Ford Focus 3 Какво е скоростната кутия. Какво е скоростната кутия на Ford Focus III поколение. Обем и състояние

FORD FOCUS 3. Недостатъчно налягане на маслото (недостатъчно предупреждение за налягането на маслото

Списък на възможните грешки	Диагностика	Методи за елиминиране
Малко масло в двигателя	На указателя на нивото на маслото	Товарно масло
Маслен филтър дефектен	Сменете филтъра е очевидно добър	Заменете дефектния маслен филтър
Отслабена затягаща болтова монтажна шайба задвижване на помощни агрегати	Проверете затягането на болта	Затегнете болт предписания въртящ момент
Запушване на мрежата на масления работник	Инспекция	Почистете решетката
Осад, запушване на клапана за намаляване на маслената помпа или затихване на пружината на клапана	Проверка при разглобяване на маслена помпа	Почистете или заменете дефектния редукционен клапан. Сменете помпата
Износване на маслена помпа		Сменете маслената помпа
Прекомерна разлика между лайнерите и шийките на коляновия вал	Определя се чрез измерване на части след разглобяване на маслената помпа (на сервизна станция)	Сменете износените лайнери. Ако е необходимо, сменете или поправете коляновия вал
Дефектен сензор за налягане на маслото дефект	Завъртете сензора за недостатъчно масло от маслото от отвора на цилиндрова глава и вместо това инсталирайте сензор за добре обслужване. Ако в същото време алармата ще излезе по време на работа на двигателя, сензорът се оказа дефектен	Сменете дефектното сензор за налягане на маслото

Причини за спадане на налягането на маслото

Инструментният панел има електрическа крушка, която сигнализира за аварийно налягане на двигателя в двигателя. Когато светне този изричен знак за грешки. Кажете какво да направите, ако лампата за налягане на маслото светне и как да елиминира неизправността.

Светлината за управление на маслото може да светне по две различни причини: ниското налягане на маслото, или ниско ниво на масло. Но какво точно означава Light Bulb Oil-пълен на таблото за управление, той ще ви помогне да разберете само ръководството за експлоатация. Тя ще ни помогне факта, че като правило бюджетните автомобили нямат индикатор за ниско ниво на маслото, а само ниско налягане на маслото.

Недостатъчно масло

Ако маслената лампа се запали - това означава недостатъчно налягане на маслото в двигателя. Като правило, той светва само за няколко секунди и не е голяма заплаха за двигателя. Например, той може да светне със силна ролка на машината на свой ред или със студен старт през зимата.

Ако светлината на ниско налягане на маслото светне поради ниското ниво на маслото, това ниво обикновено е критично. На първо място, когато светлината на маслото светне - проверете наличието на двигателно масло. Ако нивото на маслото е под нормата, тогава това е причината за осветлението на тази лампа. Този проблем е решен просто - трябва да добавите масло до желаното ниво. Ако светлината крушка излезе - ние се радваме и не забравяме да издърпаме петрола навреме, в противен случай може да се превърне в сериозни проблеми.

Ако светлината за налягане на маслото е изгоряла, но с нивото на маслото върху измервателната пръчка всичко е в ред, след това друга причина, поради която индикаторът може да светне, е неуспешна маслена помпа. Тя не работи върху достатъчна циркулация на маслото в системата за смазване на двигателя.

Във всеки случай, ако лампата за налягане на маслото или ниското масло се запалват, колата трябва да бъде спряна веднага, като се движи по пътя или в по-безопасно място и се удави. Защо трябва незабавно да спрете? Тъй като ако маслото в двигателя е изсушено значително, последното може да спре и да се прекъсне от перспективата за много скъпи ремонти. Не забравяйте, че маслото е много важно за поддържане на производителността на двигателя. Без масло, двигателят ще се провали много бързо - понякога след няколко минути работа.

Също така, тази ситуация възниква, когато маслото в двигателя се променя на новия. След първото стартиране светлината на маслото може да светне. Ако качественото масло трябва да излезе в 10-20 секунди. Ако не излезе - причината за дефектен или неработен маслен филтър. Тя трябва да бъде заменена с ново качество.

Неизправност на сензора за налягане на маслото

Налягането на маслото при празен ход (приблизително 800 - 900 rpm) не трябва да бъде по-малко от 0.5 kgf / cm2. Сензорите за измерване на налягането на аварийното масло са с различен трион: от 0.4 до 0.8 kgf / cm2. Ако автомобилът е инсталиран на колата с котировка от 0.7 kgf / cm2, дори и при 0.6 kgf / cm2, тя ще включи контролната лампа, сигнала за аварийното налягане на маслото в двигателя.
За да разберете, грешки в светлинно осветление на крушка сензор за налягане или не, трябва да увеличите скоростта на коляновия вал до 1000 оборота в минута при празен ход. Ако крушката изгасне, налягането на двигателя в двигателя е нормално. Ако не, трябва да се свържете със специалистите, които измерват налягането на маслото до манометър, като го свързват вместо сензора.
От фалшиви преходи на сензора помага за почистване. Необходимо е да го развивате и напълно да почистите всички маслени канали, защото причината за фалшивото задействане на сензора може да бъде запушена.

Ако нивото на маслото е нормално и сензорът е правилен

На първо място, трябва да проверите масло от масло и да се уверите, че вече няма нивото на маслото след последната проверка? Не мири миризмата на петролна сонда с бензин? Може би двигателят получава бензин или тосол. Проверете за бензин в маслото лесно, трябва да пропуснете водата на водата и да видите дали ще останат бензинови разводи. Ако е така, тогава трябва да се свържете с автомобилната услуга, може да се наложи да поправите двигателя.
Ако двигателят се повреди, което беше слънчевото бани на светлините за налягане на маслото - лесно е да се забележи. Неизправностите на двигателя са придружени от загуба на енергия, увеличаване на разхода на гориво, от изпускателната тръба е черен или син дим.

Ако нивото на маслото е нормално, тогава не е необходимо да се страхувате от дългосрочното показване на ниското масло, например със студен старт. През зимата, при ниски температури, това е абсолютно нормален ефект.
След нощен паркинг, маслото тече от всички магистрали и дебели. Помпата се нуждае от определено време, за да запълни магистралите и да създаде необходимото налягане. Маслото към местното и свързващо напречна шийка пристига по-рано, отколкото до сензора за налягане, така че износването на частите на двигателя е изключено. Ако лампата за налягане на маслото не излиза около 3 секунди - това не е опасно.

Какво може да се направи

Измерване на налягането на маслото
Проблемът с ниско налягане на маслото силно усложнява връзката на консумацията на смазване и понижаване на нивото с обща индикатор за налягане в системата. В този случай редица повреди могат да бъдат премахнати независимо.

В случай на откриване на течове, проблемът е доста лесен за локализиране и решаване. Например изтичането на масло от масления филтър се елиминира чрез неговата обвивка или подмяна. По подобен начин е решен и проблемът с сензора за налягане на маслото, през който потоците на смазване. Сензорът се забавя или просто се променя в нов.
Що се отнася до течовете на жлезите, в този случай ще отнеме наличието на време, инструменти и умения. В същото време е възможно да се замени предната или задната жлеза в ръцете си в гаража с ямата за наблюдение.

Кожените масла от капака на клапана или в района на палета могат да бъдат елиминирани чрез затягане на скрепителни елементи, подмяна на гумени уплътнителни уплътнения, със специални уплътнители за двигателя. Нарушаването на геометрията на свързаните равнини или повреда на капака на клапана / палета ще покаже необходимостта от замяна на такива части.

Ако охлаждащата течност попада в двигателното масло, можете да премахнете самия GBC и да замените блокирането на главата на блока, докато наблюдавате всички препоръки относно отстраняването и последващата плътност на главата на цилиндъра. Допълнителна проверка на равнините на глупостите ще покаже дали е необходимо да се направи блокиране на главата на блока. При откриване на пукнатини на цилиндъра или главата е възможно и ремонт.
Що се отнася до маслата помпа, този елемент в случай на износване е по-добре заменен с нов. Също така не се препоръчва да се почисти масления работник, т.е. елементът е напълно променящ се.
В случай, че проблемът в системата за смазване не е толкова очевиден, докато ремонта на автомобила е независимо, след това в самото начало е необходимо да се измери налягането на маслото в двигателя.
За да разрешите проблема, както и да се вземе предвид точната идея за това какво се измерва налягането на маслото в двигателя и как се прави, трябва предварително да подготвите допълнително оборудване. Забележка, има готово устройство за измерване на налягането на маслото в двигателя.

Алтернативно, измервателят на налягането на маслото е универсален "мярка". Такова устройство е доста достъпно по цена, то има всичко необходимо. Можете също да направите подобно устройство със собствените си ръце. Това изисква подходящ маслен маркуч, манометър и адаптери.

За измерване, завършеното или самостоятелно устройство е свързано вместо датчика за налягане на маслото, след което натискането на налягането се оценява на манометъра. Моля, обърнете внимание, че обичайните маркучи, които трябва да използвате по време на самообслужването, не може да бъде. Факт е, че маслото бързо каучук гума, след което отделените части могат да влязат в маслената система.

Резултати.

Налягането в системата за смазване може да падне по много причини:
- качество на петрола или загубата на неговите свойства;
- уплътненията, уплътненията, уплътненията;
-Mollo "Davit" от двигателя (нараства налягането поради нарушения на вентилационната система на картера);
- Маслоназозозозозососозос, други разбивки;
-Syl единица може да бъде много износена и т.н.

В някои случаи шофьорите прибягват до използването на добавката, за да се увеличи налягането на маслото в двигателя. Например, Xado Revitalizant. Според производителите, такава антидимна добавка с ревитализатор намалява разхода на маслото, позволява на смазващото средство да поддържа необходимия вискозитет, когато се нагрява до високи температури, възстановява повредените вратички и колянови лайнери и др.

Както показва практиката, не може да се обмисли ефективно решение на проблема с добавките с ниско налягане, но като временна мярка за стари износени двигатели, посоченият метод може да подходи. Също така бих искал да обърна внимание на факта, че миглото на крушката не винаги показва проблеми с DVS и нейните системи.
Рядко, но това се случва, че има проблеми по електротацията. Поради тази причина човек не трябва да изключва вероятността от повреда на електрическите елементи, контактите, сензора за налягане или самата кабела.

И накрая, добавете, че избягването на много проблеми с петролната система и двигателят помага за използването само на препоръчително масло. Необходимо е също да се вземе лубрикант, като се вземат предвид индивидуалните характеристики на работа. Не се заслужава и по-малко внимание и правилния избор на индекс на вискозитет за сезона (лятно или зимно масло)

Моторното масло и филтрите трябва да се променят правилно и да го направят строго според регламентите, тъй като увеличаването на интервала на интервализато води до силно замърсяване на системата за смазване. Дезинтеграционните продукти и други отлагания в този случай се уреждат активно върху повърхностите на частите и стените на каналите, запушващите филтри, маслена мрежа. Olonasos в такива условия не може да осигури желаното налягане, настъпва маслото и значително увеличава износването на двигателя.

Злато 1 милион кутия на заинтересованата 2011 г. 2012

Производителят на предаване на Getrag създаде съвместно предприятие с Fomoco (Ford Motor Company) за освобождаване на превеждателни скоростни кутии с два съединители. Както и DSG, те са два вида:

с мокър съединител wd (мокър двоен съединител)
с DD DD съединител (сух двоен съединител)

Дизайнерската скоростна кутия е идентична с DSG кутията с мокър съединител, разликата в софтуера и броя на предавката: DSG е максимално 7 и PowerShift - 6. за VAG, механичната част и софтуерът разработи компания Borg Warner, и за Ford - Getrag и Luk. DSG е по-твърда, с лек идник при начален и добре осезаем спирачен двигател за газ. В Powershift, превключвателят е по-мек, почти като класическа хидромеханична машина, но е възможно ефективно забавяне на двигателя само в ръчен режим. Специализирана услуга Club DCT + изпълнява диагностика и ремонт на кутията на Ford Focus 3 в Москва с гаранция.

Декодиране на обозначения (Getrag)

DCL - надлъжно местоположение на PPC (L)

DCT - напречно местоположение на скоростната кутия (t)

6DCT / 7DCT - 6/7 скорости

250/450/750 - Предаден въртящ момент в n / m

За DCT с нисък въртящ момент (до 300 nm) са инсталирани кутии DD заграждения. За по-мощни автомобили, "мокра" съединител wd (450/470 и т.н.).

За FORD Focus 3 са инсталирани 3 вида трансмисии: MCPP, FORD FOCUS 3 автоматична трансмисия, робот (сух 6DCT250 и мокро 6DCT450 за дизелови версии).

6F35 сглобени

Hylobal 6F35.

6 Скоростна автоматична трансмисия 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от FORD - съвместно с общи двигатели. По отношение на механичната част, автоматичната трансмисия с хидротрансформатор 6F35 е почти пълен аналог на предавания на трансмисии на ГМ 6Т40 / 6t45, части за производството на които са възможно най-ниски за намаляване на разходите за развитие и се различават в електрическата част, \\ t Филтри, палети и изходи за различни оформления и други малки нюанси.

Този модел Cat (6F35) е инсталиран на почти целия модел на Ford модел (C-max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-max). Ако вземете специално фокус, тогава моделът с 1,5-литров двигател е 6F35, с 1.0 литров двигател е 6F15.

Предаването е направено в американските растения (стерлинги височини, Мичиган, също Sharonville, Ohio) и в Китай. Като цяло, семейството 6F - на съвременни стандарти надеждна и удобна автоматична трансмисия с 6 предавания. Те се различават от предишните поколения американски 4-степенни автомати, тъй като е малко по-рано, че са необходими превантивни ремонт и почистване на системата, и, тъй като повечето от съвременната икономика автоматична трансмисия не харесва агресивно пътуване.

За разлика от GM-CIA серия 6T, серията 6F е конфигурирана до по-малко динамична и по-внимателна програма за работа на автоматична трансмисия. Ford редовно актуализира фърмуера на Acap Ecu, най-вече всички актуализации са насочени към рязане на устройството и да запазят хидроблока и конвертора на въртящия момент.

От 2012 г. са направени значителни промени в хидравличната и електрическата част на дизайна, както и консумативи. Например, филтърът е напълно направен от пластмаса, но запазва двойната мембрана от филка. Промяна по-често.

Филтър за еднократна употреба и го променете с всяка промяна на маслото. Периодът на заместване на петрол силно зависи от режимите на работа. С спокойно пътуване по магистралата, първата смяна на петрола може да бъде необходима приблизително след 80-100 хиляди км. Но след дълги натоварвания в близост до ограничаващ въртящ момент (при ниски скорости), заместването на петрола може да се изисква в градските проходи след 20 хиляди км. Като цяло, както обикновено, средно всеки период от 60 хиляди км. Необходимо е също така да се ремонтира хидротрансформатор, без да чака неуспех (приблизително 150 хиляди км). Колкото по-агресивно шофиране, толкова по-бързо се яде триенето.

Цялата серия от 6F капризна до нивото на маслото няма сондата и нивото на маслото се проверява чрез преливник. И как всички съвременни задвижващи кутии за предни колела не харесват товари по време на студено масло. Зимно отопление скоростната кутия преди шофиране е строго препоръчително.

Типичен ремонт 6F35 / 6F15

В средното ремонт на полето на кутията, FORD FOCUS 3 машината с автоматична трансмисия 6F35 / 6F15 включва:

задължителен ремонт на хидротрансформатора
ремонт / почистване на хидроблаксад с подмяната на пръстени и уплътнения
набор от триене и стоманени дискове
замяна на повредени части в механичната част
консумативи

DCT + специализирана услуга извършва диагностика, поддръжка и ремонт на кутията автоматично FF3 в Москва в клубната услуга. Цикъл на ремонт без предприемачи на трети страни: Hydrotransformer (негов семинар), хидроблок. В наличие Ремонт и договорна автоматична трансмисия 6F, както и резервни части за тях. Работим от 2009 година.

Цени за 6F35 / 6F15

Диагностика: Безплатно!

Договор (използван) PPC :. \\ T

6DCT250 устройство (DPS6)

PowerShift 6DCT250 е продукт на най-новите участъци на скоростната кутия с два лапа от Getrag. Те комбинират удобството на обичайната автоматична трансмисия с характеристики и високо ниво на ефективност на механичните скоростни кутии. Всички редуктори с двойно хващане на Gettrag работят без прекъсване на потока на мощност и постигане на намаление на емисиите на CO2. 4-8%. В сравнение с класическите DPS6 хидротрансформатор автоматични трансмисии със сухо двойно адхезия и електромеханично задвижване, той достига до намаляване на разхода на гориво до 20% (в сравнение с обичайния автомат, а не с автомобил като цяло).

Както обикновено, Getrag декларира, че в 6DCT250 петрол е наводнен за целия експлоатационен живот. Но все още си струва да променяте проблемите преди време.

6-степенната трансмисия 6DCT250 е проектирана така, че да се монтира в предното колело-напречно оформление в компактния автомобилен сегмент и е предназначен за въртящ момент до 280 nm. Тя може да бъде оборудвана поотделно с пълната задвижваща система, както и функцията за стартиране / стоп, без да се модифицира оборудването. Също така, DPS6 може да се използва в хибридно устройство (комбиниране с електрически двигател).

Сравнение на ефективността на механичната скоростна кутия и 6DCT250

Основни функции 6DCT250:

Използва сух съединител, който не се охлажда в масло. Увеличава ефективността.
Той е изпълнен с масло и запечатан за цял живот (очакваният служебен живот е 10 години или 240 000 км), не изисква периодична поддръжка.
Има сухо тегло 73 кг
По-бързи предавки и по-ниски загуби при предаване на въртящия момент.
Електромеханичните дискове премахват необходимостта от хидравлични линии.
Сух съединител не изисква охлаждане
Сложността на дизайна може да доведе до проблеми и трудности при ремонта

Заслужава да се отбележи, че производителите превключват с скоростна кутия със сухо съединение на скоростната кутия с мокри съединители поради по-висока надеждност и термични ограничения (дори при използване на нисък въртящ момент, което е зона на суха съединител).

Какво прави PowerShift 6DCT250 от:

Както бе споменато по-рано, DPS6 механично се състои от 2 механични кутии, които взаимодействат с използването на електрическо оборудване и електроника.

Двойни съединители и двойни входни шахти

Има 2 входни вала, една от които е куха (синя), а другата твърда (жълта) и седи коаксиално вътре в кухия вал.
Вътрешен вал (жълт) има фиксирани предавки за предавка 1, 3 и 5; Докато външният вал (син) има фиксирани предавки за 2, 4, 6 и обратно. Моля, обърнете внимание, че този вал има само 2 механизма, всеки от които се използва за две предавки.
Всеки от тези шахти е свързан към съединителя през слотовете извън вала.
Това оформление осигурява компактна опаковка на двата съединения.
За разлика от други съединения, видими в ръчни скоростни кутии, в нормалното състояние на почивка съединителят се държи с пружини (т.е. не предава въртящ момент) и трябва да се захранва за затваряне и задържан със затворен ток на задържане, приложен към задвижването,
Предаването на електроника гарантира, че само едно съединение ще бъде затворено по всяко време.

Изходни шахти

Предавателната кутия има два изходни шахти (показан син). Противно на първоначалните съображения, те не носят предавания, съответстващи на входните валове. Вместо това, предавките, които носят, се определят по реда на селекторните вилици.
Предаването на изходни шахти не са фиксирани, но са свободни. Подобно на ръчна скоростна кутия, те са оборудвани със синхронизатори, които да съответстват на скоростите и блокиращите предавки.
Трансмисионите 1, 3.4, 5, 6 и обратното са оборудвани с единичен синхронизатор и трансмисия 2 - двойна синхронизация.
Втората предавка е свързана към задната страна на същия вал (въпреки че и двете могат да се въртят свободно, те го правят заедно).
Моля, обърнете внимание, че трансмисиите на Orange връщането както на изходните валове са пряко свързани помежду си. Въпреки това, те не взаимодействат с жълти или със сини входни шахти.
В резултат на това изходните валове и входните шахти не са в една и съща равнина - вместо това, те са разположени в триъгълно образуване.

Диференциален

И двата въртящи се вал предава въртящ момент през изходната предавка на общия диференциален вал (зелен).
Този диференциал не е в същата равнина като изходните валове, той отново се измества - 4 валове са разположени под формата на паралелограма.
Диференциалът служи като същата цел като автомобила, оборудвана с механика - тя ви позволява да се въртите до всяка от робските колела при различни скорости (например при завъртане).

Ръкави със синхронизатор и селектор

Когато обсъждате изходните валове, се споменава, че нито един от предавките не е прикрепен към шахтите и вместо това свободно се върти.
Има 4 синхрон (и подходящи възли), които позволяват тези свободно въртящи се предавки, за да съответстват на скоростта на изходния вал и да блокират предавките. 3 от тези втулки се използват за участие между две предавки (по различно време) и 1 ръкав се използва само за една предавка.
Всеки от тези синхронизиращ ръкав има съответния превключващ щепсел, който може да премести втулката към всяка страна (за да фиксира предавката) или в средата (за да отключите предавката).

До този момент компонентите, които бяха разглеждани, са добре познати, тъй като те са много напомняни от механични скоростни кутии - по-скоро, две Предаванията, тъй като имаме два клипа, два входни вала и два изходни вала. Само с диференциали, и двете от тези единици са комбинирани на един изход. След това се вземат предвид компонентите, които са само цялата DCT PowerShift 6DCT250.

Задвижващи механизми (задвижващи механизми)

В момента трябва да се съсредоточим върху два електродвигателя, присъстващи в TCM, тъй като осигуряват въртящ се добив от TCM, за да активират вилата на селектора.
Двигателите имат DC дизайн. Те имат вградени сензори за зала за определяне на позицията на ротора и преброяване на броя на преминалите въртене.
Чрез системата на цилиндрични предавки тези въртящи се селекторни барабани са в ход под определен ъгъл (диапазонът на хода за тези барабани е 200 - 290 градуса).
Страничните превключватели имат слот, нарязан в тях. Селекторният щепсел има език, който е в това гнездо.
Слотът се намира под ъгъл до краищата на хода, така че когато селекторният лост да се върти, езикът е насилствено перпендикулярно на посоката на въртене (т.е. успоредно на оста на селекторния барабан). Ако е объркано да разберете, представете си как винтът преобразува въртящото движение на отвертката в директно движение.
По този начин ротационен Мястото, създадено от електродвигатели, може да се трансформира в ход Селектор за вилица напред и назад . Това позволява на селектора за преместване на втулките на синхронизатора напред или назад, за да заключите и отключите определени предавки.
За сравнение, в механичната скоростна кутия, селекторът се контролира ръчно, използвайки лостовете за превключване на предавките.

Дирекции на съединителя

Подобно на превключване, задвижването на съединителя превръща движението на електрическия двигател в страничното движение.
И безчетният DC двигател отново се използва.
Както бе споменато по-рано, адхезията се запазва чрез извор на отворено налягане по подразбиране и не предава въртящ момент.
За да затворите свързването, двигателят завърта червячна предавка, която избутва устройството за задвижване.
За да запазите съединителя затворен, токът на задържане се прилага към двигателя.
Следните 2 анимирани изображения са представителна представа за това как се задейства всяка от съединителите. В принципа на DSG същото.

Устройство за управление на трансмисията (TCM)

TCM 6DCT250 контролен блок

Изображението за задвижващите механизми на смяна се измества с розов елемент, описан като TCM. Малко по-високо на снимката, която има входни съединители от ECU. Страната срещу това има 2 двигателя, които сме виждали по-рано.

TCM събира входни сигнали от различни сензори, оценява входа и контролира съответно устройствата.

Входовете, използвани от TCM, включват:

Диапазон на предаване (p / r / n / d / s / l и т.н.)
Скорост на автомобила
Честота на въртене на двигателя и въртящ момент на двигателя
Позиция на вентила на дроселната клапа
Температура на двигателя.
Температура на околната среда (за да се определи как вискозното масло е за студени пускове)
Ъгълът на въртене на волана (за да се избегне претоварване или спускане при завъртане)
БОГ Входове
Скоростта на входния вал (за двата входни шахти)
Връзка (наклон) на автомобила от модула за управление на тялото (BCM)

TCM контролира двигателите на задвижващите механизми, използващи контрол с отворен контур, за да осигури адаптивно управление. Това позволява на TCM да идентифицира и адаптира към следното:

Точки за зацепване на съединителя (феновете на F1 ще чуят за "точката на приставката на съединителя")
Коефициент на триене на съединителя
Позиция на всеки възел за синхронизатор

Информацията за горното се съхранява в нелетлив RAM в TCM. Това представлява изучаваните модели за управление за конкретна скоростна кутия.

Сензори

Има няколко сензора, които събират и осигуряват TCM информация, както от DCT, така и от друго място в превозното средство. Тези, свързани с самата DCT:

Датчик за скорост на входния вал (ISS датчик) - магнитно-резистивен сензор - един на входния вал
Изходен сензор за скорост (сензор OSS) - отново, магнитно-резистивен сензор - един сензор, прикрепен към диференциал
Датчик за предаване (TR сензор) - за да се определи положението на селекторния лост и да го превърне в PWM сигнал

Powershift DPS6.

Спорт (и) и SelectShift (+/-)

Режим Sport (S) позволява на двигателя да се повиши по-горе, преди да превключвате към по-висока трансмисия.
Това ви позволява да разрешите искането на водача да превключвате на по-високи и по-ниски предавания с помощта на бутона +/-.
Това са само "заявки", защото TCM ще оцени това по отношение на други входове преди превключване на предавката - например, той предотвратява превключването на по-високи обороти, за да се избегне прекъсване

Режим на паркиране (P)

Режим на паркиране

В изходящия вал паркингът е фиксиран към изходния вал не се върти.
Резеторът (ПИН) е ужасен, за да се гарантира, че не скача, ако не е изключен.
И двете съединения не се захранват, така че и двете те автоматично се отварят.
Смяна на актьорите блокират предавките 1 и R - Тъй като отстраняването на автомобила от Р ще доведе до избор на една от тези предавки.
Ръководството на потребителя също препоръчва да се инсталира ръчната спирачка (ръчна спирачка), за да се гарантира, че този механизъм не изважда целия товар върху колата (например на наклона).

Режим на помощ при стартиране с наклон

Тази функция не е неразделна част от 6DCT250, тя използва спирачната система.
Когато колата е в спирана държава на наклон над 3 градуса, е активирана помощ.
Спирачната система е под налягане, за да се държи автомобила, докато се монтира достатъчен въртящ момент за преместване на превозното средство. Това може да отнеме 2-3 секунди.
Това позволява на водача да премести десния крак от спирачката до педала на газ, докато не се търкаля.

Неутрален режим (n)

Съединителите ще бъдат изключени при използване на спирачки.
Тя увеличава икономия на гориво, подобрява налягането и подобрява надеждността на съединителя.

Предупредителни режими

Ако температурата на съединителя се увеличи, се генерират предупреждения, за да се инструктира водача да спре на превозното средство, докато съединителят се охлади. Водачът може също да ускори движението на превозното средство, за да се охлади адхезията през въздушния поток (съединителят може да прегрее при спиране и движение).
За да се намали нагряването на съединителя, съединителят ще бъде включен по-бърз от обикновено и въртящият момент на двигателя намалява.
Ако температурата на съединителя надвишава 300 градуса по Целзий, съединителите се изключват.
Ако един от двигателите на задвижването на съединителя се провали, предаването се адаптира към това, като се използват само предавки върху друго свързване.
Ако сензорите за скорост не работят върху входния вал, предавките на този вал са блокирани.
Ако самата TCM или TR сензор (обхват на предаване) не работи, двата съединения са изключени и превозното средство не може да бъде контролирано.
Тези режими на повреда ще причинят MIL / CEL (индикатор за индикатор / индикатор за двигателя).

Типични проблеми 6DCT250.

По принцип проблемите са с съединител, TCM блок, превключване на вилици и също се срещат, проблеми с механичната част на контролно-пропускателния пункт (виж примери за работа). Основното уплътнение на вала тече.

Помислете за основните контролни блокове за TCM:

Кутия за миг при превключване с 1-ви до 2-ри. Трябва да актуализирате софтуера (фърмуера) на блока за управление TCM.
По време на работа на таблото се появява лампата ESP и "се появява" Появява се "Появява се вдигането на колани".
Предаването изчезва (всички), режимът на пълзене е изключен

Когато инсталирате нов блок за управление на робота (TCM), трябва да го регистрирате (Vin, калибриране). Ние също така предоставяме такава услуга.

P0606 - неизправност на процесора
P07A3 - заглушаване в включеното състояние на фрикционния елемент на скоростната кутия.
P0702 - Електрическа система за управление на предаването
P0707 - ниско входно напрежение в електрическата верига на трансмисията
P0715 - електрическа верига на сензора и честотата на въртене на първичния вал
P0718 - интермитентен сигнал в електрическата верига на сензора и честотата на въртене на първичния вал
P0720 - електрическа верига на изходния сензор за вала
P0723 - интермитентен сигнал в електрическата верига на сензора за изходния вал
P0805 - сензор за положение на съединителя
P0806 - Датчик за положение на съединителя Електрическа верига
P0810 - сензор за положение на съединителя
P087A - крайният прекъсвач в педалите на съединителя
P087B - Повреда на електрическата верига на превключвателя на педала на съединителя
P0882 - ниско захранване входно напрежение
P0900 - оспорва електрическа верига на корпуса
P0901 - Проблеми с качеството на работата на корпуса
P090A - рязане на веригата на свързване
P090B - нарушение на параметрите на изпълнителния механизъм на съединителя
P0949 - ASM адаптивно събиране на данни не се изпълнява.
P1719 - Невалиден сигнал за въртящ момент на двигателя.
P1799 - оспорва електрическа верига между TCM и ABS.
P2701 - Проблеми с работата на фрикционния елемент на скоростната кутия.
P2765 - неизправност на основния сензор за въртене на вала (турбина)
P2802 - ниско входно напрежение в електрическата верига на предавателната гама
P2831 - неизправност на щепсела за превключване
P2832 - Проблеми с качеството на операцията FORK SHIFT GEAR
P2836 - електрическа верига на вилата смяна
P285C - параметри на веригата на задвижващия вик
P2860 - параметри на изпълнителния механизъм за включване в
P2872 - свързване и ангажиране
P287A - свързване в ангажираност
P287B - калибрирането на предавката не е регистрирано
P090C - ниско напрежение във веригата на свързващия изпълнителен механизъм в
P0607 - Характеристики на модула за управление
U0294 - Комуникационна загуба с PMM
U0415 - Идентизирани данни, получени от ABS модул
U1013 - Невалидни данни за мониторинга за вътрешния модул на цифрата, получена от TCM
U0101 - Комуникационна загуба с TCM
U0028 - Автобус Автобус
U0073 - Офисът за предаване на гуми е деактивиран

Адаптиране на съединителя

Съвети за правилната работа на 6DCT250 от Getrag

Преди да поставите кола на "P", водачът трябва да запази педала на спирачката, да вдигне ръчната спирачка (ръчната спирачка) и само след това можете да преведете сцената на "P".
В режимите "R", "D" и "S" не могат да бъдат разрешени за дълга работа на двигателя, когато е натиснат спирачният педал. В позицията на селектора "D" и когато е натиснат педалът на спирачката, свързването на PowerShift Robot DPS6 6DCT250 е напълно блокиран и леко се плъзга, така че след известно време е възможно локално прегряване на възела. Специалистите на компанията препоръчаха да не стоят толкова по-дълги от две или три минути и превеждат лоста за избор на "n" или "p".
Тегленето на кола в режим "N" е позволено до 60 км / ч.

Цени за 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Диагностика: Безплатно!
Замяна на частично масло: 1500 (работа) + състезания
Промяна на маслото: 2000 (работа) + състезания
Ремонт на хидротрансформатор - 8-12 TR. Ремонт на хидроблок - от 6 TR. Шапка с козирка Ремонт: 10 000 рубли + s / h. Гаранция от 6 месеца.
Договор (използван) PPC :. \\ T

Автоматично предаване на PowerFift Ford е предварителна кутия с два съединители и двоен съединител. Една от характеристиките на тази скоростна кутия е максималната гладка предавка, която се случва без прекъсване.

Към предимствата на автоматичните скоростни кутии Powershift. Можете да включите намаление на разхода на гориво и подобрена динамика на автомобила.

PowerShift Ford Box - принцип на работа

Дизайнът на тази скоростна кутия е единица от двойни паралелни механични трансмисии, които функционират независимо един от друг. По време на движение една част от съединителя включва дори програми, а другата е отговорна за включването на нечетни стъпки. По този начин е възможно да се избегне счупване на енергия, което увеличава безопасността на работата на автомобила с автоматична трансмисия. Установено е, че благодарение на използването на автоматични предавателни сили, е възможно да се намали разхода на гориво с 8%.

Схема на смяна на електрозахранването

Кои автомобили са инсталирани PowerShift

Тази модификация на превестоятелни скоростни кутии е инсталирана на автомобилната колата. PowerShift конструктивно се отнася до редукторите с мокър съединител, както и суха. Това има положителен ефект върху надеждността и интегрирането на предаването. В същото време е необходимо да запомните задължителната редовна промяна на петрола (по отношение на мокри кутии). В случай, че собственикът на автомобила пренебрегва процедурата за подмяна на петрола, могат да възникнат проблеми с охлаждане и смазване на голям брой подвижни елементи.

PowerShift скоростната кутия е компактен и монтиран на различни коли

Благодарение на компактния си размер, автоматичното предаване на Powershift може да бъде инсталиран със същия успех както на мощния Mondeo седан, така и за компактни автомобили Ford Focus. Автоматичната трансмисия може да се използва с надлъжно и напречно местоположение на двигателя. Това дава възможност значително да се разшири броят на моделите на автомобили FORD и VOLVO, които установяват тази модификация на предаването.

Auto PowerFift Management.

PowerShift Ford трансмисионния контрол се извършва напълно с електроника. Вградените автоматични системи наблюдават налягането на маслото, температурата и скоростта на въртене на вътрешните шахти и съединители. Компютърният мозък (мехатроника) корелира скоростта на двигателя и скоростта на превозното средство. Електроникката решава да промени предавката и го изпълнява възможно най-бързо. Промяната на стъпките се извършва в частта от секунда и напълно незабележимо за водача. Няма прекъсвания на захранването, което увеличава безопасността при изпреварване и други високоскоростни маневри. Powershift скоростните кутии има функция за ръчна превключване, която ви позволява да променяте стъпките по искане на собственика на автомобила. Обърнете внимание, че индивидуалните модификации на скоростните кутии предполагат инсталацията на волана на специалните превключватели на волана, позволявайки на собственика на автомобила да замени стъпките без дисперсия на автоматичното предаване.

В режим "D" автоматизацията на скоростната кутия замества стъпките при революции при 2500 - 3000 оборота на двигателя в минута. Възможно е да се даде възможност на спортния режим, в който скоростната кутия ви позволява да се отпуснете на двигателя до 5000 - 6000 оборота в минута. Това активира специална система, която позволява, дори когато режимът за ръчно превключване на предавките е включен, предпазвайте двигателя от дългосрочна работа при висока скорост. В този случай скоростната кутия няма да позволи на собствениците на автомобили да активират самостоятелно намаленото предаване, в което двигателят ще работи по максималните си характеристики. По този начин се осигурява трайността на работата, както самата кутия, така и на автомобилния двигател. Има и вграден сензор за температура на маслото, който не само определя температурата на смазване, но също така анализира качеството на смазочните състави. Ако е необходимо, автоматизацията предупреждава собственик на автомобил за наличните проблеми на предаването.

Какво масло запълване

Кое масло е наводнено в скоростната кутия от растението?

Каталог No. WSS-M2C200-D2
Сила на трансмисията -2.1 литър.

Препоръчителната честота, в която се изисква промяната на маслото в контролната точка, посочена в ръководството за експлоатация на автомобила, но трябва да се даде и на много други фактори: сезон, замърсяване, метеорологични условия, интензивност на автомобила. Маслото в скоростната кутия е необходимо за плавна работа, както и за предавките на скоростната кутия не се изтриват. Маслото свързва корозионните продукти и експлоатацията на механични части на скоростната кутия, а също така премахва топлината от частите.

Как изглежда кутията вътре

Редукторът по принцип се състои от две раздели, независимо един от друг.

Когато се движите, една част от скоростната кутия непрекъснато се затваря кинематично и следващото предаване вече е активирано в друг раздел, но адхезията на тази предавка е изключена.
Първичният вал се състои от две части и е сърцето на скоростната кутия. Състои се от външен първичен (кухи) вал и вътрешен първичен (централен) вал.
Първичен (кухи) вал активира дори предавания (2-ри, 4-ти и 6-ти предавки), както и чрез междинното предаване на обратното предаване.
Първичен (централен) вал действа странни предавания (1-ви, 3 и 5-ти предавки).
И двата първични вала са свързани съответно през външната предавка на диска на съединителя.

Предаването на въртящ момент се извършва чрез подходящия диск на съединителя, разположен паралелно за двете раздели на скоростната кутия. От съображения за сигурност двойното захващане е проектирано по такъв начин, че да е отворен в покой. Този тип съединител е посочен като така наречения "затворен съединител". В затворените клипове, затягащата сила е равна на нула, докато не е прикрепена сила към пролетта на лоста или незначителни усилия. Лапите са оборудвани с вътрешен мониторинг на контрола за корекция на износване, той ви позволява да задържите необходимата работа на задвижващия механизъм и по този начин необходимото пространство за инсталиране. В допълнение към охлаждащите вибрации в колелата на съединителя са вградени двойни якета. Модулите с двойни съединители са инсталирани на основната скоростна кутия на дървото.

Powershift 6DCT250 Проблеми с предавката - Какво може да се срещне?

В момента основната неизправност да тече уплътнението на първичния вал, маслото пада върху съединителя и се промъква. Така че имаше случаи, когато щепселите (задвижващи механизми) на корпуса на съединителя. Когато тече от скоростната кутия, е необходимо да се замени 2 жлези и самата хватка. В началото на 2012 г. фърмуерът беше променен в кутията, преди това, фокусът беше смазан от Jerks и Vibration - при прикрепяне, преместване на предавка или движение при ниска скорост.

В повечето случаи, поради неправилно функциониране на скоростната кутия и при липса на дължима услуга възникват проблеми с правомощия. Ето защо при работа с тази модификация на скоростните кутии се препоръчва да се изпълнят всички необходими процедури за преносната услуга. Необходимо е също така да се затопли скоростната кутия през зимния сезон, който ще подобри смазването и ще разшири безпроблемното използване на автоматичното предаване.

Проблемите на предаването на правомощия могат да се появят и с активния и агресивен стил на шофиране на автомобил. Според експерти и собственици на автомобили с този тип автоматична трансмисия, това предаване не обича бързо шофиране и често задвижващи стъпки.

Авариен режим

В софтуера на TCM има функции, които прихващат контрола на скоростната кутия, когато се появи сериозна неизправност.
Изборът на приложната стратегия се прави въз основа на естеството на неизправността.
Колата остава готова за работа в ограничена степен, ако няма грешка в самия модул TCM или в сензора TR (гама на скоростната кутия)
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако TCM модулът е дефектен, и двете клипове са разделени и по-нататъшното пътуване вече не е възможно. Ако сензорът TR е неуспешен, започва автомобилът не е възможно, или скоростната кутия е в позиция N, а по-нататъшното пътуване вече не е възможно.
В зависимост от позицията на предаване и в коя пътна ситуация се появява неизправност, се правят различни мерки.

Когато електрическият двигател се провали, който включва елемент на лост на съединителя, TCM модулът управлява само добър електрически двигател. Например, когато електрическият двигател е изведен 1, този път на предаване е блокиран (1-ви, 3-ти и 5-то предаване). TCM модулът сега е само електрическият двигател 2. Включва адхезията на обратното предаване, както и 2-ра, 4-то и 6-то предаване.

Когато превключващата система е неуспешна или сензорите за скорост се провалят, отговорът на грешка може да се простира от блокиране на отделни предавки и блокиране на целия път на скоростната кутия (равномерно предаване) до възможността за движение само на вече включеното предаване.

В аварийния режим, панелът на арматурата показва текстово съобщение, съответстващо на тип повреда и / или mil литър (тестова лампа за управление на двигателя) и / или контролна лампа на скоростната кутия.
Когато се стартира отново (запалването е изключено около 15 секунди), се извършва самостоятелно, за да се провери наличието на грешки в системата. Ако повредата се повтаря, аварийният режим се активира. Ако няма грешка, индикациите на арматурното табла няма да следват, а лампата MIL и / или лампичката за предаване няма да светне. Въпреки това, вината остава в TCM паметта. В случай на неизправност се препоръчва да продължите да се движите, ако е възможно по най-краткия път към семинара или да поставите кола на сигурно място.

FORD FOCUS 3 автоматичен Той има автоматична трансмисия 6-степенна сила с две съединители. Това ви позволява значително да подобрите динамиката, гладкостта на хода, в сравнение с обичайната автоматична кутия. В нашата статия ще намерите фото FORD FOCUS 3 автоматичен и описанието му.

Основният конкурент и конструктивно подобен автоматичен фокус 3 Powershift е роботизирана DSG машина, която е инсталирана на моделите на Volkswagen, Audi, Skoda и други грижи.

Роботичната автоматична трансмисия е доста популярна в Европа, така че в Америка Форд решава да развие своя собствена версия на робота. Първоначално той се появява на mondeo и след това върху фокуса. Първите полета "Pouroshift" на Ford Focus III се държаха не много добре, собствениците се оплакаха от проблемите при ниски скорости. Скоро производителят решава проблема, просто препрограмира работата на автоматичното предаване. Сух съединител ви позволява да прехвърлите максималната мощност на въртящия момент на колелата. Това прави Ford Focus 3 автоматичен не само динамичен, но и икономичен.

Всички знаем, че обикновената автоматична трансмисия при превключване има известно време закъснение, понякога машината мисли за много дълго време, че не позволява някои маневри по пътя. Основната задача на PROD дизайнерите при създаването на този AUTOMATON е както следва, намалява момента на преминаване към минимум, тази технология се нарича технология за пълнене на въртящия момент (THF). Така въртящият момент от двигателя се предава почти незабавно на колелата.

Машината PowerShift за Ford Focus 3, това е сплав на високотехнологично инженерство, въплътен в метала, плюс електронно управляващ блок, който проследява работата на двигателя, текущата скорост и незабавно взема решения. Първоначално 6-степенната автоматична с THF технология е достъпна само за двигателя с работен обем от 2 литра, но по-късно е възможно да се агресира автоматичното предаване на PaousHift с 1,6-литров двигател.

Ford Focus 3 Автоматично, това е комбинация от математическо моделиране и компютърен хардуер, заедно с други обещаващи технологии за механично предаване на въртящ момент. Най-интересното е, че развитието на такава предаване е започнало преди няколко десетилетия. Въпреки това, по това време нямаше мощни компютърни системи за управление на подобна автоматична кутия.

Злато 1 милион кутия на заинтересованата 2011 г. 2012

с мокър съединител wd (мокър двоен съединител)
с DD DD съединител (сух двоен съединител)

Дизайнерската скоростна кутия е идентична с DSG кутията с мокър съединител, разликата в софтуера и броя на предавката: DSG е максимално 7 и PowerShift - 6. за VAG, механичната част и софтуерът разработи компания Borg Warner, и за Ford - Getrag и Luk. DSG е по-твърда, с лек идник при начален и добре осезаем спирачен двигател за газ. В Powershift, превключвателят е по-мек, почти като класическа хидромеханична машина, но е възможно ефективно забавяне на двигателя само в ръчен режим. Специализирана услуга DCT + извършва диагностика и ремонт на кутията на робота FORD FOCUS 3 в Москва с гаранция.

Декодиране на обозначения (Getrag)

DCL - надлъжно местоположение на PPC (L)

DCT - напречно местоположение на скоростната кутия (t)

6DCT / 7DCT - 6/7 скорости

250/450/750 - Предаден въртящ момент в n / m

За FORD FOCUS 3, 3 вида трансмисии са инсталирани: MCPP, автоматичен трансформатор автоматичен трансформатор автоматичен трансформатор, PowerShift Robot Box (сух 6DCT250 и Wet 6DCT450 за дизелови версии).