Какво е по-добре: кросоувър или по-голям седан? Кросовърът е различен от хечбек Хечбек - удобно тяло с маса от предимства

Обикновено автомобилът е избран въз основа на, преди всичко от възможностите на портфейла. Като правило, приблизително за същите пари, че дилърът на автомобила пита за кола, е възможно да се закупи седан - веднъж наполовина е голям, за да си купите модел за задвижване на цял колела. Ще отричаме, че тук не става дума за премиум сегмент, където критериите на купувача при избора на малко по-различен. И в по-големите "сегменти на автомобила", изборът е, например, между MAZDA CX-5 и MAZDA6, Volkswagen Tiguan и Passat, Kia Sportage и Optima.

Незабавно впечатляващо, което, за разлика от Седан, се гордее с пълно шофиране и по-висок път лумен. Всъщност кръстосаните привърженици главно на тези предимства на колите си постоянно и обжалване. Според тях през зимата, през зимата, съвременният град е просто невъзможен да управлява без тези технически атрибути. В същото време става неразбираемо как това ежедневно успява да извърши собственици на милиони моно-шофиране седани.

Всъщност, задвижването на четири колела наистина намалява само тези собственици, които са избрани по природа, на светлина извън пътя. Но това е рядкост. Преобладаващото мнозинство от собствениците на съвременни автомобили за задвижване на всички колела няма да мислят за пътя, който не е зъбите с голям обикновен седан. Защото колата е жалко!

И електроника с анти-канала, наддаването и другите "противоположни" системи, инсталирани на модерно "яде" почти половината от възможностите за офроуд на тези автомобили. И ако Бог да забрани, внезапно съединителят е прегрял, който осигурява задвижване на четири колела до нашия кросоувър, той ще се превърне в обикновен моно-шофиране универсален.

Друго предимство на кросоувъра е високо засаждане на жителите на неговия салон над пътя. Колкото по-далеч напред шофьорът носи пътя, толкова по-добре по отношение на сигурността. Но тук и минус. Всички други неща са равни, седят в седанните столове (особено големи) е много по-удобно, отколкото в.

Да, а задната база на голям седан е по-дълъг от този на "кръста". Вече само благодарение на това пътуване на седана, особено за дълги разстояния, ние гумираме по-малко по-малко от кросоувър. Като цяло, места за пътници и шофьор в голям седанов салон много повече, отколкото в. Но в последния можете да "напълнете" гърбовете на задните столове и да се потопите в колата, като велосипед.

Няколко души забелязват, но това е факт: камери за обратно виждане, циркулярния преглед и всички видове електронни асистенти за паркиране се появяват за първи път и се появиха и джипове. Само защото е върху тях, а не на седани, тези електронни "помощници" са по-търсени, защото с видимостта и чувството на размерите на седанците на случаите, в тяхната маса, много по-добре.

Един от най-важните критерии, които трябва да се ръководят, като изборът на кола е типът на тялото. Броят на видовете автомобилни тела през последните 15-20 години се е увеличил почти два пъти. Производителите все повече се опитват да комбинират няколко вида тяло в една кола. Става все по-трудно да се разграничи една опция от друга, но ние ще го направим всичко.

Нека да разберем в класификацията на типовете автомобили

За да започнем, ние разделяме всички видове тяло в 3 групи: три-обем, двоен и единичен обем.

Три власт

Три тялото на тялотоима изпъкнал качулка и багажник. Трима обем принадлежи към най-малко универсални тела поради ограничената възможност за трансформация на кабината и багажника. Тази група включва седани, купе, кабриолети и пикапи.

Седан, купе.

Основната разлика между купето на седана се състои в тяло с две врати. Купето (от френската "тупър" - отрязано) обикновено се изгражда на базата на седан и има спортен наклон (долно тяло, мощни двигатели). Купето не винаги има ясно изразено тяло на трима и във формата често прилича на хечбек с три врати. Но хечбек винаги дава вертикално разположената врата на багажника, която купето се опитва да направи най-много хоризонтално.

Конвертируем, купе - кабриолет, роудстър.

Конвертируем е купе с "мек" покрив, който се развива зад задните седалки и се повишава, ако е необходимо

Но мекият връх не позволи да се използва колата през цялата година, така че в края на 90-те години започна да придобива популярност на новата версия на отвореното тяло - купе-кабриолет. На пръв поглед това е обичайното купе, но си струва да натиснете желания бутон, а твърд метален покрив се издига и внимателно се сгъва в багажника, превръщайки купето в кабриолет.

Двойно кабриолет (без втори ред седалки) се нарича Роджър.

Roger Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Вдигни.

Pickup mitsubishi l200.

Пикап е тяло с отворена кола, отделена от салона с твърд дял. Просто казано, това е намалено копие на обичайния камион. Най-често това тяло е объркано с микробус. За да не се правят грешки, е достатъчно да се помни, че пикачът на английски означава, включително "вдигане", "вземете", тогава имате предвид - хвърлете в тялото бързо ... повечето пикапи са изградени на една платформа с SUV и имат добра проходимост. Както и в цяла Европа, пикапите не са особено популярни, но в САЩ от тях луд.

Двойни пиксели

В орган с две капацитет Няма изпъкнал багажник, а капакът му се отваря само със стъкло и се счита за друга врата.

Двойните тела включват хечбеки, универсални, както и кросоувър и джипове, създадени на базата им. Двойните тела са подчертани от най-важните багажника (Universals) и компактни размери (хетбеки - "Хечбек", можете да преведете английски като "задната врата"). В същото време универсалите и хечбеките имат сгъваема задна седалка, което дава възможност значително да се увеличи обемът на багажника и в характеристиките винаги посочва минималността му (т.е. с разложено седалки) и максимално (със сгънати седалки) стойност.

Хечбек, вагон.

Хечбек Skoda Fabia Нова и универсална Skoda Fabia Нови комбинации

Основната разлика между хечбека от вагона на станцията е стойността (дължината) на багажника.

В допълнение към обичайния хечбек, все още има Lifbec-хечбек с почти три фактуриран орган. LiftBack капака на багажника има малък ръб и прилича на седан, но се отваря със задно стъкло.

Хечбедките са много популярни в Европа, но ние получаваме само популярност и главно благодарение на повдиганията (поради сходства с седани).

Основното предимство на хечбека е неговата компактност и маневреност, но вагонът винаги печели по отношение на обема на багажника.

SUV.

Кросоувър, въпреки че се опитва да изглежда като SUV, но не може да се похвали И впечатляващо И много често по-нисши от височината на SUV. Понякога те се наричат \u200b\u200b"Parcattails", вероятно с намек, че такъв "SUV" е подходящ за езда на паркет, а не наистина офроуд ...

Crossover Nissan Qashqai.

В допълнение, все повече често се създават кросоувъри въз основа на хечбеки и се различават от тях само с висок клирънс и големи колела.

Наскоро популярността на кросоувърите по света нараства много. Въпреки факта, че първите кръстосани се появяват сравнително наскоро (средата на 90-те години), почти всеки производител вече има в своя модел на такъв орган или планове да го добави скоро.

Един комплекс

Един обем Тялото не разполага с много говорещ капак и багажник - двигателят и багажното отделение са почти в кабината. Единичните тела се гордеят с огромния брой опции за трансформация за техните просторни салони.

"Единните" тела включват най-младите "видове тяло: минивани, компактни задържания, микронови - това е практически всички автобуси с всякакъв размер. Можете да разграничите тези опции за тяло в размера на машината и по броя на седемсмните редове.

Миниван.

Компанията се основава на микровановия и миниван, дължина от 4.2 до 4,5 метра. В същото време някои компактни задържания могат да имат трети наблизо седалки. Първите "компактди" видяха светлината в средата на 90-те години. Всъщност това е малко намалена (компактна) версия на миниван.

Микрован

Mikrovan Nissan бележка.

Mikrovan просто се увеличава по размер (височина) хечбек с по-просторен интериор. В Microvane няма трети ред седалки. Дължината не надвишава 4,2 метра. Първите микрованци се появяват преди 5-7 години, но вече бързо придобиват популярност в Европа и дори на нашите пътища могат да бъдат намерени все повече и повече.

Разликите все повече

Постепенно разликата между видовете става все по-малко забележима. Това, което е само skoda превъзхождащи седан-хечбек разходи (багажникът се отваря със стъкло и без него) или почти едноустойчив Honda Civic хечбек.

В седана на тялото два обем, т.е. конструктивен ствол на автомобила е отделен от кабината. Обемът на багажника е 430 литра. През зимата, когато откритието, студеният въздух не попада в салона, който също се загрява по-бързо. Задният прозорец е замърсен по-малък от хечбек (който има задна врата на врата). Когато ударите задната част по време на инцидента, няма депресия на кабината. Водачът и пътниците не попадат неприятни миризми (например резервен контейнер с бензин) от багажното отделение.

Багажник.

В хетчбек на тялото един слот, тъй като багажникът не е отделен от кабината. Корица е допълнителна врата. Това улеснява натоварването и разтоварването и дава възможност да се влезе в колата, в случай че, да речем, замръзване през зимния период на замъци на други врати. От друга страна, нейното откритие бързо охлажда въздуха в колата. Тъй като багажното отделение не разполага с достатъчно звукоизолация, общото ниво на шум в колата се увеличава. Това също допринася за почукване на задния шелф, който се появява със своето крехко фиксиране.

Въпреки факта, че полезният обем на багажника в този случай (тук е само 360 литра), много по-ниска от тази на седана, с сгънати задни седалки, нейният обем се увеличава почти два пъти по-дълъг до 705 литра. Задните седалки, в зависимост от размера на товара, могат да бъдат сгънати както напълно, така и частично. Възможността за транспортиране на големи товари: детски колички, хладилници, ски, градински инструменти и др., Което го прави практически в много случаи.

Сега разгледайте: Pora sedan или хечбек, който е по-добър в други характеристики.

Размери и други параметри

Сравнете някои измерения на тези модификации.

Дължината на автомобила в модификацията на седан е 4350 mm, височината в оборудването е 1420 mm с ширина на инвалидната количка 1410 mm от предните джанти и задната част на 1380 mm.

Машините с този тип тяло са оборудвани с по-мека суспензия и има добър баланс (разпределение на теглото) по осите.

Думата "хечбек" не е съвпадение, което означава "съкратено" на английски език. Дължината на лада за автомобил в такова тяло е 4210 mm на височина - 1435 мм. Скъсаният заден хечбек улеснява паркирането на колата и да ги контролира. Това също допринася за добра аеродинамична форма. В същото време машините и в това, и други модификации имат един и същ клирънс (135 mm под изходната система и 170 mm под захранващия блок), общата ширина (1680 mm, без да се вземат предвид размерите на задната част -View огледала) и ширината на ширината на задните и предните джанти, характеристиките на теглото. Разходът на гориво е малко по-различен.

От различията, аз също искам да отбележа разликите в инсталирането на детски седалки (UF или U).

Цена

Цените за автомобили с различна форма на каросерии в една и съща конфигурация се различават доста леко, въпреки че хечбек все още е малко по-евтин поради по-малка дължина.

Следователно разликите между модификациите на седан и хечбек в автомобилите на този модел са завършени.

Никога не съм обичал седанците, но иронично трима от четирите автомобила са седани. И само един беше съвършен - Renault Kangoo. Въпреки това видът на седана на тялото е много популярен, най-често е по пътищата. По някаква причина хората купуват такива автомобили, така че реших да си представя и да разбера: "Защо?"

Но за начало ще ви кажа защо хетки и универсален харесвам повече. Всичко е просто - те са практични! Опитайте се да избутате велосипеда в багажника на велосипеда - малко вероятно е да успеете дори с сгънати седалки втори ред. И в люка от същия клас две, ако седалките са сгънати. Седанът няма да се побере в хладилника, старата телевизия и като цяло няма нищо пещ, защото отварянето е много по-малко, отколкото в Хитс. Какво вече говори за универсалната? Затова се зачудих: "Защо седанът на тялото обикновено се произвежда? Има ли някакви предимства пред люка? " И първият отговор е роден незабавно:

Можете да носите дълги предмети

Седаните са по-дълги: ако задните седалки са сгънати, тогава дългите елементи могат да бъдат транспортирани със затворен багажник, докато в хитс ще трябва да носят отворена пета врата.

Не замърсен заден прозорец

Хети и универсално шофиране с мръсни задачи след всеки дъжд. Задният портиер помага, но видимостта все още намалява и изглежда зле. Седаните дори не са завършени с задния портитор, стъклото почти не е мръсно. Мръсни става, когато не е ясно какъв цвят на колата. На практика - почти никога.

През зимата салонът не се охлажда

Това е най-значителният минус за мен. Представете си замръзване. Току-що сте ходили в кабината и тук разбирате, че трябва да получите нещо / поставете в багажника. Това е толкова неприятно чувство, когато разбирате, че целият напредък на топлината незабавно ще изчезне. Особено този минус е от значение, когато децата са в кабината. Спомням си как всички страдаха, когато стреляха, защото често имаше камери, за да го вземат, и на улицата имаше студ, понякога преди -27. В седана салонът е отделен от багажника, така че няма такъв проблем.

Не дрънкайте полка

Дори в доста скъпи хетчбеж се усещат на рафта на багажника, това е шум. И ако се извади, шумоизолацията е по-лоша в кабината. Тук се появява следващото предимство -

Не гръмвайте неща в багажника

В люкове е по-добре да чуете какво е в багажника. Да, съдържанието може да бъде фиксирано, но това не е изход за всичко. Както и да е, ще има случаи, когато кабината ще бъде рева от инструменти, нокти, кутии и бутилки, хвърлени в багажника. В седана съдържанието на багажника не ви пречи на вас.

Няма vony от съдържанието на багажника

Е, поне веднъж забравил да хвърли боклук и го хвърли в багажника? Имах такова, че бях върнат в доста мариновано Kangoo след пикник. В Хитс, разделението на багажника и кабината е само формално, всички миризми лесно се разпространяват през кабината. В седана този проблем също не е така.

На багажника може да се разложи поляната

Е, защо, видях това много пъти. Опитайте с Хечбек!

В ежедневната работа на багажника голям

Обемът на багажника в седана е по-голям, отколкото в хечбека в превозните средства на сравнителния клас. Например, в Kia Rio седан, обемът на багажника от 500 литра и в Хечбек - 389. Следователно, в повечето ежедневни задачи седанът ще бъде по-удобен.

По-атрактивен

Това е тази миризма, която ме обърка най-много, защото беше представена като престиж. Тип седан престижен и други подобни. Имам нужда от практичност и не е измислена престиж, но всъщност, делът на истината е там. Ако говорим за автомобили до класа C, тогава седаните често изглеждат по-пълни, докато същите модели в тялото на хечбек изглеждат малко птици. Погледнете Aveo или на Kia Rio: в тялото, моделът на седан изглежда по-завършен. Седаните са наистина по-дълги (15-20 см) и формата на тялото подчертава още по-силни.

• , 29 август 2014 година

Ако спорите за какъв вид модификация на автомобила е седан или хечбек - по-добре, тогава основната разлика е разликата във функционалността. Седанът е модел за кола, чиято багажник се намира навън, отделно от кабината. В хълба, напротив, багажникът се комбинира със салона, така че хечбек винаги е малко по-кратък от седана. И по-евтин седан, отколкото седан. Нека поговорим за това какви са другите разлики в тези две модификации, в допълнение към външния вид и цените. И са ли?

Ако за кратко, може да се каже за седана, че е удобна и не много практична кола. Традиционно седанният салон е по-скъп, има повече "греди", в сравнение с хечбек, тъй като първоначално е създаден за богата и бизнес общественост, която е доста взискателна и придирчива - от тук и по-високата цена. Това е машина за работа, за пътувания за пътуване, добре, за градския празник, разбира се.

Седанът има по-гладък ход, поради факта, че няма много подемност, тя не е замислена за това. За мек инсулт в седанова суспензия се използват специални устройства. Товарът до багажника може да се постави дълга или широка форма, но на височина мястото за товара ще бъде ограничено до височината на багажника.

В хечбека мястото в багажника е ограничено само от височината на покрива на колата и ако сгънете задните седалки, обемът на багажника става много повече от този на седана. Това е, в хечбека можете да транспортирате достатъчно цяло като цяло. Тази кола има по-голям капацитет на повдигане и има по-строга суспензия, така че в Европа е много популярна сред любовниците да пътуват шофиране.

Но от квартала със субектите, потопени в салона. Това са шумове, вибрации и възможна миризма от товара - всичко това ще бъде в кабината. Така хечбек е по-евтин и по-малко удобен от седана, колата, но по-практичен.

Коя кола е солидна - седан или хечбек? Ако по-рано се смяташе, че седанът има по-уважаван вид от хечбеката на една и съща марка, тогава съвременните поколения хечбек са направили такова сравнение безсмислено. Те не изглеждат по-малко твърди от седаните. Да, и за сигурността и двете модификации са приблизително равни.

Пет предимства на кросоувър и седани: битката продължава.

Вероятно няма такъв собственик на седана, който няма да погледне кръстосания. Наистина, пазарът на джипове през последните години изпитва невероятен бум. наблюдаван по целия свят. Това се дължи на факта, че според много хора SUV на колите SUV са по-гъвкави и практически в сравнение с конвенционалните седани и универсали. В резултат на това много шофьори започнаха да изоставят леки автомобили в полза на кросоувъри и джипове. Но този бум всъщност не казва, че SUV автомобили безусловно спечели на световния автомобилен пазар.

Факт е, че те също имат плюсове и минуси, както и пътнически седани. Така че въпросът за това кой автомобил все още не е разрешен. Ако все още не сте решили какво да купувате, кросоувър или седан, ние ви препоръчваме да научите пет причини, поради които най-добрите избори са закупуването на SUV и пет причини, поради които все още си струва да закупите седан.

Кросоувър - голямо товарно пространство

От самото начало на външния си вид, кросоувърите винаги са били по-специфични, в сравнение със седаните. Например, обемът на багажника е 495 литра. Но кросоувърът Honda CR-V има поразително количество товарно пространство, което е 589 литра.

Ако сгънете задните седалки, обемът на товарното пространство ще бъде 1669 литра. И това отчита факта, че седанът Honda Accord е по-кръстосан в общите му размери.

Така че, ако размерът на багажника е важен за вас, определено е най-добрият избор за вас е кросоувър. Това е едно от основните предимства на всеки кросоувър.

Crossover - пълно задвижване 4WD / AWD система

Повечето от нас живеят в региона, където през зимата времето ни дава ежедневни изненади, под формата на леден дъжд, сняг, градушка и др. . Естествено, всеки шофьор знае, че висококачествените зимни гуми са необходими за всяка кола за надежден съединител със скъпи.

Но без получаването на пътнически автомобили през зимата са забележимо загуба на задвижване на всички колела дори и с най-скъпата зима с гуми с шипове. Но още повече предимства през зимата, разбира се, в кросоувъри и джипове ,.

Факт е, че в допълнение към предаващия въртящ момент на всичките четири колела, като правило, кръстосаните са увеличили земния клирънс, който е от значение за снежните пътища, улиците и алеите. Това позволява на водачите да не изпитват трудности през зимата дори на селските пътища извън града. Така че, ако трябва да отидете в къщата през зимата или в селото, тогава по-добре да купувате все по-известно, тъй като печели значително по отношение на преминаването на пътнически седан.

Кросоувър - Високо кацане

Една от причините, поради които кросовърите станаха популярни в световен мащаб, е високо шофьорско кацане. Факт е, благодарение на височината на седалките на кабината на машината са високи, което осигурява на водача и пътниците по-висока кацане, отколкото във всеки пътнически седан. Високото кацане осигурява на водача най-добрата видимост на пътя.

Например, водачът на кросоувъра предлага видимост за няколко автомобила напред. В резултат на това контролът на кросоувъра е по-удобен и по-безопасен, тъй като водачът може предварително да види какво се случва пред други машини.

Благодарение на това, водачите и пътниците се чувстват комфортно и спокойни в кросоувърите. И това е най-важното нещо за всеки производител, така че продуктите да отговарят на максималните критерии за комфорт. В края на краищата, в съвременния свят за собствениците на автомобили, това е най-важното нещо.

Кросоувър - офроуд

Много собственици на седан мечтаят за път от пътни и разглеждане на забележителности. В повечето случаи това не е възможно. За съжаление, автомобилите не са предназначени за използване извън асфалт. Естествено, ако сте любовник на замърсяването в гората или искате да преминете наводнените зони на пътя, без страх да останете, тогава за вас най-добрият избор на колата, разбира се, трябва да има превозни средства от клас SUV.

Да, разбира се, можете да си купите пътнически рали кола, но най-доброто решение все още ще бъде кросоувър или пълноправен SUV.

Кросоувър - да бъде тенденция

Ако следвате модата не само в света на потребителските стоки, но и искате да бъдете в тенденцията в AutoMir, след това, разбира се, трябва да закупите кросоувър или SUV, тъй като в тези дни наистина е техният пазар. Трябва да признаем, че делът на седаните на автомобилния пазар ще намалее. И това не се избягва. Почти всички автомобилни компании не могат да заобиколят страната на бум в кросоувър и SUV пазар, наблюдаван по целия свят. Следователно все още е възможно да се получат максимални печалби на пазара на SUV, те ще произвеждат и проектират нови офроуд модели.

За съжаление, без да се засягат седаните, развитието на кросоувърите не е възможно. Естествено, много марки автомобилни марки са принудени да намалят инвестициите в развитието на нови автомобили в тялото на седан, като променят интереса си към кросоувъри.

Трябва да се отбележи, че тя докосна дори мощни пътнически седани, алтернативи, които всъщност не са наскоро на световния пазар на автомобили. Но сега много автомобили започнаха да произвеждат мощни, които според техническите характеристики вече не са по-ниски от пътнически седани.

И тази тенденция ще продължи. Така през следващите години ще видим още по-мощни кросове и джипове, които имат спецификации, които преди това биха могли да бъдат намерени само в заредени седани.

Така че, ако търсите мощен модел на автомобил, сега нямате нужда да закупите леки автомобили. На нашия пазар, днес вече има много мощни кросоувъри и джипове, които не само не са издържали изпълнението на седани, но и имат редица предимства над колата, които написахме по-горе.

Седан - спестяване на гориво

Въпреки факта, че кросоувърите са извършили дълъг път от неикономически превозни средства към технологии, които спомагат за спестяване на гориво, те не могат да се възползват от пътническите седани досега. Трябва да се отбележи, че не работи дори в хибридни кросоувъри. Все още по същество икономично.

Цялото нещо, разбира се в "платноходката" на автомобилите на SUV клас, което води до повишена аеродинамична съпротивление на въздуха. Трябва да признаем, че седаните имат значително по-висок този показател. Плюс, разбира се, това е теглото на тялото които пресичат естествено повече. В резултат на това летвите автомобили са много по-икономични кросоувъри и джипове.

Така че, ако за вас спестяване на гориво е най-важното, когато избирате кола и не се нуждаете от гъвкавост и практичност в автомобила, тогава си струва да закупите седан, защото той е безусловен лидер пред автомобили SUV класови автомобили.

Седан - удобен салон

Вече казахме, че кросоувърите и джипа имат висока кацане на водача и пътниците, което дава усещане за спокойствие, което осигурява повишено ниво на комфорт. Но това е, ако пристъпим от психологията. На практика, по отношение на нивото на удобство и комфорт, автомобили в тялото седан и вагонът са забележимо да заобикалят конкурентите си за задвижване на всички колела.

Факт е, че поради вертикалното кацане на седалките на кросовите по време на дълги пътувания пътниците могат да бъдат много уморени. В допълнение, в много SUV седалката са доста твърди, което очевидно не е в полза на максималния комфорт. В седаните седалката се поставят по различен начин, като имат други ъгли на мястото, които дават повече възможности за регулиране на автомобилните седалки за максимален комфорт по време на шофиране.

В резултат на това водачът и пътниците, когато пътуват в пътнически автомобил се чувства по-удобно. Заслужава да се отбележи, че дори и с дългосрочни пътувания, водачът и пътниците на седаните се уморяват по-малко от автомобили SUV клас.

Седан - Време упява надеждна платформа

За съжаление, с увеличаване на популярността на кросоувърите, нивото на удовлетвореност от автомобили от клас SUV не расте. Каква е причината? В края на краищата, хората купуват, броят на предимството на пътническите автомобили.

Но достатъчно странно, с проучване на собствениците на кросоувър, много от тях често се оплакват от явни чести проблеми с превозните средства за задвижване на всички колела, свързани с тяхното качество и надеждност. Защо много кросоуверс не са толкова надеждни, колкото и пътническите автомобили? В края на краищата, повечето от съвременните джипове са базирани на платформите на пътническите модели.

Определено отговорете на този въпрос е много труден. Тук, разбира се, има много причини, поради които кросовите често разстройват собствениците им. Например, основният враг на всеки кросоувър е нова платформа, въз основа на която се произвежда един или друг модел. В крайна сметка, в преследване на печалба, много компании бързат в дизайна, развитието и. В резултат на това това води до чести погребации и намалява.

Освен това, поради факта, че много джипове и кросоувъри се основават на пътнически модели, всъщност не получават някаква модернизация в окачването, което в крайна сметка води до бързото му износване. Това се дължи на факта, че в много модели на кросоувъри дизайнът на окачването не издържа на теглото на автомобила, което е значително по-в сравнение със пътническите автомобили.

Понякога автомобилните компании се опитват да създадат надежден кросоувър и използват платформата на универсалните или седани, донякъде модернизират архитектурата в изчислението, че новият модел ще бъде висококачествен. Понякога в автомобилите се оказва, че създава зашеметяващи модели на кросове, които са надеждни и висококачествени. Но това е по-често обратното.

За разлика от кросовите седани са по-надеждни и тествани по време. В края на краищата, много автомобили се произвеждат на базата на стари класически платформи, които с течение на времето са променени до съвършенство и действителен идеал. Съгласен съм, че повече от 100 години са били достатъчни, за да се гарантира, че съвременните автомобили стават почти перфектни, за разлика от кръстосаните, които по принцип, въпреки масата си, все още са в началото на техния път за развитие.

Така че, закупуването на седан, ще знаете предварително какво получавате. Когато като покупка на кросоувър, по принцип е придобиването на "котката в торбата". Така че, ако все още решите да закупите SUV, бъдете готови за всяка изненада. Но фактът, че ще похарчите за SUV значително повече пари за обслужване, определено е. Приготви се. Цената на резервните компоненти, цената на ремонта и планираните, за кросоувърите е значително по-висока от пътнически седани.

Ако не сте готови да надхвърлите кросоувър, най-добрият избор за вас трябва да бъде седан.

Седан - видимост и видимост

Забелязахте ли как да уловите автомобилната индустрия? Технологиите се развиват особено в областта на помощта на шофьорите по време на шофиране на колата. Една от най-бързо развиващите се системи, която се появява масово се появява в съвременните автомобили, това е характеристика на паркинга с обръщане. Забелязах колко бързо тази опция се премества от скъпите премиум автомобили на превозни средства за икономична класа? И разбира се, няма нищо лошо в това.

Но малко хора знаят, че след появата на видео помощта при паркиране, тази опция е инсталирана предимно на кръстосани. Не мислех ли? Разбира се, това не е просто и не само за маркетинг. Факт е, че поради размерите им имат значително по-лоша видимост.

Това означава, че броят на слепите в автомобилите на SUV клас е много по-голям, отколкото в пътнически седани. Особено лошо изявление в кросоувърите и джипа се наблюдават при паркиране с обратна връзка. Това е мястото, където видеокамерата е необходима на капака на багажника, който предава видео изображението на това, което се случва зад машината, когато се движи чрез обратното.

По същата причина, други, по-напреднали, технологии за подпомагане на водача на паркинг. Например, в момента много автомобилни компании започнаха да оборудват както пътнически, така и офроуд автомобили с 360-градусова система около машината, която се проектира на LCD екрана на информационната и развлекателната система.

Подобна видимост на пространството около машината се постига за сметка на няколко видеокамери, разположени от всяка страна на автомобила.

Естествено поради бедните околности на кросоувъри и джипове, тази система от кръгов преглед по време на паркинг е необходима. Така че, системата за помощ за шофьори, появяваща се в много кросоувъри, също започна да се прилага върху пътническите автомобили, което ги прави дори удобни и по-безопасни.

Да, разбира се, не забравяйте, че не всеки седан може да се похвали с зашеметяваща видимост. Например, Mercedes-Benz Cla има много лоша видимост и може би дори очевидно по-ниска от много съвременни кросоувъри. Но най-често седаните имат по-добра видимост.

Така зад волана на Honda Accord или BMW 5-серия видимост на пътя и пространството около колата е много по-добре от или.

Повярвайте ми, на пътническия автомобил ще бъдете много по-лесни за паркиране от SUV, създаден на една и съща платформа.

Седан - дизайн

Разбира се, има хора, за които най-красивите автомобили са хечбеки или универсали. Има такива, за които върха на съвършенството спортни автомобили. Но както казват, те не спорят за вкуса. Но все пак тези машини не са за всички.

При закупуване на кола, като правиш избор между хечбек и седан, като правило, бъдещият шофьор се радва на личните си предпочитания. В бившето постсъветско пространство, т.е. великата тройка Русия, Украйна, Беларус за обикновения човек е мечта да има свой апартамент, страната и колата и перфектната кола е 24-та волга. Тъй като да не го гледате, тя може да бъде еднаква с различните страни, воланът може да бъде пренарантен от торпеда до задната седалка и малко хора ще забележат разликата, вероятно поради това утвърдено мнение, от детството, ние погледнахме Тази кола с похот, минаваща по улицата или по телевизията като придружител Хрушчов, се движи по този седан.

Използвайки примера на Opel Astra, разликите в тялото на седана на тялото, хечбек и вагона са напълно видими.

Плюсове на седан:
- голям багажник;
- изолиране на багажника от салона (миризми, звук);
- с инцидент по-малко шансове за депресия на кабината отзад;
- при отваряне на багажника, студът не попада в салона;
- зимно по-бързо отопление, през лятото по-бързо охлаждане поради по-малък обем на кабината;
- задният прозорец не е замърсен, не се нуждае от заден портиер;
- голяма солидност (за тези. На кого е важно).

Плюсове на хечбек:
- по-компактни размери;
- най-доброто боравене поради липсата на "опашка" (IMHO, не е доказано);
- бърз достъп до багажното отделение, на път например;
- широко отвор в багажника (важно с сгъната от задните седалки);
- Хечбек обикновено е малко по-евтин от подобен модел в тялото на седан;
- Обикновено хечбек изглежда по-спортен.

Оттук и по-голямата част от нас и отидохме любов към този тип тяло. Ако колата, тогава тя трябва да бъде в тялото на седан, който няма да кажете изобщо за европейците, които са най-много автомобили, са хечбеки. Компактен, но в същото време просторни автомобили, които обичат повече. Това е разбираемо със своите близки улички, където всеки е паркиран пет сантиметра един от друг. За да засадите куче в багажника в такова тяло, няма да има никакви проблеми. По-удобно е да се поставят неща от супермаркета? Също. И какво, ако трябва да преведете коледната елха за новата година? Седан с такива възможности, за съжаление, не може да се похвали.

Но след това, в края на краищата, нашите хора като този вид тяло, които не могат да се кажат със сигурност за хечбека - това е престижно и статус, някога сте виждали колата на най-висшия, престижен клас, да кажем нов S-клас или Серията BMW в тялото? Не. Само седан. Желанието да бъдем подобни на по-възрастните братя и да имате пълен, а не "нарязан" багажник + през зимата, когато отваряте 5-тата врата в задната част на главата не духа.
Е, като характерна за труден руски човек - да бъдеш мачо иска почти всичко и "подвижното" на момичето на изрязано кола - минимум не е солиден.

Друга причина, поради която хечбеките са по-често срещани в Европа в сравнение с Русия - това е липсата на вили. Следователно обемът на европейците не е толкова важен, колкото много руснаци. Сезонна миграция към къщата и гърба изисква много място в багажника. Добре е, че хората се вписват. О, нито два пъти, повечето от хечбеките са по-ниски в дължината на телата на седанците и универсалната.

Съществената разлика между седана и хечбек, това е пълната шумоизолация на багажника от салона от седана, вие сте пиян, за да чуете звъненето на жак или приплъзване на други резервни части за багажника на седана, който не може да се каже за хечбека. И ако маринеските на Божията баба се счупват в остър завой в Хечбек? Ще трябва да спрем директно на пистата и спешно да почистим всичко, защото е невъзможно да се вдигне това, проверено на практика.

През зимата хетчбек има повече проблеми, седнал в колата, искам да го затопля веднага, а разликата в обема на вътрешното пространство между телата е 1,5 пъти! Така че е почти 2 пъти, за да се затопли колата по-дълго.

Много важен нюанс, който, между другото, по някаква причина не всички обръщат внимание на това разрешение. Клирънсът е разстоянието между асфалта, на който колата и долната точка на автомобила, като правило, в леки автомобили е от 12 до 16 сантиметра. Вторият фактор е дължината на междуосие, отколкото е по-голяма - по-лошото пасивността, както и клирънса, в хечбек, дължината на основата е по-малка от тази на седана, съответно, хечбек преминава седан, ако разбира се За да запазите същия модел (например Ford Focus Sedan и Hatchback Ford Focus Hatchback). Същият модел може да изглежда страхотно в тялото на хечбека и абсолютно да не погледне в тялото на седана, като обратното.

Когато се трансплантира от колелото, с хечбек към седана, един много необичаен момент е, че в първото тяло - вие сте свикнали, където задният прозорец завършва, завършва и всъщност колата ви свършва, въпреки че го приема многократно повече, отколкото в Седанът, необходим е преосмислено, следвайте размерите на колата и разчитате на допълнителни 30-40 сантиметра, които просто не виждате поради мъртвата зона. Но това е предназначено за онези, които шофират в колелото доста малко, за опитни шофьори с много години по-късно, това не е въпрос и поставя вагон с ремарке в гаража \u003d)
Нашият манталитет, разбира се, е предназначен за седан човек, маце - хечбек.
Зад хълма, както казах, всичко е различно.

Всеки от нас решава за себе си, искаш ли да запалиш колата или да искаш спокойно да се возиш? Трябва ли да транспортирате ски, дървета, велосипеди и т.н.? Или просто вземете такси за тази цел веднъж годишно? Имате ли нужда от допълнителен багажник? Кога можете да си купите ремарке или да поискате помощ от приятел на микробус? На акцентите на отговорите са дадени изход по-долу.

Накратко, морал от всичко това надречено разнообразие в това кой наистина сте, вашите лични предпочитания и масата на други фактори. Ловец или бизнес жена, която е допълнителен багажник като книга на маймуна, егоист или добър семеен човек с зоопарк в къщата. Аз лично, като автор на тази статия, в своя опит мога да кажа, че да, като повечето руснаци харесвам седан, но има моменти, когато отивате някъде, където да се отпуснете в Европа, населението на което, безчувствено обичате хечбеките и Universals и вие срещате Alfa Romeo Juliet в Juicy, като залез, ярко червено тяло на широката и истината на гигантските дискове (тялото на хечбек прибл.) и е твърде трудно да се направи избор, по-добър и най-много От всичко, което трябва да слушате сърцето си, като избора на жена ми, практичност или красота ... на всеки своя. Избор за сърцето си, защото ние не сме собственици.

В СССР нямаше само секс, но и видове автомобилни тела. По-скоро видът на тялото е само един - класически седан. По-късно страната научила за универсалния - например, имаше бяла "Волга" в медицинско обслужване. И с пристигането на преструктурирането се появиха хечбеките - "девет" VAZ-2109. И тогава започна: купе, роудстър, кросоувъри, микровнина, лифтбеки - оставянето на Хенри Форд напуска. И тук също така да помогне на производителите, маркетингът дойде на производителите: автохиджантите започнаха да наричат \u200b\u200bновите си модели и на всички мистериозни думи като "купе с четири врати" или "Fastbek". "Комсомолка" се опита да събере всички заедно и да оформят съвременните видове тяло на автомобила.

Отбелязваме веднага - всичко беше толкова смесено, че е невъзможно за разнообразието на модерни автомобилни форми на общ знаменател днес. Че нито се възнамеряват - все още има коли, абсолютно не попадат в класа. Подобно на отделни моменти, решихме да разделим всички видове тела в три групи: три-обем, двоен и единичен обем.

Три свързваща част

Основният знак е изпъкнал качулка и багажник, както в класиката "Жигули" на първия модел. Това е най-консервативният тип тяло и постепенно световната мода за такива автомобили е избледняла - казват те, без гъвкавост и възможности за трансформация на кабината и багажника. Тази група получава седани, купе (включително преобразуванията) и пикапи.

Най-яркият представител на трия обемно тяло е седанкоето все още присъства в модела на почти всички производители. За разлика от Европа, седанът е с голяма популярност по беларуските пътища, където "престижът е всичко" и много шофьори все още споделят автомобили на седани и не седани.

Купе - същия седан, просто не с четири, но с две врати. Купето обикновено се изгражда на базата на седана и има спортни пристрастия - долно тяло, мощни двигатели.

Кабриолет - Това е седан или купе с мек покрив, който се сгъва зад задните седалки и се издига, ако е необходимо. Но мекият връх не позволява да се използва колата през цялата година, така че в края на 90-те години започна да придобива популярност с нова версия на отвореното тяло - Hardtop Coupe. На пръв поглед това е обикновен купе, но си струва да натиснете бутона - и твърд метален покрив се издига и внимателно се сгъва в багажника, превръщайки купето в кабриолет. Се нарича двойно кабриолет (без втори ред седалки) роудстър.

Вдигни - Това е кола с открита кола, отделена от салона с твърд дял. Просто казано, това е намалено копие на обичайния камион - както във филмите за американските фермери. Повечето пикапи са изградени на една платформа с SUV и имат добра пропускливост. В Беларус и в цяла Европа пикапите не са популярни с популярни, но в САЩ от тях луд.

Двойни тела

Те нямат изпъкнал багажник, а задният му капак се отваря само със стъкло и се счита за друга врата. Това означава, че има коли с три врати и пет врати. Двойните тела включват хечбек, универсаленкакто и създадени на базата им кросове и джипове. Двойните тела са подчертани от най-просторния багажник (универсали) и компактни размери (хечбеки).

Основната разлика между хечбека от вагона на станцията е дължината на багажника. В допълнение към обикновения хечбек все още съществува лифтбек - Хечбек с почти три фактуриран орган. LiftBack капака на багажника има малък ръб и прилича на седан, но се отваря със задно стъкло. Основното предимство на хечбека е неговата компактност и маневреност, но вагонът винаги печели по отношение на обема на багажника.

Повечето джипове и кросоувъри (около тях малко по-късно) са по същество универсални, но могат да бъдат разпределени в отделен клас поради външен вид и размери. SUVБлагодарение на големия път на пътя, пълното задвижване и наличието на рамково тяло, винаги по-високо от всеки вагон и повечето кросове. Кросоувър Въпреки че се опитва да изглежда като SUV, но не може да се похвали с рамково тяло и впечатляващ клирънс и много често е по-нисък от височината на SUV. В допълнение, все повече често се създават кросоувъри въз основа на хечбеки и се различават от тях само с висок клирънс и големи колела. Такива често се наричат parcathniks. - MOL, псевдо-роудстърът е подходящ само за каране на плосък асфалт.

Въпреки това, наскоро популярността на кросоувърите по света, и в Беларус, е нараснал много. Въпреки факта, че първите кросоуверси се появяват сравнително наскоро, почти всеки производител вече има в своя модел на такъв орган или планове да го добави в близко бъдеще.

Едно тяло тяло

Те нямат далеч изпъкнал качулка и багажник - двигателят и багажното отделение са почти в кабината. Единичните тела се гордеят с огромния брой опции за трансформация за техните просторни салони. Това включва най-младите видове тяло: миниванс, компакти и микрометри - това е почти всички семейни автомобили с всякакъв размер. Можете да разграничите тези опции за тяло в размера на машината и по броя на седемсмните редове.

Микрован - Просто се увеличава в височината на хечбека с по-просторен интериор. В Microvane няма трети ред седалки. Първите микроновици се появяват преди 5 - преди 7 години, но те вече бързо набират популярност в Европа и дори на нашите пътища могат да бъдат намерени все повече и повече.

Изглед от шестия етаж

С течение на времето разликата между видовете тяло става все по-малко забележима. Това, което се намира само Skoda Seureb Sedan-Hatchback (капакът на багажника се отваря със стъкло, и без него) или почти едноустяван Honda Civic хечбек. Желанието на производителите да създадат най-универсалната кола скоро ще доведат до факта, че ще бъде невероятно трудно да се разбере какво ще бъде колата в колата ще бъде невероятно трудна. Например, поради гладките форми, рекламодателите на Mercedes CLS седан наричаха "купе от първите четири в света". И BMW X6 SUV и на всички наречени купе за спортна дейност. Въпреки че тялото на последните две коли, много специалисти наричат \u200b\u200bFastBques - поради формата на покрива, гладко влезе в багажника. Оказа се, че този термин е бил използван през 1930-те години на обозначаване на машини с капка. Като цяло, времето на времето, когато NAN RB, ще отворят катедрата по история на автомобилното тяло, а учениците от БНТУ или БГЕД ще защитят дипломите на тема "Купете купе с четири врати: наследство ехо или жертва на маркетинг? "

Не много сега при продажба на компактни кросоувъри или поне кръстосани хечбеки с цена до $ 15,000, а не с "механика", и който е представен, тогава или с прост "робот" или с морално остарял 4-скорост "Автоматично". Ето защо не можем да откажем да проверим в случая с петгодишния JAC S2, който на определената цена се предлага в горната конфигурация и дори с вариатора.

JAC S2 е обявен за компактен кросоувър, но все пак правилно се нарича хечбек с пет врати с добър клирънс 200 мм. Издаден в Китай, само се случва да бъде редакционен, бензин и атмосферни: двигатели с обем от 1,6 литра (118 к.с., 150 nm) и 1,5 литра (112 к.с., 146 или 165 nm, в зависимост от модификацията). Gears също са две: 5-степенна "механика" или вариатор. В Украйна моделът е представен само с 1,5-литров двигател, но способността за избор на предаване не е подрязана. Класическа окачване - Макферсън стелажи пред задната част на гърба, кормилно управление с електрическа енергия.

Нашият тест посети JAC S2 в горния пакет интелигентен с вариатор. Колата струва 389 000 UAH или $ 14.9 хиляди по време на публикуването на материала. Включено оборудване: предни от шофьорски и предни пътнически въздушни възглавници, странични защитни завеси, електронни системи за сигурност (ABS + EBD, ESP, EBA (спиране при аварийно спиране), TCS (тежест контрол), HDC (Help), HAC при катерене), аларма и централен Заключване. Има и огледални и електрически регулиращи огледала, камера за задно виждане и задни сензори за паркиране, електрически прозорци на всички врати (драйвер с автоматична функция), климатик, круиз контрол, медийна система с сензорен дисплей и други опции.

Дизайн

JAC S2 определено е най-хармоничен представител на семейството на JAC Crossover, въпреки че не е толкова грандиозен като най-големият S7, който все още не се продава. Като цяло, ако покриете лога и премахнете промоционалните стикери, ще бъде взето "Deuce", а истинската страна на произход ще бъде издадена, с изключение на това, че изобилието от хромирани елементи, неподходящо боядисани в червени спирачни апарати, и груби заварки на вратите. "Шестнадесетата" колела и оригинални къдрици на прозорката на задните врати изглеждат добре. Код S2 редакторите без възражения признаха второто поколение в Hyundai i30, но това е така, когато някой друг означава лош. В същото време S2 получи неоцветени дънни участъци на брони, което означава, че е възможно да се тревожи за безопасността на LCP настрани. Трябва също да се отбележи, че релсите вече са инсталирани в основното оборудване, което днес започва от 315 000 UAH или $ 12 хиляди.

JAC S2 оптика, независимо от халогенния пакет. Far Light Reflex и "Middle" се осъществява чрез лещи.

LED дневните светлини се поставят върху шрифтове.

Бутонът на багажника е поставен между дръжката и логото на петата врата.

Интериор

Въпреки това, вътре без излишъци, и навсякъде твърдата пластмаса разрежда само покрит с таблото коз и меки стрелци на подлакътници в картите от врата отпред. Необичайно решение - в основата на визьора на визора, през което се осъществява дупка, наклонена, можете да гледате предното стъкло. Тя обхваща малка табла с малък шрифт на скоростомера и тахометър, който заобикаля вложката "под метал" към цялата ширина на панела. Джобовете на панелите на вратите не биха пречат на вдлъбнатините под бутилката, а разделянето на "най-малкия" преди селекторът за предаване е твърде малък, че с пепелгата, който е без него. Предполага се, че например телефонът може да бъде поставен в вдлъбнатината върху горната конзола или под "ръчната спирачка", но в първия случай ще се появи на първия завой и във второто място са избрани не по най-удобния начин.

Кормилната колона се регулира изключително във височина. Елементите на интериора не са лоши, но по време на работа в кабината произволно се появи и раздразнителното скърцане, вероятно, от задния рафт или закрепване на един от седалките.

В нагрята на слънцето колата ясно се чувства специфичният "аромат" на кожата на местата.

Шрифтът на таблото за табло е малък, но през нощта показанията са добре четени.

Воланът на средната дебелина, мек и по мое мнение, още по-удобен, отколкото в класа над Haval H2, който беше с нас седмично преди "Джака". Контрол на круиз контрол и телефонни разговори са направени в лявата игла, а правилната контрола на медийната система: обемът, изключването на звука, избора на източници и превключване на песни / радиостанции. Оказа се, че круиз контрол в S2 е най-лесният и увеличава или намалява скоростта на "люлка" на волана. Този елемент ви позволява да активирате или деактивирате системата, а скоростта на управление се настройва от педала на газ.

Седалката на водача е регулируема по височина в добра гама - от дъното до най-високата позиция трябва да направите лост в основата на възглавницата 21 движение нагоре! Кацането зад волана усложнява силно опължената багажник на тялото, но ако не вдигате стола по най-висок възможен начин, можете да развиете и свикнете с травма-безопасна траектория към колата. Въпреки това, това, което наистина не е достатъчно, така че се нагряват седалки и регулирайте кормилната колона на полетите - да поставите правилното разстояние до волана, е необходимо да се измести твърде много стола, като се стори с коляното в централната конзола или Седнете с продълговата ръце. Отчасти, този ергономен недостатък компенсира за регулируемите накланяемата централна подлакътника и меките седалки с верижни странични стени.

Системата за персонала медиите харесва графиките, скоростта на работа и достойна като за бюджетна кола със звука на високоговорителите (шест парчета в S2 в S2). Настройките са налични основни аудио корекции, включително баланс, телефонна връзка чрез Bluetooth, прочетете от USB, AUX, радио и, внезапно, температура на налягане и гума. Между другото, липсва навигация, въпреки наличието на подходящия бутон, и изображението от екрана на смартфона не може да се покаже на екрана за превъртане. За съжаление, близо до слънчевата светлина на дисплея, почти нищо не може да се види, но може да бъде напълно "изплащащо" чрез докосване на пиктограмата в горния ляв ъгъл - необходима функция през нощта. Трябва също да се отбележи приятното "лунно" подсветка на таблото и ключовете и добро качество на изображението от камерата за обратно виждане. Нека бъде без динамична маркиране, но сериозно прекъсва при маневриране с обратен ход - преглед обратно към S2 е ограничен до характеристиките на дизайна на тялото в областта на багажника.

Кацането на втория ред е сложно от изпъкнали арки и са сериозно ограничени до височината. От удобства е възможно да се отбележи, че джобовете в гърба на предните кресла, почти незабележими централен тунел и добър запас от стъпалото. В същото време пътниците зад пътниците нямат своя собствена лампа и подлакътника, а неделимият гръб би искал да наклони малко по-силно. Между другото, можете да го удряте само от багажника с едновременно натискане на два клавиша от двете страни.

Централният подлакътник има две фиксирани работни позиции - хоризонтални, както и с лек наклон към селектора на варианта. Дизайнът е много прост и удобен. Не можете да изместите ръката, за да достигнете до дисплея на медийната система.

Няма проблеми с достъпа до органите за подреждане.

Достъпът до втория ред е сложен от тясна и ниска врата.

JAC S2 отиде на 2 грим огледала.

Претендираният обем на багажника е 450 литра. На "хартия" е 30 л повече, отколкото в Chery Tiggo 2 и 130 л по-голям от индикатора на стъпката Renault Sandero, въпреки че тя е субективно на цялото тристепенно отделение. Подът обхваща наклонения надигнат под, под него пълноправно резервно колело на стоманен диск и метал на тялото без намеци за шумоизолация. Уви, без куки или организатори по стените и задната част на втория ред не са в гладкото под формата на етапа. В допълнение към резервното колело в подземното, жакът се крие и хитър сгъваем клавиш, който е описан по-подробно във видео версията на тестовото устройство.

Колко грубо

Първите километри зад колелото на S2 показват липсата на шумоизолация на арки на колелата, пол и моторни щит - шумно дори в градските скорости, и на магистралата и тя е напълно неприятна. Въпреки че имаше предположение за прекомерно силно, Wanli гуми. В същото време, колата без ненужно треперене преминава малки и средни нередности, стави, шевове и не прекалено счупени релсови движения, малко, което дава на енергийната консумация на суспензията на Chery Tiggo 2, която горските пътеки не са ужасни и спалнята са почти не се забелязва. Много лесно при работа с волана е добро в суета в паркингите и активно реагира на обръщането, но все още вътрешно придвижване. В допълнение, остри маневри при скорост над 100 км / ч са придружени от сериозни, макар и не критични, люлеещи се.

С всичко това, S2 ще реагира на пресоването на газ и градския поток се разрязва добре, особено ако запазите стрелката на тахометъра над 2.5 хил. RPM. Вариачът се допълва от спортен режим с ръчно превключване на виртуални предавки, които не искат да се използват поради остри революции без забележим ефект в динамиката. Отпътуването на коловоза показа, че оборотът на двигателя е 120 км / ч в областта на 3000 об. Ако желаете, можете да отидете и 150 км / ч, без да губите контрола на пътя по права линия, но такъв режим не успява да комфорт вече чрез рязко увеличаване на разхода на гориво и акустични параметри - силен шум от пътя и двигателя.

Между другото за "апетитите". Потребление в градски режим, в зависимост от деня от седмицата и използването на климатика, средно от 7.0 до 10.0 l в посочения 6.5 л / 100 км в смесен цикъл и в същото време трябва да се отбележи, че Колата отиде с обикновен пробег от около 400 км и не преминаваше. Ако не се опитате да преодолеете всички, можете да излезете от 8 литра на "Honeycomb" в града.

В останалата част

Китайската автомобилна индустрия бързо напредва и JAC S2 е друго потвърждение. Той не е лишен от недостатъците, но в същото време изглежда, че е интересен автомобил, в случай че случайно се нуждае от релаксиращ автомобил около града между работа и къща. На първо място, поради варианта, с което е удобно да се движите през задръстванията, умерените апетит и удобните предни столове. Можете да добавите добър клирънс и дизайн без парчета. Той все още ще излекува волана и седалките и ще реши проблема с шумоизолацията, щеше да бъде много достойна за своя клас хечбек.

Спецификации JAC S2 CVT интелигентен

Още снимки