymak için dış çapını kesin. Montaj pimini deliğe taktıktan sonra, durdurulana kadar manşonu bastırmanız ve çevresin etrafına kutu kasasına kaydırmanız gerekir.

Giyinme Şanzıman Vaz 2121, Niva 2131

• - Dağıtım cihazı
• - Dağıtımın tasarımının özellikleri
• - Dağıtım kutusunun titreşiminin nedenleri
• - Yağın dağıtım kutusundaki değiştirilmesi
• - Milletvekili Kutu bezlerinin değiştirilmesi
• - hız göstergesi dişli muhafazası
• - Tek Kullanımlık Kutu Süspansiyon Braketi
• - Diferansiyel Kilit Lambası Anahtarı
• - Dağıtım kutusunun çıkarılması ve kurulumu
• - sökme ve transfer kutusunun montajı

Vazin Düğümleri ve Cihazı Vaz 2121, Vaz 2131

NIVA BOX 2121'in servis ve işletimi. Cardane onarım talimatları, köprü ve tekerlekten çekiş Niva 2131.

1:1094 2:10498

Bugün, muhtemelen her nivavod, harika "know-how" hakkında duyur ve bilir - Niva-komfort.ru'dan titreşim önleyici kolları
Yeni ayar dağıtım kolları, Kolu PPC türüyle monte edilir. Artık sadece metal çubuklar değil, titreşimi ve gürültüyü emen "dolum" olan "dolum" olan kollar değil - bu yüzden siteler hakkında yazarım.

Shnivsky debriyajının internetten bahsettiğimi, bu konu hakkında bilgi arıyordum.

değiştirilmesi gereken çubuk

bu artık uygun değil

Masterları arabaya tutturmak için ikna etmeye başladım - tamamen reddetti. Kontrol noktasını ve Kazakistan Cumhuriyeti'ni tamir etmiyor - hepsi daha fazla!, Ama onu ikna ettim. Şanzıman çekildiler / takıldıklarında, "Kazık" da bu cihazı mahvetti - karmaşık bir şey yok. Eski kollar çıktığında Kazakistan Cumhuriyeti Cumhuriyeti'ni nasıl geçtiğimi şaşırttı - pratik olarak eksenlerine geçmediler!

Yeni kol, salonun içine biraz yanlış gitti, ama tekrar rk almak zorunda kaldı (henüz kontrol noktasına vatan değildi ve Cartani asmak yoktu). zaman! (Master sayesinde "göz-elmas" vardır) ve her şeyi yerinde topladı.
Mağazaya girmek ve orada bir lastik cpp kolu satın aldı (yerel detay) - Kazakistan Cumhuriyeti'nin yeni sapının temelinde çok iyi oturdu ve kapağın dibinde "başını salladı" Eski kaldıraçlar için deliklerden birinde yukarı. Ve ikinci delik "geçici olarak" bir paralel parçası takılıdır.

En ilginç - titreşim önleyici kolları! Kulisu'yu koyduğumda - hiç düşünmedim. Bana her şeyin standart olduğu gibi gibiydi ve hiçbir şey yok, kontrol noktasından bir dizi burç ve Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki PPC'nin kırpılmış kolu yapacağım - her şey yaptı.
Sonuç olarak, derhal "birkaç tane kiri öldürdüm" dedi:
- performansını koruyarak Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki bir kolu;
- SHNI'de olduğu gibi pürüzsüz tekstil geçişi;
- Shniva'dan RK kolunun topuzu ("palyaço" topları yerine);
- "Anti-titreşim" tutamak ve iki yerine bir tane.

İki yıl sonra, markalı mucize işlerini öğrendim ve 65 cu yerine bana 20 cu maliyeti için mutluydu. Sarı "buluş" için.

En olumlu yükleme izlenimleri - Herkese tavsiye ediyorum! Kendin yap, kaynak varlığında işe yaramayacak ve sonuç her şeyi aşıyor.
Şimdi daha:

1) Sakin bir kol istiyorum, bunu yapabilirsiniz:

Ancak, Kolu PPC veya RK Niva Chevrolet ilkesi üzerine elden geçirerek başka bir yoldan gideceğiz. Herkes hazır olduğunu biliyor, sarı kollar:

Her mali olmayan 2000R iletmeden sorunun fiyatı. Bu nedenle, D2 ve Nivafaq ile ilgili makaleleri okuduktan sonra kendimi yapmaya karar verdim:

REM aramak için mağazaya gidiyoruz. Şanzıman kümesi Volga veya Gazelle'den kaynaklanıyor. Her Yerde burada sunulan kutular:

Birçok gereksiz dahil

380-420P'den gelen fiyat, iki kişiye ihtiyacınız olan hesabı ve hatta sahnenin üstüne giyinen borular. Sonuç olarak, bu da bana uymayan ve pazara gitmeye karar vermiş olan 1000R'den biraz daha fazla ortaya çıktı.

Piyasada, her şey daha kolay ve daha fazlasını seçtiğiniz, yalnızca bir sahne ayrı ve ayrı olarak bir sahne satın alabilir, sadece bir top (düğmeler) ve alt sakız (anter) olmayan tüpü satın alabilirsiniz.
Sonuç olarak, biz:

17:1901 17:2068

Kilit koluna bir örnek göstereceğim, soldaki küçük bir viraj var.
Kaynaktan önce:

Alıyoruz:

19:1184 19:1384

Hazır kol

RK kolu tüplerini Chevrolet Niva'dan kullanabilirsiniz, ancak daha az ve daha pahalıdır.

Masraflar:
- 2 Kulis KPP Gazelle \\ Volga 200r
- 2x Tüp Kolu PPC Klasik 160r
- 2. REM. KIT KITITIT KPP VAZ 2101-07 40R

Toplam: 400r

Zaman ve para boşuna değil, alanda çok faydalı bir şekilde yapılandırılmıştır:
- Farkın% 90'ını çözer
- Titreşim artık kollara iletilmez
- Yumuşak İçerme, PPC'yi çok hatırlatıyor

Gürültü yalıtımı tamamlandıktan sonra, RC kollarından birçok gürültü olduğunu fark ettim. İnternette, CPP kaynaklarının türüyle toplanan "ayarlama" topuzlarını bir araya getirdi, ancak fiyat uygun değildi (2T.R)! Bu tür kolları kendinizi yapabilirsiniz.
İhtiyacımız var:
1. Kolu PPC 5 bardak. Gazelle Lay. Sing (3302-1702140) 2 adet.

2. İletim kolu vaz
(RK Shniva kolunu kullanabilirsiniz, ama başka bir yerde bulamadım)

gazelle'den 1 kolu (en ucuzdur) ve Garajda yatan, CHECKPOINT VAZ'INDAN İKİNCİ KATICI KULLANIMI KULLANIM.

3. R / K Kulisi Vaz-2101, Volga, Gazelle 2PC

Kaldırılan dağıtımdaki her şeyi yaptım, çünkü kutuya gittim ve debriyajı değiştirdim

1. Aşırı parçayı vites kaydırma kolundan kesin

daralmanın sonundan yukarıdaki bir santimetreyi kes

2. Koğuşun eğimini kaydetmek için virajın başlangıcında Kazakistan Cumhuriyeti'nin yerel kolunu kesin.

3. Kesim parçalarını kaynaklıyoruz

4. Şanzıman kolunu 1 cm'nin altındaki kalınlaşmadan kesin

5. 2 cm bırakarak ve Kesme kolunu kesen dağıtımdaki kolu kesin.

6. REM.COMPLEKT'yi elde edilen tutamağa ekleyin ve bir dağılıma yerleştirin.

Benzer şekilde, ikinci kolu ile yapıyoruz ve

Ayrıca, kaldırılan agregalarla, Antishumova "Bariyer" tüneli tüneli.

Önce yıkanmış ve yağdır

Olanlar budur:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Tahrikli giyinme kutusu

NOT
Gürültü seviyesini azaltmak için üretici, 2002'den itibaren "NIVA" dağıtma kutularına ince kalıp dişlileri ile başlar. Avtovaz OJSC'de büyük mukavemetli dişlilerle dağıtım kutularının serbest bırakılması durdurulur. Dışarıdan, modernize duyulur, daha önce serbest bırakılanlardan farklı değildir ve bunlarla monte edilmiştir.

Dağıtım kutusu, torkun büyüklüğünü ve ön ve arka köprüler arasında dağılımını değiştirmek için kullanılır. Kutunun, 1,200 ve 2,135 dişli oranları ile iki şanzıman var. Ön ve arka akslar sürekli bağlanır ve eksenli diferansiyel ile bağlanır, tekerleklerin hareketinin direncine bağlı olarak aralarındaki torku yeniden dağıtın. Aracın paslanabını arttırmak için, fark bloke edilebilir, ön ve arka tahrik şaftları sert bir şekilde birbirine bağlanır (rotasyon frekansı eşittir).

Dağıtım kutusu, vücudun zemine iki kauçuk metal braket üzerine tutturulur. Konumunu parantez içindeki deliklerin ara mili flanşına ilişkin olarak ayarlamak için oval yapılır ve bunlar aralarında ve gövde arasında ayar contaları takılabilir. Kutu merkezleme prosedürü, dağıtım kutusunun titreşiminin ortadan kaldırılması bölümünde açıklanmaktadır.

Bir transfer kutusunun kabin parçaları alüminyum alaşımından dökülür ve saplamalar ve somunlarla birbirine bağlanır. Karacinin üstünde, damgalı bir çelik kapaklı bir kapak kapatılır. Ön kapak, iki montaj piminde bir karter üzerinde ortalanmıştır. Kapaklar ve karter arasında karton pedler (onarım sırasında, bunun yerine sızdırmazlık maddesi contasını kullanabilirsiniz). Tüm şaftlar (hız göstergesi sürücüsünün silindiri dahil), ayrıca vites değiştirmesinin şokçıları ve diferansiyelin bloke edilmesi contaları kapatır. Ön kapakta iki delik yapılır - dolgu maddesi (kontrol) ve boşaltma.

Presenter şaftı, ön kapak soketlerinde ve karter içindeki iki bilyalı rulmana monte edilir. Ön yatağın iç halkası, şaftın kolonu ile mil flanşının kendi kendine kilitleme somununun inatçı halkası arasında kenetlenir. Arka yatağın iç halkası, şaftın kolonu ile milin arkasındaki inatçı yürüteç arasında kenetlenir. Somun durur, kenarını mil üzerindeki oluklara bastırın. Presenter şaftı, arka yatakın harici halkasındaki oluktaki montaj halkası ile eksenel yer değiştirmeden sabitlenir ve karter ve arka kapak arasında zımparalanmıştır.

Önde gelen şaftta iki önde gelen dişliler var. Ön (büyük) - daha yüksek şanzıman, ısıl işlem görmüş bir şaft boynunda serbestçe döner. Arka (daha küçük) - düşük şanzıman - Gerginlik ile şaft üzerine takılan ısıl işlem görmüş manşonda serbestçe döner. Dişlilerde iki kron var. İlişkili (büyük) kronlar, ara milin karşılık gelen dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir ve vites değiştirme kuplajı şanzıman iletirken dişli kutusuna bağlanır. Kavrama, önde gelen dişliler arasındaki şaftın yuvalarına sert bir şekilde ekilen göbek boyunca hareket eder. Kavramın orta konumunda, her iki iletim de kapatılır ("nötr") ve motorun torku tekerleklere iletilmez.

Ara şaft, tahrik milinin dişlileri ile sabit bir bağlantıda bulunan iki eksenli dişlilerin bir bloğudur. Ön dişli, ek olarak, diferansiyel mahfazaya sabitlenmiş, tahrikli dişli ile birlikte ve tahrikli dişli ile birliktedir.

Ara mil iki rulmanda döner: ön rulo, arka top. Eksenel ofsetten, şaft, arka yatakın dış halkasının oluğundaki montaj halkası ile sabitlenir; bu, karter ve arka kapak (önde gelen milin yanı sıra) arasında kenetlenir. Şaftın ön ucunda, hız göstergesi sürücüsünün çelik önde gelen dişlisini bastırdı. Tahrikli hız göstergesi tahrik dişlisi, hız göstergesi tahrik muhafazasının manşonunda dönen bir rulo üzerine yerleştirilmiş plastiktir. Muhafaza, dağıtım kutusunun ön kapağına sabitlenmiştir.

Arabayla VAZ-21214 tarafından dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile mekanik hız göstergesi sürücüsüne ek olarak, bir dağıtım kutusuna bir hız sensörü takılmıştır.

Ön Köprü Tahrik Mili Ön uç, dağıtım kutusunun ön kapağında sabitlenen ön köprü tahrik karteründeki rulmana dayanır. Yatağın iç halkası, milin kolonu ile mil flanşının kendi kendine kilitleme somunun inatçı halkası arasında kenetlenir. Eksenel ofsetten, yatak ön aks sürücüsü karterine giren bir kilitleme halkası ile sabitlenir. Şaftın arka yuvası ucu, diferansiyelin ön köprüsünün dişli sürücüsüne bağlanır. Şafttaki kazıma dişlisi diferansiyelini engellemek için kullanılır. Ters köprü tahrik mili tasarımı ve montajı benzerdir, ancak üzerinde dişli yoktur.

Diferansiyelin durumu ayrılır, her ikisi de altı cıvata ile bağlanır. Aynı cıvatalar, diferansiyel muhafazaya sabit ve tahrikli dişlidir. İkincisi iki bilyalı rulmana kurulur. Ön yatağın iç halkası, diferansiyel durum diferansiyelinde kilitleme halkasına dayanan serpilir yay yıkayıcının yer değiştirmesinden tutulur. Yatağın dış halkasındaki oluk, dağıtım kutusunun ön kapağı ile ön aks kümesi arasında kelepçelenmiş bir kurulum halkası içerir. Böylece, farkın durumu, ön yatağın eksenel yer değiştirmesinden elde edilir; Arka yatak sabitlenmez. Diferansiyel mahfazanın önündeki, kilitleme kavramasının hareket ettiği yuvalar yapılır. Debriyaj blokajı açık olduğunda, ön aks şaftındaki vitese bağlanır, diferansiyel mahfaza ile bağlanır.

Diferansiyel mahfazanın deliklerinde, uydu ekseni iki kilitleme halkası tarafından tutulur. Yüzüklerden birinin altında, uydu ekseninin eksenel hareketini önleyen bir yay yıkayıcı vardır. Eksen üzerinde bulunan uydular (konik dişliler), köprülerin dişli dişlileri ile sabit bir ilişki içindedir. Diferansiyel ve uydular arasında, destek rondelaları takılıdır. Kalınlığı, köprülerin dişli sürücülerinin eksenel boşluğu 0,10 mm'yi geçmeyecek şekilde seçilir ve rotasyona direnç anı 14.7 N.M'dir.

Dağıtım Kutusunu Yönetme - Manuel, mekanik bir kol sürücüsü ile. Arka kolu sürücüsü ön şanzımanı değiştirir, diferansiyel kilidini açar. Kutu kontrol sürücülerinin tasarımı benzerdir. Kolu, braketin halkalarında takılan eksen üzerindeki uzunlamasına yönde, transfer kutusunun önünden. Kolu deliğine sürtünmeyi azaltmak için plastik manşonlar yerleştirilir. Kolun alt ucu, çubuk oluğuna girer ve kıvırcık bir yayla sabitlenir. Kökünün bir başka ucunda, karşılık gelen birleşimin çatalına (vites değiştirme veya diferansiyel engelleme) ve cıvatayı durdurur. Çıkışın kutudan çıkışı bir bezle kapatılır ve lastik oluklu bir kapaklı tozdan korunur. Sürücüyü seçilen konumda sabitlemek için bir top kilidi servis edilir - Yaylı bir top çubuklardaki oluklara girer. Vites kayması çubuğunda, üç - "nötr", daha yüksek ve alt dişliler için, diferansiyel kilit aralığında - iki ("Etkin" ve "Kapalı"). Ön aks kapağı, diferansiyel kilit açıldığında kontrol lambası devresini kapatan anahtarın aşağı vidalanır.

Niva arabası, tüm tekerlekli sürücü şanzımanının kullanıldığı cihazda ilk Sovyet SUV oldu. Arabanın karakteristik bir özelliği, eksenli diferansiyelin engellenmesinin mekanizmasıdır. Sürücüler arasında, ön aksı bağlamak için bu mekanizmanın kullanıldığı bir fikir var. Bununla birlikte, NIVA'nın ön tekerlekten çekişi her zaman bağlı durumdadır. Bu düğümün tasarımını inceledikten sonra NIVA'da hangi sürücüyü bulmak mümkündür.

Sürücü cihazı niva

Otomobilin şasisi sabit tam sürüş ilkesi üzerine yapılır - güç ünitesinden 4 tekerleğe iletilir. Böyle bir şema, yolun altında sürüş sırasında aracın operasyonel niteliklerini geliştirir, aynı zamanda iletim ayrıntılarındaki yükü azaltmak.

Niva Chevrolet'teki sürücü aşağıdaki düğümlerden oluşur:

1. Vites kutusu.
2. Transfer davası.
3. Bir çift sürücü ve kardan milleri.
4. Ön ve arka aksların redüktörleri.

Dağıtım kutusu, dönme torkunu önde gelen araç köprüleri arasında dağıtmak için tasarlanmıştır. Arabada, sağlayan iki hızlı "rattage" yüklü:

• artan motor hızı modunda düşük hızda hareket ederken makinenin sabit dönüşü;
• yol yüzeyi ile debriyaja bağlı olarak, önde gelen köprüler arasındaki gücün dağılımı.

Diferansiyel, şanzımanın en önemli unsurlarından biridir. Asıl amacı, traksiyon çabasını ve gerekirse, farklı açısal hızlara sahip iki tüketicinin dönmesini sağlamaktır. Chevrolet NIVA sürücüsünün iletimlerinde, üç diferansiyel kurulur:

1. Her köprü için bir tane (takip arası) - tekerlekleri farklı hızlarda farklı hızlarda döndürmeyi mümkün kılar.
2. Üçüncü (eksenli) - güç ünitesinden her iki araba köprüsüne güç iletir. Ayrıca, şaftların, kullanım koşullarına bağlı olarak, kullanım koşullarına bağlı olarak farklı açısal hızlarda çalışmasını sağlar.

Bir çift kardan şaft (bir fırçalama veya şişe tasarımı), köprü dişli kutularına sahip bir arıza kutusu sağlar. Her iki araba şaftı aynı cihaza sahiptir - bunlar değiştirilebilir.

Ön ve arka akslar, tekerlekleri harici ve iç menteşelerin hariç ve iç menteşelerinin hareket ettirilmesi için bir transfer kutusundan çaba gösteriyor.

Chevrolet sahasında tam bir sürüşün çalışma prensibi

Her zamanki modda, Chevrolet Nivrolet, kilidi açılmış diferansiyel ile artan iletim üzerinde çalışır. Tork, güç ünitesinden, hızların hızları ve ara mili, dağıtım kutusunun iki aşamalı redüktöründe iletilir. "Dağıtım" konutunda eksenli bir diferansiyel kurdu. Ön ve arka aksları, yol koşullarına ve hareket yönüne bağlı olarak farklı hızlarda dönmelerine izin verir.

Bloke edilmiş bir diferansiyel ile sahada tam sürüş nasıl çalışır?

Tam sürücü etkinken, her iki kardan şaftı bir debriyaj blokeri tarafından sabitlenir. Bu, arabanın her iki ekseninde de çekişin tek tip iletilmesine katkıda bulunur. Bundan dolayı, aracın geçirgenliği artar, ancak yönetilebilirlik kötüleşir.

İPUCU: İyi debriyajlı yollarda kilit modunun kullanılması önerilmez, çünkü bu, hızlandırılmış lastik aşınması, parçalardaki yükün ve iletim düğümlerinde bir artışın yanı sıra yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

Tam sürüş nasıl etkinleştirilir

NIVA üzerindeki sürücü sürekli olarak tamamlandığından, söz konusu söz konusu, Chevrolet sahasında dört tekerlekten çekişin nasıl etkinleştirileceği, eksenli diferansiyel kilidin nasıl etkinleştirileceği anlamına gelir.

Aşağıdaki durumlarda engelleme kullanmanız gerekir:

• tekerlek fişi tehlikesi olduğunda, arazinin zor alanlarına taşınırken;
• motor itme eksikliği hissettiğinde;
• yolda sürerken kar veya buzla kaplı.

ÖNEMLİ: Araba, farklı eksenlerde bir tekerlek başladığında, aracın çapraz olduğunda engelleme işe yaramaz. Bu, şanzımanın yapıcı bir özelliğinden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, durumlar açısından harekete geçmeniz gerekir - mülk tekerleklerini dökmek veya takmak için.

Köprü kilitleme mekanizmasının ana bileşeni bir bildiridir. Dağıtım kutusunun transferi bir altı pozisyon kolu ile gerçekleştirilir. Boyuna kurs artan ve azaltılmış bantlar sağlar. Enine - eksenli diferansiyelin engellenmesinden sorumludur. Cihaz panelindeki Kilit modunda kol konumunda, sarı piktogram yanar. Dağıtım tasarımında senkronizatör yoktur, bu nedenle hız aralığını veya engellemeyi açmaya çalışırken, dişliler dişe yükselir. Geçiş yapmak için, arabayı ileri veya geri kullanmanız yeterlidir ve ardından her şey değişir.

Test sürüşü

Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş nedir?

Ve sonra neden niva kolu " diferansiyel Engelleme"? Cevap - gerçekten kötü yollarda gezinmek için ve bunun tam bir yokluğunda. Sonuçta, üç diferansiyelin varlığı (iki köprü ve eksen ekseni), bir üzerinde pahalı olanı olan tutamağı kaybetmek yeterli olduğu anlamına gelir. tekerlek (kir, buz, havada asılı) hemen bir kuark hızıyla dönmeye nasıl başlanıyor ve diğer tüm tekerlekler duracak (debriyaj onlar üzerinde iyi olsa da). Artık eksenli eksenli diferansiyel aktiviteleri kilitledi Eşit Momentler ve Eşit Hızlar - Böylece iki tekerlek her zaman her bir köprüde bir tane iletecektir. Ve araba sadece hem yapışmayı kaybettilerse - örneğin diyagonal asılı (çapraz olarak kar yağışlı iki tekerlek ve kalan iki hava) ya da bir tahta ile biraz hendek veya karda tulum yapmak. Ayrıca, köprü farklarını engellerken mümkündür, ancak ne yazık ki NIVA için bu tür bir seri versiyonu yoktur, sadece çeşitli amatör kaplamalar (IDP'ler) yoktur. Diferansiyellerden birisini sıkıca birleştirmek için - Araba normalde yollara girme yeteneğini tamamen kaybeder).

Niva - Tank! Ama hafif ve ince kaplama

Ve Niva hala yol makinesi ile SUV arasında bir uzlaşmadır. Tabii ki, Everest ve Sibirya Taiga'nın genişliğine fırtınaya çıkabilir - ama bunu yapmamak daha iyidir. Sadece ekipmanı gönderin ve daha uzun süre yaşayacak. Bu askeri bir ural değil, 10 ton nakliye ve 5 metrelik uçurumdan atlamak yok - süspansiyon hala takviyeli olsa da, hala Zhigul klasiklerinden neredeyse. Brod'deki T-80 konuşmasından sonra dalış da takip etmiyor, yemin üstesinden gelmenin fabrika derinliği sadece 60 cm'dir (ve sadece son derece yavaş çekimde özel bir eğitim olmadan elde edilir, ancak su sıçramalarına ve tezgahlar ve fan rulosu olabilir. yandı). Ve hiç, şimdi tüm omzunda olduğunuzu düşünmek gerekli değildir ve her yere gidersiniz - Hayır, böyle bir yaklaşımla, sadece aynı klasiklerde önemli ölçüde daha ileri ve daha derinleşirsiniz.

Ancak devletin yollarında çok altında ortalama Niva hiç bir şey yok. Greyder ve Köylüler, Riskli Toplu Çiftlik Nehri veya Nehirlerin Bankası - Bunlar, Sakince, sürücünün sürücüsünün ve otomobilin arzuları ve becerileri ile sakin bir şekilde gidebileceğiniz yerlerdir. izin vermeyecek. Yalnızca yönetilen eksen sürücüsünün yıkılması nedeniyle sırayla uçmazsınız ve arka sürücüde olduğu gibi doğru olduğunuzu hissetmeyeceksiniz. NIVA'daki Standart 4 * 4 ile karşılaştırıldığında bile, bu koşullarda, gitmek çok daha iyidir - dönüşleri yuvarlayabilir ve dört tekerleğin tümüyle kaymazsınız. Bir su birikintisine 10 cm derinliğe sahip bir su birikintisine boğulmazsınız ve aynı boyutun çukuru bir kablo kafası gerektirmez.

Dağıtım ve azaltılmış dişli

Ve bu bir Razdatka. Resmi olarak dağıtım kutusu. Çıkma kutusunun bir milinden (en yaygın olan, neredeyse 2107'den farklı değil) cihazın her iki köprüde de iki tane yapar.

Kollardan biri, azaltılmış şanzımanı kontrol eder. Aslında, bu, kutudan sonra yaklaşık 1: 2'lik bir tutumu olan ek bir vites kutusudur. Yani, 4. (düz) bir vitese sahip olduğunuz yer, 2. bir şey, 2., 2., 1. ise ve 1'in orada daha düşük bir şey olduğu bir şey olduğunda, hatta iki kat daha fazla çaba sarf etti. İlk önce iki amaca göre kullanılır - ilk önce üst sıranın (1b) 1'in şanzımanındaki motorun momentinden yoksun olduğunda - off-road veya ağır bir römork, ağır bir römork dilinin (1n başına NIVA'yı iyi hareket edebilir Yerden Kapalı ve Troleybus'u Seviye Platformu'na çekin - A bu yoluyla 8 ton - elbette, pek yeterli değil). İkinci amaç, şu an yeterliyken koşullardaki ilk iletimin altındaki hızı azaltmaktır, ancak kontrol hızı yoktur. Örneğin, manevralar (dar bir yere veya otoparkta varış), çok durgun bir durdurucuda hareket (her şeyin sadece 1000'den düşük bir şekilde yapıldığı, motorun 1000'den düşük olması, motorun çekilmemesi ve hatta durmadığını Hareket, trafik sıkışıklığında bu dönüşlere karşılık gelir). Alt sırayı açmak çok uygundur ve debriyajı ateşlemeden ve her start-stop ile öne atlamamadan sakince hareket etmek çok uygundur.

Makineyi durdurmadan alt satırı kapatabilirsiniz. Her zamanki şanzımanda olduğu gibi, yalnızca Tavsiyesizce (belki de "belki de" dişli kırma "hakkında" deneyimli hikayeler olabilir mi? Ana kutular anlaşılırken her şey budur). Yani, şaftlardaki devrimlerin seçimi ve dişlilerin düzgün ve oldukça yavaş bir şekilde dahil edilmesidir. Böylece bitkinin alt sırasını yasaklar, sadece arabayı durdurur. Fakat pratik olarak, çok düşük bir hızda sürerken (5 km / s'ye kadar - yaya hızı), biraz düzeltilmişse ve kutuda korkunç bir grune olmadan oldukça elde edilir. Sadece transferi onaylamaya çalışmaz - eğer egzersiz yapmazsa ve tırmanmazsa, uygulama çabası yalnızca daha sonra pahalı onarımlarla dağıtımı daraltabilir.

İkinci kol, yukarıda tarif edilen eksenli diferansiyelin kontrolüdür. İleri - normal mod, geri - ağır yol koşulları için engellenir. Dikkat - dahil edilmesi ve özellikle bu engellemeyi kapatmak her zaman mümkün değildir. Basitçe "GİTMELİ" olabilir - eğer şaftlar istenen konumda değilse veya kuvvet bu kilidin uygulanırsa (yolun üzerinde dururken bir debriyaj ile yola açılır). Biraz ileri doğru (ve belki geri) sürün ve kolu çok zor olmadan istenen konuma gidecektir. Yine, dahil edilmeyi onaylamaya çalışmayın - eğer zaten ufalanırsa, miller birbirlerine göre döndürülür ve dahil edilmesi mümkün değildir. Dur ya da düz bir harekete gidin (köprüler arasında yol farkı olmadığında). Kilit açıkken, gösterge panelinde sarı bir ışık yanar - bu, bu modda iyi yollara binmek imkansız olan bir hatırlatma içindir.

Ben dik bir Jeeper'ım - ikinci köprüyü açtım ve gittim!

Bunlara bakıyoruz: Yine, sahada iyi yollarda engellenmiş bir diferansiyel ile binmek imkansızdır. Dağıtım, dişli kutuları ve karımlar ezilecek, lastikler hızlı bir şekilde bir araya gelecek ve sırayla dışarı çıkmak için gözle görülür bir risk var (ses kurutucunun yorumu: Ne yazık ki, modern tıp ve otomobil hizmetlerinin oranları henüz yenilemez delilik. Doğada, doğada bir A / m olmayan birçok kişi var, ancak fenomenlerin özünü anlamadın. CR hakkında tüm akıl yürütmede. Moment, farklılıklar veya dağıtım makul, parite var Cevap: "Ve Cho, Bu Juli, Siktir!")

Daha az ya da çok iyi yollarda hareket ederken kilidin haklı olduğunda tek mod bir sınıf öğrencisidir. Sıra olmadığında, bir hız vardır (araba, ortalama bir ortak tarım greyderinde 100 ve daha fazlasını sürdürmenizi sağlar - dikkatlice sadece frenlerle, yan titreşimden ayrılırlar ve pedleri tedarik etmek için bir veya iki presleme gerektirir. yer) ve her bir parke taşı, çarpma veya jama çabaları, dikey eksen etrafındaki (anlamda oranda) arabayı genişletir. NIVA makinesi kısa geçittir ve bu nedenle, yan şoklar kursu çok önemli ölçüde etkilenir. Blokajın dahil edilmesi, etkiyi hafifçe azaltmanıza olanak sağlar (doğal olarak kaynağı azaltır ve çevirirken ve küçük sapmaların herhangi bir yerde kaybolmayacağı ve küçük sapmaların herhangi bir yerde kaybolmaz).

Yani ne zaman açılır?

Ana kural ilk önce dahil edilir ve sonra saldırıya gidin. Mor traktörde bırakarak traktör traktörüne sahip engin bir bataklık varsa, durdurmak, 1n açmak ve engellemek, etrafına bakmak gerekir: ve sürüşe dönün. Niva'nın bu tür engelleri neredeyse üstesinden gelinmiyor, onlara dikkatlice oturamaz, bu yüzden mürettebat tarafından mürettebata kızgın.

Eğer ileride kuru ama düzensiz ve genellikle şüpheli yol (marent) ise, genellikle alt sırayı içerecek kadar yeterlidir. Ve tam olarak 2n (yaklaşık olarak 1b) (yaklaşık 1b) olduğu ve hatta 5V'a kadar olabileceği (bu, 2B ve 3b - kilometrekare arasında bir şeydir), sonbaharın azaltıldığı yerlerde. 1n'ye kadar.

Eğer ileride kaygan ve güçlü bir şekilde şüpheli bir arsa (kir, kar, su birikintisi, brod), sonra durun ve kilit ve alt sırayı açın. Öyleyse çok geç olabilir - makine doğal nedenlerden dolayı (yeterli an veya kayar tekerlekler yoktur), yani gözle görülür bir şans artık sahne olmaz.

Ve şehirde nasıl?

İnce. Çok uzaklara çok oturmak, tramvay raylarındaki kapaklar korkmaz ve bahçeye varıştaki kar yığını korkunç ve korkunç bir sigortasız engel değildir. Kapılar sadece yeterince - sahadaki yolcular çok uygun değil, giriş çıkışıyla ilgili sorunlar (hem de tüm çift postalarda). Kentsel ortamlardaki dinamiklere göre (40-90 km hız), akışın geri kalanının seviyesinde, kontrolün rahatlığı, vb. L - Zhigul gibi zhigul. Ancak dayanıklı (zil önündeki, elbette, bu gerekli değildir, ancak küçük çarpışmalar genellikle izleri bırakmazlar - bu tür bir tamponlarla), bir yüke dayalı (yarı line kargo, sadece içeride uyması için kesinlikle sorun yoktur. ), kısa (park sırasında gerekli). Dönen yarıçapı sadece daha fazladır, ancak ne yapılması gerekenler, büyük 16 "tekerleklerin ön sürüşü için ücrettir.

Ve getirildi mi?

Kırmak. Aynı zamanda doğmuş, Niva'daki yük kaldırma ve kargo kapasitesi çok etkileyici. Sert Enerji Yoğun Sarkıt Springs, yolcuları "ne kadar uygun" veya kargo "ne kadar yerleştirilmiş" prensibine indirseniz bile, yolcuları oraya indirirseniz bile arabayı inme sınırlayıcılarından uzak tutabilir. Tabii ki, eğer elbette tuğla, çimento veya altın külçeli çantalarla birlikte göndermezse. 200 kg Yük Neredeyse hiç hissetmez (ve zhigul-klasikler zaten bagajda çok fazla asfaltta sarhoşlar ve kıskaçlar patlamaz).

Alandaki malların taşınması için arka koltuğun katlanması vardır. Arkalık ve sonra yastıkla tekrar ilerliyor. 2121'in aksine, koltuğun tam olarak temizlenmesi için, montaj halkalarını geçmesi gerekir - bu talimatlarda açıklanmıştır.

Ancak, koltuğun ikinci bir düzenlemesi vardır, talimatlarda tarif edilmez ve genel olarak biraz bilinendir. Arka NIVA koltuğu tamamen yatay olarak ayrıştırılabilir! Bunu yapmak için, açmanız gerekir - Yastık ve arkanın arkasındaki ilmekleri geri çekin, böylece yastığın dikey olarak yerleştirilmesi ve sırt yatay olarak geri alınır. Bundan sonra, arka tekerlek kemerleri için ekinin parantezlerinin altına geri emin ve her şeyi aşağı atlayın. Ön koltuktan neredeyse pürüzsüz bir yüzeyi ortaya çıkarır (ve yolcu koltuğunu ayırırsanız, sadece başlığı çekmeniz gerekir) arka kapıya doğru çekmeniz gerekir. İki buçuk metre - volga- "sarader" dan daha fazlası (sağ koltuğu arkadan düşmez). Ve yükseklik, çatı için iyidir. Doğada gece için uzun bir şeyler taşıyabilir veya istiflenebilirsiniz.

Dört tekerlekten çekişli NIVA (VAZ-2121) ve özellikleri

Herhangi bir Vazovsky arabası NIVA'dan farklıdır. Ve sadece Vaz değil, diğerleri. Gerçek şu ki, NIVA'nın kalıcı bir dört tekerlekten çekişli. Dağıtım kutusunun iletimine (tekerlekler ve motor arasındaki bağlantı) tanıtımı talep etti. Bu nedenle, farklılıklar büyük bir karışıklık ve birçok sorudur. İşte bazılarının cevapları.

1. Diferansiyelsiz araba yok. Ne olduğunu? Bu, iki tekerlekte motordan bir çekiş kuvveti olan ve bunlara farklı hızlarda döndürme yeteneğini sağlayan bir mekanik cihazdır. Diferansiyel araba için çok önemlidir - iç tekerleği çevirdiğinizde, yol daha az ve dış - daha fazlası. Eğer fark yoksa, güçlü bir lastik aşınma olur veya bir tekerlek toksik hale geldiğinde, daha hızlı döndürür, diğeri yavaşlatır, daha yavaş döndürür. Bütün bunlar bir kızaktan vazgeçirdi. Ve eksendeki yükler çok yüksek olurdu.

Bu tür farkların niva sürücüsünün iletiminde üç. Her köprüde (intercoles), böylece tekerleklerin farklı bir rotasyon hızına sahip olması ve eksenler arası bir tane daha var. Dağıtımda bulunan, köprüler arasındaki çekiş çabalarını dağıtmak. Bu diferansiyel, farklı eksenlerin tekerleklerinin farklı hızlarda hareket etmesini sağlar. Kayma olmadan sıradan bir düz hareketle, çekiş çaba tüm farklar yarıya bölünmüştür ve tüm tekerlekler aynı torku girer. Tekerlek diferansiyelinden geçtiğinde, tüm tork aksa tekerleğine gider ve diğer tekerleklerin çekiş kuvveti azalır.

2. Niva'nın sürüşüyle \u200b\u200bilgili temel yanılgılardan biri, bu, ön sürücüyü "dağılım" kullanarak ön sürücüyü bağlama olasılığının bir efsanesidir.. Gerçek şu ki, NIVA "cephesinin" her zaman dahil olduğu, bu, kontrolsüz bir tam direksiyonlu sürücüye sahip bir araba. Ve belirtilen tutamak, dağılım farkının çalışmasını değiştirir. Kolu konumlandığında, pozisyon geri döndüğünde, diferansiyel işler engellenir. Neden gerekli? Kilit bağlantısı kesildiğinde, eksenler arası eksenli diferansiyel bloke edilirse, eksenler arasındaki çekiş kuvveti eşit olarak dağıtılır, daha sonra çekiş kuvveti tamamen farklı şekilde dağıtılır. Bu durumda, çekiş kuvveti daha fazla dirence doğru iletilir. Örneğin, arka tekerlek düşerse, tüm anın aksa tekerleğine gider. Ancak eksen ekseni engellemeyi açarsanız, tork ön aksa girmeye başlar ve NIVA engelin üstesinden gelebilecektir. Aynı zamanda ön tekerleği azaltırsa, NIVA doğru yapamayacaktır. DOĞRU, intercolored diferansiyel kilidini koyarsanız ve bu kadar otomatik kilitlenebilir farklar var, NIVA bir tekerlek üzerinde bırakabilecek.

3. NIVA'nın sürüşüyle \u200b\u200bilgili başka bir yanılsama: arka kolu değiştirirken (büyük) motor gücünü artırırız. Bu doğru değil. Bu tanıtıcı, tekerlekler ve motor arasındaki iletim dişli oranı için değiştirilebilir ve tekerlekler üzerindeki çekiş kuvvetini değiştirebilir. Dağıtımda, diferansiyel hariç, iki kademeli bir şanzıman gibi bir indiren bir şanzıman var. Bu şanzımanın çalışması ve bu kalemi kontrol eder. Azaltılmış iletimi açtığınızda, PPC'nin çalışmasını artan çekiş transferine doğru kaydırıyoruz. Hareket hızı önemli ölçüde azalır.

Bu nedenle, Off-Road'dan önce, traksiyon çabasını artıracak, azaltılmış iletim dahil etmek en iyisidir. Arabada en iyisini ekleyin ve devre dışı bırakın.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş. İyi mi kötü mi? NIVA'nın ileti, motorun torkunun, interkoller diferansiyelin yüklü olduğu aktarma kutusundaki kontrol noktasına iletilecek şekilde yapıldığı şekilde oluşturulmuştur. Hangi ön ve arka aks arasında 50x50 torku böler. Daha sonra, anı öne gider ve 50x50 tekerlekleri arasındaki torkun da bölündüğü arka aks diferansiyelleri de bölünmüştür. Torkun tek tip dağılımı tam sürücüye elastik bir şekilde izin verir. Her zamanki durumlarda, tekerleklerden birini asırken, kaydedilen bir tekerlek üzerindeki tork, iki iki diferansiyelden dolayı 4 kat daha hızlı geçirilir. Yani, eğer araba sıkışıp kaldıysa ve en az yüklenenlerin whewer'larından biri, önün değil veya arka, fazlalıktan 4 kat daha hızlı dönecektir. 20 km'lik birinci iletimde dönme hızını üstlenirseniz. Çıkışta, tekerlek 80'i üretecektir. Dağıtım kutusu, torku eşzamanlı olarak aktarmanıza olanak tanır Ön ve arka aks, yani sabit sert dört tekerlekten çekişi açın.

Bu durumda, eğer bir diyagonal yayın varsa, moment, toprakla daha küçük bir kavrama ile ön ve arka tekerleğe iletilecektir. Buna göre, farklılıklar nedeniyle, bu tekerleklerin dönme hızı iki katına çıkar. Dağıtım kutusunun ayrıca köprülere iletilen torku geliştiren ve dönme hızını düşüren daha düşük bir şanzımana sahiptir.

İki kısa kol, panele ilk daha yakın olan, azaltılmış iletimin ikinci katılımını, orta elek diferansiyelini engelliyor. Yani bunu yazıyorum için. Niva'nın bir tesisi var. Engellenmemiş bir diferansiyel olan kaygan bir yolda, kontrolü kaybeterek beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir. Dahası, bu anında olur, deneyimli bir sürücünün bile böyle bir aldatmak için cevap vermesi için zaman yoktur. Neden bu konuda yaz. Niva'da çalıştığım ve bölgedeki postayı sürdüğümde bir zaman vardı. Onun alışkanlıklarını ve karşısında okudu. Tabii ki, bloke olmayan bir diferansiyel ile bile mükemmel geçirgenliğe sahiptir. Taşınırken ve hızlandırdığında, tork, eksen boyunca zemine dağıtılır. Ve sadece tekerleklerden birini asmak hareketi durdurabilir. Ancak NIVA uzun zamandır bir süspansiyona sahiptir ve tekerlekler neredeyse her zaman bir toprağa sahip bir tutuşa sahiptir. Bu nedenle, tekerlekler arasındaki yeniden dağıtma düzgün bir şekildedir ve dört tekerlekten çekiş yapılması gerektiği gibi çalışır.

Niva, kir, kum, karlı sürüklenmeleri mükemmel bir şekilde üstesinden geliyor. Ve hemen hemen her kavşak alanı. Ancak bu makale, makinenin tüm zamanları hakkında kaygan zamanda yönetimin özelliklerine sahip değildir. Yani, haddelenmiş kış yolu, buz, küçük bir debriyaj ile toprak.

Arabanın tam bir dönüşünün kaygan bir yolda tam bir dönüşünün durumuna girdim ve makine artık değiştirmeye başlamazsa, tekerleği ve gazın artışını ayarlamamaktır. Özellikle bu yeterli hızda olursa. İkincisinin hisseleri ve arabanın sırtını ayaklara biniyor. Sürücünün cevap vermesi için bile vakti yok. Ancak bu, diferansiyel engellenmediyse. Her ne kadar dört tekerlekten çekiş kalıcı olmasına rağmen! Böyle aulges normdur. Ve şimdi bu gerçeği kanıtlamak istiyorum. Neye bağlı?

Bunun için küçük bir gezi ve diğer sürücülerle karşılaştırılması. Ve örneğin, arka tekerlekten çekişi alın. Klasikler örneğinde 2101-2107

Dönme sadece arka tekerleklerde yapılır. Kayma süresinde, çok dikkatli bir şekilde bir gaz pedalını çalıştırmak gerekir, küçük bir hata kaymaya neden olur ve bu anda manevra veya bypass tekerleklerden birinin kolayca dağıtılabilir. Ayrıca, makinenin önündeki motor ön aksı yükler. Işık geri, kavrama eksikliği ve tekerleklerin ana ekseni yüklenmesi sonucu lider tekerlekler yüklenmez.

Ancak sürücüler uyarlanır. Kış lastikleri + 50-60 kg bagajda balast ve hareket edebilirsiniz. Arka tahrik kayması hem hızlanma hem de gaz boşaldığında meydana gelir. Ancak sürücüler bu alışkanlıkları bilir. Bu nedenle, adaptebilir ve her şey yolunda sürüş yapabilirsiniz.

Kaygan bir yolda ön sürücü çok daha tercih edilir. Tahrik tekerlekleri + ile yüklenirler. Ayrıca arabayı sırayla arkalarında çekiyorlar. Sıraya giren tek fark, gaz dökülmez, aksi takdirde kıç atabilir ve arabayı çevirebilir.

Ve bu yüzden nive için tam sürüşe geri dönüyor. Eksenli diferansiyel kapalıyken, köprüler arasındaki tork, yarıya bölünür. Ancak ön ve arka eksendeki yük farklıdır. Motor, motor tarafından bir kutu ve dağıtım kutusuyla yüklenir. Küçük araba arka aks arka aks. Şimdi kaygan yolda durum hareketini hayal edin. Sürücü tamamen kendine güvenen, dört tekerlekten çekiş her zaman dahildir, ne korkun olur. Hareket ve ivme yaparken her şey yolunda. Araba güvenle kaygan bir yolda ve kaldırmaya devam eder. Ancak sürücü, engelin dümenden biraz daha iyi olmasından önce gazı düşürdü. Arka tekerlekler, ön tekerleklerdeki yükün bir kısmını ödemek için zaten daha az yüklenmiştir. Ön tekerlekler iyi bir debriyaja sahiptir ve hala etkinleştirilecektir. Arabanın hareketini yavaşlatan, ancak bir sonuç olarak arkadaki yükün bir kısmı, boşaltılmış arka tekerleklere yönelik kuvvet, eksenli diferansiyel aracılığıyla yeniden dağıtılır. Arabayı tekrarlayın, şanzımanı frenliyor! Motor dönüşür ve frendir. Devam ediyorum, ön yüklü tekerleklerden iyi bir tutuşuyla, anı yavaşlatırken motoru sıkmaya zorlayan tekerleklerin iletimine geri dönecektir. Ancak eksenel diferansiyel arasında gereklidir ve bloke edilmez, bu da enerjinin bir kısmı arka aksa geçer ve motorun mağlup edileceği veya arka tekerlekler kaymaya başlayacak ve kaybolmaz Yapışma başlar, tekerlekler döndürmeyi daha sonra yavaşlatır, kolaylıkla torkun arkada ihanet edecek ve arka tekerlekler yavaş hareket eden bir etkiye sahip olacaktır. Ön tekerlekler bloke edilmeden eğilirken, arka da döner, ancak ön diferansiyeldeki hatadaki daha az bir hızda. Ve sonunda, bu ne anlama geliyor? Pahalı debriyaj arka aksın tam kaybı. Sadece Sani. Bu nedenle, herhangi bir manevra ile, araba anında açılacak ve burada yapılacak bir şey yok. Böyle bir iletimin özelliği. Bu nedenle, kaygan kaplamada, yarım daire arası diferansiyelini engellemek gerekir. Sonra tork ve frenleme anı iki aksı için sertleştirilir ve makine iyi bir stabiliteye sahiptir.