Сравнение на Nissan Cascai и Ford Elotal. Ford Ecosport срещу Nissan Juke. Страшно красиво. Предизвикателства и комфорт

Защо хората купуват градски кръгове? Те не са толкова икономични, колкото микролерите, в практичността са по-нисши от обикновените паркети, и за качествата за каране на компактни хечбеки. Въпреки това, такива автомобили не оставят обществеността безразлична, дори въпреки сравнително значителна цена. Каква е тяхната привлекателност, нека се опитаме да разберем примера на Ford Ecosport и Nissan Juke модели.

Интериор и екстериор

Дизайнът се отнася до очевидните предимства на седящите, а участниците в теста тук не са изключение. Ако нетривиалният стил на японския Паркет все още води до спор, тогава външността на "американския" е съобразена с класическите модели с око на любителите на SUV. С "кал кал" "Ecosport" навигирайте в късите мивки на тялото, високото разстояние (200 мм) и резервно колело, направено на багажната врата. Вярно е, че интериорът на кросоувъра на Фордовски е копиран в малкия капан за фиеста и, по-скоро, те ще харесат тийнейджър от фен на фен на "Off Roud". Nissan има оригинален салон и се разлага с по-добри материали. В същото време по отношение на ергономичността на решаващото предимство няма никой. Juk печели в видимост и удобство на предните кресла, но "Ecosport" предлага по-просторен салон и осигурява най-добрия комфорт на пътниците на втория ред. С други думи, японската кола се грижи повече за удобството на шофьора и съперникът му е пътници.

По-обемният багажник има FORD: 400 литра срещу 380 литра. В допълнение, отделението му има по-широк прозорлив прозорец и нисък ръб. От друга страна, оформлението на товарния клон от "Джука" е по-добре обмислено. Багажникът "Америка" е оборудван с люлеещ се капак, който е по-удобен от традиционната вертикално отворена врата. Въпреки това, в условията на гъст градски паркинг, той може да създаде неудобство.

Оборудване

Най-доброто оборудване на устройствата за безопасност показва "Ecosport", който в "базата" е оборудван със седем въздушни щепсела, докато "Juk" е защитена от шест. Набор от активни системи за безопасност в двете автомобили са равни: ABS, EBD спирачна сила система за разпределение на спирачките, аварийно спиране усилвател BA, ESP динамична система за стабилизиране. Също така "Nissan" е оборудван с круиз контрол с ограничител на скоростта. В същото време, японският кросоувър, за разлика от противника, няма да се коригира корекция на кормилната колона.

Предизвикателства и комфорт

Фордската електроцентрала се състои от 3-цилиндров бензинов двигател с обем от 1,0 литра (125 hp / 170 nm) и 5-степенна механична скоростна кутия. "Nissan" се задвижва от 1.2-литров бензинов двигател (116 к.с. / 190 nm) и 6-степенна ръчна кутия. Въпреки загубата в сцеплението, "Ecosport" показа най-доброто динамика на ускорението въз основа на резултатите от повечето измервания, като се дава на "Juku" само в момента на ускоряване от пространството до 100 км / ч (10.82 С срещу 10.66 и) . Но измерването на спирачния път на победителя не разкри. На спиране от скоростта 60/80/100/120/140 км / ч "Америка", изразходвана 14/25/39/55/75 метра, неговият конкурент с вертикално отваряща врата 14/25/38/55/77 m.

Сравнението на данните за разхода на гориво е в полза на FORD, което се консумира в маршрута / град 6.4 / 7.2 литра бензин на 100 км. "Nissan" "Палил" при същите условия 6.9 / 7.8 литра.

"Juk" - колата е ярка не само външно, но и в нейната същност. Това е истински GTI между кросоувърите. Агресивен и бърз, той може да даде много приятни минути шофиране. Тъй като предполагате желанията на активните драйвери, японците оборудван машината с адаптивна електрическа мощна, изключена ESP и система, която ви позволява да изострите отговорите на ускорителя и волана, като изберете режим на спорт в менюто на дисплея централната конзола. Вярно е, че не всичко в поведението на "японците" определено - все още неговата реакция понякога е пренебрегвайки обичайния драйвер. Но само засилва репутацията на водача на водача.

"Fords" Crossover по пътя е пряко противоположно на "японците": размерителните реакции и клапанът в завоите са принудени да карат бавно, като голям SUV. В същото време Ecosport винаги е безопасен и предсказуем. Като компенсация за флегматичната природа на автомобила, водачът и пътниците получават енергоемко окачване, ефективно изглаждане на пътните проблясъци и добро шумоизолация на кабината. "Nissan" Comfort Comfort е доволен от по-малко, но и разочароващ японски Parckarter в това отношение няма да бъде наречен.

Версия

Хвърляне на опаковки, компактност и способност да гледат мислите в конеца - това е това, което обичат миникороците. Но тези предимства не са ограничени. Например, Ford Ecosport е и комфорт на езда, а Nissan Juke има драйвери. Това е резултатът от теста, тогава твърдата победа празнува "Форд", силните страни, в които, в допълнение към комфорта, са фриски и икономически двигател, както и демократична цена. В сравнение с "Juku", "американски" е почти три хиляди евро * по-евтино, а това е значителна разлика за такъв клас.

Според "магистралата" (Испания)

Данни, получени по време на изпитването

Фабрични характеристики

Ако по-рано, притежаването на количеството в един милион с малка хиляда рубли, беше възможно да се постави на кръстосаното задвижване с добра сила (и дори най-младият клас), тогава днес за тези пари ще ви бъде предложено . Подобни автомобили, които вече сме били тествани през есента. Днес намерих друга причина да се върна към темата. Наскоро актуализиран Nissan Juke, Ford Ecosport също се появява на пазара. Ecosport е по-дълъг "по паспорт", но не забравяйте, че около 26 см дължина яде резервно място. И без него, Форд е още по-къс от Nissan на 12 с малки сантиметри. "Японски" също малко повече междуосие - с 11 мм. В ширината паритет, и по-горе беше Ford с предимство на 64 мм Ecosport е роден в неуспешно време. Незабавно се повиши в цената, която още по-силно изискваше търсене. Например, тест автомобил в конфигурацията "Титан" е оценена с повече от 1,4 милиона рубли, когато го взех в теста. Въпреки това, по време на прекарано с нас, колата се управляваше до готвач. Ford обяви спад в цените и седмица по-късно връщах Ecosport вече на стойност 1,299,000 рубли. И по време на публикуването цената намалява до 1,239 000 рубли. Забавно време. Въпреки това, по-евтиният кросоувър все още се оказа забележимо по-скъп от подновеното джак. С някои допълнителни опции цената на последния е 1,126 000 рубли.
С много сходни размери автомобилите изглеждат различни. Ecosport е тънък, удължен и сок - нисък и широк трябва да се каже, че кариерата на Ecosport като цяло от самото начало по някакъв начин не е била поставена. Продажбите на модела в Европа не отидоха, а през първите месеци колата показа статистически данни понякога по-зле от противниците в лицето на Пежо и Opel. В Ford те си мислеха и обявиха, че скоро колата ще получи актуализация. И това ще бъде сложна пета врата с прикрепена към нея притежание.
Ecosport изглежда особена. Очевидно той иска да прилича на сериозни "преминаващи" и старото училище. Тук и сребърният декор отпред е като мощна защита на двигателя. Заден - голям сперзид по случая. Но с този размер, въпреки всичко, външният вид все още е доста безвреден, този "стъпков" ще направи безплатен вариант (за любителите на такъв стил, очевидно). Второ, планирайте да промените механизма за отваряне на вратата на багажника (за това по-късно). Съгласен е, че е малко вероятно такива новини да могат да повишават продажбите на оригиналната версия. Въпреки това, в руското представителство ми беше казано, че подновената врата няма да ни стигне скоро, а в Европа все още не е решено, когато ще бъде дадено такава възможност. Следователно Ecosport за Русия в настоящия формуляр все още е от значение.
Задната част на Ford се отличава с петата врата. Резервът е принуден да прибягва до механизма за отваряне. Дръжката на вратата се изтегля ефективно в дясната фенер. Стилен, но понякога неудобно от "японския" с поръчка за предаване и продажба. И след актуализацията, колата е станала още по-красива и по-модерна. Пред аромата добавя нова форма на горните фарове - приблизително с общия корекционен стил. Вече са налични лещи и ксенон в "Сосове". По-интересен чертеж на решетка по фасарадиатор. Необходими брони и задни светлини. Целта се постига, сега, когато видите шега Dorestayling, веднага разберете - той е по-скучен нов.
Updated Juke се е променил прилично. Формата на горните фарове се регулира, в централните кръгове сега можете да намерите ксенон, алерадиаторната решетка, задвижващите колела и бронята в долната част на дъното се актуализират. Освежаването е добро - колата започва да изглежда модерна кола, която допълнително можете да украсите - поставете дискове с цветни вложки и в интериора, за да поръчате жълти вложки и спортни столове. Видях кола с такъв набор от аксесоари - изглежда наистина светло и интересно.
Задните промени чертежа на фенери и отново формата на дъното на бронята. Характерният профил на Juku с актуализираните детайли стана по-ярък фонов режим на фона на Nissan изглежда всеки ден и прагматичен. Дори въпреки много веселата синя метална и богата финал на предната част под хром. Като цяло, неговият дизайн не е лош. Сладка предна част, с малки чисти фарове и висока мъгла, строги странични линии. Практическата външност на вагона. Ще се осмелявам да предложа, между другото, че без въртяща се част от очарованието ще бъде загубена и задната част ще бъде KUTYA. Като цяло, Nissan Juke има по-голям вид в тази двойка. Но дори и след резервацията - ако вече сте свикнали с неговия дизайн и го приемете. Ако не, тогава по-предпочитано по-традиционно FORD ECOSPORT. Отварям светлината на японците и веднага забелязвам, че има много малко промени. По-скоро те практически не. Централният панел е бивш, с малък сензорен дисплей в горния и забавен климатичен блок. Но козир над инструментите бяха покрити с материал, наподобяващ кожата, стана по-красива.


Закръгленият интериор на Джук не се е променил. Козир придоби по-статута под кожата. Три-речевото волан е удобно, а лостът на скоростната кутия е висок, за да не достигне. Няма достатъчно корекция на управлението чрез заминаване, но като цяло кацането е удобно. Прегледът е отличен. И обратно - не, но циркулярната система за изследване помага. Устройствата се четат добре и изглеждат по-интересни от конкурент. Сензорен дисплей и контролен блок за контрол на климата също определено е по-добър и модерно кацане в актуализиран автомобил - непроменен. Регулиране на волана на полета, тъй като не беше и не, но ще се появи само на следващото поколение на колата. Аз съм с моите 187 см могат да намерят удобно кацане зад волана, въпреки че първоначално изглежда, че седя по-близо, отколкото бих искал.


На централния тунел - държачите за чаши и нагряването на седалките. Блестящата опаковка на Giukuk от тази на противника Салонът вътре изглежда по-широк от този на врага. Широката вълнообразна качулка визуално работи по този въпрос, която е напълно видима от първия ред. Смешно е да се люлееш на вълните, нещо, което прилича на infiniti q70. И горните изпъкнали фарове ви позволяват да се чувствате добре да усетите предната част на колата. Добавете тук незадължителна система за кръгова преглед и ще разберете, че японците възлизат на много правилна рецепта за завладяването на масовото признаване на жените.


Редица допълнителни функции на автомобила могат да се използват за левите клавиши от лявата част на кормилната колона. Визът е покрит с "под кожата". Juke все още е доволен от доста дизайнерски елементи в кабинната трансплантация на Екоспа. Кацането тук е по-високо и вертикално, няма проблеми с него. Регулира достатъчно. Вярно е, когато заемам удобна позиция, трябва да приема човека, който да седне за мен добре, това е много субтитрия. Също така няма да е възможно напълно да се сгънете зад гърба на седалките на втория ред, ще се стремим към моя стол. В джак, подобна история. Малки коли, нищо не може да се направи.


Вътрешната декорация е до голяма степен копирана от хечбека Fiesta. Въпреки това, пластмаса е навсякъде дъб, а качеството на монтажните части не е впечатляващо. На панела на вратата - мек подлакътник и плитък джоб с изстрел под контейнера с напитка. Устройствата са добре четени, но изглеждат евтини. Монохромен информационен дисплей - Здравейте от миналото. Устройството за контрол на климата също е аскетично, въпреки че се опитва да впечатли необичайния интериор на ЕКОСПА, той не е спортен, но икономически. Пластмаса навсякъде дъб, сив и грозен (в джак, няма да намерите на торпедата на еластични парцели, но панелът изглежда по-приятен). Тук няма цветен дисплей. Обикновено е невъзможно да го поръчате, дори и за най-добрата версия с двулитров двигател и пълно задвижване. Да, и качеството на монтажа на салона поставя куци.


На тунела - три чаши и малки ниши. На лоста "робот" в горната част на вече традиционната за Fords A Bileclock Gear Key. Допълнителен контакт се намира в нишата между дясната седалка на втория ред и вратата. Невъзможно е да се поръчате цветен дисплей, само такъв схематичен монохромен екран е наличен. Той се контролира от бутоните за въртене по-долу. Алгоритъмът за управление е сложен, отначално изисква вниманието да се контролира рекордер и климат в екоспата по-малко удобен, отколкото в състезателя. И все още трябва да погледнете внимателно към малък дисплей - шрифтовете са малки и тънки. И не можете да направите отстъпка от класа тук, защото цената.


Зад подиума на RCP селектор 12-волт гнездо и USB вход. Отляво на кормилната колона, разработчиците прикрепиха малко отделение за съхраняване на малки неща в задната част на мястото и там, и тук. Възрастните възрастни над средния ръст са изложени на втория ред само кратък и в града. Що се отнася до багажника, тогава и двете автомобили не са толкова кола. Подобен запас от пространството се използва по различни начини. Ford има продълговато и сравнително дълбоко отделение, където големи торбички ще трябва да се спуснат. Nissan - багажникът е по-широк, но високо разположен и отварянето е малко. Но има удобно под земята.

Седалките на джуджетата (тук и по-нататък - снимката отляво) са по-добри и обикновено по-удобни от това на противника. Те са плътно прилепнали и по-добре държани на завои. Форманите на Форд (тук и по-нататък - снимката вдясно) - по-плосък. Но има практичен бонус - под седалката се намира плъзгаща ниша

Зад двете коли. В Ford малко повече от запаса на пространството над главата, но времето не го прави. Като цяло, лицето на средния и горния растеж тук ще бъде отблизо. Никъде, за да сложите крака, малко запас в раменете има Форд - петата врата. Тя се отваря настрана и е оборудвана с амортисьор на газ, който работи и добре помага за рисуване на тежкия дизайн. Едно лошо нещо - вратата е фиксирана само в екстремни позиции. Необходимо е да се държи ръката си или винаги да счупи мишките. Компанията обещава да усъвършенства дизайна. Но колко грациозно упорита дръжка в дясната лампа. За тези дизайнери, благодаря, още такива са стафиди в масово производство!


При задвижването на предните колела Juk, обемът на багажника се увеличава и е 354 литра (1189 литра с разложени последователности на втората седалка). Ford има такива показатели - 310 и 1238 литра. Петата врата на джук не е достатъчна, а височината на натоварване е голяма. Не е много удобно. Ford има различен проблем. Петата врата на вратата е оборудвана с акцент на газ и има само две екстремни позиции и има странично. Да, и ширината на багажника не е достатъчна. Друг нюанс. Ако шофьорът на шофиране се движи, тогава, за да сгънете гърбовете на втория ред, нейният стол ще трябва да се движи напред. Jucket има същия проблем. Но той изобщо има под земята в багажника си, зад волана на Джуйката има чувство, че седите в малко спортно отделение. И когато започнете да се движите, изобщо не сте разочаровани. Той се контролира от хазарта. И дори с не най-мощните 1.6-литрови атмосферни разклонения към динамично пътуване. Има 18-инчови дискове с нископрофилна гума. И суспензията е по-строга от противника. Jook изглажда по-малко, се гмурка в завои, следвайки RAM с минимални закъснения. Машината е доста лека и затова е съвсем ясно в реакциите му. С Jukuk бързо намирането на общ език и отидете на завладяването на бързите завои.
Джик дори с не най-силният мотор - провокатор, го прави по-бързо. Обработката е остър. Тя може да бъде леко "омекотена", като поръчате 16-инчови дискове с 205/55 гума вместо по избор 18-инчов гуми 225/45 при това незабавно престават да обръщат внимание на факта, че е, например, няма повече съперник . Има по-добри ръце и улици. Повече звуци от двигателя и безстепенното предаване. Но как Juk държи траекторията в бърза размазана, с минимална ролка и без намек за хоризонтална звезда, ако вълна внезапно върви по пътя. Веднага помнете, че в червата му Nissan "опаковани" пълнене от GT-R, създавайки ненадминат шоу автомобил.
Под главния характер на този кросоувър, една кутия е различна от вариатора. Nissanovsky X-Tronic не е лош, но контролът на управлението все още има "размазани очертания" и Форд? Има ли желание на представителите на компанията да пресичат Ecosport с предаване и мотор от нов Ford GT Supercar? Лично аз не чух нищо за това. Очевидно това е разликата в подходите. Голям залог е направен за джакет и любовта на създателите на него е по-силен. Следователно резултатът. Въпреки това е твърде рано да се отпише сладък син кросоувър. Ecosport, макар и лишен от изразена харизма на шофьора, все още е надарена с раждането на добро поведение на пътя и дори малко в чужбина.
Ford също се управлява много добре. Суспензията обикновено е по-удобна от "японската", реакцията е по-изгладена. Нивото на удобство за шофиране е по-високо от "шестнадесетата" колела, с леко голям клирънс, той ви позволява да се чувствате по-добре по пътищата без асфалт, а в града се премества, не е особено проследяваща позицията на люковете , дефектна и износена кърпа. Ecosport има по-енергийно окачване. Тя стана добре забележима, когато тръгнахме за селските пътища, подслушване под лъчите на ранното пролетно слънце. Трябва да се отбележи, че електрическата мощ на Ford е добре конфигурирана. Като цяло, тази кола е доста приятелска на водача. Да, и в лимитните режими е ясно. Ecosport е по-малко чувствителен към Kae (но трябва да се вземе предвид и разликата в каучука). Вярно е, че той е по-тежък от врага. Оттук и най-тежката динамика и по-голям разход на гориво.
По-мощен двигател не гарантира по-добра динамика на Ecosport, дори въпреки прекратено роботизирано предаване. Всичко, защото Форд е по-тежък от 140 кг в това, което Джук губи към противника, така че е в скоростната кутия. Все пак вариаторът е вариант. И никакво ново ново нещо в този жанр не каза никой. Леко опънати реакции към исканията на водача и необходимостта да не церемония с педала на газта все още се характеризира с него. Но Robotic KP напредък и това показва Форд, чийто Powershift работи бързо и гладко. Освен това, това го прави лесен и без усилие да се докосне, почти като на обичайното "автоматично". И в спортен режим радва бързото превключватели под проверената "Peregazovka".

По-икономичен екоспорт. Консумират около десет литра гориво в смесен режим с предимството на града. Ecosport "пиеше" в района на 11 литра до "сто", ние не намирахме оплаквания за спирачките или друга кола. Но трябва да се отбележи, че по-скъпо Ford е оборудван с механизми за барабани на задната ос, докато на Nissan Disk механизми.

И двете автомобили отдолу са типични автомобили за задвижване на предните колела с леко увеличен клирънс. Тук няма допълнителна защита. Долните точки са подсрамки и изпускателни системи, се оказва, че и двете картини са като външен вид. Напредък и повече хазарт Nissan е по-малко практически. И Форд, надарен с такава изразителна управляемост, въпреки това лоялна към покритието, по-тиха и по-удобна. Заключението за мен Победителят в конфронтацията е очевиден - Nissan Juke. В тази двойка е за предпочитане пред противника. Тя е по-красива, висококачествена и по-интересна вътре. Тя отива по-бързо и консумира по-малко гориво, тя е модерна и накрая по-евтина. Само дизайн остава. Много от тях все още са скептично оценяват външните данни на тази кола. Но тук, както казват ... както за ЕКОСПА, това е избор на прагматика. Лице, което е лоялно към марката Ford или която купува тази колата от някои други лични съображения. Той не е много практичен от същия джук, същите близки и не са твърде просторни. Но, за съжаление, енергийната интензивност на суспензията и най-добрата звукоизолация не е достатъчно, за да се заобиколят такъв харизматичен конкурент като стар джу.

Конфигурация и цени

Безопасност

Спецификации (производители)

Photo tabonus.

Днес ще говорим за паркза. Не, не и да поговорим за кросоувъри, защото думата "партньор" звучи почти изчезнал. Ще се опитаме да проведем обективно сравнение на Renault Captures и Ford Ecosport. И поне едновременно мономматични автомобили, и, честно казано, нямат впечатляваща пропускливост, те са безспорни лидери на сегмента.

Така че, Ford Ecosport за първи път е въвел през 2003 г. като развитие на специалисти на бразилския клон на загрижеността. Колата се основава на същата платформа като Ford Fusion, а Латинска Америка стана основният пазарен пазар (Ecosport 1 в Европа не е дошъл). До 2011 г. компанията успя да продаде около 700 хиляди автомобилни копия. През 2012 г. в Индия американците представиха Ecosport 2, разработени и в Бразилия, но вече с амбиции за износ по света.

През 2016 г. Ecosport е претърпял сериозно надграждане, което още по-адаптира към европейските реалности. От гледна точка на сигурността, колата е включена в първите пет в сегмента.

Покривки за първи път осветяват публично през 2013 г. и почти веднага се приписват на най-продаваните на световния пазар. Една от причините за това, според повечето анализатори, е, че автомобилът е изграден на базата на вече сензационната модулна платформа Klio 4.

През 2016 г. французите представиха модернизирана версия на кросоувър, по-късно признат модел за второ поколение. За да го определите по някакъв начин, в английската версия на името на колата, първата буква "C" е заменена с "K". Колата получи по-надеждно окачване и модулна платформа за улавяне. Системата за сигурност на шапките е същата като Ecosport.

Какво е по-добре? В този аспект френската кола изглежда по-силна.

Външен вид

Автомобилите имат напълно обикновен дизайн на екстериора, както и за представители на сегмента на Парч. Но между тях можете да видите редица сериозни различия. Външността на капачките е украсена много постепенно и ярко, в нея има комбинация и динамика. Ecosport, от своя страна, може да предложи много сглобен и агресивен външен вид, който може и по-нисък от визата си в яркост, но според динамиката точно не е по-зле от него.

Предната част на капачките е оборудвана с голям изпъкнал ветровит прозорец, падащ капак, маркова решетка на радиатора и мощна броня с агресивен въздушен прием. Предната част на Ecosport може да предложи подобна "лобовушу" и броня, но фалшивата решетка на радиатора е напълно различна и, както отбелязват експерти, по-деликатен от противника, броня.

Страничните автомобили също са доста различни. Заснетите имат повече обемни арки на колелата, а повърхността на профила е гладка и няма защитна стена или лабирита, които определено не казват за Екоспа.

Задните автомобили имат много по-общи моменти, но дори и най-опитният шофьор мигновено ги различава.

Нашата присъда: желаната победа на улавянията в тази местна конфронтация.

Салон

Без значение колко трудно се опитват американските предприемачи, те не могат да постигнат планираните по отношение на салона за екоспорт. Вътрешната украса на кросоувъра, макар и подобрена в сравнение с предшественика, но все още забележимо по-нисък от капачките.

В интериора на "французина" няма лукс и премия, но това е неговият прост сбит дизайн и привлича шофьори. Компактното табло на капачките изглежда много по-сладко от "американската" изпитана конзола. Но волана на бюстата на Ecosport.

Що се отнася до капацитета, френският кросоувър изглежда очевидно по-силен тук. Но качеството на довършителните материали е по-високо в Ford Eossport, което стана реални изненади за експерти и анализатори, които не очакваха такива такива.

Спецификации

Що се отнася до "пълненето" и двата модела имат много общо. Специално взехме две приблизително еднакви версии и ги противопоставяхме да преминат през това "равенство" и все още решават за избор на кросоувър. Така че, каботовете и Ecosport са оборудвани с 2 l бензинови единици, свързани с пълното устройство. Тялото на "французина" е 60 мм по-дълго от Ecosport, но под него е 57 мм. Мащабът на междуосието е повече от "французина" - 2673 мм / 2519 мм. Прочистването на пътя също е по-високо в педала, но само 1 mm - 204 mm / 203 mm. Повечето от всички изненади факта, че Ecosport е по-тежък от френския модел - 1488 кг / 1405 кг, макар и по-нисък в размерите на нейната виза. Капацитетът на багажника е естествено по-скоро в капачките - 387 л / 333 литра. Що се отнася до колелата, кабините и Ecosport са оборудвани съответно с 17 и 16-инчови елементи.

Агрегатите на двата автомобила имат 2 литра и функционират на бензин. По отношение на откат те са приблизително равни - 143/140 конски сили, в полза на Кабо. Това доведе само до несъществено превъзходство на "французина" в динамичните показатели. Неговото време на ускорение от място на стотици е 11.2 s, което е само 0,3 с по-бързо от Ecosport. Но американецът може да се похвали по-голяма ефективност - 8.3 л / средно.

Цена

И двете компании винаги са били известни със своите лоялни ценови политики и в този случай решиха да не променят принципите си: средната цена е 1,110 хиляди рубли, а за американския си конкурент трябва да се плати 1,135 хиляди рубли. Разликата е минимална, която перфектно се вписва в цялостния характер на сравнението. Но трябва да се помни, че camplight е забележимо по-богат основно оборудване.

Ford Ecosport 2017-2018 - нов продукт от загрижеността от САЩ. В колата обновява много характеристики и данни.

Nissan Cascais 2017-2018 - нов модел от загрижеността от Япония.

Американската машина има динамични и насочени външни данни. Външният вид на колата ще подчертае комплекта "псевдо-път", който дава смелост и агресивност на обичайния SUV. Колата също актуализира вратата на багажа - сега може да се отвори в ограничена равнина. Като цяло, колата изглежда солидна, бързо и определено ще намери своя клиент.

Що се отнася до новия Nissan Caskkai, след това в външния си вид има остри завои за тялото, почти във външния вид има различни защитни стени, които дават модерност и стила на автомобилите. Заслужава да се отбележи, че оптиката на главата сега се подобрява. Фенерите са нетърпеливи, както и заслужава да се отбележи малки кръгли светлини. Решетката на радиатора има амортисьори на въздуха. Дизайнерите надстроиха колата и подобриха динамиката.

Интериор Ford образование и Nissan Casca

В рамките на петте местни Ford, Ecosport също изглежда удебелен и свеж. На предния панел и на вратите се използват много много многостранни чипове, оригинални издатини и гладки повърхности. Изглежда всичко това много младост. Вътре в машината има модернизирана табла в хромирана рамка, а "ръководството" вече е малко по-различно, казва друга компания, която е подобрена шумоизолация.

Оборудването включва: Сателитна навигационна система, камера от задната част на машината и зимен комплекс с отоплителна зона "Пожища", външни огледала и отопление на предните седалки.

Вътре в Nissan Casca, въпреки че няма неограничено пространство, но всички седи в колата ще се чувстват достатъчно комфортно. Интериорната декорация е декорирана стилна с гладки очертания и мека пластмаса - и на предния панел и на вратите. Също така си струва да се подчертаят предните седалки, които са изразили, почти спортна подкрепа от страна, гърба не се уморява дори с достатъчно дълги движения.

Заслужава да се отбележи, че производителите имат подобрена шумоизолация. Оборудването включва: халогенна оптика, климатизация, система за борба с круиз, антипаст спирачна структура, асистент при започване на повишаване.

Видео

Започнете да продавате в Русия

Както Ford Ecosport, така и Nissan Cascaia ще започнат да продават от втората половина на 2017 г. от втората половина на 2017 година.

Пакет

Ford Elotal:

• Тенденция - мотор 1.6 литра. 122 "Коне", бензин, кутия - MT, задвижване на предната ос, ускорение - 12.5 s, скорост - 180 км / ч, потребление: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Тренд + - мотор 1.6 литра. 122 "Коне", бензин, кутия - MT, задвижване на предната ос, ускорение - 12.5 s, скорост - 180 км / ч, потребление: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Мотор 1.6 л. 122 "Коне", бензин, кутия - AMT, задвижване на предната ос, ускорение - 12.5 S, скорост - 175 км / ч, потребление: 9.2 / 5.7 / 6.9
• Мотор 2 л. 140 "Коне", бензин, кутия - MT, задвижване на двете оси, ускорение - 11.5 s, скорост - 180 км / ч, потребление: 11.5 / 6.6 / 8.4
• Титан, титан + - мотор 1.6 литра. 122 "Коне", бензин, кутия - AMT, задвижване на предната ос, ускорение - 12.5 S, скорост - 175 км / ч, потребление: 9.2 / 5.7 / 6.9

Nissan Qashqai:

• XE - мотор 1.2 л. 115 "Mare", бензин, кутия - MT, CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 10.9 / 12.9 секунди, скорост - 185/173 км / ч, потребление: 7.9 / 5.4 / 6.3 и 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - мотор 1.2 л. 115 "Mare", бензин, кутия - MT, CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 10.9 / 12.9 секунди, скорост - 185/173 км / ч, потребление: 7.9 / 5.4 / 6.3 и 6.7 / 5.2 / 5.7
• Мотор 2 л. 144 "Марес", бензин, кутия - MT, CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 9.9 / 10.2 секунди, скорост - 184/194 км / ч, потребление: 10.8 / 6.1 / 7.8 и 9.3 / 5.6 / 7.0
• Мотор 1.6 л. 130 "Mares", дизел, кутия - CVT, задвижване на предната ос, ускорение - 11.2 s, скорост - 183 км / ч, потребление: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Мотор 2 л. 144 "Mares", бензин, кутия - CVT, задвижване на двете оси, ускорение - 10.5 секунди, скорост - 182 км / ч, потребление: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Хардуер SE +, град, 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport - DVIG. Същото като в горното оборудване.

Габарти.

• D * W * в Nissan Cascai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• D * W * в Ford eossport - 4237 * 1775 * 1662 mm
• Clien Nissan Cascai - 190 мм, Форд Елоктал - 200 мм

Цена на всички пълни комплекти

Цена FORD ELOCTAL от 900000 стр. до 1200000 стр. Цена Nissan Cascai от 1130000 стр. до 1722000 p.

Двигател на двигателя Ecosport и Nissan Qashqai

За нас, Ford Elotal е оборудван с две енергийни единици: атмосферни бензинови двигатели, 4-цилиндър, 16 клапан TRHC време с разпределение на горивото. Джуниър двигател Ti - vct 1.6 l. 122 "Коне", въртящ момент е 159 Нютон на метър.

Старши двигател 2-литров при 140 "коне", въртящият момент пада върху метър 186. КПП - "механика" и "робот".

Nissan Qashqai е оборудван с четири цилиндъра турбо двигател: 1.2 литра. 115 "Маре", овърклок е около 10.5 - 12.9 секунди. Скоростта на която ще достигне 194 км / ч.

Следващият е атмосферният двигател 2 литра, 144 "Мареш", овърклок ще бъде около 10 секунди, скоростта с този двигател достига около 195 км / ч.

Дизелово устройство - 1.6 литра 130 "Мареш", овърклок - около 11 секунди. Скорост 182-183 км / ч.

Trunk Ford Ecosport и Nissan Casca

Trunk Ford Ecosport е предназначен за 1238 литра. Багажникът на Nissan Casca е предназначен за 1585 литра.

Окончателно заключение

Резултатът беше много грандиозен. И двата нови продукта са умерено, ако се сравняват с последното поколение. Повечето характеристики са подобрили. В нещо подобно, в нещо по-добро.