История Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). История Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) топла лампа v6

Модификации Mitsubishi Pajero i

Mitsubishi pajero i 2.3 d mt

MITSUBISHI PAJERO I 2.5 D MT 87 HP

MITSUBISHI PAJERO I 2.5 D при 87 к.с.

MITSUBISHI PAJERO I 2.5 D MT 103 HP

MITSUBISHI PAJERO I 2.5 D при 103 к.с.

Mitsubishi pajero i 3.0 mt

Mitsubishi pajero i 3.0 в

Odnoklassniki mitsubishi pajero i за цената

За съжаление, този модел няма съученици ...

Mitsubishi pajero i собственици отзиви

MITSUBISHI PAJERO I, 1983

Ако правилно и с любов се отнасят до техниката, тогава "количката" ще стане хеликоптер. Едва след 5 години експлоатация, Mitsubishi Pajero I е произведен от ремонт на "убития" двигател, готвене, замени с топка опора, релса на предната ос и кормилни съвети. Също така, пружините също се заменят с "Nivovsky" изрязани безшумни блокове, отбелязвам, че никой не е направил всичко това пред мен, затова заключението - в продължение на 24 години колата е напълно само веднъж, и това е "свръхналянка". Mitsubishi Pajero I Въпреки че колата е остаряла, но ми подхожда всичко. Това е моят уикенд кола, така да се каже. Обичам да го карам за риболов.

Достоверност : Отлична пропускливост, завидна поддръжка, голям ресурс и наличие на оригинални резервни части, между другото, доста евтино.

Недостатъци : Ако не беше за нашето дизелово гориво, тогава те не повишиха икономиката на чужди държави чрез закупуване на резервни части за нашите автомобили.

Роман, Твер

Mitsubishi pajero i, 1987

За колата: Mitsubishi Pajero І, 1987 G.v., 2.5 TD (Премахване на турбината), 4 ПСР, 350 хил. Пробег. Екстериор: Като цяло всичко е твърдо и строго (минимализъм, нищо излишно). Изглежда като Mercedes Cube (G-клас). Аеродинамиката "куца", която е свирка в предните стелажи. Като цяло, на такъв "резервоар", като един от моите приятел, не се срамувам и за разглобяване. За лов, риболов и активни пътувания до природата - обикновено супер. Резервът на задната врата допълва вече сериозен външен вид. Интериор: всичко се извършва с тежест на Челябинск. Инструментният панел е "желязо". Всичко е закрепено към плътно, няма да се сгуши, дори и да искате да драскате. Компас кули в центъра, тялото роля на метър и сензора за зареждане на батерията.

Колата е много надеждна (ако всичко е променено във времето, намазка и чек), е направена за безкомпромисна експлоатация при извънпътни условия. Mitsubishi Pajero i е истински джип, със задължителна връзка на предната, повишена и намалена изкривявания. Офроуд качества - на височина. "Дизел" и клирънс правят възможно да не се страхуват от почти всякакви локва, пръчки и пясък. Някак дори се случих с уз от пясъка. С отстранената турбина и дори с автоматичната динамика, надясно да се каже, Nikudushny. И потреблението е значително повече. Затова ви съветвам все още да не изваждате турбината, наливане на добро масло и да не заглушите колата веднага след спирането (даването на турбината на ножовете хладно - ще живее по-дълго). Клюеща скорост на пистата - 100.

Достоверност : Резервоар, евтин в експлоатация.

Недостатъци : Нисък комфорт и динамика.

Алексей, Санкт Петербург

Mitsubishi pajero i, 1986

Отличен градски джип. Имам "3-врата". Високо кацане Mitsubishi Pajero I предлага добър преглед. Малък и икономичен "дизел" 10-12 л / 100км в града, мощен - 103 к.с. Динамичният джип ще задоволи много любовници на "улични състезания". Не е голям размер (в сравнение с американските гиганти) ви позволява винаги да намирате пропастта в градските задръствания и да не прекарвате времето си, джип - можете да се обадите на границата. Mitsubishi Pajero Аз се показах в извънпътни условия - раздалета има четири позиции и в най-екстремните условия ще блокира всички възможни разлики и ще ви отведе от мръсотията върху намалена трансмисия. Автоматичната кутия - осигурява комфорт и подходящ за начинаещи шофьори. Удобен - просторен салон, четирима души се чувстват чудесни на дълги пътувания, както и климатик, CD-радио, пълна електрическа кола, регулируема във височината на седалката. Голяма врата на багажника - можете да избутате хладилника.

Достоверност : Икономичен SUV. Удобно и безопасно.

Недостатъци : Не е намерен.

Олег, Москва

Достоен, безпрецедентен твърд вид на автомобила привлича вниманието, както в условията на големи мегалполи, така и в страната. Уникалният дизайн на решетката на радиатора, уверените предни броняни линии, експресивна оптика за глава, изискани 18-инчови дискове (предоставени в крайната версия) определят оригиналния екстериор. Предната защита и стилните черни релси на покрива не само демонстрират висока практичност и функционалност, но и са ярки елементи на дизайна.

Интериор

В дизайна на салона, Pajero 4, се използват само висококачествени довършителни материали, което причинява високо ниво на нейното уважение и комфорт. Максималната концентрация на фокуса на водача върху шофирането се постига чрез ергономичната вътрешна организация. Наличието на великолепна гледка, анатомични седалки, настройка на кормилната колона по височина, удобно настаняване на волана на контролния бутон на медийната система, прибиращи се кутии, информационното табло гарантира подобряване на безопасността на шофиране и позволява на водача във всяка ситуация да се чувствам уверен.

Интериорът на салона и съвършенството на организацията на системи за съхранение в тези автомобили ги прави особено удобни за дълги пътувания и за транспортиране на дълги товари. Когато добавяте столове, интериорната машина може да се използва като удобна зона за сън.

Интегрирана рамка

Разработчиците на Mitsubishi Pajero успяха да опровергат напълно стереотипа, свързан с конкурентната борба на текущите характеристики и преминаване. Особено силната структура на тялото, оборудвана с интегрирана пространствена рамка, поставя безпрецедентните параметри на твърдостта и определя безупречното представяне.

Производителят оборудва колата с независимо иновационно окачване, осигурявайки изключителна пропускливост на нивото на комфорта за пътниците, което е сравнимо с комфорта, предоставен от седаните на премиум клас. Специална надеждност и издръжливост на дизайна Дайте на стоманените панели, устойчиви на експозиция на корозия. Минимизиране на масата на превозното средство позволи използването на алуминиева сплав

Двигател

За да завладеят най-сложните и трудно достъпни пътеки, разработчиците на Pajero 4 са създали линия на ефективни двигатели, за да получат оптимални индикатори за мощност.

Предаване на задвижване на всички колела Super Изберете 4WD

Легендарните автомобили на производителя на Mitsubishi Pajero Equips Equips Super Select 4WD уникален трансмисия. Тя ви позволява да превключвате в режим на задвижване на всички колела по време на процеса на движение на хлъзгаво покритие при скорост, достигаща 100 km / h. Блокирането на междуомета диференциал се извършва при шофиране на път, пясък, вискозна глина с цел изграждане на тяга и равномерно разпределение на мощността към всяка от осите. Максималните възможности за преминаване, преодоляване на силно замърсени зони и стръмни склонове се осигуряват чрез двойно увеличение на въртящия момент върху всяка от предавките.

Блокирането на задната между-следа се извършва в принудителна процедура чрез използване на бутона "RD LOCK", разположен на предния панел. В случай на задна диференциална ключалка, автоматично деактивиране на ABS и ASTC системи.

Задното колело 2h.

Този режим е особено идеален, когато се движите в града или на високоскоростната песен. В този режим, захранването се предава само на задния мост, осигурявайки бърз и спокоен курс и нисък разход на гориво.

4 часа с четири колела

В този режим разпределението на мощността се извършва за всяка от осите, която се характеризира с липса на симетрия (постигнато е съотношението от 33/67 до 50/50). Такова техническо решение е ключът към перфектния съединител с пистата, изключителен комфорт и безопасност в процеса на шофиране. Използването на пълно задвижване 4H е компетентно решение за теглене на ремаркета и шофиране в неблагоприятно време и климатични условия. Производителят не установява за този режим на ограничение нито чрез скорост, нито вид покритие.

Режим на пълно задвижване с 4HLC между-източник диференциалното блокиране

Този режим осигурява отличен контрол чрез равномерно разпределение на енергия на всеки от колелата. Той е оптимално подходящ за условия на шофиране и не се препоръчва за пътеки, демонстриращи отлични характеристики на съединителя.

Режим на задвижване на всички колела с редукционна предаване и блокиране на междуостата и междупроследващите диференциали на 4LLC

Този режим, предоставен в Mitsubishi Pajero, ви позволява да преодолеете най-сложните препятствия чрез прилагане на прехвърлянето на максималния въртящ момент върху изключително малки завои. Режимът не се препоръчва за пътеките с добри индикатори.

От 1982 г. Японският SUV Pajero съчетава характеристиките на това превозно средство от всички терени и спокоен градски кросоувър. Счита се за легенда за своя клас. Функционалността на обмена и приятният външен вид винаги са привлекли забележителностите на шофьорите на този шедьовър на автомобилната индустрия. Историята на SUV постоянно развива, така че техническите характеристики на Mitsubishi Pajero ще бъдат изключително интересни за разглеждане.

"Pajero" преведена означава дива котка с постоянен характер и огромна издръжливост, която живее на пространствата на Патагония, която е в южната част на Аржентина.Въпреки това, това не е навсякъде, където се използва това име. В страните испанеца SUV, насочена към "Монтеро", във Великобритания - "Шоган", в Съединените щати - Dodge Raider.

За първи път Pajero падна в обектива на камерата през 1973 г., когато е представен на изложбата в Токио. Това беше просто концептуална кола, която има много прилики с джипа.

Почти 8 години чакане и тестване на два прототипа, убедени в компанията на Mitsubishi да пусне пълен аналог на SUV. Първото поколение е представено през 1981 г., а по същество прецизна версия стана публично достъпна за следващата година. Ето защо, в много източници, официалният старт на пускането на култовата серия бе отбелязан от 1982 година.

Първоначално SUV се произвеждат само с тяло с три врати, съкратено междуосие и с две изпълнения на покрива (метал и сгъване).

Моторният владетел включва:

• четирицилиндрови бензинови двигатели за 2- и 2.6 литра;
• дизел 2,3-литров блок;
• tURBODIZEL 2,3-литров двигател.

Тези двигатели са станали основата за Pajero, а 6G72 е толкова надеждна, че тя се използва до момента на модификации, предназначени за пазарите на Япония и редица страни от Близкия изток.

Януари 1983 г. е белязан от дебюта на Пижеро в рали "Париж-Дакар". Първоначално SUV не може да се бори за водещите места, но след редица модернизация, първият трофей (1985 g). Pajero стана толкова добър, че отиде да завладее европейския и американския пазар.

По-специално бяха извършени следните кардинални промени:

• има нова версия с пет врати и по същество удължено междуосие - през 1983 г.;
• двигателите бяха сериозно усъвършенствани - 1984 г.;
• колелата на SUV, оборудвани с дискови спирачки вместо барабан.

През 1987 г. тялото, покрито с по-добра боя, предните седалки се отопляват, а сплавните джанти се увеличават до 15 инча.

Събития за сигнали:

• 1983 - пусна 9-местна версия с висок покрив и бронирани части на тялото (любима кола на ООН);
• 1988 - 4D56T Turbodiel единица се освобождава от 2,5 литра;
• 1990 - създаде легендарна бензинова единица 6G72, 3.0 литра;

В комбинация с иновативни структурни решения (мощни двигатели, независимостта на предното окачване, електрическите дискове) Pajero 1 стана хит на продажбите. Той също беше топло приет на външния пазар.

Второ поколение 1991-1999.

През 1991 г. излезе Pajero II. Появата на силен конкурент разбърка SUV пазара. Оказа се, че е фундаментално нова програма за предаване - SUPER SELECT 4WD. Тази система, която контролира разпределението на усилията между колелата, отвори нови хоризонти.

Концепцията за SUV е поставена точно в първото поколение. Тогава колата просто се подобри и адаптира към тенденциите на вагона. На върха на славата на първото поколение той бе заменен от втория, който беше отличен маркетингов ход.

Тялото се е увеличило значително по размер. В допълнение, Pajero 2 получи четири различни варианта на изпълнение:

• твърд покрив;
• сгъваем покрив;
• разделени на секции;
• хвърлям.

Pajero II оборудва третата наблизо седалки, регулируема от амортисьори (и регулирането е направено директно от пилотната кабина), лебедката под бронята и хидравличната система за повдигане за промяна на клирънса.

След 1991 г. бурното развитие на SUV беше отчетено за:

• модернизирани двигатели;
• реализира се ABS;
• изборът на задния мост е осигурен: LCD или с принудително блокиране;
• променя втория брой столове.

Също така се появи: Централната заключваща система на вратите, имобилайзера, електролиуз.

Моторната база се допълва с 3-литров 12-клапан с електронно разпределение на горивото и 2.5-литров турбодизел. А през 1993 г. имаше 3,5-литров атмосфер и 2.8-литров турбодизел - както с електронно управление.

Реставирането на второ поколение падна през 1997 година. Изведнъж през 1999 г. въпросът за Pajero II беше преустановен.

Правото на производство на този модел е китайският проблем на Changfeng. Сега пътят офроуд ветеран е известен като Liebao Leopard, което означава "дива котка".

Трето поколение 1999-2006.

През 1999 г. излиза III поколение. Рециклирани почти всеки детайл от SUV. Създадени са нови двигатели:

• бензин 6G74 GDI с обем от 3,5 л;
• бензин 6G75 с обем от 3,8 л;
• дизелов двигател 4м41 с обем от 3,2 литра.

Въпреки че моторната база е докосната незначителна, електронното оборудване е подложено на иновативно разклащане.

Pajero III мостовете бяха премахнати. Рамката е интегрирана в тялото, колелата са оборудвани с отделни устройства и суспензията е била независима. В сравнение с предишните модели, SUV стана много по-удобно и по-удобно, а пропускливостта се подобрява чрез рафиниране на Super Select II предаване.

Външният вид на третото поколение Pajero е белязан от съществено премахване на ранните модели:

• подобрено обработка поради пристрастността на центъра на тежестта на задния мост;
• повишена аеродинамика поради създаването на нова форма на тялото;
• суспензията се засилва поради доставената рамка.

Пълната задвижваща система е получила ново разпределение на въртящия момент върху осите в съотношението 33/67 (предимството на задната ос). Ако е необходимо, електрониката може да направи дистрибуцията, равна на между осите.

Четвърто поколение

Последното поколение е подадено през 2006 г. в момента. Значителни подобрения, които го засягат:

• подобряване на сигурността;
• нов дизайн и интериор на кабината;
• максимална електроника на автомобилните системи;
• подобряване на суспензията.

Базата на новите джипове на двигателя е представена от следните модели:

• 3.2-литра - дизел, 167 литра. от;
• 3.8-литров бензинов двигател, 247 литра. от;
• 3-литров V-6 от миналото поколение (главно за вътрешния пазар).

Като цяло, четвъртото поколение става логично продължение на третата. Неговото разпределение към нов клон на развитие се наблюдава в резултат на използването на по-иновативни технологии в създаването на SUV.

Ще очаква ли освобождаването на новия Pajero?

Много фенове на поредицата се интересуват от въпроса: ще бъде публикуван Pajero от петото поколение. С голям дял от вероятността Mitsubishi все още ще го пусне. Концепцията за концептуалния карикатура беше вече и да се очаква, че нови реставии от 4 поколения няма да бъдат много разумни. Отворен за изхода на Pajero 5 Загрижеността не декларира, но много фактори показват, че през следващите години ще се случи.

Според различни източници е възможно да се разбере, че Mitsubishi Pafero пето поколение би имало:

• хибридни и по-мощни двигатели;
• повишено ниво на комфорт при шофиране и работа като цяло;
• модифицираната система на пълното устройство;
• максималната възможна електроника на всички SUV възли;
• подобрени характеристики на проходите;
• по-икономична и екологична горивна система за гориво.

Прочетете повече за изхода на 5 поколение.

Цени за джипове днес

В заключение той няма да бъде излишен, за да се разгледа ценовият диапазон на Mitsubishi Pajero на руския пазар. Естествено, като всяка друга кола, този SUV може да бъде закупен като нов и поддържан.

В зависимост от състоянието и поколението, цената на Pajero варира. Средно цената на SUV през 2019 г. е както следва:

• първото поколение е от 200-250 хиляди рубли;
• второто поколение е от 250-300 хиляди рубли и от 400-500 хиляди рубли за ресталирани модели след издаването от 1997 г.;
• третото поколение - от 500-700 хиляди рубли;
• четвърто поколение - от 900 хиляди рубли.

Този джип е невероятна извадка от оцеляла. Той не казва, че има нужда. На фона на това, което основните конкуренти постепенно се дегенерират днес, като например Land Rover, Toyota Highland или Nissan Patfordder, Pajero гордо носи имената "Брутално", "Маленовски", "наистина мъж". Единственото нещо е, че Пижеро спечели 12 пъти в престижния извъноценката на Дакар, казва сам. Той започва спортист за кариера веднага след напускане (през 1985 г.). Повечето от рали технологиите бяха прехвърлени на граждански модели.

5 / 5 ( 1 глас)

Mitsubishi Pajero е Ralone SUV от компанията до известния свят на Mitsubishi. Колата с пълен размер е лидер на модела на производителя. Името беше дадено в чест на котката, живееща в южната част на Аржентина.

Всъщност Mitsubishi Pajero е легендарна кола. Четвъртото поколение получи друга актуализация, която е втората рестайл на световноизвестната кола офроуд тип. Всичко.

История на автомобила

Тази легенда започва своята история през есента на 1973 година. През тази година първата версия на офроуд бе показана за първи път в токио автосалона. Колата получи изобилие от подобни елементи с концепцията за джипа, особено в кабината. Опитната версия на 2 семейства излязоха строго след 5 години през 1978 година.

Японското ръководство реши да не бъде доволно с границите на SUV, което наложи един вид шаблон за текущите версии и създава пълноправен SUV. Когато дойде 1983 г., Пижеро започна да участва в ралито на енорийския Дакар. До 1985 г. 2-неуспешните проби впоследствие са получили колата в края, 1 позиция в шампионата.

Към днешна дата, японският SUV се счита за най-щастливата машина в рали Дакар. Освен това по-късно се появи тенденцията за създаване на компактни джипове. Ето защо, японските специалисти не заобикалят тази ниша и са създали Mitsubishi Pajero Pinin.

Първо поколение (1982-1990)

След кратко време след като се покаже моделът на концепцията, отварянето на серийната версия, която е паднало върху същия автомобилен салон Токио през 1981 г., премина. Превозното средство е започнало от 1982 година. Първоначално колата се освобождава само в тристранни версии на тялото с подрязана основа на колела и 2 опции на покрива - покрити, изработени от метал и сгъване.

Mitsubishi Pajero 1 притежава 2.0-литров захранващ блок с 4 цилиндъра, работещи на бензин, 2.6-1 мотор с подобен брой цилиндри, 2.3-L дизелов вариант и 2.3-1 "двигател", който също работи на дизелово гориво и получи турбокомпресор.

Заслужава да се отбележи, че за онези времена колата имаше доста богат арсенал на енергийните единици, отколкото биха могли да се похвалят с толкова много автомобилни компании.

Колата успя да произведе истински фурор на пазара на автомобили. Струва си да се изясни една важна мисъл - Pajero 1, представлява най-ранната офроуд кола в действителност, където е установена системата за задвижване на всички колела. Благодарение на целия списък на наличното оборудване, беше възможно да се проектира появата на оф-роуд задвижващ модел на Pajero.

Такава кола успешно съчетава комфорта на "колата". Година след началото на производството на дебютното семейство в Япония, SUV успя да влезе в световния пазар. Но обществеността поради недостатъчната просторност на колата (както и двустранното изпълнение) не притежава богат избор. Ето защо, дори ако имаше готовност за закупуване на тази кола, просто семейство не можеше да направи това, дори и от практически съображения.

Въз основа на това Mitsubishi през 1983 г. реши да изгради модификация с 5 врати с увеличена база колела, за да задоволи нуждите на купувачите по целия свят. Новостта е оборудвана с 2 двигателя. Беше 2.0-литров "двигател" с турбина, работеща с бензин и подсилен 2.3-L турбокомпресор, работещ върху дизеловото гориво.

Колата се предлага в 3 различни версии на тялото: стандартен, полу-висок покрив и висок покрив. Специални за ООН, компанията е пуснала уникална 9-местен вариант. Той се отказа от наличието на уплътнен брониран връх.

Интериорна декорация на дебютен серия Mitsubishi Pajero, наистина всеобхватна и практична. Например, същите места могат да бъдат сгънати, което е много практично. Колата е позволила да бъде удобно да се скитат около различни градове и изграждането на задните столове им е позволено да ги премахне по такъв начин, за да направят място за спане без затруднения.

Но през лятото на 1984 г. SUV е претърпял някои промени. Компанията реши да подобри дизеловите двигатели с турбокомпресор, увеличаване на въртящия момент. Машините с увеличено колело в дължината на междуосие са механизми за спирачни дискове на четирите колела.

Най-новата рестартирана серия бе възпитана за продажба от 1987 година. Тялото е издадено в комбинация от 2 цвята. Оборудването на пълно работно време имаше 15-инчови ролки, функцията на нагряване на седалките, монтирани отпред, които бяха поставени от кожата, волан с три спици на спортен тип, добра музикална система с радио и касетово радио.

От 1987 г. Pajero е прехвърлен под ръководството на компанията, преименува офроуд кола в Raider. През 1989 г. автомобилите са пуснати под американската компания.
Когато дойде 1988 г., потребителите видяха най-новия мотор от Mitsubishi, който има 3,0 литров обем.

Колата за задвижване на всички колела притежава V-образен шестцилиндров тип тип SOHC. Работил с него 2.5-осветен дизел на турбокомпресора. Серията дълга вратовръзка бе подчертана от модернизирана суспензия, която помогна да се направи движение на лош път, комфортен.

SUV се продава в 2 версии: версия с три врати с къса база и версия с пет врати с разширена основа. Функцията на свързаната система за задвижване на всички колела е дори в стандартната конфигурация. 1 фамилна база на Pajero е използвана по-късно във формалния ред за проектиране на Hyundai Galloper, който е произведен в продължение на 13 години.

Въпреки факта, че първото поколение е било приложено към платформата на Galloper, корейската офроуд версия е по-скоро като втората.

На територията на Северна и Южна Америка (в допълнение към Бразилия), Испания и Индия, тази кола е наречена Mitsubishi Montero, както в Испания, името "Pajero" звучеше неблагоприятно. Англия продаде много модели, така че компанията също реши да преименува колата в шогун.

През 1990 г. те пуснаха в конвейерното изграждане на дълги тонове на Mitsubishi Pajero Elite, различавайки се от стандартната модификация, наред с други неща, висококачествения интериор. След това колата взе 1-ва позиция в категорията Т3 на рали тунис. Вече следващата година версията получи втора в общото първенство в рали енорийски-Дакар. До 1991 г. 3 специални серии бяха пуснати в скромна верига:

• Mitsubishi Pajero togo, която беше къса проходима версия на "платно" и притежаваше кожен интериор с вложки от скъпи дървета, ролери и напреднали арки на колелата;
• Mitsubishi pajero exe - е дългосрочна версия и има система от централизирани заключващи ключалки, както и вътрешността в синия цвят;
• Mitsubishi Pajero Osaka - получи система от централизирани заключващи ключалки и притежава кожен интериор, както и вложки от скъпи дървета.

Второ поколение (1991-1999 г.)

За повторно подаване (1991-1996)

Имаше само 2 години и японците за 1989 и 1990 г. бяха в състояние да продадат повече от 300 000 души от техните джипове. След това, през 1991 г., когато 3 поколения джип беше на най-високо място, дойде времето за второ поколение, което не загуби дебютния автомобил. През 1991 г. бях освободен от Mitsubishi Pajero 2.

Той притежава новата SUPER SELECT 4WD система, която позволява да се движат в режим 4x4 по сух път, използвайки диференциал между сито. Инсталира чифт електроцентрали. Новост притежава 3.0-литров 6G72, работещ на бензин и дизелов 2.5-литров 4D56 двигател.

Версията с пет врати получи 3 реда седалки и тялото с мек покрив беше електрическо задвижване. Във второто семейство Pajero имаше версия с персонализирани амортисьори от А / М, лебед на механичен тип и хидравлична система за промяна на височината на пътния лумен.

Заедно с удобни модификации, Pajero е издал търговско изпълнение с двигатели от първоначалното семейство. На изворите имаше и задно окачване, разположено, а не толкова комфортен интериор. По принцип 2 семейството на офроуд кола е дълбока модернизация на миналото поколение.

Въпреки това, Pajero изглежда по-модерно, леко се увеличава в размерите и задното окачване е получило изворите. Моделът се предлага в тристранната и 5-врата версия. Фистомерът получи екзекуция с висок покрив. До 1993 г. те решиха да установят по-нови електроцентрали, включително 3.5-L 6G73, които са работили на бензин и са получили няколко горни "разпределителни валове".

В допълнение към него, имаше 2.8-литра, която се определя 4m40, функционираща върху дизеловото гориво, където имаше интеркулер и веригата на газоразпределителния механизъм. В същото време е модернизиран бензиновата единица 6G72, която получава четири клапана за всеки цилиндър. Суспензията, монтирана зад задната част, оборудвана с пружини и поставени на 2 лоста от надлъжния тип с панарската треска, и пред двойния лост на напречния тип.

Благодарение на Super-Select 4WD системата, можете да изберете задната или задвижването на всички колела, свържете понижаващ диапазон на скорости и блокирайте централния диференциал. Много превозни средства (за потребители от Европа) са имали функция, блокираща диференциала на задния мост, която може да се контролира отвътре (някои автомобили имат диференциално повишено триене).

След рестайл (1997-1999 г.)

През 1997 г. поднови второто поколение на японския SUV. Промени външността и салона. V-образен 3.5-литров "шест" също подобрен. Имаше място за актуализираното предаване на INVECS-II, където имаше най-новата автоматична кутия (за 3,5-литров двигател, осигурен за петстепенна, и за 2.8-литров "двигател", работещ на дизелово гориво - четири Стъпка кутия).

В същото време те пуснаха износена версия за ракито, както и "цивилното" изпълнение на еволюцията на Pajero - Pajero, която имаше 3.5-литров двигател 6G74. Той имаше Mivec система (функцията за промяна на фазите на разпределение на газта) и издаде 288 конски сили. Предоставено и изпълнение с "автоматично", където има възможност за превключване на скоростта в ръчно нареждане INVECS II. Най-новото предаване, наречено SUPER-SELECT 4WD-II, беше поставено заедно с диференциалността на повишеното триене за задния мост.

На следващата година "Fogles" започнаха да се създават в бронята дори в основно оборудване. Структурата на електроцентралата е опростена - вместо главата на цилиндрите с 2 разпределителни ваша, инсталирани други отделни глави. Изграждането на японски Mitsubishi Pajero 2 поколения в моята родина завърши през 1999 г. Както и преди, лицензът за автомобила е бил продаден на компанията от Китай, която направи тази версия досега под "етикета" Liebao Leopard.

Когато 2002 г. се нуждае от необходимост от европейските страни към това превозно средство, което е по-достъпно от 3 семейството марка, накара управляващите компании да пресъздадат производството на автомобила в японски фабрики. Автомобилите са продадени в Европа под името Pajero Classic. Моделът, притежаван в пробата от 1997 г., имаше 3-врата и тяло с 5 врати, топлес дизелов двигател с турбина, която издаде 116 "коне".

Моторът работи в двойка с 5-степенна "механика" и пълна лесна задвижваща система, както и с диференциал на торса с чифт степени на блокиране, монтирани отзад. Продава в европейски страни моделът започва от 1998 г. насам. Автомобилът е станал по-голям, тъй като той се отърваше с форма на барел. Но въпреки това те не престанаха да пускат версии с тесни колела и крила. Фаровете на осветлението на главата, радиаторната решетка, броня и външния вид на "мъглата" са променени.

Багажното отделение беше навито с килим, но ако сгънете задните седалки, той не се подчертава от просторността. Този недостатък липсва в "петте врати". Вътре в Mitsubishi Pajero 5 високи хора могат да се поберат без затруднения. В допълнение към всички, изкопаването, предостави друга версия - полу-маршрутната машина за полу-висок покрив.

Таблото се оказа закръглено от ъглите. Устройствата са лесни за четене и подсветката винаги е доволна от шофьорите. Интересното е, че в японското задвижване на всички колела се осветява дори възел на педал. Версията от 1997 има алтиметър, термометър и бензометър.

Настройките на функциите за отопление и вентилация са много удобни. Колелото е приятно шофиране, а гърбовете на столовете могат да бъдат коригирани в областта на кредита. Радва присъствието на прозорци, които работят на електрическо задвижване. Luke може да се отвори и от вътрешния бутон. Благодарение на автономния нагревател, е възможно да се затопли задните фотьойли и работата му може да персонализира самите пътници.

Пълната система за задвижване функционира без неуспехи. Ако компанията продаде лицензи на първото и второто поколение, тогава с 3 семейството нямаше такова. Но проблемите не са напуснали японците - от 2000 г. насам е въведена данък върху пълната система за задвижване.

Отделно си струва да се подчертае Mitsubishi Pajero Mini (Pinin). Не само японците са работили върху дизайнера на модела. Специалистите от италианската компания, ангажирани с дизайнерски дизайнери и структура на тялото в автомобилната област, дойдоха в спасяването. След кратък период от време, италианците успяха да освободят това, което искаше ръководството на Mitsubishi. Затова през 1998 г. започна масовото производство на мини SUV MITSUBISHI PAJERO PININ.

На италиански думата "Pinin" се превежда като "най-младата". Това е точно колата в списъка на "големите" джипове на Pajero.

Технически характеристики на Mitsubishi Pajero Pinin

Той е инсталиран на IT 1.8-литров двигател 4G18 и 4G93, които са опции за бензин. Те имаха директно впръскване на гориво и развиха 114, 120 "коне". Предавателната роля е 5-степенната механична или 4-степенна автоматична скоростна кутия (INVECS-II). Разходът на гориво е значително по-малък, поради което много предпочитат този модел "масивен" pajero.

Трето поколение (1999-2006)

Третото семейство Mitsubishi Pajero решава да произведе през 1999 г. Новост получило тялото, носещо тялото и притежава независими пролетни висулки на всички колела. Ние модернизирахме предаването и диференциалът, инсталиран в центъра, сега беше асиметричен. На всички изпълнителни механизми бяха инсталирани сервос.

Европейските купувачи успяха да оценят новостта само през 2000 г. с помощта на техните отлични качества и репутации, които са спечелили повече от осемнадесет години, започнаха да продават нов модел по ускорен начин. Това семейство бе подчертано от миналите автомобили.

Колата е станала по-широка, намалява височина и се удължава със 70 милиметра. Такъв модел може да побере до седем пътници. Извършена е 3-вратата с база за колела 2 545 mm. Тя може да побере 5 пътници. Третата серия има мощна турбодизела, преноса на всички колела Super-Seelect SS4-II, петстепенна скоростна кутия, независима предна и задна суспензия и висококачествено тяло с вградена рамка.

Външността на автомобила се помни и салонът е подчертан в обжалване - винаги е бил разделен сред съперниците на Pajero. Джип удобен и удобен. Ако говорим за пълния комплект, то това е обичайно на високо ниво. Салонът разполага с автоматична климатична система, стерео оборудване, кожена тапицерия на интериора, странични въздушни възглавници и други елементи, предназначени да увеличат комфорта.

Когато дойде 2004 г., компанията започна да продава модернизирана Mitsubishi Pajero III. Технически машината не се откроява от девствения вариант, но обновяването е засегнато от салона и външния вид. Колата започна да изглежда подстригана и аристократична с помощта на кръгли фарове за мъгла и нова форма на бронята.

Вместо червена емблема, те започнаха да поставят хромен табел. Jeep ролките са придобили 6 списания. Благодарение на новите стъпки, които са чудесни за осветяване, помага да седнете или да ставате от колата, удобството на кацане нараства значително. На гърба те поставят нови светлини и бели въртящи се плажа, монтирани в бронята.

Бронята, инсталирана зад гърба, не получи хром вложка. Зад гърба на багажното отделение, на което е монтирано резервно колело, малко разселено вдясно. Левият от него се намира регистрационен номер.

Техническата част на третото поколение

Mitsubishi Pajero III е направен с двигатели, които работят на бензин и дизелово гориво. За страните от независими държави е показан V-образен шестцилиндров 3.5-литров двигател, работещ на бензин и имаща технология за директна инжекция към горивната камера на GDI.

Услугата е в състояние да гарантира, че инжекцията трябва да бъде направена и може да регулира нивото на горивната смес. Такива съвкупни проблеми 202 коня и въртящ момент през 318 n.m. Важно е вече 80% от тегленето да се използва с 1500 оборота в минута. V-образни "шест", които бяха предназначени за продажби на японския пазар, разработени 220 и 245 "коне".

От самото начало мнозина считат за такъв двигател с подкрепата на системата на GDI, идеална, обаче, времето мина покрай всички точки. Практиката показва, че двигателят не харесва "нашия" бензин, в резултат на това, горивната помпа започва да се изкачва. Електроцентралата, работеща върху дизеловото гориво, което е получило обем от 3,2 литра, развива 160 конски сили и цифрата, която показва въртящ момент, дори повече от този на бензин "брат" - 372 n.m.

Има значително предимство на 3,2-литров двигател, можете да се обадите на инсталацията в системата на газоразпределителния механизъм на веригата, докато коланът е поставен върху 3.5-литров. Въпреки това, веригата също се нуждае от ясна подмяна (180 000 км). Но има и липса на дизелова версия - запушен всмукателен колектор. И всичко отново се дължи на нискокачественото гориво.

Има и дизелов 2.5-литров двигател, развиващ 100 "коне". Инсталиран е само на редовни модификации GL. Автомобили, които са предназначени за арабския регион, са имали доказан 6-цилиндров 3.0-литров двигател.

Тя ви позволява да издадете 179 коне. За пазара на САЩ се предлага бензинов 3.8-литров инсталация, изключителни 218 "коне". Цялата задвижваща система дава възможност за свързване на задвижване с четири колела по време на пътуване, обаче, за да се даде възможност за намаляване на предавката, тя трябва да бъде напълно спряна.

Обичайният режим осигурява предаване от 37% от въртящия момент на предните колела и 63% на задната част. Превозните средства, които са отишли \u200b\u200bза страните от ОНД, имаха 5-степенна "автоматична" Invecs 2, където е възможно да се превключат скоростите в ръчен режим. В допълнение към "Automaton", имаше 5-степенна "механика".

Четвърто поколение

Моделът започна да произвежда от 2006 г. насам. Японците са оцелели няколко незначителни подобрения, последната от която минава през 2014 г. представи рестарирана версия на офроудлъф на MMAC-2014.

Екстериор

Mitsubishi Pajero е един от малките количества офроуд превозни средства, които остават посветени на класическия си дизайн, създаден за шофиране извън пътя. Външността на колата е все още проста, брутална и причинява чувство за надеждност и увереност. Когато рестарирате, колата е получила нова радиаторна решетка, друга предна броня с вградени светкавици и друга форма на мъгла.

Последното поколение излезе светло и модерно, но все още в външен образ не е открил гладки "женски" линии, които са присъщи на текущите кросове. Външният вид е създаден с пристрастие към размерите на колата - отличителната решетка на радиатора, големите фарове, приема на въздуха, елементи на аеродинамиката - всичко изглежда много хармонично.

Самолетът на качулката, който е направен от алуминий, е като маса за хранене. Страничната част веднага показва големите си арки на колелата, а големите врати са прекрасен гарант за комфорт и видимост. Страничните огледала с пренапресители получиха големи размери и осигуряват отлична задна видимост. Има голяма площ от остъкляване, плосък покрив и голямо нарязано от гърба от вертикалната стойка.

Тъй като тази кола не е малка, е необходимо да се направи удобно кацане и слизане на хора от него. Това допринесе за наличието на широки стъпки, които също защитават праговете на автомобила от механични повреди.

Компонентът на тялото на офроуд превозното средство, използващ наличието на вграден кадър, има висока твърдост, поради това, колата има отлична работа - при шофиране с висока скорост и за преодоляване на офроуд. За да се засили допълнителната безопасност на тялото, върху вратите имаше силни корнизи. Също така не забравяйте за защитата на суспензията и отделационната единица.

Гледайки задната част на колата, веднага разберете, че той не се страхува от офроуд. Това се доказва от установената висока броня. Като оцветяване на тялото се използва присъствието на бежово, сиво, бяло, сребро и графитен цвят. В допълнение към основните цветове, можете да изберете други, например, ако искате да нарисувате колата в кафява производителност, тогава ще трябва да дадете около 17 000 рубли.

Ако говорим като цяло, тогава Pajero е класическа брутална кола на тип офроуд, който не иска да преминава към модерни стандарти за дизайн. Стърн Мицубиши Пижеро не е лишен от стил. Там можете да намерите броня с резервно колело.

Mitsubishi Pajero 4 поколение има индивидуалност и изразителност. 18-инчови алуминиеви джанти са декорирани. За да се подобри практичността на джипа, дизайнерите осигуряват парапети на покрива.

Когато се появи 4 поколения, най-много експерти твърдят - дали тази нова кола или дълбока рестартиране 3 семейства е била. В края на краищата, според външни признаци, автомобилите са доста сходни. Назалната част и кърмата са погрешно различни, но средната стойност е запазила разпознаваеми черти с третото поколение.

Интериор

Вътрешното изменение на Mitsubishi Pajero е предназначено за удобно местоположение на 5 души с шофьор. Задните седалки могат свободно да приемат пътници с всеки пълен комплект. Всички вътрешни материали са много приятни, както в тактилния, така и в визуалния план. Седалките, монтирани отпред, са добре разграничени, които са получили функцията за отопление.

Те знаят как да запазят тялото и бедрата добре. Също така харесвам наличието на удобен волан, на който ключовете контролират круиз контрола и музикалната система се отлагат. Той е назначен само за коригиране на височината, който не е много добър, но се компенсира от широк избор на настройки за сядане на водача.

За да свикнете с местоположението на арматурното табло, ключовете и управляващите лостове, имате нужда от няколко минути. Това показва добра интериорна ергономия, която вече е на обичайното високо ниво. Централната конзола има три зони, където има климатична инсталация, полетен комутатор и мултимедийна система.

Селекторът на автоматичния превключвател на скоростната кутия и "дистрибуцията" лост изглежда много високо качество. Инсталиран зад местата за сядане, дайте достатъчно свободно място във всякакви посоки. За да стигнете до задната част на предните столове също е почти невъзможно, седнал да достигне до главата до тавана.

Диванът, инсталиран за задните пътници, може да промени ъгъла на наклона на гърба. Говорейки за багажното отделение, си струва да се каже, че е доста голямо и има 663 литра полезно пространство, а фактът, че пет души вече седяват. Ако е необходимо, този брой може да бъде увеличен до фантастични 1,789 литра свободно пространство, докато задните флокчета.

Също така си струва да се отбележи, че ако сгънете задния ред, можете да спите в колата. Да говорим като цяло, всичко е съвсем просто в интериорния дизайн. Няма детайли за свързване, стилни вложки, но интериорът изглежда доста добре и ефикасно, отчасти поради използването на скъпи материали.

Седалката за управление се разпределя с добра видимост. Има един малък недостатък - това е недостатъчна изолация, която много собственици на автомобили се оплакват. Последната актуализация беше да се реши този проблем.

Спецификации

Сила

В Руската федерация, Mitsubishi Pajero 4-то поколение ще бъде предложено с 3 варианта на електроцентралите: това е двойка двигатели, които функционират на бензин и един двигател върху дизеловото гориво. Като цяло, компанията предлага по-широк спектър от електроцентрали. Както бе споменато по-горе, този списък започва 3,0-литров двигател, който дава около 178 конски сили.

Той има 24-клапан SOHC тип газоразпределителна система и горивна система за инжектиране на гориво ECI-Multi. Консумира "най-слабата" от линията на захранващия блок в комбинирания режим за двете кутии от около 12.2 литра на сто,

След това идва 3,8-литров 6G75, в който присъства V-образната шест. Той има механизъм за разпределение на газ 24 клапан, разпределен инжекционен разтвор на гориво ECI-Multi и Mivec газоразпределителна система. Неговата сила е 250 коня. Той "яде" той е-95 и изисква 13,5 литра в комбинирания цикъл.

Дизеловото изменение 4M41 се предлага с 4 цилиндъра, които имат оформление на реда. Дизелът има 3.2-литра обем и 16 клапана тип DOHC тип DOHC, електронно директно инжектиране обща железопътна линия DI-D и турбокомпресор, което дава възможност за разработване на 200 сили на кон.

Дизеловата версия на двигателя може да овърклок на машината до 185 км / ч режим на скоростта, докато прекарва около 11,1 секунди, за да достигне 100 км / ч. Но "яде" е по-малко - около 8,9 литра на сто километра в режим на комбиниране.

Дизеловото захранване е доста надежден двигател, разумни проблемни зони след 100 - 120 хил. Пробег километра, когато двигателят е по-чувствителен към качеството на горивото и започва да се разхожда на клапата с високо налягане.

Предаване

Ясно е, че не трябва да очакваме от 3.0-литров 178-силен двигател с отлична динамика, така че заедно с 5-степенна ръчна скоростна кутия, машината достига първите сто около 12,6 секунди. Същият двигател, но с автоматичен 5-диапазон Automaton изисква 13.6 секунди до стойността на режима на скорост 100 km / h. 175 km / h - просто такава максимална скорост независимо от избраната скоростна кутия.

Първите сто джип с 3,8-литров 250-силен мотор, работещ в двойка с автоматична кутия с 5-та, се постига в 10,8 секунди, а максималната скорост е на ниво 200 km / h. Двигателят 4M41 е синхронизиран само с 5-диапазон "Automatic" INVECS-II, който има електронен контрол, което ви позволява да регулирате начина на движение на собственика.

SUV, изградена на уверена платформа и го оборудва във всички модификации на супер изберете 4WD II постоянна система за задвижване на платформата на асиметричен централен диференциал с блокиращите опции в автоматичен режим (вискозна храна) или принудително механично заключване, което е Не е налично при стартиране на модификации. Освен това, има 2-степенна редукционна кутия, а версията с топ двигатели като допълнителна опция ще получи блокираща задна диференциация.

Суспендиране

Това не е тайна на никого, която офроуд Характеристики има тази кола Mitsubishi Pajero - 12 заглавия на победа Rally Dakar. Суспензията е напълно независима, на пружините. Има двойни напречни лостове отпред, а в задната ос многоизмерна система.

Ако говорим за функционалността на Mitsubishi Pajero на 4-то поколение, изглежда добре, не е съвършен, но и не критично. Най-слабото място е втулките на предните и задните стабилизатори, които не са повече от 50 000 км

Управление

Отговаря на кормилното управление от механизма на багажника, който се допълва от хидравличен усилвател. Шофиране с кола с удоволствие.

Спирачна система

Говорейки за спирачната система, си струва да се отбележи, че навсякъде има вентилирани дискови спирачки - напред има 4-бутални апарати, а задната част е вградена в колелата на спирачните барабани. Има проблеми с износването на подложки и спирачни дискове.

Габарти.

Говорейки за размера на компонента на Mitsubishi Pajero на 4-то поколение, след това те са почти запазени, дължината на SUV е 4 900 mm, междуосието е 2 780 mm, колата отнема с ширина 1,875 mm, а височината е 1,890 mm. Височината на пътния лумена ще варира в зависимост от това, от която ще бъде изменението - от 225 до 235 мм, което е много добро, като се има предвид качеството на нашите пътища.

Няма да е страшно да се зареждате до къщата или по неговите дела. Машината е в състояние да преодолее дълбочината на брат до 700 мм, да вземе нападението до възхода с ъгъла на квадратчето до 36.6 градуса и теглене на ремаркето, което е оборудвано с спирачки, с тегло от 1,800 - 3 300 kg. Самият той заема от 2 100 - 2,380 кг. Това зависи от това какъв вид оборудване ще бъдат избрани, ще бъдат инсталирани различни алуминиеви джанти с диагонал от 17-18 инча.

Безопасност

Mitsubishi Pajero IV поколение успя да обедини списък на съвременните технологии, които гарантират безопасността. Основният "чип" може да се нарече специален обогатен дизайн на тялото, проектиран специално за брояч. Има редица електронни асистенти.

Сред тях са ABS, EBD, Shall Assist, система за отмяна на спирачката, която ви позволява да осигурите уверено спиране на превозното средство, въпреки най-екстремните условия.

Въз основа на австралийския тест за катастрофа NRMA стана ясно, че техническото попълване на 4 семейства за сигурност е много ефективна. От 37-те максимални резултати за безопасността на водача и пътниците, колата успя да набере 28.41 пункта. Въпреки това, оценката на безопасността на пешеходец показа, че когато удари с машината, той няма да завижда, защото SUV получи само 2 точки от 36 възможни в този сегмент.

Всички области на тялото и пътника на водача са в състояние да получат висока оценка на защитата по време на сблъсъка на фронталния и страничната стена. Тук има и резервация - коленете на водача по време на директната стачка, 2 точки от 4 максимума. Всички вина липса на въздушни възглавници.

Пасивната безопасност включва:

• Челни въздушни възглавници, които се разкриват на 2 етапа;
• Предни странични въздушни възглавници;
• Въздушни възглавници тип окачване;
• Задните ключалки на вратата (защита за деца);
• Безопасни барове на вратата;
• Предтегатели на 3-точкови предпазни колани със инерционни намотки.

Активната безопасност и суспензията могат да се припишат на:

• Спирачна система против блокиране;
• Системи за стабилност на валутата;
• Грижа за аварийното спиране;
• Система против приплъзване;
• Системи, които разпределят усилията на спирачките;
• Блокиране на задния диференциал.

Конфигурация и цени

Стандартното оборудване на офроуд Mitsubishi Pajero от 4-то поколение има 5-степенна механична трансмисия. Цената на такава версия започна от 2,179 000 рубли и се нарича покани. Всички други модификации ще бъдат предлагани с нел алтернативен автоматичен и пълно устройство.

Дизелови вариации По-рано от 2 869 990 - до 3,029,990 рубли, в зависимост от конфигурацията. Днес Mitsubishi Pajero 4-поколения SUV може да бъде закупен от 2,749,000 и само с двигател с бензин 3.0 (178 к.с.) и има 3 вариации с оборудване: интензивен, instyle, Ultimate. Основно оборудване на получената кола:

• 17-инчови алуминиеви джанти;
• Халогенна оптика;
• Задна лампа за мъгла;
• Странични огледала с опция за отопление и електрическа настройка;
• Електрически системи ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Фронтални въздушни възглавници;
• Централно заключване;
• Имобилайзер;
• Затягане във височината на кормилната колона;
• Тъканния салон;
• Възможността за нагряване на седалките, инсталирани отпред;
• Бордов компютър;
• Електрически прозорци;
• Аудио система с 6 колони;
• Контрол на климата;
• Филтър за кабин;
• Зони на почивка на портията;
• Информационен дисплей, инсталиран на централната конзола;
• Осветяване на стъпалото.

По-скъпо оборудване има кожени седалки, ксенонови фарове с шайба, камера за обратно видимост, усъвършенствана мултимедийна система, навигационна система, развлекателен комплекс с цветен дисплей за хора, които седят на задния ред и люк с електрическо задвижване.

Цени в таблицата за март 2018 г.

Пето поколение

Японската фирма MITSUBISHI може да изненада, интрига и дори подвежда съперниците си. Това се случи по време на шоуто на Токио, когато компанията представи концептуалната версия на 5-то поколение GYPS PAJERO. Новостта успя да привлече вниманието към себе си и ще ви накара да зададете много въпроси, така че задачата на управлението на компанията е извършена.

Измислете нещо ново и уникално като много отдели на дизайнери и разработки. Важно е обаче да се разбере, че машините не са бели платно. Но служителите на японската компания успяха да скочат над главата, защото дизайнерите направиха необичайно външно, вътрешно оформление и оборудвани модела с нестандартно електронно оборудване.

Висшето стъкло плавно се влива в покрив тип стъклен тип, който осигурява панорамна преглед и показва пространствени цветове. Въобще няма странична багажник, а вратите се отварят в различни посоки. На вратите не намират дръжките, защото те се отварят с помощта на електрониката.

"Tidy" се извършва под формата на сензорен блок. Тя беше поставена на торпедото. Необичайно е, че изглежда, че е бар, преминава между креслата. Намирането на вътрешността усещат простотата, обаче, докосването "граница" изглежда е малко крехка и отнема много свободно пространство. Появата на модела е малко не пропорционална, но кърмата е по-хармонична.

Като засягате техническото оборудване, си струва да се отбележи, че няма специални иновации. Предвижда се за наличието на бензиново захранване, включено в оформлението на предните двигатели, допълнено от системата PHEV. Електрическият двигател също се установява напред.

Зад вас можете да намерите само блок от електробатори. Не може да се каже, че Mitsubishi Pajero V е свързан с изхода, обаче, моделът може да се превърне в екологично движение. В качеството на LCA, 3,0-литров турбокомпресор V6 Mivec със супер-зарядно устройство и сравнителна батерия, която изпълва допълнителната опция.

Електродвигателна мощност при 70 kW. Пълната такса трябва да бъде до 40 километра. Връзката между двигателите и колелата ще бъде 8-степенна "автоматична" скоростна кутия.

Предимства и недостатъци

Плюсове на автомобили

• Класически дизайн на автомобили;
• Строгост на интериора;
• Простората и функционалността на кабината;
• Силни енергийни единици;
• Присъствието на усъвършенствана електроника;
• Различни асистенти, които помагат при шофиране и го правят най-удобно;
• Високо ниво на пътния лумен;
• Сладки колела;
• Задвижване на четирите колела;
• Резервно колело с пълен размер;
• Стилен и приятен външен вид;
• Добра сигурност;
• Голямо багажно отделение;
• Добра пропускливост;
• Известната история на SUV;
• Качеството на материала и кабината като цяло;
• Приемливо основно оборудване.

Против на автомобили

• Няма корекция на волана чрез заминаване;
• Консумация на чужди гориво;
• Не е идеална шумоизолация на кабината, но все пак по-добра, отколкото в предишната версия;
• Малко груб автомобил;
• Големи размери на SUV;
• Сладка стойност.

Да обобщим

4-то поколение Mitsubishi Pajero нека драматично не променя колата, но все пак го направи по-стилен. Като цяло, външният му вид го кара да го уважава, без значение къде е на път или извън пътя. Колата вдъхва чувството за доверие и надеждност. Масивни арки на колела, големи колела, изработени от леки сплав, стъклопакети, релси и пълнозърнесто колело красноречиво показват сериозни намерения на машината.

Високото разстояние ще позволи да не се тревожите не само за границите, но и за дълбочината на брод до 700 мм. Намирането в салона няма да може да забележи никакви изискани елементи, всичко е доста проста, спретнато и ергономия на правилното ниво. Предните седалки са много удобни, което може да се каже за задната част, където трима възрастни лесно ще се поберат. Освен това, те няма да попречат на покрива над главата и предната част на седалките.

Багажното отделение е просто огромен мащаб, който, ако е необходимо, все още може да бъде увеличен чрез разрешаване на гърба на задните седалки. Енергийните единици са достатъчно силни и копирни със своите задачи. Задвижването с четири колела ви позволява напълно да преживеете цялото удоволствие от шофирането извън пътя. Добрата степен на конфигурация дори в основната версия ще се насладите на мнозина.

Не е забравен от компанията и да се гарантира правилното ниво на сигурност, което ще може да осигури живот не само на водача, но и да седи в близост до пътници. Различни помощни услуги, които са предназначени да помогнат на водача в трудни ситуации, също присъстват в колата. Като цяло, той оказа много добра кола с отлични офроуд характеристики и приемливо съотношение цена / качество.

Въпреки факта, че концептуалната версия на петото поколение Mitsubishi Pajero вече е представена, все още няма реална версия. Разбира се, появата на прототипа е впечатляваща, обаче, той е далеч от появата на истинския мъжки SUV. Оказва се, че компанията леко премина с футуристичен стил, въпреки че някой знае, може би някакъв елемент и може да намери приложение в бъдещите серии. Но досега V версията не е извън пътя.

Отчасти, това е забележимо да не са достатъчно колела, непрактични електрически врати и съмнителен сетивен "делимит" на салона. Да, и инсултът от 40 км очевидно липсва достатъчно, за да прочетете модела, независим от двигателя с вътрешно горене.

Тя създава усещане, че дори ако този модел ще бъде пуснат със същия екстериора и пълнеж, повечето шофьори няма да искат да прехвърлят от своите мощни, мъжки и брутални джипове на хибридна кола с футуристичен дизайн. Въпреки това, всичко ще обясни само време, защото не можете да се съмнявате, че специалистите на японската компания сега работят върху следващото поколение.

Съветваме ви да прочетете статията:

Тест драйв

Преглед на видео

От 1982 г. всички Mitsubishi Pajero са инсталирани с работен обем от 2,3 литра. и с капацитет 84 к.с. Имаше и вариант на 2,6-литров бензинов двигател и капацитет от 103 к.с. През същата година беше добавена нова версия от 95 к.с. обаче. В допълнение към основните версии на двигателите, на SUV са монтирани 2-литрови двигатели, които са способни да дадат мощност до 110 к.с. и в режим - до 145 к.с.

От 1987 г., каталитични неутрализатори, монтирани на Mitsubishi Pajero с бензинови двигатели, а през 1989 г. е имало 92-силна версия на турбина с интеркулер, както и 3-литров инжекционен двигател V6 с капацитет 111 к.с. От този момент екологичният въпрос на двигателите на Pajero спря да нарушава купувачите от Европа. Единственият сериозен проблем е пътуването на бензиновата версия, тъй като консумацията му е около 20 литра на 100 километра в смесен цикъл.

В някои страни Pajero започва да се продава като или. Първото поколение не се купува добре, защото също нарязаните форми на тялото и твърде прост дизайн на пълния диск допринесоха за слабия успех на автомобила на световния пазар.

Нов Pajero 1991.

Всички неуспехи блокираха Pajero, който беше издаден през 1991 година. Той е произвел тялото и увеличава качеството на предаването. Второто поколение на този SUV бързо придоби популярност в световен мащаб. Най-интересното е, че рамката на предната страна, независима суспензия с всичките му свойства, остава непроменена. Единственото нещо, което се промени, е заменено от извори. Въпреки факта, че пълнежът не се е променил, благодарение на новия външен вид, записите за продажби на автомобили Bila.

Отлична динамика, отлична пропускливост, внимателно обмислени дизайн и добри показатели за изпълнение направиха възможно да се превърне в един от скъпите елитни джипове.

Pajero 1991 е придобит своята популярност поради извънреден външен вид, който се различава от каноните на подвижните джипове на това време. Повечето потребители празнуват характеристиките на комфорта и Mitsubishi. Други са уверени в успеха на напредналото предаване.

Моделът започна да създава нова пълна предаване на задвижване (задвижване с четири колела). Режимът на работа може да бъде променен в движение. Благодарение на това, драйверът може да избере режима на предаване, който е най-подходящ за своя случай и да го управлява с помощта на арматурното табло. Под поръчката, колата може да бъде снабдена с диференциали за блокиране.

Pajero е произведен от 3-та и 5-вратата. Бягаща база в продължение на 30 сантиметра беше разширена с пет врати и беше най-вече наречен вагон (вагон). Производството му е стартирано в 5 и 7-местни опции. Версията в три врати в производството е с клъстер сгъваем покрив и голям люк върху предните седалки.

От 1994 г. компанията е оборудвана с кола с нови двигатели - бензин 3.0 V6 и дизел 1.8 TD.

Pajero Reptyling 1997.

След 3 години през 1997 г. компанията направи рестайл, запазвайки главния стилист. В продажба на европейския континент, колата започва да се продава от 1998 г. насам. Pajero е станал по-обемно, защото е модифициран от надути крила с форма на барел. Въпреки това, моделите с тесни колела и крила в предишната модификация продължават да бъдат освободени и този Mitsubishi Pajero Classic се нарича.

Започвайки от падането на 1997 г., двигателят 3,5 V6 GDI започва да се инсталира на Pajero.

Багажникът се стича от килим и дори с сгъната седалка, тя е малка. Този недостатък не е в версии с пет врати от 4565x1695x1850 mm. Също така в кабината такава кола може лесно да побере до 5 пътници с ръст от 189 сантиметра. В допълнение, имаше друга версия в производството: 7-местен удължен полу висок покрив вагон с размер 4820 x 1775 x 1850 милиметра.

Инструментният панел е закръглен, сега се доставя от ъглите. Всички устройства се различават добре, а подсветката в кабината се прави, като се вземат предвид желанията на шофьорите. Трябва да се отбележи, че дори възел на педал е осветен в кабината.