Разликата между Тортурбо от Twinturbo. Какви са разликите между Twin Turbo и Buturbo системи? Разлики между системите за данни

Twinturbo и Buturbo каква е разликата и какви различия

Многократно сте чули имената на Twinturbo (Twinturbo) и Buturbo (Biturbo), но каква е разликата? И наистина няма разлика! Twin-Turbo и Bi-Turbo са всички маркетингови трикове и различни имена за същата система за турбокомпресор. Между другото, прочетете полезното изделие на Nezludin за предимствата и минусите на различни турбоски системи

Противно на присъдите на някои "експерти" името на бутурбовата система или Tweinturbo не показва процеса на работа на турбината - паралелен или последователен (последователен).

Например, автомобилът MITSUBISHI 3000 VR-4 система за турбокомпресор се нарича Twinturbo (Twinturbo). В колата има V6 двигател и има две турбини, всяка от които използва енергията на отработените газове от трите си цилиндри, но те харесват един общ входящ колектор. Например, германските автомобили имат подобен на работния принцип на системата, но те не се наричат \u200b\u200bTwinturbo (Twinturbo) и Buturbo (Biturbo).

На автомобил Toyota Supra с редица шест са монтирани две турбини, системата за турбокомпресор се нарича Twinturbo (Twinturbo), но те работят в специална последователност, включително и изключване, използвайки специални преливни клапани. В автомобил SUBARU B4 има и две турбини, но работят последователно: малка турбина взривява на ниски обороти и на височина, когато не се справя, втората по-голяма турбина е свързана.

Нека сега погледнем към BI Turbo (Biturbo) и Twinturbo (Twinturbo), или по-скоро какво пишат за тях в "Те са вашите онлайн":

Bi-Turbo (Biturbo) е система за турбокомпресор, която е две постоянно включени турбини. В системата Бутурбо се използват две турбини, един малък размер и вторият по-голям размер. Малка турбина се върти по-бързо, но при висока скорост на двигателя, малката турбина не може да се справи с компресията на въздуха и създаването на желаното налягане. След това е свързан голяма турбина, добавяйки мощен заряд на сгъстен въздух. Следователно, закъснението (или турбо) е сведено до минимум, се образува плавна динамика на ускоряване. Buturbo Systems не са много евтини и обикновено са инсталирани на автомобили от висок клас.

Buturbo System (BITRUBO) може да бъде монтирана на V6 двигателя, където всяка турбина ще бъде инсталирана от неговата част, но с общ прием. Или в режим на ред, където инсталирането на турбината се извършва от цилиндри (например, 2 за малки и 2 за куха турбина) и се монтира голям трион на изпускателния колектор, а след това на малък първи .

Twin-Turbo (Twinturbo) - Тази система е различна от Bi-Turbo какво има за цел да намали турбо закъснението или да подравнява динамиката на ускорението, а за увеличаване на производителността. Системите Twinturbo (Twinturbo) използват две идентични турбини, съответно, ефективността на такава турбокомпресорна система ефективно от системата с една турбина. В допълнение, ако приложите 2 малки турбини, подобни на производителността с една голяма, можете да намалите нежелания турболаг. Но това не означава, че никой не използва две големи турбини. Например, две големи турбини могат да бъдат използвани в сериозно плъзгане за още по-голяма производителност. Twin Turbo системата може да работи както на V-образен двигател и в реда. Последователността на включване на турбината може да варира, както и върху системите на бутурбо.

Като цяло, за още по-забавно, никой не ви притеснява веднъж 3 (!) Турбини или повече. Целта е преследвана, както и за Twinturbo. Трябва да отбележа, че често се прилага за състезателни плъзгащи се и никога на серийни автомобили.

Между другото, прочетете полезното изделие на Nezludin за предимствата и минусите на различни турбоски системи

Харесвате ли турбо или имате кола с турбокомпресор? След това се присъединете към нашата група!

На съвременни автомобили често се използва турбокомпресор - тя ви позволява да увеличите мощността на двигателя поради увеличаване на количеството гориво, инжектирано в цилиндъра за един цикъл. От средата на 20-ти век има коли, в които се използват две турбини наведнъж - такова оформление се нарича Twinturbo, Biturbo, двойно турбо и с други думи. Често можете да намерите информация за основните разлики в Twinturbo и Buturbo - в отделни статии, дадени са определенията и същността на уникалните структурни елементи. Нека се опитаме да разберем оформлението на тези системи и ние.

Turbochards все повече се използват за увеличаване на мощността на двигателя

Най-интересният момент в този проблем е, че основните различия просто не съществуват. Biturbo и неговият колега Twinturbo са просто алтернативни имена на същите суперчардни системи с два компресора. Освен това, както Biturbo, така и Twinturbo приемат използването на различни варианти на техническата част.

Различни имена бяха измислени от търговците на известни автомобилни производители, за да подчертаят своите продукти сред много подобни машини, изградени с едно и също оформление. Интересното е, че японците предпочитат своите Twinturbo двойни турбокомпресори, докато европейските компании пишат Biturbo - това също се случи. Машините от двете части на света идват в нашата страна, така че името е Biturbo, че Twinturbo е познат на вътрешния потребител. Следователно спорът за различията между имената на турбокомпресорите може да се счита за неплатежоспособност - и тук да се научат за фундаментално различните системи, използвани в международната практика, ще бъдат интересни.

Ако знаете какво е турбокомпресора, ще разберете, че при инсталирането на два турбокумрес има трудности. И двата турбини на системата Biturbo трябва да бъдат инсталирани на една отработената магистрала, а между тях трябва да се запази определено разстояние. Проблемът е, че далеч турбокомпресорът ще получи по-малко енергия и работата не е толкова ефективна. В средата на 20-ти век този проблем беше решен доста просто - втората турбина в Twinturbo имаше характеристиките на лагерите и формата на работното колело. Поради това е възможно да се синхронизира работата на два агрегати и значително да се увеличи мощността на двигателя с помощта на системата Biturbo.

Системата Biturbo се използва по-малко и по-малко

Въпреки това, практиката показва, че Twinturbo последователното оформление има няколко важни недостатъка:

• Наличието на сериозна "турбояма", т.е., обхватът на завой, в който турбините просто не работят;
• Доста дълго време на отговора на доставките на газ;
• Ускорено износване на близката турбина;
• Недостатък на инсталацията на V-образни двигатели.

Проблемът беше опитан да решават различни начини. Въпреки това, най-елегантното и ефективно инженерно решение предполагаше Toyota, което направи включването на турбокомпресора на вашия вариант на битурбо. При ниски клапани, клапаните са затворени и отработените газове преминават само през малка първа турбина, лесно се върти и осигуряват ранен изход от турбояма. След достигане на 3500 оборота в минута, когато налягането на газ вече е прекомерно, електрониката отваря специален амортисьор, а горещият поток се втурва към втория по големина турбоц, осигурявайки значително увеличение на мощността на двигателя.

Въпреки това, с масовото разпределение на V-образни двигатели, последователната система Biturbo започва да се прилага повече и по-рядко, защото е неудобно от конструктивна гледна точка. Приблизително в началото на 80-те години се предлага алтернативно оформление на Twinurbo, при което всяка турбина е фиксирана зад няколко цилиндри на двигателя - като правило, това е около една или друга "половината от блока. Турбокомпресорите могат да бъдат разположени много по-близо до входа и изпускателния колектор, който значително намалява нивото на механични и аеродинамични загуби, както и увеличаване на мощността на двигателя. В допълнение, паралелната система Biturbo, използваща компактни турбини, позволено да се отърве от "турбояма" и да направи двигателя много чувствителен към променящото се гориво.

В повечето случаи, двойката турбо паралелна схема включва използването на общ входящ колектор, който го опростява и прави по-евтино в експлоатация, но ограничава динамичния потенциал на автомобила. Следователно, като алтернатива, оформлението на Biturbo е предложено с отделни приемни пътища и колекционери. Наред с други неща, му е позволено да се адаптира системата за използване на компактни редове, които преди това са били оборудвани с изключително две турбокомпресори, разположени последователно.

Въпреки това, най-интересната схема Twinurbo се предлага от BMW - разликата му е местоположението на турбините в колапса на V8, а не на партита от цилиндровия блок. Освен това, всеки от турбокомпресорите губят от цилиндри, разположени от двете страни на двигателя! Въпреки огромните трудности, инженерите трябваше да преодолеят, резултатът надвишава всички очаквания. Такава оригинална система Biturbo намалява дължината на "турбояма" с 40%, без да се намалява надеждността на възела. В допълнение, стабилността на двигателя е значително повишена и интензивността на нейните вибрации намалява.

Понякога турбината на Twinscroll е объркана с оформлението на Twinturbo. Последният включва използването на една турбина с два канала и две части на работното колело с различна форма на ножовете. На ниски обороти се отваря клапан, водещ до по-малко работно колело - в резултат на това турбокомпресорът ускорява доста бързо и осигурява увеличаването на властта без "турбояма". Въпреки това, с повишаване на скоростта на въртене на коляновия вал, налягането на отработените газове става излишно и вторият вентил се отваря - се използва само голямо работно колело. В резултат на това колата получава допълнителен растеж на производителността.

Разбира се, такава система има малко по-малка ефективност от класическия битурбо. Въпреки това, в сравнение с една турбина, сцепционният капацитет на двигателя все още се увеличава. Разбира се, оформлението на Twinscroll е сложно в производството и се счита за доста ненадеждно. В момента се използва много често в мощни превозни средства - включително в системата Biturbo.

Ако знаете какво е различен от турбината, тогава ще разберете защо тези две системи се считат за несъвместими - първата се задвижва от коляновия вал, докато турбокомпресорът използва енергията на отработените газове и ги комбинира почти невъзможно. Въпреки това, няма нищо невъзможно за инженерите на Volkswagen - във вашата версия на системата Twinturbo, те включват и двете възли. Турбината работи постоянно, докато компресорът помага да елиминира "турбоама" на ниски обороти. Впоследствие се изключва, но с остър преса на педала на газта, той влиза в сила, подобрявайки реакцията на двигателя за подаване на горивото.

Резултатът от използването на такъв битурбо вариант се е превърнал в значително увеличение на мощността, достигайки границата на въртящия момент върху малките революции, ускорявайки оборотите, както и намаляване на времето за реакция, за да натиснете педала за реакция. Разликата с простия Twinturbo за водача е практически незабележима - тя се чувства само прогнозира мощна динамика и не се разсейва от неуспехи или други проблеми. Въпреки това, системата, разработена от Volkswagen, се оказа много сложна в производството и ненадеждната. Ето защо понастоящем само един от двете опции за усилване използва за марки марки.

Обобщавайки горното, можем да заключим, че разликите в Twinurbo от Biturbo са само в заглавието. Ако наистина се интересувате от различни системи за увеличаване, трябва да обърнете внимание на паралелни и последователни оформления. Освен това тя ще бъде по-малко подробно да се запознае с разликите между турбокомпресора от механичния надзор и предимствата на тяхната съвместна употреба.

Как работят Biturbo и Twin Turbo двигатели в автомобили?

В буквалния превод от английски фразата Twin-Turbo обозначава "двойно турбо" или "два пъти турбо". Правилните са преведени опции. Сега нека да оставим езиковия аспект и да проучим подробно техническата страна на този тип турбокомпресор.

За да се постигне забележимо увеличение на мощността на двигателя в нейния дизайн, турбината е инсталирана. Twin-Turbo е един от видовете автомобилни турбо-система и е върху него, че ще спрем вниманието ни. Twin Turbo предполага инсталирането на две идентични турбини едновременно, което многократно увеличава работата на цялата система за турбокомпресор. Такова оформление е много по-ефективно към турбозическата система, в която се използва само една турбина.

Първоначално BULBO е проектиран да решава основния проблем на всички надуваеми двигатели - елиминиране на така наречената "турбояма". Това явление се проявява в намаляването на еластичността и рязък спад в двигателната мощност на ниски обороти. Всичко това се случва в момента, когато турбината на двигателя под налягането на отработените газове няма време да се отпусне до оптимални революции.

Впоследствие беше отбелязано, че двойните турбини позволяват значително да се разшири обхвата на революциите на номиналния въртящ момент, като по този начин се увеличава максималната мощност, като в същото време намалява общия разход на гориво.

Знаеше ли? Ексклузивният Supercar Bugatti Veyron е оборудван с четири турбини едновременно и такава турбокомпресорна система получи съответното име - четирикорбо.

Има няколко основни вида двойни турбо системи: паралелно, последователно и скорост. Всеки вид турбокомпресор се характеризира със собствена геометрия, принципа на работа и емитиран от динамични характеристики.

Това е сравнително прост тип турбосистема, чийто дизайн включва симетрична двойка едновременно работещи компресори. Поради такава синхронизация се постига равномерно разпределение на входящия въздух.

Често тази схема се използва в дизелови V-образни двигатели, където всеки компресор е отговорен за подаване на въздух към всмукателния колектор на нейната цилиндрова група.

Намаляването на инерцията се постига чрез намаляване на масата на ротора на турбината, тъй като 2 малки компресори създават по-голямо налягане, въртене в същото време много по-бързо от един голям и по-продуктивен компресор. В резултат на това турбояма е значително намалена, която е споменавана по-горе, а двигателят дава най-добрите характеристики в целия завой.

Този тип предполага оформление, състоящо се от две компресори, които могат да имат различни характеристики и работа в допълнителен режим. Колкото по-лесно и бързото компресориране работи в непрекъснат режим, като по този начин елиминира дълбоката и широката турбохарам. Вторият компресор според специалните сигнали за електроника контролира скоростта на двигателя и се включва с по-тежки режими на работа на двигателя, като по този начин се гарантира максималната мощност и горивна ефективност.

На върховите режими на операциите на двигателя са включени наведнъж 2 турбини, работещи в чифт. Подобна схема може да се прилага върху двигатели с всеки горивен цикъл.

Най-сложният и прогресивен тип турбокомпресор, осигурявайки най-широката гама от енергия. Създаването на необходимото превъзходство става възможно благодарение на инсталирането на два множествени компресора, свързани със специална система за байпас и тръби.

Този тип турбокомпресор се нарича стъпка поради факта, че отработените газове в минималните режими са непроменени от малка турбина и това позволява на двигателя лесно да придобие инерция и да работи с по-голяма ефективност. При увеличаване на оборотите се открива клапанът, който от своя страна води до голяма турбина. Но натискът, който създава, трябва да бъде увеличен, което прави малка турбина.

След достигане на максималните революции, голямата турбина издава огромно налягане, което превръща малко супермарчар в аеродинамична съпротива. В този момент автоматизацията отваря байпасния клапан, а сгъстен въздух влиза в двигателя, като преминава малка турбина по пътя си.

Но цялата сложност на тази система е напълно компенсирана от гъвкавостта на работата на двигателя и нейните най-високи характеристики.

Какви са предимствата на използването на Twin-Turbo и има ли някакви недостатъци

Безспорното предимство на системата Twin Turbo е с висока мощност с относително малък работен обем на двигателя. Това включва и висок въртящ момент и отлична автомобилна динамика, оборудвана с Twin-Turbo. Двигателят с две турбини е много по-екологично от обичайното, тъй като турбокомпресорът позволява на горивото да бъде много по-ефективно за изгаряне в системата на цилиндрите.

На недостатъците на Бутурбо, сложността на работата на такава система може да бъде разграничена. Електроцентралата става по-чувствителна към качеството на горивото и двигателното масло. Разкупните двигатели се нуждаят от специално масло, тъй като услугата за обслужване на услугата е забележимо намалена без нея. Високите температури, в които турбините работят негативно за целия автомобилен двигател.

Основният недостатък на системата Twin-Turbo е голям разход на гориво. За да се създаде смес от гориво в цилиндрите, е необходимо голямо количество въздух, което води до увеличаване на подаването на гориво.

Турбините бързо се износват, ако спрете колата веднага. За да удължите живота на Twin-Turbo, за да дадете на двигателя да работи за известно време в празен ход, като по този начин охлажда турбината и само след това можете спокойно да достигнете до ключа за запалване.

Помня! Twin-Turbo е сложна и много чувствителна система за турбокомпресор, която се нуждае от внимателни взаимоотношения и висококачествени компоненти. Спазването на тези прости правила ви позволява да направите най-много скорост и динамика на автомобила.

Абонирайте се за нашите панделки във Facebook, VKontakte и Instagram: всички най-интересни автомобилни събития на едно място.

Полезна ли е тази статия?

Bi-Turbo (Bi-Turbo) и Twin-Turbo (Twin-Turbo), двоен надзор - разлики. Толкова различен или не?

Разкупните двигатели не са толкова прости, както изглежда, има много недоразумения и несигурност в близост до тази тема. Едно от тях е за двете сгради "BI-TURBO" и "TWIN-TURBO". Не толкова отдавна, той лично свидетел на разговора на двама собственици на автомобили, уверени - че има разлика, но другата е, че няма разлика! И така, каква е истината? Всъщност, каква е разликата между тези две сгради на турбо двигатели, да разберем ...

Честно казано, тогава разликата, разбира се, ще бъде, но тя няма да бъде категорична! Само защото имената се вземат от различни производители, които поставят своите единици с различно оформление и структура.

Въпреки това, Bi-Turbo и Twi-Nuturbo системата е по същество едно и също нещо. Ако вземете английски и погледнете обозначението, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можете да видите две конзоли "Bi" и "Twin" - ако е грубо преведено, че се оказва - "две" или "две". Не иначе - като обозначение на две турбини върху двигателя и същото име може да се приложи към същия двигател, т.е. те са абсолютно взаимозаменяеми. Тези имена не носят някои технически различия в себе си, така че е "гол маркетинг".

Сега може да има въпрос, но защо? Всичко просто има само два въпроса, които са призовани да решат:

• Елиминиране на Турбояма, можем да кажем, че това е приоритетен проблем.
• Увеличаване на властта.
• Структура на двигателя.

Мога, може би от най-простия елемент - това е структурата на двигателя. Разбира се, е лесно да се инсталира една турбина, когато имате вграден двигател за 4 или 6 цилиндри. След това един. Но какво да правите, когато кажете v форма на мотор? И три - четири цилиндъра на всяка нишка, тогава гърне е два! Така поставете всяка турбина, средна или ниска мощност.

Елиминиране на турборама - както аз написах отгоре, това е номерът на задачата "1". Факт е, че турбокомпресорният двигател, има неуспех - когато кликнете върху газ, отработените газове трябва да преминат и да се отпуснат на работното колело на турбината, това е времето и "седалки", тя може да бъде от 2 до 3 секунди! И ако трябва да направите маневра за пренасочване при скорост - това не е безопасно! Така че поставяте различни турбини и често компресор + турбина. Един работи на ниски обороти, т.е. в началото, за да се избегне "турбояма", втората - със скорост, когато трябва да оставите желание.

Повишената мощност е най-баналният случай. Това е, за да се увеличи силата на двигателя, друга мощна турбина е монтирана на турбина с ниска мощност, така че те взряват две, което значително подобрява производителността. Между другото за някои състезателни машини има три и дори четири турбина, но е много трудно и в поредицата, като правило, не върви!

Ето действителните и решенията, за които се прилагат "Twinurbo" или "Бутурбо" и знаете, че това е наистина изход, от да се отървете от турбояма и нарастващата сила.

Сега само две основни сгради се прилагат на много автомобили - местоположението на две турбини. Това е успоредно и последователно (известно като последователно).

Например, някои Mitsubishi имат "Twinturbo", но паралелна работа, както вече отбелязах отгоре, това са две турбини на единица V6, една за всяка страна. Те духа в общ колектор. Но например, на някои AUDI, има и паралелна работа на двигателя V6, но името "Бутурбо".

На автомобили на Toyota, по-специално, на "по-горе", има шест, но има и два суперхола - те работят в хитрост, те могат да работят наведнъж, може да бъде включена една работа, друг не може да бъде включена Алтернативно. Всичко зависи от вашия пътник - те търсят такава работа с "хитър" байпас клапани. Ето една последователна паралелна работа.

Както и на някои автомобили SUBARU, първите (малки) въздушни помпи въздух на ниски обороти, вторият (голям) е свързан само когато оборотите са нараснали значително, тук е паралелното включване.

Така че няма значение или изобщо няма разлики? Знаете ли заетите, производителите все още разграничават тези две сгради, уведомете ни повече.

Като правило това са две постоянно включени турбини за работа. В яркия пример Subaru е един малък, а след това и другият голям.

Малката се върти много по-бърза, защото няма голяма инерционна енергия - логично се превръща в работа на дъното, това е първото. За ниски скорости и ниски революции това е достатъчно. Но при високи скорости и завъртания, това "бебе" е практически безполезно, има поток, където е необходим повече сгъстен въздух - вторият е по-тежка и мощна турбина. Което дава желаната сила и производителност. Какво дава такова последователно настаняване в Bi-turbo? Това е почти изключение на турбояма (удобно ускорение) и висока производителност при високи скорости, когато тягата остава дори при скорост за 200 km / h.

Трябва да се отбележи, че те могат да бъдат инсталирани както на V6 единица (от всяка страна по неговата турбина) и в реда на реда (може да има изпускателен колектор тук, например, един с два други цилиндри).

Минусите могат да бъдат наречени висока цена и работа за създаване на такава система. В крайна сметка тук се използват тънките настройки на байпасните клапани. Ето защо, инсталацията се дължи на скъпи спортни автомобили, като например Toyota Supra, или на Auto Elite клас - Maceratti, Aston Martin и др.

Тук, главно задачата не е да се отървете от "турбояма", а да максимизирате производителността (изхвърляне на сгъстен въздух). Като правило, такава система на High Revs работи, когато едно надстройва не може да се справи с товара, което е увеличено с него, затова е зададено (паралелно) друго. Заедно те инжектираха въздух два пъти повече, колкото даваме почти същото увеличение на производителността!

Но какво да кажем за "турбояма", какво е погребан тук? Но няма, също така е ефективно победен само по-различен начин. Както казах, малките турбини са много по-бързи, така че си представете - промените 1 големи, 2 малки - ефективно не падат (работят паралелно), но "ямата" листа, защото реакцията е по-бърза. Затова се оказва, създайте нормално желание, от дъното.

Инсталацията може да бъде както в линейни модели на електрически единици и V-образни.

Производството и настройката е много по-евтина, така че тази сграда се използва в много производители.

Това също може да се нарича "Bi-turbo" или "Twin-turbo" - както желаете. По същество компресорът и турбо версията правят една работа, само един (механичен) е много по-ефективен в нихах, друг (от отработените газове) - в горната част! За разликите в тича прочетете тук.

Като правило компресорът е монтиран на предаването на колана от коляновия вал на двигателя, така че бързо се върти с него възможно най-бързо. По този начин, което ви позволява да избягвате "ями", но при висока скорост е безполезен - турбо версия вече влиза.

Тази симбиоза се използва на някои немски машини, голям компресор, който има много по-висок ресурс от противника!

Сега малки видеоклипове, погледнете

Прочетете нашите автомобилни, абонирайте се за актуализации.

Много от тях са погрешни, като се има предвид тези турбинни системи, за да се различават!
Twin-Turbo и Torturbo са само различни търговски наименования на надзорната система, състояща се от 2 турбини.
Името не показва схемата за работа на турбината (паралелна или последователна (последователна)
Например, Mitsubishi 3000 VR-4 и името Twinturbo, има V6 и две турбини, всеки от които се захранва от неговите 3 цилиндъра и удари в обикновения череп. По същия начин, AUDI S4 2.7, но вече има в заглавието на Biturbo.Аналогично върху мазето на Gilboa или Quatroport.
На Toyota Supratwinturbo ред 6 и турбини има в хитрост, включително и изключване, използвайки специални преливни клапани (последователна паралелна схема)
Има две турбини до nashubaru, но те работят последователи: една малко турбина работи на ниска скорост, високоскоростната конектор-голяма.
Bi-Turbo (Biturbo) е система за турбокомпресор, състояща се от две постоянно включени турбини. В подсистемата се използват 2 турбини, един малък размер е различен, това се прави, тъй като малката турбина е изключена да бъде значително и влезе в експлоатация първо, след това втората, голяма турбина се върти и има значително по-голяма въздушна такса . Така тя е сведена до минимум от МИГ, формира се доста гладко ускорение на автомобил без идиот, характерна за големи турбини, също така е възможно да се използват големи турбини на двигателите на двигателя в автомобили, предназначени не само за шофиране през състезанията песни, но и в градските пътища, където възможността за усукване непрекъснато не винаги, но има смисъл да се получи повече сила с обем на двигател, например, например със законодателството за данъците на тази страна върху постелята . Bi-Turbo Systems са доста скъпи и по този начин, те са инсталирани, попитани в масовото производство, се произвеждат на автомобили с висока лисица, като Maserati или Aston Martin (там компресори).
Такава азиста може да бъде инсталирана на двигателя V6, всеки турбинбабид, който виси на главата си, входът е общ и в вход, например, в този случай, в този случай, турбината може да бъде включена във Вели като сдвоя , 2 цилиндъра на една, 2 към друга, така че това е последователност - първата голяма турбина, след това малка. Има незадължителни опции, когато изпускането е подходящо за малка турбина само с 2-цилиндриди, и до голяма, съответно, от останалите 2 и с изхода на турбината.
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d biturbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d. \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d.

Twin-Turbo (Twinturbo) - В тази система на място от Bi-turbo системата, основната задача не е да се намали закъснението, но за да се постигне по-голяма производителност от изпомпваното недвижимо налягане. Производителност за изпомпваните въздухоплавателни средства, в случаите, когато двигателят работи на високи обороти, консумира въздуха повече, отколкото турбината може да осигури, е възможно да се намали налягането. Две идентични турбини се показват в системи Twinurn. Съответно, работата на системата е 2 пъти по-голяма от системата, състояща се от една турбина, като приложените 2 малки турбини, които ще бъдат равни на един голям, тогава е възможно да се постигне намаляване на закъснението, с еднакво изпълнение. Има съществуване на ситуацията, когато изпълнението на съществуващия болшстурбин не е достатъчно, например при изграждане на MOTDDERGSTER, след това се използва комбинация от 2 турбини. Този като вариант на Biturbo може да работи както на двигатели с глави за срутване на ваги и в ред двигатели. Опциите за турбини са същите като в Бурубо.
Има и системни пространства от 3 и по-идентични турбини, резултатът се преследва от Totzy като в Twinurbo. Такива системи в цивилното използване, като правило, се прилагат като правило, за да донесат мощни спортове двигатели, за автомобили, участващи във вигране.
В съвременните двигатели с турбокомпресор (по-специално V8 дизел), турбините имат геометрия с променлива работно колело. Това ще увеличи проблема с турборама и ще даде висок турбокомпресорен потенциал на най-ниския колянов вал на двигателя. В допълнение, Etodduks икономия на горива
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d TWIN-TURBO \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d.

Twin-Turbo и Bi-Turbo - Това са две различни производствени наименования на една система за супесия с две турбини. Bi-Turbo е такава система, която се състои от две турбини, които се приемат последователно след един друг. Те се различават по различни размери: един от тях е повече, а другият е по-малък.

Малка турбина има и имот бързо промоция и активира първото. И след това (с по-мощни моторни превозни средства) втората турбина започва да работи, която действа по по-голям въздух.

Така тя създава дори овърклок на колата без идиот с минимално забавяне, което е присъщо на големи турбини.

Възможно е да се използват големи турбини върху двигателите на такива машини, които са създадени не само за високоскоростни пътувания върху състезателни магистрали, но и за градските пътувания на обикновените пътища.

Би-турбовите системи са много скъпи, така че те се използват изключително за автомобили достатъчно висока цена.

Също така, тази система може да се използва за работа на двигателя V6, където такива турбини ще бъдат запълнени на главата си близо до изпускателната тръба и за редовния двигател.

Например, турбинният двигател може да бъде включен на отработените газове и в същото време и в последователно един друг, т.е. първият се превръща в голяма турбина и след като е малка.

Има случаи, когато изпускането на само два цилиндъра е приложима за първата турбина, а втората или втората оставаща. Twin-Turbo се различава от системата Bi-Turbo, тъй като остава важно да не намалява забавянето, а да се създаде много по-голям ефект от изпомпването на въздуха и по-модернизираното налягане.

Външният въздух е необходим, ако двигателят, действащ на високи обороти, има ли скорост на въздушния поток повече от турбината.

Това означава, че натискът на началниците може да падне. В системата Twin-Turbo се използват еквивалентни турбини. По този начин, работата на тази система е два пъти повече от системата с една турбина.

Ако, например, да се използват две малки турбини, те понякога ще бъдат еквивалентни на един голям, също така е възможно да се възпроизвежда и намали закъснението.

В някои случаи, ако ефективността на големите турбини е твърде малка, могат да се прилагат и две турбини. И двете системи могат да действат върху двигатели с под формата на оформен колапс и в режим на ред. Тези турбини са включени в същото в две системи за данни. Съществуват системи, които се състоят от няколко еквивалентни турбини.

Системите за данни изобщо не се разпределят в масово използване и се използват главно при създаване на двигатели за състезателни автомобили . Това е оправдано от факта, че състезателен автомобил Трябва да се ускори възможно най-скоро, съответно, от двигателя и първоначално изисква увеличена мощност.

В съвременност двигатели с турбини Такива турбини имат работно колело с променена геометрия, която ви позволява да увеличите нейната мощност при даден товар и се увеличава turbanduva действие Дори и на незначителни скорости на двигателя, когато потокът от газове остава малък и размотаването на турбината не е достатъчно за остра Лада.

С други думи, ефективността на самия двигател се увеличава, като по този начин се гарантира много значително намаляване на разхода на гориво.

В момента има такива двигатели, които имат две турбини. Въпреки това, поради своята стойност, такива двигатели могат да си позволят не всички собственици на автомобили. Днес най-популярните автомобилни двигатели, за които търсенето нараства всеки ден, е Twin-Turbo и Bi-Turbo. Разбира се, не всяка кола ентусиаст знае разликата между тях и на пръв поглед, може да се каже, че те са идентични. Но това изобщо не е. Също така не е необходимо да мислите, че Bi и Twin са еднакви, същите в неговите свойства и качества на системата за турбокомпресор, но с различни имена.

Twin-Turbo турбокомпресора

За да се разбере тази система, е необходимо ясно да си представим принципа на работа. Системата произвежда необходимото въздушно налягане, което трябва да бъде направено в самите цилиндри. Тъй като стрелката работи по тахометъра, двигателят губи своята сила и производството на самата турбина бързо намалява. Тя е за да не загуби властта, а развитието на турбината просто се увеличи, а вграденото подобно на турбината е вградено.

Разбира се, работата на такава система трябва да се коригира самостоятелно или в автомобилната услуга. Турбините могат да бъдат включени в работата по едно и също време, но е препоръчително да се конфигурира турбината, така че един от тях първо да започне работата си, и тъй като революциите се увеличават на тахометъра, вторият се увеличава. Въпреки това, с такава работа турбините възникват такъв проблем като турбояма. Също така, не забравяйте, че тази система може да бъде инсталирана не само на V-образни двигатели, но и на обикновените редове.

Bi-Turbo турбокомпресор система

Би-турбо, като близнак, има две турбини. Въпреки това, те се отличават помежду си две напълно различни в силата на турбината. Ако в първия случай две турбини имат еднаква сила, Bi-Turbo има една стандартна турбина и една с повишена мощност. Данните за турбината не трябва да регулират независимо. Първоначално те са конфигурирани така, че в началото на движението се включва първата обикновена турбина и когато стрелката на тахометъра показва все по-голям брой революции върху тахометъра, вторият, по-мощната турбина се превръща в експлоатация. Тази система осигурява не само бързо, но и плавно ускоряване на машината. Освен това такъв надзор избягва турбистите. Такава турбина, както и Twin-Turbo, Bi-Turbo може да се монтира не само на V-образен двигател, но и на обичайния вграден двигател.

Разлики между системите за данни

Първо, Bi-Turbo създава гладко и равномерно начало и овърклок, а Twin-Turbo намалява максималната мощност на двигателя.

Второ, Bi не създава турбове, което не може да се каже за близнака.

Трето, Bi-Turbo позволява работа не само около града и пистата, но и на състезателни писти, докато Twin-Turbo няма такава възможност.

Така че, ние чакаме от Avtovaz външен вид в модел на модел и с двигатели с турбокомпресор \u003d)