Mercedes E Class Generation. Продажба на E-класа Mercedes-Benz на склад. Различни поколения e-класа в телесния вагон

MERCEDES E-CLASS, 2016

Така че, Mercedes E-КЛАСА Е 220, Дизел. Черните. Салон черна кожа. Имаше 2 варианта - E200 и 150 коня и E220 и 194 коне. Избрах втората. Мнозина няма да разберат защо, но живея там, където истинската европейска зима и -15 имаме природно бедствие. Дизел за добри газови станции, които имаме нормално, и потреблението е наистина по-малко от 25-30%. Флуидът "Adblu" се излива веднъж на всеки 15 000 километра и присъствието му не се притеснява. Кутия тази автоматична машина с 9-ти век. Същата 7-степенна автоматична кутия с две високи скорости. Салон. Черна кожа. В торпедите и вратите вложките не са дърво, но алуминий. В сравнение с C-класовия салон, Mercedes E-класата е наистина по-широк и разстоянието между предните и задните седалки е по-голямо. Също така, местата отпред и зад малко повече, седи по-удобно. И сега за най-важното нещо - за "кифлите". Бурмистра. Без тази премиум аудио система не смятах колата. Имате тъжен опит с предишната машина, аз знаех каква музика трябва да бъде платена. В противен случай ще слушам радио бутон от съветския вчера. Екипи. Възможно е от него и да откаже, но аудиото 20 е ясно подрязано. Два големи цифрови монитора, които изглеждат като едно цяло, за разлика от S-класа. LED фарове. Поставете точно в базата данни. Светлината е красива винаги и навсякъде. 6 - три спирачни системи - нормална, аварийна и извънредна ситуация. Багажникът е наистина голям, с възможност да научите само тунела или всички седалки на задния ред. В хода на Mercedes e-класа в гладкост 140-ият Мерцедес е много напомнящ, което се счита за стандарт. Това наистина плува над пътя и чувството за висока скорост в Mercedes e-класа не се усеща, въпреки че скоростомерът вече е 160. Скоростта получава като много бърз дизелов локомотив - бързо и уверено. В същото време пробивите на кутията са абсолютно не. Потребление - със скорост 140 и по-високо от автобаня яде 5.3 литра на сто. Със смесен цикъл яде около 6 литра. С чист град със задръствания - 7 или малко повече. Е, много рядко над 7,5 литра на сто. Като професионален шофьор, мога да оценя адекватно, че колата е създадена, за да се преодолеят стотици километри.

Достоверност : Комфорт. Кацане. Аудио системата бира. Осветление.

Недостатъци : не.

Александър, Калининград

MERCEDES E-CLASS, 2016

Цената на E-класата на Mercedes, като се вземат предвид отстъпката от 4 милиона и около 8 хиляди рубли. Салонът нарече "Wow Effect". Качеството на незадължителната акустика (80 хиляди рубли) е малко вероятно, но в усещанията не е много мощен. Искате ли 1,5 kW? Мерцедес с радост ще ги постави за още 10 000 евро, но в Русия, както казал дилърът, никой не е поръчал този вариант дори на клас. Изолацията на шума е следващото ниво, не намирайте вина. В "Lexus" между другото, шумът от гумите със скорост за 80 беше нервен, Мерцедес не ми позволява. И ако плащате още 100, Shumka ще бъде още по-добри и двойни очила. Динамиката на автомобила е нормална, така че мога да кажа, овърклокнете паспорта малко над 7 секунди. Единственото нещо, което бих искал по-активно овърклок при скорост за 100. Но в града е достатъчно. Потреблението за такъв кораб е достоен. Drive Mercedes E-Class не провокира, аз отивам само върху икономиката. Ти се хвърляш и гледаш суетата извън прозореца. Суспензията е отлична (ако не преброявате Runflat с нисък профил), в мярката на еластична, на Mercedes стари поколения е по-мек, сега те отиват на другите, мисля, че е по-добре. "Решението" перфектно, дори в сравнение с предишното поколение, много по-остра, толкова повече можете да промените управляващото управление към по-спортен. Единственото нещо за това, което имам на студ, е остри дупки на пътя, тогава трябва да ударите тялото, като чук на пръстите. Но пръстите ми са най-малко 10, а колата е една, по-точно две (втори по-евтина). След като пътували около Европа на ролетката Mazda 3 на Runflat колела, мога да кажа, че също не е фонтан, на отлични европейски пътища на такъв каучук също е груб. Мерцедес на нашите пътища е по-удобен.

Достоверност : Комфортно окачване. Удобна кабина. Предизвикателства. Дизайн.

Недостатъци : Тривия.

Олег, Екатеринбург

MERCEDES E-CLASS, 2016

Здравейте. MERCEDES E-КЛАСА W213. В края на февруари, след няколко нощи на медитация и изчисления, реших да придобия тази кола. Аз самият отивам в W212 2011. Оборудване E200 Sport, 3430000. Изборът ми е очевиден, тъй като харесвам "e-shki" само в пакета AMG. Тя включва: панорамен покрив, понижена суспензия, колела R19, комплект и редица електронни системи. От опциите - цветът на бялата майка на Pearl 114000. Аудио системата е Burmart 85000. Пълни електрически седалки 120000. Допълнителна шумоизолация Мерки 110000. Много от тях са решили да се опитат. Колата е много приятна в движение и в управлението. Докато харесвам всичко. Ще завърша чувствата си по-късно.

Достоверност : оборудване. Външен вид. Отлична работа. Динамика.

Недостатъци : цена.

Максим, Красноярск

MERCEDES E-CLASS, 2016

Обратна връзка след 500 км, така че първото впечатление. Много е добро. "Пневма" Mercedes e-класа в "комфорт" (по време на влизане) е плътна, но не и дъб, дори и да се покачват, ставите, трамваи, полицаи. Но 20-ият радиус и 30 профил дават да почувстват всички малки подути и слоеве. Шумът на арките е 100% - парцел. Шум, сякаш голи желязо. Не съм поръчал - да слушам радостта. Ще слушам, не съм поръчал. Останалото е мълчание. Разбира се, колата не е за зимата, така че следващите месеци само външен вид и вътрешността. За щастие, всички процеси в класациите се изтеглят с три (минимални) пъти да дори облак от изходни комбинации. Така че мозайката е ангажирана през пролетта, няма да бъде отегчена и асфалтът ще изсъхне.

Достоверност : Красива кола.

Недостатъци : Шумоизолационни арки. Твърдо окачване на 20-ия радиус.

Александър, Санкт Петербург

MERCEDES E-CLASS, 2017

Дълго време те избраха колата за любимия ви и, удряйки салона на Mercedes, изборът в полза на Mercedes E-класа падна недвусмислено. Интериорът на автомобила е просто великолепен и привлича възгледите на минувачите. Определено мога да кажа - спортът пакет за тази кола трябва да е сигурен. Отидохме на тест драйв на колата на по-лесно - изглежда толкова. И когато погледнах този модел, всичко стана ясно. Сега малко по-подробно за някои нюанси на Mercedes E-класа. Спирането и гладкостта на движението - за всички стана изненадващо, когато гладкостта на курса и дори режимът на комфорт не ви позволява да се насладите на приятно пътуване, разбира се, може би целият проблем е в "Ранфлет" и реши да Поставете нормалните гуми през зимата, за да проверите тази теория, единствената надежда ще трябва да бъде лекувана с разделяне в багажника. Паркинг сензори - Е, никой Мерцедес не може да направи за паркиране, че е удобно. Много седал се отчитат за BMW и Audi, там работата на сензорите за паркиране е много ясна и логична, точно там е всичко по различен начин, той ще пика и всичко - след това бие само когато нищо не остане. Освен това те помолиха дилъра да го поправи, но те казаха, че това не е възможно, а да се използва асистентът за паркиране, определено не е добре. Положителен момент, който мога да се обадя на акустиката Burmester - определено е по-добра от Bose и Harman. Виртуалният панел - в сравнение с други немски машини, тук дойде с душата, настройката на този панел ви позволява да намерите най-добрия и удобен вариант. Тъй като беше възможно на такава скъпа кола, не поставяйте затварящия бутон на багажника, аз лично не е ясно, че не е zhiguli и автомобилът с бизнес класа в една дума - печат и срам. Търговецът предложи да постави увеличението на властта - той подкупи много. Така че, докато колата ви харесва външния му вид, но е ясно посредствен. Мерцедес е красива картина, но според практичността, удобството и харта характеристиките са очевидно по-ниски от нейните конкуренти.

Достоверност : красива гледка. Приятен салон. Уважаемо покритие.

Недостатъци : Твърдо окачване.

Владимир, Челябинск

MERCEDES E-CLASS, 2018

В сравнение с BMW, Mercedes E-класата е по-солидна, богата, презентарна, органична, външен вид, а най-модерната и обещаваща в клас (по-малко спортен от BMW, по-малко технически от Audi). Повече разполагат с удоволствие от самото пребиваване в колата и измерения контрол, въпреки че при шофиране, дава емоции (малко по-малко задвижване от BMW, просто по-слаб от Aude от 0 до 100 от Audi). Вътре в повече органични, технологични, обещаващи. Елегантен дизайн, довършителни материали (да, кожата изкуствена в сравнение с AUDI, но разликата не е забележима). Безпроблемната кутия за 9 скорости (за разлика от BMW и AUDI) и двигателя (за разлика от Audi) 4 години гаранция (за разлика от BMW). Машината е изключително доволна. Асоциациите са само положителни. Чувство и стил, емоционално удоволствие, възхищение, удовлетворение, наслада. Всички тези думи за Mercedes E-класа.

Достоверност : външен вид. Безопасност. Надеждност. Суспензия. Изолиране на шума. Управляемост. Комфорт. Вътрешен дизайн. Предаване. Качество на изработка. Мултимедия.

Недостатъци : цена. Динамика.

Андрей, Санкт Петербург

MERCEDES E-CLASS, 2017

Като цяло, чрез закупуване на Mercedes e-класа и търговията по него, това ще ви кажа. Вече няма да вземам японците - това са само неописуемите усещания, никога не съм изпитвал такова удоволствие от колата. Все още искам бързо да отида някъде, дори ако наистина отидеш там и не се нуждаеш. Салонът е просто приказка, той прави тази кола 10 от 10. През нощта изглежда, че се управлява от космически кораб, динамичното подсветка върши работата си. Седалките са удобни, бордовия компютър е прост и разбираем. Музика "Burmister" огън (има още по-добър, но вече има цена по-висока). 2 литра турбо грайгра за града за очите, ускорението е хладно. На целия град имаше камери и сега повече от 70 аз изобщо не ускорявам, а не съм сам, а целият град. Има режим "Asset Sport" - това е, когато едва докосвате педалите и колата незабавно се ускорява, но аз отивам само на комфорт. Четириколесното задвижване на снежните извивки е уверено, че не се взираше. Контрол. Аз дори не знам как да опиша, но усещате колата направо напълно. Можете да кажете, че сте един с колата, "Camry" с "Pichena", сякаш някои трикове след това. Страничната поддръжка за местата помага много. Колата е твърда. Редки дупки О, как не харесва. Ако искате да премахнете твърдостта, за да поставите 17 диска и ще бъдете щастливи, но ми харесва 19, няма да се променя (видях някои другари 20 набор). Има всички видове чипове, въведете крака на багажника отворен (той, между другото, е голям), самия парк (на когото е необходимо), себе си се забавя, ако погледна и лети до някой в \u200b\u200bзадника . Издънки на вратите (хладно нещо). Първият излезе само 30 хиляди рубли (проверявайки крушките 3 хиляди рубли, проверявайки въздушния филтър 3 хиляди рубли. И така нататък). В Mercedes e-класа само едно нещо ме вбесява - бутона "злополука". Не е възможно изобщо да свикнеш с него.

Достоверност : дизайн. Ергономичност и функции. Двигател. Суспензия.

Недостатъци : Бутон "злополука".

Андрей, Астана

Цена: от 3 150 000 рубли.

Днес ще обсъдим новото поколение на прекрасния и всички известни автомобили - това е MERCEDES-BENZ E-CLASS 2018-2019 в тялото W213. Това е нов автомобил, който не е получил толкова много разлики в сравнение с предишната версия.

Външен вид

Колата получи по-модерен дизайн, но за съжаление не се различава от миналия модел. Наистина разграничаването на ентусиаст на автомобила може да различи. Тъй като в нашата страна те обичат Понте, този модел най-вероятно няма да използва голям спор, защото не се откроява и не разбера.

Муцуната има дълга релефна качулка, която се свежда до голяма напълно хромирана радиаторна мрежа, която има три и хромирани джъмпери. На качулката присъства корпоративно логото на крака. Оптика тук е малка, радва, че е ксенон и е довел дневни светлини. Наистина масивен броня получи голям въздушен прием, който е проектиран да охлажда предните спирачки с въздух. Входът на въздуха има хром кант на върха.

Страничната част на Е-клас 2019 може да се нарече иконата на стила, защото тук от едната страна всичко се прави просто, но от другата изглежда наистина стилна. Леко подут скосени колесни арки, хромирани прозорци и вкарване в дъното. Всичко това подчертава аеродинамичната линия в горната част, но почти незабелязана. В базата данни има 17-ия колела, но ако желаете, можете да инсталирате до 20-то място.

Отзад от колата има малка светодиодна оптика с красива структура. Багажникът има гладки форми, хромирана вложка и формата му образува малък спойлер отгоре. Масивната броня получи фини рефлектори, алуминиева вложка в дъното и хромните дюзи за системата за освобождаване.

Размерът на тялото също беше променен:

• дължина - 4923 мм;
• ширина - 1852 мм;
• височина - 1468 мм;
• база за колела - 2939 мм.

Също така, тези, които желаят, могат да си купят кола в тялото на вагона и се предлагат и офроуд версия на всички терени.

Спецификации MERCEDES-BENZ E-КЛАСА

Новото поколение получи голяма линия от електронни единици, 6 двигателя са достъпни за руските купувачи, а целият владетел има 10 двигателя. Всички двигатели получиха турбина, те са доста мощни и сравнително икономични. Също така, агрегатите спазват стандартите от Евро-6, което предполага, че любителите на скоростта могат да променят фърмуера и да получат повече сила без вреда на надеждността.

Петрол

1. Основният двигател, принадлежащ към версия 200, е 2-литров двигател, от който са притиснати 184 коне и 300 единици въртящ момент. Вече основният модел ще се ускори до стотици за 7.7 \u200b\u200bсекунди, а максималната скорост ще бъде 240 км / ч. Що се отнася до разхода на гориво, той е малък, само 8 литра от 95-ия бензин в характеристиките на града.
2. Вторият двигател Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 е по-силен, въпреки че обемът е същият. Дестилацията на 245 коня и 370 точки на момента е достатъчна за машината да се ускори до първите стотина секунди, някои заредени хечбеки показват такава динамика. Разходът на гориво ще бъде малко по-конкретно по-специално на 1 литър.
3. Най-мощният представител на бензинови двигатели има обем от 3,3 литра и се отнася до версия 400 4 mmatic. Сега е V6 с капацитет от 333 коня. Устройството, което вече сте разбирали, работи заедно с фамилия за задвижване на всички колела от 4 mmatic, което ви позволява да стартирате до стотици за 5 секунди. Капацитетът със сигурност се отразява за сметка, приблизително 11 литра, необходими за тихо пътуване около града за всеки 100 километра от пътя.

Дизелови двигатели MERCEDES-BENZ E-КЛАСА

1. Най-простият дизелов двигател от 2 литра изхожда 150 коня. Малка мощност, но ако имате нужда от спокоен икономически двигател, този ще се побере перфектно. 8 секунди овърклок до сто и 5 литра дизелово гориво в щетата на града на 100 км.
2. Ако искате да спасите, но искате да карате малко по-бързо, тогава за вас има друга модификация. Той има същия обем, но капацитетът в него е 195 конски сили, с което ускорението вече е 7.3 секунди. Разходът на гориво остава същият.

Крайният двигател на линията е хибрид. В Русия те са много предпочитани, но има малко търсене. Двулитров монтаж в двойка с електрически двигател произвежда 211 конски сили, позволявайки на седан да се ускори за 6 секунди до 100 км / ч. Двигателят е идеален за феновете, които спестяват гориво, в смесен цикъл, дебитът не надвишава 3 литра бензин.

Връзката между двигателите и колелата е 9-степенна автоматична трансмисия 9G-триновия, предаването на целия въртящ момент към задния мост. Но както вече сте разбрали, има версии с пълно шофиране, оборудвани с пълна маркирана система.

Спирането на купувача на Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 предлага различни, съществуват общо 4 вида. Изборът зависи от стила на шофиране, комфортът предава своята същност с името си. Удобни авангарде и спорт са по-строги, наземният клирънс ще бъде по-малък от 15 mm. Максимални любители на комфорта се предлагат пневматично управление на въздушното тяло на шасито. Последната суспензия регулира твърдостта на шасито под стила на шофиране, скорост и път.

Салон

Вътрешността на автомобила също беше променена, тя стана по-красива и модерна. В него има много свободно място, ще се насладите на кожени столове с електрическо регулиране и удобно прилягане. Задният ред се създава за трима души, има и много място, кожени столове и като цяло красив дизайн.

Централната конзола има два свързани големи дисплея, един от тях работи като табло, а вторият е създаден за мултимедия и навигация. Дясният екран докосване, под него има кръгли дефлектори на въздуха. По-долу е хоризонтално декорирано контролно устройство за отделен климатичен контрол. След това конзолата постепенно се придвижва към тунела, има голяма ниша за дреболите, мултимедиен управляващ блок с тъчпад и пералня, както и много повече държачи.

MERCEDES-BENZ E-CLASS 2018 SEAT SEAT има стилен 3-спици на волана, който се дублира от мултимедийната система за управление. Самият волан е регулируем по височина и от заминаване и зад него е таблото за управление. Подреждането може да бъде или екран в скъпи версии, или да имате два големи сензора за снимане и голям бордов компютър в средата.

Шофьорът и пътниците могат да се насладят на тази кола с прекрасна музика на 23 високоговорителя, които са просто отличен звук. Обемът на багажника тук по принцип не е лош, обемът му е равен на 540-kA литра. В универсалния, разбира се е повече.

Цена на новия MERCEDES E-CLASS 2018 (W213)

Сега нека поговорим за цената на тази кола, защото е наистина важно. Пълното определя голяма сума и минималната цена 3 150 000 рублиИ това ще бъде следното:

• кожени обвивки;
• помогнете да започнете нагоре;
• датчик за умора на водача;
• електрически регулиращи седалки;
• система за стартиране;
• 2-зона контрола на климата;
• круиз контрол;
• отопляеми седалки;
• задни сензори за паркиране;
• сензор за светлина, дъжд и налягане на гумите;
• навигационна система.

Най-скъпата версия по същество не получава нищо, тъй като купувачът плаща изключително за двигателя. Ако искате да диверсифицирате жилището, можете да намерите следното оборудване.

• отопление;
• памет за регулиране;
• контрол на слепи зони и трафик;
• адаптивно управление на круиз;
• аудио система за 23 динамика;
• алкантара на покрива;
• автоматична система за паркиране на автомобили;
• автоматична оптика;
• автоматично далеч;
• достъп без ключ;
• кръгъл преглед;
• защита срещу сблъсъци и т.н.

В резултат на това бих искал да кажа, че Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 е шик седан, който ще позволи на собственика да се наслаждава на комфорт и ако желаете сравнително бързо шофиране. Той наистина изглежда красив и плюс има прекрасен ергономичен салон. Ние вярваме, че ако имате възможност и моделът, който ви харесва, тогава трябва да вземете без мислене.

Видео

Първоначално името e-класата се тълкува като EINSPRITZUNG и означава "впръскване на гориво", но след това стойността на буквата "Е" е променена на екзекутивна или "бизнес класа".

Официално марката E-Classe е регистрирана на 1 април 1999 г. Веднага избухнах скандал. Оказа се, че гражданин на Франция е патентовал това име преди година. Срещу Daimler AG е дело и загрижеността е принудена да изкупи патент за 100 хиляди немски марки.

През март 2015 г., последното десето поколение Mercedes, състоящо се от седан, купе и кабриолет, бе забелязано в северната част на Европа по време на ниски температури. Външният им вид е разработен в същото стилистично решение като C-класа, както и кросоувъра на GLC. Световната премиера на нови продукти се състоя на дилъра в Детройт. Заслужава да се отбележи, че германската загриженост описва последното поколение като най-умното в бизнес класа.

Моделите са изградени върху новата модулна платформа MRA, поради която дължината на превозните средства се увеличава с 43 mm (до 4923 mm), а междуосието се увеличава с 65 mm (до 2939 mm). В този случай теглото на автомобила намалява със 100 кг, а коефициентът на предното стъкло на СХ е намалял от 0.25 до 0.23.

Дизайнът на окачването е опростен, шфферсънните стелажи са монтирани на предната ос, а не двойни лостове, както преди.

В кабината веднага се втурва в цифрово табло, състоящо се от два огромни монитора. Човек отразява скоростомера с тахометър, а вторият е свързан с компютърната и развлекателната система.

Първоначално бяха предоставени само две основни изменения на Русия: E200 и E220D. Първият е оборудван с 2,0-литров бензинов капацитет от 184 к.с. и 300 nm въртящ момент. Под капака, вторият е дизел със същия работен капацитет от 195 к.с. и 400 nm от момента.

Само девет-скоростни автоматични трансмисии са инсталирани като предаване за всички "пее".

През есента на 2016 г. на вътрешния пазар ще се появи по-мощна версия на E350D, с шестцилиндров V-образен турбо дизелов двигател с капацитет 258 к.с. и 620 nm въртящ момент. Продажбите на модификациите на всички колела ще започнат не преди четвъртото тримесечие.

Хибридна версия на S-класата с електроцентрала на базата на четирицилиндров двигател и електрически двигател, с общ капацитет от 279 к.с.

Пневматично окачване и спортист с задвижвани от амортисьори и намален клирънс се предлагат като допълнително оборудване.

Също така е добавен активен круиз контрол към списъка с опции, който е в състояние да контролира автомобила със скорост до 210 km / h. Самият той разпозна не само на пътя и знаците, но и сградите. До 130 км / ч автопилот дори не се нуждаят от маркиране. Самият той определя границите на ивицата и ги прилепват.

Колата също е способна да променя трафичната лента. В коя посока е необходимо да се възстанови, след което колата ще изпълни командата, при условие, че съседната лента ще бъде свободна.

Електроникката може да открие и препятствие, произтичащо от пътя и да активира спирачната система. Ако сблъсъкът е неизбежен, в кабината ще се чува силен звук, предупреждавайки хората за заплахата опасност.

Видео

Премиерата на новия модел Mercedes-Benz E-Class в тялото W213 преминаваше на двигателя в Детройт две хиляди шестнадесети. Производителят нарича четвърта поколения автомобил в най-интелигентния в сегмента.

Както се очаква, дизайнът на новия MERCEDES E-CLASS 2018 (снимка и цена) се оказа в стила на последната автомобилна компания с по-гладки очертания, които дойдоха да заменят стриктните предшестващи линии.

Cmpection и цени MERCEDES E-CLASS 2020

AT9 - Автоматично 9-чл., 4 mmatic - задвижване на четирите колела, D - дизел, H - хибрид

От една страна, седанът донякъде загуби оригиналността, припомняйки сега едновременно с по-младия С-клас W205 и флагманския S-клас W222. От другата - новият модел на Mercedes E-Class 2018-2019 е все още златен среден и подобен външен вид с топ четири пъти само добавяне към него.

Салон

Салонът на новия "eshki" получи напълно подновен преден панел, който е направен в стила на старши с четири кръгли канала на централната конзола и два LCD дисплея (на скъпи версии) с диагонал от 12,3 инча с резолюция 1920 x 720 пиксела всеки и монтиран под голямо общото стъкло.

Лявата показва устройствата, които имат три опции за дизайн: класически, спорт и прогресивни. Показва се правилната информация на онлайн мултимедийния комплекс на Comand. Има и по-лесна версия с аналогови уреди и 8,4-инчов дисплей на система за инфотейнмънт.

Столове в новия Mercedes E-Class 2017-2018 се предлагат в няколко версии: база, Avantgarde, Exclusive и AMG. За допълнителна такса е налична масажна функция с девет режима. Също като опция се предлага усъвършенствана 3D аудио система Burmester с капацитет от 1450 вата с 23 високоговорителя (четири от които са разположени в тавана) и два усилватели: цифров и аналогов.

Плюс това има диодна интериорна подсветка, която включва 64 цвята с възможност за контрол на яркостта на блясъка. Разбира се, купувачите ще бъдат предложени огромен брой покрития с помощта на кожа, дърво и метал. Отново, в прости версии на тялото на W213, финалът е забележимо по-лесен.

Освен това си струва да се спомене външността на волана на два сензорни панела, една от които контролира настройките на левия екран, второто право. Също така за седана бяха подготвени много различни електронни системи.

Електроника

Например, като използвате приложението за дистанционно паркиране за смартфон, можете да паркирате колата в тесен джоб, докато отвън. И след това и отдалечете го обратно.

Новият MERCEDES-BENZ E-CLASS 2018 въведе системата за кола до X, за да комуникира кола с други машини и инфраструктура. Но тя може да "комуникира" само с тези участници в движението, които са оборудвани с подобна, така че има малко от него.

Много по-важно, модифицираната автоматична спирачна система, която е била научена да работи не само когато препятствията се появиха отпред, но и отстрани. Например, когато управлявате кръстопът или заминаване от двора.

Също така, новият MERCEDES-BENZ E-CLASS W213 може да бъде оборудван с полуавтономна система за интелигентност на шофирането интелигентно задвижване, което включва 23 сензора, шест отпред и задни сензори, четири много-режима радар, четири камери, радар от предни гама, Стерео камара зад позициите на предното стъкло и сензора.

Всичко това позволява на колата да се придържа самостоятелно към избраната лента, дори и с лоша маркиране при скорости до 130 км / ч, както и да наблюдава разстоянието до работната машина при скорост до двеста десет. Вярно е, че е невъзможно да се почисти ръцете от волана, в противен случай системата ще си тръгне.

Използване на пилотната функция за ограничаване на скоростта, можете да конфигурирате автоматичната ограничител на скоростта, която следи пътните знаци и ако имате нужда от активно маневриране, уклончивата кормилна помощ ще помогне на водача.

Ако инцидентът не се избягва, предварителната безопасна импулсна страна не само ще затвори всички прозорци и ще извади предпазните колани, но също така ще избута крайните пътници в кабинния център (ако страничната стачка заплашва) и преди да се сблъска Предварителните звукови високоговорители ще дадат широколентов звук обем 25 dB, който ще приготви пътнически слухоза на оглушителен удар.

На този фон, оптиката на главата MULIBEAM MATRIX с 84 светодиода вече не изглежда да е нещо специално, въпреки че всеки диод се контролира от електрониката поотделно, в резултат на което фаровете не слепиха драйвери на други машини, като същевременно осигуряват голям преглед в тъмното.

Спецификации

Подобно на предишната версия, новият Mercedes Class 2018 се предлага в опциите на седан, вагон, купе и кабриолет, а четирите врати допълнително също имат версия с увеличена база колела (може би ще има шик версия под подразделението на maybach).

Що се отнася до последното, тя е нараснала (+ 65 mm) и на стандартната версия на седана (до 2,939 mm). Също така, колата стана малко по-широка и по-дълга от 43 милиметра (4,923 мм), което направи възможно да се направи E-Klasse 213 по-просторен.

Но масата на новия модел беше решена да намали (около 100 кг, в зависимост от модификацията), включително чрез използване на модулната платформа MRA, както и от алуминиеви крила, качулка, капаци на багажника и редица други структурни \\ t елементи. Плюс това, делът на висококопрегнатите стомани се увеличава.

Всички версии на новия e-клас са станали по-икономични и екологични. И не само поради самите двигатели, но и поради подобрената аеродинамика - коефициентът на предните съпротива е намален от 0.25 в предшественика до 0.23, а активните щори вече са монтирани не само зад решетката на радиатора, но и в предната броня ( не на всички машини).

Три версии на окачването бяха предложени на купувачите: стандартна удобна със стоманени пружини, спуснати с 15 mm в авангарде версия, както и с ниски спортове с пневматични елементи и регулиране на твърдостта. В същото време всеки се допълва от адаптивни амортисьори.

Двигатели

Линията на енергийните единици MERCEDES E-CLASS 2018-2019 включва много бензинови и дизелови двигатели. Но в началото само два двигателя бяха предложени за седана - това е 2,0-литров четири с капацитет 184 к.с. (300 nm) на силите на E 200 и 195 (400 nm) - на Diesel E 200D. И двете са оборудвани с 9-лентов 9G-триновна машина.

По-късно, E 350D модификации с 3,0-литров дизелов двигател V6 с капацитет 258 к.с. (620 nm), задвижване на всички колела E 400 4matic с трилитров бензин "шест" с връщане до 333 к.с. и 480 nm въртящ момент. Има и 245-силен двигател и първоначално 150-силен дизел.

И още един нов Mercedes е на разположение в хибридната версия на E 350E с инсталирането на обща възвръщаемост в 279 сили и 600 nm. Стоматопоставеност е избрана за 6.2 секунди, средният разход на гориво в смесения цикъл е деклариран на 2.1 литра на 100 км и е в състояние да преодолее разстояние от 30 километра на електрическата риза.

В горната част на гама се намира под капака, вместо на бившия 5,5-литров V8 битурбо, който е разположен на 4.0-литров "осем" с капацитет 571 и 612 "коне". Също така се комбинира в двойка с 9-степенна автоматична трансмисия.

Колко е

Европейската премиера на Mercedes E-класа в новия орган W213 се проведе през март в автомобилното изложение в Женева, шесттекото и първите автомобили бяха постигнати от руските дилъри през април.

Първоначално имахме две версии - бензин Е 200 е оценен на 2,970,000 рубли, дизел E 220D струва от 3,660 000 p. По-късно, версии с първоначален 150-силен дизелов двигател E 200D (3,030,000), 245-силен E 300 (от 3,520,000), задвижване на всички колела E 400 4MATIC (от 4,33,000) и "нагряти" E 43 (от 5,200,000) .

В стандартното оборудване моделът на руския пазар включва диодна оптика, светли и дъждовни сензори, климатична контрола, изкуствена кожа изкуствена кожена тапицерия, навигация на Garmin, 17-инчови джанти и резервоар за гориво с повишен обем.

Снимка на новия MERCEDES E-CLASS 2018

Добре трябва да се замени с най-доброто, особено ако е един от моделите Mercedes -benz. И дори успешен Е-клас W 211, който защитава честта на марката в горния среден сегмент, е остарял с течение на времето, а през 2009 г. компанията пусна нова "ECHA". Никой не беше изненадан, че става по-голям и по-удобен - шокиран, на първо място, дизайнерската концепция. Отпътуването от биораздаване в полза на нарязаните форми A La W 124 не беше готова за такъв обрат на събитията.

Предшественикът на днешния ни герой, Мерцедес в 211-то тяло, получи основната критика за изрично намаляване на качеството на производството, увеличаване на неуспехите и малък ресурс на редица възли. Много фенове на марката свързват този факт с неуспешен съюз с Chrysler и от тях технологични модели.

На снимката: MERCEDES-BENZ E 250 CDI (W212) "2009-12

По-специално, SBC системата, която е поставена за реставиране на модели, качеството на двигателите, качеството на редукторите след повторно възстановяване и качеството на цвета на телата след рестайл. Тя изглеждаше критикувана много внимателно, но новите мерцедес наследиха предшественика и двигателите и скоростните кутии, макар и в някои модернизирани версии.

1 / 2

2 / 2

Въпреки това, предимствата на модела имаха достатъчно. На първо място, комфортът се е подобрил чрез използването на ново активно окачване, подобрена аеродинамика и нов мехатронствен салон. В допълнение, паспортът значително е намалял значително, основният консумация на гориво, дължащ се на прехода, е главно върху двигателите с директно впръскване на гориво, седемстепенна автоматична трансмисия, а също така намалява аеродинамичната резистентност. Безопасността се погрижи за конкретно: сред опциите система за нощно виждане, радар за аварийна спирачна система и круиз контрол, система за контрол на мъртвите зони, "смарт" въздушни възглавници, настройка на страничната поддръжка. Е, тялото, разбира се, стана още по-силно.

Реставирането на 2013 г. беше запомнено за много точно това, което ръката просто не би довела до лицето му. Външният вид беше преиздаден много внимателно: колата получи нова оптика на главата и с помощта на малки удари външният вид се трансформира невероятно - от груба и фасетирана обвивка, колата се превърна в извадка от елегантен стил с примес с примес -Tech. Салонът също се споменава: стана по-цветен и плавни линии, а също така изостави мрачната сива пластмаса и масивното волана.

Техниката също работи добре - линията на бензиновите двигатели бе заменена от нова през 2011 г., която премахне доста остарели и откровено неуспешни двигатели на серията M271 и M272. След рестайл, петстествените кутии от серията 722.6 бяха почти накрая заменени за седемчлен 722.9, а през 2014 г. Bluetech на E350 също беше поставен върху най-новите "девет". Светодиодите се установяват в оптиката, но системата за нощно виждане от гамата от опции беше премахната. В този формуляр моделът е направен до 2016 г., когато тя имаше напълно нова кола в тялото W 213, която стана много по-интерактивна, икономична и, може би дори по-удобна.

1 / 2

2 / 2

Що се отнася до надеждността, изричното намаляване на броя на неуспехите не се е случило, а цената на операцията дори се увеличава, въпреки децата, като цяло, възрастта. Предлагам да го разбера в тази ситуация малко повече.

Тяло и салон

Най-старите автомобили са в момента, на които се приближават възрастта на възрастта. Все още е твърде рано да се говори за някои плъзгащи устройства в антикорозионната защита, колите са рисувани добре, а следите от корозия могат да бъдат намерени само с много внимателна проверка. Минималните нарушения на уплътнителя за зашиване върху панелите на праговете и багажника с едва забележимите следи от ръжда - безспорно лош знак. Редовно има такива дефекти, но досега те не причиняват специални проблеми. И най-често те са свързани с "шокови натоварвания" - предимно експлоатация в горещо лято, осолена зима, диагонални изкривявания и раси от убити пътища.

Изрична корозия в местата на шевовете или по ръбовете на арките и праговете се появяват рядко, освен ако, разбира се, колата не присъства на сериозен инцидент с подмяната на панели за неоригинална или сериозна работа по дебинализиращи повредени елементи . Като цяло, ако забележите корозия, тогава не можете да гледате колата: това са последствията или злополука, или много стегната, всички други проблеми при такова детство все още не се показват.

Е, ако погледнете далеч в бъдещето, потърсете кола с безупречно цял уплътнител за зашиване и нанесете допълнителен слой антикрор на дъното - защитата изглежда слаба, въпреки голямото количество пластмаса, а вътрешните кухини се нуждаят от защита, опит От миналите поколения E-Class казва, че е по-добре да се направи това веднага.

Препоръчва се да се почисти "аквариума" - ниши под предното стъкло. Потоците са малки и бързо замърсени от остатъците на листата - тялото от това обикновено не е застрашено, но ще има много проблеми по електрическата част и ще има много проблеми. Гумени уплътнения се изсушават след три до пет години, а външното покритие на кабината ще бъде най-лошото.

При условията на работа ще бъдат разказани скобите на радиатора и различни сравници под капака. На машините, които прекарват нощта в мокър подземен гараж или в снега на улицата, леката корозия ще бъде на много възли и скрепителни елементи на "Podkapotka" - това е характеристика на много свежи и скъпи автомобили.

Голям брой пластмасови части на дъното и цената им могат да играят жестока шега. Дори ако металът на тялото е безупречен, може да е необходима кръгла сума пари, за да приведе колата в перфектно състояние. Аеродинамичните панели на отделението на двигателя са лесно повредени (отпред имаше преоценена кампания) и като цяло цялата долна пластмаса, включително облицовка на лостовете за окачване. Ако моторът M271 се инсталира, най-често срещаните за тези автомобили и тече маслото стъкло, тогава пластмасата на двигателното отделение е най-вероятно в много лошо състояние дори и от автомобил 2012-2013.

Сядане хром, дръжки на врати и каишки на портиер - неприятности на автомобили от Москва и Санкт Петербург, пътната химия бързо убива всички декоративни покрития.

На колата с панорамна люка в рисковата област на водачите, те са замърсени и изскърца. Ако не обръщате внимание на това, можете да изгорите задвижващия двигател или да счупите ролките и лостовете на системата. И най-важният дъжд ще увеличи броя на проблемите. Отводняването в панорамна люка, между другото, е запушена много по-бърза от тази на проста. Струва си се всяка година и е необходимо да го направите много внимателно - тръбите са прикрепени, тъй като би било по-меко да се каже, много слабо, лесно процъфтява, когато е изложено на сгъстен въздух, след което е необходимо да се премахне механизмът на люка изцяло и поставете тръбите на скобата.

Оптика, преди да повтарят, че предната е, че задната част, бързо губи херметичност и изпотявания. И блоковете за запалване на ксенонови фарове и контролни блокове също получават влага. Като цяло, с състезания по локвите и миенето на двигателното отделение, е необходимо да бъдеш много чист, по-добре е да се използва вода за това, но специални почистващи препарати. Електронните блокове са достатъчни тук.

1 / 2

2 / 2

След рестайл, оптиката започна по-добре, във всеки случай предните фарове за замъгляване не са наклонени, но красивите "кърлежи" на LED светлините могат да излязат. Ремонтът им вече е усвоен, но повечето от услугите ще предложат да заменят цялата фара. Машини с LED най-близкия светлина Други проблеми: "Вечните" светодиоди всъщност са издържали само няколко години, обикновено губят светлината, която са през лятото, в задръстванията. Силно се препоръчва да се използва само DRL в такива състояния, а не в близост.

Задните светодиодни светлини не са само заслепени от "стъпките", които стоят зад задръстване, но и страдат от постепенния отказ на светодиодите - причината обикновено е в окисляването на дъската и изтичане на фенер. Официално, той не се сгъва, но dremel създава чудеса, често е достатъчно да се постави захранващия съединител на място и да погледнете цената на нова фарове ...

Цена на ксенон предната фарове (dorestayling)

Цена за оригинала:

90 851 рубли

Загубата на шапки за шайба и разбивка на дюзите са още един недостатък, капачките могат да се считат за консумативи и ако поставят китайски, тогава един месец може да "остави" няколко парчета. Ако огледалата скърцат, когато сгънете, след това внимателно проверете монтажните скоби: кората на оксидите върху алуминия намек за факта, че е желателно да се изследва тялото за корозия.

Машинният салон е наситен с различни серво задвижвания и електроника. Навсякъде има окабеляване, контролни модули за всички в света и всичко е много внимателно и трудно. Машини за възстановяване като цяло изглеждат мрачни, но качеството на салонните материали в основното оборудване, достатъчно странно, по-добре от рестайл, и скъпата кожа не винаги е повече от евтините кожени вертеж.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Но когато бягате за "сто", предаде и козметика, и кожата - седалката на водача започва да се покрива от мрежа от пукнатини. Като цяло, качеството на салона е много високо: няколко неуспешни елемента като крадените автоматични предавателни лостове, бутоните на волана и бутоните за управление на седалката подчертават само колко внимателно са направени останалите части. От сериозните минуси, възможно е да се отбележи само термичната чувствителност - при ниски температури, кабинката започва да расте, особено на ресталирани модели, ще го възстанови и суспендиране. Отново, след 2013 г., освобождаването на ревюта има малко по-лоша звукоизолация, но може би това е просто по-шумни двигатели на новото поколение създават подобен ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Системата за командване мултимедийната система обременява относително рядко. Най-често неуспехите са свързани със задния камерен модул, той е свързан директно към "главата" на устройството и с CD чейнджър. Още няколко проблема доставят анормален фърмуер с русификация и нова навигация за машини от Европа, като често работи нестабилни.

Множество проблеми за сравнително свежи автомобили? Но обърнете внимание, експлоатирайте "e-shki" на клане. Те работят както корпоративни машини, така и "човек" в тези, които се движат и не го смятат за скъпа лимузина.

Електроника и електричество

В допълнение към сложността на проблемите минимум. Тя не се разбива толкова често, но ако се счупи ... ако не хапете, не изхвърляйте батериите, наблюдавайте служебността на генератора, след това цялата сложна електронна пълнене работи стабилна. От сериозните проблеми е възможно да се припомни, с изключение на пиезо-образуването и моторното устройство за управление OM651, то е дизел 2.2. Дюзите умряха, блокът се промени заедно с тях, но и по-нова версия на управляващия блок понякога губи храненето на дюзите. Като цяло електроника от Делфи се показа по най-добрия начин. След гаранционния период всичко това се променя изключително неохотно, проверете при покупка.

Електронните блокове за моторни отделения често страдат от изтичане, особено за запалването и фаровете. Системата за входяща достъп е чувствителна към силна намеса, неуспехите се случват твърде често, и освен това, той може да се задейства батерията буквално на ден, като се раздават фалшиви отговори. В противен случай е необходимо само да се помни, че всички серво задвижвания, дисплеи и докосване на панелите имат ограничен ресурс и освен това е доста нестабилни неща. И извършени от Mercedes също скъпо. Има много малко машини, които, когато се диагностицират, показват пълното отсъствие на грешки и неуспехи в експлоатацията на задвижващите механизми.

Спирачки, висулки и управление

Спирачната система напълно отговаря на стандартите на марката: високо качество на всички компоненти и отлична работа. Малко алармира малък ресурс на дискове и подложки, но това е следствие от активната работа на стабилизационните системи, сушенето на спирачните дискове и масата на колата е доста голяма, под две тона.

Цената на предната пневматична устойчивост

Цена за оригинала:

181 580 рубли

Суспензията на W 212 е известна с комфорт и добро знание, на бягане от 70-100 хиляди километра, те издържат на почти всичко, дори и с 18-инчови дискове. Тайната е, че отпред сега не е двойна камера, но обикновен Macpherson, той е по-лесен и по-надежден. Задното суспензия беше сериозно преработено и по-добре издържа на масата на новите автомобили - старите варианти на мултиметрии бяха конструктивно различни от суспензията на машините в тялото W 201 тридесет години преди. Тук са само електронни управлявани амортисьори в склад, което значително увеличава разходите в случай на износване или сериозни щети и електроника има ограничен ресурс.

Пневматичното окачване стана забележимо по-силно, още веднъж подобри защитата срещу пътните замърсявания, тръбопроводите и електрониката бяха по-надеждни, включително всички сензори. Ресурсът "Пневма" е стабилен повече от 150 хиляди километра, но е по-скоро необходим за измерване в години, тъй като износването на елементи е до голяма степен свързано с възрастта на цилиндрите.

Електрическите волан на волана не доставят проблеми, тя е поставена върху автомобили с бензинови двигатели на серията M274, M276 и някои дизел. Но помпата на обикновената GUR на ресурса M272 и M271 не се различава, високият товар на възела е засегнат при използване на широк каучук. Рейк ресурс, управление и съвети са доста големи - съвети и тя трябва да бъдат проверени и променят по-близо до сто хиляди километра, а гребът обикновено не изисква замяна с малка реакция и по време на писти за триста хиляди километра. Servotronic системи (Mercedes се нарича "параметрично управление", без значение колко изненадващо е изключително рядко.

Предаване

Механичните кутии и самият трансмисия са подредени за рядкост надеждно, ползата работи от години. И дори предаването на задвижването на всички колела се характеризира с ресурс и надеждност. Освен ако елементите на предната скоростна кутия и задвижването на предния мост могат да доведат до стотици хиляди километри по време на писти. Разделянето в рисковата група е само на машини за задвижване на всички колела с трилитрова дизела и AMG-версии.

С автоматични кутии всичко е леко сложно. До 2011 г. повечето от четирицилиндрови автомобили са оборудвани със стара и много надеждна петстепенна кутия от серията 722.6, която отдавна е отстранена и подобрена. Между другото, най-новият фърмуер за това устройство е датиран толкова, колкото 2014 г., износването на облицовката GDT е леко намалено с тях поради по-малко активната работа на блокирането на "студ" и увеличаване на резервната "адаптивност". Съгласно съвременните стандарти, много надеждна единица, с ресурс на механиката и хидравличен блок от около 250-300 хиляди километра, без "детски проблеми". С навременна замяна на GDT блокиращото покритие по време на течение 150-200 хиляди километра и честа подмяна на специално каране на масло не доставя до момента на износване на основното триене, втулки и планетарните предавки. На версиите на E200, тази автоматична трансмисия може да бъде намерена до 2013 година.

Автоматичното предаване на серията 722.9, тя е 7г-тТРОНИ, която е инсталирана на шест-болни версии на машините от 2009 г. и останалите автомобили от 2011 г. не могат да се похвалят с такава работа и без проблеми. Основните трудности бяха елиминирани в Restyled W 211, но и много проблеми трябваше да споделят. И първите 7gtroonic + опции, оптимизирани в режимите "Старт-стоп", също добавиха неуспехи. Неуспехите на хидроблокове, окабеляване и прегряване преследват кутията досега. И може би, тази автоматична трансмисия е един от най-сериозните недостатъци на пост-печелившите машини.

Въпреки това, предимствата на нея, разбира се, има: разход на гориво в машини със седемстепенна автоматична трансмисия изненадващо малка - в комбинация с бензин "четириета" може да бъде по-малко от осем литра, и с дизел OM651 - дори по-малко от шест литра . Силно се препоръчва да се замени маслото на всеки 30-40 хиляди километри и монтиране на външен автоматичен радиатор, както и премахване на термостата на кутията.

От 2014 г. дизеловите модели на Bluetech започнаха да поставят 9г-тетралната автоматична трансмисия. Отново многото "бебешки проблеми" разкриват, но в момента те се елиминират при гаранция и почти няма трудности в дизелови двигатели. При такова автоматично предаване разходът на гориво все още е леко намален. В режимите "писта", дизеловото потребление пада под три литра на сто, и това е двунен автомобил.

Двигатели

Dorestayling Motors са предимно "хит" през последните години в лицето на двигател M271 EVO с обем от 1,8 литра с компресор, както и двигатели на серията M272. По времето на пускането на W 212, повечето от проблемите на двигателите бяха елиминирани, въпреки че M271 все още се характеризира с нисък ресурс на веригата на синхронизация и звездите, а M272 все още периодично мига всмукателния колектор и цилиндрите все още периодично мигат погасен.

Повече всички двигатели на това поколение твърде често страдат от течове на петрола: злополука "стъкло" на филтъра, която тече на M271, и топлообменникът също има топлообменник на M272. Обърнете внимание на проблемите на тези двигатели: Всъщност, една и съща сложност, но възрастта на машините е по-малка. Но като се вземат предвид дизайна на дизайна, сериозните проблеми възникват само ако това е упорито да се игнорират всички предупреждения.

Основният проблем M272 е малък ресурс на веригата на времето - отстъпи. Моторите на по-късни издания имат ресурс от този възел средно около 200 хиляди километра и освен това веригата рядко скача веднага. На m271 веригата трябва да бъде последвана и в двете, често се простира и скача под течение по-малко от 100 хиляди километра, но отново предупреждава за носене със специфичен шум. Тъй като състезанията за 200 хиляди километра не са толкова често, тогава има няколко оплаквания за тези двигатели и те са свързани главно с M271. Моторите на серията M273 са значително по-рядко срещани, но в действителност те не се различават от M272, с изключение на цилиндъра Jacies върху тях могат да бъдат намерени по-често.

Много дизелови двигатели на серията OM651 в различни версии на принуждаване и хранене. До 2011 г. агрегатите бяха снабдени с пиезо-образуване, които бяха склонни към течове и неуспехи. Това често води до хидравличния човек и пея на бутала. Проблемите избягват само младшата моторна версия, която е оборудвана с обикновени дюзи. В рамките на кампанията за реагиране, дюзите на всички двигатели след 2011 г. се променят на електромагнит и блокът за контрол на инжектирането беше променен.

Цена на веригата TRM

Цена за оригинала:

10 499 рубли

Дизайнът на двигателя е доста сложен, той има много точки, изискващи внимание, но качеството на ефективността е много добро, а в повечето случаи възникват неуспехи, поради вина на горивото, клапата на всмукателния колектор, термостата, EGR клапан, дизеловия филтър и сензори.

Турбината обикновено умира да работи през 200-250 хиляди километра. Приблизително със същия пробег трябва да замени механизма на МРР. Друга неприятна характеристика на двигателя е тенденцията за "бифен" инжектори. Специализираните услуги обикновено могат да се справят с този камшик, но все пак собствениците препоръчват превантивно премахване и почистване поне веднъж годишно. Малките неща като свързване на срив и ARS-клапан за машини с малки работи почти не се появяват.

Дизел V 6 OM642 серия се считат за един от най-надеждните Mercedes -benz последните години. Много ресурс, с много надеждно горивно оборудване - той заслужено оценява онези, които искат власт и стабилност. Проблемите са основно чисти и не повече.

На машините след 2011 г. започнаха да се появяват нови двигатели. Има значително по-малко обратна връзка върху тях, но могат да бъдат разграничени редица закономерности.

Двигателите на M272, които дойдоха да се променят, нямат проблеми с буталната група и с колектори, но на времето на кампанията на времето - променяните калибри и хидрохлорийците на веригите, по време на малките писти веригата се втурна. Моторите са на 276.8 с номер на последователност до 276.8xx 30 001280 и 276.9 с номер на последователност до 276.9xx 30 406602. В допълнение, налягането на маслената помпа е твърде малко и често има случаи на повреда на облицовъчните и колянови валове. Piezohoroforsinki и на тези двигатели се показват без значение, но досега те се променят в рамките на гаранционните ремонти.

Редът Fours от серията M274 получи алуминиев блок, деликатна бутална група и турбокомпресор. Инсталиран е само вариант на 2.0 литра в две правомощия на принудителността на Е-клас. Двигателят се появява добре, но инцидентите на буталната група се срещат, двигателят много силно толерира най-малкото прегряване и освен това, понякога склонен да "смътно" в много детство.

Какво да изберем?

Разходите за работа на автомобили с премиум бизнес класа са станали забележимо през последното десетилетие и е необходимо да се свикне с него. Искахте потреблението като Solaris и Dynamics като 911? Вземи, но все още трябва да платите - не за гориво, както за ремонт и поддръжка. Сега тези автомобили са най-много приятни собствениците си. Те са твърдо направени, но имат достатъчно възли с ограничен експлоатационен живот и откровените "клопки" като вериги на M271 и 7G-Tronic автоматична трансмисия. Всички те могат да доставят много проблеми дори най-празни собственици на машини, когато отговарят на интервалите за поддръжка на "фабриката".

С дизелов двигател, електронният клас може дори да претендира за заглавието на много икономично в експлоатация на колата, особено ако имате голям бягане, а пътищата са гладки. Комфортът и сигурността несъмнено принадлежат към най-добрите характеристики на модела, тук тя се отваря с всяка нова кола, която може да бъде закупена за сравними количества и да ми вярват, не "силни" "японски" няма да се сравни с нея.

Но разходите определено ще бъдат - малко в началото, голямото, тогава колко много от тях ще имат за вашия портфейл, е трудно да се предскаже.

Искате ли предпоследната електронна класа?