За Audi. Историята на марката AUDI, моделът на модела с технически характеристики и снимки на AUDI A6 C5 не се произвеждат

1899

Хронология Audi 1899.

August Herge, основана в колата на Кьолн "Horch & Cie. Motorwagen Werk".

1904

Хронология AUDI 1904.

Компанията "Horch & Cie Motorwagen Werke" се превръща в акционерно дружество.

1909

Хронология AUDI 1909.

Оставяйки "Horch & Cie. Motorwagen Werke" A. Khorch основава нова компания "Audi Automobilwerke GmbH".

1931

Хронология Audi 1931.

Дебютът на първата кола в света с предно задвижване е моделът "DKW F1".

1932

Хронология AUDI 1932.

Сливането на компании Audi, DKW, Horch и Wanderer се състоя и се образува Auto Union GmbH.

1950

Хронология AUDI 1950.

Първият следвоенна пътнически автомобил на загриженост се появи - "DKW F89 P Master Class".

1964

Хронология AUDI 1964.

Компанията "Auto Union AG" влезе в загрижеността на Volkswagen AG.

1965

Хронология AUDI 1965.

Беше решено да се издадат всички нови модели на непоследователната независимост на загрижеността по марката "AUDI".

1968

Хронология AUDI 1968.

По отношение на секретността на "Volksvagen" е разработена кола от средна класа - "AUDI 100".

1969

Хронология Audi 1969.

Текущ Auto Union GmbH с NSU Motorenwerke AG.

1972

Хронология AUDI 1972.

Първото поколение на серийния автомобил AUDI 80 (серия B1) е проектирано и освободено.

1976

Хронология AUDI 1976.

"Audi" развива първия си петцилиндров двигател.

1977

Хронология Audi 1977.

Излезте от конвейера на последното производство на НСУ и началото на производството под марката Audi

1979

Хронология AUDI 1979.

Разработена технология за двигатели за двигатели.

1980

Хронология AUDI 1980.

"Audi" първо въвежда системата на постоянно пълното устройство - марката Quattro.

1985

Хронология AUDI 1985.

Фирмата "Audi NSU Auto Union AG" промени името на Audi AG.

1990

Хронология AUDI 1990.

Представен е нов "AUDI 100" (C4) - за първи път трябва да се предлага с компактен 2,8L V6 двигател в 174 к.с.

1994

Хронология AUDI 1994.

За първи път флагманът на модела на компанията - Audi A8

1994

Хронология AUDI 1994.

Въз основа на "Audi 100" се появи автомобилна кутия на бизнес - седан "AUDI A6"

1996

Хронология AUDI 1996.

Гамата Audi модел е попълнена с модел на голф клас - компактен "Audi A3".

1996

Хронология AUDI 1996.

Модел на средното "C" AUDI A4 "дойде да промени" AUDI 80 "(B4) 1991.

1998

Хронология AUDI 1998.

Появата на серийно спортно отделение с атрактивен външен вид - "Audi TT".

1998

Въз основа на универсалния "Audi A6 Avant" създаде кросоувър за задвижване на всички колела "Audi Allroad Quattro".

Една легенда казва. В къщата на един от спътниците на Кхорта тръгна бързо за името. По това време, синът на латинския син, научил латински в следващата стая. И когато възкликна един от акционерите: "Слушайте другата страна!", Момчето е нещо в шега, независимо дали е напълно сериозно преведена тази фраза за латиница: "Audiatur et altera pars!" Изненадните разкопки осъзнаха, че "Хорх" (на немски - "слушане, слушане") се превежда на латински като "Audi".
Ново предприятие Chorch Start c По-скоро твърди и мощни машини. От 1910 г. е произведена "AUDI-A10 / 22". Цилиндрите, както беше обичайно в онези дни, бяха отбелязани по двойно. Четирицилиндровият двигател на работния обем от 2612 cm3 разработи 22 к.с. Компанията се рекламира с големи плакати с думата "Audi" и образа на огромно ухо. Така се появи една от най-известните и солидни марки на AW Tombilli.
1920 - Audi Automobil-Werke AG представи нова търговска марка на Audi. В съответствие с модерното по това време бизнесът на Lucian Bernhard, Lucian Bernhard промени емблемата на Audi, украсена с винетки. Сега нова емблема (златни букви на син фон в Ovale) украсяват AW Tomobyl радиаторите (когато през 1965 г. първият Audi на следвоенното време отиде на пазара, той имаше точно този търговски знак).

На това място на историята на AUDI е необходимо да се направи малка отстъпление: фактът е, че през 30-те години AUDI влезе в загрижеността на AUTO-UNION, пушенето на четири фирми (откъдето се появяват в 4-те преплетени пръстени). Какви фирми? Audi всъщност Audi, Horch, DKW и WANTERER. Всяка от тези фирми е достойна за собствената си екскурзия в историята, но ... ще кажем само едно - dkw. Неговият Авр Торкок, бащата и главният дизайнер беше Йоген Шаф Расмусен.

Йорген Шаф Расмусен е роден през 1878 г. в град Наксков в Дания. Той получи инженерно образование в техническите училища Mittwatide и Humnitsa, в Германия. С него, всъщност целият живот на тази неизплатена личност е свързан. През 1903 г. в Кемниц той основава първото си предприятие - армировъчна компания, където работят десет работници. Но нещата не бяха лоши, а през 1906 г. Расмусен за 55 хиляди марки купиха малка текстилна фабрика в CCR.
Расмусен разбрал напълно добре, че такива заповеди с края на войната ще намалят - и през 1916 г. построил експериментална ParoDicale. За да създаде това превозно средство, той предизвика остър дефицит на бензин в страната и опита в производството на парна технология, натрупана във фабриката. За изграждането на барок, той привлече инженер Матисен (Matissen), който преди това в САЩ разработи известните феромобили "бяло". Расмусен се подготвяше за производството на пътнически и товарни грешки, но плановете му не бяха предназначени да се сбъднат. Въпреки това, нещо от тях все още остава - регистрираната марка "DKW" - "Steam Aw Tomobil" (Dampf Kraft Wagen).

В самия край на войната случаят беше случаят с Расмусен с германския дизайнер на Hugo Rup (Hugo Ruppe) по това време. Той се занимава с малки бензинови двигатели от 1908 г., когато моторът с четири удара е предназначен за предприятието на баща си, който произвежда Aw Tomobil "Piccolo" и "appolo".

Ruppe се различава от първия, който създава въздушни охладени двигатели, и също така разработи и патентован запалването на собствения си часовник. Използвайки този патент, той дойде с него в Ризнер Ризнер (Н. Рийнер), е проектиран през 1919 г. двигател за охлаждане с два удара с работен обем от 25 cm3. Хиляди от тези двигатели, предназначени за детски AW Tomobors, бяха пуснати в CSW и съкращението "DKW" започна да декриптира като "мечта на момче" (Des Knaben Wuntsch).

Проектът на първия пълноправен AW Tomobile Rasmussen повери дизайнера на Емил Фишер. Тялото на прототипа е дървено, той почива над два полуелиптични извора, зад - на една напречна. Двуцилиндров двуцилиндров двустранен мотор на въздушно охлаждане имаше работен обем от 500 cm3. Първо, двигателят, скоростната кутия и диференциалът трябваше да бъдат комбинирани в един блок, което ще увеличи цената на машината - затова скоро се изостави от такова решение.

Началото на освобождаването на Aw Tomobile беше забавено и Фишър се премести в друга компания "S. b.automobile", където през 1921 г. те правят електрически превозни средства. Но експериментите с AW Tomobiles "DKW" продължават. На Берлин Ав Тосалон е показан прототип с двигател, разположен зад задната част, и задвижващ клин, а през 1926 г. светлина с електрическа машина "роса", разработена от професор Клинберг - плода на съвместни дейности "DKW" , "AEG" и "AFA". Тялото е направено от залепени шперплат, използвани са напречни извори. Бяха продадени общо 500 такива електрически автомобили.

Дейността на Расмусен вече е извън рамките на една, макар и получената, фирма. През 1928 г. той придобива контролен дял в AUDI растението, който по това време е бил в трудна ситуация и след това се купува в лиценз в Детройт и технологично оборудване за производството на шест и осем цилиндрови двигателя "Rickkenbacker". Първоначално се предполага, че продава тези двигатели на производители на трети страни, но нямаше купувачи и те започнаха да ги поставят на "Audi". В същото време осемцилиндровата "Audi SS Zvikkau" се оказа за 5000 марки по-евтини от предшественика - шестцилиндров "P Imperator".
През октомври 1930 г. Audi през октомври 1930 г. започва работа по предната колела AW Tomobile с двигател на мотоциклет "DKW" (350 cm3) и използване на ленти за тракте, напречни пружини, тясна рамка. За половин година бяха изградени три прототипа - един с двигател 350 cm3 и два други - с двигатели от 500 cm3. Но за да се оттегли "Audi" от кризата, Расмусен намери по-бърз начин - купих лиценз за двигателя "Peugeot-5 / 25sv". Този двигател беше поставен върху нововъзникналото задвижване на предните колела "DKW", те го поръчаха "AUDI-P 5/30" и през 1931 г., издадени на пазара.
Най-евтиният AW Tomobile Berlin Aw Tosalon 1931 беше просто ново задвижване на предните колела "dkw front". Двуволният двуцилиндров двигател (600 cm3) разработи 18 литра. от. Тя беше комбинирана в един блок с скоростна кутия и диференциал. Вярно е, че много просто в дизайна на рамката се оказа слабо място на Aw Tomobila и многократно се увеличава в бъдеще. От 1932 г. е изградена модернизирана "DKW-F2" с подсилена рамка и увеличени спирачки. От самото начало колата е събрана не само в CSW, но и на AUDI растението. През 1932 г. Расмусен ръководи активните преговори с директора на Саксонския държавен Strubbank д-р Bruun (Bruhn).

Резултатът им беше Библия на 1 януари 1933 г. на известната загриженост "Auto Union", която включваше "Хорх", "Странник", "Audi" и "DKV" растения. Две години по-късно, по инициатива на Расмусен, производството на Aw Tomobius "Audi" е преведено във фабриката "Хоб", а на фабриката "Audi" е направено само задвижването на предните колела "DKW". От 1934 г., с въвеждането на AW дистрибуторската система в Германия, Tosteods на третия Райх започнаха да усещат рязкото им липса на метал, каучук, други материали. Растението "DKW" може лесно да произведе 5500 Aw tomobills на месец и по принцип успя да донесе тази фигура до 10 000 души и само 5 200 автомобила.
Метал дефицит донесе ръководството "Auto Union" към идеята за пластмасово тяло. Работата включва загриженост "Ig Farbengroup" и "Dynamite AG". Първите пластмасови детайли на багажника и вратите започнаха. Успехът на задвижването на предните колела "DKW" беше огромен. Прости, евтини, но корабособственици и трайни автомобили през 1938 г. бяха платени от купувачите преди половин година. Тези AW са томобил - наред с други трофеи - знаеха добре в нашата следвойна война. Безмилостният хумор на победителите има дешифриран "DKW" по свой собствен начин: "Глупак, който е измислил." Дизайнът на колите и истината беше твърде необичаен за нас.
Империята "Auto Union" унищожи война и следвоенното разделяне на Германия. Остава да каже няколко думи за нейното наследство. В Германия, в Инголщат, през 1949 г. компанията "Auto Union" е навет, където AW Tomobyl е построен под марките "DKW" и "Auto Union" на предвоенния модел "F9" с две и четири врати.

1950 - започна производството на първия следвоенни пътнически AW Tomobila Auto Union. Беше за модела DKW: майстор клас F 89 p под формата на седан и четворна карман камъри. Тъй като за производството на пътнически алки в Инголщат не разполагат с достатъчен брой производствени зони, Auto Union заема предишната територия на Rheinmetall-B или пее AG в Дюселдорф, където до края на 1961 г. са направени пътнически AW Tomobyl DKW.

Започнаха 1970 г. в Съединените щати. Първо, износът за Съединените щати е ограничен до Audi Super 90 (седан и вагон), както и нови AUDI 100. От 1973 г. AUDI 80 се присъедини към тях, което за разлика от европейската версия, съществува като AUDI 80 универсален ( Всъщност VW Passat вариант с по-високо ниво на конфигурация). По-късно, моделът на Audi получи своите собствени наименования на американския пазар: AUDI 4000 за AUDI 80, AUDI 5000 за AUDI 100. Въпреки това, многократните случаи на отговорности на производителя за техните продукти от средата на 80-те години доведоха до спад в доставките на AUDI до Съединените щати.
1977 - С завършване на производствената линия на НСУ, аудио шрифт в червено-кафяв овал е въведен като марково лого (от 1982 г., марковият овал е бил декориран със страничните повърхности на крилата на гробниците на Aw).
1980 - Спортният купе на всички колела привлича голямо внимание на кабината на Audi в най-добрия AW Tomobyl Salon. За първи път пътникът на всички колела с висока мощност Aw Tombig се предлага под формата на Audi Quattro с концепцията за задвижването, използвана досега само в товарните AW Tomobiles и SUV. Идеята за такъв пътник на Томобила се появи през зимата на 1976/77 по време на тестови състезания на VW ILTIS SUV Bundeswehr. Великолепното поведение на тази AW Tomobila при шофиране в лед и сняг доведе до мислите за въвеждане на задвижване на четирите колела VW ILTIS в сериен AUDI 80. Разработен е и вариант на висока мощност - петцилиндров Turboctor 2.2 L с a Капацитет от 147 kW / 200 литра, представени през есента на 1979 година. от.
1981 - На рали на януари, дебютът на Audi Quattro се проведе в Австрия. От тази точка захранването на задвижването на всички колела от Ingolstadt произвежда преврат на международната сцена на ралито и състезанията.

1982 - Audi 80 Quattro даде началото на широкомащабното производство на постоянно пълно управление. Постепенно Quattro концепцията беше предложена и за други модели на Audi.
1990 - Audi AG за първи път участва в германския туристически AW Tomobiles Championships (DTM). Победителят от този сезон беше Ханс-Йоахим парчета, говорейки на Audi V8. Следващата година Audi с Frank Biil караше всички същите модели успя да защити успешно това заглавие. През декември 1990 г. беше представен нов AUDI 100 (вътрешно наименование от 4), което за първи път в историята на компанията започна да се предлага и с шестцилиндров двигател V-образен. Компактен (128 kW, 174 л.) Силна единица с капацитет на двигателя 2,8 литра е най-късата и лесна за класа.

В хотел Geneva Aw Tomobilo през март 1990 г. AUDI AG представи AUDI DUO, сериен Audi 100 Avant Quattro, в който е инсталиран и електрически мотор с задно устройство за задно ос. Ако е необходимо, задвижването може да се превключи от бензиновия двигател до електрическия. Този хибрид AW Tomobile е разработен по-специално за използване в областта на комуналните услуги.

Днешният образ на марката се съхранява на четири принципа: използването на високи технологии, емоционалност, спортност и глобални претенции. Всяка от тях изпълнява конкретна задача и всички заедно преследват основната цел: през следващите пет или шест години, поне двойни продажби, да бъдат равни на световните продажби и възприятия с основните конкуренти - BMW и Mercedes-Benz.
Въпреки това, в централата на Audi AG, тези принципи също се наричат \u200b\u200bинструменти, които се решават от доста специфични задачи за изземването на пазарите. Така че, компанията първо е направила задвижване на четири колела в седана и привлича нови клиенти: ако през 1995 г. такива модели са продадени около 50 хиляди, след това през 2002 г. - четири пъти повече. Почти седем години Audi беше единственият, който използва директно впръскване на гориво на дизелови двигатели. Това позволи да се намали шума на двигателя, да се увеличи екологичността и скоростта на огнените гробници. В резултат на това продажбата на такива автомобили за същите седем години нарасна от 100 хиляди до 300 хиляди годишно. И производството на големи серия Aw гробници с алуминиеви тела обикновено повлиява развитието на целия свят AW Movendustria.

Залогът на емоционалността на марката беше направен, когато оставиха изображението на масата. "Атмосферата около клиента е много важна в премиум сегмента - главата на глобалната комуникационна стратегия стратегии Audi Ag Game Lizel казва. - Като закупите скъп модел, лицето първо купува емоции. Той иска да усети изключителността на Aw Tomobile и връзката със себе си, така че всичко трябва да се направи в най-високата категория. "
На първо място, това ниво трябва да съответства на самия продукт: неговото качество, спецификации, дизайн. За това колко сериозно е свързано с компанията, човек може да прецени днешното развитие на модела. От 1995 г. насам една година нови модели започнаха да се появяват ежегодно. Започвайки с А4, германците са издадени A3 и A4 Avant за три години, бизнес модел A6, A6 Avant и TT купе Stuge. През следващите четири години, TT Roadster и Ovdi Allroad Quattro, компактна А2 и нова А4, лимузина A8 и New A4 A4, A4, и второто поколение A8 се появи на пазара. И накрая, през 2003 г. имаше нова версия на модела A3 и три напълно иновативни концепции - пик на пикрес, Nuvolari и Le Mans, представени в интервала от януари до септември. Такава "бързина" е особено впечатляваща, ако отчита, че създаването на всеки модел отнема около пет години и до два милиарда евро.

Следвайки общата концепция на марката, компанията дава целия нов спортен характер. Това се изразява в отлични динамични характеристики, мощни двигатели, суспензии, в прикритието на машината и интериорния дизайн. Освен това, в допълнение към основните модели, се произвеждат спортни модификации с индекс и надзорници. RS6, например, впечатляващо: неговата 450 конски сили буквално провокира на бързи хвърляния и възстановявания, а на AW Tobane само електронната ограничител на скоростта не позволява да прескочи над 250 км / ч. Но маркетинговите политики изискват още по-агресивна фитнес на спортния дух, а Audi активно спонсорират планинските ски състезания, голф, ветроходство, подкрепя два известни европейски футболни клуба.
Всичко това работи на четвъртия постулат на компанията, което звучи така: Audi е един от най-големите играчи на световния пазар. За тази цел дилърските мрежи се разширяват в различни региони на планетата, съвместното предприятие е създадено да работи върху обещаващия китайски пазар, а делът в Европа се разширява, където германската марка сега е собственост на 3,6% от пазара. Общото ниво на искове на компанията, бизнес и финансов специалист Jurgen de Greave се опита да обясни на конкретен пример: "В САЩ продаваме осемдесет и пет хиляди Aw tomobills годишно, а BMW е една четвърт милион. Възнамеряваме да инициираме нашите търговски проценти, а след това и в състезания. "
За да приложим такива амбициозни планове, бизнесът на компанията трябва да бъде отстранен като часовник. В Audi AG се смята, че ситуацията е точно така и смело въвежда различни отдели и производство. На първо място, това е самото растение, по-точно, едно от растенията, като фирма Aw Tomobili произвежда в три европейски предприятия. Единият се намира в Унгария, където моделът TT е частично произведен. В Унгария функционира моторна фабрика на компанията, където ежегодно се извършват 1,3 милиона двигателя, от които половината отива в Audi, а вторият на други марки, сред които Skoda и Seat. В германския град, Necarzulme произвежда солидни модели с алуминиеви тела - A8, A6, Allroad, както и "Бебе" А2. Отделът за сигурност на AUDI се основава на, на който се събират бронирани бизнес седани А6 и лимузини А8. Но най-голямото растение на компанията се намира в град Инголщат, който е час от Мюнхен. Работейки в три смени, тя произвежда до 780 A3 дневно, почти толкова A4 и около двеста ТТ модела.

Въпреки това, едно производство на собственост на AUDI в Инголщат не е ограничено: те заемат почти 2 милиона хектара тук, а това е повече от територията на Княжество Монако. Тук се намира централата на Audi AG, дизайнерите и дизайнерите, са основният маркетингов отдел, основен инструментален производствен и технически център на компанията. Между другото, последният се счита за един от най-напредналите в света: аеродинамичният му комплекс ви позволява да "развиете" скорост до 320 km / h, а температурата е пропусната до -60 ° С. Това е безплатно от тези други участници в загрижеността на майката - марката Volkswagen и Seat, под формата на спонсорство за обучение, комплексът получава немски бобслести, но е отдаден под наем на други клиенти - 2700 евро на час.
Растението също натрапва с всякакви електроника. Например, коефициентът на AW доматизацията на производственото предприятие А4 през 2000 г. е доведен до 83% през 2000 г. За това трябваше да реша много проблеми, включително управлението на роботите. Според конвейера, един след друг се движи различни модификации на гробниците, а за всеки изисква набор от технологични операции. Следователно, сензорът е прикрепен към тялото със задача и електрониката чете данните и без намеса в хората контролират оборудването.
Но на окончателното събрание са претъпкани: тук без човешки очи и ръце не могат да направят. Освен това всеки служител става един вид контролер, проверка на качеството на предишните операции. Ако отговорът на колегата забеляза, сигналът ще даде и недостатъците незабавно се коригират. По сметката на всяка секунда - в случай на пълна спирка на конвейера, компанията ще струва 13 хил. Евро.

Въпреки това, фирмата се грижи и за своите работници. Да кажем, че не толкова отдавна тялото над линията на сглобяване е окачено под ъгъл от 45 градуса - вярваше, че колекционерите са толкова удобни. Въпреки това, компанията поръча проучване и се оказа, че е по-малко вредно да се работи с хоризонтално висящо тяло за гръбначния стълб, след което всички линии са пренаселени в заводите. Пример за това е: под целия конвейер, отличен паркет е включен. Забелязвайки моя изненадан поглед, придружаващ обяснение: "Дървото не е толкова трудно и студено като бетон, и това е много важно за здравето на хората."

Работата на AUDI дизайнерите от години е боядисана буквално на седмици. Напоследък остават 60 месеца за създаването на нов модел в Audi, но поради тежката конкуренция сега е необходимо да се премине към по-кратък цикъл от 50 месеца (малко повече от четири години). В този цикъл е планиран график на работата на всички отделения, включително дизайнери.

Работата по машината започва с документ, който подготвя група за планиране на продукти. В съответствие с перспективите на пазара тя издава икономиката, в която са посочени размерите на бъдещето Aw Tomobila, вида на тялото, броя на местата, основните динамични параметри, нивото на разходите. След това, в продължение на осем месеца, художниците могат да предложат почти всичко. Но с условието: първо, той трябва да отговаря на основните принципи на марката (иновации, спортност, емоционалност), второ, да спазва вековните традиции и стил на марката. Факт е, че в Audi твърдо се придържат към принципа - при проектирането на модела трябва да има еволюция, а не революция.

Впоследствие само два проекта ще бъдат избрани от масите на идеите и ще отидат на следващия етап. Тук трябва да се подават три подразделения - чрез външни, интериорни и цветови решения. И в тях има своя собствена специализация: дизайнери за места, тапицерии, инструменти за инструменти, контроли. И около 25 месеца след началото на две опции, окончателният е избран и има модел на пластилин на 33-ри месец по скала от 1: 1.

По това време дизайнерите трябва да подготвят точни изображения на всички части, включително такива малки, като бутони, уреди, фуги и шевове. Освен това всяка лента трябва да носи семантичния или функционален товар. Флориан Гюлдън, един от дизайнерите на Audi, разказва как някои решения могат да повлияят на асоциациите на хората. Някои линии и части подчертават стабилността и силата на Aw Tomobila, други са нейната бързина, третата дава чувство за сигурност и мир.

Ако всичко се прави вярно, след това за 15-18 месеца преди началото на производството, е създадена почти окончателна версия, която е договорена с технолози и е поставена на един от международните AW тоза. Тази версия е толкова близо до серийната проба, че дори правят печати за много възли и инструменти. Някои изменения обаче могат да бъдат направени след изложбата: изследователите на пресата, дилърите, обществеността играят важна роля.

Огромният комплекс на Audi AG в Инголщат е отличен пример за развитие на бизнеса в съответствие със планираната стратегия. Вземане на решение за насърчаване на престижна марка, компанията направи максимум, така че клиентите "купуват" тук най-положителните емоции. А в непосредствена близост до фабричните работилници, Audi-Forum е повишен - специален клиентски център. През 1992 г. той е отворен от легендарния Фердинанд Пих, който след това ръководи загрижеността на Volkswagen, но си спомни началото на агробилната си кариера в Audi Ag.

Сега в Audi-Forum включва музей на фирмата, ресторант, офиси, магазини за аксесоари за Taka и фирмени атрибути. Основната му част обаче е огромен, размер на стадиона, корпоративния хангар, който стана прототип на съвременните ауди. В нея бяха положени стандартите на шоурумите на марката, като голямо количество светлина и въздух, използването на специални огледала против отблясъци и прожектори, създаването на удобни зони за клиенти. "Всичко това преследва една цел - да създаде атмосфера на празник запомнящо се събитие", казва центърът на центъра на Гюнтер Герлич. "Всеки клиент трябва да изпита своята важност и изключителност. Всеки ден освобождаваме до двеста осемдесет и нови Томобори на всички модели на компанията. И дойдете за те не са само германци, но и жители на други европейски страни. "

Най-любопитното е, че Audi-Forum не продава автомобили - заповеди за тях и дилъри приемат плащане. И в Инголщат, можете само себе си. Но как се прави! На определения ден купувачите пристигат в компанията. И докато колата се подготвя за екстрадиция, клиентите се запознават с музея, те ги поливат във фабрични работилници, фуражи за сметка на компанията в ресторанта. Веднага можете да си купите сувенири, аксесоари и дори поръчка допълнително оборудване - спортни столове, изключителен волан или сплавни джанти.

И когато дойде времето да получите ключовете, клиентът ще докладва за това на високоговорителя и ще покаже информация за светлината индекс. Той показва, че всяко тримесечие на час е собственик на нов AW, още пет или десет души или фирми, които също често искат да превърнат процеса на покупка в удоволствие. След това - малък курсов консултант, тържествено начало на двигателя, снимка за паметта - и на пътя. Очевидно е, че всичко това е всъщност привлекателно: според персонала на центъра, много клиенти идват тук на второто и дори до трети път, приемайки със себе си съпруги, деца, приятели. И като цяло, почти една четвърт от всички AW гробници, продавани в Германия, се освобождава от Audi-форум.

Audi е един от най-успешните немски производители със седалище в Инголщад, който се занимава с изключително автомобили. Audi е част от автомобилната загриженост на Volkswagen от 1964 година.

Компанията основава август през 1909 г., основател на Horch & Company, който донесе третия райх в шезлонга. Съществуват от 1899 г., компанията Августон Хърт не може да намери мястото си на пазара за дълго време и след 4 години след преместването на Цвикау. До 1909 г. хор завърши развитието на нов 6-цилиндров двигател, който се оказа катастрофално неуспешен и почти води компанията до фалирал. Невероятните спътници решиха да накажат породата и да го изгонят от собствената си компания. Но изобретателят не е бил разреден и веднага създаде друго предприятие, което, разбира се, също получи името "хор".

Бившите придружители изобретатели видяха силен конкурент в една нова компания и съди съда, които искат да измислят друго име за тяхната компания. Съдът се съгласи с изискването за ищци и забрани на изобретателя, наречен Horch Company. Намери латинизирана версия на тази дума - Audi. Такава е историята на основаването на известната търговска марка.

Младият изобретател работи усилено, че става основният фактор през 1910 на първия автомобил Audi-A. До следващата година август приключва развитието на модела AUDI-B. Три такива автомобила дебютира през лятото на 1911 г. в първите състезания в австрийските Алпи.

През 1912 г. Август пусна най-известния си модел - AUDI-C. Моделът е незабавно подложен на сериозен тест на следващите състезания в Алпите и показва добри резултати, за които името на Conqueror е дори фиксирано. Но това не помага на финансовото състояние на компанията и от 20-те години, се оказва на ръба на банкрута, която направи август да се слее на друга компания.

През 1928 г. Audi купува германската компания DKW, а новият собственик на автомобилното предприятие става Jergen Spa Rasmussen. Но за тази поредица от сливания и придобивания в историята на AUDI, тя не свършва: 19321 г. носи света икономическа криза, която направи редица германски компании да се обединят в загрижеността на Съюза, която влезе не само на DKW и Wanderer, но и Също така бивши съперничещи компании - Хорх и Ауди. Наскоро свързаната загриженост освобождава две автомобили с задвижване на предните колела и двигателя за развитие на скитник. Автомобилите на Auto Union спечелиха добра репутация и продават добре до началото на Втората световна война.

В следвоенния период всички автономни компании са национализирани, а самата асоциация е реформирана през 1949 г., което е голямата заслуга на атракцията на акциите на Mercedes-Benz.

През 1958 г. автоматичният контрол на Съюза в контролите на Daimler-Benz AG, след което Volkswagen го купува. След прехода към VW контрола, автомопът отново започва да използва своето първоговорно име - AUDI. Скоро производителят произвежда новия си модел с задвижването на предните колела и до 1968 г. на разположение на марката има доста добра гама от модели и отлична статистика на продажбите. От това време емблемата с четири кръга, която се превръща в символ на сливането на четири компании през 1932 г., на всички AUDI.

През 1968 г. легендарният AUDI 100 със своите последователи и известният Audi Quattro идва на пазара. Последният през 1980 г. получи спортен профил и задвижване с четири колела, което стана нов етап от автомобилната продукция в Германия. Този светлинен и бърз ран туризъм се отличава с отлична устойчивост и приспособимост за всички тестове (включително рали). Състезателите едва биха могли с този Quattro, който стана предварително реалност в изключително успешното си представяне на състезанията с автомобили.

1969 година. Volkswagen купува кола завод в Neckarzulme и преименува компанията на Audi NSU Auto Union. Производителят получава обичайното си име AUDI AG само през 1985 година.

1970. Audi започва разширяване на американския пазар. Първо, в САЩ, само Audi Super 90 в тялото на седан и вагон и нови Audi 100 се изнасят. Американски продажби вървят добре, което предопределя доставките в САЩ от 1973 г. и модели AUDI 80 (за разлика от европейската версия, \\ t American Audi 80 съществуваше в тялото универсален). Днес знаем, че Universal Audi 80 не е нищо повече от Volkswagen Passat вариант в по-богата конфигурация.

По-късно Audi 80 и 100 за американския пазар получават свои собствени наименования: AUDI 4000 и 5000, съответно. Няколко факти за нарушаване на отговорността за техните автомобили водят до спад в продажбите на AUDI на пазара на САЩ.

Нека да се върнем към гореспоменатия Audi Quattro, дебютирайки в автомобилната изложба в Женева през 1980 година. Концепцията за пълно шофиране от тази кола се използва в Audi автомобили до момента. Самата идея за създаване на такава кола произхожда от 1976 г., когато инженерите на бранда проведоха Volkswagen Itlis SUV тестови състезания за Bundeswehr. Като обръща внимание на великолепната кола, обработваща се на груб терен, на лед и сняг, инженерите на Audi решиха да въплъщават концепцията за пълно управление и в сериен AUDI 80. През 1982 г. започва автомобилите с големи колела. Постепенно концепцията на Quattro започва да предлага в други автомобили на Audi.

В края на 1993 г. AUDI купе дебютира на пазара, построена на базата на Audi 80. Същият модел се основава на кабриолетно тяло. Изнесена от "ветерана" в семейството на Audi само в средата на 2000 г., когато Audi A4 стига до промяна, първо представена през есента на 1994 година. Wagon A4 Avant и Cabrio Cup Cabriolet A4 се произвеждат само през 2001 година.

През 1990 г. новата AUDI 100 ще дебютира с вътрешното наименование C4. За първи път в историята на марката, нейният автомобил получи шестцилиндров V-образен двигател, който беше компактен и мощен.

Флагълът AUDI A8 попълва модела на марката през есента на 1994 година. Първият А3, заем от четвърто поколение платформа, бе показана на обществеността през лятото на 1996 г., но производството на автомобила е създадено само следващата година.

Първият седан А6 видя светлината през 1997 година. Колата беше много успешна и от 1998 г. започна производството на версията си в тялото на вагона. Производството на всички модели на платформата C4 приключва през 1997 г. поради прехода към напълно нова 4B платформа. През есента на същата година компанията показва концептуална А2, която стига до конвейера само до началото на 2000 година. Така че Audi започна да овладее нова за себе си, но популярна в клас Европа Б.

Спорт Купе Audi TT прави дебют на автомобилната изложба в Женева през 1998 г. (Роджър в основата му се появява за една година). Прототипът TT за първи път е предаден на обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт през 1995 година.

От началото на новото хилядолетие автомопът изпитва период на бързо развитие. Диапазонът на модела е напълно актуализиран и се появяват много нови модели. Подробности за Възраждането Audi прочетете повече.

Новото поколение на дългоочакваната седана AUDI A6 е публикувана през 2001 година. Колата има чисто козметични промени в външния вид и интериора, а също така придобива нови двигатели. Автомобилът експериментира с алуминий и произвежда около 150 хиляди алуминиеви тела за различни модели.

През 2002 г. е достъпна модернизирана AUDI TT с изменени авансови и напреднали арки. Но основната новина чакаше купувачите под качулката - се появи 265-силен двигател, който дойде да замени 225-те.

През пролетта, S3 хечбек се актуализира, който получава 225-силен двигател и способността да се ускори до 225 км / ч. Оборудването на пълно работно време получава ксенон, кожена тапицерия, 6-скоростна механика и 17-инчови сплавни дискове. По това време S3 стана най-мощният представител на сегмента в Европа.

До началото на лятото гама двигателите за А4 се попълват с нови двигатели с капацитет от 150 до 165 к.с., с което автомобилът стана по-икономичен и динамичен. През лятото производителят декларира цените за начисления RS6. А кола на стойност 85 хиляди долара е над циркулация от 400 копия и всеки се ускорява до максимум 250 км / ч. В същото време се появява друг дългоочакван дебют - се появява ново поколение AUDI A8. Краветата на елече от първокласна кола се увеличава с 60%, а нейната безопасност и премия постига безпрецедентни височини. Най-бързият A8 второ поколение получи 550-силен двигател. До края на лятото се появяват слухове за намерението на автомобилния производител да актуализира семейството TT. A8 се радва на невероятно търсене и растенията се прехвърлят в режим на три графики - всичко, за да задоволят нуждите на дилърите. До септември, освобождаването на първото поколение A8 спира.

До края на годината слуховете на Volkswagen и Audi планира да пуснат голям SUV на обща платформа (по-късно научаваме, че говорим за модела Touareg и Q7). Доброто поколение A8 продажби ви позволяват да освободите удължена версия на автомобила A8L с обща дължина от 5.18 метра. Масовите доставки на удължената А8 на пазара започват в средата на 2003 година.

През пролетта на 2003 г. производителят е актуализирал семейството A4: машините получават нова скоростна кутия и други цветове на тялото. Също така в гама се появи два-литров двигател FSI. От лятото започва разширяването на аудито в Русия.

От това време, по-скоро икономически бензинов двигател V6 с капацитет от 220 к.с. се превръща в основен двигател за A8, способен да овърклосира голям изпълнителен седан до максимум 242 км / ч. В същото време палитрата на двигателя за A3 се разширява - FSI се появява с обем 1,6 литра с капацитет от 115 к.с. Есен се появява супер мощност A3 с 250-енергиен двигател и в Ростов се открива дилърски център.

През септември първите скици на бъдещето R8 попадат в мрежата. След това се знае, че колата ще получи платформа от дебютиращия Lamborghini Gallardo. До края на годината се произвежда 100 хиляди Audi A3. Продажбите на загрижеността в Русия бързо растат.

2004 година започва с планове за освобождаване на ново поколение A6 Avant следващата година. Новостта получава платформа от новия седан А6, който също прави дебют на автомобилната изложба в Женева в началото на 2004 година. Автоматично се състезава на пазара с подобен вариант от BMW, оборудван с безстепенна вариатор и получава широка гама двигатели.

През март Audi освобождава кабриолет въз основа на AUDI S4. Новостта получава 344-силен атмосферен двигател. В началото на годината се обявява нов A8 W12, а общото издание на Audi автомобили годишно достига 1 милион копия. Пролетните гама мотори A8 се допълват с компактна турбодизел V6 с капацитет 233 к.с. Също така през пролетта, първият голям преглед на автомобилите AUDI се случва: 172 хиляди автомобила подлежат на преглед в дефекта на окабеляване.

Дебютира най-мощния A6 с 4.2-литров V8 двигател с капацитет от 340 к.с. През юни продажбите на Audi A4 започват с нов дизелов двигател TDI 1.9 литър с капацитет от 115 к.с. През лятото се появява вагон на базата на популярния хечбек Audi A3. Новостта е в голямо търсене на пазара.

От октомври няма съмнение, че в обхвата на модела на AUDI ще се появят две SUV - Audi Q7 и по-малкият брат Q5, който се основава на платформата от А4. Едновременно попълнете обхвата на дизелови двигатели за A4 кабриолет и А3. Двигателите започват да отговарят на стандарта Euro-4.

В Париж се представя актуализирана A4 с друга радиаторна решетка и по-модерен дизайн на тялото, който съответства на тогавашната марка идеология. В края на годината, AUDI започва да продава своя А6 в САЩ. Мрежата се просмуква първите снимки на серийната четвърт и информация за плановете за започване на производството си през 2006 г. SUV отива на сцената на пътните тестове. През зимата предварителните поръчки за новия A6 Avant започват: Първите автомобили идват на клиенти само през март 2005 г.

Началото на 2005 г. бе отбелязано за A6 признаването на най-добрата кола в света. Конвейерът излиза 5 милиона А6. Audi празнува 25-годишнината от своята пълнофункционална Quattro технология. В чест на това събитие, RS4 на ново поколение с атмосферен двигател V8 от 4.2 литра и капацитет от 420 к.с.

Компанията припомня около 10 хиляди A4 кабриолети поради проблеми с рефлекторите на ксенон фаровете. През пролетта започват пътни тестове на новото поколение AUDI S6. Слухове за конфигурацията на автомобила с мотор V10 с капацитет от 550 к.с.

Компанията загрява интерес към първия си SUV, публикувайки първите снимки. Колата се продава през есента. Audi показва най-магазина S8 с V10 двигател от Lamborghini Gallardo с капацитет от 450 к.с. За основния S8 производителят пита 97 600 евро. И отново, слухове: След дебюта Q7 никой не се съмнява в следващия дебют Q5, но също така и информация за възможността за попълване на модела на компактния кросоувър Q3. Основата на новостите планират да вземат платформа от Volkswagen Golf на петото поколение.

В началото на 2006 г. те се обръщат към края на теста на новия TT \u200b\u200bкупе. Спортният автомобил се увеличава по размер и получава нов най-висок двигател с капацитет от 280 к.с. Второто поколение TT също получава версия на сгъващия се покрив.

Започнете тестове за пътуване на новата A6 Allroad с пневматично окачване и задвижване на всички колела. Под качулката A6 Allroad постави 3.0-литрова дизелова мощност от 225 к.с. Наименованията за освобождаването на Q3 най-накрая се потвърждават, както и планове за освобождаване на нов S3 с постоянно задвижване на пълнолетен колело, нови брони и раздути арки.

Проектът започва да създава конкурент за мини от BMW. Появяват се първите скици на бъдещото дете A1. През пролетта новото поколение официално дебютира TT. Колата изглеждаше и узрели във всички отношения. Най-мощната версия получава 3.0-литров двигател с капацитет от 300 к.с. Отворена е завесата на тайните на развитието на А7. Първоначално се предполага, че колата ще бъде с четири врати.

В края на лятото, Audi публикува снимки на серийния S3 на новото поколение. AUTO получава 2.0-литров двигател с капацитет от 265 к.с. Този двигател дава невероятна сила на компактен хечбек. R8 пътните тестове започват с есента, дебютът на който е насрочен в началото на 2007 година. В края на годината най-мощният TT RS с 350-силен V6 обем от 3,6 литра ще дебютира.

Audi изненадва за феновете си и произвежда суперкар R8 в пълно алуминиево тяло преди графика. Суперкарът се управлява от 420-енергиен двигател и се продава от дилъри на цена от 146 800 евро.

Q7 получава най-мощния 313-силен дизел - V10 5.0 литра от Volkswagen. В допълнение към огромната сила, двигателят се отличава с отличната икономика и спазването на евро-5 въздействие.

През октомври развитието на модела А5, създаден въз основа на A4 приключва. Новостта получава напълно различен външен вид и широка гама от двигатели. BMW 3-Series става основният конкурент за това.

Започва производството на нов А4. За R8 започнете да приготвяте супердизсел с капацитет от 500 к.с. и обем от 6,0 литра.

2007 година. Започва развитието на ново поколение A3. Първоначално се приема, че колата ще бъде освободена само в края на 2008 година. По традиция моделът получава еволюционен дизайн и ново тяло.

На щанда на Audi в Женева, Audi A5 дебюти. Едновременно с "донора" покажете заредената версия на S5. Под капака на последния е 354-силен двигател. В края на пролетта са завършени RS6 пътни тестове с V10 двигател (по същия начин от Lamborghini Gallardo, който свети на R8). Това "чудовище" става достоен състезател за BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Съдбата А1 е напълно решена: публикува се още една част от скици и информация за плановете за започване на масовото производство през 2009 година. През лятото новият RS6 идва под забелязанията на Photospions.

Инженерите на Audi най-накрая поставиха конкуренти от BMW и Mercedes: новостта им получава 571-силен двигател с въртящ момент от 1000 nm, което е било подпомагано от турбокомпресор. Публикуват се първите скици на луксозния спорт А7.

Той струва дебют от А5 в Женева през пролетта, тъй като есенните автомобили получават нови двигатели: 265-силен бензинов двигател и 190 силни дизел. Също така в есента започна продажбите на актуализираното A8: "муцуната" на реставрирана кола, броня, мъгла. Промени и контрол на суспензията. Автомобилът започва да поставя нов 2.8-литров бензинов V6 обем, работещ с безстепенна вариатор.

През есента във Франкфурт, Audi показва спортни Rs6 с бензинов двигател V10. Двойно турбокомпресор, позволено да увеличи мощността му до 580 к.с. и 650 nm въртящ момент. На същата изложба AUDI представлява ново поколение А4. Колата става по-дълга и по-широка от предшественика и получава увеличена база. Основният двигател за него става агрегат от 1,8 литра и с капацитет 160 к.с.

През есента се показва първият прототип А1, който вече е по-напомнящ серийната кола. В края на годината се произвежда най-малкият конвертируем конвертируем въз основа на А3 и се потвърждава намерението за освобождаване на R8 без покрив (колата идва на изложба за автомобили в Детройт през януари 2008 г.).

През пролетта на 2008 г. германската компания произвежда нов хечбек А3 с изключително променена предна част. Маркираната решетка за алерадиатор е станала по-изразителна, а фаровете на главата на главата са получили биксен лампи. Двигателите за A3 получиха различна инжекционна система. В Европа моделът се продава на цена от 20 хиляди евро.

Основното усещане за автомобилната изложба в Пекин е дългоочакваният кросоувър Q5. Въпреки че всички чакаха дебюта на модела в Женева, Audi се занимава с азиатския пазарен модел. Появата на кросоула наследи много от по-големия брат Q7. Външният вид на кросоувъра се оказа зрелищно и динамично. Гама двигателите се състоят както от икономически, така и на високоефективни двигатели.

През май AUDI представлява A5 кабриолет, който е получил покрив от тъкани, който дава възможност значително да се намали центърът на тежестта на автомобила и да се добавят няколко литра до обема на багажника. Накрая се потвърждават слуховете за предстоящия въпрос на третия кросоувър на марката - компактен Q3. Първоначално инженерите на Ingolstad са планирали да представят обществен модел през 2010 г., но по-късно стана известно за прехвърлянето на производствения модел за 2011 г., за който се приготвя конвейер в седалката в Испания.

През лятото започва развитието на третото поколение А8. Необходимостта от актуализиране на серията е изчерпала нови конкуренти в лицето на Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series. Също така актуализира A6, която получи друга предна и задна оптика, други брони и малко по-различна радиаторна решетка. Сред новите двигатели се появиха 290 силни V6, като прекарват само 9,5 литра на сто.

До края на лятото, Audi потвърди факта на освобождаването на най-мощния седан на базата на A6 (версия RS6). AUTO получи уникален обем V10 от 5.0 литра с две турбокомпресор, разработване на 580 к.с. и 650 nm въртящ момент. Най-мощният седан получи "мощната" цена - 105 хиляди 550 евро.

На моторното шоу на Oktyabrsks в Париж Audi представлява S4 на новото поколение. Автоматично предлагане в седана и вагон. Зареденият автомобил получи невероятната динамика на овърклок 5.1 секунди до сто и великолепен V8 с капацитет от 344 к.с.

През ноември започва тестовете на A5 Sportback. Това хибридно тяло взе междинно положение между А4 и А6. Моделът също така подчертава много спортен характер, твърда суспензия и отлична работа.

Началото на 2009 г. бе белязано от официалното показване на прототипа на луксозната концепция Audi A7 Sportback. Всъщност това е преди производството, почти готово за производството на автомобили.

Развитието на модела R4 (по-младата сестра R8) продължава. Според слуховете, опитни инженери от Porsche участват в създаването на този спортен автомобил. През февруари производителят показва първите снимки на новата A4 Allroad. Въпреки че колата е получила платформа от обичайното "четири", с пълното си задвижване Quattro и увеличен път Lumen може да бъде премахнат офроуд качества с всякакви средни кросоувър.

В същото време производителят показва най-мощния TT \u200b\u200bс префикса на RS в заглавието. Roadster и TT RS Coupe се задвижват от 340-силен 5-цилиндров двигател, който осигурява ускорението им в стотици за 5.0 секунди.

Друг пролетният дебютант беше кабриолет, базиран на A5 и S5 с прекрасен пакет. През пролетта на незначителни подобрения Q7 е изложена на, което му дава по-модерен външен вид. Промяната в оптиката и брони даде възможност да се постигне кросоувър в съответствие със съвременната идеология на дизайна на AUDI. Продължаване на развитието на идеологията от концепцията за A7 Sportback, Audi пуска Audi A5 Sportback. Дебютът на модела беше във времето до века на учредителния август, Август Хорх Автобилверке GmbH. В Германия цената е поставена на новост 36,050 евро.

В края на лятото, AUDI представлява 1,2-литров двигател, изключителен 102 к.с. Те започнаха да оборудват A3 и A3 Sportback на първоначалната конфигурация. Отворена версия на версията на Spyder Audi R8 беше подготвена за есенното автопроизводство във Франкфурт, което получи V10 от 5.2 литра и капацитет от 525 к.с.

През октомври се появяват скици на "единици", въз основа на които вече е построена серийната версия на А1, която дебютира през 2010 г. на автомобилната изложба в Женева. В началото на декември в Маями е представена нова AUDI A8, която се продава през първата половина на 2010 година. Както трябва да се очаква, колата не е получила никакви революционни промени: новите фарове и общите светлини стават основни "Китай". Разбира се, колата е получила нов детайл на тялото и е 25% по-строги предшественици. Освен това тя се увеличи значително по размер и пред конкурентите си от Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010 година. Audi прекарва грандиозно представяне на бебето А1 с Джъстин Тимбърлейк. В продажбата на "дете" идва през март. Автомобилът се базира на нова PQ35 платформа и има дължина само 3,95 метра. В "Odnushki" от Audi много общо с Polo от Volkswagen.

Заедно с бебето, представянето на "звяра" в лицето на RS5, развивайки 450 к.с. и 430 nm въртящ момент. Този купе се превърна в най-мощното развитие на "донора" А5. Също така през пролетта преминаха актуализацията TT и A3. Машините получават модерна оптика, модифицирани елементи на тялото и други двигатели в гама.

Развитието на две таксувани Q5 веднага започна да дърпа ръководството при BMW X3 с максимум 286 к.с. Под качулката и Mercedes GLK с 272 к.с. В средата на лятото Audi казва сбогом на модела RS6. Инженерите от Инголщат планират да завършат развитието на наследника за 1.5-2 години.

До края на лятото AUDI Management потвърждава плановете за освобождаване на отворената версия на "единици". Също така през август започва продажбите на A7 Sportback, което се превърна в един от най-забележителните представители на линията. На автомобилното изложение в Париж производителят показва интересни концепции: концепция Audi Quattro и Spyder Audi E-Tron. През есента има слухове за плановете на компанията от Инголщат, за да освободи флагмама в лицето А9.

На 1 декември Audi официално показва ново поколение A6. Както се очаква, разходите за проектиране без революционни промени: нови фарове и по-модерни панели на тялото. AUTO запазва цялостния стилист, получи по-наситено пълнене с електроника и нови икономични двигатели.

През ноември компанията показва начислена RS3. Под капака на този суперкар 2,5-литров двигател с пет цилиндъра, развиващ 340 к.с. Заедно с 7-степенна S Tronic кутия двигателят разпръсква автомобила до 100 км / ч за 4.6 секунди. В Германия 49,900 евро са поискани за най-скромни Rs3. От поколение до поколение всички AUDI нараства по размер. Потвърждава тенденцията, показана на автомобилното изложение в Женева Нова концепция за A3.

2011 година. По аналогия с BMW X6, Ingolstadsk Company започва развитието на своето офроуд купе - AUDI Q6. Колата обещава да стане много по-технологичен от основния конкурент. В допълнение, моделът на модела на компанията Ingolstad е попълнен с дългоочаквания Compact Q3 кросоувър, който се превърна в пряк конкурент за BMW X1. Дори основната версия е оборудвана с напълно ниско напрежение с капацитет 140 к.с. и 2.0 литра. В Германия за най-евтините версии попитаха от 30 хиляди евро. Серийното производство на новия кросоувър започва през лятото.

Лятото на 2011 г. Audi се срещна с екстремно "бебе" А1 с капацитет 503 к.с. Малкото потъпкване се превърна в истински звяр и "научил", за да се ускори до 100 км / ч за 3.7 секунди. Краят на лятото бе отбелязан за марката чрез освобождаване на новата AUDI A6 Allroad, която стана огромна универсална за всички поводи. Автомобилът е оборудван само с един двигател: 3.0-литров бензинов двигател с турбокомпресор и капацитет от 310 к.с. От продажбата на третото поколение A6 Allroad идва само през пролетта на 2012 година.

Също така през лятото беше предложено почивка за продажба от 2007 г. насам. Актуализиран седан, вагон, купе с две врати и дори спортната версия на Rs. В допълнение, Photospions улавят в лещите си нов S6 за пътни тестове. Спортният автомобил получи най-мощната V10, същата като Spercara R8. В края на лятото започна открито обсъждане на предстоящия дебют през 2013 г. на второто поколение Q7, тъй като основните конкуренти на голям SUV вече са успели да бъдат актуализирани (по-специално, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

Компанията носи компанията на пътната изложба във Франкфурт. Компанията ще донесе цял разтвор на "таксувани" автомобили - S6, S7 и S8. Във всички случаи двигателите се използват с енергия от 420 к.с., което им дава динамиката на овърклок до "стотици" от 5.2 до 4,8 секунди. Представена е и хибридната версия на луксозния седан Audi A8. Благодарение на хибридната тяга, консумацията на тежка седан гориво спадна до 6.4 литра на 100 км път.

През август се появяват първите неофициални снимки на новото поколение AUDI A4. Газията на двигателите попълват нови дизелови двигатели, а моделът се основава на нова модулна платформа. AUTO получава цял поток на съвременните технологии. Едновременно с хибрид, най-мощният S8 се разработва с преходната цена и динамиката на овърклок.

Междувременно новият флагман А9 се приближава. Вече е известно, че ще бъде луксозен купе, нова платформа, за която се развива Volkswagen. През есента, производителят потвърждава плановете си да изпълнява серията E-Tron ElectroCarbar базирана на A1. Годината завършва с друг луд експеримент на А1, под капака, на който поставят 256-силен двигател. Но основният акцент на втория експеримент на "единица" в другата: колата получава пълнолетово задвижване Quattro, което се превръща в напомняне за ролката на загрижеността.

2012 започва за Audi от Q3 продажбите започват в Северна Америка, в навечерието на това, което специалната версия на кросоувъра е показана като концепция с префикса на Вейл в заглавието (в чест на същия ски курорт в Канада). На този пазар се изнася само версия с цялостно задвижване и леко деформиран двигател от 314 к.с. и 400 nm. Концепцията за Vail получи незабравим дизайн и много допълнителни "чипове".

В модела на загрижеността остава друга свободна позиция за малък кросоувър, който трябва да стане Q1. От този момент започва развитието на платформа, която се развива въз основа на "количката" от А1. Автомобилът обещава да получи сериозно модернизирано окачване, увеличен клирънс на земята и четириколесно задвижване.

През зимата плановете за развитие на третото поколение TT са декласифицирани, което се планира да представи в края на 2013 г. и да започне доставки на делегати от 2014 г. Основният акцент в машината за ново поколение ще бъде поставен върху спорта. Третият ТТ обещава да стане най-изпълнен представител на своя сегмент.

Започва бурната работа по второто поколение R8, която се основава на Porsche 911, основа за шестото поколение Porsche 911. Трябва да се продава нов R8 до края на 2014 г., а версията на Roster ще бъде освободена не по-рано от 2015-та.

2012 започва с много интересни новини: Оказа се, че AUDI планира да развие първия си миниван премиум клас, който ще образува вагон А4. "Двойна универсална" A4 обещава да бъде удобен, да получите висок покрив, увеличени размери и всякакви "миниван" камбани.

Моторното шоу 2012 г. също е богато на нови артикули: Audi показва три коли наведнъж. Първият става tt в модификацията на ПС плюс, който получи още 20 к.с. Към своята сила, по-трайна спирачна система, боядисване на въглеродни вложки в кабината, други телесни и шик 19-инчови дискове.

Вторият дебютант беше новият Rs 4 Avant, който погълна всички маркови черти от своя предшественик. Следващата "ракета" напълно актуализира своя дизайн, има пълен набор от съвременни системи и, разбира се, най-мощният двигател, който стана 450-силна единица.

Третият дебютант на тази изложба е третото поколение A3 (три-три-три), изградена на MQB модулната платформа. Тялото на автомобила е станало значително по-здравословно и по-безопасно. Колата е спаднала 80 кг "наднормено тегло", получи широка гама от двигатели, модерни кутии и корпоративен модерен дизайн.

Март носи новини за разделянето на семейството Q в два лагера: под дори номерата Audi планове за производство на градски стил и под нечетни утилитарни модели. Същата новина дава надежда на феновете на марката да пусне най-малко няколко въпроса Q. в края на март, информацията е частично потвърдена: AUDI споделя планове за освобождаване на Q4, което трябва да бъде състезател за подобен BMW X4 и Evoque от обхват Rover.

В края на април компанията произвежда екстремална версия на Q3 с префикса на RS в заглавието. Кросоувърът е оборудван с 360-силен турбокомпресор, който доведе до динамиката на овърклок до 5.2 с 100 км / ч и максималната скорост до 265 км / ч. Също така идва завой за актуализиране на Q5, но досега само на нивото на първите снимки. Кросовърът не получи никакви фундаментални промени: други фарове, модифицирана броня, малко различна решетка на радиатора. Имаше още по-малко вътрешни промени: ново волана и по-добри материали.

Може да носи новина за попълването на Q: следното ще бъде мини-кросоувър номер 2 и голям офроуд купе под номер 6. Q2 обещания да станат най-достъпни в сегмента. В същото време се потвърждават плановете за актуализиране на големия Q7 и изграждане на луксозен офроуд купе Q8 на нейната платформа: общият брой на "KEW" е преведен за общия брой вече съществуващи.

През юни AUDI представлява най-мощния кросоувър Q5 с префикс на заглавието. Най-интересната черта на новостите беше фактът, че тя е дизел! Двоен надзор е позволено да се премахне властта на дизела до 313 к.с. и 650 nm въртящ момент.

През юли се появяват официални изображения на първата актуализация за R8 от 2006 г. насам. Машина и не различавайте: фаровете, радиаторната решетка и някои други части на тялото традиционно се променят. Също така, спортната кола получава нова робота с две съединители.

Компанията се връща в дебютиращата концепция за концепцията на Quattro: на нейната основа, AUDI планира да съживи легендарния квартамент от 80-те години. Проектът вече се развива под вътрешното корпоративно име Q35.

През септември идва представянето на актуализирания Rs 5 в тялото на конвертируем. Новостта е оборудвана с мек каране, автоматично сгъва се при скорост до 50 км / ч. Отличната динамика на автомобила гарантира 450-силен двигател и нов shronic с два съединители: двойката осигурява конвертируема динамика на овърклок до "стотици" от 4.9 секунди.

За есенната изложба в Париж, Audi подготвя следващото поколение A3 Sportback. Вагонът става все по-динамичен от предшественика. Преходът към новата платформа MQB позволи на машината да нулират допълнителните 90 кг, да станат по-строги и по-безопасни. В същото време дебютира спортната модификация S3 в тройката на хечбека. В сравнение с основната среща, натоварената версия получава 2-литров турбодизел с капацитет от 300 к.с. и 380 nm въртящ момент.

През октомври се появяват слухове, че Q7 от второто поколение няма да се появи, а вместо това Audi ще освободи Q9. Наистина ли е? През есента на 2012 г. беше твърде рано да се съди, но ако се е случило, той ще трябва да се конкурира с такива гиганти на пазара като Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Семейството "Rocket" се обновява от друг спортен универсал: RS6 с 4,0-литров двигател V8 и турбокомпресор, който доведе до 560 к.с. Колата е получила невероятната динамика на овърклок: 3.9 секунди до стотици! Стандартна оборудвана с 20-инчови колела, кожени седалки и пълен пакет по електроника.

През януари 2013 г. AUDI започва освобождаването на бензинов плод с капацитет 354 к.с. Той осигурява кросоувър към зашеметяващата динамика на овърклок: 5.3 секунди до 100 км / ч и максималната скорост се ограничава при 250 км / ч. Също в началото на годината, Audi най-накрая отказва плановете си за разработване на проекта A2.

До средата на януари гама, заредена R, се попълва с луксозен RS7 фитнес с 4,0-литров бистриран TFSI двигател с капацитет от 560 к.с. и въртящ момент 750 nm. Sportbek ускорява до 100 км / ч за 3.9 секунди.

В навечерието на моторното шоу на Женева, Audi показва начисляването RS Q3 кросоувър, който получи по-агресивен външен вид, нови брони, странични поли, различна решетка за радиатор и въздушен прием. Настройките за окачване също бяха променени и под капака имаше 2.5-литров мощност от 310 к.с. и 420 nm въртящ момент.

Основният дебютант на Женева 2013 от Audi става A3 Sportback на новото поколение. В сравнение с обичайната тригодишна, всички промени могат да бъдат преброени на два пръста: теглото намалено с 50 кг и динамиката на овърклок до 5.1 секунди се подобри до "стотици".

В края на март "тайна" представяне на една и съща кола в тялото на седана на автомобилната изложба в Ню Йорк. Гама двигателите се попълват с турбодизел. Общественият дебют на седан А3 преминава в Шанхай само за един месец.

Някои планове на AUDI са декласифицирани, за да започнат производството на три кръстосания на линията Q в продължение на три години. Надеждно е наясно с втората, четвъртата и шестата стая, която почти ще затвори всички свободни ниши на пазара.

През август AUDI представя реставиране на своя представителен седан A8. Двигателите стават малко по-мощни и предните фарове стават "матрица". Адаптивната светлина се е научила самостоятелно да определя автомобили на пътя и да промени посоката на светлината, за да не заслепява водача на предстоящия автомобил. Освен това A8 се е научил да разпознава пешеходците и пътните знаци.

На септември автомобилното изложение във Франкфурт Audi показва развитието на концепцията за quattro concept преди три години - Audi Sport Quattro. Този нов купе става най-мощният в историята на загриженост: 700 к.с. и 800 nm. Купето получи хибридно електроцентрала на базата на турбокомпресор V8 от 4.0 литра и 150-силен електрически мотор. Семейството на Quattro от 80-те е съживено!

Най-новите нови новини от 2013 г. става планове на Audi да пусне "евтин" кросоувър Q1. Колата ще получи платформа от Volkswagen Polo и ценова етикет до 20 хил. Евро! Ранните слухове за прекратяването на проекта Q7 се отказват от информацията за почти второто поколение луксозен кросоувър.

Прототип Audi Sport Quattro 2013

Той е обновен и името на модела е променено на A6. Седаните и универсалите бяха оборудвани с бензин "Fours" 1.8 и 2.0 (125-140 л.), В съответствие с пет цилиндров двигател 2.5 (133 л.) И V-образен "шест" обем от 2.6 и 2.8 литра (150 -193) \\ t л.) Имаше турбодизели 1.9 TDI и 2.5 TDI. Купувачите бяха предложени версии с шейни и вагона, задвижването може да бъде отпред или отзад. Най-мощната версия на колата беше извикана.

2 поколение (С5), 1997-2004

Audi A6 второ поколение, все още има версия със седанови и вагони, започна да пуска през 1997 година. Този модел предложи широка гама от електрически единици. Бензинови двигатели са имали обем от 1,8 до 3,0 литра (125-250 литра), включително двигатели на турбокомпресора. Турбоготзните бяха два - 1.9 TDI и 2.5 TDI, различни опции за захранване. В допълнение към "таксуваната" версия (335 литра.), Съществува и тежко с двигател, развивайки 444 литра. от.

През 1999 г. безстепенният вариатор започна да предлага за предното задвижване "A-шесто място", в същото време се появи извън пътя. През 2001 г. AUDI A6 беше актуализиран: колата обнови суспензията, скоростната кутия, гама на двигателя е актуализирана. Общо повече от 1,2 милиона A6 модели бяха пуснати във фабриките в Германия и Китай.

3 поколение (С6), 2004-2011

Колата от трето поколение, която дебютира през 2004 г., стана още по-голяма, по-удобна и получи най-богато оборудване (писане, mmi multimedia интерфейс). Специално за китайския пазар беше приготвена дълго-базова версия на седана. През 2008 г. AUDI A6 е рестандирана.

4 поколение (C7), 2011-2018

Четвъртото поколение на Audi A6 Sedan започна да произвежда във фабриката в Близкия през декември 2010 г., европейските продажби започнаха през април 2011 г. През есента на същата година версията беше дебюта с тялото на гара Вагон Аван, а през 2012 г. - "Off-Road" Wagon Allroad.

Базата на колата на колата стана повече в сравнение с предшественика, вместо хидравличния волан, автомобилът получи електрически мощни и версиите на задвижването на всички колела се появиха ново предаване (асиметрично диференциално с много дискови съединител). Част от панелите на машината са направени от алуминий.

Списъкът на опциите се появи, например, напълно LED фарове, активен круиз контрол, задръжте системата за задържане в лентата.

Гама на електрическите единици се състоят от 2.0 TFSI и 3.0 TFSI бензин турбози, "атмосферен" 2.8 FSI, както и турбо дизелови двигатели от два и три литра. Машините за задвижване на предните колела бяха завършени с варианти, задвижване на всички колела - седемстепенна роботизирана скоростна кутия, въпреки че за основни версии е възможно да се избере шестстепенна "механика".

През 2012 г. се появи таксуваната версия на Audi S6, а година по-късно - още по-мощна AUDI RS6. През 2012-2014 г. е произведена хибридна версия на модела.

На руския пазар се продават седани и Universals Audi A6. През 2011 г. цените започнаха с марка от 1,660 000 рубли на автомобил с 2.0 TFSI двигател (180 литра), задвижване на предните колела и ръчна кутия. В продължение на няколко години широкоразмерното сглобяване на машини за Русия бе извършено във фабриката в Калуга.

Основната характеристика, засягаща избора на автомобили, разбира се, вида на тялото му. Наскоро броят на сортовете се удвои почти два пъти. Германската компания Audi е известна като любителите на автомобили за дълго време, като производител на машини с изискан дизайн, наличието на съвременни технологии и, разбира се, великолепното качество на тялото. Нека разберем кой е тялото и са били в Инголщадци в цялата история.

Класификация на моделите

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Времето на Audi започва през 1909 г., когато един август Хорч успя да организира пътна полиция. Година по-късно беше освободен първият Audi-A. Само тук е истинската история на автомобилната компания през 1965 година. По това време контролиращ дял в Audi подбуди добре познат германска волксвагенна загриженост, която се превръща в пък на мащабни разработки и успешни иновации в Audi.

Модел 100.

Тя се появява на пазара през 1968 година. Купувачите незабавно привличат спортен профил на ново тяло, а Audi Quattro Admirers пуснаха малко по-късно с удоволствие да завършат шофирането.

Семейството на Audi е по същество най-добрата колекция от модели с практически "нещастен" тяло. На територията на страната ни 100 от всички поколения са добре известни. По едно време автомобилите се внасят в СССР, макар и повече използвани в огромни количества.

От 1985 г. тялото е започнало да бъде направено от OM (галванизиран метал). Той помогна да се премахне ефекта на корозията върху металния компонент на автомобила почти 10-20 или повече.

Днес автомобилите на семейството 100 не са редки в нашата страна и в близост до няколко причини.

A4.

Модерната кола, наречена A4, дойде да премести 100 модела. Моделът е произведен в различни видове тяло от 1994 г. насам. Версията A4 се счита за продължаване на линията Audi F103, дебютирайки на пазара през 1970-80. Броят на издадената А4 беше доста ограничен, който се обяснява с несигурността на компанията в успеха на модела.

Днес А4 се произвежда в 2 вида тяло: вагон и седан. Що се отнася до задвижването, то е на А4 или отпред или пълен.

Забележка. Уникалността А4 е, че тя е една от най-икономичните машини на своето време. Например, на дизелова версия с двигател от 1,9 литра, можете да карате на един резервоар 1000 км и др.

A6.

Истинският наследник на семейството "ул" е модел, наречен A6. Както знаете, стомадният модел на AUDI е претърпял рестартиране през 1994 година. Формата на качулката и багажното отделение се е променила, моделът е оборудван с най-новите DVS.

Днес A6 е налична в 2 вида тяло: 4-врата седан и вагон с 5 врати. Спортната версия също е популярна, по-известна като C6 и версия с пълнолетно устройство Audi A6 Quattro.

Забележка. В последното поколение модела A6 се трансформира в по-компактна и в същото време просторни машини, оборудвани с различни иновативни парчета. Така че, сред последните, можете да се обадите на MMI сензорен панел и ESP системата с настройките за спортна кола.

AUDI C4 - и така нарече "шест". Той е в новото тяло C4, стотен модел получи логическото си развитие, като запазва корпоративната идентичност на автомобила в Инголщат и поредицата специално.

На първо място, помислете за тялото C4. В сравнение с предишните версии на клетъчния модел той не само получава поцинкована, но и освен това е бил засилен. Нов тип суспензия и напълно повредени C4 салон се превръщат в визитка за рестартиране на клетъчни модели AUDI.

От 1991 г. насам универсалите се появяват в тялото на С4, наречено Avant. Само сега новият вагон получил обем на багажника, който е забележимо различен от предишните версии, а не в най-добрите, а за по-лошо. Новият багажник беше придружен само от 1310 литра. Седанът по отношение на товарния капацитет всичко беше в ред - 510 литра.

Що се отнася до управляемостта и преминаването на автомобили в тялото на С4, те значително се увеличиха след появата на Quattro с пълно шофиране. На този SUV с отличен персонал и високо ниво на пасивна безопасност, най-тежките пътища могат да бъдат карали.

C6.

Audi C6 или S6 бяха пуснати през 2014 г. в тялото на седана. Дължината на автомобила е 493 cm, ширина - 187 см, и височина - 145 см. На седана 4 врати е даден гаранция, без да се ограничава изтичането в продължение на 2 години, което означава свръхнавността на автомобила във всички планове ( Разбира се, руските пътища от категорията "A'l кал и блатото" не са взели под внимание).

Уникалната Charisma C6 веднага привлича автомобила на потенциалните купувачи. Новият C6 успя да завладее марковите колела под формата на остриета, визуално агресивен външен вид и спортна спортност.

C6 седан се отнася до автомобили с бизнес клас, които имат характеристики на пълноправен спортен автомобил. По отношение на електроцентралите: Осемте от TFSI са инсталирани на C6. Новият двигател е загубил 1.2 л от обема си. Това по никакъв начин не повлиява влошаването на динамиката, но колата стана по-икономична.

Забележка. Новият AUDI C6 се държеше уверено по всички пътища, включително върху мокри. Благодарение на пълната система за задвижване и други иновации, седанът лесно премина различни завои и завои за пътното платно по време на проведените тестови задвижвания.

A8.

Автоматичният луксозен сегмент Audi A8 е последователността на легендарния модел V8. Но ако предшественикът излезе само в сорта за задвижване на всички колела, A8 беше предложен в 2 версии, от които да избирате. Купувачът може да стане собственик на задвижването на предното колело A8 или задвижването на всички колела.

Моторите на A8 бяха инсталирани изключително мощен бензин. Що се отнася до кутията, до 1996 г., 4 автоматична трансмисия в моделите COPP е 4.2 литра, но от 1997 г. автомобилите започнаха да бъдат оборудвани с 5-степенна автоматична машина. Механиката беше поканена да изберат версии с по-малко мощни електроцентрали.

Наскоро А8 с 4,2-литров DVS се интегрира с 6-степенна механика и 5-степенна автоматична трансмисия.

Изключителен при пълно разбиране на тази дума в модела на тялото. Той е алуминий, а 8 см е по-дълъг от предшественика. Въпреки печалбата на теглото от 215 кг, новата А8 продължава да бъде една от най-леките автомобили в своя клас. Това допринася, разбира се, алуминиево тяло и други иновативни технически решения.

AUDI TT.

Компактният купе от автомобила на Ingolstadt света видял във формата на модел TT. Тя е произведена от 1998 г., въпреки че развитието започна още 4 години по-рано.

Новият купе излезе в 4-местна версия. В допълнение, моделът TT излезе като 4-местен роудстър.

Тялото на тази кола заслужава само една похвала. Представете си, че панелите на тялото са комуникирани помежду си не просто, но лазерно заваряване. Рамките или шасито вървяха изцяло в Инголщад и след това се качиха в унгарския град ГИЕ, където колата беше изискана.

В заключение бих искал да ви напомня, че автомобилите на Audi винаги са оценени в нашата страна. Те бяха добре закупени и купуват, което доказва оригиналността и гъвкавостта на моделите. Можете да научите повече за различни версии на тялото от масата, фото материали и други публикации на нашия сайт.

Urban Audi.

Audi средна класа

Изпълнителен AUDI.

Audi SUVs.

Купе