Сблъсък тест Volkswagen Polo седан. Резултатите от теста за сблъсък на автомобил Volkswagen Polo Sedan. Krash тест Volkswag en polo sedan video

Гледайки нашите тестове от Волфсбург, целият екип на германците оглавяваха стъкленото стъкло, ръководителя на работната група на фабричната лаборатория за пасивна сигурност. И това не разчита на руски специалисти от Калуга и Москва.

Ще ви покажем по-късно, - хитро усмивки. - Междувременно можете да проверите кацането на манекени преди да удряте?

Ние знаем хватката на професионалист! По същия начин, в един момент те проверяват колите си пред тестовете на сблъсъци и фрийд бенжелал от Renault, и Fiatovets Barberis.

Манекени са като нови, нашите в Волфсбург изглежда по-малко представяни. И инструмента, който имате от последното поколение ...

Праговата структура на седана и хечбек е една и съща. Той е идентичен с модела на деформация: като хечбек върху теста на сблъсък EURONCAP, горната граница от стомана с висока якост се огъва само малко, а основният изгаряне на удар поема долния страничен елемент

Решихме да прекараме този тест за катастров в DMITROV Polygon - лентата за ускорение беше покрита с прозрачен пластмасов балдахин и стана почти всички времена. Но катапулт в Дмитров е стар: колата през кабелната система дърпа инерцията на маховите, завъртайки се от електрическия двигател. За да издържите скоростта с необходимата грешка (плюс-минус 1 km / h), е необходимо насочване: Изборът на честотата на маховете е експериментално. Няколко дни преди духа след три насочени ускорения (разбира се, в противоположната част на бетонната кубска страна) отказа електромотор! И когато вече сме закупили билети за Толиати в пожарникаря, да победим поло в лабораторията на Vaza на пасивната сигурност, полезната новина дойде от депото: ремонтиран.

Вратата на водача след удара от 64 км / ч не само се отваря, но и се затваря без никакви проблеми! Закрепени от водача със средна височина, ако той постави задната част на стола по-близо до вертикала, и горната точка на закрепване на предпазния колан ще се повиши до максимум, с такъв инцидент само заплашва нараняване на гърдите и драскотини педала на съединителя ("жълто" ниво на заплаха

"Пътник" шумолеше с краката си в косите бонбони. Правилно преустановена възглавница помогна да се намали товар не само на главата (HIC - 414 единици), но и на гърдите

Имате "шофьор" да не седи на теста на катастрофата, проведен от комисията EURONCAP: Сега челото му е 30 мм от горната точка на ръба на волана. Можете ли да промените плъзгащата се седалка обратно? И би било хубаво да се вдигнат коланите в крайната позиция ...

Ниска въглеродна стомана със сила на силата, по-малка от 140 mPa, има само 38% от телесното тегло. STARS, прагове, двигателният щит и част от усилвателите са направени от особено трайна стомана (якост от 140-300 mPa, части са боядисани син). Висококачествената стомана (300-1000 MPa, зелена в диаграмата) отива в горните лопарци, лъчът на предната броня, вмъква в праговете, покривни усилватели и поддържащи тема на предните флокчета. И външните панели на средните рафтове и горната част на страничната стена стояха от стомана със сила на повече от 1000 MPa (подчертано в червено)

От нашето съгласие, специалистите по полигон са изпълнили препоръките на стъклото: според метода EURONCAP, средното положение на горната точка на закрепването на предпазния колан, както и наклона на гърба от 25 °, са задължителни само в липса на препоръки на производителя. И веднъж Volkswagen препоръчва ...

Според гласа структурата на силата на предната част на тялото в седана е същата като хечбека. Освен това, германците не са спасили материали: лъчът на предната броня, горните резервоари, усилватерите на праговете, централния тунел и поло-седанният щит са изработени от високо якост. А предните и средните стелажи за тяло се противопоставят на една и съща технология, като най-отговорните подробности в автомобилите AUDI: подгрято до 950 ° C Метал се пресоват в охладени форми - това втвърдяване прави още по-голяма сила и твърдост. Разбира се, тези подробности за тялото се внасят - те все още не са ги научили в Калуга.

Тук за тези метални конструкции се крият под корпуса за безопасно увреждане на кормилната колона, ние следихме от експертите EURONCAP премахнали един резултат за защита на коленете и бедрата

Но без спасяване, все още не беше. Дизайнът на кормилната колона и долната част на предния панел е като люк, както и едноетапни предни въздушни възглавници. Но коланите в Калугало са по-прости, без пиротехнически претенции. Следователно, ограничителите на сила на колан са конфигурирани при по-високо натоварване. Ще бъде ли опакован от "наранявания" на манекените на гърдите?

Батерията е включена, запалването е включено. Овърклок ...

Ревът на удара със скорост 64.3 км / ч беше необичаен силен - въпреки че в ушите стиснаха. Когато димът беше разпръснат от фарът на въздушните възглавници и зората, прахът, спрян от колесните ниши, беше годен за аплодисменти. Приготвени в тялото на Калуга - не по-лошо от белгийската (поло-хечбек доскоро пуснат във фабриката близо до Брюксел): Вратата беше съкратена само от два милиметра! По-малко от това сме тествали логан (15 mm) и фокусът на първото поколение (20 mm). Не е изненадващо, че вратата на водача не само не е в откриването, за разлика от Логан, но тя също се отвори и затвори, сякаш на нова кола. И не един шев шев!

Отпечатъците на "лицата" на хибрид III манекени - точно в центъра на възглавниците, седалката струва точно, воланът не се отдръпна назад и напред и до 52 мм (логан и фокус, баракка караше от водача на 15 и 5 mm съответно). Високоскоростен видео - примерни. Скоро се появиха първите резултати от обработката на данни, получени от манекени. Интегрирал критерий за повреда на главата HIC - 583 единици от "драйвера" и 414 единици в "пътника". Това е напълно в рамките на "зелената" зона с граница от 650 единици. И една и половина пъти по-малка от в Логан, където оборудването регистрира HIC в 890 единици.

Обикновено работи и колани: дори и без предварително зареждане, тайзивите ребра са изместили само 25 mm, на "пътник" - с 23 мм, че само малко повече от "зелената" зона в 22 мм.

Спарът не се засмя от хармоника, като бронята на скоба и се издигаше в възела. Въпреки това, основната му мисия е ефективно да абсорбира енергията на сблъсъка - той изпълни с чест

Отлятата от лявата страна е напълно умираща, дори и мощен подрамуд.

Но на дъното - нито гънки

В резултат на това за защита на главата на предната закрепена поло SEDS получава пълни четири точки, за защита на гърдата - 3.6 точки. От четирите точки за защита на бедрата и коленете, както и експертите на Euroncap, по време на строгостта на техниката, изваждаме един резултат за метални конструкции, които се намират в колоната на дръжката. Можем да оценим риска от нараняване на краката. Ние можем само в зависимост от резултатите от теста за сблъсък на европейския хечбек - уви, специалистите по полигон са погрешни и не измерват изместването на педалите в свободно състояние, като Техниката изисква незабавно натоварване от 200 Newtons (трябва да се провери "заключването"., Педал Хечбек и седанови възли са идентични: 3.7 точки за защита на краката и краката. Общо - 14.3 пункта, само на Полбала по-малко от европейския поло!

От лявата страна, подрамът "с месо" избухна от тялото.

Между другото, гласът, след като ни даде да разгледаме резултатите от теста за тестване на фабричния прототип на седана: колата с не толкова внимателно седет манекени и тестова маса от 1400 кг (140 кг повече от тук) спечелени 11 с излишни точки. И сериен - 14.3 точки! Освен това се играе подходящо прилягане на кацането на манекени и правилното прилягане на кацането на манекените също се играе с методите EURONCAP. Малко по-малък ъгълът на наклона на гърба, малко по-близо до гърдите на манекен към възглавницата за отваряне - и сега товарът на сензора не е "оранжев", но "жълт". Така че знайте, Polo драйвери: Вашата сигурност ще бъде по-висока, ако седите възможно най-вертикално и коланът ще бъде повдигнат! И колко внимателно гласът постави краката на "драйвера": лявата точно на платформата за отдих, правото на педала на газта ... разбира се, французинът бегелал, а италианският Барберис също беше внимателен към малките неща . Но гласът не беше просто внимателен - той беше съкращен, тя стара на немски.

Това е ноу-хауто, "знаеш как", което отличава водещите автомобили в света. Как да се изработи твърдо тяло, как да се изчисли съединението отваряне на възглавниците и работата на коланите, как да се извършат тестове за катастрофи ... и ето резултатът: Volkswagen Polo показа най-добрия резултат в цялата история на катастрофите тестове Автор.

Предишни лидери, Форд фокус на първото поколение и Renault Logan, вкара 12 точки и ние не ги използвахме, въпреки че трябваше да са били, побоя за травмата на долната част на предния панел. Между другото, текущият фокус на Ford няма особен смисъл - дори в основната руска версия, тя има две въздушни възглавници и ремъчни претенции, така че да може да бъде заемна от резултата от теста за катастрофа на EURONCAP: 16 точки от 16 възможни.

И поло на монтажа на Калуга, макар и да не е оборудван с предварително натоварване, но защитава своите Sads с изместен фронтален удар. Остава да разбере колко много е истината за легендата за възхваляващата немска надеждност на Фолквагенов. Ето защо, вторият поло седан вече е рани на километри според Spensoroga dmitrovsky многоъгълник по време на ускорен ресурсен тест. И ще завърши с традиционен удар на бариерата, но вече със скорост от 15 km / h за оценка на разходите за ремонт на тялото.

Детски холдингови устройства

Пешеходци за безопасност

Коментари:

Преден удар:

Сигурност на пътническите деца:

Странична стачка:

Пешеходна безопасност:

Прочетете 6 минути.

Автомобителите ще разберат: Първо вървите по магистралата, а след това внезапно нараства стотици автомобили. "Crash" от очарованото "гробище" на скрап метал с разкрита от изненада с очите. И когато видите тълпата от цели числа и университетски собственици на счупени автомобили и техните пътници, чувствате малко облекчение. Разбира се, резултатът е различен от такива инциденти. Ето защо, десетки хиляди автомобили, преди да стоят на индустриален конвейер, минават съвременни тестове за катастрофи.

Вече от името на концепцията става ясно, което е дадена процедура. Това е истинско моделиране на стандартен инцидент, за да се получи информация за нивото на увреждане на автомобила, водача и пътниците. Интересното е, че манекените, имитиращи хора, започнаха да засаждат кола в салона само от 1966 година. Преди това човешките тела или мъртвите животни служеха като експериментални.

Тестове за катастрофи - звучи в спорта. Не е изненадващо, защото за състезателни състезания тази "церемония" е неразделна част от моторните състезания. Без нейното преминаване състезателният екип няма да получи лиценз за участие в конкурси от комисията по закрепване на двигателя.

Що се отнася до обикновените автомобили, тогава една и съща Snag: Никой модел няма да бъде изтекъл на автомобилния пазар, докато процедурата приключи. Ако растенията, които произвеждат автомобили от конвейера, ще пренебрегнат правилата на тестовете за сблъсък, те ще придобият сериозни глоби и други санкции.

Характеристики на теста на EURONCAP

Достатъчно са международни организации, ангажирани с тестове за сблъсък. Те са разпръснати по света. В една Европа вече има шест лаборатории, провеждани от проучвания за безопасност на автомобили. Един център се намира във Франция, Холандия, Испания и Обединеното кралство. Друга двойка, която включва известната Адак автомобилна общество, водеща своята история от 1903 г., се намира в Германия.

Всички европейски лаборатории се съчетават в една организация EURONCAP, която е декриптирана на руски като "Европейска програма за оценка на новите автомобили". Експертите на EURONCAP прекарват четири вида тестове за катастрофи:

Например, вратата след предното удара намалява само на няколко милиметра. В същото време е 15 mm, а "първият" фокус - 20 мм. Всичко останало, вратата като отворена свободно и свободно и сега живея добре. Всички благодарение на хинната врата, която дори в резултат на силна деформация няма да се заби в замъка.

Коремната колона също беше перфектно реагирала на стачка. Вместо пристрастие обратно, както се случи с гореспоменатия "френски" и "американски", "Baranka" напредна с 52 мм.

Въздушната възглавница позволи на седана на Volkswagen Polo добър резултат от критерия за увреждане на главата и гърдите, равномерно разпределени и намалява натоварването върху телата на манекените. Работата на водача достигна знак от 583 единици и пътник - 414.

Коланията също нямаха никакви проблеми. Като се има предвид, че "зелената" зона на теста за катастрофа е на 2 mm, отместването на водача на определените ребра на 25 мм и пътника-23 mm се преместват само от справка. Въпреки че по-ниската нощна товар се търкаля в "морския" възел, след като е предположил цялото тегло на удара, основната му цел, а именно оперативната усвояване на кинетичната енергия, която е изпълнил с взрив. Що се отнася до горната част, високотекостната сплав от стомана беше само малко деформирана.

Масивна подрамка и не бе конкретно скоба за баразно лъчи, като цялата предна част от водача, но на дъното - нито надраскване. Пол под килима на водача почти не получи никакви щети и завареният шев - като нов.

С батерията също не се случваше изненади. Главният спирачен цилиндър не достигна целта: "" Само леко "летял", а на корпуса дори въоръжено око не е намерено деформации. С проводниците същата история - нищо не се счупи и не се изкачи. В резултат: дори и след мощен удар със скорост от 64 км / ч, седанът е оставил цялото си електрическо оборудване безопасно и запазване.

Така тук те са изразходвани 14.3 точки: две "четири" зад главата, бедрата и коленете, 3.6 - за гърдите, 3.7 - за крака и краката. Излишният резултат се напоява от количеството поради наличието на опасни метални конструкции зад присъствието на колона за опасност. Общият процент на седана губи европейския люк на всички Pollballa!

Интересно е, че в Polygon на Euroncap, прототипът на Калуга седан първо е тестван, чиято маса е повече от 140 килограма от тази на "сериал". Но дори той, с не съвсем подходящ за манекени, издаде резултат в 11 точки.

Тестът за катастрофа дава възможност да се заключи как водачът и пътникът трябва да седят, за да сведат до минимум набора от наранявания при злополука. Най-важният критерий е позицията на гърба - по-близо до вертикалата, толкова по-голям е шансът да се получат малки натъртвания с инцидент. Препоръчва се също да се издърпа горното закрепване на колана до края.

Е, тук е европейско ноу-хау: възможността за прекарване на висококачествени тестове за сблъсък, проектиране на твърдо тяло и регулиране на настройките на колана. Нашите "специалисти" в това отношение - за Луната.

Японската организация NCAP е реализирала серия от тестове за срив, след което Volkswagen Polo Sedan автомобил показа най-високия възможен резултат в категорията "безопасност на водача и пътници", получавайки 6 звезди с плюс. Бюджетната машина от модела на Volkswagen загриженост с чест не желае всички тестове (3 различни теста за сблъсък, проверка на надеждността на автомобила по време на инцидента от различни страни) и стана собственик на неофициалното заглавие на най-сигурния за всички чуждестранни Колите в класа, доставени в Япония.

Според регламентите, първият тест за катастрофа е сблъсък на предното стъкло при скорост. 55 км / ч , втори - челен удар с припокриване 40% и при скорост 64km / ch.И третата имитира страничния удар. Използван като пречка Количка с обща маса от 950 кг, чиято скорост е 55 км / ч . Volkswagen Polo Sedan в процеса на тестване показа отлични резултати. Освен това се добавят 6 звезди след обработка на показанията на инструмента, инсталирани в манекени. Записаните данни за шокови натоварвания върху различни части на органите на пътниците и водачът се оказаха много по-малко допустими стандарти, което показва много високо ниво на сигурност на тази кола.

Тестът на катастрофата Volkswagen Polo седан също се провежда, за да се определи нивото на защита на задните пътници. Колата успешно се справи с този тест, като въведете 4 звезди от максимум 5.
Преди тестовете за катастрофа, ефикасността на спирачната система Volkswagen Polo седан се оценява на два вида покритие, имитиращ асфалт - мокър и сух. Изпитването се провежда под формата на спиране от 100 km / h и последващото измерване на спирачния път. Колата показа резултата 39.5 М. на сухо палтои аз. 40.8 м. на влажно, Въвеждане на стандартите. Беше проведени и спомагателни тестове за проверка на сигурността на пешеходците в сблъсък, нивото на защита на цервикалните прешлени и др. Всички те са преминали успешно.

Krash тест Volkswag en polo sedan video

Няколко седмици по-късно, Volkswagen Polo Sedan е тестван от специалисти по EURONCAP за подобни техники. Според резултатите от тестовете на катастрофата, той става собственик на 5 звезди, което означава максималният възможен резултат.

За защита на водача и пътниците в модела на Volkswagen Polo се изпълняват пасивни и активни системи за безопасност.

Те се различават в зависимост от избраната конфигурация, ефективността на предприетите мерки може да бъде оценявана от официалните данни за тестовете за сблъсък.

При проектирането и производството на Volkswagen Polo се ръководи от изискванията на Европейската икономическа комисия за UN-UNECE. Те регулират защитата на водача и пътника отпред и страничен удар, закрепването на детски столове, действието на системите за предупреждение при напускане на пътя, аварийно спиране.

Въз основа на тези изисквания, производителят предостави такива основни защитни мерки, с които всеки седан Volkswagen Polo е оборудван:

• Системата ABS работи в аварийни и нормални спирачни режими, контролира налягането на спирачната течност;
• Въздушни възглавници - един за водача и пътника на предната седалка;
• Триточкови ленти на всички седалки, предната част може да се регулира по височина;
• Оборудване с регулиране във височина - 2 отпред и три за задните пътници;
• Ако коланът на водача не се закрепва по време на работа на двигателя, аудио и индикаторната работа работят.

За по-добра управляемост, машината, която пряко засяга безопасността, в основната конфигурация на Volkswagen Polo, са монтирани предни дискови спирачки, ABS антиблокираща система. Защитата на автомобила от кражба е снабдена с електронен имобилайзер.

Допълнителни опции

В допълнение към основните средства за осигуряване на защита и по-добра управляемост на машината, производителят е предоставил допълнителни мерки. Те са условно разделени на два вида - първият са зададени в зависимост от избраната конфигурация, вторият може да бъде закупен от отделен пакет от опции. Важно: Промяната на опциите за сигурност е невъзможна.

Допълнителни средства за защита на конфигурационната тенденция, задвижване, комфорт, Highline и GT:

• Инсталирани задни дискови спирачки;
• ESP стабилизация за по-добра стабилност на курса, контрол на контрола по време на маневри, само за 7-автоматична трансмисия (диск, висока и GT конфигурация);
• Фаровете за мъгла, разположени отпред, със сигнализация на завои (само за Highline и GT).

В допълнителния пакет от опции за "сигурност" има задни и предни паркоместа, странични възглавници, но само за предния пътник и водач.

Неговата стойност е 20 990 рубли.

Volkswagen Polo резултати от катастрофата

Най-обективните данни за степента на сигурност Volkswagen Polo е представена в резултатите от теста за катастрофа на Евро NCAP. Проверка от американския институт за сигурност IIHS е този модел автомобил.

Седан Volkswagen Polo Kaluga Асамблея премина с тест за катастрофа от Arcap (Русия) едва през 2010 г. Резултатите могат да се различават от действителните показатели на последния модел. Затова можете да разгледате само официални данни от EURO NCAP.

Скоростта на превозното средство с преден сблъсък е 64 км / ч, два вида препятствия са монолитни и деформируеми. Максималното петно \u200b\u200bот удара не надвишава 40% от ширината на машината. Страничният удар се среща със скорост от 50 km / h. Също така провери степента на въздействие върху пешеходец при шофиране на автомобили 50 км / ч

Шофьор и пътник за възрастни

Повечето от резултатите бяха на добро ниво. По време на фронталния сблъсък, въздействието се компенсира от колани и възглавници. С фронтално въздействие по цялата ширина, водачът без нараняване, но на среща с деформируемо препятствие е възможно незначителни щети.

Резултати от тестовете:

• Деформируемо препятствие - 7.6;
• Фронтален сблъсък - 7.8;
• Страничен удар - 16;
• Заден удар - 2.4.

Аварийната спирачна система в градските условия е добра.

Заден пътник и дете

Липсата на увреждане от манекените на шестгодишния (на детско място) и десетгодишно дете. Безопасните колани са работили добре, защитата на всички части на тялото се наблюдава. Данните се потвърждават с фронтален и страничен сблъсък. Когато предната възглавница на предния пътник е изключена, водачът е уведомен за инсталиране на детски стол.

Резултати:

• Предно въздействие - 15;
• Страничен сблъсък - 8;
• Провеждане на детско кресло - 12.

В тестовете са използвани два вида детски седалки - за дете от 6 и 10 години.

Сблъсък с пешеходци

Когато ударите предната част на щетите, автомобилът в пешеходците са минимални. Има някои проблеми, когато се сблъскват с краищата на предното стъкло. Най-опасните зони в външните огледала за обратно виждане.

Оценка на пешеходците:

• Главата - 15.9;
• Pelvis - 4.8;
• Крака - 6.

Увреждането на машината не е глобално. С фронтално въздействие, вратата се измести с 2 мм, нямаше недостатъчни деформации. Предната част на смачкуваната е напълно, двигателят не надхвърли границите на подкраза.