Neden fren balataları için bir macun gerekir. Frenler için etkili seramikler. Fren sistemi için yağlayıcılar. Daha iyi seramik veya bakır macunu nedir? Örnek olarak, bu grubun bazı yağlama dereceleri vereceğim.

Bakır gres - Otomotiv endüstrisinde oldukça yaygın bir kompozisyon. Genellikle fabrikada, arabayı monte etme sürecinde ve onarım sırasında servis merkezlerinde kullanılır. Başlıktan anlaşılacağı gibi bakır yağlama maddesi, su kaynak, aşınma, sıkışma ve diğer kusurlardan korunmasını sağlayan, yüksek termal direncine sahip olan bakır temelinde yapılır. dişli bağlantılar. Ayrıca diğer araç elemanlarında bakır yağlayıcı kullanılır.

Bakır gresin kullanıldığı yer

Bakır yağlayıcı, çeşitli sanayi bölgelerinde talepte bulunur:

Çok uzak tam liste Bakır gresin kullanıldığı yer.

Bakır yağlama özellikleri

Bakır yağlayıcılar yeterli elektriksel iletkenlik sağlayabilir ve sürtünme kuvveti azaltabilir. Suyun nüfuz etmesini önler ve zayıf bir şekilde yıkanır ve iş sürecinde buharlaşırlar. Ayrıca bakır yağlayıcılar titreşimi ve sesleri anlar.

Lütfen dikkat: Bakır yağlayıcılarda, iş parçacıklı bağlantılar için kullanıldığı için hiçbir önderlik yoktur.

Bakır yağlayıcı aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• -50 ila +1100 derece santigrat derece arasında çok çeşitli sıcaklıklarda çalışabilme;
• Çeşitli metal türlerinden yüzey üzerinde uygulandığında özelliklerini korur - çelik, dökme demir, bronz, pirinç, nikel, alüminyum vb.;
• Uzun süre özelliklerini korur ve değiştirme gerektirmez;
• Yüksek basınçlı ifadede kullanılabilir;
• Yüzeyi su, tuzlardan, alkali, asitlerden ve çeşitli çözeltilerden koruyun.

Bakır yağlayıcıların aşağıdaki avantajları ayırt edilebilir:

Bakır yağlayıcının özelliklerinin, üreticiye ve bileşimde kullanılan katkı maddelerinin yanı sıra bakırın dağılmasından kaynaklandığını gösterdiğine dikkat ediyoruz. Genel olarak, tutarlı bakır yağlama oluşur temel yağ (Sentetik, yarı sentetik veya mineral), ince bakır (bakır dispersiyon derecesinde, yağlayıcı, sürtünme katsayısı, elektriksel iletkenlik ve diğer parametrelere, korozyon inhibitörlerine ve diğer katkı maddelerine bağlıdır.

ÖNEMLİ: -30 derece santigrat derece altında bir sıcaklıkta bakır yağlayıcıyı kullanması planlanıyorsa, sentetik veya polyester baz yağına dayalı kompozisyonları seçmeniz gerekir.

Bakır yağlama nasıl seçilir

Öncelikle, ne kullanılacağına odaklanarak bakır yağlayıcıyı seçmelisiniz. Buna bağlı olarak, yağlayıcı tutarlılığı seçilmelidir:

Araba için bakır yağlayıcı seçimi, korozyon inhibitörlerinin varlığına dikkat edin. Yağlamanın ömrünü uzatabilirler ve ayrıca detaylardaki pas oluşumu olasılığını azaltabilirler.

Bakır yağlama nasıl uygulanır

Sadece doğru yağlamayı doğru bir şekilde seçmek de önemlidir, aynı zamanda özelliği, özelliklerin korunmasıyla uzun süre çalışmaya düzgün bir şekilde uygulamak için de geçerlidir. Birkaç gözlemlemeniz gerekir ÖNEMLİ KURALLAR Bakır yağlama uygularken:

• Yağlayıcıyı yalnızca önceden hazırlanmış yüzeye uygulayın. Yüzeyi geçmiş yağlayıcıların, kir, nem ve diğer şeylerin kalıntılarından temizlemek önemlidir;
• Bakır yağlayıcıyı ellerinizle uygulamayın, bunun için bir kumaş parçası veya fırça kullanmak daha iyidir;
• Bakır yağlamanın bileşimi, kılcal özellikler nedeniyle, deliklere ve çatlaklara bağımsız olarak nüfuz edebilir. Bu nedenle, fazla yağlamayı gidermeniz önerilmez.

Lütfen dikkat: Rulman işleme sırasında, bir ev sahibi gerçekleştirmeniz önerilir. Yani, parçaya yağlama uyguladıktan sonra, rulmanı her yönde yaklaşık 10 kez çevirmeniz gerekir.

Bu, iki ilk makalemin (PRO ve) mantıklı bir devamıdır. Onlarda, makarna konusuna dokundum. fren ayakkabısıBirçok insan bunun hakkında hiçbir şey bilmez ve asla geçerli değildir, diğerleri, bu yağlayıcıyı kumpasın (doğru olmayan) kılavuzun ve pistonların kompozisyonuyla karıştırmaz. Genel olarak, internette, eksiksiz bir karışıklık, aslında bu materyali anlatmak için yazmaya karar verdim ve neden gerekli olduğunu ...

Ne ile başlayacağım - Kumpas ve fren balataları için kayganlaştırıcılar sadece çok, hepsi farklıdır (çeşitli üreticiler tarafından üretilir) ve en önemlisi - çeşitli amaçlar taşırlar. Bazı anlayışsız, doğru seçilmezlerse, ön fren sistemini kullanabilirler.

Ne farklılıklar

Aslında iki tür var:

• Kılavuz ve kumpas pistonları için . Bu kompozisyon, "kılavuzlar" ve diğer hareketli elemanları klinikte bulunmamak için yağlama için gereklidir. Anterler için başvurdu, neme karşı korur ve sadece metal parçaları değil, aynı zamanda kauçuk elemanları da zorlaştırır, tuz ve kuma, vb. Yani, sadece gelişmiş bir kayganlaştırıcıdır.

• Fren ekranını çıkarmak için . Ayrıca fren balataları için de çağrılır, sadece onlara uygulanır ve hareketli parçalarda olmamalıdır. fren sistemi. Çünkü randevusu ile yağlanmamış, ancak sıcaklık ve viyolonlarla mücadele etmek. Bir süre sonra ondan sonra sertleşir ve onu hareketli elemanlara uygularsanız, neredeyse utanır. Anlayışa değer!

Bu, bu iki bileşim arasındaki küresel farktır - aynı değil! Bu nedenle, bir komşu size işaretleri tanımlamadan bir çanta verirse (onun tarafından değiştirildiğinde kaldı), hemen düşmediği yerden çıkarmak gerekli değildir. Öncelikle ne için tasarlandığını anlamanız gerekir. Ayrıca, mağazada, ekranları kaldırmak ve anti-notlandırılmış plakalara başvurmak istiyorsanız, şimdi karar verdiğiniz görevi almanız gerekir - bu bir şeydir, eğer piston ve rehberler iyi çalışırsa, iş farklıdır.

Ayrıca fark etmek istiyorum, hem büyük tüplerde hem de küçük çantalarda, kelimenin tam anlamıyla bir kerede zincirlenebilir.

Çalışma prensibi

Bugün (anladığınız gibi) fren balataları içindir. Peki nasıl çalışır ve pahasına, çeşitli SIGHS'leri ve diğer kötü sesleri ortadan kaldırır. Tabii ki, zaten bir makalem ve hatta video (yolda görebilirsiniz).

Ama biraz tekrar ediyorum.

YANİ, Fren pabucu diske karşı basıldığında, dokusu% 100 değil, yani net bir paralel preslenmiş olamaz. Ne kadar uğraşmanız önemli değil, tamamen yeni "frenler" de bile, asgari bir açıklıkta bile olsa, kumpasın pistonu sadece ortada bastırır, bu nedenle sürtünme malzemesinin yüzeyinin küçük bir "yürüyüş" olacağıdır. Disk yüzeyindeki aşınma durumunu, sürtünme katmanının kendisini ve diğerini arttırır.

Genel olarak, iki düzlemin temasıyla, küçük bir titreşim görünür, genellikle kulağımızın bir creak olarak algıladığı ses salınımlarına (belirli bir frekans) dönüşür.

Bununla mücadele farklı yöntemler olabilir. Temel olarak, bloğun kendisi üzerindeki etkisidir, kenarların etrafına monte edilir, ortada (sonuna dikkat çekmemelidir) veya kaymaz plakaları yağlama ile birlikte yerleştirirler.

Basit, eğer fren sistemi sırayla ise, daha sonra fren balatının kendisinin salınım sıklığını değiştirmemiz gerekir ve creak bırakılır.

Olguların% 50 - 60'ında yapıştırın, kaymaz plakalara yardımcı olduğu kanıtlanmıştır. Ama bu bir Panacea değil! Eğer bir basit kelimeler - Pedin metal kısmı, bir rezonansa girdiğinde bir zil gibi çalışır, bu, banyoyun dibinde metal bir top atmak istiyorsanız, korkunç bir hum olacaktır, ancak dibinde oturursanız Kauçuk Halı, sonra ses neredeyse olmayacak. Böylece yağlayıcı aynı şekilde çalışır, ses dalgalarını emer ve ekranları duymazsınız.

Yani, sadece iki noktanın asıl amacı:

• Hoş olmayan seslerle savaşmak
• Gereksiz sıcaklığın imhası. Bu arada, bu macun, kumpasın pistonuna yüksek sıcaklıklara izin vermiyor

Görebildiğiniz gibi görevler son derece basittir. İkinci nokta, pistonun aşırı sıcaklığını netleştiriyorum, bu yüzden çok fren hidroliğine ısı iletmemek için yönlendirilmesi istenir, çünkü değiştirilemezse, frenleri son derece olumsuz yönde etkileyen sadece kaynatabilir. genel.

Ne oluşur

Tabii ki, temel formüller gizli tutulur, bu anlaşılabilir, tüm büyük markalar üretimin üstünde atıyor.

Ancak, bilgi internette görür, ana formüller sadece ikisidir:

• Bakır, ayrıca mineral ve sentetik maddelere dayanarak
• Seramik malzemelere dayanarak, ayrıca mineral ve sentetik kompozisyonlar

Hangisi en iyisidir, yaklaşık olarak aynı çalışırlar - "Tat ve renk" dedikleri gibi

Uygulandığı gibi

Yine iki yol veya fren balatının arkasında veya kaymaz plaka üzerinde.

Asıl şey hatırlamaktır - katman bir kural olarak, sadece birkaç damla veya ince şeritler olarak çok kalın olmamalıdır.

Yararsız bir sürtünme katmanı için başvuruda bulunmayı hatırlamaya değer! Bu yüzden değil. Birçok newbies karıştırılabilir.

Konstantin Dubarev - sahibi araba kia. Cerato, fren gıcırtıyı ortadan kaldıracağı hakkında konuşuyor. Kia Cerato 2006'da yeni markalı pedler yayınlandı, creaked. Konstantin, daha sonra gıcırtı anında kayboldu.

Ağustos 2012'de Ön fren disklerini ve pedleri değiştirme zamanı Kia Cerato. 2006 serbest bırakıldı. Genellikle, özellikle fren sisteminin güvenilirliğine gelirse, tamirden tasarruf etmeye meyilliyim, bu yüzden yedek parçalar için orijinal bir kit satın aldım. Fren balatalarını (700-1000 km) taktıktan ve çalıştırdıktan sonra, pedlerin fren yaparken gıcırdığına başladığını fark etmeye başladım. Ve eğer ilk başta periyodik bir engerek olsaydı, birkaç hafta içinde bir yerde pedler her freninde gıcırdadı. Genel olarak, gıcırdayan ve fren verimliliğinin çok az ilişkili olduğunu, ancak duyulması çok hoş değildir.

Gazara karşı mücadelenin konularını inceledikten sonra, fren sistemleri için evrensel yağlayıcılar kullanmayı bıraktım. Özel anti-kademeli plakaların kullanımı, derhal sığ, blokların ve kumpas altında seçilmeleri gerektiğinden, depoya tekrar gitmek, sipariş, beklemek, genel olarak, zaman harcamak anlamına gelir. Ayrıca, fren sistemleri (yalnızca kılavuzlar için sadece kılavuzlar için) (sadece kılavuzlar için yağlar gibi) oldukça özel yağlayıcıların kullanımı neredeyse aynı sebepten dolayı, örneğin, pedlerin bir sonraki vardiyası ile birlikte, kalipere hizmet etmeniz gerekirse, ihtiyacım olacak Mekaniği en az iki kayganlaştırıcı sağlamak. Neden, bir tüple yapabilirsiniz. Öyleyse, pedlerin çalışma yüzeyinde evrensel yağlama uyguladıktan sonra, fren yaparken kumpasla temas halinde, gıcırtılı anında durdurulur.

En ilginç olan şey, yağlayıcının bir haftada tam anlamıyla benim için yararlı olmasıdır. Kentsel kavşaklardan birinde pürüzsüz frenleme yapmak, arka görüşün sürücüsünün aynasında, bana nasıl göründüğünü gördüğü dumanı, arka tekerlek kemerinden gördüm.

Birkaç saniye sonra, bu duman salonuna sızdırılmış ve gözler, burun ve kan darbesi için huzursuz, kostik hissettim. Bundan sonra, araba hala boğuldu, ancak hızlanma sırasında ve fren yaparken, araba, bir şey onunla müdahale edecek gibi oldukça durgun davrandı. Ek olarak, anahtarlama dişlisi (otomatik şanzıman) daha az pürüzsüz hale gelmiştir. Aynı gün akşamı, doğal olarak mekaniğime döndüm. Arka kumpanın kodlamasını tanı koydu. Aslında, fren pistonu çalışmayı durdurdu, çünkü kılavuz kaliperi tırmanıyor. Ve tam olarak "teşekkürler", zaman zamanın uygun şekilde işlenmediği gerçeğine.

Tabii ki, kumpas, değiştirilmem gerekiyordu ve bu sefer evrensel yağlayıcı, rehberlerin artık dağılmadığında yağlanması için faydalı oldu.

Uzman görüşü. Pedleri doğru şekilde değiştirin.

Pad değiştirirken, kumpasın tüm parçalarının yağlanmasına dikkat etmek çok önemlidir: Kılavuzlar, Pedlerin çalışma yüzeyleri, piston, anterler.

Lubazan Kılavuzu Kumpas
sentetik temelde evrensel yağlayıcı

Pedlerin normal değişim prosedüründen daha fazla zaman alabilir, ancak her ayrıntıya dikkat ederek, mekanizmaların güvenliğimizi ve uzun ömürümünü sağlıyoruz. Disk frenleri, disk bloğunun sürtünme çifti, + 500 ° C + 600 ° C'ye ulaşabilen yüksek sıcaklıkların en ciddi koşullarında çalışır. Pedleri değiştirirken, çeşitli yağlayıcılar kullanılır ve kumpanın tüm bileşenlerinin çalışması büyük ölçüde kendi tercihlerine bağlıdır.

Rastgele yağlayıcılar

Aerosoller başvuruda çok uygundur, ancak deformasyonlarının ve sızdırmazlık kaybının gerçekleştiği şekilde, kumpasın kauçuk elemanları ile birleştirilmezler.

Önyükleme, grafit kayganlaştırıcı kullanımından sonra 3 kez 3 kat arttı ve hermetiteyi kaybetti.
Bakır içeren aerosollerin kullanımı benzer bir etki verir.

Geleneksel lityum veya grafit yağlayıcılar Sahip olmak yağ tabanı Ve bu nedenle kauçuk anterlerle uyumlu değildir. Bu yağlayıcılar düşük bir sıcaklık aralığına sahiptir ve hızlı bir şekilde yanar. Bu tür yağlayıcıların belirlenmesi kolaydır Çalışma sıcaklığı 200k kadar.

Sözde "medickens" (bakır yağlayıcılar) her zaman yüksek sıcaklıklara dayanmaz ve korozyonu kışkırtır.

Farklı kumpas düğümleri için özel yağlayıcılar, çok amaçlı kullanım anlamına gelmez.

Kumpaslar için bir kayganlaştırıcı nasıl seçilir

Yağlama seçerken, ana özelliklere dikkat etmek çok önemlidir:

• Yüksek sıcaklık aralığı
• Yokluk S. fren hidroliği,
• Sentetik taban
• Uygulamanın çok yönlülüğü
• Kauçuk parçalar ile içerik.

Şimdi bunu ortadan kaldırmanın nedenini ve yollarını biliyoruz - ACT! Pedleri değiştirdiğinizde, kumpaslar için evrensel yüksek kaliteli yağlayıcı kullanırken, pedlerin kılavuzlarını, pistonu ve çalışma dışı yüzeylerini yağlayın.

Sorunun sadece kaliperi yağlamanız hakkında değil, gelecekte büyük problemlerden kaçınmak için kumpasın yağlanması için ne kadar fazla şey olduğunu düşünün.

Bu, aslında, çok önemli bir konudur. Ve onlarla birlikte fren ve şakalar olması bile, tartışılabilir yüzleşebilirler, ancak bu soru, fren kaliperi için doğru yağlayıcıyı seçmek için pratik olarak gerçek olmadığı için kafası karıştırılmıştır. Neredeyse bile - ama genel olarak, gerçek değil! Özellikle bir insan bunu hayatında ilk kez yüzleşirse.

Şahsen ondan geçtim. Söyleyecekleri, yedi "danışmanlık satıcısından yedisi", birkaç ay içinde arabamın kumpasını birleştirmeyi garanti altına alınan rehber kumpaslar için bana bir yağlayıcı mı satmaya çalıştı? Çünkü bunun için tasarlanmadıkları.

Yağlanmış kaliper olamaz

Biri olarak herkes bana bakır yağlayıcılar, kaymaz yağlayıcılar ve birkaç düzine çanta ve birkaç düzine torba ve kumpasların kılavuzun ayak parmaklarının yağlanması için tasarlanmış çeşitli yağlayıcılarla tüpü önerdi. Bu yağlayıcıların bu prosedür için uygun olmadığı açıklıklarım, çoğu zaman sürpriz ve açıkça beni başka bir yerde yanlış anlaşılmam için gönderme arzusuna neden oldu. Kumpasın pistonu için yağlayıcı hakkında, genel olarak, kimse ve hiç duymadım. Ve onları nereden duymak? Aynı tedarikçiler sırasıyla, hepsi aynı şekilde işlem gördü.

Ancak, bana, sattıkları bakır yağlayıcısının, fren sisteminin kılavuz kumpaslarını yağlamak için tasarlandığını kanıtlamam için ispatlıydı. Bir kanıt olarak, metni bir tüp üzerinde bakır yağlayıcı ile incelemek önerildi.

Çalışmayı okuduysanız, ancak düşünceli bir şekilde, yağlayıcının fren silindirleri ve kumpanler için tasarlanmadığından, ancak çalışan çeşitli bağlantı elemanları parçalarını yağlamak için netleşecektir. yüksek sıcaklıklarK! Kumpasın bağlantı elemanları, kumpasın kendisi değil! Bu çok İyi yağlamaAncak yağlama cıvataları için uygundur egzoz sistemi, oksijen sensörlerinin dişleri ve yüksek sıcaklıklara maruz kaldıktan sonra, sökülmesi çok zordur. Kılavuz pedler için böyle bir kayganlaştırıcı kullanıyorum. Pedler !!! Ve parmak parmakları değil!

Üreticilerinin kendilerinin sık sık, paketler üzerindeki yazıtlarla sürünmelerinin, saf işçilerin ölü ucunda bile daha fazla sürünerek. Bu sorun gerçekten büyük kazandı. Çevrimdışı "Satıcılar-Danışmanlar", açıkça önerdiklerini ve sattıklarını açıkça anlamıyor ve daha fazla "talimatlar", bakır yağlayıcıların kullanıldığı veya örneğin, Bremsen-Sessizzch'in kullanıldığı kaliperlerin kılavuzlarını nasıl yağlayacağını açıkça anlamıyorlar. -Yapıştırmak.

Genel olarak, dava üzgün ve seçim çok zordur. Bu yüzden fren kaliperi servisi için kimyumumu göstermeye karar verdim

Bu, bence şu andaki tek yağlayıcılar, aslında işlevlerini yerine getirir.

Listemizdeki ilk, kumpasın pistonu için kayganlaştıracak - Yedik Bremszylinder Paste..

Makale yedi 03.9902-0501.2

Bu, piyasadaki bu prosedür için türündeki tek kayganlaştırıcıdır. Doğru, satın almak o kadar kolay değil, ama gerçekten. satın aldım

Setimdeki en pahalı olanı - 200 UAH. 185 tüpü için, ama buna değer, inan bana.

İlk olarak, bu yağlayıcı DOT3, DOT4 ve DOT5.1 fren hidroliği ile uyumludur ve lastik contalarla ilgili sorunlara neden olmaz.

İkincisi, bir tüp, Garaj Kooperatifinizin yarısı kadar pistonları, bir sonraki Cuma bira ile uğraşmazsa, ancak bir yağlayıcı tüpü yoksa, yüksek bir fiyat seviyesine sahip olan garaj kooperatifinizin yarısı kadar pistonları yağlamak için yeterlidir.

Tübik gerçekten küçük değil

Belki bir soru olabilir - neden, genel olarak, kumpasın pistonunu yağlar mı?

En önemli nedenler:

• contaları değiştirdikten sonra montaj yaparken pistonun kurulumunu kolaylaştırır
• korozyon ve piston kaynatılmasını önler
• piston hareketini kolaylaştırır
• kumpasın kullanım ömrünü uzatır

Kumpanın kılavuz parmaklarının yağlanması için, yağlayıcı en uygun Trw.

Makale PFG110

Nın-nin kişisel deneyim Bu yağlayıcının altı aylık operasyondan sonra toza girmediğini ve kılavuz parmakların hareketli kalmasını söyleyebilirim ve kauçuk, özelliklerini yağlama ile olan özelliklerini değiştirmez.

Kılavuz kumpas için bu yağlayıcı da bulmak kolay değildir. Bana bir seferde 70 UAH'a mal oldu.

Tüp oldukça büyük değil ve sadece 25 g barındırır. Bu nedenle, yarım garaj kooperatifi yeterli değil, ancak yalnızca sevgili arabasının kumpasını birkaç kez hizmet etmek için yeterli.

Tüpteki Rusça metin de mevcut değil

Benim görüşüme göre, bu iki tüp kesinlikle garajda olmalıdır.

Bu yağlayıcıyı da satın alabilirsiniz.

Mannol Kupferpaste.

Madde 9896.

Kılavuz pedlerini ve pedin arka tarafını kumpasla temas noktasında yağlıyorum.

Kumpasın nasıl temizlenmesi gerekir?

Bildiğiniz gibi, mekanizmayı iyi yağlamak için, kir ve eski yağlamadan temizlemeden önce temizlemek gerekir.

Bu amaçlar için, fren temizleyici çok uygundur. Çünkü bu tam olarak fren olan bir temizleyicidir, ancak her şeyi iyi temizler ve aynı zamanda oldukça iyi bir 500 ml tutarında küçük bir fiyata sahiptir. Ve bu aynı zamanda Trw.

Makale PFC105

Bu silindir bana 50 UAH'a mal oldu. Ve bir şeyi temizlemeniz gereken her yere uyguluyorum

Fakat böyle görünüşte basit bir konuda da, her şey çok basit değil. YouTube, kelimenin tam anlamıyla fren temizleme silindirleri ile yuvarlanır. Herkes tam anlamıyla bunun üzerine sünger. Hepsi bir şey değilse iyi olurdu ...

Öğretici makalelerin ve silindirlerin tüm anlamı, silindirin içeriğini herhangi bir açıyla püskürtmenin gerekli olduğu gerçeğine düşürülür. fren diski ve fren kaliperi. Ve arabanızın freninin buharlaştırılmasından sonra, pedlerin aşınmasından tüm kir ve tozları yıkarken yavaşlamak için daha iyi olacaklar ve yavaşlayacaklar.

Bu anlarda gözlerimden önce bir resmim var, çünkü bu temizleyici tüm yağlayıcıyı kılavuz pedlerinden ve diğer yerlerden uçurur ve bu temizleyicilerin çoğunun petrolden yapıldığı gerçeği göz önüne alındığında, anterlerin şişkinliği bu üzücü aktif olarak tamamladı. resim.

Bu nedenle, bence, bu tür temizleyicileri kumpasın sökülüp sökülüp tüm antaları çıkardıktan sonra kullanmanız gerekecek şekildedir. Sadece bundan sonra, her şey temizlenir ve temizleyicinin buharlaştırılmasını bekleyin. Sonra yeni yağlayıcı uygulayabilir ve lastik contalar ve anterler kurabilirsiniz.

Yukarıdakilerin hepsi, şahsen benim fikrim olmasına rağmen, ama içtenlikle onu dinlemenizi tavsiye ederim. Bana öyle geliyor ki, kumpasa hizmet ederken birçok sorun ve hayal kırıklığını önlemenize yardımcı olacaktır.

Tabii ki, elbette, ilk şey anterler tarafından takip edilmelidir, çünkü bu kayganlaştırıcıların hiçbiri yırtılmış veya gerilmiş anterlerde işlevini tam olarak yerine getiremez.

Ve dokuma önyüklemeyi zamanında farketmezseniz ne olur?

Video - Kumpali yağlamak için ne

Tüm huzur ve pürüzsüz yollar!

Operasyonu sırasında tüm araç sistemleri iyi olmalıdır. Ancak, frenlere biraz dikkat edilmelidir. Sonuçta, genellikle sürücünün ömrü, yolcular, hareket ve yayalardaki diğer katılımcılar, makinenin fren sisteminin durumuna bağlıdır. Periyodik olarak, servis yapılması gerekiyor. Bu, fren balatalarını, diskleri, sıvıların yanı sıra kumpasların yanı sıra. Örneğin, korunur ve değiştirildiğinde fren silindirleri için yağlayıcı sadece gereklidir. Bütün bunlar hakkında konuşacağız.

Yağlama Kılavuzu Kumpas

Doğrudan silindire geçmeden önce, rehberleriyle uğraşmanız gerekir. Çalışma sırasında, çok miktarda ısı var. Bu, bileşiğin genellikle sıkıca eşlik ettiği gerçeğine yol açar. Bu aynı zamanda bükülmeye başlayan rehberler için de geçerlidir. Bu konuda iyi bir şey yoktur, çünkü bu ciddi sonuçlara yol açabilir. Süpürme, pedlerin sürekli diske basılacağı gerçeğine katkıda bulunur. Bu, sistemin önemli aşırı ısınmasına yol açar. Sonuç olarak, pedler yanıyor, diskler eğri olur. Evet ve bu tür koşullardaki lastik kolayca yanabilir. Bu nedenle, bir kumpas servisi yaparken, özel kayganlaştırıcı ile kılavuzları işlemek için gereklidir. Tam olarak bu makaleyi anlayacağız.

Silindirler ve kılavuzlar için yağlayıcı özellikleri

Düğüm, sert yüklü ve iş sürecinde 300 derece santigrat'a kadar ısınır ve agresif yolculuğa ve yukarıda ısındığından, yaklaşım uygun olması gerekir. Fren silindirleri için yağlayıcı aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:

Yukarıdaki parametrelere dayanır, fren silindirleri ve kılavuzlar için bir gres dikişsiz olmalıdır. Neyse ki, ürün çeşitliliği sadece büyük bir ürün yelpazesidir, bu nedenle bir çalışma seçeneği ile başka bir seçenek olmamalıdır.

Fren silindirleri ve kumpaslar için bakır yağlayıcı

Sürücüler arasında en yaygın ve popüler. Yüksek sıcaklıklar korkmaz ve ucuzdur, bu kadar popüler hale getirir. En sık diskleri, fren balatalarını, ayrıca parantez ve diğer fren sistemi elemanları için işlemek için kullanılır. Ürünün diğer tarafına neyin uygulandığına dikkat etmeye değer. Bunlar pedlerse, ön tarafları herhangi bir kayganlaştırıcı ile kaplanmamalıdır, disklerle ilgilidir.

Yapıştır uygulama süreci de son derece basittir. Bunun için, işlendiği yüzey kir ve korozyondan temizlenir. Ayrıca, fırça bir püskül ile uygulanır ve tüm yüzeye eşit olarak dağıtılır. Bunun satıldığına ve kutularda, bu durumda kullanım talimatlarını okuduktan sonra püskürtülmesi gerekir.

Yüksek sıcaklıktaki yağlama için temel baz

Otomobil mağazalarının raflarında şu anda sadece büyük bir seçimdir. Ama bunu çözerseniz, sadece 3 kapsamlı grup var:

• mineral üssü;
• sentetik temel;
• az miktarda metal ile mineral veya sentetik temel.

Fren silindiri için bir kayganlaştırıcının ne kullanılması gerektiğini anlarsanız, en iyi şekilde, sentetik olarak yapılır. Bu, kauçuk ve plastik ürünlerin nötr olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, anterler yemek yemeyin ve fren pistonu veya kılavuz kumpasını işlemek için idealdir. Kullanılan baz, düşük buharlaşma, yüksek sıcaklık eşiği, suda ve diğer sıvılarda eksazilebilirlik gibi bir takım avantajlar sunar. Genel olarak, mükemmel bir seçim doğrudur, her zaman bütçe değil.

Mineral fren silindirlerinin pistonları için yağlayıcıdan çok daha ucuzdur. Ancak, kılavuzlar için hala daha iyidir, çünkü -45 ila +180 derece santigrat sıcaklıklara dayanabilir.

Seramik parçacıkların eklenmesi ile yağlama

hakkında yeni gelişmeBu zaten popülerlik kazanmayı başardı. Pahalıdır, ancak belirtilen faydalar çok cesaret vericidir. Yükselen performans özellikleri Seramiklerde küçük bir fraksiyonun varlığından dolayı yağlayıcılar elde edilir. Şu anda biri biri en iyi yöntemler Fren silindirlerinin ve iniş yerlerinin korozyondan korunması. Ek olarak, işlenmiş düğümler, keskin sıcaklık damlaları, yüzeydeki kir ve toz oluşumu olasılığını dışlar.

Rağmen yüksek fiyat Bu tür ürünler, sürücüler arasında son derece popülerdir. Öne kıyasla daha az yüklü bir kayganlaştırıcı olarak kullanılabilir. En popüler yüksek kaliteli üreticiler arasında "Liquima Moli" firmasına sahip olabilir. Şimdi daha ileri gidiyoruz ve biraz daha önemli noktaları düşünüyoruz.

Fren sisteminin bakımı nasıl?

Genellikle, fren balatalarını veya diskleri değiştirirken kompleks yağlayıcı önerilir. Burada zor bir şey yok. İlk önce rehberlerin durumunu kontrol edin. Parmaklarınızı temizler ve pastanın yerlerinden dikimiz ve belirli bir miktar yağlama işlemini sürdürüyoruz. Bakır, grafit vb. Piston için uygundur, daha sonra sürtünmeyi ve korozyon korumasını azaltmak için yağlayıcı gereklidir. Parçanın yüzeyi, az miktarda seramik yağlamayı idare etmek için arzu edilir. Yüzeyi paslanmadan etkili bir şekilde korur.

Son derece önemli bir ayrıntı, anterin durumunu düzenli olarak kontrol etmeye değer olmasıdır. Eğer yırtılırsa, hiçbir yağlayıcı yardımcı olacaktır. İlk önce değiştirmeniz ve daha sonra kayganlaştırıcı malzemeyi yerleştirmeniz gerekir. Buna ek olarak, çok fazla olmamalıdır, çünkü iyi olmayan anterler ve kelepçelerle sıkmaya başlayacak.

Birçok uzmandan tasarruf etmemeyi öneriyor yağlama Kaliperler için ve sadece kanıtlanmış ürünler satın alın. Örneğin, fren silindirlerinin pistonları için silikon bazında optimal yağlayıcı. Anterler için tamamen güvenlidir ve aynı zamanda yüksek sıcaklıktadır. Sonuç olarak, kış ve yaz aylarında verimli bir şekilde çalışır.

Otomobil servis uzmanları genellikle doğrudan görevlerini yerine getirmezler. Örneğin, pedleri değiştirirken kumpaslar ve kılavuzlar temizlenmelidir, ancak kimse yapmaz. Bu nedenle, kendiniz yapmak daha iyidir, özellikle de karmaşık bir şey olmadığından ve hatta bir acemi başa çıkacaktı. Fren sisteminin bakımını ihmal etmemelisiniz, fakat aynı zamanda her 500 kilometrelik kilometrenin her 500 kilometrelik bir şekilde bakılmamalısınız. Fren balatalarının değiştirilmesi sırasında her şeyi kontrol edin.

Hangi yağlayıcı almak için daha iyidir?

İş parçasına bağlı olarak farklı yağlama türlerinin kullanılması tavsiye edilir. Örneğin, kılavuz kumpas, ucuz bir şekilde uygundur ve yüksek sıcaklıklara dayanır. Metal ürünleri korozyondan korur ve sıyrılmayı önler. En iyilerinden biri mevcut seçenekler - TRW ürünleri.

Fren silindirlerinin pistonları için optimal kayganlaştırıcı silikon veya seramik bazında olmalıdır. En iyi üretici Bu konuda - Febi. Cheap ve kızgın. Ama anti dereceli LIQUI MOLY. Piston önyüklemesini yer imlerine eklemek için tavsiye edilmez, çünkü kauçuk contanın yıkılmasına neden olabilir.

Anti-kademeli macun, fren balatasının plakasını işlemek ve bir braketi tutmak için mükemmeldir. Genellikle onunla biter. Fren silindiri silindirinin yağlayıcısının, yozlaşmış kauçuk contalarla makarna ile yapılmaması gerektiğini unutmayın. Bu, pistonun ve kumpasın tamamen imha edilmesine yol açabilir.

Özetleyelim

Gördüğünüz gibi, araç fren sisteminin bakımında karmaşık bir şey yoktur. Ancak aynı zamanda, kumpasın tüm unsurlarını her zaman yüksek sıcaklıklarda çalıştıklarında düzenli olarak yağlamak son derece önemlidir. Kılavuz parmakların tozuna dikkat edin. Ayrıca giyilebilirler, ortaya çıkan, ortaya çıkan, usulsüzlüklere oldukça tatsız bir vuruşla sonuçlanırlar. Parmağın oturma alanında serbestçe sarkıldığı ve plastik bir manşonla tutulmadığından dolayı olur.

Yağlayıcılara gelince, şimdi sadece büyük bir miktardır. Fren silindirlerini yağlama için herhangi bir macun, bunun için tasarlanmışsa, kullanıma uygundur. Fren sisteminin parçalarını basitçe yağlamanız önerilmez motor yağı veya Solidol, vb., Bütün bunlar iyi bir şeye yol açmaz.

Fren sistemi detaylarının birçoğu, 200-300 bin kilometrelik ve daha fazlasına hizmet edebiliyor, kumpaslar, rehberler, pistonlar vb. İle ilgilidir. Pedler ve tekerlekler daha sarf edilebilirdir, ancak onları çok fazla izlemeniz de tavsiye edilir. Bütün bunlar, tekerleğin arkasında hissetmenize ve frenlerin izin vermeyeceğini tam olarak bilmeni sağlayacak, çünkü her şey yağlanmış ve kontrol edilir. Genellikle, problem, kılavuzların sıkışması ve fren silindirinin sıkışması ile birlikte, yetersiz miktarda yağlama nedeniyle vakaların% 90'ında meydana gelir. Pedin her birinin değiştirilmesiyle, fren silindirlerinin anterleri için yağlayıcı kullanılacaksa, o zaman aracın fren sistemiyle ilgili sorunları bilemezsiniz.