Какво означава ТСОС. TSI двигатели: Какво е това устройство? Течно въздушно охлаждане

Ако сте добре запознати с двигатели, определено е, знаете какво е ТСОС. Ако не, препоръчваме да прочетете тази статия.

TSI двигател - Това е бензинов захранващ блок, чиято отличителна характеристика е двойно турбокомпресор. В този случай, съкращението на ТСОС (турбо стратифицирана инжекция) се превежда като двигател с турбокомпресорна система и слойно впръскване на гориво.

Дизайнът на двигателя на ТСОС е забележителен, тъй като разработчиците са разделили механична система за компресия и турбокомпресор на различни части на двигателя. Благодарение на използването на отработена енергия, стандартният двигател с турбокомпресор се доставя с допълнителна мощност. Изгорелите газове се върти на турбинното колело, а с помощта на задвижващата система създават повишено инжектиране и компресия на въздуха. Тази система е по-ефективна в сравнение с традиционния бензинов двигател.

Предимства на TSI двигател

Обичайният двигател с турбокомпресор има един голям недостатък - на малки и пълни Revs нейната ефективност е малка. На свой ред двигателят TSI е оборудван с механичен компресор (работещ върху малки революции) и турбокомпресор, който осигурява значително увеличение на властта при високи обороти. Това е практически в цялата гама възниква революции допълнителна инжекция. и компресия на въздуха в двигателната система.

Благодарение на този факт, силата расте многократно на фона намаляване на потреблението на гориво.

Такова намаление осигурява слойна система, инжектиране на доза и двойна инжекционна система. Всички тези фактори предполагат, че двигателят със системата TSI е разработен от Volkswagen, има впечатляваща сила.

За да сравните, вземете класическия двигател с турбокомпресор на същия производител. Като номинален обем от 1.2 литра, TSI-моторът демонстрира резултатите средно за 12 конски сили по-добре (102 конски сили на TSI-двигателя срещу 90 конски сили в стандартен турбокомпресор). В допълнение, поради двойна система за компресия елиминиран неуспех и подобрява тягакакто на малки и големи революции.

Естествено, сложността на оформлението на TSI-двигателя е засегнала цената му. Въпреки това, малко повишаване на цената с лихви се изплаща с висока мощност и намаление на разхода на гориво.

Добър ден, скъпи читател. Днес в заглавието "" ще говорим за двигатели или по-скоро двигателите с табела ТСОС. Ще научите какво означава това съкращение, което е специално в тези двигатели и други не по-малко важна и интересна информация. Хората често се интересуват от въпроса: " Какво е TSI двигател", Търся tSI Motor ОтзивиИ също така доказват слабите и силни места на този тип двигател, преди да закупите кола. Това не е изненадващо, като се има предвид колко много се произвеждат двигателите от този клас. Въпреки това, повечето шофьори нямат най-малката концепция за това какъв е ТСОС и с това, което е изядено, разпространява съвети дали да си купите кола с такъв мотор. Като се има предвид този факт, решихме да го разберем в този въпрос, за да направим яснота в тази объркваща ситуация.

Първият аргумент в полза на двигателите на ТСОС - този тип двигатели е разработен от световноизвестната компания Volkswagen, а според самите германци този двигател може да се нарече един от най-успешните технически експерименти.

Какво е TSI двигателПо-точно как да дешифрира съкращението, състоящо се от три букви? Турбо стратифицирана инжекция. "Тези три думи са скрити под трите букви ТСОС. Ако превеждаме буквално, тогава нещо като "директно слой-слойно бензинопръсна инжекция с турбокомпресор", но ако преведем човешкото, би било по-правилно да се каже, че ТСОС е двигател, оборудван с двойна система за инжектиране на турбо.

Функцията за двигателя е, че има двоен турбокомпресор (турбокомпресор и механично вещество). Кой от компресорите се превръща в експлоатация зависи от нуждите на двигателя и нейните революции. Целият процес може да бъде разделен на четири режима.

1. Режим - Скорост на празен ход (до 1000 rpm). В този режим отхвърлянето е неактивно, механичното вещество е напълно изключено и капакът, който регулира и контролира процеса, е отворен. В резултат на това тестването на газ е малко и сила, съответно.

1. Режим - оборота на двигателя над 1000 оборота в минута, но не достига 2400. В този режим, капакът е затворен и се появява механично вещество, което създава налягане - 0.17 mPa. Турбината в този случай работи само за да създаде допълнителна въздушна компресия.

1. Режим - оборота на двигателя, варираща от 2400 до 3500 об / мин. Той работи предимно с турбокомпресор, повдигащо налягане до 0,25 mPa, докато механичното вещество е за предпочитане неактивно, включително работа само в случая, когато е необходимо, например, по време на рязко ускорение.

1. Режим - оборотите на двигателя надвишават 3500 rpm. Механичното вещество е напълно изключено и не участва в зададената скорост, вентил-контролерът е отворен. Налягането леко намалява, което избягва детонацията на двигателя. При 5500 rpm. Налягането е 0.18 mPa.

TSI двигател Оборудван и с подсилена охладителна система с две вериги, при която един контур контролира температурата в цилиндровия блок, а вторият е на главата. За да се предотврати прегряването на двигателя, втората верига е оборудвана с допълнителна водна помпа на електрическото задвижване, което се движи на отделна верига, в продължение на 15 минути след като сте удавили двигателя.

Движение на отработените газове (червени и сини стрелки) и охлаждаща течност (зелени стрелки) в двигателя на TSI Volkswagen

Всички горепосочени технологии и усъвършенстването ви позволяват да постигнете:

• Значителна икономия на гориво;
• Намаляване на нивото на емисия на вредни вещества в атмосферата;
• Увеличаване на живота на двигателя;
• Освен това разработчиците се погрижиха и. Двигателят е монтиран в тяло от пяна, което абсорбира звука на своята работа и изпускането преминава през шумовите абсорбери, което прави колата почти мълчалива.

Недостатъци на двигателя на ТСОС

• Изискващи консумативи (висококачествен бензин, петрол и др.);
• Необходимостта от редовна поддръжка, която не се проверява;
• Проблеми със зимната операция. Практически не може да се затопли, така че собствениците трябва да започнат да карат почти "на студен" двигател, работната температура вече е постигната по време на пътуването. Въпреки че, както се посочват собствениците на автомобила с такъв двигател и самият производител, можете да пътувате веднага след стартирането на двигателя, докато няма да имате проблеми с двигателя. Единственото нещо, което най-вероятно няма да се моля - това е, което и в кабината ще бъдете доста готино.

В заключение, нека се обобщим при всичко по-горе. TSI двигател - надеждна и замислена единица с власт, надеждност и икономичност.

Не всеки знае какво е ТСОС и как това съкращение е декриптирано. Ще разкажем за това днес и ще разкажем.

Какво е това - ТСОС

Двигателят на ТСОС е инсталация на бензин, характеризиращ се с наличието на система за "двойно турбокомпресор". Преводът на намаляването на ТСОС звучи, както следва - двигателят, който има лостов за турбокомпресор и впръскване на гориво.

Отличителната характеристика на дизайна на ТСОС е поставянето на турбокомпресора от едната страна и системата, отговорна за механичната компресия, от друга. Използването на енергия от отработените газове ви позволява да увеличите силата на обикновен турбо двигател. Това е възможно поради факта, че отработените газове започват с турбинното колело и твърдо инжектирани и компресират въздух поради задвижващата система. Такава система показва по-голяма ефективност от традиционното.

Какво се подобрява в TSI двигателите

Признаване на експерти и потребители, което се потвърждава от множество награди. Тази система за три години (от 2006 до 2008 г.) стана собственик на наградата "двигател" в двигателя на годината.

Използвайки концепцията за минимизиране, чиято същност е, че двигателят с по-малък обем с малка консумация на бензин произвежда най-високата сила. Спадът в работния обем позволи да се увеличи ефективността чрез намаляване на загубата на триене. Малък обем улеснява двигателя и колата като цяло. Такива технологични решения са станали неразделна част от ТСОС.

Видео, демонстриране на принципа на експлоатация на двигателя на ТСОС:

Асоциация на шофирането и икономиката. Първоначалната цел на разработчиците е създаването на рентабилни двигатели с висока мощност и с намалено ниво на емисии на CO 2.

Голям интервал от пръскач. Системите на ТСОС са конфигурирани така, че когато коляновият вал да се върти с честота, варираща от една и половина до 1750 оборота на 1 минута, тогава въртящият момент остава най-висок, че доброто влияе на това колко бензин се запазва, когато автомобилът работи, и захранването на колата . В резултат на това водачът получава максималната мощност в широка гама от обороти. Двигателите на ТСОС са идеално комбинирани с предавания, които имат съотношения на предавките, които са много повече, които влияят положително.

Оптимизация на образуването на сместа, което е в състояние да постигне специално проектирана структура на дюзите с високо налягане с 6 дупки. Системата за инжектиране е конфигурирана така, че да осигурява по-голяма ефикасност в процеса на горене на бензин.

Междинното охлаждане осигурява по-голяма динамика. Друга отличителна характеристика на устройството е наличието на интеркулер на течности, който има система, в която тя циркулира самостоятелно. Такова охлаждане намалява количеството въздух, което се инжектира, поради индикаторите за налягане растат по-бързо. В резултат на това, поради малкия закъснения на турбовия ефект и нивото на оптимално пълнене на горивната камера, се постига увеличение на високоговорителите. ТСОС с декларирана мощност от 90 kW без оборудване на спомагателния компресор няма турбояма. Вече, когато се достигне марката от 1500 оборота в минута, можете да получите най-високия въртящ момент в 200 n · m.

Преструвайки се в ТСОС

Турбохар и впръскване на гориво. Системата TSI използва специална технология, която позволява да се получи най-голямото ниво на въртящ момент и най-голямата мощност за автомобила, докато двигателят е доста малък: впръскване на гориво, заедно с турбокомпресор или комбиниран надзор, използвайки турбина и компресор. В такъв дизайн, изгарянето на горивото е с по-голяма ефективност, поради което ТСОС надвишава показателите за традиционните двигатели на двигателя на атмосферата.

Турбокомпресорът в комбинация с компресора дава добър ефект. Използването на друг компресор позволи да се изглади ефекта на турбохаама, който възниква поради създаването на турбокомпресор, за да бъде достатъчно висок компресор, когато обратното разстояние е по-високо.

Авансови индикатори за налягане. Корените механични компресори се стартират с помощта на колянов вал на предаването на колана. В този случай нивото на сила, с което се случва, започва в най-малкия обхват, с които възникват революции. Такъв подход осигурява високи теглещи характеристики и индикатори за въртящ момент в голям текущ интервал.

Двойно намаляване, което се използва в двигатели от този тип, ефективна инжекционна система, заедно с най-високите индикатори за налягане, с това, което се случва в инжектиране на горивото, и използването на шест струнни дюзи дава възможност за постигане на двигатели на ТСОС за пестене на бензин, които се изразходва. Днес автомобилите, създадени от Volkswagen, от серията Golf Plus, Golf и Jetta Model Range, Touran Model и New вече имат двигател с турбокомпресор.

Революционна иновативна технология

Днес Volkswagen е единственият производител, който извършва серийната инсталация на двигатели от този тип, оборудван с двойно намаляване в комплекс с поетапна инжекция, в собствените си производствени автомобили. Поставянето на компресора и турбокомпресора прави налягането на налягането, с което се случва още. Това означава, че двигателят с работен обем от 1,4 литра е в състояние да се развие до 125 kW (или 170 литра.), Който е запис в автомобилната индустрия сред двигателите на четири цилиндъра.

Спестяване на бензин поради намалената маса. Новите модели на TSI двигатели, дължащи се на редица подобрения, имат тегло 14 kg по-малко в сравнение с двигателите от същия тип, оборудвани с двойна система за овладяване. Иновациите включват: дизайн оптимизация на главата на блока и леко тегло на покритието, загубата на тегло с 304 грама всички разпределителни валове.

Видео за работата на DVS с турбокомпресор:

Много е логично сложността на дизайна и подобряването на включените двигатели и включени. Въпреки това, незначителното повишаване на цената е напълно компенсирано за увеличените показатели за мощност и намалява количеството погълнати гориво.

TSI двигатели (турбо стратифицирани инжекции, от английски турбокомпресор и слоеста инжекция) - захранващи устройства с директно (прави) впръскване на гориво и. Тези двигатели се произвеждат от германската загриженост WAG и са инсталирани на различни модели автомобили Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и др.

Двигателите на ТСОС (пълно име на TFSI, обикновено името се използва за AUDI модели) са изградени на базата на атмосферни двигатели на FSI с директна инжекция (от английска пластмасова инжекция, което означава впръскване на горивото на слоя).

Прочетете в тази статия

Характеристики на двигателя ТСОС: плюсове и минуси

Развитието на двигателя и първите TSI двигатели се появяват в самия край на 90-те години, въпреки че началото на масовата промоция може да се счита за 2005-2006. ТСОС е мозъка на Audi и самото съкращение принадлежи към загрижеността на Volkswagen. Отличителна черта на TSI Motors Line (TFSI) е, че с такова съкращение може да има:

• двойно наблюдавани, прилагани чрез едновременна инсталация и;
• един надзор, което означава наличието само на една турбина;

ТСОС агрегати с капацитет до 140 к.с. Има само една турбина, докато електроцентралите от 150 "коне" вече са получени от турбина и компресор. С други думи, ТСОС е цялата линия на турбоморите на загриженост. Двигателите на ТСОС имат различна сила и работен обем. TSI линията съдържа 1.2 (105 НР), 1.4 (122 к.с.), 1.8 (140 к.с.), 2.0 (180 к.с.) и 3.0 (200 HP) -лични единици. Също така си струва да се отбележи, че силата на отделни работни обеми може да бъде още по-висока, тъй като съществуват допълнителни принудителни и деформирани модификации.

Моторът на ТСОС е идеалната комбинация от директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Благодарение на това решение двигателите на тази линия осигуряват висока сила, имат изключителен характер на въртящия момент, различават се в икономия на гориво и отговарят на строгите екологични стандарти.

Със сравнително малки работни обеми, TSI двигателят издава толкова или дори повече енергия сравнително с по-абстрактни бензинови двигатели. Например, 1.2-литров ТСОС с една турбина има индекс на захранването при 105 к.с., което е доста сравнимо с 1.6-литров атмосферен аналог. В същото време максималният въртящ момент е на разположение на ниски обороти, което осигурява по-добра ускоряваща динамика. Също така си струва да се отбележи широко широк полк въртящ момент. Най-голямата популярност в цялата линия на двигателите заслужено има 1.4 ТСОС. Този двигател има много награди и е признат за най-добър двигател на годината в продължение на 7 години подред.

Отличителната характеристика на всички двигатели на ТСОС е оптималното съотношение на енергийната и икономия на гориво. Вътрешният двигател с вътрешно горене на този ред осигурява изключителна динамика и отлично сцепление при всички обороти. Инсталирането на компресора, успоредно на турбината, осигурява тази моторна еластичност и е позволено да се отървете от редица проблеми, присъщи на турбок.

Нивото на емисиите на CO2 позволява TSI да остане в списъка на лидерите по отношение на екологичността. Директното инжектиране на ТСОС ви позволява да реализирате най-ефективното снабдяване с смесване и гориво на цилиндрите. Също така, моторите на този ред са доста надеждни и имат голям ресурс.

Няма забележими недостатъци на двигателите на ТСОС в сравнение с други турбокомпресорни единици. Подлежи на нормална работа по добро гориво и масло, поддръжка на професионално обслужване и навременна подмяна на консумативи, тези двигатели могат да преминат от 300 хиляди и повече. Единственият възел, който изисква увеличаване на вниманието, е турбокомпресорът. Турбината е изключително желана да се охлади след шофиране и да се забави преди всяко следващо пътуване. Що се отнася до компресора (ако е наличен), това устройство е доста надеждно.

Ниското качество на горивото и петрола може да намали ресурса за планиране на двигателя на TSI с 2-3 пъти. Животът на услугата на двигателя на ТСОС на мръсен нискокачествен бензин с неподходящ октанов номер може да бъде само 100-150 000 км. Това е особено вярно за модификациите с нисък пропуск. Добавяме, че ремонтът на ТСОС изисква сериозни финансови разходи. Неуспехът на турбината може да се случи вече на 100 000 км. Бягайте, независимо от специфичния модел на двигателя на ТСОС.

ТСОС с компресор и турбина

Както бе споменато по-горе, моторите на тази линия могат да имат както турбина, така и куп турбини и компресор. Двигателите с работен обем от 1,4 литра имат турбокомпресор и механично вещество. При примера на такава ТСОС с капацитет 150 к.с. Можете да попречите на принципа на сътрудничество на два остатъка. Ако двигателят работи в режим на малки натоварвания, тогава завоите на коляновия вал са ниски или средни, след това работата на турбината и компресора са паралелно.

Отглеждането се превръща до 2500 rpm и по-горе позволява интензивният поток от отработените газове да взаимодействат с турбината до най-ефективно. Механичното вещество е изключено. Системата за управление използва компресора само по време на остър ускорения. Така инерцията на турбината се компенсира и ефектът на турбоямите е сведен до минимум.

С други думи, компресорът работи, когато турбината не е достатъчно отработени газове за уверен пикап. Тази схема ви позволява да се отървете от неуспехите, които са характерни за турбинната турбина, в цялата гама от обороти. Успоредно с това си струва да се отбележи висока ефективност и TSI двигатели.

Че в края

За да започнем, отбелязваме, че продуктивните и надеждни двигатели на ТСОС са доста популярни не само сред обикновените потребители, но и сред тунерите. Принуждаването и ТСОС позволява без значителни промени за увеличаване на силата на такъв двигател. След като можете да разчитате на допълнително 7-15 к.с. С дълбока настройка, която включва подмяна на турбината, компресора, дюзите и други елементи за по-продуктивни, е възможно да се добави от 100 и повече конски сили.

Накрая, добавете, че на багачния модел на различни класове е инсталиран популярен ТСОС с обем 1.2 литра. В същото време много скептици имат загриженост за мотивите му. Както показва практиката, в ОНД, експлоатационният живот на такъв двигател е около 100-120 хиляди км, турбината може да се провали дори по-рано.

Факт е, че въпреки че 1.2 ТСОС се характеризира с добро "на нихах", този двигател има висока степен на формиране, само три цилиндъра и относително малка сила. Поради тази причина собствениците често експлоатират такава с висока скорост, за да поддържат активна скорост на шофиране. Необходимо е също така да се вземе предвид лошото качество на горивата в ОНД. Важно е и собствениците често да не отговарят на редица изисквания по време на работа. Поради тази причина комбинацията от негативни фактори може бързо да "убие" такъв двигател. Винаги помнете, е необходимо да се придобият употребявани автомобили с висококачествени двигатели с ниско съдържание на TSI и всички други на вторичния пазар.

Прочетете също

Двигател FSI Семейство: разлики, функции, плюсове и минуси на захранващия елемент от този тип. Общи проблеми на двигателите на FSI, поддръжка на двигателя.

Използването на директна инжекция в бензиновите двигатели е доминиращата технология на съвременната автомобилна индустрия. ТСОС е съкращението на Volkswagen загриженост за обозначението на двигателите с турбокомпресор и директна инжекция. Турбо стратифицирано инжектиране се използва за повечето съвременни автомобили, произведени от VAG-Group (Audi, Skoda, Volkswagen и Seat). Технологията TSI е следващият етап от развитието на двигателите на FSI, които имат директна инжекция, но не оборудвайте турбокомпресора.

Обмислете не само принципа на работа, но и редица конструктивни недостатъци, които са сериозно главоболие на собствениците на TSI двигатели.

Ползи

TSI Motors имат редица неоспорими предимства:

• образуване на образуване на смесване. Фокусиране върху показанията на оборудването на сензора, компютърът може да образува 4 вида смес (слаба смес от слой, с добавяне на отработени газове, лоша хомогенна смес без адаптация на отработените газове, хомогенна стехиометрична смес с добавянето на отработените газове, хомогенна стехиометрична, без добавяне на отработени газове). Изборът ще зависи от броя на входящия въздух, степента на отваряне на дросела, оборотите на двигателя, температурата на двигателя и други фактори. Такава селекционна смес ви позволява да получите максималната възвръщаемост от инжектираното гориво;
• турбокомпресор, което позволява да се увеличи пълненето на цилиндри със свеж въздух. Motors TSS могат да бъдат оборудвани с едноетапна или комбинирана система за инжектиране на въздуха. В първия случай двигателят има работата, която е известна на много шофьори. Комбинираната система има не само турбина, но и механични корени тип компресор. Принципът на функциониране на такава система е от особен интерес, така че по-нататъшно разгледайте повече подробности.
• потенциал за настройка. Повечето двигатели на ТСОС са добре подлежащи на настройка на чипа. Собствениците, които искат да добавят няколко дузина коне, си заслужава да се мисли за ресурса на DVS и котката, който с грешна Чиповка може драматично да намалее.

Принцип на експлоатация на инжекционната система

Системата за подаване на гориво в TSI двигателя е много подобна на тази, върху която се прилага. Състои се от следните компоненти:

Основната характеристика на системата за директно впръскване в двигателя TSE е да се контролира метода на дозиране и времето за хранене. Това предимство се постига чрез компетентно програмиране на ECU. Останалата част от енергийната система всъщност не е различна от тази, която се прилага върху двигателите на много други производители.

Двойна спирачна система

В много отношения, комбинацията от турбината и механичното овладяване позволи на TSI Motors да завладее нито един заглавие "двигател на годината". Помислете как се изпълняват такива решения.

Основният принцип на експлоатация е разпределението на въздушните потоци. Чрез промяна на скоростта на потока, както и количеството на полученото въздух, можете да регулирате качеството на образуването на сместа в цилиндрите. В зависимост от революциите на коляновия вал и позицията на дросела, могат да се разграничат следните алгоритми за управление на турбоза:

Контрол

Един от основните елементи на тези системи е амортисьор, преразпределяйки въздушния поток между турбината и компресора. Регулирането се извършва с използване на серво. Например, при 1000-2400 rpm въздух се доставя само през супермарча, а след 3500 само до турбокомпресора.

За компетентното управление на цялата система, ECU постоянно проучва редица сензори:

• Мар-сензор за измерване на налягането в приемния път. Има и измерване на температурата на въздуха;
• позиции на газта;
• налягане в приемната температура на всмукателния колектор и сензора;
• предварително налягане, температура на въздуха.

Разбира се, има много тънкости, чието обяснение ще изисква сериозно задълбочаване на теорията.

Видове надзор

Двигателят на ТСОС може да има само турбина. Контролът се извършва с помощта на байпасен клапан (електрически или пневматични). Например, в излишък от налягане в изпускателния колектор, потокът от отработените газове ще мине по "горещата" част на турбината. Функция на такава система във въздушния метод за охлаждане. Инсталатърът на течността на охлаждането е инсталиран пред всмукателния колектор. Въздухът преминава през медоносните граби, вътре, който циркулира охлаждащата течност. Активирането на охлаждането се извършва от командата ECU, която включва помпата, като по този начин стартира циркулацията на охлаждащата течност във веригата за охлаждане на въздуха.

С кола с двоен турбокомпресор, двигателят има интеркулер на охлаждане от въздух.

Проблеми

Много собственици са разстроени от факта, че TSI двигателят е инсталиран на колата им. Сред цялата гама двигатели (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), някои от двигателя могат да доставят много неприятности на собствениците си. Сред основните проблеми:

• zhor масло, което може да започне след 10 хиляди км;
• разтягане на веригата.

Проблемите с моторните двигатели са толкова значителни, че те изискват разглеждане в отделен член.