Разбира се, всичко това не е нито сложна предаване, нито за всякакъв вид автоматична трансмисия, "разпространение" и други атрибути на "почти SUV" на високите удобства. Компромис, за да бъдем честни, е по-трудно да се намери от квадратния корен от отрицателно число, но няма правила без изключение. И тъй като ни се струва, Mitsubishi ASX може да претендира за ролята на такава кола. С резервации и предположения, но може би.

Малко истории

Човек, който съзнателно не избира колата и не чете тона полезни и не много материали за кросоувърите, е малко вероятно да обърне внимание на ASX. Колата се появи през 2010 г. и в продължение на пет години по пътищата тя никога не стана тема на дискусиите с бурни дизайна, както например, противоречиви Nissan Juke.

Първоначално ASX трябваше да стане кола за онези, които не обичат да карат кросоувър, но да го карат в опашката и в гривата. Самите букви на ASX означават активен спорт X-Over, който виждате, провокира. В Америка тази кола е известна под името Mitsubishi Outlander Sport, който веднага води до две мисли: първо, то е извънземно, и второ, спорт. Така че е, защото платформата ASX отдавна е известна точно с Outlander XL и в същото време на десетия лас лист.

Спомнете си, че Outlander XL се появява през 2005 г., а десетият Lancer - през 2007 година. Така, по времето, когато ASX продукцията, платформата вече е била издълбана, освен това, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 е изграден върху него и който може да изглежда странен, Dodge Caliber. Прототипът на ASX е готов през 2007 г., но колата се произвежда от 2010 г., година по-късно дебютира на автомобилния пазар на своята родина. Първият автомобилен двигател е 1,8 литра турбодизел, но днес купувачът може да избере един от трите бензинови двигателя от 1,6 обема, 1.8 или 2 литра, а в Европа е налице същия 1.8-литров дизелов двигател.

Бензинов двулитров двигател произвежда 150 "коне". Машина с такъв агрегат (модел 4Ь11) и ще бъде предмет на нашето изследване. Между другото, същите двигатели се намират в Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata. Нашата кола има задвижване с четири колела и вариатор вместо обичайната скоростна кутия.

Двигател

До 1 дилърът ще струва около 15 000 рубли. Какво има там? Променете маслото, филтрите, провеждайте контролна инспекция. Всъщност, набор от работа е доста стандартен и не е толкова сгънат, за да се даде толкова много пари за това. Особено, тъй като всичко това е много лесно да се направи. Цената на до-2 служителите варират от 35 до 40 хиляди, но в друга услуга същата работа е оценена на 15 000 души. Промяната на петрола се извършва по същия начин като десетки (ако не и стотици) от други автомобили. Самата масло се изисква, филтър и уплътняване на шайба. От инструментите - крайната глава е 17 мм. Филтърът е удобно разположен, така че няма да възникнат трудности с работата, а цената на мръсните ръце ще бъде около 600 рубли - те ще вземат толкова много в неофициалната служба. Още по-лесно е да промените въздушния филтър. Тук обаче тя може да разстрои цената на самия филтър - около 1000 рубли. Но можете да го промените с една ръка, дори да останете и дори да не нараства от рамото. Цялата работа е да се сгънат два ключалки, които са ясно видими отгоре, извадете стария филтър и вмъкнете нов. Вярно е, а в службата за това ще отнеме само 200 рубли. Задвижването на механизма за разпределение на газа е верига, така че няма да има въпрос за самозамяна. Ресурсът на веригата е достатъчно висок, а според специалистите, верижният механизъм е направен от надеждно, преждевременно разтягане или други възможни дефекти на GD устройството, те не ги наблюдават. ASX дава отлична възможност да се твърди при замяна на свещи. Основното е да се намери къде стоят. Свещите са затворени с пластмасов капак, който е закрепен с три болта с глава 10 mm и не е необходимо да го обърка с корпуса на двигателя. Копчето, от което се нуждаете, е на гърба на двигателя. Въпреки това, ако трудностите при издирване дори и с търсенето си, по-добре е да изхвърлите инструмента и никога да не отидете при колата с ключове в живота. Запалителните бобини стоят на всяка свещ, така че първо трябва да разклащате конектора на намотката, да го извадите, като дърпате себе си и само след това обърнете свещта. По същия начин можете да замените забавната бобина. В автомобилната услуга алчни мъже за смяна на свещи ще отнемат от 600 до 800 рубли.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motor 4B11 може да се похвали с един от най-дългите задвижващи колани на прикачени файлове. И независимо променяте го - задачата, да я поставите леко, не е най-простата. Това се дължи главно на трудния достъп до колана. Разбира се, можете, но описанието на тази операция ще отнеме твърде много време и изпълнението на силите, така да се замени колана, по-добре е да отидете в услугата. Двигателят не е капризен, периодични неуспехи на сензорите и механизмите не са съгрешени, така че не съществуват никакви тънкости. Въпреки това, ние припомняме, че хидрокомптният механизъм за регулиране на клапите в двигателя не е, следователно, веднъж в 90 хиляди клапана ще трябва да регулира до сто.

Предаване и шаси

Всичко би било просто шоколад, ако няма някои недостатъци на ППО. Ние признаваме, основните от тях са ресурс и отхвърляне на мощни двигатели. Като цяло, в рамките на тази статия, ние няма да засегнем тънкостта на работата на варианта, но ние няма да откажем да си припомним колко горчиво съдбата на Съюза на ППО и 3.5-литровия двигател Nissan Murano. Някои собственици на Murano притиснаха, преди да поставят допълнителни охлаждащи радиатори за вариатори, и всичко, за да по някакъв начин да спре безкрайното им прегряване. В случай на ASX, не всичко е толкова лошо. Вариачът обаче се загрява и тук. Това е особено трудно за него под товар и просто в топлината, когато слънцето запечи и температурата е повече от 30 ° C. Колата престава да върви, може би за газ. Остава само да изчака за охлаждане на варианта. На задължителните процедури за поддръжка - промяна на петрола. Имайте предвид, че нашата кола е пусната през 2010 г., а пробег днес е 130 хиляди километра. Кутията се прегрява през това време, но това не излезе и всичко работи добре. Единственото място за обръщане към собственика на ASX е задната полу-оси. На нашите Mitsubishi следи от замъгляване, което означава, че жлезите са време да се променят. Трудно е да се направи това в гаража, така че посещението на майсторите на сто е задължително. Работата ще струва 2 500 рубли и е трудно да се обади на определена цена за жлеза - можете да си купите за 300 рубли, възможно е 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Какво може да разстрои собственика на ASX? Достатъчно нисък ресурс има стабилизатори. Самата резервна част ще струва 1000 - 1200 рубли, а за замяна, дават 600. За съжаление процедурата ще трябва да повтори редовно на всеки 35-45 хиляди километра. В нашата гаранционна машина абсорберато на предните шокове се променя. Това се случи след година след покупката, последните четири години работят надеждни. Въпреки това жалбите за тях периодично се присмиват. Цената на амортисьора, както разбирате, ще зависи единствено от избора на резервни части, така че тук има голямо изгоренено - от три до седем хиляди. Не забравяйте референтния лагер, който струва около 1800 рубли. Семинарът на извършената работа ще бъде обвит 1800 рубли (един начин).

Тяло и салон

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Изглежда, че колата не е прекалено динамична: моторът, когато натиснете педала на газта, са готови да попаднат в истерика и този звук не иска да се свърже с динамиката на овърклок. Но гледате на скоростомера, осъзнавате, че скоростта е достатъчно. И въпреки това желанието да се даде на колата на колата не минава. Може би случаят при задаване на варианта: двигателят има изразен "въртящ се" символ (максималната мощност се достига с 6000, в момента е на 4 250) и вариачът изглежда иска да премахне максималните характеристики от него. Освен това има чувство за липса на съоръжения - те просто не. С една дума, впечатленията са противоречиви. Говорителят не е лош, но колата е жалко: това го боли да се опитва, когато скоростта. Отделно, аз отразявам спирачката: не винаги е възможно да се определят необходимите усилия на спирачния педал с кола, които само седнаха. Но тук всичко е толкова предсказуемо, че просто е невъзможно да се сбърка. Е, какво може да се направи в кабината? Разбира се, сменете филтъра на кабината. Стои зад кутията за ръкавици. За да предоставите достъп, е достатъчно да отворите "жабката", за да премахнете ограничителя от дясната страна, след което целият "планер" лесно се отстранява. Вземете филтъра и поставете нова - работата на три или четири минути, спестявайки се от собствената ви работа ще бъде 500 рубли. Ние поставяме всичко на място и отиваме да инспектираме тялото.

Добър ден. В днешната статия се разглеждат моделните слабости на Mitsubishi ACS и проблеми по време на работа. Традиционно за нашия сайт статията се допълва с отлични снимки и видео материали.

Конкурсът сред компактните кросоувъри сега е жесток. Почти всеки производител на автомобили разглежда задължението си да предлага на клиентите на компактен по-лек извън пътя. Mitsubishi не изключи изключение, който през 2010 г. представи кросоувъра на Mitsubishi ASX на европейския пазар. И сред конкурентите, японският Parcourt не е загубен. След една година, по улиците на нашите градове, ASX започна да се среща през завидна редовност, а сега компактният кросоувър често се среща доста често на спешния автомобилен пазар. И все пак не е лишен от внимание от потенциалните купувачи. Но ще има ли експлоатация на използваните Mitsubishi Asx радостни и спокойни?

Тялото е слабо място mitsubishi asx.

Paint и лак покритие почти всички съвременни автомобили са любим обект на критика от шофьорите. Той не е изключение и японския кросоувър. След няколко години на работа на тялото на Mitsubishi Asx се появяват достатъчно голям брой малки чипове и драскотини. Той не заобикаля японския кросоувър и друг проблем на съвременните автомобили - появата на конденза в задните светлини и мъглата. Но ако все още можете да го поставите, а след това с взривни очила от фарове за мъгла, това е много по-сложно. Запазете ги безопасно и запазване, но не е толкова трудно. За да направите това, опитайте се да не излагате нежни стъклени мъгливи температури. Така че принуждаването на дълбоките локви при пълна скорост на Mitsubishi Asx е по-добре да не се отнеме.

Салон - евтин и ядосан.

Кабината пластмаса в ASX не е твърде скъпа, така че няма нищо изненадващо във факта, че с течение на времето той започва да се опитва малко. Повечето от собствениците на кросоувъра на екрана се използват и просто престават да обръщат внимание на това. Но няма да се използва, за да се използва за капки от тавана. Проблемът ще трябва да реши. От кондензат, който се образува между покрива и неговата тапицерия, е възможно да се отървете от оразмеряването на вътрешната повърхност на покрива със специални топлоизолационни материали. Това ще струва това не много скъпо, но ще трябва да се въртят.

Владетел на двигателя - какво е по-добре да изберете?

За Mitsubishi Asx се продава на нашия пазар, бяха предложени три бензинови двигателя, всяка от които има устройство за зъбен верига. В момента най-малко оплакванията със собствениците на японския кросоувър до най-мощния двулитров двигател с капацитет от 150 конски сили. С навременна услуга той изобщо няма да напомни.

Но най-слабият двигател, който, с обем от 1,6 литра, развива 117 конски сили, от време на време могат да доставят малки проблеми. Някои собственици на Mitsubishi Asx с тази енергийна единица вече са успели да се оплакват от факта, че те не винаги могат да управляват колата от първия път. Но тъй като през годините на производството на кросоувър, проблемът не е станал системен, тогава японците не мислят за нейното решение. Но с детонация, която на автомобили с двигател с обем от 1,6 литра понякога се среща на средни завои, дилъри и повечето Mitsubishi се опитаха да се бият. Те създадоха нов фърмуер на двигателя ECU, който частично решава проблема. Въпреки че отделните собственици все още отбелязват, че понякога детонацията се появява отново.

Към 140-силен бензинов двигател от 1,8 литра твърди по-малко. Само на реставрирани версии на кросоувър и те започнаха да бъдат издадени през 2012 г., тази енергийна единица понякога уплаши собствениците на японския кросоувър с появата на чуждестранни газове. И ако първите официални дилъри винил във всяка резонансна защита на картера, тогава се оказа, че източникът на чужди звуци е вибриращ обтегач на задвижващия колан.

Проблеми с предаването.

Много надеждна механична скоростна кутия на Mitsubishi ASX е сравнително рядка. Повечето автомобили, които вече са успели да се докажат на по-стария външен модел. Известни са само единични случаи на преждевременно излизане на неуспеха на вариатора. И в този случай е безопасно да се каже, че вината за това изцяло се крие на собствениците на болни автомобили.

Суспензията е друго слабо място.

Така че, ако има слабо място в Mitsubishi ASX, то определено е неговата суспензия. Не само това върху кросоувърите на Dorestayling, той се оказа не най-добрият (на автомобили, които бяха пуснати след 2012 г., настройките бяха променени за по-добро), също така е далеч от гледна точка на надеждността. Стабилизаторът на Mitsubishi ASX не издържат само на 35-40 хиляди километра, след още 10-15 хиляди километра кросоувърът може да изчезне чрез изтичане на предните амортисьори. Останалите "консумативи" се държат повече. И цената на тях е доста приемлива, така че спирането на японците не се нуждае от специалните разходи.

Заключение.

От малки неприятности собствениците на Mitsubishi Asx със сигурност не са застраховани, но японският кросоувър няма да доставя големи проблеми. По отношение на надеждността изглежда много по-предпочитано за повечето от конкурентите си. Нищо чудно дори използваше Mitsubishi Asx, новите им собственици намират достатъчно бързо.

Днес имам всичко, ако искате да добавите статия за слабите места на mitsubishi asx - пишете коментари.

Mitsubishi asx / rvr

Описание Mitsubishi Asc.

Mitsubishi ASX (RVR в Япония и Канада или извънземния спорт в САЩ и Индонезия) е компактен градски кросоувър, който се произвежда от 2010 г. насам. До 2002 г. беше малък миниван, публикуван от RVR или космически бегач. Днес ASX е по-млад модел в офроудната линия Mitsubishi и заема позиция под Mitsubishi Outlander.
Сред конкурентите на ACS има автомобили като Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai IX35 / CRETA, Skoda Yeti, Honda HR-V и други SUV.

Двигателите MITSUBISHI ASX са доста стандарт за този клас: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 и най-големият 2.4-литров 4В12. В природата има дизел с двигатели 4N13 и 4N14, както и с PEUGEOT DV6.

Що се отнася до двигателите на RVR на миналите поколения, тук са типични в онези времена 4G93, 4G64 и турбокомпресора 4G63T. За тези автомобили предлагат дизел 4D68 с работеща мощност от 2,0 литра

Искате ли да знаете нещо ново за Mitsubishi ASX двигатели? След това изберете модела на интерес от списъка по-долу. Събрани са всички важни спецификации, има списък с основни проблеми и недостатъци, както и причините за тяхното възникване. Ще се научите как да увеличите силата на вашия двигател, който се излива масло и колко често трябва да го промените, какъв е ресурсът на двигателя и много други.

Модел Mitsubishi asx / rvr / space runner:

3 поколение (2010 - N.V.)
MITSUBISHI ASX / RVR (117 к.с.) - 1.6 литра.
MITSUBISHI ASX / RVR (139 к.с.) - 1.8 л.
MITSUBISHI ASX / RVR (143 HP) - 1.8 литра.

➖ видимост на лошия салон
➖ Трудно кацане
➖ Изолация на шума

професионалисти

➕ надежден двигател (версия 1.8 вариатор)
➕ Високо разстояние
➕ Икономика
➕ боравене

Предимствата и недостатъците на Mitsubishi Ash 2018-2019 в новия орган са идентифицирани въз основа на прегледи на реални собственици. По-подробни плюсове и минуси Mitsubishi ASX с механика, вариатор, предно и FUL AWD устройство могат да бъдат намерени от историите по-долу.

Отзиви за собственост

Е, кажете според първите потребителски импресии. Шофиране удобно. Воланът е малък, въртящ се лесно, внимателно, регулируем по височина. Веднага извади първия минус от видимостта на пръста. Страничните очила са големи, добри. Лопите (огледала) са големи, добри. Салон задно огледало и заден прозорец - малък, неудобен. Можете да свикнете с него, но все още е неудобство.

Отпред, и дебелите предни стелажи възпроизвеждат посещенията много. Постоянно падане поради тях, за да се грижат. Да, има обратна страна - сигурност, но добър преглед също е същата безопасност. Наскърбен.

Пластмасата в кабината беше изненадващо не очаквано трудно. Да, преди машините от началото на 2000-те години и 90-те години на тази пластмаса, от Париж до Сибир, но в сравнение с аналозите - дори повече или по-малко. Всичко е относително. Седалки - обикновени. Не най-удобното, но също не е Жигули. Кацането на първото много доволни - високо, седи много удобно. Само тогава асоциацията беше засилена - столче. Удобно е да седнете, седнете (отидете) добре ... без значение колко.

Двигателят е доста силен, вътрешността и надеждното. Не казвайте това тихо, но отново - в зависимост от това какво да се сравни. Ако шофирате 150 км / ч - машината за зареждане не чувства, все още можете да дадете. Сериозен запас. За поддръжка - всички елементарни: можете самостоятелно, можете в всяка кола услуга.

Тяло. Много добър LCP. За 5 години на употреба имаше камъчета и големи среди. Максимални повреди - едва забележими твърди вещества. През пролетта на 2017 г. някаква инфекция на паркинга на супермаркета беше тирания дръжка на вратата и измих. Също така нищо престъпно, но остава Тар.

Багажникът съответства на класа на автомобили. Не е голям, но не и малък. Задните седалки се сгъват в почти гладки под и може да има четири колела вътре без проблеми с 16-инчови дискове.

Обратна връзка за Mitsubishi ASX 1.8 вариатор с задвижване на предните колела

Видео Обратна връзка

Авторът е добър в контрола, спирачките без оплаквания. Салонът е доста просторен и багажникът е малък. Аудио системата звучи добре.

Не е лоша кола за парите ви, за 65 000 хиляди километра без разбивки, особено радва началото на двигателя при 30 градуса на замръзване (почти винаги първия път). Малката консумация на бензин и резервоар за насипни газове позволява цял ден да се движи до зареждане с гориво само веднъж.

Но шумовата изолация оставя много да се желае. Бих искал и за по-ясни предавки. В допълнение, на черен път бързо се пръска обратно.

Обратна връзка за Mitsubishi AFC 1.8 с механика и задвижване на предните колела 2013.

Къде може да се купи?

За почти 2 години собственост върху покупката, не съжалявах, но в някои моменти разочарован. В много ревюта е написано, че в кабината има лоша звукоизолация, не е вярно в моята конфигурация, много тихо в кабината и уютното! Това е шумно, когато със скорост около 100 км / ч трябва да бъде остър и трябва да направи педал на пода.

Вариачът е малко глупав, но едва ли се усеща. Например, ако педалът на газта се удави в средата и да върви много рязко, тогава колата няма да мисли да отговори на този жест. Дори мястото не се докосва, така че е необходимо да се работи, сякаш да води.

След това за работа. Воланът е удобен и контролиран от различни функции. Електрическо шофиране - чудо! Baranca се върти, сякаш дори не го зарежда. Само по себе си воланът е отзивчив и информативен.

Обратна връзка на Mitsubishi ASX 2.0 (150 к.с.) 4WD вариатор 2012 G.V.

Купих един път за 830 000 рубли (японско събрание). Колата струва парите си през тези години. Клас на дизайн и добър капацитет. Малък камион, който използвах за транспортиране на всичко, което е хумор. Купи, седна и караше.

Потреблението е малко, най-малкото е 5.3 литра на 100 км. Динамика на нивото, но консумацията е по-висока. Обработка на перфектни. Възможно е да се поддържа както мястото под формата на свободно пълноценно.

Докато автомобилът няма да се промени, толкова повече събрание на новия ASX след 2012 г. се провежда в САЩ.

Владимир, преглед на Mitsubishi ASX 1.6 (117 к.с.) 2WD механика 2012 G.V.

Двигателят, разбира се, на влезе, но дори в рамките на 2-3 хиляди революции го почувстват за капан. Може би истинско овърклок до стотици наистина в рамките на 11,4 секунди, но в усещанията колата се движи по-динамично.

В сравнение с предишната машина, лостът за предавките е много по-лесен тук, който, от една страна, е страхотен, но от друга, изисква адаптация. Например, аз не се адаптирам към първия път, за да включа третата предавка, с пета. Обратното, напротив, се включва по-лесно и по-ясно.

Волан работи като часовник. Те написаха за прекомерна лекота в настройките, което създава проблеми при шофиране с висока скорост, но все още не чувствам това.

Преглед на Mitsubishi ASX с механика и задвижване на предните колела

Големият дроб на Mitsubishi е само най-големият SUV PAJERO, чието четвърто поколение е постоянно произведено в продължение на 11 години. Но най-компактният ASX първо видя света през 2010 година.

По време на производството си кросоувърът оцелява няколко подобрения. Първите две бяха извършени в бившата корпоративна идентичност на японската компания, а в характеристиките на кросоувър външния вид, свързаните с лица "Lancer X и Outlander XL лесно се досетиха. Но последното възстановяване се проведе в края на 2016 година.

Най-ясните версии изглеждат най-изразителни. Техният грим е направен в съответствие с новия дизайн на Mitsubishi, който е първият, който следва Pajero Sport Suv и Pickup L200.

Красота или практичност

Въпреки това, красотата на пост-закръглените версии има обратната страна на медала: широката хромирана подплата на предната броня е податлива на пясъкоструене и камъчета.

Като цяло устойчивостта на корозия на кросоувър коментарите не причинява. Въпреки че едно слабо място, където ръжда огненията може да бъде по време на вътрешната експлоатация, е възможно да се разкрие. Това е шев на капака на багажника отстрани на светлините на осветяването на номера (виж снимката "слабости"). Вътрешните дилъри премахват този гаранционен дефект безплатно. Също така се повдигат имунитет от зачервяване и предни крила. Искам да хваля този модел и за висока безопасност. Според резултатите от тестовете за катастрофа на EURONCAP през 2011 г., тя спечели максимум 5 звезди.

Салонът изглежда доста привлекателен - моля, очите на кръстосаните кладенци на арматурното табло, волан с три спици и сребърни декоративни части, размиване на преобладаващия черен цвят на интериора.

Вътре, пет члена на екипажа ще могат да се настанят, въпреки че на задната седалка ще бъдат затворени три възрастни пътници на средния комплект (виж снимката). Пластмасовите покрития, като повечето от другите модели Mitsubishi, е солидна, добра без скърцаща. Добре е, че във всички версии можете да настроите не само ъгъла на наклон "Баранки", но и от заминаването му. Но диапазонът на регулиране на водача на височината на водача е малък, поради което главите на високите пътници са близо до тавана. В този случай видимостта на ASX не причинява коментари.

На задната седалка ще бъдат затворени три възрастни пътници на средния комплект. Цената на акциите е достатъчна и дори един висок човек ще може да се приспособи, въпреки че главата все още ще бъде под тавана. Централния тунел е широк, но не е голям.

Тъй като оперативният опит показа, като цяло, кабинковото оборудване на кросоувър работи без оплаквания. Това ли е на стари автомобили можете да критикувате механизмите на прозорците.

Дизели - западноевропейска екзотична

Под качулката на ASX, експлоатирани в Украйна, има само бензинови звена - и трите: 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Тяхното GDM устройство се активира от трайна метална верига, способна да преразгледа. Индивидуалните запалителни бобини се сервират без проблеми. Препоръчва се горивният филтър да се променя на всеки 60 хиляди км.

В Украйна, само бензиновите версии на ASX са официално продадени и по-икономични дизел се предлагат само за западноевропейски купувачи и имаме категория екзотични.

Като цяло, сериозните оплаквания за тяхната надеждност в шофьорите нямат марка услуга, но някои рани по време на работа разкриват същото. Така в двигателите от 1,8 и 2.0 литра до пробег на 60-70 хиляди км, пластмасовите ролки на закрепващия ремък са облечени. И ако не ги заместят, коланът може да скочи от стари ролки. Но в 1,6-литров двигател монтирани метални ролки, способни да излязат за 150 хиляди км. В допълнение, 2,0-литрови единици по време на текущите за 100 хиляди км греха с неравномерна работа при празен ход поради запушване на дросела.

Има и характерни проблеми, които се намират във всички двигатели. Така че след изтичане на 100 хиляди км може да даде изтичане на предния колян. Ако това не го замени във времето - изтичащото масло ще се провали на каучуковия амортисьор на шайбата на коляната. Слабата точка на системата за дипломиране е графитен пръстен на приемащата тръба. С течение на времето изтича, което е придружено от висок бръмчене при работа на двигател под товар.

В допълнение, 2.0-литровият двигател може да избухне за маловажна ефективност: в градския цикъл, дори и с механика, средно 11-12 литра бензин на сто консумират.

Вариачът не се загрява!

ASX е оборудван с два вида скоростни кутии: 5-степенна механика и Invecs-III вариатор, симулиране на 6 фиксирани предавки, преминават към лоста и покойните венчелистчета. Тъй като вътрешният оперативен опит е показал, механичната единица служи като правило без проблеми, но вариаторът може да наруши.

При силна топлина с дълга езда при високи скорости, маслото прегрява, тъй като съответната светлина на сигнала на арматурното табла ще докладва. В същото време, за да се избегнат проблеми, е необходимо да спрете незабавно и можете да продължите движението само след охлаждане на лубриканта. Между другото, този проблем е характерен за вариатора на други модели на Mitsubishi: Lancer X и Outlander XL. Според препоръките на фабриката, лубрикантът в вариатора трябва да се сменя на всеки 80 хиляди км заедно с два филтъра, въпреки че се препоръчва вътрешни "кутии" за трайна работа на устройството за намаляване на този интервал наполовина.

Що се отнася до кросоувър, версиите на задвижването на всички колела на ASX се отличават с доста добри качества на войника. На всички авто-уверени шофиране извън магистралите, късите мивки на тялото се насърчават, високопроизводство на земята през 195 mm и ергономична суспензия.

Кросовъдите са моно- и предни задвижвания (оборудвани изключително 2,0-литрови двигатели в двойка с вариатор). Предаването от 4 × 4 в ASX е подобно на "по-големия брат" Outlander XL - има три режима на работа: 2WD (само за задвижване на предните колела), 4WD (пълно свързва автоматично с помощта на между-единствен електромагнитен съединител, способно на съединяване на колела със скъпа промяна разпределението на въртящите се оси от 85:15 до 40:60) и заключване (съединителят е строго блокиран).

Регулаторът на 3 режима на режима на предаване на всички колела е подобен на Outlander XL - е направен под формата на удобна въртяща се шайба, поставена в близост до лоста на KP.

Четиричайната мулти-избрана 4WD устройство работи заедно с динамичните системи за стабилност на MAST и анти-слънчевия MATC, които на офроуд имитира интелигентно блокиране, и също допринасят за най-доброто съпротивление на автомобила при шофиране хлъзгави пътища и активно преминаващи завои. Що се отнася до кросоувър, версиите на задвижването на всички колела на ASX се отличават с доста добри качества на войника. Въпреки че, разбира се, за нападението на сериозен офроуд, те не са предназначени.

В хода на експлоатацията, проблемът в работата на предаването на задвижване на всички колела Outlander XL не е открит.

Енергийно интензивно и трайно

В сравнение с по-голямото външно XL шаси ASX повече комфорт и е доста добра енергийна интензивност, уверено изработване на много нередности на нашите пътища. В същото време, структурно суспензията на двата кросоувъра е сходна: независим McPherson се използва напред, а гърбът е многоизмерна. И двете оси са оборудвани с напречна стабилност стабилност.

На практика и двете суспензии са се доказали доста трайни и най-често ще трябва да променят втулките на стабилизаторите (40 хиляди км отпред и 60 хиляди км отзад). Стойките отиват много по-дълго - около 150 хиляди километра, сачмени лагери на предните лостове - до 200 хиляди км (маркови са снабдени с лоста) и безшумни блокове, които се променят поотделно, - 80 хиляди км (отпред) и 100 хиляди . км (отзад). Характерната характеристика на амортисьорите - предната част сервира по-малко от задната.

В задната многофазна, долните тихи блокове на напречните лостове служат като по-нисък (около 100 хиляди км). Гумата на останалите лостове се съхранява в площ от 150 хиляди км. Тъй като военнослужещите каза по време на работа, трябва да се провери и регулирането на ъглите на инсталацията не само отпред, но и задните колела. В противен случай, след 60 хиляди км, болтовете на ексцентричните втулки на задните сгъваеми лостове се къпе, в резултат на което, ако е необходимо, те трябва да ги отрежат с мелница и да поставят нови лостове.

Rush Steering ASX е оборудван с хидравлична сила. Слабата точка на този възел е маркуч, която след 100 хиляди км, понякога започва да се поти на кръстовището на гумени части и алуминиеви съвети. За кратко време (60-70 хиляди км) на нашите пътища сервират върхове, но тягата може да издържи около 150 хиляди км.

Механиката ни препоръчва да забеляза, че кръстосаната спирачна система изисква редовна поддръжка. С всеки, е необходимо да се смажат водачите на челюстите, в противен случай те ще започнат усукани, провокирайки неравномерно износване на подложките.

Зад версията за възстановяване (на снимката) можете да научите чрез правоъгълни рефлектори в бронята. След 2013 г. те бяха заменени от кръг.

Резюме

Украинският оперативен опит показва, че Mitsubishi се научи да прави не само хладни джипове, но и добри кросоувъри. Няма сериозни оплаквания за надеждността на ASX. И честите неуспехи няма да бъдат осветени, дори използваха своите копия. Той ще привлече клиенти към умерена стойност, атрактивен дизайн, ергономична суспензия и добри качества.

Резултати "AC"

Тяло и салон 4 звезди

Висока сигурност. Добра видимост. Багажникът е средно в класните стандарти.

- Широки хромасландс на предната броня са податливи на пясъкоструене и камъчета (версии на 2016 г. G.V.). Може да счупи шева на капака на багажника около осветлението на осветлението на броя. На старите автомобили в преустановено положение може да пречи на стъклената врата. Твърда пластична обработка.

3.5 звезди

Като цяло не се появяват сериозни проблеми в двигателите.

- Украйна не представя икономични дизелови версии. Различни времена на пластмасови ролкови ленти за приспособления (1.8 и 2.0 L). Възможно е да се запуши дроселната клапа, маловажна икономия на гориво (2.0 L). Кожа от предното уплътнение на коляновия вал (след 100 хиляди км), износване и неподходящо на графитния пръстен на приемащата тръба (всички двигатели).

Предаване 4.5 звезди

Не са лоши качества на всички терени на версии от 4 × 4. Единична механика и предаване на задвижване на всички колела.

- безстепенният вариатор е склонен да прегрява.

Шаси и управление 3.5 звезди

Ергономична суспензия. Добър ресурс.

- с неграмотна услуга след 60 хиляди км, болтовете на ексцентрични втулки на задните сгъваеми лостове са варени и подтиснати на водачните апарати. С големи работи губят плътността на маркучите за маркучи. Краткия живот на върховете.

Слаби места mitsubishi asx

Единствената слаба точка на тялото на ASX, където ръждата може да се срещне, шевът на капака на багажника отстрани на кутиите за осветяване на стаята.

На старите автомобили в преустановено положение може да пречи на стъклената врата. В някои случаи суспензията на болтовете на закрепване на механизма на Windows помага.

Вариачът на ASX е наклонен да прегрява. Като правило това се случва с дълго пътуване при високи скорости в топлината.

Ако сте намерили грешка, моля, изберете фрагмента на текста и кликнете върху Ctrl + Enter..