Kargo frenlerinin kısaltması. Sabit kurulumdan tam testten sonra kargo trenlerinde fren testlerinin azaltılmış test yapılması. Manuel frenin amacı ve prensibi

• tren göndermeden önce oluşum istasyonlarında;
• lokomotif değiştirdikten sonra;
• İlgili garanti alanlarının navlun trenlerini bölen istasyonlarda bakım lokomotif değiştirmeden makyaj;
• depodan veya sonra veya sonra istasyondaki bir tugay olmadığı için motor konuşan bir tren yapmadan önce;
• ile olan damıtmalardan önceki istasyonlarda İnişe başladıTren durağının hareket programı tarafından sağlandığı yerlerde (0.018 çıkıntılı inişlerinden önce ve soğutucudan önce, tam test, tersi halde on dakikalık bir maruz kalma ile tamamlanır).

Yolcu treninin araba ustalarının tam test edilmesi. Frenlerin tam testini gerçekleştirmeden önce, trenin fren hattının bütünlüğünü kontrol edin ve sıkıştırılmış havanın geçtiğinden emin olun. Bunu yapmak için, kuyruk grubunun kuyruğunun kuyruğunun denetçisi, sürücüye kontrolün başlangıcına bildirmek ve kuyruk vagonunun son vinçini açması zorunludur. Acil durum frenleme hızlandırıcıları, Limit Crane vinç kapanması ile tetiklenir. Otomatik motorlar tetikleyici etkinleştirildiğinde, sürücü hızlandırıcının yağmurunu germekle yükümlüdür ve 0.5 - 0.6 kgf / cm2 frenleme aşamasını gerçekleştirir. Fren hattından havanın serbest bırakılmasının sonunda, sürücünün vinçinden, ototractorların bir tatilini yapın ve trenin fren ağını şarj edin. Muayene sonucu, sürücü, headgroup vagonlarının muayenesini bilgilendirmelidir.
Fren ağının yoğunluğunu kontrol etmek için, preslenmiş basıncıya kadar şarj ettikten sonra devam edin. Kontrol etmek için, birleştirilmiş vinçle örtüşmek gerekir ve fren hattındaki basınç azaltma oranını ölçmek için 20 saniye sonra, dakikada 0,2 kgf / cm2'den fazla olmamalıdır.
Elektropnömatik frenlerin etkisini kontrol edin, elektrik güç kaynağının kaynağını açın - "O" uyarı lambası etrafta dönmelidir. Vagon muayene sinyaline göre, makinein vinç topuzu tarafından, lokomotif fren silindirlerinde 1.0-1.5 kgf / cm2'de basınç elde edilinceye kadar makinenin vinç topuzu tarafından bir frenleme aşaması yapın ve ardından vinç düğmesini konumuna çevirin. . Fren modunda, güç kaynağı voltajı 40 V'dan düşük olmamalıdır ve "t" lambası ışık alarmı üzerinde yanmalıdır. Vinç düğmesini örtüşme pozisyonuna aktarırken, bu lamba dışarı çıkmalı ve "p" lambasını aydınlatmalı. Elektropnömatik frenlerin tüm trende etkisini kontrol etmesi için denetimçiler gereklidir.
Muayene sinyalinde, frenlere izin verin, sürücünün elektropnömatik frenlerin gücünü kapatması ve sürücü vinçinin üst üste binme konumunda bırakması gerekir. 15 saniye sonra, EPT elektrik güç kaynağı geçiş düğmesini açın.
Vagonların dernekleri, fren tatilini tüm vagonlardan kontrol etmeli ve doğrulama sürücüsünü bilgilendirmelidir. Sürücü, sürücü vinçinin tutamağını tren konumuna çevirmek, trenin fren ağını şarj etmek ve EPT'nin güç kaynağını kapatır.
EPT'nin tam olarak test edilmesinden ve fren ağının tamamlanmasından sonra, otomatik frenler kontrol edilir. Otomatik motorları, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 frenleme aşamasını gerçekleştirmek için yavaşlama hassasiyetini kontrol etmek için, ardından makine vinç düğmesinin blokların konumuna aktarılması. Frenden 2 dakikadan daha erken değil, denetçiler her arabadaki frenlerin fren silindir çubuğunun çıkışında etkisini kontrol etmek ve pedleri tekerleklere bastırmakla yükümlüdürler.
Frenleme eyleminin testinin sonunda, sürücü vinçinin tutamacının tren pozisyonundaki tutamacının transferi ile frenleri serbest bırakın. Vagonların dernekleri, her kargo kargo otomobil bakımındaki frenlerin tatilini ve tekerleklerden atık bloklarını kontrol etmelidir.

Navlun ve kargo yolcu trenlerinin kargo camlarının tam test edilmesi.

Otomobillerin tam testini başlatmadan önce, trenin fren hatlarının bütünlüğünü kontrol edin. Bunu yapmak için, baş grubunun başkanlarının incelenmesi komutunda, ikinci denetçinin, kuyruk arabasının son ucundaki musluğunu açar ve 8-10 saniye sonra onu kapatır. Lokomotif otomatik motorlar tetiklendikten sonra, sürücü hız dayanıklı bandı germekle yükümlüdür, daha sonra en az 2 dakika sonra, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 frenleme aşaması gerçekleştirin, ardından sürücü vinç düğmesinin aktarılmasını sağlar. İv pozisyon ve headgroup vagonunun muayenesinin sonucunu bildir. 100 eksen'e kadar olan trenlerde çeklerin tamamlanmasından sonra, frenler, eşitleme tankındaki basınçta, I konumundaki vinçin sapının şarj basıncının üzerine 0.5 kgf / cm2 basınçta serbest bırakılmalıdır. tren pozisyonu. 100 eksenden daha uzun trenlerde, fren izi aynı sırada yapılır, ancak son iki otomobilin frenlerinin zamanlamasını, kompozisyondaki frenlerin zamanlamasını ölçmek zorundadır.
Trenler fren ağı preslenmiş basıncıya şarj ettikten sonra, sürücü ve vagonların denetçisi, fren ağının yoğunluğunu kontrol etmelidir. Bunu yapmak için, kompresörlerin bağlantısını kesdikten ve 0.5 KGF lokomotifinin ana rezervuarlarındaki basıncı azalttıktan sonra, ana tanklardaki basıncı 0.5 kgf / cm2 ile daha da azaltmak için zaman ölçülür. Bu süre, 5.0 - 5.2 kgf / cm2'deki fren hattındaki bir meydan okuma basıncında masada daha az belirtilmemelidir. Fren Hattı 5.3'teki şarj basıncı 5.5 kgf / cm2 ise, belirtilen süre standartları% 10 oranında azaltılmalıdır ve% 20 başına 5.6 - 5.8 kgf / cm2'ye kadar bir şarj basıncı ile.

Ana tanklarda 0.5 kgf / cm2 ile basınç azaltma süresi
Trad freni yoğunluğunu kontrol ederken

Kuyruk kamyonu kuyruk araba kuyruğunda minimum basınç

Vagonların dalga boyu sinyaliyle, otorozun yapmasına izin verin: Trenlerde 350 eksen'e kadar olan sürücü, trendeki yırtık pozisyonun tutamacını hareket ettirir; 350'den fazla eksenden oluşan trenlerde, sürücü vinçinin tutacağı, birinci konumda monte edilir ve eşitleme tankındaki basıncı, trene transfer olduktan sonra şarj cihazından 0,5 - 0.6 kgf / cm2 daha fazla basın. durum. Vagonların denetimçileri, her arabadan frenlerin tatilini, fren silindiri stokunun bakımına ve tekerleklerden atık pedlerinin bakımına doğru kontrol etmelidir. Arabaları serbest bırakılmamış bir frenle tanımlarken, editörlerin nedenlerini bulmadan önce izinlerini manuel olarak üretmenize izin verilmez. Tanımlanmış hatalı hava distribütörleri iyi ile değiştirilmelidir. Bundan sonra, tekrar frenlerin taşınan hava dağıtıcıları olan araçların etkisini kontrol edin.
Testin sonunda, sürücünün frenlere tren sağlanması konusunda VU-45 formu sertifikası verilir.
Otomatik motorların tam olarak test edilmesi 0,018 dikelik 0,018 sertlik inişlerinin önündeki ve daha fazlası 10 dakika boyunca invined durumunda bir maruz kalma ile üretilir. Bu süre zarfında, hiçbir hava dağıtıcısı kendiliğinden kaydedilmemelidir.

Tek bir inceleme ile kargo treninde ototractorların tam testini gerçekleştirme prosedürü.

Elektrikçideki frenlerin tam test edilmesi bir lokomotif tugayı gerçekleştirir ve planlanan onarım türlerinden (- 2 hariç), Depo'nın otomatik olarak yerleştirilmesinin ana veya trigadier ile birlikte.
Frenlerin tam testi yapılır:

• onarım veya bakımdan sonra;
• İstasyonda veya 12 saatten fazla bir süre için depoda bir tugayı olmayan çamurdan sonra;
• trene vagonları yakaladıktan sonra.

Teknik Durum Günlüğündeki frenlerin her testinden sonra, TU-152 formu belirten kaydedilir:

• sayılar ve seri MVS;
• frenlerin tam testini yapmanın tarihi ve saati;
• basınç regülatörü tarafından desteklenen ana tanklarda basınç sınırları;
• tren vinç kolu eğitildiğinde fren hattındaki basınç;
• trenin fren ağından hava kaçağı;
• soyadı ve sürücünün ve sürücünün asistanı ve onarım veya bakımdan sonra (IT-1 hariç) ustası ve sürücünün imzası.

Frenlerin tam testinin gerçekleştirilmesi, vinçlerin doğru konumunu kontrol etmekle başlar. Besleyici ve fren otoyolları üzerinde tutamaklar. Ardından, basınç regülatörünün çalışmasını kontrol edin. Ana tanklardaki basınç, 0,2 kgf / cm2'den fazla olmayan bir sapma ile 8,0 - 6.5 kgf / cm2 aralığında tutulmalıdır.
Fren ve besin otoyolunu şarj ettikten sonra yoğunluğunu kontrol edin. Bunu yapmak için, sürücü USL vinçli bir elektrikli trende. 395 No. 395, fren ve besleyici otoyoldaki işten çıkarma vinçleri ve bir vinç usl ile örtüşme. No. 334A, beslenme çizgisindeki küçümseme musluğunu üst üste gelir. Manometrede gözlenen azaltılmış basınç:

• fren otoyolunda bir dakika boyunca 0.2 kgf / cm2'den fazla olmayan normal bir şarj basıncı ile;
• besin ağında 7.0 ila 6.8 kgf / cm2 arasında 3 dakika veya 7.0 ila 6.5 kgf / cm2 arasında 7.5 dakikada.

Kontrolden önce, elektrik treni kalkıştan sabitlenmelidir. Bir sonraki adımda, sürücü vinçinin eşitleme tankının yoğunluğu kontrol edilir.
İlk önce EPT'nin çalışmasını kontrol edin. Fren hattını şarj ettikten sonra, kontrol jeneratörünü (faz ekranı) kapatın ve ışıldak, sinyalleri ve diğer elektrik tüketicilerini etkinleştirin. Fren anahtarı kolunun çalışma ve çalışma dışı kontrol kabinlerinde Döpme pozisyonu ile, "K" kontrol lambası eksi telin etrafını çevirmelidir. Voltmetre zincirindeki voltaj 45 - 50 V içinde olmalıdır.
Ardından, makinenin vinçinin tutamağını SL' olarak sl.254E, IV konumunda, No. 395E konumuna VA konumuna getirin. Blokların vanasını çalıştırmak ve EPK SLV üzerindeki "SC" no. 150 ve otomatik olarak "SC" olan 334E'nin 334E numaralı frenleme torusu 334E ile ve Crane No. 395 ile. No. 150 ve otopop olmadan kapatılır. Aynı zamanda, fren hattından 395 numaralı bir vinçten ve 0.5 kgf / cm2'den daha fazla olmayan bir vinta azalması için basınçlı bir havaya izin verilir.
Fren silindiri basınç doluncaya kadar doldurulduğunda, sürücünün vinç kolu, fren hattının sızıntısından dolayı örtüşme pozisyonuna çevrilir. Sürücü asistanı, bileşim boyunca geçer ve her arabadan frenlerin tetiklenmesini fren silindiri stokunun prizine ve pedleri tekerleklere bastırır.
Yardımcı sinyalde, sürücü 1028 numaralı trenlerde fren anahtarını kapatır ve EPT trenlerinin geri kalanında Güç Geçiş düğmesini kapatın. Sürücü yardımcısı, tatil sinyal cihazının serbest bırakılmasında frenlerin tatilini ve her bir arabadan tekerleklerden fren balatalarının atıklarını kontrol eder.
İkinci aşamada, otomatik frenin çalışmasını kontrol edin. Kontrolden önce EPT'yi kapatın. Yüklü şarj basıncından, otomatik motorların frenleme duyarlılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, Frenleme'nin birinci aşamasını, eşitleme tankındaki basınçta 0.5 - 0.6 kgf / cm2 oranında bir düşüş ile gerçekleştirmek gerekir. Eşitleme tankındaki basıncın, vinç No. 334E'nin tutamacının istenen değerine indirgendikten sonra III konumuna çevirin ve 395E vinç 395E IV konumundadır. 5 dakika sonra. Sürücü Yardımcısı, frenin tetiklenmesini fren silindir çubuğuna ulaşmak ve pedleri tekerleklere basmak için frenlerin tetiklenmesini kontrol eder.
Machinist "frenden vazgeç" komutunda, sürücü, vinç numarasının kolunu 334E'nin tutamacını IIA konumuna aktarır ve 395 numaralı vinç II konumuna getirilir. Son otomobilin freninin serbest bırakılmasından sonra, Yardımcı sürücüsü, bloğun atıklarını tekerleklerden ve fren silindir çubuğunun derinliğini kompozisyondaki her bir arabada kontrol eder.
Karşı kontrol kabininden, lokomotif tugay, frenlerin kısaltılmış testlerinde olduğu gibi otomatik ve elektropnömatik frenlerin çalışmasını kontrol etmelidir.

Frenlerin kısaltılmış testi

1. tren lokomotifinin işleminden sonra, otomatik motorların toplam testi kompresör kurulumundan veya diğer lokomotiften önceden yapıldıysa;
2. lokomotif tugayları değiştirdikten sonra, trenden lokomotifin ortaya çıkmadığı zaman;
3. kompozisyondaki veya kompozisyondaki veya lokomotif arasındaki her türlü manşondan sonra (fren hattına dahil edilmiş bir lokomotifin alınması hariç), haddeleme stokunun römorkunun yanı sıra, örtüşme işleminden dolayı manşonlar. Kompozisyondaki terminal vinç;
4. yolcu trenlerinde, tren parkından sonra, 20 dakikadan fazla bir süredir, basınç ana tanklara 5.5 kgf / cm2'nin altındaki ana tanklara düştüğünde, kontrol kabini değiştirirken veya ikinci lokomotif sürücünün kontrolünü aktardıktan sonra, treni durdurduktan sonra uzaktaki ikinci lokomotif sürücünün kontrolünü iletirken;
5. kargo trenlerinde, otoparktaki trenler ototractors gerçekleşirse, fren hattının yoğunluğu, tren parkurunda belirtilen VU-45 formunun% 20'sinden fazlası değişti, tren parkurundan sonra 30 dakikadan fazla.

Kavunma sinyali boyunca frenlerin kısaltılmış testlerini gerçekleştirirken, sürücü fren hattının frenleme aşamasında, tam testte olduğu gibi deşarjını gerçekleştirir ve sürücü vinçinin tutamacını IV konumuna getirir. Müfettiş, iki atık frenlerinin fren silindir çubuğunun çıkışına tetiklenmesini ve fren balatalarını tekerleklere bastırmasını kontrol eder. Frenlerin piyasaya sürülmesine göre, sürücü, makine vinçinin tutamacını ilk konumda ayarlayarak frenleri serbest bırakır. Yolcu trenlerinde, sürücünün vinç kolu, eşitleştirme tankında 5.2 kgf / cm2'de basınç elde edilinceye kadar ve kargo ve kargo yolcu trenlerinde 0.5 kgf / cm2 ile 0.5 kgf / cm2 ile basınca sahip olan bu konumda tutulur. Şarj cihazı. Bundan sonra, sürücü vinçinin tutacağı tren pozisyonuna aktarılır. Vagonların müfettişi, fren silindirinin stokunun ve fren balatalarının atıklarının tekerleklerden atıklarının bakımı üzerine iki atık frenlerinin tatilini kontrol eder. Tren grubunun kuyruğunda bir tuzak durumunda, müfettiş her ekli arabadaki frenlerin çalışmasını kontrol eder.
Vagonların yayınlarının sağlanmadığı istasyonlarda, otomobil motorlarının testini yapmak için eğitilmiş işçiler (direklerin listesi kısaltılmış testten çekilir) (Gönderilerin listesi yolun başı tarafından belirlenir) .
Frenlerin kısaltılmış testini yaptıktan sonra, vagon müfettişi, yürütmesinde VU-45 formlarının sertifikasında bir işaret yapmak zorundadır ve sürücü, fren ağının yoğunluğundaki verilere girer.
Eğer frenlerin kısaltılmış testi, kompresör kurulumundan tam testten sonra trende gerçekleştirilirse, sürücü vinçinin ikinci ve dördüncü pozisyonlarında tren fren ağının yoğunluğunu kontrol etmek için test etmeden önce vagonların denetimleri gereklidir. Topuzu, fren hattının bütünlüğü, Kuyruk vagonu otoyolundaki şarj basıncını ölçün ve navlun trenleri ile 100'den fazla eksenli, iki kuyruk vagonunun otomatik motorlarını bırakmak için en büyük zamanı belirler. Testin sonunda, sürücünün tam testte olduğu gibi bir VU-45 formu sertifikası verilir.
Elektrikli pnömatik frenlerin kısaltılmış testleri İki kuyruklu frenlerin frenlerinin etkisiyle lokomotiflerin ve lokomotif tencerelerin vardiya noktalarında ve her bir ekli arabadaki frenlerin bir kontrolü ile tepsisiyken gerçekleştirin. Yolcu trenlerinde, elektro pnömatik frenlerin kısaltması ilk önce gerçekleştirilir ve ardından otomatik motorlar. EPT'nin kısaltılmış testleri, lokomotiften tam testlerine benzer bir prosedürle yapılır. Fren izi, sürücü vinçinin tutamağını ilk pozisyonda hareket ettirerek kısa vadeli, 1 ila 2 saniye sürdürülür, ardından tren konumunu taşır. Frenlerin ve tatillerinin tetiklenmesi, lokomotif kabindeki alarmın lambalarında kontrol edilir ve ayrıca fren balatalarını iki kuyruk vagonunun tekerleklerinden bastırıp yerleştirme ve dağıtma.
Kısaltılmış frenin test edilmesinden veya iki atıkta etkin olmayan frenlerle, trene mesafeye gönderilir.
Fren motorlu araba trenlerinin kısaltılmış testleri
Otomatik motorların kısaltılmış test edilmesi, fren hattının durumunu, kuyruk freninin etkisiyle kontrol ederek üretilebilir:

• trendeki kollardan veya örtüşen uç vinçlerin ayrılmasından sonra;
• tren parkından sonra 20 dakikadan fazla veya ana tanklarda 4.5 kgf / cm2'nin altındaki basınç düşüşü.

Elektro pnömatik frenlerin kısaltılmış testleri üretilir:

• kontrol kabini değiştirdikten sonra;
• lokomotif tugayları değiştirdikten sonra;
• tüm EPT elektrik devresinin ayrılmasından sonra.

Otomatik ve elektro pnömatik frenlerin kısaltılmış testi, başın başının başının sırası ile daha az kurulan süre boyunca daha az kurulan süre boyunca bir lokomotif tugay olmadan, trenin çamurundan sonra da gerçekleştirilir (bu zaman 12 saattir).
Frenlerin kısaltılmış testi ile başlama, lokomotif tugayı, basınç şarj etmeden önce fren hattını şarj etmeli ve ilk EPT'de işlemi kontrol ettirmeli ve ardından kuyruk havasının freninin etkisinde otomatik frenler.
Bunu yapmak için, çalışma kokpitinde, Kafa Aracının fren silindirindeki basınç 1,0 - 1.5 KGF / CM2 idi. Sürücü Yardımcısı, fren carb kirişinin fren silindiri basınç göstergesinde ve fren silindir çubuğunun çıkışına etkisini kontrol etmek ve fren balatalarını tekerleklere basmak ve daha sonra fren tatilinde bir sinyal sunmak zorundadır. Bu sinyalin içindeki sürücü, sürücü vinçinin pozisyonundaki tutamacını, ardından IIA konumunda 334 E - 334 E - 334 EL konumunda vinç kolunu çevirir. Sürücü asistanı, kuyruk arabasının tatil frenlerini çalışma kabininde basınç göstergesinde kontrol etmelidir. Bir kontrolün olumlu bir sonucu ile, sürücü EPT'yi kapatır ve eşitleme tankındaki basınçta 0.5 - 0.6 kgf / cm2 ile basınçta bir azalma ile otomatik frenlerin çalışmasını kontrol eder. Sürücü yardımcısı, kuyruk arabanın fren frenlerini kontrol ettikten sonra fren tatilinden bir sinyal veriyor. Bu sinyale göre, sürücü i pozisyonunda sürücü vinçinin tutamacını çevirir, daha sonra Vinç Numarası 334E'nin tutamağı, IIA'yı, II konumunda 395 numaralı vinç konumuna getirmesidir.
Sürücü, fren silindiri basınç göstergesinin çalışmasını ve çalışma kabinindeki sinyal lambalarının çalışmasını kontrol eder.
Kısaltılmış testlerle, kuyruk arabasının frenleri işe yaramazsa, bu aracın frenlerini kontrol eden çalışan, trenin ayrılmasını önlemelidir. Motor-Reshagous trenlerinde frenlerin azaltılmış testinin doğru şekilde uygulanmasının sorumluluğu bir sürücü ve bir sürücüyü taşır.

Kargo trenlerinde Autolike'i kontrol etme

• kargo treninden sonra 30 dakikadan fazla park yeri;
• ikinci lokomotif sürücünün kontrolünün veya durduktan sonra kokpit değişiminin iletimi;
• basınç ana tanklara 5.5 kgf / cm2'nin altındaki düştüğünde;
• navlun treninin başındaki ek bir lokomotif izi olan bir veya daha fazla ayrımı ve bu lokomotifin yakalanmasından sonra.

Kargo trenlerinde otomobil motorlarının bu tür testi, ayrım üzerinde ve ayrıca, otomobillerin veya otomobillerin yürütülmesinde eğitilen otomobillerin veya işçilerin denetimlerinin olmadığı istasyonlarda ve yollarda da yapılmaktadır. Otomatik motorların testini başlatmadan önce, sürücü, sürücünün vinç düğmesinin ikinci konumu sırasında trenlerin frenleme ağının yoğunluğunun, FU-45 sertifikasında belirtilen yoğunluktan farklı olmadığından,% 20'den fazla olduğundan emin olmak zorundadır. . Ardından, asistanın komutunda, sürücü fren hattını, tam testte olduğu gibi frenleme aşamasının büyüklüğüne getirmeli ve makine vinç kolunu IV konumuna takın. Sürücünün asistanı, başkanın her bir taşıyıcısından frenlerin tetiklenmesini kontrol eder (trenin kafasındaki otomobil sayısı, yolun başı tarafından baş tarafından kurulur) ve "freni serbest bırakma" komutunu verir. Fren, sürücü vinçinin tutamacının ilk konumunu bıraktıktan sonra, asistan kokpit'e geri döner ve sürücüyü test sonuçlarını bildirir.
Kargo treninin kuyruğunda bir iterek lokomotif varsa, fren hattı, trenin genel çizgisine dahil olan ve radyo iletişimi uygun şekilde geçerlidir, fren ağının yoğunluğu, frenleri kontrol etmiyor ve test etmiyor Üretmiyorum. Treni göndermeden önce, itme lokomotifinin sürücüsü, basınçın radyokomunikasyonunu fren hattındaki radyokomunikasyonunu kafa lokomotifinin sürücüsü tarafından bildirmekle yükümlüdür.

4.4.1. İki atık frenlerinin etkisiyle fren hattının durumunu kontrol eden ototractorların kısaltılmış testi yapılır:

kompozisyona bir tren lokomotifi seyahat ettikten sonra, istasyon daha önce istasyonun bir sabit cihazdan (istasyon ağı) veya lokomotiften test edilmesi durumunda;

trenlerin yönünü değiştirirken ve lokomotifi ters yönde hareket ettirmek için yeniden düzenlerken;

lokomotif tugayları değiştirdikten sonra, trenden lokomotifin ortaya çıkmadığı zaman;

trendeki kolların ayrılmasından sonra, trendeki uç vinci örtüşdükten sonra, haddeleme stokunun römorkları nedeniyle manşonları bağladıktan sonra (İkinci durumda, frenin her bir aracın test hareketi ile).

4.4.2. Ek olarak yolcu ve kargo yolcu trenlerinde ototractorların kısaltılmış testi ek olarak gerçekleştirilir:

tren parkından sonra 1200 saniyeden fazla (20 dakika);

lokomotifin ana rezervuarlarında 0.54 MPa'nın (5.5 kgf / cm2) altındaki basınçta azalma;

fren hattındaki basıncı azalttıktan sonra, nedenin kurulmadığında;

kontrol kabini değiştirirken veya yolcu veya kargo yolcu treninin ikinci lokomotifinin ikinci lokomotifinin ikinci lokomotifinin ikinci lokomotifinin aktarılmasından sonra, uzaktaki hareketini daha fazla kontrol etmenin imkansızlığından dolayı, kısaltılmış test Otomatik motorlar yapılır.

4.4.3. Otomobil motorlarının kargo trenlerinde kısaltılmış testi ek olarak yürütülür:

bir tren park ederken, fren hattının yoğunluğundaki bir değişiklik, frenlerin% 20'sinden daha fazlası ile kurulmuştur ve

otoparkta ototractorların spontan tepkisi ile;

tren parkından sonra, vagonların veya lokomotif tugayların denetimlerinin olduğu yerlerde 1800 saniyeden fazla (30 dakika);

bir kargo trenini sürerken, fren hattının bütünlüğünün belirtileri belirtildiğinde durması durumunda.

4.6. Ototractoros'un kargo trenlerinde kısaltılması.

4.6.1. Sabit kurulumdan veya lokomotiften tam testten sonra frenlerin kısaltılmış testi ile, vagonların ve sürücünün denetimleri gerçekleştirir ve kontrol eder:

1) Kuyruk arabasının fren otoyolundaki basıncı ölçmek için ölçüm cihazının takılması;

2) Tren dalga treninin fren otoyolunda 3 kamera basıncı, tüm trenin tüm şarj fren hatlarını tamamladıktan ve fren hattının bütünlüğünü kontrol ettikten sonra. Sürücü vinçinin (II konumu) kontrol gövdesinin tren pozisyonunda, kuyruk arabasının fren otoyolundaki basınç tanıklığı aşağıdakilerden farklı olmamalıdır:

a) 0.03 MPa (0.3 kgf / cm2), sürücü kabinindeki (kafada) bir tren uzunluğunda 300 eksene kadar olan şarj basıncından;

b) 0,05 MPa (0.5 kgf / cm2), 300 ila 400 eksenden oluşan bir tren uzunluğunda;

c) 400'den fazla eksenden daha uzun bir tren uzunluğu ile 0.07 MPa (0.7 kgf / cm2);

3) Kuyruk arabasının fren otoyolunda basıncı ölçmek için ölçüm cihazının sökülmesi.

4) Trenin fren hattının bütünlüğü ve basınçlı hava özgürlüğü tren koçunun kuyruğuna. Kuyruk mumunun son vinnesini 8-10 saniye boyunca açarak, tren fren ağının tam şarjından sonra kontrol yapılır;

5) Son iki arabadaki otomobil motorlarının, frenleme aşamasından sonra bileşimin kuyruğundaki son iki araçta 0.5-0.6 kgf / cm2 (0.05-0.06 MPa) ve sürücünün sürücüsünün transferi hakkında bilgi alma Korunma tankındaki basınç, şarj basıncının üstünde 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm2) ve blokların atıklarının başlangıcıdan elde edilinceye kadar sürücünün vinç organının tatil pozisyonunda (konum). tekerlekler (navlun treninin uzunluğu ile 100 eksenden daha az, iki atıktan oluşan frenler üretilmez);

6) Fren hattının yoğunluğu. Trenin fren hattının yoğunluğu, yerleşik standartlara uymalıdır ve "frenlerin ve servis edilebilirlik sağlanmasını sağlamak için Yardım" nda listelenmiştir, fren hattı yoğunluğunu kontrol ederken basıncı azaltmak için mümkün olan en küçük olanı, Lokomotiflerin ana rezervuarlarının bileşimi ve hacmi, fren ekipmanlarının korunması ve demiryolu haddeleme stokunun frenlerini kontrol eden kuralların Tablo IV'ünde belirtilmiştir;

7) İki kuyruk treninin otomatik frenlerinin frenleme ve tatil üzerindeki etkisi. Frenleme işleminin kontrol edilmesi, trenin fren hattındaki basınçta bir azalmadan sonra, şarj basıncından 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf / cm2), ardından makine sürücüsünün kontrol gövdesinin transferini izler. Fren hattındaki belirtilen basınçın korunmasını sağlayan konuma (IV konum).

Yukarıdaki işlemlerin sonunda, 120 saniye (2 dakika) sonra, aracın denetçileri, iki kuyruk vagonunun frenlerinin durumunu ve etkisini kontrol etmek ve fren silindirinin çıkışında frenlemek için normal çalışmalarından emin olmak için gereklidir. Çubuk ve pedleri tekerlek haddeleme yüzeyine ve lokomotif sürücüsü, sürücünün kontrol gövdesinin kontrol gövdesinin tren pozisyonunda 10'dan fazla süre boyunca farklılık göstermemesi gereken trenin fren hattının yoğunluğunu ölçer. azaltma yönünde%.

Frenlerin frenlerini kontrol etmenin sona ermesinden sonra, ototractoroların daha sonra, sürücü vinçinin kontrol gövdesinin, basınç, 0.03-0.07 MPa ile basınç elde edilinceye kadar Tatil konumuna (i pozisyonu) (0.3-0.7 kgf / cm2) daha yüksek şarj basıncı;

Bu testin sonunda, sürücü, tam testte olduğu gibi "frenler tarafından trenler ve çalışma eylemleri sağlama konusunda yardım" ödüllendirilir;

7) İstasyondan 100'den fazla eksenden oluşan bir kargo treni ve 300 saniye (5 dakika) "Frenlere ve iyi bir eylem için trenler sağlama konusunda referanslar" çıkışından daha fazla otopark göndermeden önce, sürücü kontrol etmek zorundadır. Fren hattının durumu, sürücü vinnesinin kontrol gövdesini konuma getirerek, fren karayısındaki fren karayısındaki basınçta bir artış sağlanarak, bu pozisyondaki enstantane hızı olan 3-4 saniye boyunca). Fren ve beslenme otoyollarının basınç tanıklığındaki fark, en az 0.5 kgf / cm2 (0.05 MPa) olmalıdır.

4.6.2. Lokomotif tencereleri değiştirdikten sonra frenlerin kısaltması ile, tren park yeri ayarlandığında, bir fren yoğunluğu değişikliği, frenlerin% 20'sinden daha fazlasına ve "sertifika" ndaki iyi bir eylemde bulunulursa, otomatik ototractorların kendiliğinden bir yanıtı Otoparkta, trende 1800 saniye (30 dakika), vagonların veya lokomotif tugayların denetimlerinin bulunduğu yerlerde, ayrıca fren hattının bütünlüğünün belirtileri nedeniyle kargo treninin durdurulması durumunda , trenin yönünü değiştirin ve treni ters yönde hareket ettirmek için, trendeki tüm ayırma kolsuzlarından sonra, haddeleme stokunun römorkları nedeniyle kolları bağladıktan sonra, trendeki son vinci örtüşdükten sonra, trenin ters yönde hareket ettirmesi için lokomotifi yeniden düzenleyin. İkinci durum, her bir aracın frenlerinin frenlerinin zorunlu bir şekilde kontrol edilmesi ve son iki otomobilin tatil zamanını ölçmek için), vagonların ve sürücünün denetimlerini ölçmek ve kontrol edin:

1) Trenin fren hattının bütünlüğü ve basınçlı havanın tren koçunun kuyruğuna geçiş yapma özgürlüğü. Kuyruk mumunun son vinnesini 8-10 saniye boyunca açarak, tren fren ağının tam şarjından sonra kontrol yapılır;

2) 120 saniye sonra (2 dakika), fren hattının bütünlüğünü kontrol ettikten sonra, sürücü frenleme aşamasını üretir
0.5-0.6 Kgf / cm2 (0.05-0.06 MPa), sürücünün vinnesinin kontrol gövdesinin, fren hattından sonra (IV konumu), bundan sonra fren hattındaki belirtilen basıncı koruyan bir konuma aktarılarak KONTROLLİ KONTROLLİ DEVRECİLER Tatil pozisyonunda (i konumunda), eşitleştirme tankında, şarj basıncının 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm2) ile basınç elde edilinceye kadar.

Not: Vagonların denetimlerinin olduğu istasyonlarda, ayrıca, 0.5-0.6 kgf / cm2 (0.05-0.06 MPa) (0.05-0.06 MPa) (0.05-0.06 MPa) (0.05-0.06 MPa) ve Makinenin sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün, aşağıdakilerin eşitleme tankında 0.03-0.07 MPa'sında (0.3-0.7 kgf / cm2) üzerindeki basınç elde edilinceye kadar şarj basıncı ve bloğun atıklarının tekerleklerden başlangıcı;

3) Kurulan standartlara uyması ve "frenlerin ve hizmetlerini sağlamak için yardım" nda listelenmesi gereken fren hattının yoğunluğu;

4) İki kuyruk vagonunun otomatik frenlerinin etkisi (her soymalı otomobil için bir fren hareketi, haddeleme stoklama römorkuyla) frenleme ve tatile. Çek, trenin fren hattındaki basınçteki bir düşüşten sonra, şarj basıncından 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7kgs / cm2), ardından sürücünün kontrol gövdesinin bakımı için pozisyona aktarılmasını izler. Frenlemeden sonra fren hattında verilen bir basınç (IV konum).

Yukarıdaki işlemleri yaptıktan sonra, 120 saniye (2 dakika) sonra, fren silindir çubuğunun çıkışını frenlemek ve pedin tekerlek sürme yüzeyine preslemek için normal çalışmada iki atık frenlerinin durum ve etkisi, kontrol edilir. . Fren testinin sona ermesinden sonra, sürücü vinnesinin kontrol gövdesinin kontrol gövdesinin, dengeleme tankındaki basınç 0.03-0.07 MPA'ya kadar Tatil konumuna (i pozisyonu) bir sonraki iznini yapın.
(0.3-0.7 kgf / cm2) şarj basıncının üstünde;

5) İstasyondan 100'den fazla eksenden oluşan bir kargo treni ve 300 saniyeden fazla (5 dakika) otopatçıların kısaltılmış testinin kısaltılmış testinin işaretinden 300 saniyeden fazla (5 dakika), "Frenlere ve a İyi Eylem "Sürücü, yöneticiyi ayarlayarak fren hattının durumunu kontrol etmekle yükümlüdür. Sürücünün vinçinin sürücüsü, bu pozisyondaki enstantane hızı olan fren hattındaki (i konumunda) fren hattındaki basınçta bir artışa neden olur. 3-4 saniye boyunca. Fren ve beslenme otoyollarının basınç tanıklığındaki fark, en az 0.5 kgf / cm2 (0.05 MPa) olmalıdır.

Fren manometresinin test edilmesi durumunda, 0.5 kgf / cm2'den az olan besin basıncı göstergesinin tanıklığından farklı olacaktır, fren gövdesi vinçlerinin olası örtüşmesini veya trenin başındaki trafik sıkışıklığının varlığını gösterir. Sürücünün vinç kolunun ikinci konumdaki ilk konumdan çeviri, vinçin altındaki atmosferik açıklıktan havanın serbest bırakılması eşlik edecektir. Bu durumda, tren balmumudaki son vinci açarak fren hattının bütünlüğünü kontrol etmek ve autotractoros kısaltmasını gerçekleştirerek, fren hattının bütünlüğünü kontrol etmek kesinlikle yasaktır.

Frenlerin tam olarak test edilmesi ile tüm vagonlarda fren ekipmanının teknik durumunu kontrol edin.
Otomatik motorların tam testi, sabit kompresör kurulumundan veya lokomotiften üretir. Otomatik motorları trendeki test ederken, lokomotiften fren yönetimi sürücü tarafından yapılır ve sabit kompresör kurulumundan - vagonların veya operatörün denetçisi. Frenlerin kompozisyonundaki etkisi ve dahil edilmelerinin doğruluğu, vagonların denetimlerini kontrol eder. Tam zamanlı bir araba denetimlerinin olmadığı ara istasyonlarda veya trafik ofislerinde, trenlerde otomobil motorlarının tam test edilmesi, en yakın PTO'lardan veya bu amaçlarla özel olarak ayrılan çalışanlar, yolun başının emriyle özel olarak tahsis edilmiştir.
Trenlerde oto motorların tam testini üretir:

• tren göndermeden önce oluşum istasyonlarında;
• lokomotif değiştirdikten sonra;
• bitişik garanti bölümlerini, lokomotifi değiştirmeden kompozisyonun bakımı sırasında yük trenlerinin bitişik garantilerini paylaşan istasyonlarda;
• depodan veya sonra veya sonra istasyondaki bir tugay olmadığı için motor konuşan bir tren yapmadan önce;
• tren durağının hareket çizelgesi tarafından sağlandığı (0.018 olan çıkıntılı inişlerin önünde ve en havalı testin önünde, tren durağının sağlandığı, çıkıntılı inişlerle örtüşmelerde (0.018) ve en havalı testte, tersi halde on dakikalık bir maruz kalma ile yapılır.

Elektropnömatik frenlerin tam test edilmesi, yolcu trenlerinin formasyonu ve ciro istasyonlarında sabit cihazlardan veya bir tren lokomotifinden yapılır.

Yolcu trenlerinin tam testi. Frenlerin tam testini gerçekleştirmeden önce, trenin fren hattının bütünlüğünü kontrol edin ve sıkıştırılmış havanın geçtiğinden emin olun. Bunu yapmak için, kuyruk grubunun kuyruğunun kuyruğunun denetçisi, sürücüye kontrolün başlangıcına bildirmek ve kuyruk vagonunun son vinçini açması zorunludur. Acil durum frenleme hızlandırıcıları, Limit Crane vinç kapanması ile tetiklenir. Otomatik motorlar tetikleyici etkinleştirildiğinde, sürücü hızlandırıcının yağmurunu germekle yükümlüdür ve 0.5 - 0.6 kgf / cm2 frenleme aşamasını gerçekleştirir. Fren hattından havanın serbest bırakılmasının sonunda, sürücünün vinçinden, ototractorların bir tatilini yapın ve trenin fren ağını şarj edin. Muayene sonucu, sürücü, headgroup vagonlarının muayenesini bilgilendirmelidir.
Fren ağının yoğunluğunu kontrol etmek için, preslenmiş basıncıya kadar şarj ettikten sonra devam edin. Kontrol etmek için, birleştirilmiş vinçle örtüşmek gerekir ve fren hattındaki basınç azaltma oranını ölçmek için 20 saniye sonra, dakikada 0,2 kgf / cm2'den fazla olmamalıdır.
Elektropnömatik frenlerin etkisini kontrol edin, elektrik güç kaynağının kaynağını açın - "O" uyarı lambası etrafta dönmelidir. Vagon muayene sinyaline göre, makinein vinç topuzu tarafından, lokomotif fren silindirlerinde 1.0-1.5 kgf / cm2'de basınç elde edilinceye kadar makinenin vinç topuzu tarafından bir frenleme aşaması yapın ve ardından vinç düğmesini konumuna çevirin. . Fren modunda, güç kaynağı voltajı 40 V'dan düşük olmamalıdır ve "t" lambası ışık alarmı üzerinde yanmalıdır. Vinç düğmesini örtüşme pozisyonuna aktarırken, bu lamba dışarı çıkmalı ve "p" lambasını aydınlatmalı. Elektropnömatik frenlerin tüm trende etkisini kontrol etmesi için denetimçiler gereklidir.
Muayene sinyalinde, frenlere izin verin, sürücünün elektropnömatik frenlerin gücünü kapatması ve sürücü vinçinin üst üste binme konumunda bırakması gerekir. 15 saniye sonra, EPT elektrik güç kaynağı geçiş düğmesini açın.
Vagonların dernekleri, fren tatilini tüm vagonlardan kontrol etmeli ve doğrulama sürücüsünü bilgilendirmelidir. Sürücü, sürücü vinçinin tutamağını tren konumuna çevirmek, trenin fren ağını şarj etmek ve EPT'nin güç kaynağını kapatır.
EPT'nin tam olarak test edilmesinden ve fren ağının tamamlanmasından sonra, otomatik frenler kontrol edilir. Otomatik motorları, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 frenleme aşamasını gerçekleştirmek için yavaşlama hassasiyetini kontrol etmek için, ardından makine vinç düğmesinin blokların konumuna aktarılması. Frenden 2 dakikadan daha erken değil, denetçiler her arabadaki frenlerin fren silindir çubuğunun çıkışında etkisini kontrol etmek ve pedleri tekerleklere bastırmakla yükümlüdürler.
Frenleme eyleminin testinin sonunda, sürücü vinçinin tutamacının tren pozisyonundaki tutamacının transferi ile frenleri serbest bırakın. Vagonların dernekleri, her kargo kargo otomobil bakımındaki frenlerin tatilini ve tekerleklerden atık bloklarını kontrol etmelidir.

Navlun ve kargo yolcu trenlerinin kargo camlarının tam test edilmesi. Otomobillerin tam testini başlatmadan önce, trenin fren hatlarının bütünlüğünü kontrol edin. Bunu yapmak için, baş grubunun başkanlarının incelenmesi komutunda, ikinci denetçinin, kuyruk arabasının son ucundaki musluğunu açar ve 8-10 saniye sonra onu kapatır. Lokomotif otomatik motorlar tetiklendikten sonra, sürücü hız dayanıklı bandı germekle yükümlüdür, daha sonra en az 2 dakika sonra, 0.5 - 0.6 kgf / cm2 frenleme aşaması gerçekleştirin, ardından sürücü vinç düğmesinin aktarılmasını sağlar. İv pozisyon ve headgroup vagonunun muayenesinin sonucunu bildir. 100 eksen'e kadar olan trenlerde çeklerin tamamlanmasından sonra, frenler, eşitleme tankındaki basınçta, I konumundaki vinçin sapının şarj basıncının üzerine 0.5 kgf / cm2 basınçta serbest bırakılmalıdır. tren pozisyonu. 100 eksenden daha uzun trenlerde, fren izi aynı sırada yapılır, ancak son iki otomobilin frenlerinin zamanlamasını, kompozisyondaki frenlerin zamanlamasını ölçmek zorundadır.
Trenler fren ağı preslenmiş basıncıya şarj ettikten sonra, sürücü ve vagonların denetçisi, fren ağının yoğunluğunu kontrol etmelidir. Bunu yapmak için, kompresörlerin bağlantısını kesdikten ve 0.5 KGF lokomotifinin ana rezervuarlarındaki basıncı azalttıktan sonra, ana tanklardaki basıncı 0.5 kgf / cm2 ile daha da azaltmak için zaman ölçülür. Bu süre, 5.0 - 5.2 kgf / cm2'deki fren hattındaki bir meydan okuma basıncında masada daha az belirtilmemelidir. Fren Hattı 5.3'teki şarj basıncı 5.5 kgf / cm2 ise, belirtilen süre standartları% 10 oranında azaltılmalıdır ve% 20 başına 5.6 - 5.8 kgf / cm2'ye kadar bir şarj basıncı ile.

Ana tanklarda 0.5 kgf / cm2 ile basınç azaltma süresi
Trad freni yoğunluğunu kontrol ederken

Tüm kargo trenlerinde, vagonların müfettişi, kuyruk kamyonu otoyolundaki şarj basıncını ölçmek ve şarj basıncının aşağıdaki tabloda daha az kurulmadığından emin olmakla yükümlüdür.

Kuyruk kamyonu kuyruk araba kuyruğunda minimum basınç

Ardından, hava dağıtıcılarının frenleme duyarlılığını kontrol edin: Dalga boyu sinyaline göre, sürücü sürücünün vinç düğmesini Beşinci konumuna yükler ve eşitleme tankındaki basıncı 0.6 - 0.7 kgf / cm2 ile düşürür, ardından İv pozisyonu. 2 dakika sonra. Frenden sonra, denetçiler fren silindir çubuğuna ulaşmak ve pedleri tekerleklere basmak için her arabadaki frenlerin tetiklenmesini kontrol eder. Bu sürede tekrar lokomotif sürücü (sürücü vinçinin tanıtıcısının iv konumu ile), sürücünün vinç düğmesi yönünde% 10'dan fazla olduğunda, fren ağının yoğunluğunu kontrol eder. azaltmak.
Vagonların dalga boyu sinyaliyle, otorozun yapmasına izin verin: Trenlerde 350 eksen'e kadar olan sürücü, trendeki yırtık pozisyonun tutamacını hareket ettirir; 350'den fazla eksenden oluşan trenlerde, sürücü vinçinin tutacağı, birinci pozisyona monte edilir ve eşitleme tankındaki basıncı 0.5 - 0.6 kgf / cm2 olan şarj cihazından daha fazla
Tren konumuna transfer edilirler. Vagonların denetimçileri, her arabadan frenlerin tatilini, fren silindiri stokunun bakımına ve tekerleklerden atık pedlerinin bakımına doğru kontrol etmelidir. Arabaları serbest bırakılmamış bir frenle tanımlarken, editörlerin nedenlerini bulmadan önce izinlerini manuel olarak üretmenize izin verilmez. Tanımlanmış hatalı hava distribütörleri iyi ile değiştirilmelidir. Bundan sonra, tekrar frenlerin taşınan hava dağıtıcıları olan araçların etkisini kontrol edin.
Testin sonunda, sürücünün frenlere tren sağlanması konusunda VU-45 formu sertifikası verilir.
Otomatik motorların tam olarak test edilmesi 0,018 dikelik 0,018 sertlik inişlerinin önündeki ve daha fazlası 10 dakika boyunca invined durumunda bir maruz kalma ile üretilir. Bu süre zarfında, hiçbir hava dağıtıcısı kendiliğinden kaydedilmemelidir.
Tek bir inceleme ile kargo treninde ototractorların tam testini gerçekleştirme prosedürü. Lakromotif izinden sonra, fren hattının kompozisyonuna ve şarj edilmesinden sonra, vagonların, sürücüyle birlikte denetçisi, trenin fren hatlarının yoğunluğunu kontrol eder. Ardından, vagon muayenesi tarafından, sürücü frenin testini tamamlamak için frenleme aşamasını gerçekleştirir ve müfettiş, aktüatörleri kontrol etmek için teftişi kafadan kuyruğa gider. Bu zamandaki sürücü, fren hattının yoğunluğunu makine vinç düğmesinin IV konumunda kontrol etmekle yükümlüdür.
Trenin kuyruğuna ulaşmış olan vagonların müfettişi frenleri serbest bırakmak için sinyal verir. Tatilden sonra frenler ve işleme fren trenleri, vagon müfettişi, kuyruk arabanın fren tetiğindeki basıncı dondurur. ÖNLEME ÖNLEMLER, Müfettiş, kargo veya kargo-yolcu trağında, kargo veya kargo yolcu travabında 8 ila 10 saniye boyunca kuyruk balmumu uç vinçini açar ve hava dağıtıcısı acil durum frenleme hızlandırıcıları tetiklenene kadar yolcu trağında.
Vagonların müfettişi, fren silindiri stokunun VU-45 form çıktısı, kuyruk odası ve son otomobilin fren hattındaki şarj basıncını (kargo trenlerinde) ölçmeli ve yazmalıdır.
Lokomotif frenler tetiklendiğinde, fren kaldırma ünitesinin fren hattının fren hattının "TM" lambasının (418 numaralı) sensöründeki basınç düşmesi veya sürücünün musluğunun spesifik gürültüsüyle Bu, fren hattının sızmasını besleyen, sürücü hız-up kurdelesini germekle yükümlüdür, daha sonra 2 dakika daha az değildir. (kargo ve kargo-yolcu trenlerinde), eşitleme tankında 0.5 - 0.6 kgf / cm2 arasında bir basınç düşüşü yapmak ve sürücü vinçinden fren hattından havanın serbest bırakılmasının sona ermesinden sonra bir tatil yapın ve şarj Tren fren ağı. 100'den fazla eksenden uzun bir süre boyunca, beklemenin son iki otomobilin frenlerinin en büyük tatil zamanını, kompozisyondaki en büyük tatil zamanını ölçmek zorundadır. Radyo iletişimi yokluğunda, vagonların müfettişi, fren silindirlerinin kesilmesinin önünden ve fren balatalarının atıklarının tekerlek sürme yüzeyinden atıklarından önce, kuyruk arabasının son vinçini açma zamanından ölçülür. Lokomotif sürücü, makine tutamacının ilk konuma ayarlanıncaya kadar, 418 numaralı lambanın "TM" lambasının aydınlatılmasıyla belirlenen lokomotifin otomatik motorlarının anından itibaren zamanını ölçer. Bu sefer, sürücü, trenin kuyruğunda ölçülen zamandan çıkaran vagonların incelemesini bilgilendirir ve sonuç, WU-45 formlarının sertifikasına katkıda bulunur (frenlerin zamanlamasını ölçmek için böyle bir prosedür) Radyo iletişiminin yokluğunda atıkların kuyruğu Ekim yolunda kurulur). Son arabanın frenlerinin serbest bırakılmasından sonra 100 eksen'e (dahil) trende, Wagon Müfettişi, kuyruk vagonlarının tatil zamanını ölçmez ve hemen kompozisyonun başında, tüketilmeyen frenleri ortaya çıkarır.
Frenlerin tam testinin bitiminden sonra, vagonların müfettişi VU-45 frenli frenler sertifikasına sahip bir lokomotif sürücüyü sunuyor.

Elektrikçideki frenlerin tam test edilmesi Bir lokomotif tugayı gerçekleştirir ve planlanan onarım türlerinden (- 2 hariç), Depo'nın otomatik olarak yerleştirilmesinin ana veya trigadier ile birlikte.
Frenlerin tam testi yapılır:

• onarım veya bakımdan sonra;
• İstasyonda veya 12 saatten fazla bir süre için depoda bir tugayı olmayan çamurdan sonra;
• trene vagonları yakaladıktan sonra.

Teknik Durum Günlüğündeki frenlerin her testinden sonra, TU-152 formu belirten kaydedilir:

• sayılar ve seri MVS;
• frenlerin tam testini yapmanın tarihi ve saati;
• basınç regülatörü tarafından desteklenen ana tanklarda basınç sınırları;
• tren vinç kolu eğitildiğinde fren hattındaki basınç;
• trenin fren ağından hava kaçağı;
• soyadı ve sürücünün ve sürücünün asistanı ve onarım veya bakımdan sonra (IT-1 hariç) ustası ve sürücünün imzası.

Frenlerin tam testinin gerçekleştirilmesi, vinçlerin doğru konumunu kontrol etmekle başlar. Besleyici ve fren otoyolları üzerinde tutamaklar. Ardından, basınç regülatörünün çalışmasını kontrol edin. Ana tanklardaki basınç, 0,2 kgf / cm2'den fazla olmayan bir sapma ile 8,0 - 6.5 kgf / cm2 aralığında tutulmalıdır.
Fren ve besin otoyolunu şarj ettikten sonra yoğunluğunu kontrol edin. Bunu yapmak için, sürücü USL vinçli bir elektrikli trende. 395 No. 395, fren ve besleyici otoyoldaki işten çıkarma vinçleri ve bir vinç usl ile örtüşme. No. 334A, beslenme çizgisindeki küçümseme musluğunu üst üste gelir. Manometrede gözlenen azaltılmış basınç:

• fren otoyolunda bir dakika boyunca 0.2 kgf / cm2'den fazla olmayan normal bir şarj basıncı ile;
• besin ağında 7.0 ila 6.8 kgf / cm2 arasında 3 dakika veya 7.0 ila 6.5 kgf / cm2 arasında 7.5 dakikada.

Kontrolden önce, elektrik treni kalkıştan sabitlenmelidir. Bir sonraki adımda, sürücü vinçinin eşitleme tankının yoğunluğu kontrol edilir.
İlk önce EPT'nin çalışmasını kontrol edin. Fren hattını şarj ettikten sonra, kontrol jeneratörünü (faz ekranı) kapatın ve ışıldak, sinyalleri ve diğer elektrik tüketicilerini etkinleştirin. Fren anahtarı kolunun çalışma ve çalışma dışı kontrol kabinlerinde Döpme pozisyonu ile, "K" kontrol lambası eksi telin etrafını çevirmelidir. Voltmetre zincirindeki voltaj 45 - 50 V içinde olmalıdır.
Ardından, makinenin vinçinin tutamağını SL' olarak sl.254E, IV konumunda, No. 395E konumuna VA konumuna getirin. Blokların vanasını çalıştırmak ve EPK SLV üzerindeki "SC" no. 150 ve otomatik olarak "SC" olan 334E'nin 334E numaralı frenleme torusu 334E ile ve Crane No. 395 ile. No. 150 ve otopop olmadan kapatılır. Aynı zamanda, fren hattından 395 numaralı bir vinçten ve 0.5 kgf / cm2'den daha fazla olmayan bir vinta azalması için basınçlı bir havaya izin verilir.
Fren silindiri basınç doluncaya kadar doldurulduğunda, sürücünün vinç kolu, fren hattının sızıntısından dolayı örtüşme pozisyonuna çevrilir. Sürücü asistanı, bileşim boyunca geçer ve her arabadan frenlerin tetiklenmesini fren silindiri stokunun prizine ve pedleri tekerleklere bastırır.
Yardımcı sinyalde, sürücü 1028 numaralı trenlerde fren anahtarını kapatır ve EPT trenlerinin geri kalanında Güç Geçiş düğmesini kapatın. Sürücü yardımcısı, tatil sinyal cihazının serbest bırakılmasında frenlerin tatilini ve her bir arabadan tekerleklerden fren balatalarının atıklarını kontrol eder.
İkinci aşamada, otomatik frenin çalışmasını kontrol edin. Kontrolden önce EPT'yi kapatın. Yüklü şarj basıncından, otomatik motorların frenleme duyarlılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, Frenleme'nin birinci aşamasını, eşitleme tankındaki basınçta 0.5 - 0.6 kgf / cm2 oranında bir düşüş ile gerçekleştirmek gerekir. Eşitleme tankındaki basıncın, vinç No. 334E'nin tutamacının istenen değerine indirgendikten sonra III konumuna çevirin ve 395E vinç 395E IV konumundadır. 5 dakika sonra. Sürücü Yardımcısı, frenin tetiklenmesini fren silindir çubuğuna ulaşmak ve pedleri tekerleklere basmak için frenlerin tetiklenmesini kontrol eder.
Machinist "frenden vazgeç" komutunda, sürücü, vinç numarasının kolunu 334E'nin tutamacını IIA konumuna aktarır ve 395 numaralı vinç II konumuna getirilir. Son otomobilin freninin serbest bırakılmasından sonra, Yardımcı sürücüsü, bloğun atıklarını tekerleklerden ve fren silindir çubuğunun derinliğini kompozisyondaki her bir arabada kontrol eder.
Karşı kontrol kabininden, lokomotif tugay, frenlerin kısaltılmış testlerinde olduğu gibi otomatik ve elektropnömatik frenlerin çalışmasını kontrol etmelidir.

Otomobillerin kısaltılmış testi, fren hattının üzerindeki hava geçişini lokomotiften kuyruk arabasına doğrulamak için yapılır.

Kısaltılmış test yapıldı:

 Tren lokomotifinin esnafından sonra, otomatik motorların tam testi, kompresör kurulumundan veya diğer lokomotiften önceden yapıldıysa;

 Lokomotif tugayları değiştirdikten sonra, trenden lokomotifin ortaya çıkmadığı zaman;

 Kompozisyondaki veya kompozisyonda veya lokomotif arasında her türlü manşondan sonra (fren hattına dahil edici lokomotifin alınması hariç), haddeleme stokunun römorkunun yanı sıra, örtüşme işleminden dolayı manşonlar kompozisyondaki terminal vinç;

 Yolcu trenlerinde tren parkından sonra 20 dakikadan fazla, basınç aşağıdaki ana tanklara düştüğünde 5.5 Kgf / cm 2 , kontrol kabini değiştirirken veya ikinci lokomotifin işletim sürücüsünün aktarılmasından sonra, trenin durdurulduktan sonra mesafeden sonra;

 Kargo trenlerinde, trenler trenin park edilmesi durumunda, fren hatlarının yoğunluğu, formda belirtilen formun% 20'sinden fazlasını değiştirdi. Wu-45., Tren parkından sonra 30 dakikadan fazla.

Walkers sinyalleri boyunca frenlerin kısaltılmış testlerini gerçekleştirirken, sürücü, fren hattının, tam testte olduğu gibi inhibisyon aşamasına göre boşalmasını gerçekleştirir ve makine vinç düğmesini yükler. İv. durum. Müfettiş, iki atık frenlerinin fren silindir çubuğunun çıkışına tetiklenmesini ve fren balatalarını tekerleklere bastırmasını kontrol eder. Sinyal Görüntüleyicisi ile "Freni bırak"sürücü, makine vinç düğmesinin frenlerini ilk konumda serbest bırakır. Yolcu trenlerinde, sürücü vinçinin tutacağı, basınç eşitleme tankında elde edilinceye kadar bu konumda tutulur. 5.0 - 5.2 kgf / cm 2 ve kargo ve kargo yolcularında eşitleme tankında basınç için trenler 0.5 kgf / cm 2 şarj cihazının üstünde. Bundan sonra, sürücü vinçinin tutacağı tren pozisyonuna aktarılır. Vagonların müfettişi, fren silindirinin stokunun ve fren balatalarının atıklarının tekerleklerden atıklarının bakımı üzerine iki atık frenlerinin tatilini kontrol eder. Tren grubunun kuyruğunda bir tuzak durumunda, müfettiş her ekli arabadaki frenlerin çalışmasını kontrol eder.

Vagonların yayınlarının sağlanmadığı istasyonlarda, otomobil motorlarının testini yapmak için eğitilmiş işçiler (direklerin listesi kısaltılmış testten çekilir) (Gönderilerin listesi yolun başı tarafından belirlenir) .

Frenlerin kısaltılmış testlerini yaptıktan sonra, vagon müfettişi formda bir işaret yapmakla yükümlüdür. Wu-45. Uygulaması hakkında ve sürücü, fren ağının yoğunluğundaki verileri listeler.

Eğer frenlerin kısaltılmış testi, kompresör kurulumundan tam testten sonra trende gerçekleştirilirse, sürücü vinçinin ikinci ve dördüncü pozisyonlarında tren fren ağının yoğunluğunu kontrol etmek için test etmeden önce vagonların denetimleri gereklidir. Topuzu, fren hattının bütünlüğü, Kuyruk vagonu otoyolundaki şarj basıncını ölçün ve navlun trenleri ile 100'den fazla eksenli, iki kuyruk vagonunun otomatik motorlarını bırakmak için en büyük zamanı belirler. Testin sonunda, makine bir form sertifikası verilir. Wu-45.tam testte olduğu gibi.

Elektropnömatik frenlerin kısaltılmış testleri, iki kuyruk vagonunun frenlerinin etkisiyle lokomotiflerin ve lokomotif tencerelerin vardiya noktalarında ve araçların her bir aracındaki frenleri kontrol ederken. Yolcu trenlerinde, elektropnömatik frenlerin kısaltması ilk önce gerçekleştirilir ve ardından otomatikleştirilir. Kısaltılmış test Vites Lokomotiften tam testlerine benzer bir prosedür ile yapılır. Fren izi, sürücü vinçinin tutamağını ilk pozisyonda hareket ettirerek kısa vadeli, 1 ila 2 saniye sürdürülür, ardından tren konumunu taşır. Frenlerin ve tatillerinin tetiklenmesi, lokomotif kabindeki alarmın lambalarında kontrol edilir ve ayrıca fren balatalarını iki kuyruk vagonunun tekerleklerinden bastırıp yerleştirme ve dağıtma.

Kısaltılmış frenin test edilmesinden veya iki atıkta etkin olmayan frenlerle, trene mesafeye gönderilir.

Frenlerin etkisini kontrol etmek için ve ayrıca tüm vagonların fren hatlarının, trenin fren ağına dahil edildiğinden, frenlerin kesilmesini gerçekleştirdiğinden emin olun.

Otomatik motorların iki türü yüklüdür: tam vekısaltılmış . Ayrıca, navlun trenleri için, istasyonlarda ve damıtmalarda otomobil motorları kontrolü vardır.

Frenlerin tam olarak test edilmesi ilefren ekipmanının teknik durumunu, fren ağının yoğunluğunu ve bütünlüğünü kontrol edin, frenlerin tüm vagonlardaki etkisi - Trendeki fren balatalarının preslenmesini ve manuel frenlerin sayısını hesaplar.

Kısaltılmış testlerlefren hattının frenlerinin etkisiyle fren hattının durumunu kontrol edin; bu, fren hattındaki basınçlı havanın geçişini ve kuyruk havasının freninin etkisiyle motorlu denetim trenlerinde.

Frenlerin tam testi Sabit cihazlardan veya tren lokomotifinden üretilir, kısaltılmış - sadece lokomotiften.

Otomatik motorları trende test ederken, lokomotifin fren yönetimi bir sürücü tarafından gerçekleştirilir ve sabit kompresör kurulumundan - AutoMike'nin test edilmesiyle (vagonların denetçisi, merkezi konsol operatörü, yolcu taşıyıcısının iletkenleri),

Trendeki frenlerin etkisi ve dahil edilmelerinin doğruluğu, müfettişin otomatik makinesini veya vagonların müfettişimini kontrol eder. Bundan sonra, frenlerin ve çalışma eylemlerinin trenlerini sağlamak için VU-45 formunun sertifika formları oluştururlar. WU-45 form sertifikası, iki kopyanın bir kopyasında yapılır. Referans komut dosyası bir lokomotif sürücü tarafından iletilir ve kopya, frenleri tetikleyen bir görevlisinden yedi gün boyunca bu referanslar kitabında tutulur.

Wu-45'in Yardım Formları Sürücünün yolculuğun sonuna kadar sürdürmesi gerektiği ve sürüşün ardından hızlı onarım bandı ile birlikte geçmek için depoya varmalıdır. Bir lokomotif tugay bir lokomotif olmadan değiştirilirse, sürücünün değiştirilmesi, sürücüyü sürücüye frenler için bir sertifikayı aktarmak zorundadır. Değiştirme sürücüsünü kaldıran hız onarım bandı üzerindeki sonuncusu: "Tren numarası için WU-45 form sertifikası ... Sürücüden alınan (Soyadı, Ad, Gözetim Görevlisinin Patronimi), İmza sürücüyü (soyadı, isim, patronimik), isim deposu aldı. "

Fren ağının lokomotiften yoğunluğu, sabit kompresör kurulumundan tam testten sonra gerçekleştirildikten sonra, ototractorların tam test edilmesiyle, vagonların sürücüsünü ve teftişini kontrol etmelidir. Otomatik yönlendiricilerin Kısaltılmış testleri ile diğer durumlarda, yoğunluğu kontrol ederken vagonların muayenesinin varlığı gerekli değildir.

Trenlerde oto motorların tam testleri üretilir(s.52. Ek 6. Ptevi):

- Tren göndermeden önce oluşum istasyonlarında;

- Lokomotif değiştirildikten sonra;

- Navlun trenlerinin bitişik garantilerini paylaşan istasyonlarda, dokumanı değiştirmeden kompozisyonun bakımı ile;

- Depodan bir MODOWACON treni vermeden önce veya ardından istasyondaki bir tugay değildir;

- Tren durağının bir hareket programı ile sağlandığı (0.018 ve soğutucusun çıkıntılı inişlerinden önce, tam test, tam testin ters çevrilmiş halde on dakikalık bir maruz kalma ile yapılır;

- PTO özel trenlerin PTO Noktalarındaki N / P'nin yollarında (günde daha az sıklıkla 1 kez), tersi halde on dakikalık bir maruz kalma ve açık madencilik işletmelerinde lokomotif tugayları değiştirirken

Trenlerde otomobil motorlarının kısaltılmış testleri üretilir(s.52. Ek 6. Ptevi):

- Tepsi lokomotifinden sonra, bir sabit cihazdan veya lokomotiften otomatik motorların tam bir testi yapıldıktan sonra, istasyonda yapıldı.

- Lokomotif değiştirilmezse, hareketin kafasından kuyruğa doğru değiştirirken;

- Motor-vagon treninin kabini değiştirdikten sonra ve lokomotif tugayları değiştirdikten sonra, trenden lokomotif boşaltılmadığında;

- Trendeki tüm kolların ayrılmasından sonra, haddeleme stokunun römorkunun (her kapalı otomobil üzerindeki frenin test hareketi ile) kolları bağladıktan sonra, kompozisyondaki uç vinci örtüşdükten sonra;

- Tren parkından sonraki yolcu trenlerinde, 20 dakikadan fazla, basınç ana tanklara 5.5 kgf / cm2'nin altındaki ana tanklara düştüğünde, kontrol kabinini değiştirirken veya ikinci lokomotif sürücünün kontrolünün durduktan sonra mesafedeki kontrolün aktarılmasından sonra Trenin daha fazla trafik kontrolünün başlı kabinden imkansızlığından kaynaklanan tren;

- Otoparktaki trende tren, ototractorların kendiliğinden tepkisi olup olmadığını veya sertifikada belirtilen VO-45 formunun% 20'sinden daha fazlası ile yoğunlukta bir değişiklik meydana gelirse;

- Tren parkından sonra navlun trenlerinde 30 dakikadan daha sonra, ototractorları test etme ve bu görevin atandığı operasyonların yürütülmesinde eğitim gören araçların veya işçilerin denetimlerinin bulunduğu yerlerde.

AutoTractors'un kısaltılmış test edilmesiyle, iki kuyruklu otomobilin frenleri tetiklenmez, autoliklerin test edilmesiyle emanet edilen çalışan, trenin ayrılmasını önlemek için önlemler almakla yükümlüdür.

Arabaları trene koymak yasaktır; fren Ekipmanları en az biri var sonraki hatalar: Hatalı hava dağıtıcısı, elektrikli değiştirici distribütörü (yolcu trağında), fren silindiri, rezervuar; Hava kanallarında hasar - kuklalar, sürtünme ve bağlantı kolları, çatlaklar, çöplükler ve hava gövdelerinde ezikler, bileşiklerinin gevşetilmesi, boru hattını sabitleme yerlerinde zayıflatması; Mekanik parçanın arızası - travers, kollar, itme, süspansiyon, ölçer kesici, ayakkabı; Detaylı çatlaklar veya bayramlar; ayakkabı içindeki uygunsuz montaj pedleri; arızalı manuel fren; parçaların sabitlenmesini zayıflatmak; Düzenlenmemiş Kolu İletimi ve MN.D.