Автомобил "Mercedes W210" (дизел): характеристики и ревюта. Автомобил Mercedes W210: характеристики, описания и ревюта. MERCEDES-BENZ W210 Преглед на автомобила, от който Mercedes 210 loupeted
Mercedes W210 е автомобил с бизнес клас, който дойде да замени легендарния мерцедес в тялото W124. Колата е произведена и като вагон, и като седан. Това е първата кола на загрижеността, при проектирането на които бяха използвани овални двойни фарове. И това стана характеристика на този модел.
За дизайн
Така че, Mercedes W210 е кола, която има класически орган за подреждане. Разработчиците на двигатели, поставени отпред. И задвижването е към задните колела. От 1998 г. насам загрижеността също така произвежда версии на задвижване на всички колела, които станаха известни като 4 mmatic.
Моделът е оборудван с независима суспензия. Отзад има пет мей, и отпред - на 2 лоста. Всяка от тях има функция, а именно, напречна стабилна стабилна стабилна.
На сила агрегати
V6 двигателят е поканен да въведе през 1998 година. Планирано е този двигател да се превърне в достоен заместител на осем и шест и шест (те са използвали специално популярни през 1996 и 1997). Тази нова електронна единица може да се похвали с капацитет 204 конски сили и той се ускори за по-малко от седем секунди.
Малко по-късно започна да се появява други предложения, например E420, E430, E55 (AMG). Последното, между другото, е оборудвано с мотор, способен да развива енергия в 354 конски сили. И фирмата произвежда атмосферна мощна мощност, чийто обем достига 5.4 литра.
Особено за Северна Америка е пусната с дизелови двигатели. Включително атмосферния и турбокомпресор. Освен това имаше и 3-литров ред "шест". Но през 2000 г. загрижеността спря да инсталира дизелови единици в електронния клас за северноамериканския автомобилен пазар.
Актуализации
В периода до 2002 г. дизеловите силови единици в Европа бяха заменени с по-модерни и, така да се каже, напреднали. Такива станаха релсови релси. Какво се различават? Системата за директно впръскване на гориво в дизелови енергийни единици. CDI (в намаляването) не предлага Северна Америка. Така че с такъв мотор под капака можете да се срещнете само в Европа. Машини с този двигател северноамерикански пазар, предлагани по-късно. Когато Мерцедес започна да излиза в 211-то тяло.
Интересното е, че Mercedes-Benz W210 е последното поколение от този клас (e-класа) с две характеристики на пълнежа. На тях производителите са инсталирали дизелови двигатели и 6-цилиндрови двигатели, работещи на бензин.
Редица предложени двигатели
Говорейки за Mercedes E W210, е необходимо да се посочат всички електрически единици, които могат да бъдат инсталирани под капака на този модел. Така че всички производители могат да предложат потенциални купувачи двадесет и електрически единици, от които да избират, сред които 12 бензин и 8 дизел.
Най-слабите, обичайни (сред бензин) се счита за мотор, инсталиран в модела E200. Той разработи 136 конски сили и съществувал пет години - от 1995 до 2000 година. След това се появи E200 Kompressor. Също така два литра, но само в нея беше на 30 "коне" повече.
След това моделите E230 и E240 - с 2,3- и 2,4-литрови двигатели 150 и 170 литра излязоха. от. съответно. Също така съществуват още две двигатели, инсталирани на Е240 - 2.6-литър със същата сила, но на 7 "коне" повече.
Първият модел на двигателя E280 е развил мощност през 193 литра. стр., и втората - 204, със същия обем от 2,8 литра. След това 3,2-литровият двигател 224 литра се появи на Е320. от. Следвайки светлината на модела E420 с 279 литров двигател. от. и 4.2 литра.
Неговият последовател беше захранващата единица на модела E430 - същата сила, но друг обем (0.1 л повече).
И накрая, последното бензиново звено. Може да се види на версията на AMG E55. 354-Силен, 5.4-литров - определено е най-добрият двигател в целия модел на Mercedes E-Class W210. Така че разгледайте много специалисти.
Дизайн
Говорейки за такъв автомобил като Mercedes-Benz E-Klasse W210, е невъзможно да не говорим за външния вид. Неговият предшественик, известният W124, беше многозен, строг, консервативен дизайн, причинявайки уважение. W210 започна да олицетворява напълно нова дума в автомобилния екстериор.
Експресни фарове на формата на елипса, меки линии на тялото, остър и тесен капак, добавяне на омекотяващ масив от омекотяваща масивна броня, - като цяло, силуетът се оказа интересен. Любопитно е, че дизайнът на този модел получи най-високата награда от Европейския институт за дизайнерски център. Той се присъжда за специални постижения в областта на машините и наистина изключителна идея на дизайнера. Не е изненадващо, че прегледите на Mercedes W210 са изключително положителни.
Важно е също така, че дизайнът не само се оказа привлекателен, но и аеродинамичен. Коефициентът на съпротивление на въздуха тук е само 0.27.
Модернизация
Тази кола е претърпяла някои промени. Вагонът и седанът получиха напълно нов капак на друга, по-стилна и модерна решетка на радиатора. В допълнение, се появиха нови задни светлини и фарове, брони, огледала, оборудвани с лентови указатели.
Какво мога да кажа за таблото? На скоростомера е поставен мултифункционален дисплей. И на волана, бутоните са поставени, за сметка на това е лесно и удобно да се контролира телефонната, навигацията и аудио системата.
Плюс това, се появи нова 5-степенна автоматична трансмисия, оборудвана с ръчна функция за превключване на скоростта. И системата ESP вече не се предлагаше като допълнителна опция - тя е включена в основната конфигурация.
Интериор
Интериорът не е по-малко важна характеристика. Външността на автомобила трябва да бъде взета под внимание при покупка (въпреки това никой не е отменял естетиката), но и как изглежда отвътре - също. В крайна сметка, тя е в кабината, шофирането, водачът прекарва най-много време. Така че трябва да е удобно, уютно, удобно, просторно и приятно да бъде вътре.
Тази кола, както и всеки друг мерцедес, успя да бъде в интериора. Производителите на Щутгарт винаги са акцентират върху интериорния дизайн. Интериорът на този модел беше направен по-масивен и закръглен, като реши, че ще бъде успешно комбиниран и хармонизиран с появата на колата.
Прилага се и отделна контролирана отоплителна система на предните и седалките на водача. Филтърът за прах е въведен като стандартно оборудване с функция за рециклиране на въздуха.
Дизайнери, използвани в интериорната декорация само висококачествени материали - дърво, кожа и други трайни елементи. Някои устройства получават специални цифрови дисплеи.
Също така в Mercedes-Benz E W210 започна да установява така наречената диагностична сигнала. И също така добави пневматична система за управление на фаровете. Производителите оборудват колата с централна ключалка и допълнителни облегалки за задните глави, които могат да бъдат сгънати.
Между другото, багажникът е доволен от най-доброто. 500 литра - значителен показател! И за да бъде по-удобно за транспортиране на дългосрочни предмети, предостави специален транспортен люк.
Като цяло, тази кола успешно съчетава комфорт, комфорт, естетика и практичност. Това се потвърждава от прегледите на множество щастливи собственици, които гарантират, че такъв мерцедес е не само индикатор за вкус и статус, но и наистина удобен и надежден транспорт.
Предаване
W210 влезе в светлина както с механиката, така и с автоматичен контролен пункт. Е, ако всичко е ясно от механичната скоростна кутия, тогава си струва да говорим за автоматичното предаване.
Версиите, освободени през 1996 г., са оборудвани с картечница (или на 4, или при 5 скорости). Този контролен пункт е взет от предшественика - в W124. И в следващия, 1997 г. е инсталиран още 5-степенна, електронно контролирана. Това "автоматично" се появява за първи път на W140 (т.е. през 1996 г.). Това поле в нашето време е инсталирано на много автомобили Daimler AG.
И загрижеността произвежда специално масло за кутии. И трябва да кажа, че наистина удължава живота на НПК да ... безкрайност. Например, собствениците, които са купили Мерцедес дори и след деветдесетте години, и използват това масло, не се оплакват - контролната точка работи като часовник!
Много днес искат да купят тази кола. И това е реално, тъй като такъв "Мерцедес" е бил продаден значителна сума.
Колко? Тя може да варира в зависимост от състоянието на машината, година на производство и конфигурация. Например модел 2003 в добро състояние може да бъде закупен приблизително 380 000 рубли. По-старата версия е доста реалистична за закупуване и за сумата по-малко от 200 000 рубли. Но като цяло - има опции.
Основното нещо е да се инспектира колата, за да идентифицира недостатъците, ако те са. Тъй като ремонтът на "Mercedes" не е сусан. Въпреки че те по принцип не се счупят.
Средният Mercedes в тялото W210, публикуван през 1995 г., стана знак за знак. Старите фенове на марката шокираха външен вид: двойни овални фарове на сложна форма, биодиден празник и напълно нов стил на салона, далеч от обичайните класически форми в посока на изтънченост и лукс. В допълнение, вътрешното пространство се увеличи значително - той се оказа почти почти водещ W140, само с кратка основа.
Разбира се, в комфорта, колата все още не го достига, но тя беше как да удари бъдещия собственик. Впечатлението е направено не само нов интериор и екстериор, но и техника ...
На снимката: W210 и W140
Не за кратко за техниката
На първо място, капацитетът на силата се издига сериозно. Хубав прародител на модела - V124 версии с V8 не можеше особено да се похвали: те бяха специални и скъпи E420 и E500, които се различават от основните автомобили дори с предните резервоари. Да, и ги направи в завода Porsche. Новата машина взе V8 двигателите като роднини - версията на E420 беше достъпна от 1996 г., като AMG E50 и след рестайл, моторът AMG E55 с 5,5-литров двигател се появи. Тъй като двигателното отделение е станало повече, тогава тунерите от трети страни са се преместили под качулката, която вече е мотор V12, а с нея колата дори за известно време се смяташе за най-бързия седан в света. За пореден път се отведе стъпка на получаване на шофиране на удоволствието. За това не само отново актуализира суспензията, но и замени кормилния механизъм на колелата. По това време колата беше още по-задвижвана от К-класа, оставена преди тялото на W202. Въпреки това, застрахованата електроника. Всички автомобили, поне оборудвани с противоположна система и опция ESP, и след 1999 г. електронен асистент стана основно оборудване. През 1997 г. автомобилът е бил значително актуализиран технически, а през 1999 г. е публикувана рестарирана версия, която е получила друг външен вид и някои повече промени. Постепенно машината обичаше предшественика. Наследени четири- и петстепенни скоростни кутии през 1997 г. бяха заменени от петстепенната автоматична трансмисия с електронен контрол и блокиране на CTA - това беше нова и много перфектна автоматична трансмисия 722.6 по това време. Версиите за задвижване на всички колела се появяват, разработени във връзка с Magna SteyR: Тази схема на постоянно пълното устройство се измества на първия кросоувър на Mercedes и по-късно на е-класовия наследник в тялото W211. И разбира се, всички двигатели с работен обем над 3.2 бяха оборудвани само с автоматична трансмисия. Дори спортни версии. Вграден четири от 2,3 литра с фабриката interrex M111 и гребците на M104 с обем от 2.8-3.2 литра (и на американската версия и 3.7) са били постепенно заменени с нови двигатели M112, с три клапана и две свещи на цилиндър . През същата година се появи добре познати ключови риби - следствие от прилагането на системата FBS3 с четене на инфрачервени сигнали. Появи се спирачният асистент - за първи път в света, колата може да вземе решение за аварийно спиране самостоятелно, е необходимо само да се продава рязко педалът на спиране и системата вече е направила всичко самостоятелно. Съдейки по тестовете, печалбата в пътната пътека дори на асфалта се оказа, че е солидна - около два метра, и ако една крехка дама седеше зад волана, после още повече. Активната безопасност значително се е увеличила поради всички тези системи, както и просто поради подобрена контролируемост.
На снимката: W210.4mati.
За пълни комплекти
По отношение на сигурността пасивната кола обикновено е пробив - редовно оборудван с две предни въздушни възглавници, а след 1997 г. - и страна. Предтегатели на колани с корекция на усилията, облегалките за глава на всички места за пътници ... достатъчно странно, но с оборудването на този пробив до 1999 г. не се случи - превозните автомобили можеха дори в най-доброто оборудване на Avantgarde да угоди на климата С ръчно управление и ръчни прозорци в задните врати, абсолютно ръцете на магнитната и тъканната тапицерия на седалките. Въпреки това, като цяло конфигурацията не е лоша. За разлика от предците, електронно контролираната климатична система не беше скъпа и намирането на колата без нея е по-трудно, отколкото с нея. И повечето от купувачите все още поръчват пълна електрическа кола и кожата в салона. Но бъдете подготвени: това са всички опции, което означава, че има шанс машината с мощен двигател да бъде откровено "празен". Реставирането 1999 не само сложи край на бедни бедни версии, но също така значително промени външния вид. Нови огледала се появяват на машините, дръжки на вратите, боядисани в цвят на тялото, нови брони, качулка, крила и фарове, нова команда2 аудио система, нов волан с мултимедийни бутони за управление, автоматична трансмисия с "ръчна" смяна на предавките и новата комбинация от устройства . От 2000 г. най-слабата версия на машината се е променила от 2000 г. насам: вместо вече откровено слаб двигател M111 2.0 L с капацитет 136 к.с. Сложих го с версия с компресор Eaton вече в 163 к.с., който осигури фундаментално различно ниво на динамика.
Разбивки и проблеми в експлоатация
Двигатели
Мотори на серията M111 и M104, с която колата видяха светлината, с право се считат за най-успешната серия от двигатели на Mercedes. Inline Four M111 бяха прости и мощни, с доста модерна система за управление и добро ръководство. Разбира се, силата на "големите" четири 2.3 в 150 к.с. Въпреки това, тежък е-клас не е достатъчен за активен стил на шофиране, но повечето собственици не се нуждаят. Но гребците на серията M104 от 2.8 и 3.2 литра вече могат да бъдат "почти всичко". И надеждността е страхотна - няма напразни двигателите, които ударят списъка. Основното е да се следват здравето на системите за инжектиране и охлаждане: дългите двигатели с лагерен цилиндров блок не са много като прегряване, GBC веднага "води". На машините, свързани с възрастта, преди всичко е необходимо да се плати върху състоянието на подложката и множество сензори, най-вече, разбира се, скъпи сензор за въздушен поток (DMRV), ламбда-сензори и температурни сензори. Често "родните" части се заменят с нещо странно произход, което не засяга най-добре състоянието на двигателя. Високата цена на оригиналните резервни части в старите години и липсата на висококачествен неоригинал в миналото. Сега има избор, но много автомобили са толкова бавни и задвижват, с "не" сензорите и други следи от гараж. Внимателно се възползвайте от състоянието на термостата и радиаторите. Ако радиаторите са не оригинални, мръсни или просто стари, а термостатът не е роден и не wahler, тогава шансовете за проблеми с уплътнението на GBC се увеличават по пъти. Обърнете внимание на потоците от петрол - често те говорят за по-качествени ремонти, както и използването на любимите хранителни стоки на червения уплътнител, които лесно убиват дългия колянов вал и легло от разпределителни валове. Четирицилиндровият ъпгрейд M111 Kompressor M111, който се появява през 2000 г., също не е лош - с добър потенциал за принуждаването и успешно модифицираната вентилационна система на Картър, тя не доставя повече от обикновена атмосфера. Също така е един от последните двигатели с "почти вечни" верижни вериги, те рядко изискват подмяна по-рано от 200 хиляди километра и често отиват на един и половина пъти. По-специално, това бяха онези, които забелязаха мита, че верижният двигател е. Като цяло, ред четвърти на е-класа не са лоши, а трицилиндрови двигатели изобщо са добри, което не е така. Жалко е, че автомобилите с "шест" ще бъдат непременно по-възрастни от 1997 година. Първоначално двигателят беше заменен 3.2, а до края на годината те бяха отстранени от производството и 2.8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
На снимката: двигател M111, M119 V8 и M112
Серията V8 M119 е позната предимно на тези, които се срещат с колите в тялото W140. Тази серия от двигатели с добри показатели за тяга и надеждност, с четири клапана на цилиндър, има характеристики на сцепление, дори по-добре, отколкото в по-късните тристранни M113, но много повече в обем и малко по-малко икономичен. Двигателят 4.2 л е технически различен от пет литра, така че рецептурният ателие AMG незабавно предложи напълно стандартен M119 5.0 двигател на модела E50. На първо място, проблемът с такива двигатели ще бъде най-ниското разпространение и лошото състояние на невероятното окабеляване - по-натовареният термор е засегнат, отколкото в редове. Технологията за възстановяване от 1997 г. донесе нови бензинови двигатели на серията M112 (6 цилиндъра) и М113 (8 цилиндъра): Тези V-образни единици са значително по-лесни от по-старите двигатели, дължащи се на алуминиевия блок цилиндри и забележимо по-къси. Но отделението на модела на модела е ясно предназначено за редове двигатели - поддържането на по-широки V-проби, въпреки че не представлява проблеми, но значително по-трудоем. Особено трудно е да се замени светлината на запалването на долния ред - тук две свещи на цилиндъра, и между другото, те не са сушени. Иридийният оригинал е силно препоръчителен, или поне никел-иридий, които не са оригинални DENSO или NGK свещи, могат да се считат за алтернатива. Двигателите обикновено са много надеждни, въпреки че характеристиките на вентилационната система на картерните газове и петролните вериги ги правят сравнително мазен любящ - Avgar в литър-два за тях е доста естествена и не говори за стартиране на проблеми с буталната група . Може би това е рядък случай, когато леката консумация на масло наистина не е ужасна. В допълнение, част от потреблението е почти задължителни течове от корпусни капаци и от петролен топлообменник. Сухият двигател е добре поддържан двигател, защото уплътненията трябва редовно да се променят, а вентилационната система се почиства. И е желателно да не го превръщате в "червена зона". Проблемите с всмукателния колектор или шарнирното оборудване са много редки. Тези серийни двигатели са показали добре и в по-късните коли, така че те не трябва да се страхуват от тях. И когато се изпълнява до 250-300 хиляди, е напълно възможно да се разчита на много добро състояние на цялата механика на двигателя, която според настоящите стандарти е само отличен резултат. Освен това тези двигатели спазват стандарта на отработените газове. Между другото, катализаторите са тук - слабо място, ако те говорят, по-добре е да се замени. Чугунени ръкави, за разлика от алусиловото покритие, не умират веднага от падането на керамичната трохи, но ресурсът ще падне драстично. Серията V8 M113 всъщност се различава само от допълнителна двойка цилиндри и голям ресурс. Вярно е, не чакайте специална сила: скоростната кутия и природата на двигателя напълно потискат всякакви милиции. Дизеловите двигатели традиционно са добри. На dorestawing, само едно нещо може да се каже - те принадлежат към стари училищни серии, имаше и легендарния ред пет OM605, а омникът шест OM606 шест, но характерът на такива двигатели е напълно товар. Както при вибрации и шум с миризма. На машини от 1997 г. насам са инсталирани двигатели с електронно инжектиране CDI - те утроба, но историята изисква отделен разговор за тях. Като цяло, тя също е известна с тях само едно нещо: те също не изпомпват. Честно казано проблематични агрегати на W210 просто не бяха.
Предавания
На машините за освобождаване до 1997 г. бяха създадени два вида автоматична трансмисия: 722.5 и 722.4. Тези много уважавани възраст "Automata" с частично електронно приложение бяха надеждни и много, не, дори като този - Sooooo тихо характер. Липсата на блокиране и минималната електроника ги правят нискочувствителен дори до прегряване. Въпреки това, услугата в такова автоматична предаване изисква специални познания. Най-често с неизправност на управителя те просто се променят до договор. 5-степенната автоматична трансмисия се счита за по-малко надеждна. В реалността Mercedesov това означава, че първият собственик на автомобила все още се излъчва, а автоматичната трансмисия вече изисква ремонта на петото предаване - слабото му място. Е, количеството все още се движи и кара. След 1997 г. автоматичната трансмисия беше променена на ултрамодерна по това време 722.6. Тази кутия вече е с напълно електронно управление, с контролирано с балон ключалка и знаете как да работите в режим "приплъзване", разтоварване на трансформатора в преходни режими. Кутията вече е била разказана в материала на софтуера, това струва само да добавите, че в "Младежта" тази автоматична трансмисия все още е страдала от много детски заболявания. Например, кутиите до 2000 г. са пострадали от използването на втулки между валовете на К1 и К2 - проблемът се решава чрез монтиране на ролковия лагер. Ако не забележите проблема навреме, планетарните серии се сблъскаха с поръчката и в особено работещи случаи също трябваше да замени кутията изцяло. Друга характеристика за изходната автоматична трансмисия до 2002 г. е слаба пружина в регулатора на налягането в хидроблока и изпреварването на пакета F1. След отстраняване на неизправности, това поле се показва перфектно, с изключение на това, че в по-късните версии на машините влияят на по-агресивния алгоритъм за работата на блокирането и ранния неуспех на нейния клапан и замърсяването на хидроблока.
Шасис
Като цяло надеждният механик на автомобила не е доставен. Обикновено много по-критично към състоянието на тялото и суспензията. Задните мулти-измерения са познати на всички собственици на Mercedes и е важно да се промени всичко навреме. Двупосочната предна суспензия не се различава пред предната част, а цената на лостовете хапят малко. Освен това, замяната не винаги преминава гладко - върховете на върха имат лош навик за заточване и подкрепата на рафта е корозирана и пукнатина. Така че има шанс за комбиниране на тялото и опора. Все още податливи на рязането на висулките. На вече ниската кола това води до "нараняване" на предната подрамца и сериозно увреждане на предавката на пода и праговете. Амортисьорите са традиционно надеждни, само пробегът на автомобили вече често е такъв, че третият комплект е заменен. Цените за резервни части са много големи - можете да намалите разходите, да приложите висококачествено без оригинални, достатъчно добри, но качествено реновирана суспензия отива за дълго време. И не забравяйте: необходимо е да направите всичко веднага. И това би било по-добре за службата, запознат с машините, тъй като не-ядрото може да се разрази незрелите плаващи тихи блокове поради стандартна гъвкавост или да не разбира сложността на лостовете и тласък.Наистина ли казвате, че Мерцедес на серията W210 не причинява проблеми? Въпреки неизправностите, издръжливостта на много възли на Mercedes се оказа недостижима за много нови модерни автомобили. Оказва се, че най-големият проблем не е експлоатационният живот на механичните елементи, но търсенето на добре поддържан екземпляр.
За съжаление, много Мерцедес W210 имат един значителен недостатък - корозия. Това означава, че намирането на Mercedes 210 в добро състояние е много трудно. Но ако се случи, можете да разчитате на дълга и достатъчно безпроблемна работа. Голямо предимство при закупуването на гараж и ограничена операция през зимата с предишния собственик.
Тяло
Корозията първо трябва да се търси по ръбовете на вратите и капака на багажника, а под печата, от вътрешната страна на предните крила - на мястото на закрепване на бронята и на ръба на задните колесни арки. Шок и инспекция от дъното. Сериозната корозионна повреда може да причини прагове. Тогава те ще трябва да ги заместят (около 200-500 долара).
Пластмасови остъклени фарове с течение на времето. До известна пора, полиране помага и след като фарът трябва да бъде заменен. Брадената ксенонова лампа (по избор) е скъпа - около 100 долара.
Погледнете багажника за лупатой. Обемът му в седана е 520 литра и 600 литра в универсалния. Когато се разгледа, е необходимо да се погледне "килим", за да се увери, че няма влага, особено на страничните стени на багажника.
Интериор
Интериорът на Mercedes E W210 привлича големи, удобни столове, които се доказват значително на пътуване на дълги разстояния. Дори тапицерията на парцалите демонстрира отлична износоустойчивост. Кацането зад волана е удобно не само благодарение на столовете, но и поради правилната организация на стъпалото. Дълбоко и широко. Търсене на свободно място за прикрепване на левите крака, не трябва.
Преден панел Типичен за Mercedes: Всички превключватели са поръчани, а системите за управление са прости и логични. Дори и след години пластмаса остава в добро състояние и бутоните работят надеждно.
Под вентилационните отвори на централната конзола ще видите два интересни бутона. Една от тях се използва за пускане на фаровете на пералните ксенон (ако са налични), а другият за намаляване на облегалките за глава на задните седалки. Това практическо решение може значително да подобри прегледа обратно, когато само водачът и пътникът е в колата. За съжаление, това устройство не успява с времето.
Не забравяйте да проверите работата на климатичната инсталация. Обърнете специално внимание на обслужването на дискове за разпределение на въздушния поток. Всеобхватна проверка на автоматичния климатизъм е много важна, тъй като поправите го много пътища. Ако температурният сензор в кабината може да бъде закупен само за 25 долара, тогава някои елементи на контролите са 10 пъти по-скъпи.
Качеството на звука дори на старата аудио система не предизвиква оплаквания. Но ако се чуят хриптене, тогава динамичната мембрана вероятно е разработена. Високоговорителите ще трябва да бъдат заменени.
Управление на чистачките, обръщането на указатели и фарове, свързани с един лост - от лявата страна на кормилната колона. Това е доста сложен елемент. В случай на повреда, тя ще трябва да плати около 60-70 долара.
В Mercedes W210, оборудван с 8-метови въздушни възглавници, по време на движение могат да се появят неприятни шумове. Това е елемент на възглавница. Корозията крачи закрепващи пружини. Замяната на този структурно прост елемент е по-скоро време за отнемане.
Шасис
Спирането на W210 ще се наслаждава на пътниците с комфорт. Дизайнът на окачването не винаги изисква високи разходи за ремонт. Цената на задните амортисьори е около 20 долара, а предната част е около 30 долара. Марковите рафтове са по-скъпи - съответно 40 и 50 долара. Трябва да се отбележи, че компонентите на шасито са много по-дълги от повечето съвременни автомобили, но руските пътища, по един или друг начин, са принудени да прибегнат до ремонт. Мнозина трябва да сменят стелажите и втулките на стабилизатора след 20-30 хиляди км. Те са сравнително евтини - около 10 долара заместители и 12 долара - оригинални.
Фронтната работа на две лостове от всяка страна и зад системата от 4 лоста на колелото. За щастие има висококачествени заместители. Но тя не спестява силно от нещастната. Един добър най-висок лист струва около 50 долара, а дъното е около 100 долара. За щастие стоманени лостове, което означава по-надеждни от алуминиевите лостове в следващото поколение e-класа.
Корозията може да повлияе на монтажа на предните окачващи пружини.
Що се отнася до кормилното управление, си струва да се спомене на кормилната релса. Понякога има течове и процедурата е неудобна. Новата релса струва около 300 долара. Към това все още трябва да добавите разходи за монтаж.
Двигател
2-литровият бензинов атмосфер с капацитет 136 к.с. е най-популярен. и 2.2-литров турбодизел без турбина (95 к.с.). 2.9-литров дизел и по-мощни бензинови двигатели с работен обем от 2,8 литра, 3.0 и 3.2 литра са най-популярни в Европа.
2-литровият бензинов атмосфер е най-лесният и най-надежден двигател. Той ясно демонстрира своята издръжливост в търговски модели Mercedes Vito и Sprinter. Шест 2.8, 3.0 и 3.2 л също са доста надеждни. Да, те консумират повече гориво - около 10-11 л / 100 км, но осигуряват по-висока динамика.
Ахил пето 2,2-литров дизелов уред - горивна помпа. Цената на ремонта е около $ 600. Разходът на гориво с този двигател е средно 8-9 л / 100 км, по магистралата - около 6 л / 100 км. Рано 2.2 CDI първоначално е страдал от микрофът на главата. Ред "Шест" M104 са известни с течовете си и поставянето на разбивки под главата на блока.
5-цилиндров турбодизел работен капацитет от 2.9 литра развива мощност 129 к.с. И максималният въртящ момент е 300 nm. В горивната система се използва оборудване на Bosch. По време на работа ще се изисква подмяната на свещи с нажежаема жичка. Комплектът ще струва 40-60 долара. С течение на времето течовете могат да се появят на помпата, но не успяват толкова често и лесно връщат на възстановяването - това не е еднократно нещо.
Вероятно горивните помпи на дизелови двигатели, единственото слабо място. Самите дизели са способни да преминават не един милион километра.
Предаване
Автоматичната скоростна кутия е конфигурирана за гладка и удобна шофиране. В допълнение към стандартния режим с възможност за блокиране на съотношения на предавките, той също така ви позволява да изберете спортен или зимен режим. По време на движението на хлъзгавата повърхност системата ASR е много полезна, което предотвратява водещото колело.
Изход
Mercedes E W210 беше в своето време, оборудвано със съвременни системи, така че тестът на техническото състояние е от съществено значение. Времето, прекарано в търсенето на добре поддържана и служебна инстанция, ще позволи значително да се спестят разходи. Заслужава да се отбележи, че днес W210 непокътната корозия е почти невъзможна. Отсъствието й говори само, че колата вече е посещавала ръцете на майстор на тялото. Основното е, че работата му да бъде изпълнена качествено и посещение на магазина за тяло не е следствие от сериозен инцидент.
Легендарният "lupate" W210 иска много момчета поради висока репутация. Въпреки смущенията на феновете за външен вид и надеждност в сравнение с предшественика, моделът получи слава, спестявайки в размер на повече от 1,65 милиона броя.
Машината е технически различна от последното поколение, което обещава бъдещи проблеми. Прегледът комбинира историята, технологията и най-важната препоръка за избор, които са наистина необходими. Ако накратко - колата е отлична, но броят на достойни предложения на вторичния е минимален.
История на освобождаването
Интересно Политиката на развитието на компанията започват да разработват приемник 3 години след издаването на предшественика. Дизайнът, който е много различен в гладките форми, е разработен от Steve Mathin и Bruno Sacco, получената концепция е демонстрирана на автомобилното изложение в Женева. В бъдеще стилът се премества в много търговски автомобили - и т.н.
За началото на производството на готовата машина е назначена за 1995 г. в няколко версии, характеризираща се с външен вид - класически, елегантност, авангарде. Година по-късно се освобождава вагонът S210, който продава почти 300 хиляди парчета. Не е налице за електронна класа, компанията започва да поръчва бронирани превозни средства, а през 1996 г., заедно с Binz, удължен седан 6 врати е освободен като лимузина в предшественика.
Колата непрекъснато финализирана, така че през 1997 г. някои Mercedes-Benz E-Class W210 инсталира 5-степенна нова кутия, оперативната система на веригата на CZZ се променя, заключването на вратата се добавя при скорост над 8 км / ч и т.н. Година по-късно се добавя нов двигател към линията и се освобождава под собствената марка на AMG, за която ще говорим по-долу.
През 1999 г. се освобождава рестарирана версия, визуално практически не се отличава от dorestayling. Чрез факта на промените, огромно количество е скромно автоматично предаване, други интериорни материали, промяна в закрепването на покрива, новите възможности за комфорт, други мултимедия, нов механик и много други.
През 2003 г. производството е спряно поради предходната година.
Бързам дизайн
Изглежда като кола на съвременните стандарти, но този класик има свой собствен стил. За съжаление възрастта и слабата грижа за собствениците донесоха повечето автомобили в ръжда колесница. Почти всички модели имат поне някаква корозия, независимо от възрастта.
На първо място, си струва да се разгледат основните огнища на лезията - ръбовете на вратите, капака на багажника, арките и местата под всички печати. Не рядко на пазара на модела с липсващи прагове. Уверете се, че в багажника няма влага, тя обещава много проблеми. Възстановяването на всички ръждясали или откровени ротационни елементи могат да бъдат верни, тя ще бъде очертана в значителна сума в сравнение с цената на автомобила.
Чист трябва да бъде с корозия на технически елементи - стелажи и амортисьори W210 отпред, мостове, места за монтаж на двигателя.
Външни елементи - корнизи, хромирана облицовка и оптика постепенно се износват, фаровете са замъглени и консервите за облицовка. По принцип това са малките неща. LCP е по-често друг, през тези години, загрижеността експериментира с боя на водна основа, не различаваща резистентност. Следователно не се изненадвайте от боядисаното тяло, това може да няма значение при злополука.
Старите автомобили често се движат с "ляв" централен замък, нищо ужасно, ако е единствената нестандартна инсталация.
Размери на автомобила
Седан:
- дължина - 4818 мм;
- ширина - 1798 мм;
- височина - 1417 мм;
- база за колела - 2832 мм;
- клирънс - 160 mm;
- обемът на багажника е 520 литра.
Универсален:
- дължина - 4839 мм;
- ширина - 1798 мм;
- височина - 1506 мм;
- база за колела - 2832 мм;
- клирънс - 160 mm;
- обемът на багажника е 600 литра.
Купете и кабриолетата бяха извадени от владетеля. CLK Coupe прилича на E-класа W210, но това е С-клас с външен вид.
Салон
Чрез дълготрайност интериорът е силно заострен външният. Пластмаса, обвивка, дървена облицовка служат за дълго време. Инженерите наистина са имали материали на века, дори ако това е тъкан в просто оборудване, тя все още е постоянна.
Много съвременни автомобили могат да завиждат от функционалността, въпреки че зависи от конфигурацията. В горната част, машината е оборудвана с електрически контролирани седалки с памет и вентилационни позиции. След рестайл започна да инсталира команда мултимедия с динамична навигация.
Свободно пространство вътре в достатъчно, в края на краищата е e-клас. Пътниците на задния ред са малко вероятно да пуснат главите и коленете си.
От грешките на Mercedes E-Class W210 трябва да обърнете внимание на климатичния контрол. Не забравяйте да работите всичко, в противен случай ще попаднете на скъпи ремонти. Също така проверете цялата функционалност на левия занаятен лост и ще бъде жалко да се даде за такава дреболия в района от 4 хиляди рубли.
Безопасност Машината се оказа дори рециклирана, има много интересни системи, единият от които (обтегач на предпазния колан) е твърде агресивен, зареждайки гърдите на пътника. Евро NCAP рядко тестваше STUTGART модели и това изчисли това в 5 точки след извършване на промени в дизайна на колана.
Спецификации
По традиция, отделно обсъдете характеристиките на колата и след това отидете на разбивки. Цялото време на производство, фирмата модифицира инсталираните двигатели, попълва линията с нови двигатели и елиминирани недостатъци. През 1999 г. повечето двигатели са добавили на власт, въпреки че техническата част остава.
Легендарният двигател на последното поколение M119 е инсталиран тук, но сега те не са финализирани. За да не се объркват в характеристиките, се приготвя таблица с подробни данни за всеки модел.
| Модел | Индекс | Сила на звука | Власт | Въртящ момент | Ускоряване | Максимална скорост | Цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200. | M111. | 1998 cm3. | 136 К.С. | 190 h * m | 11.4 секунди. | 205 км / ч | 4 |
| E200 Kompressor. | M111. | 1998 cm3. | 186 К.С. | 260 h * m | 8.9 секунди. | 231 км / ч | 4 |
| E200 Kompressor Evo. | M111. | 1998 cm3. | 163 К.С. | 230 h * m | 9.7 сек. | 222 км / ч | 4 |
| E230. | M111. | 2295 cm3. | 150 К.С. | 220 h * m | 10.5 сек. | 215 км / ч | 4 |
| E240. | M112. | 2398 cm3. | 170 К.С. | 225 h * m | 9.6 секунди. | 223 км / ч | V6. |
| E240. | M112. | 2597 cm3. | 177 К.С. | 240 h * m | 9.3 сек. | 229 км / ч | V6. |
| E280. | M104. | 2799 cm3. | 193 К.С. | 270 h * m | 9.1 сек. | 230 км / ч | V6. |
| E280. | M112. | 2799 cm3. | 204 К.С. | 270 h * m | 8.5 секунди. | 234 км / ч | V6. |
| E320. | M104. | 3199 cm3. | 220 К.С. | 315 h * m | 7.8 сек. | 235 км / ч | V6. |
| E320. | M112. | 3199 cm3. | 224 К.С. | 315 h * m | 7.7 сек. | 238 км / ч | V6. |
| E420. | M119. | 4196 cm3. | 279 К.С. | 400 h * m | 7.1 сек. | 250 км / ч | V8. |
| E430. | M113. | 4266 cm3. | 279 К.С. | 400 h * m | 6.6 секунди. | 250 км / ч | V8. |
| E50 Amg. | M119. | 4973 cm3. | 347 К.С. | 480 h * m | 6.2 сек. | 250 км / ч | V8. |
| E55 AMG. | M113. | 5439 cm3. | 354 К.С. | 530 h * m | 5.7 сек. | 250 км / ч | V8. |
| E60 AMG. | M119. | 5956 cm3. | 381 К.С. | 580 h * m | 5.1 сек. | 250 км / ч | V8. |
| E200 Diesel. | OM604. | 1997 cm3. | 88 К.С. | 135 h * m | 17,6 секунди. | 177 км / ч | 4 |
| E200 CDI. | OM611. | 2151 cm3. | 102 К.С. | 235 h * m | 13.7 сек. | 187 км / ч | 4 |
| E200 CDI. | OM611. | 2148 cm3. | 116 К.С. | 250 h * m | 12.5 сек. | 199 km / h | 4 |
| E220 Дизел | OM604. | 2155 cm3. | 95 К.С. | 150 h * m | 17 сек. | 180 км / ч | 4 |
| E220 CDI. | OM611. | 2151 cm3. | 125 К.С. | 300 h * m | 11.2 сек. | 200 км / ч | 4 |
| E220 CDI. | OM611. | 2148 cm3. | 143 К.С. | 315 h * m | 10.4 секунди. | 213 км / ч | 4 |
| E250 дизел | OM605. | 2497 cm3. | 113 К.С. | 170 h * m | 15.3 сек. | 193 км / ч | 5 |
| E250 TURBODIESEIEL. | OM605. | 2497 cm3. | 150 К.С. | 280 h * m | 10.4 секунди. | 206 км / ч | 5 |
| E270 CDI. | OM647. | 2685 cm3. | 170 К.С. | 370 h * m | 9 сек. | 225 км / ч | 5 |
| E290 Turbodieseel. | OM602. | 2874 cm3. | 129 К.С. | 300 h * m | 11.5 сек. | 195 км / ч | 5 |
| E300 Дизел | OM606. | 2996 cm3. | 136 К.С. | 210 h * m | 12.9 секунди. | 205 км / ч | 6 |
| E300 Turbodieseel. | OM606. | 2996 cm3. | 177 К.С. | 330 h * m | 8.9 секунди. | 220 км / ч | 6 |
| E320 CDI. | OM613. | 3226 cm3. | 197 К.С. | 470 h * m | 8.3 сек. | 230 км / ч | 6 |
Основната конфигурация на машината е оборудвана с 5-степенна механика в няколко двигателя, след 2000 г. тя променя 6-скоростта си. По избор купувачът може да вземе 4-етап Automaton 722.3 или 722.4, също така е на разположение 5-степенна Automaton 722.5, която през 1997 г. се заменя с 722.6.
Задвижването беше първо отзад, а след 1998 г. системата за задвижване на всички колела беше по избор. 4matic е оборудван с електронна система за управление на напрежението на ETS, система против приплъзване.
Надеждната суспензия винаги е една и съща - двупосочна независима архитектура с двойни напречни лостове от предните и многократните измерения отзад. За контролируемост оста е оборудван с напречна стабилност стабилност.
AMG версия e-клас w210
E36 AMG.
Първата спортна версия на това тяло се появява през 1996 година. Инженерите взеха двигателя M104, инсталиран на и E36 AMG W124. Допълнително подобрява суспензията, за да се осигури контролируемост. Спирачките са подсилени чрез настройване на 2-контурна хидравлична система с вакуум усилвател и 2-бутални апарати. Също така, кормилното управление е завършено за управляемост.
Моделът на модела при 3,6-литров обем е освободен 280 конски сили и 385 h * m въртящ момент. В резултат на това овърклок до стотици се проведоха 6.7 секунди. Невъзможно е да се намери такава кола, твърде малко освободени модели.
E50 Amg.
Моделът се появява през 1995 г. и за две години е разделен от тираж от 2870 броя. Машината е оборудвана с модифициран двигател M119, 347 коня и 481 h * m момент. Освен това е инсталиран настроен редуктор. Резултатът е 6.2-секундно ускорение и 270 км / ч с максимална скорост.
E55 AMG.
Най-често срещаната версия се появява през 1998 г., оборудването на двигателя M133 - 5.5-литров V8 с капацитет 354 коня и 530 ч. Няколко 5g-триник 722.6 беше в двойка.
5.4 секунди се считат за официално ускорение, въпреки че някои се управляват по-бързо. Максималната скорост е ограничена от електрониката. Такава кола все още се отличава с визуално спортни села и оборудването на кабината.
E60 AMG.
От 1996 г. те започнаха да произвеждат най-горната версия на E-класа W210 с 6-литров V8 M119. Моторната машина дава 381 конска сила, която я ускорява за 5.1 секунди до 100 км / ч. В първите стъпки обемът на двигателя е 6,3 литра, издаване на 405 сили и 616 h * m от момента.
Всички тези модели са оборудвани с подобрено окачване и спирачки, които преди това се казва. Намерете подобна кола е трудна, тя е наистина рядка лукс.
Основни разбивки
Двигател
Основният 4-цилиндров M111 е много надежден, истината рядко се среща. Тук най-малко срив, те са свързани главно със стареещи елементи. Сесисват само недостатъчна сила. През 2000 г. този двигател е оборудван с компресор, който не е влошил надеждността си, всичко също минава през 200 хиляди почти без ремонти - само малките неща. След това вече започва обслужване.
M104 - 6-цилиндровият най-често дефицитен двигател не дава никакви специални проблеми, собствениците на търговски VITO са активно похвалени. Проверете работата на инжекцията и системата за охлаждане - прегряването веднага води до проблеми с GBC. Също така си струва да изучавате състоянието на радиатора и термостата. Поради възрастта трябва да помислите за състоянието на цялата електроника, по-добре, така че това са оригинални части. Кажете изрични масла.
M119 също не носи много проблеми, ако не го зареждате. Двигателят служи дълго време, въпреки че натоварва високо разхода на гориво, данъци и разпространение на ниски резервни части.
След повторно почитане се появиха M112 и M113 двигатели, по-нисши от надеждността на предишния. Тук има интересен дизайн на вентилация на газове за картера и оправданите оспорвани шапки с висока консумация на масло и изисквания за нея. Индикаторът за добър W210 е сух двигател. Когато шофирате, слушайте работата на катализаторите - не свидетелстват за необходимостта от замяна.
За линията на дизелови двигатели дори няма какво да се каже, те традиционно оживени. Той дразни само товарната работа с големи вибрации не е ниво на Мерцедес. При избора на дизелов двигател можете спокойно да се придвижите само по отношение на показателите, няма ненадеждни двигатели.
Предаване
Обща 4-степенна кутия с примерна надеждна, дори издържа на дългосрочно прегряване. Със силни недостатъци кутията се заменя с договора - толкова по-евтин. 5-скоростна кутия 722.5 и 722.6 често лишават последното предаване. Последната версия на 5G-Tronic има много детски болести, от които само в следващото поколение рестартиране. Има проблеми с втулката между дърветата на K1 и K2, пружината в регулатора на налягането в хидроблока и приточването на пакета F1. Като цяло има проблем, по-добре е да изберете 4G-Tronic.
Задвижването е доста надеждно, истината с машините за задвижване на всички колела са повече. Разбивките са предимно естествени и поради рядкото заместване на маслото в скоростните кутии.
Суспензия, спирачки, управление
Бягането е по-добре да се провери ръжда в местата на закрепване. Самите механизми отиват дълго време, ако не се движите в ями. На всеки 30 хиляди километра поради пътища ще трябва да променят втулките и стелажите на стабилизатора. Лостовете и амортисьорите отиват дълго време, но е по-добре да проверявате износване, защото те ще трябва да поправят всичко, но като цяло ще се окаже голямо количество.
Няма оплаквания за спирачната система на MERCEDES E-CASS W210, с изключение на това, че сензорите на ABS могат да се провалят, а корозията изпреварва оборудването. Управляващата релса е жива, понякога има барабани. Смяна на рафтовете сравнително евтини, най-много рейк струва 20 хиляди + работа.
Моделна цена и изход
Предложенията на вторичния пазар са огромна сума. На средната кола може да бъде взета 250 000 рубли, това ще бъде съмнително състояние, така че е по-добре да се погледне отблизо до прилични възможности за 400 и над хиляди рублиЗащото в първия случай все още ще има съществени инвестиции.
Реставирането продава повече от 50-100 хиляди рубли. AMG версия е трудно да се намери, когато прегледът е написан само 6 оферти за много различни ценови етикети - 300 хиляди милиона рубли.
Заключение: Колата обикновено е отлична, макар и най-много в плачевно състояние. Купуването на Mercedes-Benz W210, който не дава проблеми в бъдеще, ще трябва да преразгледа много автомобили. Единственият минус модел е ръждясал, който силно разваля репутацията на компанията.
Видео
Ако е забранено в машините, който се занимава с всеки форум и чете коментарите на специалистите по въпроса за 210 орган, може да научи много нови неща за себе си. Ако за кратко - няма по-лошо от машината. Rzheets, ръжда, разпадащи се, прекъсвания и общо опозодени за компанията и без Мерцедес и този Мерцедес завърши на 124.
Ако не знаете за какво става дума, може да си мислите, че това не е преглед на класа E, но нотите на собствениците на Газела и Зил бик в човечеството. Или това са собствениците на колекциите W100 се отдават на интериорната декорация.
Бих искал да вложа трите си копейки и за консумация да го сравнявам от 124 и в същото време да помнем ефекта от 210 за цялата история на Мерцедес от последните години.
Дизайн.
Коза е ясно, че всеки падна на задника и току-що е загубил, когато го видя. Никой не вярваше до последното, че тези скочили очи ще отидат в поредицата.
И така, какво? Не се предлага друг клас Е и какво е необходимо да се вози това, което е необходимо. Сега е заради дизайна, хората могат да се измъкнат от Мерцедес до всяка японска лайна, а след това беше различно.
Всички нормални момчета виждат, че го погледна защо много големи очи, малка мисъл, сплескана под краката и ... купи да замени 124 до 210 авангард. Поне никой не е чул, че човекът, който е имал Мерцедес, е купил ауди заради дизайна.
За първи път беше тестван брилянтният чип търговци за първи път, който получи масов феномен. Преди това целият Мерцедес изглеждаше плюс минус еднакво скъп. 124 200д в основната форма и 320E на пълно зареждане навън изглеждат еднакво. Беше решено да се сложи край с това. Сега се появиха класиката, елегантност и Авангард. Класическият на фона на Авенгард изглеждаше така, че това беше лош дух и портфейл решиха да купят Мерцедес за себе си. Елегите (особено при 211 тяло) бяха хранени с гадни салони с някои просто ужасни дървета и тъкани в него. Плюс това, завинаги непоследователният дизайн на колелото. Всичко беше замислено с една цел - така че хората да поставят пари и взеха единствената човешка версия на авангард. Струваше пари и си заслужаваше. Хромирана линия, несравнима лилав ксенон без лещи, сини прозорци, шик полиран рафт на 16 дискове и сиво дърво в кабината. Няма причина (с изключение на жаба), за да не се вземе точно този финал.
Салон.
Първо на тъжно.
След 124 причини достатъчно тъга. Несравнима прахообразна врата за затваряне на памук, променена от обикновените бряк. Картите на вратите, таван и торпедо започнаха да гледат и почувствали евтини и примитивни.
Сега за добро.
Глупакът не е глупак, но 210 показаха, че дори на такова свещено слънце, като 124 може да бъде оцветено. Салонът стана просторен. Особено за задните пътници. И това е забележително много силно. И накрая, Мерцедес получи мъж с мъж. Това не беше достатъчно през 124. Нямаше дял от двете страни, както и тя постоянно шумно дори и най-малко и печеше краката си. Климатик на 210 е този ден за мен най-добрата и удобна климатична инсталация. Климатът с снимките, после я наричаше.
Какво липсва 124, така че е джакузи и рафтове. Особено рестайл. Тази ковчега със завеса е нежно, наречена хляб е само подигравка. 210 Защита за всички пропуски. BARDAC, огромна кутия-подлакътник, плюс малка ръкавица и 2 (!) Рафтове на конзолата, покрита с капака. Беше просто почивка. Нямаше такова 124, не 39 BMW.
Джанирон започна да се засили малко по-бързо и се научил с леко натискане на времето. Не беше достатъчно за мен през 124. Коза е ясна, за нови опции - сензорът за дъжд, елен и невероятно информативен сензор за паркиране, мощен и красив ксенон, вследствие на отбори и вентилация с многокандар. Между другото, местата и кацането започнаха почти по-удобно, отколкото през 124 (въпреки че вече е по-удобно, седалките 124 винаги са били препратки).
E55 AMG.
Нищо не разбрах. По-точно разбрани. В коя колективна ферма живеем.
Това е кола, която е достойна за стихотворения, песни и дипурбов! Всичко това, което сега се молеше на вълка. Да, нямам нищо против. Само 55 210 през купчината параметри ще го дадат, за да види същото E500 124.
Първо точно от 210 души отидоха при народа на AMG. Колко са 124 AMG и колко 210?
Това е шедьовър колата, която се събра в себе си най-доброто от Mercedes и леко разредено, за да вкуси най-добрите съставки m двойки BMW. Във всеки случай, така се чувстваше в движение. Самият вълк не ви е провокирал всичките тежки като тази кола. С него това беше като спортен баркър. Вие идвате всяка сутрин и убеждавате себе си, че няма да сте дневна светлина, където трябва да се вози 300 и след 10 минути, върнете всичките си думи обратно.
Някои от 350kone най-посещаваните стандарти, но кои коне и как се сервират. Перфектното шаси, ясен, интелигентен и бърз автоматичен и шик, пълен с всичко необходимо в живота на живота. И всичко това струва в три-четиригодишната версия в Германия, доколкото цената на гъска 211. Не забелязах никакви раси и култове от 55. Отидохме на тях единици, които наистина в темата и всички бяха щастливи. И как да не си спомняте конкурентите. Не, с M5 всичко е наред и 210 няма да го замени и адекватно допълнение. Говоря за легендата на немските учители. AUDI S6. Е, какви са гроздовете на конкурентите? След M5 и 55, аз седнах в този разтегателен диван - как може да се сравни с BMW и Mercedes с BMW и Mercedes? Не знам кой учител трябва да бъде. Пеене? И какво е там, за да се постави напълно в една серия от AUDI и M5 от 55.
И като цяло няма смисъл за конкурентите 210 през тези години.
Не е за вас да сравните дъното и да се разградите до дъното и да се разградите почти в нулевите мерцедес с други кофи и да изберете коя толкова по-малка.
Да, през тази година, квалификацията (особено на фона на 124), Мерцедес падна. Качеството на компонентите падна и евентуално сглобяване. Но тогава е на фона на най-добрата кола. Качеството е намаляло, но не и престиж. И нищо не се е променило с портрета на купувача. Как всички нормални момчета на Мерцедес и BMW продължават да карат. Ауди се издига зад ъгъла. По принцип за тези, които не знаят как да шофират и бързат zp. Беше дори по-забавно през тези години за GS300 Lexus. Сега хората, които са изпратили от 212 на ХС, могат да помислят и казват на всички, че са достигнали ново ниво. През 2000 г., ако Audi е била кола на селските учители, тогава GS300 или някакъв хибрид 450 като това е кола на сибирските уникални ботуши.
Е, за ръждясането трябва да се помни.
Съгласен съм. Ако сега в потока 124 почти няма да се срещне, тогава 210 все още се срещат. Всички дупки и мелеха. Да, 210 тяло в това отношение не е лед. Но всичко ли е лошо? Когато ми разказвам за факта, че всичко ръждясва, има отговор, аз вече имам 2 210 и двата dorestylings и всички специални проблеми върху тялото. Това е само 210 повече взискателни към собственика и той се нуждае от повече внимание от 124 (въпреки че 124 рестайл по отношение на ръжда също не е внимателен). Може би 210 е такава защитна реакция? Когато влезе в лапите на ездачи, той автоматично се превръща в програмата за самоунищожаване и иска да умре бързо, отколкото да живее такъв живот?
Той също има плюс. Ако имате живот 124, тогава ръката няма да я вдигне в опашката и да я грижи. И 210 Няма стойност в това отношение, която представлява (досега) и закупуване на жива кола можете спокойно да карате на Evry dei.
Какво не е опция? Например E430. Нека живата машина струва 500+, нека данъкът, плюс услугата. Това не е алтернатива на поло за тези пари. Това е алтернатива на някаква кофа 212, която струва 2 или 3 пъти по-скъпа. Но вие получавате пълноправен мерцедес, но не като 124, но той има всички необходими опции, великолепен мотор и като цяло не е много по-лошо в движението, отколкото легендарното и никога, което не е надминал вълк! Ясно е, че не е точно това палто, но оживен бистър вълк е от 1.5 и нагоре към безкрайност, плюс ще се страхувате отново, за да дишате, и поне не толкова съжалявам. И с резервни части върху тях все още няма проблеми.
Като цяло, аз не споделям цялата тази отрова и истерия настрана 210. Нормална кола поне по отношение на шофирането, дори по отношение на надеждността. Живата машина може да се движи дълго време и не е особено пиене на кръв и има пари.
И фактът, че очите се повтарят ... свиквате с годините. Първите 20 години леко обърка лицето му. На 21 години го възприемат по различен начин.
Късмет на всички. На тази приказка.
