Какво да купя SX4 или VITARA. SUZUKI SX4: опростеният - по-добре (плюс сравнение на двигатели и пълни комплекти). Скучно е? Не! Защото има Boostereet

➖ Твърдото окачване
➖ Изолация на шума

професионалисти

. Висока сигурност
➕ Просторен багажник
➕ Икономика

Предимствата и недостатъците на SUZUKI CX4 2018-2019 в новия орган са идентифицирани въз основа на съживени собственици. По-подробни плюсове и минуси на SUZUKI SX4 II с механика, картечница, с предно и пълнолетно задвижване 4x4, можете да научите от историите по-долу.

Отзиви за собственост

Това ще отбележа достойнството на моя suzuki sx4:

1) фантастична консумация от 6.7 л / 100 км през лятото в град-милион в задръстванията, през зимата - в рамките на 8 предупреждение.

2) Удобно кацане - SX4 Нови по-малки мажоритарни паркове за клирънс, не скочи в нея, панталоните не куци, в същото време не е puzoterk и с нашите необработени и не ремонтирани пътища.

3) Безопасност: 7 Възглавници и система за стабилност на курса вече в базата данни, 5 точки над Euroncap, ESP се намесва повече от веднъж, когато се настигате да изхвърлите от коловоза, които имаме навсякъде и през зимата и лятото.

4) Голям салон и най-големият багажник (430 литра) без големи измерения, преместени в нов апартамент, без да поръчват Газела - всичко е било транспортирано в нея.

Но има двойка недостатъци:

1) Няма достатъчно отопление на предното стъкло.

2) Салонът се загрява по-дълго, отколкото на Жигули, няма други чужди коли, не знам.

Радмир Сарасидин, вози на SUZUKI SX4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014

Видео Обратна връзка

Suzuki SX4 Ново с вариатора просто ме заловен ... няма излитания в колата, но всички декларирани опции са добре и подреждат напълно. Повечето от всички отличават малък разход на гориво.

От Мурманск до Петрозаводск караше с дебит 5,3 литра на сто, В същото време тя се опита на места с добър път за шофиране 110 км / ч на круиз контрол ... Както ще бъде допълнително неизвестно, но за една година и половината не са възникнали никакви проблеми. Много се радвам.

Сергей Podgorny отива в SUZUKI CX4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014

Голям автомобил! Придобит SUZUKI CX-4 NEW през октомври 2014 година. Карам 10 000 км - не оплаквания. Замуси Разход: 4.9 - 5.2 за град, в град - 6.5. Смесени 5.9 - 6.0 литра. 95-ият бензин е за предпочитане, тъй като динамиката и консумацията са отлични. Можете също така 92-ия бензин. Говорителят е малко по-лош.

Един малък минус - при шофиране около неравномерния път (не бързи), задните стелажи на амортисьори са сурови. Машината е много добра. Сложих го до casca - разликата в размерите на 5 и 8 сантиметра (височина и дължина). Машината е напълно опакована струва 300 000 рубли по-малко от каскаизма като стандарт!

Собственикът отива в SUZUKI SX4 1.6 (120 к.с.) MT 2014 G.V.

Къде може да се купи?

Първоначално цялостното впечатление беше положително, в сравнение с предишния модел, но! Изправени пред проблем, който пресича всички предимства на този модел за освобождаване на 2014 година.

За да обърнете внимание на краткия период на шофиране: удобно е да пораснете със седалки облегалка за багажник, има USB вход за слушане на музика, въздушни възглавници повече, багажникът е повече, страничната предна стъкла е намалена - удобна И по-добър преглед!

Много чувствителен газов педал, след Suzuki SX4, 2006 г. трябваше да свикне с - няколко пъти в автомобилния бар в задръстванията, щамове. Суспензията е много трудна, който лъжа полицай със скорост над 5 км / ч - добре, много чувствително преодолява.

И сега проблемът е по-сериозен: купих кола през първите дни на октомври 2014 г., по това време нямаше сто коли от този модел. 14 октомври - хулиган разби надясно отпред отпред (това, което е пропуснато).

Чрез дълги предизвикателства, 5 официални дилъри на Москва, които продават този модел, той се оказа, че във всички Москва няма чаша на колата на моя модел, и дори в склада на официалния представител на сузукито на стъклото ! Не изобщо в Русия! (2 седмици в очакване на замяна).

Ирина се движи SUZUKI SX4 1.6 (120 к.с.) на механиката на 2014 година

Колата не е за вашите пари - евтини евтини корита и имате големи баби. За евтини: задна броня е твърд кичур и шперплат. Не се сравнява с Daewoo Sens.

Торпеда вече скърца всички, въпреки че пробегът е само на 2 000 км. Пластмаса - Туфт! Досега всички радости от двуседмичната собственост на тази единица, въпреки че същата Daewoo Sens, моля ме повече след 11 години работа, отколкото скъпото корито!

От предимствата на тази кола е възможно да се отбележи само стабилност, добра висулка и приемлив разход на гориво (в зависимост от стила на шофиране).

Обратна връзка за SUZUKI SX4 1.6 (120 к.с.) на вариатора за 2015 г.

Променена тази година 5-годишна SX4 на нова. На магистралата веднага стана по-забавно да се вози. И като цяло са добавени много модерни и полезни опции. Икономика на стария някъде на литър в града. Когато шофирате главно в задръстванията, поставям 11 литра на сто (изчисляване на бензиностанциите), а компютърът тук лежи по-малко - грешката е до 5%, за разлика от 15% от стария.

Но офроуд качествата леко се влошиха леко, няма достатъчно геометрична проходимост. След инсталиране на стоманената защита на двигателя и съединителя, прочистът на пътя стана по-малко от 15 cm. Той не съветва никого в коловоз.

От предимствата ще отбележа мощен двигател за относително твърдо тяло. В наличност съвременни интериорни и приятни опции. Голяма светодиодна светлина. Не е лош багажник, много ниши и джобове в кабината.

Чрез протичане може да се припише не съвсем удобно за високо оформяне на седалката, докато му липсва волана за ниско кацане. Разширената гаранция се превръща в значителни разходи за допълнително след това на всеки 5 000 км.

SUZUKI ревюта SX4 1.4 (140 к.с.) Автоматична трансмисия Автоматична трансмисия 2016 GV

Колата е добра! За 6000 км пробег се почувства малко течност в шайбата. В допълнение, уплашен първо автоматичен след ръчната скоростна кутия, но вече използвана за нея. Изглеждаше първо, че машината е ужасно бавна, но хората, които карат АКТБ на практика "От детството" отварят устата си от изненада: машината, казват много сръчни.

Сега най-важното: салонът. В сравнение с предишната кола, салонът е много просторен. Багажникът не е по-малък, отколкото в Румън, печката е по-стръмна, топлината незабавно задвижва, без нагряване на 20 км.

Видимостта, дължаща се на рафтовете, не е много, прави тя постоянно да извива главата и торса, но опита отново е. Мотор луд! Той бръмча силно (при ускорение), яде престъпно малко, дори в сравнение със Шада.

Пътувахме вече на семейството на малък "dalnyak" - 1500 километра. Е, ние сме доволни. Карахме през нощта, съпругата и синът много се установиха, защото в кабината има много място, то това е, което ви позволява да спите с пътници.

Като цяло, колата все още е доста доволна. Досега съм виждал само една такава пишеща машина, както аз. Суспензия ... Силна, но мощна, която се изплаква и колата върви много гладка по едно и също време. Очевидно, колелата също се играят тук, тъй като радиусът все още е повече от в Skoda. Като цяло, докато съжалявам за придобиването.

Обратна връзка за SUZUKI SX4 1.6 (117 к.с.) с автоматична машина 2017

Updated SX4 New и Vitara Crossover - автомобили със същия мултимедиен комплекс, подобен на техническото оборудване и сравнима цена от японския автомобилен производител на SUZUKI. Какви са техните различия и кой модел трябва да се даде по-силно?

SX4 след рестайл

Масивна и хромна радиаторна решетка с вертикални участъци, подчертавайки солидността на модела;
- експресивна оптика, представена от LED лампи на кърмата;
- Аеродинамичен панел под формата на визьор на багажника, което прави спортен модел.

Ако сравните актуализирания SX4 с предшественика, след това средата на частите интериорна декорация Беше подчертана нова мултимедийна система, която поддържа Apple Carplay и Mirrorlink. В базата данни на 7 въздушни възглавници, круиз контрол, фар за мъгла. Допълнителни опции: сензори за дъжд и светлина, 7-инчов сензорен дисплей, камера за обратно виждане и навигация с 3D функция.

В допълнение, руският пазар докосна такова иновация като промяна на скоростната кутия - сега вместо варианта, е създадена 6-степенна автоматична трансмисия, предназначена да даде контрол на гъвкавостта, прозрачността и увеличаване на издръжливостта на колата -road.

Компактен и младежки витара

Какво е по-добре, suzuki sx4 или витара?

Vitara изглежда по-ярко в детайли и остава удобно в него. Въпреки това, SX4 успя от гледна точка на шумоизолация и много по-важно в основното оборудване: задни електрически прозорци, алуминиеви джанти, кожени кормилни колела, климатичен контрол, сензори за паркиране и система за стартиране без ключ.

Ето защо, като се имат предвид всички горепосочени характеристики и многобройни прегледи на собствениците, Suzuki SX4 новият модел изглежда като най-привлекателен.

* Цената с отстъпка е в съответствие с ползите от програмите за финансиране и сузуки, проверете размера на допълнителните отстъпки от автокъща в телефона!

СПЕЦИФИКАЦИИ

Два бензинови двигателя са отговорни за динамиката на кросоувъра: 1,4-литров турбокомпресорен бустерджет (преди това е отделна модификация на витара S) и 1.6-литър. Чрез намаляване на масата на двигателите и повишаване на тяхната ефективност, беше възможно да се постигнат отлични показатели за изпълнение с минимален разход на гориво. По този начин, единицата с работен обем от 1,6 литра генерира 117 к.с., максималната му скорост е 180 км / ч. Двигател с турбокомпресор произвежда 140 к.с. И развива скорост до 200 км / ч.

Кросовъдите с двата двигателя в продажба са представени в две версии: 2WDI 4WD. 117-силен двигател се допълва от "механика" с 5 скорости или 6-степенна автоматична трансмисия. Мощният турбокомпресор работи само в двойка с "автоматичен". Показателите за горивна ефективност са впечатляващи: от 5.8 до 6.3 л / 100 км в комбинирания цикъл, в зависимост от задвижването, двигателя и предаването.

Видео

Allgrip.

Неравен път или пълен офроуд, хладно вдигане или пътуване на ледена пътека - новата Suzuki Vitara 2019 лесно преодолява всички препятствия поради пълното задвижване на Allgrip. Обръщайки дръжката на централната конзола, можете да изберете един от четирите режима: авто, спорт, сняг, заключване. Това ще промени настройките на основните системи за най-ефективното, удобно, безопасно и икономично шофиране.

АВТОМАТИЧЕН.

Купете New Suzuki Vitara 2019 си струва всеки, който оценява горивната ефективност. В режим на автоматичен режим се осигурява минимален разход на гориво, а задвижването на четирите колела е свързано само когато предните джанти се приплъзват.

СПОРТ

Харесвате ли Explosive ускорение и да се насладите на точни маневри? Ще оцените режима на спорт на новия VITARA с увеличен въртящ момент на задните колела.

Сняг

Когато съединителят намалява с пътната повърхност, тягата автоматично се усилва, което ви позволява да се движите без проблеми при хлъзгави пътища дори при висока скорост.

Ключалка

Ако колата е спаднала, изберете режим на заключване и лесно преодоляване на площи с пясък, кал или сняг. Новият Suzuki Vitara е идеален за всякакви условия.

Безопасност

Вземане на решение за закупуване на модел на Suzuki Vitara 2019 година, получавате кола с усъвършенствана система за сигурност. Седем защитни възглавници, стабилизационна система с влошаване на покрития съединител, предни и задни сензори за паркиране - това не е пълен списък на възможностите за сигурност, с които преминава кросоувърът.

При проектирането на автомобилно тяло се използва технологията TECT. Тя включва създаването на специални зони на програмируема деформация: те ще приемат максимална енергия в сблъсък, който ще защитава хората в кабината.

Интериор

В решението ще се укрепите да закупите Suzuki Vitara след повторно подаване, веднага щом се окажете в кабината. Висококачествени материали, успешно избрани комбинация от текстури и текстури, замислено местоположение на инструменти и контроли - изглежда, че винаги сте карали волана на тази кола.

Vitara 2019 има всичко, за да запълни всяко пътуване до комфорт. Регулирайте позицията на предната централна подлакътника и в нишата под нея, поставете правилните неща. Превключете скоростта с кражба на венчелистчета. Използвайте всички функции на смартфона, като го свържете с 7-инчовата мултимедийна система. Конфигурирайте климатичния контрол и перфектният микроклимат винаги ще бъде в кабината. С едно движение изтеглете багажа поради нисък и широк елемент. Обемът на багажното отделение се регулира с помощта на сгънати обратно седалки - и в максималната конфигурация достига 710 литра. Характеристиките на новия Suzuki Vitara са впечатляващи!

Екстериор

Благодарение на LED FAMOS и необичайните рефлектори със синьо оттенък, новата моделна година Suzuki Vitara 2019 изглежда стилна и привлекателна. Колата е еднакво добра и с светло и дневна. В същото време оптиката работи с максимална ефективност, осигуряваща светло и равномерно осветление на пътя по всяко време на деня.

По време на създаването на SX4 Suzuki "приятел" с Fiat, така че не се изненадвайте от турбодизелите на Фиатов под капака на тези машини или други по-малко големи заеми. И нека не шокира присъствието на "близнак" Fiat Sedici, подозрително подобно на SX4: компаниите съвместно са работили по модела, а дизайнът се занимава със самия Джугяро.

Не изплашете унгарското събрание: качеството на автомобилите остава японски, независимо от страната на събрание. Може би не е толкова високо, колкото Тойотовская, но определено е нещо, което да се хваля.

Вярно е, че самата машина е евтина. При всички сетива - както по отношение на качеството на материалите, така и в сноумията за работа в боравене, комфорт и ергономия. Това е добре, когато разходите за работа, включително.

Сега най-старите машини на този модел са преминали десетгодишния праг на възраст, но по-голямата част е подходяща за нея: повечето автомобили са продадени след 2008 година. Нека да видим как колата на тази възраст и този клас прехвърля нашите пътища, защото не е тайна, че малките автомобили са влошени и по-лесни от големи и скъпи.

Между другото, в допълнение към Унгария, където Сузуки има собствена фабрика, която произвежда най-много SX4 за руския пазар, SX4 също произвежда в Япония, в Индия, Индонезия и Китай.

Тяло

Тялото на светеща "офроуд" SX4 обикновено не е лошо. Основният недостатък е относително тънък и слаб боя слой, склонен към чипове и лесно делинит в местата на щети. За съжаление, не всички производители успяват да поставят боята на поцинкована метал, а Сузуки има малко опит по този въпрос. Въпреки това, това са малките неща и като цяло, благодарение на поцинковането, това поколение автомобили почти престана да страда от възрастова корозия, отколкото "известните" предходни модели.

Офроудните машини, праговете и арки са добре защитени с пластмасова облицовка и ако малко от тялото, без да се дават корозия на място, измиване на мръсотията под лигавицата и праговете и възпроизвеждането на антикорозията, тялото не се влошава по-лошо от това Европейски Volkswagen и Volvo. Локациите на увреждането на LCP на вратите и крилата практически не са склонни към корозия, а качулката и рамката на предното стъкло са още по-лоши, но леко.

Задната врата традиционно се намира в рисковата област. Особено - на машини с прост цвят и металик запазва малко по-надежден. Повреда на местата на пети врати Стандарт: по-ниска валцуване и контакт на смес и задни светлини с метал.

От дъното на колата всичко е по-сложно. Под пластмасовите шкафчета металът се покрива само с боя и много не харесва клъстери от мръсотия, които страдат от автомобили, често на офроуд. Те трябва да изплакнат всички възможни места за натрупване на почвата, особено в праговете и арките.

Антикарпният слой на дъното също не е записан, но често се надраска. Когато купувате, си струва да проверите състоянието на покритието на дъното и състоянието на закопчалки на брони и пластмасови прагове. Те се замъгляват редовно и въпреки относително ниската цена на оригиналните части, се променят много неохотно.

Предно крило

цена за оригинала

6 786 рубли

От неприятностите, които лошо засягат тялото като цяло, ние отразяваме възможни течове на покривните релси и щепселите в дъното. Последното често уврежда, което води до натрупване на вода в тънък слой шумоизолация на дъното на машината. За щастие, този проблем рядко се среща и е лесно да се провери съществуването му. Освен това, трябва да проверите дали е необходимо: машините с този дефект могат да имат през долната корозия в краката на водача и многобройните следи от корозия от вътрешната страна.

С много надеждна горивна помпа в кабината няма никакво трик за него и неговата замяна. Разбира се, никой не бърза да премахне резервоара, така че дупката е просто нарязана в корона или мелница (изборът на инструмента зависи от желанието на варварите в автомобилната услуга). Ясно е, че състоянието на организма в района на новия люк е много различно. Рядко, който веднага се грижи за състоянието на шева и в тази зона, поради натрупването на мръсотия в горната част на резервоара за газ и лоша вентилация, обикновено е достатъчно влажна.

Предният метален лист е тънък и той ръждя бързо и силно. Антикорозионният подрамка трябва да се актуализира редовно, но повечето от собствениците на тази операция neglege. След изтичане в една и половина или двеста хиляди километра, е необходимо да се провери внимателно, а не само от долната страна, но и от върха, където се натрупва влагата.

Спарите близо до задното окачване на окачването и самият лъч също ще изисква внимателно внимание. Тук често можете да намерите масивна повърхностна корозия.

Често, вместо скоби за закрепване на праговете и брони, можете да откриете обикновени винтове. Особено важни за автомобили от дегулирането и след извършване на безкуска операция. Тук са най-лошата наличност на резервни части и отново, бюджета на модела и нейната поддръжка. За съжаление, много хора възприемат колата като конкурент на NIVA и Zhigulm и принадлежат на Suzuki.

Предно стъкло

цена за оригинала

20 004 рубли

Семейните фарове от капки температурни и пристигащи камъни са лесно крекинг стъкло. Е, зад фаровете и слабите предни стъкла - обичайният случай за всички бюджетни превозни средства.

След стотици хиляди бягащи, обикновено имат нещо за прикрепване на ръце. Пушачите често се сблъскват с драскотини на страничните очила: неуспешният уплътнителен материал събира малки камъчета и самата стъкло е мека.

Сравнително тънки и крехки брони определено не са подходящи за офроуд, но също така и цената на базата на бронята е ниска. Основното нещо не е да губят решетки и корнизи.

Ограничителят на вратата на водача след 60-80 хиляди писти, но вратата държи. Но прозорците често се отвиват, поради което предните прозорци не се издигат до края. За да ги поправите е лесно: само трябва да завъртите няколко болтове за закрепване на фиксатора. Но вратите ще трябва да разглобяват, че често се превръщат около разбивки на крехката пластмаса.

Може да има трапеза на чистачките, след което ще трябва да поставите отново позицията на лостовете. Но тя рядко попсива и най-вече онези, които имат повече кола, отколкото кара.

Салон

В кабината в колата е проста и бедна. За щастие, пластмасовият преден панел и картите на вратите се противопоставят на времето, но седалките, подовият килим и пластмаса "лукс" са по-лоши. Салонът на колата поне леко губи. И хубаво е, че ние сме предимно представени от следгащи машини: Dorestayling Салонът е по-лош и повдигнат по-бързо.

На снимката: интериор SUZUKI SX4 "2006-10

Някъде повече, някъде по-малко, в зависимост от годината и състоянието, закрепването на кутията за ръкавици, въздуховоди на климатичната система, кутия за подлакътници и лигавицата на централната конзола. И в вратите има и прозорци. За щастие, при скоростта на всичко това не се чува: каучук и приглушен шум и ако машината все още се задвижва, тогава предаването им помага. Но ако изведнъж асфалтът е гладък, и гумите са тихи, след това се пригответе да слушат тези звуци.

TRUE, след 130 км / ч, всичко лети шум шум: врати Уплътненията не са твърде успешни, очилата са тънки и огледалата са големи. И тази музика не го поставя, тя е слаба тук.

Седалките и волана Пробег не са скрити, а след 60-80 хиляди пробег пластмаса изглежда леко осолени и седалките започват да губят форма. По-близо до две хиляди пробег, рамката на рамката може да капетира. Ако водачът тежи повече от 100 килограма, рамката може да бъде дори счупване, но по-често вътре нещо започва да се разклаща, а микролифът спира да работи.

На снимката: интериор SUZUKI SX4 "2009-14

Добре поддържаните копия, които познават насладите на сухи почистващи препарати и дори допълнителна шумоизолация, са доста редки. По-голямата част от автомобилите с пробег е повече от сто хиляди засяга много добре износена кабина, която може да се счита за сериозен недостатък. Така че тук годината и пробег са много важни (а също и собственикът и мястото на експлоатация).

Но така, че драйверите над 170 см това е невъзможно да се избере добро кацане, ще трябва да слезете с кола на всяка възраст. Дори ако неудобните седалки с къса възглавница ще могат да доставят така, че да е удобно да се управлява и да натисне педалите (които при липса на нормално регулиране на кормилото е трудно да се направи), тогава видимостта ще бъде напълно "не" . За странични стелажи с "триъгълник", Kamaz лесно ще се скрие, а предната част на предния панел няма да бъде видима ръба на капака.

Електрик

За щастие всичко е надеждно тук и само генераторът се проваля. Независимо дали е разположено, дали конкурентите от Mitsubishi, чието събрание са най-често, водени, но той затваря лагерите. Смазващите лагери навън с пръскане са безполезни и опасни: пожари се случват от излишното смазване. Добре е, че на машини с бензин 1,6-литров двигател генератор може да се променя лесно и удобно.

На машините преди повторното резервоарите са все още редовно, но е по-скоро възрастта. Проводниците просто трябва да се променят понякога, а стартерът се страхува от мръсотия.

Разбира се, има някои недостатъци, но те не са редовни. Това е, че мултимедийната система греши слабо задвижвания CD и усилвател.

Спирачки, окачване и управление

Спирачната система за такава малка машина е доста сериозна и работи надеждно. Ресурсът на подложката и дисковете са повече от достатъчни, така че автомобилите с ръчно предаване до сто хиляди дискове обикновено са все още си струват роднините. Дори и с "автоматичното" на дисковия ресурс, той все още се грабна с 60-80 хиляди километра. Подложките не са толкова издръжливи, но 30-50 хиляди се придържат.

Calipers са надеждни, GTC силен, ABS работи добре и сензорите му са добре защитени. Задните барабани са почти почти вечни. Основното е да се провери дали те все още забавят: понякога механизмът е клинично поради корозия и износване.

Суспензията на колата не е толкова силна, колкото бих искал. Изненадващо малко се оказа ресурс на лагери на главината, особено задната част. След 60 хиляди писти, някои автомобили вече започват да бръмчат малко, въпреки че повечето от колите ще изискват подмяна на лагерите, когато работят два пъти повече. Вярно е, че това не е много изключителен резултат, особено предвид факта, че SX4 няма ниски профилни и широки гумени и тежки двигатели.

Задните са прости и надеждни греда. Може да се отбележи само от недостатъците на корозия на централната част.

Предната - суспензия на Макферсън. Тя има сравнително слаб лост дизайн: Лесно е да го управлявате, а опората за топката не се променя отделно. На неригиналните лостове за TRW, поддръжката може да бъде променена отделно, но сменяемите топки не винаги са подходящи за лостовете на стария дизайн.

Амортисьор отпред

цена за оригинала

6 030 рубли

Амортисьорите са издържани много повече от 100 хиляди писти, а с 200 често струват оригинал (разбира се, ако колата не претоварва и не се движеше по почвата), но подкрепата на стелажите се появяват отпред. Често се нуждае от подмяна на лагери, и е по-добре да го промените веднага, докато той започна да крещи. В противен случай повишеното износване на стволовите уплътнения на амортисьора може да доведе до течове на масло.

Фронтните пружини върху работещи машини губят горните намотки.

Кормилното управление е доста надеждно. Проблемът с машините за повторно възстановяване е чукаща релса - на решенията на колите започнаха да се срещат по-рядко. Освен това, ако почукате на dorestayling може да започне след 30-40 хиляди километра, тогава стоката на пост-минната SX4 стои три пъти повече.

Обикновено проблемът се крие в материалите на втулките на самата багажник и нейната планина. Препоръчваме да се препоръчва незабавно, без да изчакате, докато чукането прекъсне зъбната предавка. Reiki Seals е препоръчително да се проверява по-често и смазочът се актуализира на всяка секунда.

Нисък ресурс на съветите на багажника не е необходимо да се счита за голям проблем: неочаквано те не се счупят, така че е достатъчно периодично да контролират състоянието си.

EUR толерира "къпане" и измиване на отделението на двигателя. Захранващи конектори с възрастта губят стягане, така че можете да получите разтопени контакти или просто системни неуспехи.

Разбира се, SX4 не е на всички подобни на Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-клас. Не този кросоувър престижен, удобен или красив (въпреки че "gelik" също не харесва всичко напр. Но това е евтино и рядко. Вярно е, че все още не сме казали нищо за двигателите и кутиите на този "японски", но.

Сузуки Джими.
Сузуки Джими.
1.3 (85 к.с.) 4AT, цена 669 000 рубли.
Сузуки Гранд Витара.
2.4 (169 к.с.) 4AT, цена 910 000 разтривайте.

Въпреки че са едно фамилно име. Разбира се, Suzuki Motors в никакъв случай не е единствената компания, която произвежда автомобили за задвижване на всички колела в няколко класа. Но конкурентните фирми обикновено са представени от гама по-линейно - от голям до малък, но с повече или по-малко подобна концепция. И тук, в трима модела виждаме "поглед към темата" в абсолютно различни ъгли, но на напълно сравнима цена. Нека и ние ще се възхищаваме повече, така че има нещо

По принцип всички утилитарни кораби на всички терени първоначално са имали "основен клиент" под формата на Министерството на отбраната. Gelaendewagen, защитник, земя крайцер, патрул, уз и др. Не е създаден за нуждите на любителите на офроуд колекции, но на първо място, като командурни автомобили, които ще трябва да се вози по пътищата и без и кой е труден за разваляне, но го надраскат. В това е, че те са чар, но през последните 20-30 години "пацифистите" са забележими "милитаристи", които шофират прости, високи и обикновено компактни джипове. И, разбира се, веднага щом търговията се намеси, тези модели започнаха да превръщат буржоазния маст - защото за абсолютно утилитарна кола без врати, покриви, усилватели, електрически задвижвания и климатик не искат много пари. Ето защо на базите им се появиха добре известни модели на техните бази, понякога беше скъпо за първокласен комплект, а очарованието на мъжествеността и бруталността леко се установиха. И те ги крадат в миналото милитаризирано средство за транспорт, често блондинки и сукцини.

Верен на себе си

Тази компания Suzuki Jimny "се откъсна от корените" не е твърде далеч. Компактност, висок клирънс, практически отсъстващи чува, четириколесно задвижване без диференциал - както знаете, Jimny вари примитивния самурай (от едно нещо, което това име е японският военен човек - Харакири там, Kamikadze, Kamikashvili ... - въпреки че, Съжалявам, това е от друга опера!). Но все пак са налице твърд покрив и достатъчен набор от опции за "асфалт".

Измийте "половината" аз погледнах това сладки очи?
- Скъпи, погледнете, какъв кученце ще бъде лесно да се паркира върху него в двора, той ще бъде лесно и приятно: никой не е страшно, не е жалко да се носят черни пластмасови дъна и не са значителни. Е, Dava-Ay Take-E-m неговият Sem-E-E!
По дяволите, сякаш кученце я погледна хубаво!

Но в техните аргументи изглежда е прав. Всички горепосочени предимства присъстват тук. Как да обясним на жената, че тази кола, макар и кратка, евтина и съвсем "сладка" външно, има напълно различна целева аудитория, която дори не е в принципа на пола, но на мястото и вида на операцията? .. Джими е Нищо за правене в града, но особено на пистата. Той не харесва тези режими и не е създаден за тях. По природа, той селинин. Но…

1300 кубчета, 85 к.с. И 17 от до стотици "не инстанциализъм пред светофарите. Но практиката показва обратното: от мястото на машината, ако не "река", тогава "излита" доста весело. Обикновено е собственост на леки автомобили с ниска мощност - те са готови да скочат напред с весело докосване не по-лошо от по-мощен, но тежък колега. И някъде до 50-70 км / ч ускорение върви на предния ръб на потока до следващия светофар, а след това темпото е забележимо инсулт. Но Джими ще преодолее градските препятствия Има още коз. Един от тях е неочакван - красива, макар и не оплакване, а външен вид. И неговото желание мина напред и не се връщат, тъй като те биха могли да направят по-големи "хищници" с друга малка машина. Многократно съм уловил одобряването на усмивките на двигатели на различни транспортни "касти" - от служителите на персонала в екипите към дечниците на вазите. Дори и "Вадутел" "Газела" направи одобрението на тампони с ръка. Въпреки че той и мук се дестилира.

Друг коз е по-очевиден - скромността на размерите, особено по ширина. Повечето от участниците в движението, без значение как са започнали да стоят и надуват бузите, не могат да бъдат изтекли през такива тесни прорези в задръстванията. И базата UltraShort ви позволява да се обърнете почти върху пластира, въпреки малкия максимален ъгъл на въртене на предните колела. Е, най-накрая, ако градът напълно стана (10 точки), фантастично високата кацане ще помогне да се пробие от пътя от пътя - можете да преминете през високи препятствия. Нека дори с отстъплението от някои правила и правила - добре, ако няма къде да отидете!

Езда по магистралата на Jimny е малко вероятно да яде удоволствие - възможността бързо да се ускори, когато стрелките на скоростомер са в знак на 100 км / ч, почти не. Премахнете, разбира се, но едва. И тази известна компактност ... като неговата "коза" на ямите! И на всяка - голяма, средна и малка. И в колата на колата и се стреми да изхвърли страничното! При стръмно обръщане, особено на мокър път, тенденцията към дрейфа в задната верига на късо съединение високо и тясна кола е просто заплашваща. В края на краищата, задвижването на четирите колела тук, както се разчита на класиката на жанра, може да се активира само при ниски скорости, а не на сухо покритие. Е, добре, ние намаляваме скоростта до 80 и дори смущавайки под краката ви в съседите на нишката, ние сме доста безопасни и почти удобни. Предпочитам да съм на селото, а там и предната ос може да бъде свързана с ада. Това е мястото, където показваме кой е собственикът в къщата! Котка с котка от сълзи от Мушки!

Сега няколко думи за ергономичността - двойка не защото има малко пространство, просто ергономичът от Джими също е малко. Тестван рамене на вратата, обхватът на надлъжно движение на седалката на водача (с височина на водача, 185 см трябва да се постави на последното "кликване"). Задните не само "за себе си" няма да се поставят, но като цяло детето не се вписва по-голямо от осемте години. Формулата за кацане тук бих нарекъл 3 + 1. Това означава, когато предният пътник ще се придвижи напред, така че коленете да бъдат напръскани в торпедо, един по-среден гражданин може да бъде известен с него. И за водача - само дете. Да, и в ширината на гърба два големи пътници ще бъдат пропуснати ненужно.

Сузуки Джими.

Suzuki Jimny Power Unit се намира отпред. В мостовете се инсталират прости симетрични диференциали (d). В дозиращата кутия не се предоставя диференциал между ос. Задвижващият вал на задвижването на предния мост се предава с помощта на зъбна верига. Водачът има способността директно да повлияе на разпределението на мощността в предаването. На централния панел се поставят три серво клавиша: 2WD, 4WD и 4WD-l. В режим 2WD, предните колела се задвижват, захранването на предната ос не се предава. В режим 4WD, предната ос е свързана. В режим 4WD-L, в полето за намаляване се активира намален ред. И в двата режима на задвижване на всички колела, връзката между мостовете е твърда. Следователно, производителят не препоръчва използването им, когато се движат по пътища с твърди повърхности: поради претоварване поради обращение, вероятността за повреда на предавателния елемент е изключително висока. Трябва да се отбележи, че изменението с АКТБ ще позволи на неподготвен водач да преодолее пътищата по пътя.

Нашето място

SX4 отвори името на себе си. Само за разлика от голфа, той не го нарича досега и е малко вероятно да се обади поне, защото буквено-цифровото име не го насърчава. И според мен, все пак ще си струва!

Той се получи точно в целта. Конкурентни други пакети (дори Полклас е по-малък от Кашчи, който наскоро зададе своите стандарти и отправни точки за конкурентите, които са се пенсионирали от него), SX4 "един в Полето Воин." Има автомобили за задвижване на всички колела в голф клас, но не се повдигат над скъпите, но има, напротив, силно седи, като Kia Soul, но изключително с задвижването на предните колела. В този смисъл Сузуковец са страхотни! Въпреки че в началото, когато този модел дойде на руския пазар, предложи 4x4 опции единствено завършен с MCP. А автоматичната машина може само да оборудва версията за задвижване на предните колела. Сега, моля, радвайте се: всичко е в една бутилка!

С всички положителни на модела (той дойде при сърцето от първото кацане зад волана), това беше четиристепенният ПСР, който предизвика най-голямо дразнене. Мащабът на двигателя тук компенсира глупостта на кутията - не бърза да превключва прехвърлянето и машината губи темпото. Необходимо е да се ускори с еднакво движение - рязко кликване върху газ и гасене на предавката надолу (поне един, ако не знаете как да се движите!) Това не се случва с необходимата ефективност. Неприятни, но не замърсени.

Но останалото е изключително достоен. Делът на гладкостта на инсулт - обработката тук е близо до идеала в своя клас. SX4 перфектно отива на дъга, прогнозира, но не изпълнява перфектно пренареждане. Плътно окачване е добросъвестно да изработва всички нередности - от сравнителите до големи нежни вълни. И само големи нередности на офроуд, когато сте принудени да ги преодолеете с "бягане", причиняват дреболии "до стоп". За всички усещания, обичайното (в добро чувство за думата!) Леки автомобили. Хареса ми доста точен информативен волан, който превръща процеса на управление в задвижването. Да, и самият баракка е удобен диаметър, раздели, местоположение и завършвания допринасят за информативността и удоволствието от шофиране. Кацането на стола е плътно, но просторно, зад, Obezno. От машината с малки триъгълни прозорци зад предните стелажи очаквате нарушена видимост в тези зони. Но SX4 успя да избегне този недостиг. Вярно е, че през триъгълниците да не гледат какво, те могат да бъдат направени като цяло глухи, но дизайнът ще страда.

Като цяло SX4 е, че с удоволствие ще придобия жена си. И Самият той щеше да се използва в лов ... След като Сузуки предлага нов Акс вместо сегашната замислена четиристепенна!

SUZUKI SX4.

Suzuki SX4 Suzuki SX4 мощност агрегат се намира отпред. Версията на автомобила на всички колела се различава от задвижването на предното колело, увеличено от 15 mm пътния лумен. Но задната суспензия в двете версии е една и съща, т.е. на устройството за задвижване на всички колела, суспензията на задните колела е полузависима (гредата, която работи върху обрат).

При мостове се поставят прости симетрични диференциали (d). За избора на енергия към задния мост се отговаря многообразен съединител на триене (m). Шофьорът има възможност да контролира разпределението на захранването в предаването - клавишът за избор на режим е поставен върху централния тунел. В режим 2WD, цялото сцепление е напълно предадено на предните колела. В режим AUTO, електроника, както е необходимо, свързва задните колела, ако предната ще се плъзга. Програмата за заключване предполага почти пълна компресия на съединителните дискове (подхлъзване като защита от претоварване все още е все още), но когато скоростта е 64 km / h, тя се изключва. Друг начин за увеличаване на свойствата на автомобила на пътя е дезактивирането на системата за стабилност на курса.

"На чесън"

Сегашният Големия Витара е третото поколение на модела. И за разлика от конкурентите от същия клас, влязоха в тази област в средата на деветдесетте, Сузуки не се вози до "паркета". Гранд Витара има пълно предавателно предаване. И отново, за разлика от много други фирми, Сузуки запазва избора между тела с пет врати и три врати. Решихме да вземем точно кратката версия на представянето - поради по-голямото приближение на размерите и цената на двама други участници. Тя излезе дори на 9 см по-къса от компактния хечбек SX4! Въпреки че триизмерните хора купуват понякога по-малко от петизмерни, много просто поради собствения си вкус или семеен състав толкова врати и нищо.

Разбира се, на първо място, по-скоро кратко тяло ви позволява уверено да паркирате и за по-голяма пропускливост, намаление в основата (и следователно увеличаване на ъгъла на рампата!) - Прекомерни аргументи. От очевидните минуси: много широки врати (твърде далеч, когато се отварят) и е твърде далеч да достигне зад предпазния колан - дори по-далеч, отколкото в други машини с подобно оформление. Е, прегледът назад - те пожертваха значително дизайн. Широки и задни стелажи оставят толкова широкомащабни мъртви зони, които не само велосипедист могат да се проведат там, но и автобус. Това ще трябва да постави или да се движи бързо, че прегледът на прегледа е по-малко интересен от перспективата.

И бързо каране на Grand Vitara знае как! Е, естествено, в сравнение с двата сузуки, описани по-горе. Всичко това, което 2,4 литра вече не води до постоянно драйвера на педала на пода. И същото като SX4, автоматичната трансмисия вече не е толкова досадно. Самата кола е гъсто свалена, шофиране. Твърдо тяло (благодарение на широките стелажи и по-малък брой врати!) Не ходи на активно преодоляване на нередности. Въпреки високия център на тежестта, страничните ролки са малки, но висулката не се обажда на висулката - само мярка сурова. Надлъжните пътни вълни не пожанват тази кола - тя плътно пристъпи към пътното платно, без да разтоварва колелата и следователно не влошава съединителя с асфалт. Наистина ми хареса ефективни спирачки, включително и отсъствието на изразени забожи по време на забавяне.

Все още е доста тихо - аеродинамичните шумове и звук от пътя са приглушени, а двигателният баритон само галя изслушването. Да, а акустиката на стерео системата е доста достойна.

Сузуки Гранд Витара.

Захранването на Suzuki Grand Vitara се намира отпред. В мостовете се инсталират прости симетрични диференциали (d). За разпределението на тяга между колелата на предните и задните оси, асиметричният диференциал на повишеното триене (NSD) е отговорен. В свободно състояние той предава 47% от въртящия момент на предните колела до задната част - 53%. Ако някой от колелата започне да се подхлъзва, диференциалът е частично блокиран и осигурява тяга през колелата, разположени в най-добрите условия на съединителя с пътя.

Водачът има способността да повлияе на разпределението на тягата в предаването. На централния панел има превключвател, с който можете да избирате от един от следните режими: n (в дистрибуцията - неутрално), 4H, 4H LOCK и 4L LOCK. 4N - Директно предаване се активира в кутия за прехвърляне, 4H Lock - Диференциалът е твърдо блокиран, 4L Lock - Диференциалът е категорично блокиран, е активиран намаление на дозиращата кутия. Силата на задвижващия вал на предното ос се предава на RK с назъбена верига.

Трябва да се очаква

Разбира се, привеждането в съответствие на силите между трите модела на една компания на конгреса по пътя вече е очевидна. SX4 - Grand Vitara - Jimny - така ще бъдат разположени възходящи от своя външен потенциал.

Фактът, че първият от тези три модела е просто паркер, не отклонява способностите си да се движат не само върху кафенето, но и за гладка поляна, да се премести в реката, преодоляване на малки потоци и печели. Като цяло, градската машина sx4 instills в шофьора, който е свикнал с обикновените автомобили, тази допълнителна увереност, която не трябва да се превръща в люпено отношение.

Grand Vitara може наистина много. С възстановяване и блокиране "се различава", това уверено пълзи по глинения склон във всяка посока. Изглежда, че товарът на тази кола е ограничен главно от гуми. Тук ще бъдат "зли" гуми от клас m / ta и малък асансьор, а Витара утро на много "сериозно преминаване" - главно поради компактни размери. Въпреки че тогава ще загуби очарованието на нормален градски автомобил без разходи за отрупване! Не, оставете пълен набор от тази кола, както е. И аз съм доволен да заявя, че Голямата Витара не е просто компромис и "златна средна", тя някаква магически абсорбира и градски и извънморски качества без големи жертви в полза на една или друга страна.

Джими - просто песен! Или песен. Той е готов да премине през браздата - той не се интересува! Но преминаването на брод или вискозна почва, където той, разбира се, добре направен, не е основно място за демонстриране на свръхестествените си способности. И те се проявяват там, където е възможно да се възхищаваме с фантастична геометрична проходимост, например, когато преодолеем дълбоки RV, променлив като жълъд, движещ се през падналите стволове, преминаването на каменисти райони със сериозен релеф. И не само SX4 и Grand Vitara не могат да мислят тук, но малцина от "преминаването" на други производители ще спорят с него! И няма нужда да оставяте офроуд на асфалт - така, това е за бира или услуга.

Експертни оценки на резултатите от теста
Показател	Макс. резултат	Сузуки Джими.	SUZUKI SX4.	SUZUKI GRAND VITARA 3DR
Тяло	25,0	11,2	15,2	14,8
Шофьорска седалка	9,0	4,7	4,9	6,1
Място за водача	7,0	4,0	5,4	4,3
Багажник.	5,0	1,0	1,9	1,4
Безопасност	4,0	1,5	3,0	3,0
Ергономия и комфорт	25,0	16,0	18,4	18,3
Контрол	5,0	3,9	4,2	4,2
Инструменти	5,0	3,8	4,2	4,2
Контрол на климата	4,0	2,4	2,9	2,9
Материали салон	1,0	0,5	0,7	0,7
Светлина и видимост	5,0	3,8	3,9	3,8
Настроики	5,0	1,6	2,5	2,5
Офроуд качества	20,0	16,6	7,3	14,7
Мрежа	4,0	3,0	1,4	2,8
Ъгли	5,0	5,0	1,6	3,5
Артикулация	3,0	2,3	1,7	2,1
Предаване	4,0	3,3	0,9	3,5
Сигурност	2,0	2,0	1,0	1,5
Колела	2,0	1,0	0,7	1,3
Експедиционни качества	20,0	14,0	15,1	15,0
Управляемост	3,0	2,3	2,6	2,7
Комфорт за езда	3,0	1,6	2,5	2,6
Киселинен говорител	3,0	2,1	2,5	2,7
Консумация на гориво (смесен цикъл)	3,0	3,0	3,0	2,7
Резерв за магистрала	2,0	1,0	1,0	1,0
Товароносимост	2,0	1,0	1,2	1,0
Дължината се разлага. багажник.	2,0	1,0	1,3	1,1
Резервна гума	2,0	2,0	1,0	1,2
Разходи	10,0	9,6	9,3	9,0
Цена в тестовата конфигурация	4,0	3,9	3,8	3,7
Оперативни разходи	4,0	4,0	4,0	3,7
Перспективи за препродажба	2,0	1,7	1,5	1,6
ОБЩА СУМА	100,0	67,4	65,3	71,8

	Сузуки Джими.	SUZUKI SX4.	SUZUKI GRAND VITARA 3DR
професионалисти	Фантастична геометрична проходимост. Непретенциозен. Compactity.	Без алтернативна опция в своя клас на разумна цена. Висококачествени материали	Не са лоши характеристики на офроуд. Влак. Точна работа
Минус	Твърдо окачване. Ниски динамични качества. Затворете втория ред седалки и багажника	Замислен АКТБ. Не са твърде защитени възли под дъното. Издълбани реакции на волана	Големи "мъртви зони" отзад. Багажникът е почти отсъстващ. Не са твърде удобни столове
Версия	Нуждаете се от евтин и ефективен начин да излезете от цивилизацията? Това е Джими!	Балансираният компактен хечбек ви позволява успешно да се движите във всички видове пътища.	Пълен, много компактен SUV, притежаващ и нормални пътнически свойства

текст: Владимир Смирнов
Снимка: Роман Тарасенко