14.9. Kilitlenme önleyici sistem (ABS)

ABS önleyici sistemin çalışma prensibi bu kılavuzda dikkate alınmaz, ancak aşağıdaki noktalarda durmanız gerekir:

Araba ABS ile donatılmışsa, arka köprüye disk frenleri takılıdır. Polo marka arabalarında, bu sistem arka aksta tambur frenlerinin varlığına monte edilir;

ABS'nin çalışması sırasında güvenliğin sağlanmasındaki belirleyici faktör, tekerlek tıkanmasını önleme yeteneğidir, bu da aracın keskin bir frenine sahip, bu da işlenmeyi iyileştirir. Acil frenlemede bile, arka tekerleklerin tehlikesi olmadan engelin etrafında dolaşma şansı her zaman korunur. Abs'in harikalar çalışamayacağını unutmamalıyız. Çok yüksek hızlarda bir araba ve ABS ile tahrik edilebilir;

Döner yumruklarına takılan dört elektronik sensör ve arka tekerleğin göbeklerinde sürekli, birbirinden bağımsız olarak, tekerleklere monte edilmiş dişli kronların dönüş sıklığını kontrol eder. İncirde. Ve sensörlerin ve dişli kronlarının takıldığı yerlerde gösterilmiştir. Sensörlerden gelen sinyaller, onları kaydeden ve normdan sapmaları frenleme programına kıyasla sadıkları analiz eden bir elektronik kontrol ünitesine gelir. Sonuç olarak, bu frenin hidrolik sisteminin çalışması ile kombinasyon halinde uygun tekerleğe verilen frenleme kuvveti, saniyede dört ila on kez bir frekansla azalır veya artar, yani bu, bu kadar hızlı Fren pedalına basarak ve ek olarak, kuvvetin her bir tekerleğin ayrı olarak ayarlanabilmesi ve abs olmayan araçlardaki fren pedalına tıkladığınızda aynı anda tüm tekerleklerde değil;

İki hidrolik valf, yolun durumuna bağlı olarak ön frenler arasındaki gerekli frenleme kuvvetini doğru bir şekilde dağıtır. İki daha fazla düzenleyici vana arka frenleri yönetir. Bu durumda, elektronik kontrol ünitesi, önce bloke edilen tekerlek üzerindeki fren gücünü gevşetir. Optimum bir fren katsayısıyla, araba kontrollü kalır, durumun dengesi ve kontrolü korunur.

ABS sistemi ek güvenlik sağlamalı olduğundan, bazılarının gerçekleştirilmesi kolay olmasına rağmen, üzerinde herhangi bir çalışmayı yapmanız önerilmez. Bununla birlikte, abs ile fren sisteminde bazı çalışmalar yaparken, aşağıdaki gereksinimler izlenmelidir:

Sökülmeden önce, tüm bağlantıları ve ekipmanın elemanlarını doğrudan bitişik olarak temizleyin;

Kaldırılan parçaların yerleştirildiği yüzey temiz olmalıdır. Detaylar film veya saf kağıtla kaplanmalıdır. Bunun için bir paçavra kullanmayın;

Sistemin açık parçalarını dikkatlice kapatın veya onarım hemen başlayamazsa kapatın. Bu, özellikle otomobilin açık park yerini giymesi gereken durumlarda geçerlidir;

Yalnızca kesinlikle temiz detayları takma. Depolamada uzun süre tutulan detayları yüklemek için hiçbir durumda;

Hava kompresörleri varsa, temizlik parçaları için sıkıştırılmış hava kullanmak için her zaman bir günaha var. Hiçbir durumda sistem bağlantıları açıksa bunu yapamaz.

Kontağı açtıktan sonra, 60 s için hidrolik pompa sistemdeki çalışma basıncını oluşturur. ABS sinyal lambası, sistemin basıncına bağlı olarak 2 ila 20 s'de yanar. Elektronik kontrol ünitesi, tüm sistem bileşenlerinin çalışmasını kontrol etmeye başlar. Herhangi bir hata tespit edildiğinde, fren sistemi ABS olmayan normal bir sistem olarak çalışır. Bu durumda (ABS uyarı lambası yanmaya devam eder), ardından sistemdeki arızanın, elektrik ekipmanındaki veya sistemin hidrolik devresinde veya sistemin hidrolik devresinde ilişkili olabileceği özel cihazlar kullanılarak belirlenebileceği araç servisine başvurmalısınız. .

Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) tekerlek hızı sensörlerinden oluşur, ana fren silindirini, hidroelektronik kontrol modülünü ve cihaz kombinasyonundaki sinyal lambasını açar. Varyant tasarımında, kilitlenme önleyici engelleme sistemi ayrıca, bu veya başka bir tekerleği (ESP) ve ayrıca bir kendini teşhis sisteminin yanı sıra, doğru yol koşulları ile doğrusal hareketin korunmasını sağlayan bir kurs stabilite sistemi ile donatılabilir. Sistem bileşenlerinin sorunlarını tespit eder.

ABS, karmaşık yol koşullarında fren yaparken tüm tekerleklerin fren mekanizmalarındaki basıncı düzenlemeye ve dolayısıyla tekerlek kilidini önler.

ABS sistemi aşağıdaki avantajları sağlar:

Acil frenleme de dahil olmak üzere daha yüksek bir güvenlik derecesine sahip engelleri temizleyin;

Sırayla da dahil olmak üzere, kurs istikrarını ve araba kullanımını sürdürürken fren yolunun acil frenleme ile azaltılması.

Sistemin arızalanması durumunda, sistem arızalarında teşhis fonksiyonları ve çalışmanın bakımı sağlanır.

Hidroelektron kontrol modülü, aracın hızı, hareket ve yol koşullarının tekerlek hızı sensörlerinden, direksiyon elektrik güç kontrol ünitesinden, gaz kelebeği konum sensöründen bilgi alır. Kontağı açtıktan sonra, kontrol ünitesi, salon etkisinin kullanıldığı dönme hız sensörlerine voltaj verir. Sensörler, dikdörtgen darbeler biçiminde bir çıkış sinyali oluşturur. Sinyal, sensör aracının adı havuzunun dönme sıklığı ile orantılı olarak değişir.

Bu bilgiye dayanarak, kontrol ünitesi tekerleklerin en uygun frenleme modunu belirler.

Kilitlenme önleyici sistemin aşağıdaki çalışma modlarını ayırt eder:

Normal frenleme modu. Normal frenleme giriş vanası açık. Çıkış vanası kapalı. Fren pedalı basıldığında, basınç altındaki fren hidroliği çalışma silindirine verilir ve tekerleklerin fren mekanizmalarını sürer. Fren pedalı serbest bırakıldığında, fren hidroliği giriş ve kontrol valfleri boyunca ana fren silindirine geri döner;

Acil frenleme modu. Tekerlek kilidi acil frenleme sırasında başlarsa, modül komutu fren hidroliği beslemesinde pompa elektrik motoruna bir düşüşe göre görüntüler, daha sonra voltaj her solenoid valfına beslenir. Emme vanası kapalıdır ve ana silindirden fren hidroliği ve pompanın üst üste gelmesi; Çıkış vanası açılır ve fren hidroliği çalışma silindirinden ana ve daha sonra depoya, bu da basınç azalmasına neden olur;

Basınç Bakım Modu. Çalışma silindirinde maksimum basınç azaltma ile, modül, fren hidroliğinin basıncını korumak için bir komut verir, voltaj emme vanasına beslenir ve egzoz vanasına beslenmez. Aynı zamanda, giriş ve egzoz vanası kapalı ve çalışma silindirinden fren hidroliği uzaklaşmaz;

Basınç artışı modu. Modül, tekerleğin engellenmediğini belirlerse, solenoid valflerin voltajı sağlanmazsa, giriş vanası içindeki fren hidroliği çalışma silindirine girer, artar.

Kilitlenme önleyici frenleri teşhis etmek ve onarmak için, özel ekipman ve ekipman gereklidir, bu nedenle sıralandıysa, özel bir bakım istasyonuna başvurun.

Bu alt bölüm sadece dönme hız sensörlerinin ve hidroelektron bloğunun değiştirilmesini açıklar. Bununla birlikte, hidroelektron bloğunun valflerinin sisteminde niteliksiz bir şekilde sökülmesine sahip olan havayı temizlemenin, özel ekipman gerektirdiğini unutmayın. Bu nedenle, üniteyi aşırı bir ihtiyaç duymadan kaldırmayı önermiyoruz ve bloğu değiştirmek için servise yönlendirilmelidir.

Kilitlenme önleyici fren sisteminin hidroelektron kontrol ünitesinin sökülmesi ve montajı

İhtiyacınız olacak: "12" de "12", fren boru hatları için "11'de" özel anahtar.

2. Durdurucu kilitleme braketi aşağı basın ...

3. ... Braketi aşağı indirin.

4. ... Bloğu kilitleme önleyici fren sisteminin hidroelektrik kontrol ünitesinden çıkarın.

5. Altı hidrolik tüpün somunlarının sıkılaştırılmasını gevşetin. Hidroelektrik ünitesine bağlı

6. Hidroelektronik bloğu gövde braketine sabitlemek için üç somunu sökünüz.

7. Alternatif olarak, hidrolik sistemini tüp bloğundan çıkarın, hemen hasat edilmiş tapalar (ahşap veya kauçuk) paketindeki delikleri hemen boğulur ve kaldırarak bloğu çıkarın.

Çıkardıktan sonra, güçlü bir hidroelektron bloğunu ters çevirin ve eğilmeyin: Bloğu çıkarırken, fren hidroliğinin boşluklarından tamamen sızıntı yapılması için, üniteyi taktıktan sonra, havanın özel bir test cihazı kullanılarak uzaklaştırılabilir. Her zamanki gibi (fren pedalını kullanarak), havayı sistemden kaldırın mümkün olmayacaktır.

8. Kilitlenme önleyici fren sisteminin hidroelektron kontrolünü takın ve kaldırılan tüm parçalar çıkarmak içindir.

9. Havayı fren hidroliğinden çıkarın

Tekerlek Hız Sensörlerini Çıkarma ve Takma

İhtiyacınız olacak: hex tuşu<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Tekerlek hızı sensörlerinin değiştirilmesi üzerine çalışma, asansörde gerçekleştirmek için daha uygundur. Sol ön ve sol arka tekerleğin dönme hız sensörlerinin değiştirilmesi gösterilir. Sağ ön ve sağ arka tekerlek hız sensörleri benzer şekilde değiştirilir.
Ön tekerlek hız sensörü, ön süspansiyon döner yumruğuna monte edilir. Değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın.

1. Teli, pilin eksi terminalinden çıkarın.

2. Ön tekerleği çıkarın.

3. Ön tekerlek rotasyon sensörü kablolama ayakkabılarının ön tekerlek hızının kilidine basın ve ayakkabıyı sensörden çıkarın.

4. Sensör tespit cıvatasını berbat bir yumruğa çıkarın

5. ... ve sensörü yumruktan çıkarın.

6. Ön tekerlek hızı sensörünü ters sırayla takın.

Arka tekerlek hız sensörü, arka süspansiyon kolu flanş deliğine monte edilir. Değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın.

1. Teli, pilin eksi terminalinden çıkarın.

2. Arka tekerleği çıkarın.

3. Arka tekerlek astarı çıkarın

4. Arka gövde rafının alt kısmını çıkarın

5. Arabanın kabininde, arka tekerlek hız sensörünün arka tekerlek hızının kilidini tıklatın ve sensör bloğunu geçiş ayakkabısından çıkarın.

6. Arka tekerlek hızı sensörü tutucusunu gövde braketindeki oluktan çıkarın.

7. Sensör teli contasını gövde açıklığına itin.

8. Dönme hız sensörü cıvatasını arka süspansiyon kolunun flanşına çıkarın ...

9. ... ve sensörü flanş deliğinden çıkarın.

10. Sensör tel Bush'u uzunlamasına kol braketinin yuvasından görüntüleyin.

11. Benzer şekilde, sensör kablolarının kollarını vücut braketlerinin gövdelerinden çıkarın.

12. ... ve sensörü çıkarın, sensörün deklamını gövde açıklığı ile çekerek.

13. Ters tekerlek hızı sensörünü ve tüm parçaları ters sırayla takın.

Hatalı elektronik veya ABS sensörünün takılması, kablolama kurtarma veya yeni bir belirleme diski kurmak, deneyimli bir uzman "silahlı" tarayıcı, test cihazı ve yüksek kaliteli bir araç için bir sorun değildir. Ağımızın araç servisi ile iletişime geçerek, kilitleme önleme sisteminin çalışmasında başarısızlıktan kurtulma garantisi vardır ve Volkswagen Polo'nuzun frenlerinin güvenilirliğine güveneceksiniz.

Arızalar ve Belirtiler

Kilitlenme önleme sisteminin çalışmasında veya reddedilmesinde başarısızlık durumunda, karşılık gelen kontrol lambası folkwagen gösterge panosuna yanar. Bu durumda, hareket etmeye devam edebilirsiniz, ancak tekerlekleri engellemek ve araba kullanmak için dikkatli bir şekilde yavaşlatmak için. Kırılma ana nedenleri, tekerlek sensörleri, kablolama veya kontrol elektroniğinin hatalarıdır. Hızlı ve kusursuz bir şekilde hatalı düğümün sadece tanısal ekipman yardımı ile yapabileceğini belirleyin.

ABS sensör arızasının nedeni şöyle olabilir:

• tekerlek rotasyon hız sensörü arızası,
• kablolamasında ara ya da kötü iletişim,
• belirtilen diskin zarar görmesi,
• yanlış yeni parçaların montajı (disk ve sensör arasındaki boşluk 0,3.0,5 mm'yi geçmemelidir).

Sedan polo ve "markalı bir hastalık" var - ABS bloğun merkezi telinin yalıtımına zarar verir. Kapanmayı veya uçurumun önlenmesi için güçlendirilmelidir.

İş sırası

Sensörlere ek olarak, sistem hem hidrolik hem de merkezi birimin elektrik teknisyeni çıkabilir. Çoğu durumda, bu düğümü onarmak uygunsuzdur, çünkü istikrarlı ve güvenilir çalışmasını garanti edemez. Bu nedenle, sistemin performansı yalnızca yeni bir beyni yükleyerek ve kodlayarak geri yüklenir.

Abs yetmezlik tanılama

Sürücünün ABS arızaları, arabanın enstrüman kalkanında bulunan özel bir test lambası bildirir. ABS kontrol modülü sistemdeki ihlallerin gerçeğini tespit etmez, bağlantısını keser. Fren sistemi her zamanki gibi çalışmaya devam ediyor.

Motorun başlatıldığı ve kontrol lambasının kısa vadeli tetiklenmesi ile birlikte her seferinde ABS durum teşhisi gerçekleştirilir. Lama başlattıktan sonra kısa bir süre için otomatik olarak kapanmalıdır.

ABS kontrol lambası yanar ve sürüş sırasında yanmaya devam ederse, önce park freninin tamamen serbest bırakıldığından emin olun ve fren sistemi düzgün çalışır. Her şey normal ise, bu nedenle, ABS başarısız olur. İlk önce, aşağıdaki basit çekleri yapın:

a) Fren kaliperlerinin ve tekerlekli silindirlerin durumunu kontrol edin;
b) ABS kontrol modülünün ve tekerlek sensörlerinin temas bağlantılarını sabitlemenin durumunu ve güvenilirliğini kontrol edin (bkz. Bölüm Yan Elektrik Ekipmanları);
c) Uygun sigortaları kontrol edin (bkz. Bölüm Yan Elektrik Ekipmanları).

ABS kontrol lambası arızaları

ABS kontrol lambası işlevinin başarısızlığının nedeni, elektrik kablolarının devresinde bir mola veya kısa devre olabilir.

Kontak açıldığında ABS kontrol lambası etkinleştirilmez


Motor çalıştırmadan ateşlemeyi açmaya çalışın, eğer diğer, cihaz kombinasyonuna dahil edilirse, kontrol lambaları düzgün çalışır, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde gerekli gösterge paneli düzeltmesini üretmeniz gerekir.

Kontağı kapatın. Cihaz kombinasyonunu çıkarın, ABS kontrol lambasını çıkarın ve durumunu kontrol edin. Lamba yandıysa, değiştirme yapın, aksi takdirde bir sonraki kontrol adına gidin.

B62 / F45 kontak çifti keşfedin ve şasi (-) ve no. G6 (+) B62 konnektörü arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 3 V'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, karşılık gelen kontrol lambasının elektrik kablolarının durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontağı kapatın, test uyarı lambasını normal yerinize ayarlayın ve alet kombinasyonunu ayarlayın.

Kontağı açın ve voltaj ölçümünü tekrarlayın. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde kablolama durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontağı kapatın ve G6 (+) F45 konektörü ve şasi kütlesi terminali arasındaki voltajı kontrol edin. Ölçüm sonucu 3 V'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde karşılık gelen kablolamanın durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontağı açın ve çeki tekrarlayın. Ölçüm sonucu 3 V'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, karşılık gelen kontrol lambasının elektrik kablolarının durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

23 F49 konnektörü ve kütle terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde kontrol / hidrojülatör montaj düzeneğinin sağlığını kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kütle ve terminal G6 konnektörü F45 arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde konektörün durumunu ve elektrik kablolamasının kablo demetini kontrol edin. Gerekirse gerekli kurtarma onarımı yapın, konektörü değiştirin.

Kontağı kapatın ve Cihazın kombinasyonu ile ABS kontrol modülü arasındaki devre bölümündeki kontak konnektörlerinin durumunun doğruluğunu kontrol edin, temas güvenilirliği ihlali belirtisi yoksa, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin.

Motor çalıştırıldıktan sonra ABS uyarı lambası kapatılmadı


Kontağı kapatın ve kontrol modülünün / hidromodülatörün ABS'nin temas bağlantısının tamamlandığından emin olun ve güvende olduğundan emin olun.

Şasi kütlesi ile her (a ve b) arasındaki direnci teşhis terminallerinden (B81) ölçün. Ölçüm sonucu 5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, ilgili kablolamanın kablo demetinin durumunu kontrol edin, gerekli iyileşme onarımı yapın.

Kontağı kapatın ve teşhis terminalini B82 teşhis konektörünün 8 numaralı terminaline bağlayın. ABS kontrol modülü pimi konnektörünü ayırın ve F49 konnektör terminali ve şasi kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi halde ABS kontrol modülü ile teşhis konektörü arasındaki zincir alanındaki kablo durumunu kontrol edin, gerekli restorasyon onarımı yapın.

Motoru boşta çalıştırın ve jeneratörün (güç terminali) ve şasi kütlesinin arka tarafındaki terminal (+) içindeki voltajı kontrol edin. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde jeneratörü değiştirin / onarın (bkz. Bölüm) ve taramayı tekrarlayın.

Kontağı kapatın ve pilin kutup terminallerinin durumunu ve bunlar için terminal uçlarının güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, gerekli düzeltmeleri yapın.

ABS kontrol modülü elektrik kablolama konnektörünü ayırın, ardından motoru rölantide çalıştırın ve F49 konektörü ile şasi yuvası arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde güç kaynağı devresinin gücünü kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

B62 / F45'in temas çifti'ni ekleyin ve kontağı açın - ABS kontrol lambası çalışmıyorsa, bir sonraki kontrol adına gidin, aksi takdirde ön kablo demetinin durumunu kontrol edin.

Kontağı kapatın ve kontrol modülü konnektörünün çıkıntılarının durumunu kontrol edin. Terminaller sırayla ise, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde kontrol modülünü / hidrolikleştiriciyi değiştirin (bkz. Bölüm).

ABS kontrol modülü konnektörünün 22 ve 23 numaralı terminalleri arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde ABS kontrol / hidrojülatör düzeneğini değiştirin (bkz. Bölüm. Kontrol Modülünün Kontrolünün İşleyişini Çıkarma, Yükleme ve Kontrol Etme / Hidrojülatör ABS).

F45 Slot G6 terminali ve şasi kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, gerekli tel onarımını yapın.

Elektrik kablolarını ABS kontrol modülüne bağlayın ve F45 konektörü G6 ve şasi kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, elektrik kablolarının gerekli iyileşme onarımını yapın.

ABS kontrol konnektörü iletişim konektörünün durumunu ve güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, gerekli düzeltmeleri yapın veya kontrol ünitesi / hidrolik modül ünitesini değiştirin.

Hata kodlarını okuyamadı

Test lambası açılır ve doğru şekilde kapanırsa, ancak tanısal moduna geçerken ilk kodu (DTC 11, aşağıya bakın) vurgulamaz, kontağı kapatın ve kontrol edin.

Tekerlek sensörü arızaları

Tekerlek sensörü arızaları, ABS'nin çalışmasının arızalanmasına neden olur. Tekerlek sensörlerinin bağlantı diyagramı illüstrasyon olarak sunulmuştur.

Kablolamayı ABS kontrol modülünden çıkarın ve karşılık gelen tekerlek sensörünün (1) terminalin 1 numaralı terminali ile şasi kütlesi arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 1 b'den küçükse, bir sonraki kontrol adımına geçin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Kontağı açın ve önceki kontrolü tekrarlayın. Ölçüm sonucu 1 b'den küçükse, bir sonraki kontrol adımına geçin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Kontağı kapatın ve kabloları sensöre bağlayın. 11 ve 12 (DTC 21) / 9 ve 10 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 ve 8 (DTC 27) F49 konektörü arasındaki terminaller arasındaki direnç ölçün. Ölçüm sonucu 1 ÷ 1.5 kΩ aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, kontrol modülü ile sensör arasındaki sitedeki kablo durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

F49 konnektörünün kütle ve terminali (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 23) (DTC 27) arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 1 b'den fazlaysa, sensör ve ABS kontrol modülü arasındaki devre alanındaki kısa devrenin nedenini ortadan kaldırın. Gerilim yokluğunda (1 V'dan az), kontağı açın ve kontrolü tekrarlayın. Voltaj hala eksikse (1 c'den az) ise, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde sensör ve ABS kontrol modülü arasındaki kablo durumunu kontrol edin, gerekirse, kısa devrenin nedenini ortadan kaldırın.

İkincisinin çevresi boyunca sensör ile rotor arasındaki boşluğun boyutunu ölçün. Yetersiz boşluk ile (bkz. Özellikler) Ayar Contası (26755AA000) seçerek ayarlayın. Eğer boşluk çok büyükse, uzak contaları çıkarın ve rotoru (menteşe montajı ile monte edilmiş) değiştirin veya sensör başarısız olur. Ayarlamayı bitirmek, bir sonraki kontrol adına gidin.

Kontağı kapatın ve tekerlek sensörünün temas konnektörünün 1 numaralı terminali ile kasanın kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına geçin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Kontağı kapatın ve kabloları tekerlek sensörüne bağlayın. F49 konnektörünün şasi kütlesi ve terminali (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, sensör ve ABS kontrol modülü arasındaki zincir alanındaki kablo durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın. Kablolama sırasıyla ise, kontrol / hidrojülatör modülünün kontrolünü değiştirin.

Tüm iletişim konektörlerinin orijinal bağlantısını geri yükleyin, işlemci hafızasını temizleyin (aşağıya bakın) ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun kontrole gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Tekerlek sensörünün zincirinde kısa devre (DTC No. 22, 24, 26 ve 28)

Kontağı kapatın ve sensör sabitleme cıvatalarının (32 nm) güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, tutturucuyu çekin ve bir sonraki kontrol adına gidin.

Osiloskopu kullanma fırsatının yokluğunda, rotorun ve temizleme bileşenlerinin mekanik durumunu kontrol etmeye devam edin.

Bir osiloskop varlığında, arabayı subile yapın ve yedeklemelere takın - tekerlekler yerden tamamen kırılmalıdır. Kontağı kapatın ve osiloskopu C5 (+) ve B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ve B6 (-) (DTC 24) konektörü B62 veya 1 (+) ve 2 ((+) ve 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ve 5 (-) (DTC 28) F55 konektörü.

Kontağı açın ve arabanın uygun tekerleğini döndürün, osiloskop tanıklığını izleyin. Ekranda görüntülenen sinüzoidal sinyalin genliği, 0.12 ÷ 1.00 V aralığının ötesine geçmemelidir, - bu durum gerçekleştirilmezse veya sinyalin yanlış bir formu varsa, bir sonraki kontrol adına gidin.

Tekerlek göbeğinin tekerleğini kontrol edin. Ölçüm sonucu 0,05 mm'den azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde hub'ı değiştirin.

Kontağı kapatın. Kablolamayı uygun tekerlek sensöründen çıkarın. Sensör konnektörünün 1 ve 2 numaralı terminalleri arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 ÷ 1,5 com aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına geçin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Tekerlek sensörünün temas bağlantısının 1 numaralı kitle ve terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına geçin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Kablolamayı tekerlek sensörüne bağlayın ve ABS kontrol modülünden çıkarın. ABS kontrol modülü F49 konnektörünün No. 11 ve 12 (DTC 22) / 9 ve 10 (DTC 24) / 14 ve 15 (DTC 26) / 7 ve 8 (DTC 28) (DTC22) (DTC 28) arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 ÷ 1.5 kΩ aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adına gidin, aksi takdirde, sensör ve ABS hidromodülatör modülü arasındaki devre alanında gerekli tel onarımını yapın.

KONTROL MODÜLÜ F49 konnektörünün şasi kütlesi ve terminali (DTC 22) / 9 (DTC22) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, kısa devre varlığı için sensör ile modül arasındaki kablolamayı kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

F49 konnektörünün 23 nolu kütle ve terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde topraklama kalitesinin nedenini ortadan kaldırın.

ABS kontrol modülünün ve tekerlek sensörünün temas bağlantılarının bağlanmasının güvenilirliğini kontrol edin. Gerekli düzeltmeleri yapın. Kişiler sırayla ise, bir sonraki kontrol adına gidin.

Uzaktan kumandanın otomobil telefon / vericisinin kablolama kablo demetinden yeterli bir mesafeye monte edildiğinden emin olun.

Tüm kontak konnektörlerinin orijinal bağlantısını geri yükleyin ve Kütle ve Kütle No. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62 konektörü arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki onay adımına gidin, aksi takdirde korumalı kablo demetini değiştirin.

Tüm iletişim konektörlerinin orijinal bağlantısını geri yükleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Bilgi sinyalinin (DTC 29) tekerlek sensörünün (bir veya hepsi dört) hizmet verilebilirliği ile ilgili sorunlar vardır.


Koruyucunun durumunu ve lastiklerin pompalanmasını değerlendirin. Gerekirse, uygun düzeltmeler / değiştirmeler yapın.

ABS sensörün sabitleme cıvatalarının (32 nm) güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, tutturucuyu çekin ve bir sonraki kontrol adına gidin.

İkincisinin çevresi boyunca sensör ile rotor arasındaki boşluğun boyutunu ölçün. Yetersiz bir boşluk (Bkz. Spesifikasyonlara bakınız), ayar contasını (26755AA000) seçerek ayar yapınız. Eğer boşluk çok büyükse, uzak contaları çıkarın ve rotoru (menteşe montajı ile monte edilmiş) değiştirin veya sensör başarısız olur. Ayarlamayı bitirmek, bir sonraki kontrol adına gidin.

Osiloskopu kullanma fırsatının yokluğunda, rotorun ve temizleme bileşenlerinin mekanik durumunu kontrol etmeye devam edin. Bir osiloskop varlığında, arabayı subile yapın ve yedeklemelere takın - tekerlekler yerden tamamen kırılmalıdır. Kontağı kapatın ve osiloskopu C5 (+) ve B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ve B6 (-) (DTC 24) konektörü B62 veya 1 (+) ve 2 ((+) ve 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ve 5 (-) (DTC 28) F55 konektörü.

Kontağı açın ve arabanın uygun tekerleğini döndürün, osiloskop tanıklığını izleyin. Görüntülenen sinüzoidal sinyalin genliği, 0.12 ÷ 1.00 V aralığının ötesine geçmemelidir, - bu durum yürütülmezse veya sinyalin yanlış bir formu varsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde aşağıdaki kontrole gidin.

Tekerlek sensörünü ve rotoru hasar ve kirlenme belirtileri için dikkatlice inceleyin. Bileşenleri silin, sorunu ortadan kaldırın.

Tekerlek göbeğinin tekerleğini kontrol edin. Ölçüm sonucu 0,05 mm'den azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde hub'ı değiştirin.

Kontağı kapatın. Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin (aşağıya bakın) ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık asla olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.

Kontrol Modülünün Reddedilmesi / ABS Hidrojülatörü


Solenoid valfin alımının (DTC 31, 33, 35 ve 37) / mezuniyet (DTC 31, 33, 35 ve 37) / mezuniyet (DTC 32, 34, 36 ve 38) ihlali.

Kablolamayı ABS kontrol modülünden çıkarın.

F49 kontrol ünitesi ile kasa bloğu arasındaki voltajı boşaltmak ve ölçmek için motoru çalıştırın. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde akü, kontak anahtarı ve ABS kontrol modülü arasındaki kablo durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontağı kapatın ve F49 konnektörünün şasi kütlesi ve 23 numaralı terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde topraklama kalitesinin nedenini ortadan kaldırın.

ABS Yönetim Modülünün İşleyişinin İhlali (DTC 41)

Kontağı kapatın. Elektrik kablolarını ABS kontrol modülünden çıkarın ve F49 konnektör terminali 23 sayısı 23 ve şasi kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde topraklama kalitesinin nedenini ortadan kaldırın.

Devletin durumunu ve ABS kontrol modülü, jeneratör ve batarya üzerindeki elektrik kablolama konnektörlerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, uygun iyileşmeyi yapın. Temas kalitesi ihlali yoksa, bir sonraki kontrol adına gidin.

Uzaktan kumanda telefon / vericinin ABS kablolama kablo demetlerinden yeterli çıkarma üzerine monte edildiğinden emin olun.

Kontağı kapatın. Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Nominal besleme gerilimi seviyesinden sapma (DTC 42)

Motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Boşaltma hızının doğru olduğunu kontrol edin. Jeneratörün arkasındaki (+) içindeki terminal arasındaki voltajı ve şasinin kütlesini ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 17 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde şarj sisteminin durumunu kontrol edin (bkz. Bölümüne bakın) Elektrikli Motor Ekipmanları ), gerekli düzeltmeleri yapın.

Kontağı kapatın ve pilin kutup terminallerinin durumunu ve bunlar için terminal ipuçlarını sabitleme güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, terminallerin / ipuçlarının temas yüzeylerini temizleyin. Terminaller sırayla ise, elektrik kablolarını ABS kontrol modülünden ayırın, motoru boşaltmak için çalıştırın ve F49 konnektörünün (+) kütle ve terminali arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 17 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde kontak anahtarı ile ABS kontrol modülü temas konektörü arasındaki kablo durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontağı kapatın ve F49 terminali 23 numarası ile şasi kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde topraklama kalitesinin nedenini ortadan kaldırın.

ABS kontrol modülü, jeneratör ve batarya üzerindeki elektrik kablolama konnektörlerinin sabitlenmesinin durumunu ve güvenilirliğinin durumunu kontrol edin. Gerekirse, uygun iyileşmeyi yapın. Temas kalitesi ihlali yoksa, bir sonraki kontrol adına gidin.

Kontağı kapatın. Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Kontrol sisteminin işleyişinin ihlali (DTC 44)

Kontağı kapatın ve iki şanzıman kontrol modülü elektrik kablolama bağlantısını (TCM) çıkarın. Ayrıca kablolamayı ABS kontrol modülünden çıkarın. 3 F49 konnektörü ve şasi kütlesi terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, TCM sitesinde ve ABS kontrol modülündeki elektrik kablolama tamirini yapın.

Kontağı açın ve F49 konnektörünün (3) kütle ve terminal numarası arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 1 V'dan azsa, bir sonraki kontrol adımı'na gidin, aksi takdirde, TCM ve ABS kontrol modülü arasında istenen tel onarımını sitede yapın.

F49 konektörünün 3 ve 31 sayılı kitle ve terminaller arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi halde ABS ve TCM kontrol modülü arasında sitedeki kablo durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

ABS'nin temas bağlantılarını ve kontrol modüllerinde sabitlenmesinin durumunu ve güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, terminalleri temizleyin ve doğrulamanın bir sonraki aşamasına gidin.

Kontağı kapatın. Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Valf rölesinin işleyişinin ihlali (DTC 51)

Kontağı kapatın ve kablolamayı ABS kontrol ünitesinden çıkarın. Motoru boşta çalıştırın ve ABS kontrol modülünün ve şasi modülünün 1 ve 24 numaralı terminalleri arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde ABS kontrol ünitesi ile pil arasındaki kablolama durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontrol modülünün 23 (+) ve 24 (-) konnektörünün terminalleri arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde kontrol ünitesini değiştirin.

Devletin durumunu ve ABS kontrol modülü, jeneratör ve batarya üzerindeki elektrik kablolama konnektörlerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, uygun iyileşmeyi yapın. Kişinin kalitesinin ihlali yoksa, bir sonraki kontrol adına gidin.

Kontağı kapatın. Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Tahrik elektro-aracı / rölesi (DTC 52) işlevinin fonksiyonunun ihlali

Kontağı kapatın. Elektrik kablolarını ABS kontrol modülünden çıkarın, ardından kontak anahtarını ON konumuna getirin ve kontrol ve şasi modülü ile şasi terminali arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde, akü ve kontrol / hidrolik modül modülü arasında sitede elektrik kablolama onarımını yapın. SBF'nin SBF tutucusunu kontrol edin.

Kontağı kapatın ve F49 konnektörünün kütle ve terminali No. 26 arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına geçin, aksi takdirde kontrol ünitesinin kontrol devresinin bir yenilemesini yapın.

Motoru boşta çalıştırın ve F49 konnektör terminali numarası 1 ve şasi kütlesi arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki onay adımına gidin, aksi takdirde akü, kontak anahtarı ve ABS kontrol modülü arasındaki bölümlerde kablolama durumunu kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontağı kapatın ve F49 konektörünün (23) kütle ve terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 0,5 ohm'dan azsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde topraklama kalitesinin nedenini ortadan kaldırın.

Hidromodülatörün tetikleyici valflerinin sırasının doğrulanması sırasında (bkz. Bölüm ABS Hidromodülatör Vana Hızı Kontrolü) İşitmek için, elektrik motorunun çalışmasını kontrol edin. Motor düzgün dönüyorsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde ABS kontrol birimini / blok düzeneğini değiştirin.

ABS kontrol modülü / hidrojülatörü, jeneratör ve bataryanın montajındaki elektrik kablolama konnektörlerinin sabitlenmesinin durumunu ve güvenilirliğinin durumunu kontrol edin. Gerekirse, uygun iyileşmeyi yapın. Temas kalitesi ihlali yoksa, bir sonraki kontrol adına gidin.

Kontağı kapatın. Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

Duran Sinyallerin İşleyişinin İhlali Anahtarlama Anahtarı (DTC 54)

Durma sinyal anahtarının başarısızlığı, ABS'nin çalışmasının arızalanmasına neden olur.

Ayak fren pedalını sıkarken durma sinyallerinin servis kolaylığını kontrol edin. Her şey sıralanırsa, bir sonraki onay adımına gidin, aksi takdirde, durma sinyallerinin lambaların ve elektrik tesisat zincirlerinin durumunu kontrol edin.

Kontağı kapatın. Kablolamayı ABS kontrol modülünden çıkarın. Ayak fren pedalını hasta ve ABS kontrol modülü modülü F49 ve şasi modülü arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 10 ÷ 15 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki onay adımına gidin, aksi halde Sitedeki bağlantı durumunu durdur sinyalleri sensörü ve ABS kontrol modülü arasında kontrol edin. Gerekli kurtarma onarımı yapın.

Kontak şalteri konnektörünü ve kontrol ünitesinin sabitlenmesinin durumunu ve güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, uygun düzeltmeler yapın. Kişiler sırayla ise, bir sonraki kontrol adına gidin.

G-sensörün çıkış sinyalinin sağlığının ihlali (DTC 56)


ABS kontrol modülü montaj düzeneğini kontrol edin: Kod, bağlantı parçaları ve modeller için (bkz. Spesifikasyonlar) hidrolik hatlar arasındaki blok yüzeye uygulanır. İşaretleme aracınızın yapılandırmasını karşılarsa, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde ABS kontrol / hidrojülatör düzeneğini değiştirin.

Kabloyu G-sensörden çıkarın. F49 konnektör terminali sayısı 6 sayısı ve şasi kütlesi arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımı'na gidin, aksi takdirde, sensör ve ABS kontrol modülü arasında istenen tel tamir onarımını sitede yapın.

F49 terminali 6 sayısı ve şasi kütlesi arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 1 b'den küçükse, bir sonraki kontrol adına geçin, aksi takdirde, sensör ile ABS kontrol modülü arasında gerekli tel onarımını yapın.

Kontak açıkken son kontrolü tekrarlayın. Ölçüm sonucu 1 b'den küçükse, bir sonraki kontrol adına gidin, aksi takdirde, sensör ile ABS modülü arasındaki sitede gerekli tel onarımını yapın.

F49 konektörünün (28) kütle ve terminali arasındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu 1 MΩ'den fazlaysa, bir sonraki kontrol adımı'na gidin, aksi takdirde, sensör ve ABS kontrol modülü arasında istenen tel tamir onarımını sitede yapın. Kablolama sırayla ise, kontrol modülü / hidrolik modülatörün düzeneğini değiştirin.

Kontağı kapatın ve kablolamayı kesmeden, G-sensörü nemlendirin. Sensörün temas yuvalarını ve ABS kontrol modülünün sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Kontağı açın ve sensör R70 konnektörünün No. 2 (+) ve No No (-) terminalleri arasındaki voltajı ölçün. Ölçüm sonucu 2.1 ÷ 2.4 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adına gidin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Sensörü 90 ° 'lik bir açıyla eğin ve yukarıda açıklanan doğrulamayı tekrarlayın. Ölçüm sonucu 3.7 ÷ 4.1 B aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Sensörü 90 ° 'lik bir açıyla eğin ve çekimi tekrarlayın. Ölçüm sonucu 0,5 ÷ 0,9 V aralığının ötesine geçmezse, bir sonraki kontrol adımına gidin, aksi takdirde sensörü değiştirin.

Kontağı kapatın. G-sensörün ve ABS modülünün temas bağlantılarının sabitlenmesinin durumunu ve güvenilirliğini kontrol edin. Gerekirse, uygun iyileşmeyi yapın. Kişi bağlantıları sırayla ise, bir sonraki kontrol adına gidin.

Kablolamanın ilk bağlantısını geri yükleyin. İşlemci hafızasını temizleyin ve teşhis kodlarının okuma prosedürünü tekrarlayın. Değişiklik yoksa (iyileştirme yönünde) oluşmadı, ABS kontrol modülü montajı / hidromodülatörünü değiştirin. Yeni kodlar göründüğünde, uygun testi gidin. Bu nedenle, başarısızlık hiç olmadıysa, arıza geçicidir, - bir kez daha tüm temas bileşiklerinin sabitlenmesinin güvenilirliğinden emin olun.

ABS Yönetim Modülü I / Giriş Sinyallerini Kontrol Etme

Kontrol / Hydrojulator modül konektöründeki kontak terminallerinin konum haritası ve ABS bileşenlerinin elektrik bağlantıları resimlerde gösterilmektedir.

ABS Elektrik Bağlantıları Diyagramı

SSM tanısal kabloya bağlanın ve kartuşu doldurun.

SSM tanısal kablosunu, araç gösterge panelinin altındaki solda bulunan DLC konektörüne bağlayın.

Kontak anahtarını ON konumuna getirin (motoru başlatmayın) ve SSM gücünü açın.

Okuyucu ekranının ana menüsünde ("ana menü"), Bölüm (her sistem kontrolü) seçeneğini belirleyin ve YES tuşuna basın.

Sistem Seçimi menüsü alanında, ekranı (fren kontrol sistemi) seçin, Evet tuşuna tıklayarak seçimi onaylayın.

ABS tipi hakkında bilgi görüntülemeden sonra, tekrar Evet tuşuna basın.

"ABS Tanı" alanında, (Diyagnostik Kod (S) ekranı) seçin ve Evet tuşuna basarak seçimi onaylayın.

Ekranın Teşhis Kodu (ları) bölümünde, (Geçerli Diyagnostik Kodlar) (Geçerli Kod) veya (Geçmiş Teşhis Kodu) seçeneğini seçin, Evet tuşuna basın.

Mevcut verileri oku

Menü alt bölümünü (fren kontrol sistemi) girin, ABS yazın mesajının ekrana bekleyin ve YES tuşuna basın.

"Fren Kontrol Tanı" alanında, (Geçerli Veri Ekranı ve Kaydet) seçeneğini seçin ve Evet tuşuna tıklayarak seçimi onaylayın.

Veri menü alanında, (Veri Ekranı) seçeneğini seçin ve Evet'i tıklatın.

Kaydırma düğmelerini kullanarak, görüntülenen listede hareket eden, ilgilendiğiniz verileri seçin. Çıktı verilerinin listesi aşağıdaki tabloda verilmiştir.

Kontağı kapatın ve teşhis terminalini konektörün 8 numaralı terminaline bağlayın.

Kontağı açın, ABS kontrol lambası teşhis moduna geçer ve yanıp sönen işlemciye hata kodlarını (DTC) yanıp sönmeye başlar.

Birincisi her zaman test kodunu (11) görüntülenir, daha sonra diğer tüm kodlar dönüşümlü olarak görüntülenir, ikincisiyle başlar. İkinci kod çıktısından sonra, döngü 3 dakika boyunca tekrarlanır. Kod örnekleri resimde gösterilmiştir. Kayıtlı kodların yokluğunda, test lambası yalnızca başlangıç \u200b\u200bkodunu (11) görüntüleyecektir.

"Sistem Menü" alanında, (Fren Sistemi) öğesini seçin, Evet'i tıklatın, ekranda ABS tipi bilgilerini bekleyin, ardından Evet tuşuna tekrar basın.

"Fren Kontrol Tanı" alanında, (Belleği Temizle) ekranını seçin ve Evet tuşuna tıklayarak seçimi onaylayın.

"Yapıldıktan sonra" mesajları ve kontağı kapatın (kontağı kapatın) Okuyucunun ekranında görüntülenir, SSM gücünü kapatın ve kontağı kapatın.

SSM kullanmadan

Yaklaşık 12 saniye boyunca, terminali en az 0.2 sn süresince (Açık ve Kapalı) ile terminalin bağlanması / bağlantısını kesme prosedürünü tekrar ediyoruz.

Bellek temizlemesinin başarıyla tamamlanması, kontrol lambasının (11) yanıp sönmesi ile doğrulanır.

Kilitleme önleyici sistem (ABS) hemen hemen tüm modern arabalara kurulan bir elektronik asistandır. Sistemin özü, tekerleklerin güçlü frenleme ile engellenmesini ve aynı zamanda fren gücünü dağıtır. Kilitleme önleyici bir sistem size izin verir:

• Güvenli bir şekilde manevralar yapın;
• Bir araba sürüklenmesini hariç tutun;
• Fren pedalı duruncaya kadar basıldığında arabayı etkili bir şekilde yavaşlatır.

ABS sistem cihazı

En çok talep edilen bütçe araçlarından birinde - Volkswagen Polo Sedan, hidromodül üzerinde çalışan bir ABS ünitesi ile donatılmıştır. Bu, sürüş sırasında konfor ve güvenliği arttırmanızı sağlar ve ayrıca aşağıdaki bileşenlerle tamamlanan cihazı önemli ölçüde basitleştirmenizi sağlar:

• Rotasyon frekans sensörleri;
• Ana fren mekanizmasının röle;
• Gyroelektron bloğu.

Anahtarı panodaki "Ateşleme" moduna çevirdikten sonra, kontrol ışığı yanıp sönmesi gerekir ve birkaç saniye dışarı çıktıysa, bu, ABS sisteminin sağlığını gösterir.

Referans için! Bazı arabalarda, Volkswagen Polo, ECP sistemine sunulmaktadır - Acil frenleme sırasında yoldaki araç istikrarını daha etkin bir şekilde korumaya yardımcı olan bir kurs stabilite sistemi!

Ek olarak, ayrılan bilgisayar polo, tüm elektronik sistemlerin arızalarını algılayan bir öz-teşhis sistemi içerir. Örneğin, ABS göstergesi gösterge panelinde ateş yakaladıysa, bu, bu, sensörlerden birinin teline zarar verebilir veya lastiklerin artmış aşınması olduğunu gösterebilir.

ABS sisteminin tüm unsurlarının maliyeti aşağıdaki tabloda verilmiştir:

ABS sisteminin çalışma prensibi

Bu sistemin çalışma prensibi, direksiyonlu elektrik anahtarının gaz kelebeği sensörüyle birlikte, gerekli bilgileri dönme hız sensörlerine ve hidroelektrik modülüne darbeler biçiminde ilettiği gerçeğine dayanmaktadır. Sürücü kontağı açtıktan hemen sonra, voltaj hemen ABS bloğun optimal fren modunu seçtiği özel sinyaller oluşturan sensörlere iletilir.


Hidroelektron bloğunu yavaşlatırken neredeyse aktif değildir. Araç durağı standart yöntemle gerçekleştirilir: Fren sistemleri, çalışan silindirlere giren fren hidroliği ile çalıştırılır. Bacağını fren pedalından çıkarırsanız, sıvı fren silindirine gönderilir.

Arabanın acil frenleme aksi takdirde gerçekleştirilir. Aynı zamanda, bir bütün sistem etkinleştirilir: ABS kontrol ünitesi, çalışma silindirine verilen sıvı miktarını azaltma hakkında bilgi iletir, bu, buna paralel olarak, giriş vanaları örtüşme ve mezuniyetin açılması meydana gelir. Bütün bunlar, fren sisteminde basınçta bir düşüşe yol açar. Bundan sonra, çalışma freni silindirindeki basınç optimize edilmiştir ve frenleme tamamlanıncaya kadar bu seviyede tutar. Sürücü fren pedalında hasat tamamen durursa, sıvı çalışma silindirine girer, bu da basınçta bir azalmaya yol açar.

ABS sistemlerinin dezavantajları

Birçok deneyimsiz sürücü, bazı sürücülerin neden bu kadar etkili ise, bazı sürücülerin neden ABS sistemini kapatmasını merak ediyor. ". Elektronik asistanlığa karşı birçok sürücünün olduğu için dört ana nokta vardır:

1. Acil frenleme sırasında, araba durağı sürücüyü yapmaz, ABS sistemi. Bu nedenle, arabanın hangi yerde hareketini durduracak, bilinmiyor;
2. Elektronik programın çalışmasında, yol yüzeyinin durumu hakkındaki bilgileri analiz etmede gecikmeler olabilir;
3. Homojen olmayan bir yol tuval, arabanın frenliğini etkilemeyebilir. Direksiyon simidinin hafif bir dönüşüyle \u200b\u200bbüyük bir olasılıkla, araba SMA'ya gidecek;
4. ABS sisteminin elemanları, yollarımızda çok sık bulunan küçük taşlardan kolayca zarar görebilir. ABS sisteminin çıkışı, sürücünün stresine neden olduğu garanti edilir;
5. Araç hızı 10 km / s'den az ise, ABS sistemi tamamen bağlantısı kesilir. Bu hızda, sürücü en azından tehlikeyi bekliyor, ancak bu durumda tekerlekler engellenebilir.

ABS sistemi nasıl devre dışı bırakılır

ABS sistemini devre dışı bırakmak için sadece sigorta bloğuna gitmeniz gerekir. Volkswagen Polo arabasında ikisi var. İlk olarak, pumproom ve ABS sisteminde bulunur. Orada iki sigorta vardır - "4" sayısına göre, 25 A'da 10 A ve SA5'te. İkinci güvenlik ünitesi, yönlendirin altında, arabada bulunur. İçinde ABS için "9" numarayı yanıtlar.