Голям тест драйв Лада Уест Св Крос. Тест драйв Лада Веста Кръст: Тайните на вагонния префикс със значение

Спортният вагон с кръстосания префикс отиде в зимния тест задвижване Лада клуб. За да проверите своята жизнеспособност в Русия, редакторите подреждат лада универсален спринт върху офроуд и разклащайте гражданите в каменната джунгла.

Достъп до "тяло" Crossa

Вече прекарахме кратък лятно тестово устройство на тази версия на Лада Веста. Но по това време, поради висока молба за тази кола, редакционната служба не успя да се запознае подробно с всички нюанси на новостите. Вторият шанс ни беше предоставен след новата година, когато падна много сняг и колата промени гумите до зимната опция. За разлика от тестовите версии на Lada Xray тествани от нас, новата вестска кръст беше лопата от шибан каучук. Това беше особено вярно, тъй като беше в тази версия, че руските потребители често използват автомобили в по-голямата част от Русия.

Получихме спортна вагон в висок пасаж на двуседмично тестово устройство и решихме да организираме сериозна проверка. Тестът е разделен на два етапа: проверка в градските панели и офроуд тест. В осъществимостта на задържането на първия блок на въпросите не възникна. Какво не може да се каже за втората част, като се има предвид, че за обикновен автомобил за задвижване на предните колела няма логично значение. Въпреки това трябваше лично да усетим цялата абсурдност на ситуацията в нашия опит. Не, но ние сме по-лоши от домашните блогъри, които вървят след джините и крещи, че колата не отива, тъй като трябва да бъде поставена от задвижването на всички колела "резервоар".

Скованост - знака за успех?

Когато успявате да посетите волана на Vesta SW и SW Cross автомобили, тогава първото нещо, което петата ви точка ще се почувства - по-скоро "събрани" окачване. Поддържан "Highworth" версия на вагона винаги е винаги в напрежение. Неговото поведение може да бъде перфектно в сравнение с момента, в който хищникът от семейството на котешки семейни се препъва мускулите и след миг да направят идиот на жертвата си. Постоянната "битка" готовност на автомобила вдъхновява екипа - трябва да сте първите! Vesta Cross е готов да бушува лъжливо полицията, твърде рязко възстановяването в "пръстените" и скочи от лентата с висока точност. Команди от волана са идеално предадени на колелата на колата и, докато са на сайта на пилота, можете да планирате подробно всяка траектория на движение.

От една страна е добре, но от другата лоша. Такава настройка на най-сензационния вагон провокира за организиране на "състезание" в града. В отделение с по-мощен 1,8-литров двигател (122 к.с.), този спринт се получава много ефективно дори на ненарушена единица. По отношение на комфорта, кръстосаното окачване не засяга най-добре удобния трансфер в града. Първият, който ще ви покаже, ще бъде вашият пътници.

Ако местните жители около екипажа върху обичайната Lada Vesta SW ще изглеждат сладка фериботна разходка, същия маршрут на кръста се възприема като екстремна раса на високоскоростна лодка. Да попадне в крайности и да твърдят, че е лошо или добре, ние смятаме абсурда. Всеки шофьор избира кола под стила си. Трябва също да се радваме, че Автоваз дава на потребителите избор, че той може да направи, без да прибягва до помощта на настройка на ателие и независима намеса в дизайна на колата.

Префикс със значение

Изненадващо целият екип на клуба Лада, новата вест се показваше на светлина извън пътя. Сега можем официално да заявим, че кръстосаният префикс напълно оправдава себе си. На кръстосаната зона се разкриват всички предимства на по-раната версия на вагона на станцията. Увеличено до 203 мм клирънс позволява да не мислим, че високите пречки могат да се срещнат на колата. Каменните калдъръми и камъни за ледени камъни лесно прескачат между колелата си. Пластмасовият комплект за тяло в кръг перфектно предпазва тялото от чипове и драскотини, приемайки всички удари върху себе си. И суспензията в този режим обикновено не е равна. Постепенно, набира скорост, помислете и когато колата започне да предава на пътя и прекъсва връзката между водача и пътя. Но червеният хищник отказва да се отпусне и отново и отново се придържа към леда и сняг дори при стръмни завои. И въпреки че не сме фенове на нископрофилна каучук в руските реалности, но в това изпълнение такова изпълнение е доста оправдано.

Предадохме продължителните зони, които минават извън сняг в земята и не веднъж не се притесняваха, че на границата на пътя Колелата се разгръщат. Единственото нещо, което считаме, е 60 км / ч, за инвалидите ESP (електронна програма за стабилност) (електронна програма за стабилност). Възможно е системата да се заблуждава само на второто предаване, когато двигателят е максимален, е възможно да се набират 80 км / ч. За разлика от общото мнение, че колата сериозно се върти на колелата с размер R17, ние вярваме, че дефицитът на властта не е наблюдаван. На снежно покритие, понякога малко презаписване на конски сили под качулката дори беше усещано.

Когато отново, един от колелата се счупи в BUX, електронен асистент TCS (система за контрол на сцеплението) дойде в спасяването. Неговата работа предизвика изключително положителни емоции. Дори при високи скорости, той разпределя товара с едно колело на друго навреме.

Какво е по-добре за руските реалности Lada Vesta SW или SW кръст? Тук ще могат да избират само бъдещия драйвер. Вагонът в пластмасовия комплект за тяло изглежда по-ефективно и има висок клирънс. Но суспензията му не е подходяща за всеки потребител.

Обичайното е по-удобно в по-удобни характеристики, но губи в клирънс и агресивен стил. Във всеки случай, преди да закупите кола, препоръчваме да се вози и на двете версии и да направите своя избор.

В един момент дори се изкачих и вътре всичко потъна в Колики. Не от страх да попаднете в бездната, а от увереността, която на този дълбок асфалт, Rapid Mountain завой, ние не само завършваме предните колела, но и оставим двете стелажи за окачване. И там - да, през каменния чип и кубимът надолу. Есен там, където.

Практически избирането на компресия, при изхода на кръстосаната яма скача.

И отново - напразно! Това вече е след рязкото компресия, остави задните колела в леко халки. Радиусът на завъртане леко "разцъфтява" - и колата се зашиваше, външно Vijas ...

С актуализирано

Няма нищо по-лошо от носенето на други тайни на хората. На този предварителен универсален Lada Vesta SW Cross, аз пътувал през първата половина на лятото и сега можете да споделяте само впечатленията си. Докато държите езика зад зъбите си, нюансите са забравени, вълнуващото усещане за "първата нощ" ще изчезне, емоциите са закачени. Въпреки това, плюсовете в това също са там: основното нещо е циментирано в паметта и аз ще разкажа за това най-важното нещо.

С предварителното производство имах възможност да се запозная в близост до Сочи, където тестерите на Вазов живеят в продължение на месеци, замествайки хиляди километри по пътищата на различни видове, включително планински серпентини Тестове за сертифициране). Машини - в камуфлаж, защото преди продажбата на продажби почти половин година. Интериор Немеректирани места: Някои панели са направени от гладка пластмаса. Но - и това е най-важното! - почти пълна "шофиране" свобода. Искате - пука на гладките олимпийски пътища. Но не - винт над планинските змии.

Бял кръст, от който взех ключовете - мечтата на мнозина. Тъй като просторен, с впечатляващ клирънс (203 mm!), С двигател 1.8 (122 к.с.) и петстепенна ръчна скоростна кутия. С течение на времето те ще придобият такава енергийна единица, но досега комбинацията от "по-стария" мотор и механика е в чудо. И тогава такъв кръст 1.8 е задните спирачки. Барабаните не са толкова ефективни? По-малко надежден? Не чух за такива проблеми. Но какви дискови спирачки са по-скъпи в експлоатация, е факт. Но ако потребителят иска - Voila. Маркетингов инсулт: сега като "корейци"!

На кръст поставете само 17-инчови джанти с размери 205/50 R17. Обичайните универсални положени колелата са по-малки - диаметър 15 или 16 инча, както на седана.

Разхождайки се из колата, забелязах много промени - вече сме на някои от тях (SM, № 7, 2017). Vesta е постепенно обновен (например, са извършени няколко калибрирания на енергийните единици); Някои иновации ще бъдат изпълнени първо в универсалния, а след това и след това да се преместят в седана.

Ясно е, че XV е от друга ценова лига, но от техническа гледна точка, това е пряк конкурент: същия размер, подобен на силата на двигателя (реч около 1.6). Няма ли пълно шофиране във Веста. Но при асфалт той не е необходим.

През целия начин не можех да се възстановя от това "Subarovsky" усещане. Жестовата сила също е, че тя е напълно управлявана - по-добър седан. Пълното усещане, че дори ESP работи по-късно, отколкото в седана, което ви позволява да отидете малко по-активен и по-дълъг безсмислица без електронна страшна интервенция. Специално калибриране за кръст?

Не. Създаване на универсални за седани и универсални, включително кръст, - има само различни предварителни настройки в зависимост от захранващия блок (мотор и тип кутия) и вида на задните спирачки (диск или барабан). И ефектът от прага на смяна създава гуми. Те са ниски профилни, с по-твърда странична стена, така че в превръщането на отклонението на волана на по-малките ъгли - колата е по-добре променяща курса и активно се завинтва в завоя, а не върху по-високи и меки гуми. И тъй като ESP работи, наред с други неща, и на сензора за въртене, толкова по-малко е ъгълът на въртене на колелата, по-късно е развълнуван, вярвайки, че все още е далеч. Тук е прагът на операцията и се движи. И аз с тази бездушна дама, която има някои числа в главата, напълно се съгласява. Не знам как ще бъде през зимата, но през лятото - в бръмча.

В допълнение, свързващите свойства на тези гуми са малко по-високи и воланът поради увеличените странични сили става по-забавно и разбираемо. Основното нещо не е да се притиска и честно да не се сортира със скоростта на входа на свой ред. В края на краищата, ESP работи предимно, за да разруши, а когато започнете плавно да се подхлъзвате с всичките четири колела, тя се отнася за него по-спокойно.

Активни шофьори ще харесат - можете да си позволите малко повече от обикновено. Машина на живо!

Между другото, за спирачките. За ESP работни дискови спирачки са за предпочитане: те имат скорост по-горе, особено на неравен път. Така че заместването на задните спирачки с дискове в машини в горните версии - не само blazh

И как е обичайният Wish West SW - на стандартни 16-инчови колела и със задни барабани? Не знам. Но буквално на другия ден Кирил Милешкин вече търгуваше с сериен универсален - надявам се, че ще сподели впечатленията си.

Разбира се, тестовете се вози не само върху асфалт, но и на натрошен камък, на откровено разбити пътища и на почвата. И да се оцени надеждността на суспензията, върви на калдъръм. Аз също пропасан sw кръст на голям калдъръм на гладната планинска река. Така че, ако не за безумно, машината позволява много. Изглежда, ще се яде корем за камъни - и все още има запас! Разбира се, това не е пълноправен кросоувър, но с такава суспензия и с такова освобождаване се чувствате много уверени. За да поставим тук самооценка и би било съвсем чудесно. Но това е от освобождаването на офрамични списъци.

И накрая, аз публикувах вагон на хладния асфалт инфлексия - така че задното дясно колело леко се отстрани от земята. Отварянето на вратите на багажниците запази геометрията си, вратата се издига свободно, страничните врати също се отварят лесно. Твърдостта на тялото е достатъчна. Но това е на празна машина - и ще издържи на тялото с товар? Проверете серийния кръст.

Какво ще кажете за цената?

Може би това е основният въпрос. Преди няколко месеца предположих, че Vesta SW кръст в горната версия (с amt робота) ще отнеме до 850 хиляди рубли. А в края на лятото Никола Ми хареса, че колата ще бъде. (Цените, обявени на 19 септември. Основната версия на вагона на станцията в конфигурацията на комфорта ще струва 639 900 рубли. - Ед.)

Началната дата на продажбите е най-вероятно ноември.

Повечето купувачи на способностите на кръста ще бъдат достатъчни за очите. И размерът на своите потребителски качества - капацитет, преминаване, управление, дизайн и т.н., ви позволява да кажете уверено, че той ще работи с повече от всяка рубла, вградена в нея. И сега вече е очевидно, че търсенето на вагона на Запад и неговата версия на SW Cross ще бъде по-високо, отколкото първоначално очаквано. Автоваз вече преглежда съотношението на производството на седани и универсални.

И ако по принцип вагонът не е необходим, но със сигурност искате нещо повече "повишено" и малко по-проходимо, има елегантно решение. С черни брони и "повдигнати" окачване. Вече видях такива автомобили на конвейера - по време на опитен събрание. Гледане - перваз. Така че има смисъл да се чака.

Вест Св Крос, вероятно единствената вътрешна кола, която можете да си купите с една очи, без да свързвате мозъка. Просто я погледнете - красива! Особено в този изключителен цвят "Марс". Сън, а не кола.

Гледайки външния на колата, изглежда, че "офроуд версията" е направена първо и едва тогава чрез опростяване, получил обикновен вагон. Ако обичайните Vesta SW 15-та колела изглеждат "колела", след това в визуално разширените арки на SW кръстосаното колело с 17-инчови дискове "седят", като гланц. Той също така играе черна пластмаса на прага, визуално намалява височината на тялото и добавя пътя лумен и е така с марж - до 203 мм.

В кабината има една разлика, но е невъзможно да не го забележите: усещането, че колата е транспортирана в колата пълна кофа от оранжева боя на много лош път, а без капак. "Оранжевите" пръски са навсякъде: на седалките, на предния панел и врати и дори устройствата са получили солена боя. Не харесвате цветните експерименти? Не е проблем, от целия този карнавал на бои, който можете да откажете и да изберете неутрални сиви покрития.

По вноски, колата не се различава от прост магьосник: има и нагрява всички и всички (5 бр.!), И навигиране със задна камера и дори климатична и круиз контрол.

Цялата разлика в предизвикателството се свежда до други колела: повече дискове, по-широки гуми.

На западния път SW Cross се държи подобно на проста версия, но на офроуд по-лошо! Поведението на суспензията е подобно на работата на пневматични стелажи в най-горното положение, има малки движения и твърдост, само тук се постига чрез неистови механизми, но с проста физика: големи колела с не много високопрофилни гуми пропуснете ударите, след това по-строги, отколкото в стандарта, амортисьорите преминават, вече е на тялото.

Ако Off-Road не ви интересува, тогава на добри пътища, всеки вест може да даде удоволствие от управлението, "офроуд" версия не е изключение. Точно и умерено остър волан, добри спирачки, малки ролки (макар и повече, отколкото в кръста), и в крайна сметка получаваме много хазартна кола, където искате да яздите и да яздите.

Какво може да спре желанието да се вози много, е голям разход на гориво, в живота средното потребление от около 11 литра на сто. Друг проблем за Tollyatinsky машини са задръстванията по пътищата, добра автоматична кутия, тъй като не е, а не, но не много удовлетворяват робота на AMT.

Дори в протичането на "възвишената" версия, можете да напишете по-лоша динамика: колата е по-тежка и завъртащите 17-ия колела са по-трудни от 15-та, така че влезем в овърклок до 100 км / ч. Най-бързият резултат в нашите измервания е 12,5 секунди.

Подробни цени могат да бъдат намерени по-долу на страницата, но ако накратко, кръстосаната версия е по-скъпа от 43 000 r. В същата конфигурация на лукса, но простите ридания са в по-демократична конфигурация на комфорт и това ще позволи още 40 000 рубли в джоба си.

Галерия Снимки

Първият ни тест на Vesta Cross може да отговори на въпроса дали е необходимо да се надплати 43 000 рубли на кръст или да се спре на спокойна универсална жилетка. Кръст, изглежда, извиква, вземи ме, той се бореше да докаже правото си и дори се изкачи почти по вертикалната стена на гората Сочи. Video Vesta Cross Test, за това как ние, взривяващите камъни, взехме планинските височини по-долу, спецификации в края на статията.

Няма да изброя всички универсали, които са публикувани, започвайки с VAZ 2102, моето еволюция остана в скосената задната врата Audi A7. Изненадващо, изглежда, че е в преследване на вкусове като купувачи, Лада в новия си универсален се отдалечи от почти вертикална задната стена. Вярно е, че наклона на задния прозорец не се оказа толкова силен, колкото и в моя спорт, да се откаже от портикатора, но е достатъчно, че покривната линия придобива модерната динамика.

Лада-Веста-SW и Lada-Vesta-Sw Cross: Аз ще си представя за минута до VAZ-2104. Струва ми се, че той ще стои тук като древен камък. Какъв вид динамична покривна линия след това се смяташе, потопете хладилниците и къщата. И универсалната веда дори на покрива на "акулите" носи - това е външна антена. Това е, което се състезава за мен, любим човек.

Според дизайнера на Лада Стив Матина "покривната линия, започваща от външните огледала, и" акулите "образуват определен въздух елегантен X." Оказва се, че не се случва много на чистата кола. Ако не беше за Xersi, мислех, че Volvo. Двойната хромирана тръба на изпускателната тръба е модерна, вдясно има място за още две фалшиви тръби.

Лада-Веста-SW и Lada-Vesta-Sw-Cross: Произведени в Ижевск. Основният вагон (вдясно) изглежда по-прост. Той няма два цветови брони, плъзгаща тялото от пластмасови накладки, той е 4 mm по-къс и 25 mm под кръста.

Lada-Vesta-SW цените започват от 639 900 рубли, в кръстосаната база е по-скъпо с 116 хиляди. Но в горната част, в най-скъпата оборудване, разликата е само 43 хил. (1,8 л., 16 cl, 122l.s., 5 amt). Разликата в 43 хиляди може да се намери и в средата на ценовата листа (1.8, 16 cl., 122 к.с., 5 mt).

Нашият първи тест за кръст вест се проведе в Сочи, където се вози и в гората, и на стръмни пързалки, кръстосани пламъци по-агресивни брони с черна и сребриста подплата, и, разбира се, бодител на периметъра на цялото тяло. Изглежда, че Butaforia, но с често се вози на земята и просто мръсни пътища, подплата трябва да удължи живота на рисуването на праговете и колесните арки. И това вече е въпрос на устойчивост на корозия и тип на стоката универсален след няколко години интензивна операция. Но собствениците на прости универсални, в случай на разстояние отзад, могат да спасят - бронята им е напълно привлечена от седана. Но кръстосаната броня е оригинална и доста трудна организирана.

За Lada Vesta Cross в гората някак по-спокойно, пластмасовото тяло.

Възможно ли е да се потопите хладилника?

Обявеният обем на багажника е 480 литра. Изглежда изобщо не е лошо, но като вдигате задната врата, откривате ясно по-малка от чантата, а не всички хладилника ще се поберат. Въпреки това, подовите панели се вдигат, а под тях са скрити чифт организатори с общ обем от 95 литра. За удобство, багажникът може да бъде разделен на 2 части, както и напълно премахване на пластмасови организатори.

Ляво за съхранение на контейнери с фиксираща лента, 15-литрова ниша вдясно
арки на колелата, покрити с капак.

Със сгънати седалки от втория ред - 825 литра. Двойният етаж с организатора има за цел да създаде плоска подложка, когато сгъва гърба на задните седалки, но, както виждаме, тя наистина не работи. Възглавницата на задната седалка няма да стои вертикално, тя трябва да бъде отстранена от кабината, за да подравните пода, можете да извадите, но тази професия не е лесна.

Под основния етаж, разбира се, пълнозърнесто колело, обаче, е 15-инчов и на стоманения диск. До другия организатор и дебелия слой шумоизолация. На страните на багажника се предоставят и отделения за дреболии, куки за опаковки и дори 12-волт гнездо. Неочакван лукс за бюджетна кола. Петата врата е затворена с мощни дръжки, които са предоставени както на ляво.

Седнете зад.

Лада-Веста-SW-кръст: Тук главата не почива в тавана и мястото за краката и достатъчно. За разлика от седана, разстоянието от седалката до тавана се увеличава с 25 mm. Разширяването на ръката напред, ще намерите нагрята от задните седалки.

С нови задни врати влизат в задната седалка, стана по-удобна. Появи се централен подлакътник с чифт държачи за чаши, а в максималната версия на задния диван седеше зад седалката, USB конекторът и 12 волта. Тук са само облегалките, които не са твърде удобни - в горната позиция те са ниски за хората с нарастваща 180 см и по-висока.

Нека тръгваме зад волана.

Интериорът на магьосника на вагона е малко по-различен. Но Лада кръст рисувана от душата.

Лада-Веста-SW-кръст

През последните 2 години Вазовци не само успя да развие вагон, но и малко финализирал интериора. В горните версии се появи пълноправна централна подлакътника. Удобно е да сложите дясната ми ръка върху нея и вътре има малко отделение. За да се насърчи шофьорът Vesta SW и Vesta Cross да получи инструменталните панели.

Толиятивинците ясно шпионира тази идея, той също има оранжеви акценти в интериора.

В проста вагон, устройствата са леко обобщени с цвят и в повдигната версия на скоростомера надпис и по-ярки акценти. В допълнение, той се отличава с контрастни вложки на седалките, друг орнамент на пластмасови вложки на предния панел и врати, както и хромирани дръжки. На вагона дръжка матова.

Мотор

Лада-Веста-SW: 1.8-литър, 122-силен, 16-клапан.

Но 1,8-литровият 122-силен двигател разочарова. Дори в двойка с механици, взети назаем от Reno, двигателят ясно не оправдава очакванията. Пътувахме до запад заедно и когато ускорявате на пода, бавно се случва набор от скорости на по-висока предаване. Може би проблемът е, че тестовите автомобили все още не са преминали движението и на огомететри само на 500-600 км. Корейските съученици вече са на изхода от фабриката, дори и с по-скромен обем от 1,6 литра, по-добре. На техния произход, двигателят Vazov трепери под товар и дори след 2000 rpm не се отдаде на сцеплението. Да, Toliatti Aggemates се оказаха много надеждни и поддържащи, но в съвременния свят на това вече е малко. Ясно е необходимо, за да се подобри жаждата и на дъното и при висока скорост.

Lada-Vesta-Sw-Cross, като Brother Universal, е оборудван с два двигателя - 1.6 (106 к.с.) и 1,8 литра (122 к.с.).

Няма достатъчно класическа машина.

Е, разбира се, основният проблем на цялото семейство VESTI е липсата на пълноправна автоматична трансмисия. Не случайно имаше само коли с механици на теста, вазиторите напълно разбират малоценността на своя робот (AMT) и се опитват да бъдат ненужни за журналистите. Остава да се надяваме само за помощ от чужбина. Или Vesta ще получи 4-степенна Jacco машина, която отново започна да се инсталира за безвъзмездна помощ, или французите ще споделят вариатора от Renault Kaptur.

Все още се вози.

На пътната вест, универсалът практически не се различава от седана. Тялото се оказа много трудно и колата трябва да бъде перфектно. Baranca с редовен електрически почвата е извадка от точност и информативност. Vesta кръст над 25 мм (взривяване на вагон 178 мм) и е имало влияние. Докато вървите спокойно, разликата е практически да не улови, но в шоковете има малко по-дълбоко тяло, което е резултат от не само от високо окачване, но и заради по-широките и вериги гуми Pirelli.

На кръстосания кръст кръст е малко повече вагон.

Лада-Веста-SW-кръст

И на Конгреса от асфалта, по-добре е да се нулира малко. Нископрофилните 17-инчови джанти не се оплакват от остри нередности, но второ, увеличението на наземния клирънс доведе до намаляване на преминаването на писалката. На калиците на пътя колелата все още са във въздуха.

Когато публикувате едно колело, багажникът лесно се отваря, което показва достатъчна скованост на тялото.

Ако колата е фиксирана в тази позиция, багажникът ще се отвори перфектно и е страхотно. Въпреки това, от гледна точка на преминаването, намаляването на преминаването на наказанието е недвусмислено минус. Така че, ако нуждите в разширения участък на пътя не са твърде големи, опитайте се да направите обичайния вагон на съветника или да мислите за прехода към по-скромни колела, възможно е гумите с офроуд модел да са по-добре прилепнали. Но това е темата за отделен разговор, когато дойде времето за задвижване на всички колела.

Ще има ли задвижване с четири колела?

Лада-Веста-SW-кръст

На въпроса в челото около излизането на вестния кръст с пълно задвижване на притежателя на вазата в руски уклончив. Казва се, че пазарът е малко вероятно да бъде готов да купи такава кола в големи обеми, но все още не е потвърдено търсене, без производство. Но като се има предвид, че задният лъч на Vesta е много подобен на подобен от Lada Largus, и следователно Renault Duster, технически, такава възможност е вероятно там. Остава само да пристане кутията, а не от Логан, но от Duster на всички колела, вземете подходящата дължина на Карданов и регулирайте съединителя в задвижването на задните колела. Но като се има предвид, че сградата на вагона на станцията отне 2 години от Толиати, вместо обещаното, задвижването на всички колела Веста ще трябва да изчака с надеждата, която остава в модната тенденция.

Така че изберете?

Тези, които искат наистина голям багажник, недвусмислено погледнат към по-големия лагер на Ларг, той ще отнеме почти два пъти повече по-късно, а пътниците ще бъдат по-удобни. Но по същество, Ларг е голям логан от първото поколение, с всички последствия. Веста - изборът на шофьора, който иска да получи предимно стилен и динамичен автомобил, а перфектно разрязан багажник и разширения път за пътуване е приятен бонус, който подчертава вестния кръст от линията на обикновените седани. Е, като цяло намекът разбира.

Също така добавяме, че Vesta Cross е добър сигнал, който Лада ... (PAH, UGH, UGH), може би.

Video Vesta Cross тест надолу, в крайните спецификации.

Лада Веста SW - Лада Веста SW Cross

Не е традиционен семеен универсален камион, като Ларг и по-динамичен, стилен модел с долен покрив. Единична руска стрелба спирачка. И ние вземаме обратно нашите бивши думи, които седанът Веста е най-красивата кола от Avtovaz ...

Lada Vesta SW / SW Cross 79 Нови части на тялото, включително защитно пластмасово тяло. В самата организация се въвеждат усилватели, които компенсират за отсъствието на дял в багажника, който има седан. Но ксенон или ластиеви фарове все още не са!

Защото "колата" с "извисяването" на покрива изглежда много по-хладно и, най-важното, хармонично! Въпреки че SW е по-ниска по-долу, по същество седанът се подобрява само. И какво наистина е толкова различно? Това и други въпроси на нашите читатели ще отговорят.

Въпрос от rkhabibullin.

Мирише на пластмаса в кабината?

Колко ярко кръст погледне навън, така че вътре - цялата една и съща вест, вече ни запознат чрез тестови седани. Ето една позната катарама на вратите, когато затваряте, спечели позната част от печатния печат, който гледа между предното стъкло и торпедо ...

Минимална цена

Максимална цена

Но има различия. Характерните вкусове на финала все още остават, въпреки че "фонитът" вече е по-малко и бързо измъкна миризмата. Сгъващото се подлакътник на седалката на водача беше заменено от централно тяло с мек капак, който е удобно да се разчита на ръка (на вратите подлакътниците са еднакви). И нагряваните предните седалки вече са с 3 скорост.

Оранжевите вложки "очи" при SW кръст могат да бъдат заменени със сиво. Пластмаса навсякъде трудно, "Шумен" Средно: Торпедо и крива на предното стъкло върху бучки, двигателят е шум. Телефонът е по-удобен за хвърляне в подсков, отколкото в дългата ниша, а централният бокс сега предотвратява използването на "манипулатора". Камерите за обратно виждане са добра картина и траектория подкани. Качествен звук "Музика" - доста приемливо.

Воланът е регулируем по ъгъла на наклона и заминаване, седалката на водача е в височината и степента на лумбалната гръбнака. Но защо кормилното колело на здраво конфигуриране на механизма? Не угаждайте късата възглавница на седалката и нейния висок ръб назад. Раменете висят във въздуха, без да подкрепят възглавницата, въпреки че тя също така подкрепя долната част на гърба - след пристрастяване, аз, както се нарича, е благорочно. В завоите от "седлото" няма да изпадате поради добра странична подкрепа и гъсто кацане.

Но заради оформлението на възела на педала, не е толкова лесно да се избере позицията под тях, за да не седи "на полуобзаведете". Детската площадка под левия крак е една и съща куцая и неудобна, не изваждайте крака. Педалите са плътно, голяма обувка периодично поставя се на газ и спирачки веднага, плюс да хванете мистерия за декоративен панел над педала на спирачката.

Инструментите са едни и същи, но оранжевите пръстени върху тях са само версиите на SW кръст. Изглежда весело, въпреки че радиалната цифровизация е неудобна. Маршрутът е описан, но контролът му на двата бутона е все още по същия начин, без инструкции да не се разбира.

Като цяло коментарите за колата този път са доста. Например, тя изненадва разликата в усилията и тактилните усещания върху бутоните и дръжките, и хлъзгавите "климатични контроли" се разговарят и почти не са записани по време на въртене. SW Cross Equior включва светлинен сензор за светлина и дъжд, лявият портиер по-широк почиства зоната си ... но "портиерите" все още ще потръпват след спирането, извивката на двигателя, а задната дюза не се пръска "измиване" Стъклената пета врата, но просто я излива. Да, а светлината на халогенните фарове не е впечатлена от яркостта - нито съседът, или далеч. От предимствата - мъглата значително ще разшири осветителната граница.

Може би в движение Vesta SW Cross ще ви хареса повече? В крайна сметка тя има лепило и до 1.8 под капака ...

1. На предните врати - позната асиметрия. Лявата врата - с отворен рафт ...
2. ... дясно - с дръжка на вратата, защото е неудобно да се използват прозорците. Клавишите на прозореца са много стегнати.
3. Праговете, дължащи се на защитни облицовки при SW кръст, станаха по-широки, грижи се за панталоните.

Въпрос от Паломар

Какво е 1.8 такова, възможно е по-подробно?

Motor Vaz-21179 (да не се бърка с двигателя VAZ-21128 от Atelier Super-Auto) - както събитието, така и следващото "дългосрочно" в историята на Автов. Тя започна да го развива през 2006 г., а през 2008 г. те привлечеха английската инженерна фирма Рикардо до спасяването. В поредицата двигателят отиде едва през февруари 2016 година. Той за първи път е получил XRAY, след това Vesta, на опашката - Ларг. Въз основа на чугун и алуминиева глава на 1,6-литровия VAZ-21127 единица (21129 на Vesta и XRAY). Но обемът на промените е такъв, че това всъщност е нов двигател.

Обемът на двигателя се регулира до 1,8 литра, удължавайки хода на буталото поради новия вазовски колянов вал и извика с 5 мм пръчки. Увеличените клапани на Mahle и South Korean Camshafts са леки. Свързващата пръчка-бутална група също е лека, от федерален магул, с подобрени бутала. Мрежата се появява на цифрите на двигателя на 220 000 км. Но е необходимо да се помни, че поради съкращаването на пръчката с нарастващия ъгъл на наклона, буталото е по-силно от стените на цилиндъра, а удълженото работно движение увеличава скоростта му. Всичко това може да ускори износването на групата на цилиндъра-буталната група, така че въпросът за новия моторни ресурси е все още отворен.

1. Кутията на охлаждащата ръкавица сега е с гладко отваряне на капака, който получава държач за чаша.
2. Сивите "кожени" вложки на седалките като магнит привлича мръсотия.
3. Предните кресла са получили 3-стъпки. Гърба се отоплява по-слаби възглавници.

Системи за смазване и охлаждане - с допълнителни канали, входа и освобождаването също обработени. Маслена помпа на корейската компания GMB (тя също е купила по-продуктивна водна помпа) сега се търкаля два пъти повече от маслото. Това е необходимо за хидравличния дисплей на входящия образелен вал, който Vazovsky мотор, получен за първи път. Сам регулатор на разпределението на фазата е германската компания INA. Горещата рампа доставя континентални, дюзи - повишена производителност. Коланът на времето се задвижва с нов автоматичен обтегач от INA.

Обърнете внимание, че по-рано на XRAY двигателят 1.8 вече е отбелязал с "Mased". Причината е вкоренена в махлерските клапани, на пръчките на които са рискове от лоша механична обработка. Автоваз заяви, че коригира ситуацията, а на "реферните" петролни машини под гаранция са променили ръководителя на блоковия комплект. Между другото, за тези и други "рани" и вече сме написали в заглавието.

Въпрос от Iwillbreaku.

Какво е говорителят?

Обем на двигателя от 1.6 L е 106 "сили" при 5800 rpm и 148 nm при 4200 rpm. Двигател 1.8 - това вече е 122 к.с. При 5900 rpm и 170 nm при 3700 rpm. Право да се каже, има неудовност за нашето време. И по-мощната версия на 1,8-литровия автомобил Автоваз ясно се очаква, когато се очаква 149, а в перспектива и 180 к.с. Но тя чака не по-рано от 2018 година. Това означава, че майсторите на чип тунинг няма да бъдат оставени без работа: те вече предлагат фърмуер за двигателя 1.8.

Според фабричните данни, тестът SW кръст 1.8 с ръчна скоростна кутия в ускорение до 100 км / ч на 1,4 секунди по-бързо от версията с двигател 1.6: 11.2 сек срещу 12.6. Откъде идва такава разлика? Не само заради властта. Мотор 1.8 съчетава ръчната кутия RENAULT JR515, събрана в Avtovaz. И редукторите на нейния "по-къси" от VAZ "механика" 21807 в чифт с мотор 1.6. Но има друга ключова разлика. SW Cross с 1.8 двигател и механична скоростна кутия - единствената версия в цялото семейство вест, при което съотношението на предавките на главната предавка е 4.2. Всички останали вест са по-скоро "скорост" - 3.9.

1. Универсалите получиха централна кутия, в която USB порт и отоплителните бутони на задния диван, който първо е вграден на "Ladakh".
2. Накрая на тавана се появи вторият таван на осветлението.
3. В универсалния дебют и сгъваемите подлакътници на задните седалки. Но това е само за най-добрата версия на луксозния престиж. Таванът на задния диван е 2,5 см по-висока от тази на седана.

Vazovts казват, че такива съкратени съотношения на предавките "увеличават комфорта в началото на движението и лекотата на контролиране на автомобила по пътищата със сложни покрития." Проверете. Включването на ключа, характерна втора пауза при стартиране и ... Слушайте, защо дори нагрят двигател така дизелово изцяло в празен ход и когато овърклок с ниска скорост на петата предавка?! Жалбите за "Deliemp" вече бяха на двигатели от 1,6 литра, но се оказва, че той не го е спечелил на нов двигател?

Но за да се докоснат от 1-ви предание и истината е много лесна: тягата е като на дизелов двигател, дори да лежи с "механика", ще се справят и няма да се задържи, проверихме. Към дългосрочните, но лесни и доста информативни оплаквания от претенции. Но останалите ...

В трафика може лесно да пълзи на 1-ви предавка дори при празен ход. Но малко докосване на педала на газ - и колата се дръпна напред. Щеше да има толкова нетърпеливо акне, когато овърклок! И след това, в края на краищата, аз се обръщам към втория, давам газ, а вместо активно ускорение - неуспехи и дръжки. Изглежда, че е по-по-нисък "мотор - и от тези много" дъно "не са склонни. До 2000 rpm не е така, и само 3000 rpm започва пикап. Освен това се очаква високи обороти да бъдат придружени от твърд звук, с надзор и познат рев.

В кръстосаните вагони на SW / SW с мотор 1.8 дебютира дългоочакваните дискови спирачки на задните колела. Няма въпроси за спирачките: мощни, сцепление, информативни, с кратък ход на педала - те лесно ще издържат на по-мощен двигател.

Редукторът има и въпроси. На плътния лост, контролно-пропускателните пунктове вървят вибрации и шокове и когато се обърнат на 3 и 5 стъпки, се появяват "клещи". (Спомням си, "механиката на Вас" остави по-приятно впечатление). На пистата се търси обратната страна на съкратените съотношения на предавките на предаване. Пето предавка, 100 км / ч - тахометърът показва около 2600 оборота в минута, а 110 км / ч е почти 3000 rpm там. И това, както разбирате, и излишния шум на двигателя и допълнителното потребление.

Като цяло няма да кажа, че двигателят 1.8 е много впечатлен от динамиката, чакахме повече. И, съдейки по прегледите на други търговски журналисти, те не чакаха това не само ние. Да, 1.8 се дърпа по-добре от 1,6 двигателя, само тази разлика не е толкова кардинал и е неуспешна за "по-младия мотор". Устройството от 1.8 може да разкрие потенциала си след тунинг, но ако не се нуждаете от него, двигателят е 1.6 - най-рационалният избор.

Що се отнася до разходите, 6.7 л / 100 км по магистралата и малко в града и 7.8 л / 100 км, като се вземат предвид етикетите на праймерите. В града по маршрутния компютър апетитът може да се повиши до 10 л / 100 км и по-горе. Не е изненадващо, защото апетитът Passport в града е 10.7 л / 100 км (мотор 1.6 "яде" точно 1 литър по-малко).

Въпрос от Iwillbreaku.

Те са силни ролки?

За това как Cross Vesta SW Cross се управлява и управлява, е необходимо да се каже, защото вагонът е сериозно различен от седана и от "просто" SW. Тялото на "вагоните" по-строги за усукване и друг SW и SW кръст 70 кг са по-тежки от седана, капацитетът на багажника им е повече, така че те имат по-твърди задни извори.

Pitch от версията "Cross" е по-широк: 1524 mm срещу 1510 mm в седана и обичайната SW. А пресичането от кръст е и собствено: по-дълго, с други пружини и амортисьори и настройки, които вземат под внимание не само наддаването на тегло, но и увеличаването на центъра на тежестта. Колела - само 17-инчов, с 205/50 гума (тестовата машина е на зимата "велкро" Микелин X-лед). Всички заедно дава на кръстосаните версии на претендирания клирънс в "кросоувър" 203 mm (!) Срещу 178 mm в седана и обичайната SW, които не са поставени 17-инчови дискове.

Обемът на "задържане" Vesta SW Cross е 480 л до рафтовете - завеси зад задния диван (като седан) и 825 л, когато е сложно (до крайния ред). Renault Duster 4x2 е обявен за 475-1636 L, Skoda Rapid - 530-1470 л. В допълнение към лампите и куките за мрежи и торби, в багажника има гнездо на 12 V.

Между другото, колелата са по-малки при SW Cross няма. Защо, ако обичайният Vesta SW се предлага и размер 185/65 R15, и 195/55 R16, вие питате?! В Толияти се страхуват, че ще намали клирънса (8 мм, ако вярвате на калкулатора на гумите) и декларирайте, че кросоувърът "кръст" се регулира точно под 17-инчов каучук. И какво е конфигурирано в края?

На асфалта, плътно изстрелното окачване не забелязва пътя "Trifle" и добре изглажда средните нередности - не можете да церемонията по време на скорост и да не се притеснявате с следи. Въпреки че "легналите полицаи" се чувства, че поради окачването и нископрофилната гума SW кръст по-строг седан: ако не се забавяте, "лицето" хвърля, докато амортисьорите на прегръдката се прегръщат и фуражите преминават неравности с a добър удар. Но в движението и на активното възстановяване, машината не пада и дава устойчиво усещане, че тази верига и събраното шаси лесно ще издържат и по-мощен двигател.

Колелото на волана с електрическата мощност прави 2.8 завръщането от стоп, докато спре, теглото при ниски скорости, въпреки че вече е тежка със скорост, тя е по-силна и по-малко чувствителна в околонския зона. Първоначално SW Cross също пита микроксида, но след пристрастяване към колата е по-малко забележимо.

1. Възможно ли е да прекарате нощта в SW кръст? Човек с увеличение до 175 см (на снимката) ще падне гладко, ако по-висок - вече диагонално.
2. Под втория етаж - друга пяна палетна панелка и Pirelli Formula Energy 185/55 R15 на стоманения диск.
3. Багажник - мечтата на Барахлер! На дясното колело - друга ниша за 15 литра.

Всички същност на вентилацията с лепило и по-интензивно окачване се разкрива върху калите и бомбардирани трошени камъни. На тях весело тече и обичайната вест, но как ви позволява да "налеете" кръстосаната версия ... да, че вече е кросоувър, а не кола! Първо, на селските удари и ями, предпазливо, изчакайте, че сега ще има твърда разбивка на суспензията или контакт с дъното, но нищо не се случва, окачването запазва удар. И започвате да смел, за да излекувате: Тук ние вече изпреварихме пътническите автомобили, люлеещи се около натъртването, шофиране около "Нива", тук в мислите вече Renault Duster имате ред ...

Чрез способността им да "усвояват" нашите кръстосани пътища също са провокатор. От факторите за задържане - страхове, сякаш в нископрофилна гума "херния" не излизаше от ударите. Втората точка: с активно пътуване на големи ями, окачването заплашва и удари, особено предната Веста, изглежда, че това е семейство. И шейкове, разбира се, стриктно и остри, пътници (особено задната част) за дълго време "рали стил" толерират няма да бъдат уловени. Толкова често се вози на счупени пътища, има смисъл да се търси гума с профил по-високо: и движението е по-меко и гумите са по-склонни.

Въпрос от teamagnat.

Защо няма пълно шофиране?

Този въпрос вече е толкова много години, ако го разберете ... през 2000-те, в Avtovase, те се опитаха няколко пъти, за да признаят пълно шофиране на техните пътнически модели. През 2001 г. е направен експерименталната универсална LADA 111 GTI 2.0 4X4, а през 2007 г. прототип "Калина" наречен LADA 1117 4WD - и двете машини за това дори правят задните независими суспензии. Прочетете повече - в нашите нереализирани проекти на Автоваз.

Истинският клирънс при SW кръст е още по-деклариран: под долната точка на защита на двигателя, рулетката показва 215 мм! Анти-тестовата система симулира междузпроира, блокирайки добре, и докато колелата се придържат, Веста се размазва на офроуд. С пълно шофиране, ще има бомба!

Уви, тогава няколко прототипа не напредват. В крайна сметка, поради големия обем на реализациите, такава кола е твърде скъпа на изхода. А на Автоваз все още не е уверен, че руският купувач е готов да плати за това. Особено днес.

Но има и друга опция. През 2016 г. задвижването на всички колела Renault Logan и Sandero започнаха да изживяват в Толики, където задните колела завъртат хидрофотната предаване на френската компания Poclain Hydraulic. За да направите това, помпата е инсталирана в обикновена скоростна кутия, която разклаща маркучите на маслото на тяговия хидравличен двигател. Ако Logan и Sandero в крайна сметка ще го вземат, тогава защо да не се опитате с "запад"? Въпреки това, по нашия въпрос за пълното устройство (включително хидравликата) в Автоваз, те отговарят на "Продължаване на изследванията в тази посока, а за конкретни срокове и решения да говорят рано".

Въпрос от Bogdanchik_517.

Ще влезе в купето на тялото или хечбек?

Има дори реч за "бижута" Веста, но подписаните снимки на прототипите на хечбек в мрежата преди това са мигали. Но през 2016 г. президентът на Автоваз Николас Мор докладва за отказа на Хечбек и заяви, че компанията разчита на вагона.

Въпрос от Comexovvv.

Кога нещо ще бъде по-добро от тъпата "робот"? Херротрансформатор или поне един вариатор?

Известният "робот" AMT (кутия на серията VAZ-21827 с ZF електрокатори) с едно парче "сух" съединител е вече известен. Между другото, ние също отегчихме тази "замислена" по време на седан Vesta Amt. А Автоваз сега разглежда новите "двуседмични" опции. Един от тях е безкрайно вариант на Алианса Renault-Nissan.

1. Моторът 1.8 може да се разграничи от 1.6 в всмукателния колектор. Премахване на декоративното покритие, се грижи за закрепващите гумени втулки, те лесно падат от приложенията и се губят.
2. Когато публикувате леко "хапки" само дясната входна врата.
3. Стоманена защита на двигателя вече е в базата данни, а дори дъното дава добра пропускливост.

През пролетта на тази година имаше информация, че прототипът на Лада Веста вече е готов с вариатор. Производителят се твърди, че е зает с избора на доставчици, а модификацията на продукта на такава "Vesta" ще бъде готова за началото на 2018 година. Но по нашия въпрос за спецификата, пресслужбата на Автоваз все още отговаря, че "виждаме интереса на пазара на други видове автоматични предавания, работим в тази посока, но никакви решения все още не са приети." Накратко, ние чакаме 2018.

Въпрос от Eduard_tcigankov.

Ще бъде ли версията на метан?

През юли 2017 г. Автоваз започна да продава дву горивен седан Лада Веста CNG с "механика" и 106-силен двигател от 1,6 литра, работещ на бензин и сгъстен природен газ. Автоваз заявява, че общото гориво (55 литра бензин и 90 л в газовия цилиндър) дава пробег от 1000 км без зареждане с гориво. И използването на метан намалява цената на горивото 3 пъти. Газо-бензинов Vesta се продава в 4 комплекта на цена от 749 900 до 864,900 рубли.

На нашия въпрос за това дали версията на SW / SW ще бъде, следното ще реагира в пресслужбата на Автоваз.

"Ако говорим за диаграмата, използвана на плага Веста CNG седан, тогава няма, тъй като цилиндърът в багажника няма да позволи ползите от еднократното споделяне на тялото. Но ако има съответно искане от пазара - ние ще изработи опциите. Пропан не се счита, тъй като този газ е по-опасен и по-малко стабилен по качество. "

Въпрос от badi_monso.

Скъпо е?

Да, Лада Веста SW кръст днес е най-скъпият модел на VAZ. И ако седанът и обикновен SW имат евтини конфигурации (класически и комфорт), тогава "кръстът" се продава само в луксозни версии. Вариант с мотор 1.6 и ръчна трансмисия - от 755 900 рубли. Двигателят е 1.8 и "Механика" струва от 780 900, с "робот" - вече от 805 900 рубли за основния лук до максимум 847,900 рубли за луксозен престиж! За сравнение, ценови диапазон за обичайния универсален SW е от 639 900 до 804 900 рубли.

Колесни дъски за 17 инча, товарни релси, спойлер на вратите на багажника, 2-танкова дюза за изпускане, огледала и дръжки на вратите в цвят на тялото - основно оборудване SW Cross.

Въпреки това, дори основният SW Cross Luxe е добре оборудван. Има 4 въздушни възглавници, система за стабилизация с начален асистент, двуетажен ствол, климатичен контрол с охладен глухар, отопляеми огледала (със серво), предното стъкло и предни седалки, електрически прозорци "кръг", светлина, дъжд и паркинг Windows (отзад), мулти-круиз контрол и магнитол с 4 колони.

Луксозната мултимедийна версия (от 779 900 рубли) се допълва от камерна камера за обратно виждане и мултимедийна система с 7-DUPAR екран и навигация. Тест SW Cross (1.8 литра, ръчна трансмисия) е в горното изпълнение на луксозен престиж за 822 900 рубли. Тук е светодиодното осветление на кабината, подлакътника и отопление на задния диван, оцветяването на задните очила.

И какво е конкуренти? Има опции са по-евтини, но SW Cross повтори всички от съотношението цена-оборудване. Например, люк Renault Sandero Stepway клирънс през 195 mm и ценови диапазон без опции в 649,990-765 990 рубли. Но това е много по-малко от "Vesti", а колата, близка до оборудването до базовия SW кръст, вече е от 780 000 рубли на двигател 1.6 (82 к.с.) с MCPP. За двигателя при 113 к.с. Необходимо е да се плащат допълнителни 40 000 рубли, за 4-етап Automaton - 70 000 рубли.

Най-новият повишен Kia Rio X-линия е по-голям от Sandero Stepway, но има само 170 mm клирънс. И цените са други: само 1,4 литра (100 к.с.) с 6-степенна MCP ще се продават за 774 900 рубли. Двигателят е 1.6 (123 к.с.) струва от 799 900 рубли, а за 6-диавторат в двата случая ще бъде поискано още 40 000 рубли. За да получите сравнимо ниво на оборудването, като горния SW кръст, пригответе най-малко 964 900 рубли.