Проблеми с Honda Sroll 3. Трето поколение Honda CR-V рани

Honda CR-V е широко популярен в много страни по света. Но при закупуване на кола, всеки потенциален собственик на бъдещите автомобил изследва слаби точки. Съответно, основните проблеми на Honda SRV на третото поколение ще бъдат по-нататъшни. Важно е да се помни, че този материал описва точно тези слабости, елиминиране и ремонт на който е по-скъп. И всичко останало е или консумативи, или изисква замяна поради консумирания ресурс.

Слабости Honda CR-V 3RD поколение

• Задни извори;
• Кормилна релса;
• Сондата на ламбда;
• Катализатор;
• Сензор за налягане на триене втори или трета предавка;

Сега още ...

Задни извори.

Собствениците на автомобили рядко се забелязват, че изворите ще бъдат изпратени след 3-4 години работа. Може да се каже, че това не е критично и не е скъпо, но има място за бъдещето. Съответно, преди да закупите е необходимо да проверите състоянието на изворите.

Кормилно управление.

В кормилния рейк, както и на други релси на други марки автомобили, слабата точка е втулката. Много бързо, този елемент се носи и изисква ремонт. Важно е да се помни, че подмяната на волана в бъдеще ще струва кръгла сума, но трябва да се помни, че в случай на износване на втулките може да се промени. Признаците на износването на ръкава в кормилната релса са ударите в волана при завъртане на волана.

В зависимост от епохата на закупената кола, е необходимо да се обърне внимание на кислородния сензор. Идеалният вариант ще бъде да тествате този елемент в автомобилната услуга. Външните знаци не са индиректно да показват неизправност на ламбда-сонда, като например дръпване или джинци, разход на гориво се увеличава и катализаторът се провали преждевременно. Не казвайте, че сензорите на Honda не успяват доста бързо, но е необходимо да се знае, преди да го закупите.

Катализатор.

Като цяло катализаторите на много автомобили са прилични пари. С кола с пробег над 100-120 хиляди км. Пробегът трябва да обърне внимание на работата на двигателя, цвета и миризмата на отработените газове. Както е известно, когато "умиращият" катализатор, двигателят на празен ход е започването да работи нестабилно, захранването намалява, остър специфична миризма намалява и светлината или спиралата на двигателя върху конзолата светва.

Сензор за налягане на триене втори или трето предаване.

Това вече се отнася до автоматична трансмисия. Самата кутия не предизвиква оплаквания, но на автомобили над 4 години може да бъде поискано да замени този елемент на автоматична трансмисия. Когато сензорът се провали, "D" светва и мига. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание на липсата на мигащи клюнове "D". Важно е за бъдещето да запомните, че не е необходимо при провала на сензора да светне "D", той може да бъде просто запушен.

Като не е изненадващо, но LCP Honda CRV е слаба. При производството на 2007 г. често е възможно да не се срещат не големи корозионни огнища. Трябва да се обърне специално внимание при изследването на вратата на багажника. Това е там, което се смущава от LCP, което в бъдеще води до появата на ръст огнища.

Типични недостатъци на Honda CRV 2006-2011. освобождаване

1. Консумацията на масло е по-висока от посочената;
2. Слаба пластмаса в кабината (лесно надраскана);
3. Изливане на странични прозорци по време на дъжда;
4. Слабо нагряване на предното стъкло;
5. Шумна обстановка;
6. С течение на времето се закрива.

Изход.

Като цяло може да се отбележи, че HONDA CR-V CAR е доста надежден и заема достоен хотел в първите места на своите конкуренти на други марки и модели. Най-важното е, че трябва да се помни, че при закупуването на автомобил, в допълнение към горните секции, е необходимо внимателно да се обърне вниманието към състоянието и изпълнението на всички системи и агрегатите на тази кола. Идеалният вариант ще бъде тестът на автомобила в авторитетна кола или сто.

P.S: Ще бъдем благодарни, ако описвате значителните недостатъци на този модел автомобил, открит по време на работа.

Слаби места и недостатъци на Honda SRV на третото поколение Е последно променено: 2 май 2019 г. Администратор.

През 2007 г. бе публикуван компактният кросоувър Honda SRV на третото поколение. През 2010 г. Honda CR-V оцелял рестайл.

Двигатели

Автомобилът е обобщен от бензинов атмосферният "Fours" работен обем 2.0 L (R20A / 150 HP) и 2.4 литра (K24Z4 / 166 к.с.). Diesel 2.2 CDTI (140 к.с.) се предлага за европейските SRV. В Русия Honda SRV с Турбодизел се среща много рядко.

Бензиновите двигатели имат верига за времето. Някои Honda CR-V 2007-2009 с 2.4-литров двигател с пробег от повече от 60-90 хиляди км поискаха замяна на опъната верига. Лъки собственици, във времето, фокусирани върху промени в звука на двигателя и намаляване на тягата. Те успяха да направят с ниска кръв. По-малко внимание се изплаща на преходната верига в няколко зъба и клапанна среща с бутала. За да възстановите двигателя извън дилъра, отне около 30 000 рубли за резервни части и 12-13 хиляди рубли - за работа.

Друга неприятна болест в машините от 2.4 2007-2008 г. е отчужването на разпределителните валове. Дефектът е намерен при отварянето на капака за регулиране на клапаните на пробега от 120-240 хиляди км. Цената на нов разпределителен вал от 30 000 рубли. Заслужава да се отбележи, че има примери, които са преминали над 300 000 км без този заместник.

2-литров блок има неизлечима специфична характеристика - увеличаване на вибрациите при активиране на климатичния контрол. Също така имаше фабричен брак по мотори - нарушение на технологиите при натискане на третия цилиндричен водещ вентил.

В общата маса бензинови двигатели са доста надеждни и не доставят никакви проблеми. Моторите са лесно смлени в студове и имат умерен апетит. Според регламентите на всеки 45 000 км изисква проверка на клирънса на клапана. Не е необходимо да се пренебрегва тази процедура, тъй като практиката показва, че клапанната двойка за този период може вече да се "разтваря".

HONDA CR-V III USA (2006-2009)

На машини, над 4-5 години, често е необходимо да се заменят кислородните сензори (λ-сонда). Първоначалният сензор струва около 7-8 хиляди рубли, аналог е по-евтин. Катализаторът "се задава" под заместването след 150-200 хиляди км. Оригиналният катализатор ще струва 50 000 рубли, но може да бъде запазена чрез инсталиране на "заместител".

Предаване

Показва се добра надеждност и скоростни кутии. 2-литровият двигател може да бъде оборудван с 6-степенна "механика". Собствениците на такива машини маркират външни лица / чук при завъртане на 1-ва и 2-ра съоръжения. Проявите данни не сигнализират на неизправността на полето. Във всеки случай кутията продължава да функционира без симптомите на влошаване на "благосъстоянието".

5-степенната автоматична трансмисия за разпоредби за поддръжка изисква замяна на масло с отдалечен филтър смяна на всеки 45 000 км. Очевидно това се крие и тайната на "нещастността" на механичната част на кутията. Но има слабости. Това е датчик на селектора за избор на предавките (2,5000 рубли) и сензора за налягане на фрицида на второто предаване (2 500 рубли). Вината е изправена пред автомобили на възраст над 4-5 години.

Няма сериозни проблеми с пълната система за задвижване. Това ли е понякога, понякога трябва да сменяте кръстовете на карданния вал.

HONDA CR-V III (2010-2012)

Шасис

След 40-60 хиляди км, пратниците на предния амортисьор често бяха избърсани. Цената на праса е около 500 рубли. Амортисьорите ще служат повече от 100-150 хиляди км. Първоначалната амортизационна багажник струва около 10 000 рубли, аналогов - от 2 000 рубли. На кръстосани с обикновена ксенонова светлина, не е лесно да се избере аналог вместо задния амортисьор поради дизайнерските функции. Стойката осигурява монтиране за сензора за изчистване.

За 3-4 години работа, Honda SRV, задните пружини са забележимо седнали. В повечето случаи дилърите ги направиха замяна в рамките на гаранцията. Honda предостави нови подсилени пружини. Цената на една пролет е около 3-4 хиляди рубли.

След 100-150 хиляди км, когато регулирате геометрията на колелата, тя често открива, че срутването на задните колела извън толерантността на колелото "Къща". Проблемът е решен чрез инсталиране на горния регулируем лост.

След 150-200 хиляди км, се наемат тихите блокове от предните и задните лостове. Задните тихи блокове на предните лостове идват в несъгласието. Цената на предните лостове от 3000 рубли, отзад - от 1000 рубли. Безшумните блокове (от 500 рубли) могат да бъдат заменени отделно.

Управляващата релса може да се мръщи след 80-120 хиляди км. Причината е износването на десния ръкав. Диагностицирани при потрепване за дясното управление. Новата релса струва около 60 tr. "Baewn" - около 20 хиляди рубли. Можете да се отървете от чука, подменяйки десния ръкав по аналоговия, направен на струга от капролон. Ремонтът Reiki дърпа 12-15 хиляди рубли.

След 80-120 хиляди км, е възможно да се циментират водачките. Remkomplekt ще струва 2,5-3.5 хиляди рубли.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Тяло

В случаите на 2007-2008 г. има проблеми с банските и автомобилни багажници - се появяват малки корозионни огнища. Дилърите направиха боядисване на гаранционните врати. Често откриваме триенето на задното уплътнение или под хромираната облицовка върху регистрите "капки" гумена подплата.

След 4-5 години работа, рефлекторите и жълтите очила са помрачени. Цената на оригиналния блок е около 35 000 рубли, аналог е около 10 000 рубли. Редовният ксенон е на 100-150 хиляди км. Оригиналната лампа ще струва 5-6 хиляди рубли, аналог е около 1,5-2 хиляди рубли. Мнозина се оплакват от постепенното "трептене" на светлинното място на близката светлина. Изгарянето на контактите на средните светлини - официалната разпознава липса на HONDA CR-V.

Ако има проблеми със стъклената шайба (течността се доставя чрез 4-6 катастрофи), това означава, че е необходимо да се замени вентила за дюзи. Стойността на клапана е около 700 рубли.

В машините за американския пазар понякога има неуспехи в работата на централния замък. Вината се елиминира от замяната на задвижващия механизъм, който може да бъде закупен в известен китайски онлайн магазин за 2 500 рубли.

HONDA CR-V III (2007-2009)

След 4-5 години започват да отказват редовни радарни сензори за паркиране. Покритието се изхвърля на повърхността на сензора и се образуват "оксиди". Можете да го върнете в живота, като четете и рисувате повърхността отново. Понякога причината за "бъговете" на сензорите в лош контакт. В този случай той ще спомогне за обработката на свързването на контактите чрез проводима смазка. "Длъжностни лица" за нов сензор питат около 5-6 хиляди рубли.

Друг от признатите дефекти, проявени от Honda, първите две години на освобождаване - включването на електрическия уред на лявото външно огледало, когато запалването е включено. Услугите за ремонт на официални устройства не са ангажирани и заменете огледалото напълно.

Интериор

Пластмасовият салон Honda SRV 3 с течение на времето започва да крещи. Повече от "щурите" оживяват с пристигането на студове. Често се появяват неприятни звуци в задната част на колата. Една от причините е създаването на желязо с правото на колата. За да го елиминирате, е необходимо да се отстрани пластмасовото стволово лигиране и дръжката на дясната част на основата на тялото е подобна на WD-40, а на някои места дори "работа" с чук.

Мнозина се оплакват от дръзката на облегалката за глава на предната пътническа седалка. Ресталирани версии се отличават с облегалката на седалката на водача. Понякога източникът на външни звуци в кабината при шофиране на нередности стават ключалки на вратите и дръжки на открито врата.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Кожата на волана и ръкохватката на предавката се изтрива до 150-200 хиляди км. На автомобили с ръчна скоростна кутия с времето се появява, когато натиснете педала на съединителя. Източник - втулка за окачване. Неговата замяна ще помогне за кратък, по-ефективен начин - периодична обработка на втулката със силиконов състав.

Оборудване

Когато бягате повече от 60-100 хиляди км, могат да спрат да се превръщат в климатик. Има няколко причини. Първият, дестилиран компресор реле. Първоначалните разходи около 700-800 рубли. Редовното реле може да бъде заменено с четири контакта от Vibrurnum / Priors за 60 рубли. Друга причина е увеличаването на пропастта между ролката и свързването на компресора на климатика и невъзможността за "привличане". Проблемът се решава чрез стъпване на регулиращата шайба за намаляване на пролуката между ролката и свързването. Друга причина да не се включите климатика, е неуспехът на електромагнитния съединител. Официалните услуги за свързването заедно със заместването се задават около 12-18 хиляди рубли. Около 6-9 хиляди рубли ще се нуждаят от неформални услуги.

Отделни собственици са изправени пред периодично осветление на индикатора за неизправност на SRS системата. Сделките са характерни за първите години на освобождаване. Всичко е за SRS блока. Новата единица е достъпна за 30 000 рубли и BU - за 10 000 рубли. Редица автомобили от първите години на освобождаване са дошли в обратната връзка, за да заменят газовия генератор на водача и предната пътнически въздушни възглавници.

След 100-200 хиляди км може да се провали регулатора на напрежението или генераторния диод мост. И двете детайли са над 1000 рубли. Понякога тя носи стартера, но понякога е достатъчно да се замени стартовото реле (от 800 рубли).

Заключение

В заключение бих искал да добавя, че възможните неизправности в огромното мнозинство от случаите се проявяват на Honda SRV 2007-2008 на освобождаването. На по-младите кросове те почти не се появяват. След рестартиране на Honda cr-v се отърва от повечето рани и слабости.

Автомобилите на марката "Honda" винаги са били и остават в търсенето сред шофьорите. Това се отнася както за нови модели, и които са видели няколко десетки и дори стотици хиляди километри пътища.

Автоматичната трансмисия на Honda CR-V е предмет на обсъждане на много членове на автомобилната общност, особено феновете на известната японска марка. Това се дължи на факта, че предаването на този автомобил има някои разлики в част от структурните особености от автоматичните кутии на други производители.

В класическата версия автоматичната трансмисия е устройство, състоящо се от преобразувател на въртящ момент и ръчна кутия с автоматичен процес на превключване на предавките. Въпреки това, колата засяга "Honda" е ангажирана в развитието на котката самостоятелно и не използва кутията на други производители в своите модели, те вземат корените и разликите между копия от японски занаятчии и други предавания.

Сондарът на кутията е метален контейнер, в който две работно колело са разположени успоредно един на друг: инжектирането и задвижването, и разстоянието между тях се пълни с масло. Основната цел на работата на този механизъм: предаването на въртящия момент. Това означава, че въртящ момент се увеличава от увеличаване на разликата между честотата на въртене на работното колело. Когато разликата в триене намалява, това води до точно противоположен резултат. Главният плюс на хидротрансформатора в сравнение със същото зъбно предаване е гладко при промяна на редуктора. Освен това, с него можете напълно да спрете движението на робното колело, но не спирайте работата на двигателя. Но тук има малък ", но" - диапазонът, в който преобразувателят на въртящия момент е в състояние да превключва скоростта е достатъчно нисък, така че изисква спомагателен превключвател за пълно функциониране. За това скоростната кутия е необходима.

ACPP HONDA SRV, за разлика от повечето аналози, не е основно планетарни скоростни кутии. Автоматичната кутия на посочения автомобил се състои, както и класическа механика, от водещите и робните шахти. На шахтите са двойки зъбни колела с различни съотношения на предавките. От типичния дизайн на механичното предаване, разликата е, че една от предавките в двойка винаги има връзка с вала, към който е прикрепен, а вторият интеракт с него използва много дискови съединител.

Важно: Общото погрешно схващане се отнася до така наречения "авариен режим" на машината в Honda CR-V. Има мнение, че той се намира в постоянния престой на кутията в състояние на активирано трето или четвърто предаване, и това позволява, дори в критични случаи, разширяване на вниманието, достигане до най-близката станция по поддръжката. Въпреки това, това е всъщност, може би само с различни видове недостатъци, в напълно състояние на бедствие, нито една от съоръженията няма да работи.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Чрез параметрите на овърклок, CR-V модел, оборудван с машина, е донякъде по-нисък от инстанция с механици. Ако сравните характеристиките на последното поколение, тогава 6-степенната ръчна скоростна кутия с 2.0 двигател и на пълно задвижване печели първите сто в 10.4 секунди, докато машината със същата конфигурация на същата скорост достига само 12,3 секунди че е почти 4 отделни жилища при сравняване. Максималната скорост, която може да бъде разработена с помощта на механиката и автоматиката на Honda SRV, - 190 и 180 километра на час, съответно.

Но разходът на гориво в двата случая е сравним. Средната стойност е 7.5-7.7 литра по паспорт и около 10 литра всъщност според потребителските прегледи. Това се дължи на факта, че масата на автомобилите с различни предавания практически не е различна.

Заключение

Автоматичната трансмисия, по един или друг начин, е оптималното решение за автомобилиста в момента. Дори консервативните привърженици на японските автомобили, които до последното не приемат иновации в дизайна, отдавна са взели факта, че е много по-удобно да се вози машината.

Автоматичната кутия на Honda SRV се доказа като цяло, от положителна страна и автомобили, оборудвани с нея, намериха своята аудитория от купувачи. Техническите характеристики на кутията понякога водят до някои трудности по отношение на ремонтните работи, но като цяло не се намират отрицателни отзиви, които свидетелстват за пълното число на автомати за този модел.

Въпреки разликата между действителния разход на гориво от декларирания производител, той е оптимален и дори изгоден на фона на конкурентите. Що се отнася до динамичните характеристики, Honda CR-V не се преструва на лаврите на спортния автомобил, така че такива показатели се притесняват от купувачите на автомобила.

Детски болести Honda CR-V трето поколение (2007 - 2010, рестайл 2010 - 2012 г.).

Honda SRV 3 - Произведена във фабриките: Япония, Великобритания, САЩ и Мексико. Автомобилите, събрани в Англия, дойдоха при нашата страна. 2008 - Започнаха официални продажби на територията на Русия. В сравнение с предшественика, новото поколение "Сулдол", петата врата се превърна в масивен багажник, а интериорът най-накрая стана приятен за поглед.

В Руската федерация бяха официално продадени два бензинови двигателя: 2.0 L (150 к.с., овърклок до 100 км / ч - 12 секунди, средният разход на гориво е 8,2 литра на 100 километра), 2.4 L (166 к.с., до първата Сто за 10 секунди, смесена консумация на 100 км - 9,5 литра). Все още имаше турбо-дизел 2.2 L (140 к.с.) беше предложен само за Европа.

Предаването също е две - това е пет лентов конвертор на въртящия момент и 6-степенна ръчна кутия.

От характеристиките: система за регулиране на фазите на газоразпределение - VTEC (при ниски обороти - икономия на горива, средни революции - максималния въртящ момент, на висока максимална мощност), клирънс - 185 mm (което не е достатъчно за нашите условия), \\ t Задвижването с четири колела се осъществява чрез съединителя (тригери при подхлъзване на предните джанти и се изключва при скорост повече от 40 км / ч), задните седалки имат надлъжно регулиране и ви позволяват да регулирате наклона на гърба, 4-тата звезди на Сигурност - Евро NCUP.

В основната конфигурация: 6 въздушни възглавници, ABS, система за стабилност на курса, четири електронна поща. Windows, климатик, имейл. Регулиране на отопляваните огледала, алуминиеви джанти, бордовия компютър, нагряваните седалки.

Максималната конфигурация ще добави: панорамен покрив, 2-зони климатичен контрол, ксенонови фарове, Bluetooth MP3 / AUX / USB с навигация, круиз - контрол, огледала за енергия, кожен интериор, имейл. Регулиране на предните седалки, светлината и сензора за дъжд, сензори за паркиране, непобедим достъп, камера за обратно виждане.

HONDA CR-V III рани или какво да обръща внимание на покупката на използваната.

По някаква причина Хонда изглеждаше още по-надеждна на Toyota. Беше лично знак само с първото поколение SRV (имаше много повече сили). Toyota стои имение по отношение на надеждността (простота на дизайн, висококачествени резервни части, повишено зареждане). Няма да кажа, че тя е много разочарована, но може да е по-добре. CR - V все още не е загубил лицата

Honda SRV 3-то поколение е пусната на 13 ноември 2006 г., колата в Русия е продадена от 2,0 и 2.4 литрови двигатели. Третото поколение е произведено до 2012 година.

Статията представя преглед на HONDA CR-V 2008 на третото поколение, видеопробното устройство, техническите характеристики, слаби
Места, съвети и интервали от поддръжка, препоръчани от японския представител на Honda Япония.

Honda SRV никога не е бил разположен като офроуд кола, винаги е бил лек автомобил във висока честота - светлина между страната. Когато третото поколение е освободено, ръководителят на европейското звено на Honda съобщи, че при разработването на SRV акцентът е бил насочен към градската безопасност, казват, че научихме кросоувъра да се управлява като седан или хечбек.

HONDA SRV 3RD поколение

Обикновено, когато издават Паркъркер, търговците се опитват да убедят купувачите в офроуд качества, но Honda отиде по пътя си. Вярно е, че CPR 2008 на третото поколение се управлява като седан и далеч от като евтин седан.
Honda CR-V 3 не може да се нарече лек или динамичен автомобил, но усеща някои сделки и точност на контрола, а гладкостта на курса ще завижда на много автомобили.

Външно Honda SRV 2008 отново напомня на градския автомобил от SUV. Градският кросоувър в третото поколение придоби един елегантен външен вид, гледайки CR-V, дори не искам да го получа на офроуд. На задната врата изчезна резервно колело и тя започна да се отваря, а не над.

С една дума, да притежавате Honda SRV на третото поколение, тя стана не само удобна и практична, но и престижна.
Салонът на третото поколение е един от най-добрите в клас. Скъпи, приятни на допирните материали, функционалност и красива торпедна архитектура, накарайте шофьора и пътниците да се чувстват комфортно.

Седалките са референтни, седи в тях се чувстват у дома и в горната конфигурация на водача има осем електрически разпоредби на стола и лумбалната страна.

Задните пътници също не бяха обидени, задният диван е толкова удобен, че замърсява в движение. Багажникът е обемно, защото любителите да вземат с тях всичко, което е получило - най-много.

Двигатели и предаване, 4WD

Honda Sroll 3 поколение е завършено с 2 двигателя: това е 2.0 литра R20а, капацитет от 150 конски сили и 192 на въртящия момент и двигателя от предишното поколение 2.4 с индекса K24A, 166 от конската сила и 220 хм въртящ момент.

Честно казано, Honda SRV 2008 с 2-литрова динамика на двигателя не влияе, в една дума, пенсионирана кола, с 2.4 литрова единица вече по-забавна. За европейския пазар кросоувърите бяха завършени с дизелов двигател с турбокомпресор, обем от 2.2 литра, капацитет от 140 конски сили и 340 хм въртящ момент, двигателят не е по-лош от бензиновите атмосферни аналози. Имаме автомобили с тази моторна единица, те са били водени от Европа.

И двата двигателя са надеждни, ако правилно поддържате, променете течността навреме и регулирайте клапана. Ще разкажем за услугата на двигателите в отделна глава.

С 2-литров двигател CR-V 2008 е оборудван с механична и автоматична трансмисия, версия с 2.4-литров "сърце" е завършена само от автоматома. "Автоматично" на Honda 5-етап.


Третото поколение е завършено с предно и пълно устройство. Четириколесно задвижване, наречено DPS (двупомпа) - система с 2 помпи. Както вече разбираемо, 4WD SRV се основава на две помпи, една помпа е свързана с предните колела, а другият със задната част. При подхлъзване на предните джанти, разликата в работата на помпите и една помпа започва да изтегля повече, като по този начин въртящият момент започва да се предава на задните колела, когато балансът на задните и предните колела е изравнен, системата се превръща в Изкл., Системата се предава на предните колела.

Заслужава да се отбележи, че ДПС не се нуждае от електронни блокове, всичките му действия се основават на механична работа, увеличава надеждността на дизайна и ускорява връзката на задните колела, като по този начин пестят гориво.

Системата е надеждна и функционира, ако сменяте течността на всеки 40 000 километра, течността, която трябва да налеете само оригиналния Honda DPSF-2, имате нужда от повече от един литър, който да замени.

Обобщавайки, може да се каже, че Honda SRV 3 поколенията от проста, практична, надеждна, израстване в солидна кола, която е запазила най-доброто качество на предишното поколение.

Спецификации

Дата на производство: 2006-2012
Страна на производство: Япония
Тяло: Седан, купе (за Северна Америка)
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4530 милиметра
Ширина: 1820 милиметра
Височина: 1675 милиметра
База за колела: 2620 милиметра
Клирънс: 185 милиметра
Размер на гумата: 225/65 / R17
Задвижване: отпред и 4WD
Шаси: фронт Макферсън, задно - много цифрово окачване
PPC: 6-степенна механична скоростна кутия и автоматична 5-степенна трансмисия
Обем на резервоара за гориво: 58 литра
Багажно отделение: 556/955 литра
Тегло: 1498 килограм

Двигател 2.4 литра K24A
Индекс: K24A.
Обем: 2.4 литра
Брой цилиндри: 4
Мощност: 166 к.с. при 5800 rpm
Въртящ момент: 220 хм на 4200 rpm
Разход на гориво 100 км: 9.5 литра (смесен цикъл)

Мотор 2.0 литра K20A
Индекс: K20A.
Обем: 2.0 литра
Брой цилиндри: 4
Мощност: 150 к.с. на 6200 rpm
Въртящ момент: 192 хм на 4200 rpm

Видео тест

Снимка

HONDA SRV 3RD поколение